地铁的发展对公交影响的调查与分析

第一篇：地铁的发展对公交影响的调查与分析

南京农业大学SRT计划（项目编号0510B03）结题论文

地铁的发展对公交影响的调查与分析

摘 要：本文以地铁、公交为两条主线，用介绍篇，分析篇和结论篇三个部分对地铁对公交的影响做了事实性介绍和数据性分析。文章主体是对由调查问卷得来的数据、访谈内容以及查阅的二手资料进行详细的事实性分析，并考虑地铁的运营成本和效益，尝试而建立数学模型，即，对地铁的运营进行理论性分析（由于数据不详，此部分仅作了理论构思）。在此基础上，得出我们的结论：地铁的发展使得公交公流成为必然；但从长远看，二者将共存、双赢。

关键词：地铁运营 公交 预测模型

城市交通对城市的经济发展，人们的日常生活产生重要的影响，是城市发展不可或缺的动力来源。公交系统是城市交通的命脉，地铁则是公交系统的新的方式。南京市城市经济的高速发展，对交通运输提出了新的更高的要求，伴随着公交运输的日益紧张，现有的地面公交汽车运输已不能满足人民乘车的需要，加快建设立体化将是以后城市交通发展的方向，地铁运输志无疑将是其中最重要的方式。

南京市地铁的建设和运营，对传统的公交汽车有什么样的影响，公交公司如何面对，长期来看，二者将走向何种形式，是本SRT项目的主要内容。

上篇 介绍篇

一、南京地铁建设的发展情况介绍

(一)南京人21年的地铁梦

2005年9月3日，星期六，南京地铁正式试运营，700万南京人终于在这个秋天圆了一个21年的地铁梦。

南京建设地铁的动议始于1984年玄武区20位市人大代表的议案《南京市兴建地铁的设想》：议案中提出，大城市人口超过100万和每小时单向客流量超过1.5万到3万人次的线路，修建地铁是必需和合算的。

1986年3月，南京市政府成立综合交通规划领导小组，下设地铁专业组，南京地铁前期规划由此正式开始；1989年，市政府组建了地铁筹建处；1992年，三山街地铁实验站结合中山南路南下工程开始建设；1994年，国家计委发出南京地铁“预立项”的批文；1999年4月15日，国家批准南京地铁正式立项，使得南京成为全国第五个拿到地铁开工报告的城市，并迅速申请了3亿国债；2000年12月12日，持续四年零九个月的南京市地铁一号线在时任省委书记回良玉的声令下正式开工。

(二)地铁一号线、二号线概况

南京地铁一号线一期工程全长21.72公里。南起于奥体中心，北至迈皋桥（5个出入站口），途径元通、中胜、小行、安德门、中华门、三山街、张府园、新街口（16个出入站口）、珠江路、鼓楼、玄武门（四个出入站口）、新模范马路、火车站（4个出入站口）、红山动物园（4个出入站口），共16个站。

一期工程投资105亿元的南京地铁二号线计划全长42.845公里，将连接河西新城区和仙林大学城。分三期建设。一期工程将于2009年建成通车，2011年全线开通。从南京市政府地铁2号专题会上付出的消息说，2号线开通时平均票价约为2.7元/次，日客流量将达 1

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到23万-39万人次。预计2017年将超过50万人次，2018年后将达到80万人次。

南京市地铁一号线、二号线示意图

(三)南京地铁建设的特点

南京是继北京、上海、广州、深圳之后全国第六个拥有地铁的城市，在建设中取得了多项全国之最：

一是综合造价每公里3.92亿元，为国内地铁建设中综合造价最低；二是“2元、3元、4元”的分段票制，全国票价最低，让市民得到实惠；三是车站艺术品数量为全国单线最多，艺术品设计富含南京文化古城底蕴，彰显地铁文化，雅俗共赏；四是运营用工人数全国最少，每公里用工不超过46人，全红不超过1000人，几乎是标准额定的一半，降低了运营成本；五是地铁资源开发独树一帜，运营首年资源收入达7000多万元，不提取折旧的情况下，可实现收支基本平衡；六是在模拟试运营首日，就实现了地铁、公交、出租车“一卡通”，在全国是第一家；

(四)南京地铁展望

2005年1月，南京地铁公司对今后南京轨道交通的发展进行了专题研究。制定了以后的总体目标，即建设、运营、资源开发“三位一体”的战略思想。根据政府和有关部门的规划，2010年前，南京要完成地铁一号线的南延和二号线的东扩工作，使南京的轨道交通达到77公里；2010-2020年再完成123公里，即本世纪前二十年达到轨道交通200公里；到2050年，南京将拥有13条城市轨道交通，其中9条地铁，4条轻轨，总里程将达到433公里（见下页示意图）。

二、地铁运营的概念和特征

(一)地铁运营的概念

地铁运营的产品是服务产品，从营销的角度来定义，其概念是多层次的：

1、乘客乘坐地铁是为了到达目的地，这是地铁的实际效用和益处。

2、形式产品。要满足乘客的不同要求，除了满足他们到达目的地的这功能外，乘客在乘坐地铁过程可以获得快捷、舒适、安全、满足他们的美化、炫耀等心理欲望。

3、附加产品。要满足乘客期望更多的需求，他们在乘坐地铁入站前和出站后的服务、包括提供各线各站位置、行车时间、入闸时间、入闸的引导、购票的方便、出站的指南、地 2

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面转车的引导及沿线尽可能提供的就业。教育、运动、休闲、娱乐、保健、购物、餐饮、观赏等各类社会资源，提供一种新型生活方式。

以上三个层次，缺了其中一个层次，就会成为不合格的服务产品，也就不能受到乘客欢迎。

2050年南京市地铁线路示意图

(二)地铁运营的特性

1.无形性。地铁运营是无形的、乘客在乘坐之前，不可能对它的质量和价值作出准确的评价和判断，只可能通过地铁公司对外的宣传和其它乘客对地铁的普遍评价为依据做出初步判断，所以，乘客对地铁服务质量水平的衡量带有主观性和非量化的色彩。

2.无法贮存性"地铁公司所提供的服务是“客位的位移”。实现价值的机会只在限定的某一时段内，如果在这一时段内没能出售，则其价值便一去不复返，显然，地铁运输是无法贮存的，具有无法“后”实现的特征。

3.产品的生产与消费是同时的。地铁运输产品是边生产边消费的，生产和消费两者之间的平衡就直接决定了产品的价值实现。

三、南京市公交情况介绍

南京目前共有5家公交企业，分别是南京公交总公司、南京中北巴士公司、南京雅高巴士公司、南京新城巴士公司以及新宁浦巴士有限责任公司。

据了解，南京目前已经开通了224条公交线，包括113条市区线路，5条旅游线路，17条支线，19条夜间线路，61条郊区线路，另外江宁区还有9条区内线路。目前，南京公交车辆共有4872辆。

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中篇 分析篇

一、南京市地铁一号线运营以来，对公交影响的情况调查与分析

(一)地铁线路与公交线路“紧密衔接”

南京市地铁一号线十三个地铁站的公交线路分布如下：

迈皋桥：8路、30路、54路、802线、南洲线、72路、76路、77路、809路、游4、22路、22路区间、40路、74路、玉六线、玉葛线、64路、308线、819线

红山动物园：76路、8路、308线、54路、64路、30路、72路、77路、802线、809线、南洲线

南京火车站：游1、1路、10路、29路、13路、32路、33路、45路、159路、136路、136路区间、69路、66路、玉六线、808路、809路、813路、南洲线、南龙线、南汤线、南上线、28路、69路、17路、36路、50路、59路、309路、71路、南金线

新模范马路：1路、8路、15路、22路、22路区间、25路、28路、30路、33路、38路、56路、32路、35路、801路、802路、819路、803路、83路

玄武门：1路、8路、15路、22路、22路区间、25路、28路、30路、33路、35路、38路、游1、801路、802路、819路、3路、26路、52路、56路、47路

鼓楼：11路、20路、811路、95路、16路、33路、38路、1路、25路、801路、806路、3路

珠江路：33路、35路、28路、100路、16路、816路、6路、91路、65路、48路、132路、25路、34路、1路、38路、801路

新街口：33路、25路、18路、29路、34路、35路、1路、100路、38路、801路、3路、5路、9路、25路、51路、805路、16路、27路、816路

张府园：16路、33路、35路、100路、38路、41路、816路、820路、80路、82路、317路、807路、新九线、新善线

三山街：62路、游2、2路、4路、7路、16路、26路、33路、35路、37路、38路、40路、49路、100路

中华门：38路、16路、49路、2路、100路、44路、75路、87路、91路、19路、62路、宁井线

安德门：26路、808路、96路、宁井线、75路、94路、88路、111路、113路、100路、820路

小行：26路、96路、宁井线、808路

对以上线路统计，与地铁一号线重合5站以上的公交线路共有28条，38、28、16、100等重叠率在70％以上的有9条线路。1路、33路更几乎是全线重合。有些交通规划专家提出将重叠率高于70％的公交线路取消，以便地铁吸引客源，但目前来看，并未有任何一条线路被取消。

许多情况下，公交车不可能一步到位，必须经过合理的换乘。根据国家建设部的要求，南京这类大城市换乘系数为1.5，而目前南京的换乘系数在1.3，高于国家要求。然而即使这样，老百姓在换乘上还是有很多麻烦，尤其是要走很多路。

(二)调查问卷地铁部分的数据分析

本次调查共发放问卷500份，共计收回有效问卷479份。访问时间2.5天，访问地点有4个：新街口、湖南路、鼓楼、南农卫岗校园。

1.出行：84.78％的市民将选择地铁

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“地铁未开通前您最常用的出行方式是什么？”对这个多选问题，回答最多的是“公交车”，共计370人次。其次是自行车（电动车、摩托车），182人次；其他依次是：步行129人次、出租车93人次、私家车31人次（如图1-1）。

地铁未开通前市民选择4003002001000步行公交车自行车地铁开通后市民选择***9331私家车出租车1291161000方便为原则地铁为主73不会改变

图1-1 图1-2

显然，在地铁正式开通之前，大多数南京还是以公交车作为最主要的出行工具。那么，“地铁一号线开通后，您会改变现在的出行方式吗？”对此，有290名受访者明确表示“会改变,以方便为原则”，约占60.5％；其次，有116名受访者表示“将以地铁为主，结合其他交通形式”。前两者相加，选择地铁出行的人数占受访人数的84.8％。同时，也有73名受访者表示，“不会改变现在的出行方式”，约占受访人数的15.2％（如图1-2）。可见，地铁给南京人又提供了一个重要的出行工具，它将大大改变南京人的日常出行方式。

2.交通：将近九成的市民寄望地铁改善交通

随着私家车的大量上路，南京主干道的交通压力越来越大。地铁一号线的开通是否会改善和缓解地面交通状况呢？对此，277名受访者认为“会部分缓解”，150名受访者认为“会大大缓解”，这二者占受访总人数的89.14％。此外，有26名受访者认为“不会缓解”，26名受访者表示“不清楚”（见图1-3）。

我们从报纸上获悉，南京地铁一号线开通的第一年，日均客流量将达23.3万人次，由此可见，地铁的分流作用将是巨大的。

地铁一号线会否缓解地面交通3002001000会部分缓解会大大缓解地铁对沿线地带影响20017427715032不会缓解***0商业房地产轴线扩散休闲服务业20不清楚

图1-3 图1-4

3.沿线：房地产和商铺最受益

当问起南京地铁一号线对沿线地带的影响时，选择最多的是“商业”，174名受访者认为地铁“为商铺带来了更大的客流量”，占到受访人数的36.3％；其次是“房地产”，162名受访者认为地铁“带动了沿线房价的升值”，这也正是很多“地铁楼盘”热销的原因。其次，66名受访者认为地铁对沿线的影响是“商业圈以地铁为轴线扩散”，77名受访者认为地铁对沿线的影响主要集中于“休闲服务业”（见图1-4）。

4.票价评价：81.6％的市民对票价“满意”

地铁再好，如果太贵了市民还是不会买账。南京地铁2元可坐8站；8站以上4个区间加1元，全程不超过4元钱。除了最南端的奥体中心站需要3元到达新街口站外，其余站点则都只需2元“起步价”就可到达新街口站。南京人对这样的票价是否满意呢？回答相对集 5

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中：391名受访者表示“满意，可以承受”，约占受访人数的81.6％，只有77名受访者认为“偏高”，约占15％。另外还有11名受访者认为“偏低”（见图1-5）。

对地铁票价的满意度4003002001000满意7711偏高偏低***0具有竞争力101没竞争力地铁票价与公交票价有无竞争力378

图1-5 图1-6

5.票价对比：地铁比公交票价更有竞争力

同时，有370名受访者认为，地铁票价与公交票价相比“具有竞争力”，占77.2％；有92名受访者认为“没有竞争力”（见图1-6）。

6.关于站点：73％认为“较合理但要改进”

地铁的站点分布与设置合理吗？对此持很肯定回答“很合理”的不算多，只有77人，约占16.1％；绝大多数受访者认为“比较合理，还有改进之处”，共276人，占57.6％；认为“不合理”的有33人，还有93人表示“不清楚”（见图1-7）。

地铁站点布置是否合理300200100077合理比较合理2769333不合理不清楚

图1-7

7.建议希望：“配套设施”和“便利店”最迫切

“您觉得南京地铁一号线还有哪些地方需要完善？”对这个多选题，认为“一些细节之处还需更加人性化”的有186人次，其余依次是：“配套设施不够齐备”（210人次）、“地铁标志不明显”（158人次）、“进出站不方便，如闹市区出站口较小”（194人次）。在问到“地铁站点内应该提供哪些配套服务”时，选择便利店的最多，有369人次，选择“银行”（存取款ATM机）的次之，共325人次。其余的依次是：餐饮、报亭、小商品商铺、游艺设施、其他。

8.乘坐感受：地铁、公交无缝换乘有待完善

在479名受访者中，有446名已经试乘过。他们当中，认为地铁“非常舒适”的有346人次、认为“更快捷”的有388人次，认为“观光效果很好”的有105人次。其次，有270人认为，地铁与公交的无缝换乘仍有待完善（见图1-8）；对南京地铁外形和主色调（蓝色）是否漂亮，以及与南京这个城市的特质是否吻合，有236人肯定，有181人表示“没什么感觉”，还62人认为“不好看”（见图1-9）。

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乘坐过地铁人士感觉***0200对地铁外形与蓝色主色调感觉105舒适更快捷观光效果好1000好看没感觉不好看

图1-8 图1-9

(三)调查问卷公交部分的数据分析

1.早晚班车发车时间：市民满意度最高 对很多赶早班和经常加班的市民来说，公交车班车晚班车发车时间的安排带来的影响就很大了。我们在479名受调查者中发现，市民对早晚班车发车时间是所有调查内容满意程度最高的，满意比例超过40％，同时不满意比例是最低的，为16.6％（见图2-1）。

除了早晚班车时间以外，其他满意比例超过不满意比例的项目还包括：步行到车站的距离(见图2-2)，共有39.45％的市民认为比较满意和非常满意，不太满意和非常不满意的比例为22.45％。从住处到车站耗费的时间为11.6分钟。这算是可以接受的时间。虽然满意比例都没有超过50％。

市民对公交车早末班车发车时间评价13%3%4%37%非常满意比较满意一般不太满意43%很不满意35%25%市民对步行到公交车站距离的评价8%4%28%非常满意比较满意一般不太满意很不满意

图2-1 图2-2 2.票价：市民满意度约为1/4 面对广大市民的公交车服务是公共交通服务的主要成部分，虽然存在着市场竞争。但因为公交属于公用事业，所以票价不会定得太高。本次调查结果表明，有25.2％的市民对票价满意，不满意的有29.25％，不满意比超过满意比例，虽然两者相差不多（见图2-3）。这可能与城市不断引进使用清洁能源的空调公交车、淘汰非空调公交车所以及油价上涨引起的营运成本升高有关。

市民对公交车票价的评价7%22%1%24%非常满意比较满意一般不太满意46%很不满意市民对公交车可供选择车次的评价18%4%12%非常满意比较满意一般不太满意很不满意27%39%

图2-3 图2-4 除了票价以外，其他对公交服务满意和不满意差不多的项目还有：可选择的车次：(见图2-4)，满意的比例为32.6％，不满意的比例为35.3％；乘车的安全性(见图2-5)，满意的占了32.6％，不满意的占了34.0％。

虽然在这些项目上面满意的比例仍然少于不满意的比例，但是相差的比例不是很大，7

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表明公交车在路线的配置、行车安全以及车票定价方面相对可以让市民接受，但总体满意比例仍有待提高。

市民对公交车乘车安全性的评价13%21%5%27%非常满意比较满意一般不太满意34%很不满意市民对乘坐公交车候车时间的评价10%26%1%25%非常满意比较满意一般不太满意很不满意38%

图2-5 图2-6 3.慢：44.5％的市民不满意公交车行车速度

众所周知，时间就是金钱，工作节奏的加快令时间更加珍贵，所以如果候车时间越短，行驶速度越快，那么乘客在交通时间上所花费的时间就越少，这也是他们最愿意看到和接受的理想状况。

我们的调查数据表明，市民对公交车服务不满意比例超过满意比例较多的项目有：候车时间（见图2-6），满意的为26.0％，不满意的为36.3％，对候车时间的不满意比例超过满意比例，一方面表明公交车自身的运行频度有待加强，另外一方面则是交通堵塞仍然是一个老大难的问题；行车速度方面（见图2-7），满意的为21.2％，不满意的为44.5％，这与公交车乘坐主体和用途相一致。上班族都希望能够争取时间上班，自然对公交车行驶速度抱有很大的期望。

市民对公交车行驶时间和速度的评价14%3%18%非常满意比较满意一般30%35%不太满意很不满意38%市民对乘坐公交车拥挤状况的评价1%5%34%22%非常满意比较满意一般不太满意很不满意

图2-7 图2-8 4.拥挤：超过七成受访者不满意

公交车载客量远远超过出租小汽车、而价格却明显见优，自然是工薪族的首选。由于需要公交车服务的乘客人数众多，又集中在上下班时间，所以公交车内的拥挤状况不可避免。

本次调查的结果发现，在对公交车服务的评价中市民最不满意的是公交车的拥挤程度，超过七成表示不满意，满意的只有6.8％，不到一成（见图2-8）。

5.乘坐时间长：使用公交车所需时间超过40分钟

人们出入使用公交车所花的时间包括两个部分，一部分是走到公交车站所耗费的时间，另外一部分是在乘坐公交车上所花费的时间。

我们的调查数据计算发现，从受访者住处到最近的公交车站所耗费的时间平均为11.6分钟，从公交车站到目的地步行所耗费的时间是27.9分钟。总体而言，从受访者住处到最近公交车站所花费的时间还算比较的合理。市民使用公交车所途经的总站数为8.4站，所耗费的时间平均为41.9分钟。不管从乘车所经过的总站数还是从耗费的总时间来看，市民在使用公交车过程中所耗费的时间还是比较多的。

二、地铁运营成本与效益的简要分析

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(一)地铁运营成本构成要素

研究地铁运营成本，必须对其各项构成要素进行研究，以便找出关键因素。根据地铁公司工作人员的介绍并参考有关资料，地铁的运营成本一般包括以下几个部分：

1.工资及社会福利基金。此项费用取决于职工总人数和人均工资水平。对于地铁运输部门来说，此项支出属于刚性支出，控制潜力较小。

2.车辆维修费。按修程大小，车辆修理可分为架修、定修、月检和列检。由于是按运行时间规定修程，因此，该项费用的发生不十分均衡，主要是因为车辆投入使用时间不同，以及每批投人使用的车辆数不同。

3.牵引电费。这是可变成本费用，随运量的变化成比例地变化。

4.设备维修费。主要包括线路、三轨、通信设备、信号设备、卫技设备、电力设备、站厅建筑物、机电设备、房屋建筑物等方面维修费用。

5.生产消耗费。主要包括站务费、生产用煤、生产用水、生产用电、生产工具备品摊销、劳保费等。

6.企业管理费。属于固定成本费用，与运量变化关系不大。7.基本折旧和大修理费。这两项费用在总成本中所占比重最大，这反映了地铁运输部的特点。地铁运输固定资产庞大，决定了这两项费用在成本中的主要地位。

(二)地铁运营成本效益分析

地铁运输是一个特殊行业，它具有很强的社会公益性.从世界范围来看，能够盈利的地铁为数很少（一些资料称只有香港一家）。大多数地铁都是本着“为社会服务”的宗旨，把社会效益放在重要位置。南京市地铁也是如此。从经济角度考察地铁运营，目前来看它是一个不赚钱的行业。地铁票价的制定，一方面要考虑运营成本，一方面也要考虑让会承受力以及与城市其它交通运输方式比价关系。

以现行票价体系（2元可坐8站，8站以上4个区间加1元，全程不超过4元）来看，地铁运输是人不敷出、收不抵支，它需要国家给予财政补贴和政策支持。在地铁现实运量构成中，除购买普通车票的乘客外，还有持有各种免费乘车证的旅客，包括盲人证件、士兵证、残疾人证和其它证件。刷IC一卡通，也有9.5折的优惠。以上这些运量对地铁运输总收人都会产生一定影响。

从上面分析来看，地铁运输收人在补偿运营成本方面尚有缺口，在回收建设资金间题上目前暂时不存在可能。修建地铁是南京城市发展的客观要求，投入巨资修建地铁，主要是从社会发展角度考虑的，但我们认为，地铁的票价收入应能基本补偿其日常运营支出，维持运输生产的正常进行。以后在适当的情况下，应对地铁票价作适当调整，使其与运营成本相符，保证地铁保本运输，从而减少对政府的依赖程度。

(三)成本预测

进行成本预测，是企业成本管理必不可少的活动之一。对于企业来讲，仅仅进行事后的成本分析和研究是远远不够的，企业的现代化管理，要求企业必须对成本进行超前研究和测算，从而实现对成本的能动控制。

对地铁运营成本的预测研究是基对于其历史发展情况的了解和认识进行的.由于运量与成本关系十分密切，因而我们选择了运量作为相关因素，这样，必须对未来运量有所了解和掌握。

预测运量，一种简单而常用的方法是根据增长速度或发展速度进行测算，在预测近期运量时，这种方法往往十分准确有效(在外部环境不发生重大变化时)。计算模型为:

t Y计＝Y基×(1+β)

式中Y计为计划年度运量，Y基为基期年度运量；β为年平均增长率，t为基期至计划期的年数。

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1.高低点法

高低点法是指选用一定时期历史资料中最高运量和最低运量对应的总成本差(ΔY)与两者运量之差(ΔX)进行对比，求出有关系数，然后进行预测的方法。具体计算如下: 因为Y=A十BX，所以ΔY=BΔX，如果有地铁运量和成本的资料，则有:B=ΔY/ΔX，再将B值代人高点(H)或低点(L)运量的总成本公式，即可求出A值: A=Y(H)-B·X(H)或 A=Y(L)-B·X(L)。从而可以建立如下地铁成本分析模型: Y=A+BX。

将当期运量值代入上述模型，就可以得到成本预测值Yn+1

2.回归直线法

根据其他城市数据推算及理论分析，成本与运量之间存着一定的线性关系，可以建立模型一元线性模型。如果有前几个时期的具体数据，则可回归得出模型：

Y=-A+BX。以此模型预测下一阶段成本。

从模型本身看，采用回归直线法，如果历史数据较少，所建模型对实际情况的描述准确性会有所减弱。我们认为以高低点法得到的预测结果会更接近未来一段时期运营成本的实际情况。

（说明：a尽管我们出具了学院给的证明，并给予保密的承诺，但南京市地铁公司与部分公交公司仍考虑商业机密问题从而不愿透露相关的数据资料，故而此处我们仅是尝试给出了理论分析的方法而没有得出具体的回归方程；b地铁运营的时间还很短，数据量不够支持）

(四)影响地铁运营收入的因素

地铁运营营销主要受以下因素影响: 1.线路规模。运营的经济效益受客运量和人口密度直接影响，要提高经济效益，必须使轨道交通形成规模，在地铁客运量中，换乘乘客占的比例最高，只有一定的线网规模才能充分发挥轨道交通的优势和降低运营成本。

2.市民的出行习惯。根据南京市人口分布的空间特征来看，南京市是呈多中心、组团与带状地区相结合，市民的出行习惯与城市地域规划功能区的分布有关，即受就业、居住、休闲、购物相互之间的距离关系影响。以居住为出发点，功能区的分布产生相应的就业、休闲、购物三类出行，由于生活水平提高，对公交系统在安全、快捷、方便、舒适等方面的需求也将随之提高，对出行工具的不同选择将直接对地铁客流量产生影响。

3.乘客的价格承受力。受南京经济发展水平和乘客消费意向所限，价格的制定受国家政策、南京市政府和投资方的调控影响，特别是受公共交通集团各部分利益分配比例关系所困，它一方面涉及地铁公司的客流，又直接关系到乘客的根本利益。如何制定一个比较合理而又让乘客接受的价格是地铁运营的重点。

4.与公共汽车的便利性。地铁是城市公共交通工具之一，在地铁线路修建之前，应需充分考虑车站站址的选择与公交车的衔接与接驳，加强线路沿线各站点的规划。

5.完善的客流服务设施。地铁的站厅与站台及其相关设施是完成以乘客为核心的产品交易的场所，主要以客流组织、客运组织为基本内容，由导引、售票、设备、环境、行车、调度、安全等链状结构组成，乘客乘坐地铁的欲望取决于对该服务链的整体价值考虑。

6.服务水平与服务意识。地铁员工的服务意识、服务态度、业务知识及服务技能会对乘客的满意度、地铁公司的声誉和经济效益产生极大影响。

三、针对地铁一号线的运营，公交公司的应对策略

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(一)对路线的调整

根据我们的调查，目前，公交公司没有对路线做大的调整，只是对部分公交站点做了一些改动。有关部门人员说，线路的大调不是没可能，但要到三大公交枢纽站建成以后才会进行。目前调整的站点分别是，玄武门站和珠江路站（由南向北站点）被建成港湾式车站；小行、迈皋桥（分别往晓庄和中央门的站点）、雨花西路这几个站点的位置做了改动；三元巷站被恢复；新增珠江路（由南向北方向）站点两个，分别在市供电局旁边和金陵中学门前。

(二)建立公交枢纽站和大型停车场

地铁一号线沿线最初就规划建立三个大型公交枢纽站。分别是小行，迈皋桥和安德门。这三个大型公交枢纽建成以后，将收集多方面的客流，迈皋桥枢纽站将把并北、八卦洲、江心洲、城北的客流收集过来；安德门枢纽站将收集的是河西、江宁、城南等地区的客流；小行枢纽站主要收集板桥、过长江三桥的以及城西南的客流，还有从安徽等外地来的客流。到达这三个枢纽站后，可直接转乘地铁。

由于种种原因，迈皋桥公交枢纽总站的建设最终被取消。但市政部门同时增加了两个公交枢纽站和两个大型停车场的建设，分别是马群、中胜枢纽站和中山南路和杨庄停车场。

目前准备建设的还有盐仓桥公交枢纽站，因为它处于江南江北联系的要道，便于换乘江北的公交路线，但因拆迁费用上亿元而暂时无法开建。

(三)以低价和高质量服务应对

据媒体报道，各公交公司2005年内共新购置公交汽车550余辆，但几乎全为普通车，票价为两元的空调车仅有25辆。原因一方面是考虑空调车耗油量相对较大，普通车可以节约成本并更环保；但更主要的是，迎合市民普遍认可一元票价的态度,适应市民服从的需求。

同时公交总公司还做出不溜站，车容车貌整洁，不超速，不违章，尾气环保等七项承诺，用低价策略和高质量服务来吸引更多的客流。

此外，在油价一直高居不下，财政补贴并未明确的情况下，公交车的票价保持不变，一定程度上也是出于对客流量的一种考虑。

下篇 简短的结论

一、公交分流是必然

地铁一号线十月国庆长假前6天的客流量就超过了150万人次。以35路为例，以往黄金周满载率为90％，但05年则变成了40％。而10月份前二十天，地铁运送人数就达到381.1378万人次。虽然这很大程度上是地铁新开通、国庆假期和十运会召开的影响，但目前平均每天近二十万的客流量，确实说明地铁分了公交很大一杯羹。

随着地铁二号线的陆续建设和开通，更多的人流会被地铁所吸引过来。公交的分流是现实和必然的。当然，公交的绝对客流量并非一定会减少，界时更大的城区和节奏感更强的现实生活，会使得南京日均客流量同比增加。

根据我们上面对问卷的数据分析，同样可以看出，地铁选择的优先被最多的居民所选择。因而，地铁对公交的公流是必然的。这也是符合客观规律的。

二、从长远来看，地铁与公交将实现共存、双赢

从目前来看，公交线路并未有大的调整，只是部分线路运力减少。这说明地铁运营近一年来，并未对公交公司造成大的影响。我们问卷调查的数据也说明，人们在地铁与公交二者之间如何选择是以方便为原则的。而且我们查阅的资料同样显示，北京，上海，广州三地的 11

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公交从地铁开通到现在也没有为地铁让路。而且，三城市地铁的开通反而带动了周边公交客流，公交不仅没有缩减，而且增加了运力。

从另一方面讲，包括政府、市民，都赞成地铁与公交并存竞争，人们根据各自条件自由选择，这样有助于市场利益和社会效益的最大化。

根据我们的调查以及公交公司有关工作人员的介绍，南京每天的客流量是160万人次，地铁目前日均流量是23万人次。因为地铁快捷，相对新街口方向的客流，肯定对公交造成冲击，目前来看，地铁沿线的公交运力递减了约10％左右。通过减少班次和适当延长间隔时间等方式来操作。例如35路配车已由50辆减少到44辆。但是由于市民上班出行并不会集中在这个区域，也不会集中在南北线这个方向，市民也就不会每天都乘地铁。

另外，不少市民出行不过是两三站的短途，一般不会选择乘坐下地道又出来的地铁，在这个时候，公交和地铁是互补关系，从长远来年看，是双赢的结果。

地铁目前并未形成网络，就是十几年以后，到二十年代末，南京的地铁路线也仅是一十字形。公交的作用不仅不会削弱，相反，除了沿线小部分区域可以直接乘坐地铁外，四个板块中的人流更需要公交车才能到达邻近的地铁站点。

附：调查问卷 参考文献：暂略

第二篇：地铁发展对房地产发展的影响

地铁发展对房地产发展的影响

摘要：

地下铁路是一个城市的缩影。当地铁贯穿了一个城市,地铁将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,地铁的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动房地产的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,地铁建设对房地产市场的发展将起到很大的拉动作用。进行地铁建设对商业房地产影响的研究,具有重要的理论意义和实用价值。本文将以西安市地铁的修建为背景,通过对国内外城市地铁修建对城市发展的影响,分析地铁建设对房地产的影响。

地铁拉动生活，地铁引擎地产。

地铁的建设不仅能够大大缓解当前巨大的交通压力,而且将对房地产产生较大的影响。房地产一般会集中在城市人口聚集而且交通便利的区域,地铁的建设会改变地铁沿线商业房地产的区位条件,进而使沿线商业房地产增值。

借鉴全国其它城市，如香港、北京、上海、广州、香港等地铁已经投入运作使用的城市，地铁的运作所带来的郊应显而易见，近年“地铁上盖物业”、“地铁商圈”、“地铁生活圈”等概念不断出现。地铁拉着地产跑，地铁规划“一线”，带活地产“一片”，地铁站方圆１公里范围内，甚至，许多地产项目已纷纷打出“地铁牌”。这意味着，西安地铁自开建以来，一个围绕地铁形成的地铁“生活圈”已经离我们越来越近。

一、国内外城市地铁修建对城市发展的影响

1.新加坡的地铁系统

新加坡的地铁系统称得上是世界最安全的地铁系统之一,也是世界上少数几个能盈利的地铁公司。新加坡在发展地铁时,就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。政府实行公共交通优先,严格限制私人汽车拥有量的倾斜政策;同时,政府还做了大量工作确保地铁的有效运营。例如,政府会出面调整现有公交车线路,以免与地铁线重叠,造成资源浪费,政府还有意限制地铁车票涨价,鼓励民众乘坐地铁。

2.香港的地铁运营模式

香港的地铁是国内最早在资本市场运作的地铁公司,其运营在各“地铁城市”中最为成功据说地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系,和房地产市场紧密协作是直接相关的。香港的地铁公司在世界各国的地铁大多赔钱的大背景下,能够赚钱的一个重要原因之一就是充分利用地铁沿线地产增值的优势。地铁使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。香港每天大概是超过23万人次的流量。将整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,全部带动起来。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。另外,地铁公司历年出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。

3.北京市的地铁效应

据了解,到2008年,北京地铁的总里程将达到280公里。先后开通的地铁、轻轨、八通线已经成为北京交通的一个重要符号、一个特殊标志。在北京堵车现状还没有彻底解决之前相形于路面交通的瓶颈状况,日常上、下班、出行的人们愈发感受到轻轨交通所带来的便利。地铁沿线周边的诸多新楼盘、二手房市场都呈现出活跃的态势。

4.广州地铁商机效应

广州地铁催生了巨大商机。最明显的是地铁沿线商铺、购物中心的迅速走俏。1993年广州地铁一号线规划刚一出台,沿线的商品房开发工程就如火如荼地开展起来。同时,地铁沿线写字楼日渐走俏。目前,广州市地铁沿线高档写字楼项目达到50多个,占据了目前广州市高档写字楼物业近50%的份额。看到地铁物业的良好前景,不少有眼光的商家纷纷将目光投向了在建的地铁二号线沿线物业。广州地铁和周边商圈带动了城市的繁荣。

二、地铁建设对房地产的影响因素分析

1.地铁建设对地铁沿线房地产价格的影响

地铁可以说是一个大城市的命脉。地铁一旦建成,必将给所在城市和人们的生活带来根本性的改变。也将给地铁沿线开发的各区域板块带来无限生机。

2.地铁建设对城市周边房地产的影响

地铁的建设可能引发资本、人口向郊区的转移。可以预见的是,地铁对所在城市楼市的刺激是明显的。“涨价是必然的,不涨才是真正的新闻!”地铁的开通对城郊的房地产有较大的带动作用。但是由于地铁的建设需要一定的建设周期,所以,地铁沿线房价在近一年至二年内不会有什么大的涨幅。

3.地铁建设对城市居民购房标准的影响

交通问题将不再是主要考虑的因素。居民的购房范围将逐步扩大,会考虑选择地铁沿线的楼盘。主要的考虑有二点:一是生活交通方便。二是认为地铁楼盘可以升值。事实上,地铁在房地产开发中确实有“点金棒”的作用,可以令无人问津的区域变为楼市的热点。

4.地铁建设对其它城市配套工程的影响

对于一个城市来说,交通方式一旦改变,人们的购物模式也将随之改变。随着地铁的开通, 在中转站点或大型地铁出入口,二、三级商圈也将因地铁而形成新的商业中心。

三、地铁对沿线房地产价格的影响 1.空间区位的影响

1）地铁站点具有磁力效应或漏斗效应。在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。

2)车站地区范围内的房地产，与所在区域其他类似房地产相比，前者比后者的价格要高出10%～15%。根据国外城市的经验，那些与地铁线路有一定距离，既方便出行，又不受干扰的房地产，才真正具有投资价值。房地产本身的价值越高，对噪音、振动的影响的敏感程度越高，甚至会超过对可达性提高的敏感性；如果沿线的住户属于低收入阶层，这个阶层对可达性的敏感程度会大于噪音、振动影响的敏感度，因而低收入地区的房地产价格对噪音、振动的敏感程度一般不大。在沿线买房的消费者大多是中、下收入阶层的人群，沿线特别是线路两端地区的房屋，其档次应以中等偏上为主。真正的高档住宅区应与地铁保持一定的距离。

3)不同区位的土地，其房地产价格是不同的。因此，即使是同一条线路，位于不同区位的车站，其周边房地产价格的空间特征也是不同。已发展成熟的城市中心区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建地铁对房地产价格的影响不是很明显；而接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用比较显著，故房地产价值的增长受地铁的影响非常明显。

四、西安市城市化发展趋势 【西安市经济背景运行】

2007年，全市生产总值达到1737.1亿元，增长14.6%，地方财政收入125.33亿元，增长31.3%；2008年，今年全市经济社会发展的主要预期目标是：生产总值增长13.5%，即为1971.7亿元，地方财政一般预算收入可比增长20%,即150.6亿元。

【西安市城市交通现状】

西安是全国六大交通枢纽城市之一，未来西安将建成面向国际的航空运输中心、国内重要的公路和铁路交通枢纽、西部最大的物流中心，构筑以高速公路、铁路为构架的路空综合交通运输体系。

城市交通实施公交优先战略和交通一体化战略，支持城市多心化，分散老城区交通压力，形成“棋盘”加“环”加“放射线”的形式。主城区形成“两轴、三环、一高、一绕、六纵、七横、八射线加旅游环线”的道路网格局。

【城市人口的不断迅整扩张】

2007年西安市常住人口达到830.54万人，比去年增加了8.02万人，城区人口超过500万；根据有关部门测算，在人口增长幅度较小的情况下，到2020年总人口达到1200万。

交通绪塞的情况已经成为制约经济和社会快速发展的重要因素。

五、西安市地铁交通线网规划发展

1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。

2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。

轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。

二号线概况：西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站～韦曲段）工程北起铁路北客站，南至韦曲，沿西安市南北向主客流走廊布设，线路经过铁路北客站、市行政中心、经济开发区、北大街、钟楼、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点，连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线西安北客站、市行政中心和三个开发区。二号线作为轨道交通线网中的骨干线，与一号线构成了轨道交通网络中的十字骨架。

二号线规划线路为陈家堡～韦曲，线路全长32.402km，共设24座车站。近期建设的是铁路北客站～韦曲段，正线全长26.4km，全线共设21座车站，其中5座车站分别与后期建设的其它轨道交通线换乘。最高行车速度80km/h，远期运能4.32万人次/小时。工程自2006年下半年开工，2011年全线建成通车。

规划工程进展

2006～2010年，建成铁路北客站～长延堡（含）段，长度20.3km，为一期工程。

2009～2011年，建成长延堡（不含）～韦曲段，长度6.1km，为二期工程。2036年前，建成铁路北客站至陈家堡段，全线贯通。

六、对房地产分类住宅的影响

1.品质提升：地铁不仅仅作为一种城市化的快速交通工具，更深一层的是作为一种地铁品牌，地铁口附近物业在某种情度上受益于地铁这一品牌的带动；再加上地铁周边汇聚众多繁华商业网点和生活配置等，地铁周边物业在品质上得以提高。

2.价值提升：地产业内人士普遍认为“地铁开通一片，带动一片”，地铁的动工对沿线在售物业或土地价格来说，都会使其有较大的增值空间。有资料显示，广州地铁于1993年开工，开工当年和第二年，广州地铁一号线沿线物业升值15%～25%，1999年一号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值15%～25%。

3.二手租售市场被激活

根据目前已经开通地铁的城市经验，地铁沿线楼盘有着特殊的抗跌和保值功能，地铁口周边二手房未来的租售市场与投资前景看好。而地铁物业的投资保值升值作用，非常符合买家投资置业的心理。

4.地铁概念营销手法

近期上市的楼盘都打出了“地铁概念”，从地铁开建的消息传出后，“地铁概念”就成了西安地产界最为时髦的名词。西安地铁成了最近西安房产开发商的“拉客”手段，稍微靠近规划中的地铁线路的项目，特别是正在开工建设的二号线，房地产开发商都借势给贴上了“地铁”标签，“地铁”成了时尚、方便、快捷的代名词。

从城北的凤城明珠、雅荷春天、广丰花园、赛高国际、白桦林居、魏玛公馆、西安印象、海荣名城等，城内的宏府嘉会公寓、假日国际公寓、粉巷一号等，小寨周边的雁塔文化新天地、阳阳国际、慈恩镇等；再到城南的华城国际、名轩艺术城、启航029，到大学城区域的智慧城、悦明园、太阳新城等，地铁沿线或附近的楼盘都在争相的亮出“地铁牌”。

结语：目前,西安地铁正处于修建的初期,地铁的施工,给周边交通和居家生活带来了诸多不便,但这些不便都是短暂的,更多的便利是在于地铁开通后,城市骨格的拉大,大关中经济的发展,对地铁沿线物业的带动,对市民生活出行的便利。总的来说,地铁将带西安经济进入快速发展的道路,为西安房地产的发展更是带来飞速的发展。

参考文献：中国论文网《浅谈地铁建设对房地产商圈的影响》

第三篇：网络发展及其对青少年影响调查与研究

网络发展及其对青少年影响调查与研究 西安电力高等专科学校710032 马瑞 董红叶 职文东 谢秦东 席竹青

一、调查背景

今天，当我们步入网络社会，发现青年与网络之间存在众多的契合点，正是这些契合点使青年对互联网“一网情深”。青年在网络影响下千状百态虽然向社会展示了其众多绚丽之处，也令人倍感惊喜。但不少青年网民的失色表现却无论如何不能给社会增辉，不能让人高枕无忧。为此，我们应该充分认识网上思想渗透问题，强化对青少年的教育引导。必须加强对青少年的思想政治教育，以马列主义，毛泽东思想，邓小平理论和“三个代表”重要思想教育引导广大青少年，使他们坚定共产主义理想信念，努力树立起正确的人生观、世界观和价值观，强化爱国主义意识和宏扬民族精神。

互联网的快速发展给人类生活的各个领域产生越来越重要的影响。在已经步入信息化社会的今天，“上网”已经成为了一种时尚，而在庞大的网民群体中，青少年占了很大的比例，并且还在逐步增多。据调查，目前网民中18～35岁的青年占85.8%，18岁以下的占2.4%。面对不可阻挡的青少年上网热潮，如何对其进行正确引导，已经成为当前学校、教师、家长共同关注的重要问题。随着社会的发展，已渐渐成为人们生活中的一部分。据统计，在现在的大城市中，已有76.7%的学生家庭购置了电脑，其中家中联网计算机占到69.2%，这说明随着城市居民生活水平的提高，电脑已成为家庭学习和休闲的主要家电。

二、活动概况

1、活动目的为全面了解青少年学生们对于网络的认知、应用及见解，的工作、更好地指导其职业生涯规划，为青少年学生们更好的利用网络来充实自己，在利用好网络的同时更好的实现绿色上网的目标，同时也能更好的提高网民的素质。

2、调研范围及对象

本次调研在西安市在校青少年间展开，以西安电力高等专科学校等高校及高中初中等中小学校22岁以下青少年作为调查对象

3、调研内容及方式

3.1调研内容

3.1.1调研对象基本信息：姓名性别年龄学历所在学校

3.1.2调研对象的学习现状：（目前就读学校，学习成绩等等）

3.1.3调研对象的家庭现状：（家庭的主要经济来源，家庭状况等）

3.1.4调研对象对网络的认知：（上网做些什么，带来的好处等）

3.1.5调研对象对网络的态度：（怎么利用、如何鉴别信息真假等）

备注：

1具体内容请参照附件网络发展及其对青少年影响调查问卷

2.以下数据详见附件网络发展及其对青少年影响调查与研究数据分析表

3.2调研方式

各学校发放问卷，本问卷是随机走访问卷发放填写与网络问卷调查相结合的方式进行调查统计，部分数据源自于网络调查

三、调查结果分析

此次调研共发放 45 份问卷，收回32 份问卷，有效问卷 30 份。

1.调研对象基本信息

截至目前调查人群中上网人群当中大专及本科以上学历占83%、高中占8%、初中占2%、小学占7%。

其中男生占84%女生占16%

2、调研对象的学习现状

根据目前走访调查显示计算机网络的大幅普及和发展对青少年学习并无太大的影响，目前大都数青少年都能做到合理、适度的利用计算机网络

3、调研对象的家庭现状

受访的大部分的网民都是来自农村的孩子，出于对网络的好奇心以及目前对于计算机网络信息的大量需要而去接触。大都在网吧上网，部分条件好的在家上网。对家庭造成严重影响所占比例很小。

4、调研对象对网络的认知

受访的大量人员当中对网络是一知半解，他们也只是经过朋友、同学的介绍才开始接触。对于网络游戏、一些不健康、不道德的东西以及网络上的那个虚拟的世界也是抱着去试试的想法。总的来说，对于网络，他们根本就没有完全健康的认识。

5、调研对象对网络的态度

多数人认为不是那么重要，也就是说无所谓。还有人认为网络是使孩子们变害的原因；部分人说网络上的信息更新速度快，有利于人们更好的了解世界的动态。

四调查结果

互联网络带给我们巨大的影响，其对青少年的影响有积极的方面，也有其消极的、负面的。互联网络代表了当今世界科技发展的高水平，我们没有理由弃之不用，反而应当充分发挥它的积极作用，采取相应的措施，引导青少年健康地成长，以使青少年适应信息时代的发展、与时俱进。网络为人类带来无限生机和动力，展示出一方美好的乐园。人们对其的喜爱程度，从每年倍增的上网人数可见一斑。究其原因，主要是因为网络与青少年的个性相适应。

通过调查问卷及走访情况看来主要有以下结论：

1）网络对青少年的正面影响：

1．有利于青少年非线性思维方式的形成，可以培养青少年以一种系统的眼光看待问题和积极利用现代化工具去分析问题、解决问题的思维意识，而这恰恰是信息时代所必需的。

2．青少年的创造能力得到了发展，他们面临最重要的任务不是获取

知，而是以高度的想象力去创造和运用新知识。使青少年的观念发生了变革，无论是在创新观念、锻炼创新思维、培养创新能力、实现创新内容等方面都得到了极大的提高。

3．满足了青少年交流、沟通和理解的需要，网络使得青少年在有限的学习、工作的重压之外获得了更广泛的空间。

2）网络对青少年的负面影响

1．在认知方面大量的网上信息常常使得青少年应接不暇。对培养青少年良好的思维方式会有一定的影响。使之思维有广度而缺乏深度，想象过于虚幻与生活背离。

2．在人格方面在学习、工作的重压之下，为了宣泄、为了实现自身的价值，互联网成为其沉醉的场所，有的往往是在不知不觉中沉溺其中而欲罢不能，造成心理错位或行动失调。

3．对身体健康的影响，由于计算机作业面高度欠佳，显示器的高度、角度不合理及缺乏合理的支撑，加之不合格或不合理的网络用品充斥市场，对青少年的身体健康构成了危害。

4．民族意识的弱化，种族意识的弱化、民族认同感减弱、民族身份逐步模糊，网上国外的信息占据了绝大部分，它们的观点和世界观会对青少年世界观的形成产生潜移默化的影响。

3）调查过程中人们对网络的观点

在被访者中绝大部分人认为面对网络带来的负面影响，我们不能坐等事态的自然发展，必须通过各种手段和方法，尽可能地将不利影响降到最低。但同时我们不能因噎废食，应当积极的引导青少年树立正确的上网观念，培养其良好的上网习惯。

4）青少年上网的基本情况

通过对部分学校进行了随机抽样调查分析显示：

一是：网络知识及上网行为正在以学生为主体的青少年中迅速普及。青少年的网络意识逐渐增强，相当一部分青少年正逐渐开始形成自己的一套网络使用理论，理性上网，适度上网已逐渐成为主流

二是：青少年上网的地点主要以网吧为主，玩游戏、查阅资料、聊天、交友成为青少年上网的主要目的。网吧已经成为青少年主要聚集的地点之一，其环境的好坏简洁的影响到了青少年的素质和精神面貌。

第四篇：电视广告对人们消费观念的影响的调查与分析

电视广告对人们消费观念的影响的调查与分析

随着时代的发展，电视越来越普遍，现在的电视比较以前有很大的改变，记得以前从黑白电视到彩色电视再到液晶数字电视，真的变化很大的，通过电视机可以看到各种各样的政治、经济、文化、科技、军事、体育娱乐等节目，使生活变得丰富多彩，在众多电视节目播放期间，电视广告不停的穿插其中，成为每个节目不可或缺的。基本上每个节目都有某某广告冠名播出，还有些广告已经成为流行语，“扭一扭、舔一舔、泡一泡”的奥利奥连小孩都会说，在他们的眼中，广告业有更大的诱惑力，有的电视广告比电视节目有更大的吸引力，电视广告从方方面面极大地影响人们的各种观念，它也极大地影响了生活在大学的我们的消费观念。相比网络和杂志报纸上的广告，大家更愿意相信电视广告，因为相比较来说，电视广告的真实性、可靠性更大一些。在广告行业高速发展的今天，电视广告占据了主导地位。电视广告以其覆盖面广、感染力强、权威性大的特点迅速发展。任何电视节目所到之处，就是广告所到之处。观众看电视时对电视广告仿佛身临其境，会留下清晰深刻的印象，广告商们往往用更吸引人的广告语来吸引观众，以其权威性来看，CCTV绝对是上上之选，光那一句“相信品牌的力量”就足够征服亿万观众，我也能够理解播放广告语要有权威性，观众都非常愿意相信CCTV的广告，毕竟从收视率和覆盖率来看，CCTV是最强有力地，剩下的地方台应该就是湖南卫视、浙江卫视、安徽卫视了。总之电视广告已经深入人心了，大学生也是潜移默化的受众。据我调查，大学生更多地是某个明星的粉丝，因为年龄原因，大学生还处于追星的黄金时期，会把喜欢的明星的电视剧、电影、MV都看一遍，因为喜欢，所以明星代言的产品也喜欢，大学生应该是对电视广告的接受度最高的，就比如我吧，因为喜欢湖南卫视，喜欢快乐大本营，结果买了OPPO real音乐手机，后来才明白，OPPO的手机质量真的不敢苟同，可是因为耳边每天充斥着这个品牌的手机广告，我真的高估它了，不过还是侧面证明了电视广告的力量。

电视广告容易引起跟风现象，上面OPPO也是一种跟风现象，还有部分同学因为喜欢某一品牌的广告，即使他本身对该品牌的认识面比较狭窄，但只要是出于内心的一种喜欢，这是所谓的个性偏向，他们也会像其他人宣传，其他人也会去购买，这就大大影响了大学生这一整个消费群，因为大学生比较聚集，很容易受感染。

电视广告容易使大学生追求名牌，因为趋向于年轻，大学生有更显著的品牌倾向，品牌倾向来源于他们对品牌的认知能力。大学生更忠诚于他们的品牌，这种忠诚度表现在一旦这些大学生步入社会，拥有独立的经济实力，这种品牌忠诚度就会转化为实际的购买力。现在我比较喜欢苹果系列产品，可没有实际购买力，所以决定以后有钱的时候，虽然现在买不起，但是不影响我成为实在的果粉，这就是所谓的品牌的力量吧。苹果拥有影响消费观念的强大力量，房间中一个男人随意地半躺在沙发上全神贯注的玩着腿上的ipad，这就是苹果公司革命性的产品——ipad的电视广告所描绘的画面，奇迹般的销售数字已经证明了ipad在全球引领的平板电脑的潮流。Ipad2在中国的广告语和广告画面堪称集艺术于一身，“你对新奇事物感到好奇吗？你是否想学习一门新语言？或者是一个生字？也许你想多了解一些解剖学，或是天文学，你也可以精通一些新事物，或者发掘自己的新天分，这是一个再好不过的机会，去学习，ipad2（先抛弃现在唯冠和苹果的商标之争），这则广告真的很能打动人心。称得上经典。

电视广告在娱乐节目中的影响，特步天天向上，蒙牛超级女声等，使我们记得的不是娱乐节目本身，而是广告冠名。大学生对这些娱乐节目的喜欢直接导致这些品牌进入到内心，爱屋及乌就是这种心情。几个月前，广电总局下发关于禁止电视剧中插播广告，禁止在片头之后，剧情开始之前，以及剧情结束之后，片尾之前插播任何广告。这可能只能遏制一下电视广告，可是明显的感觉电视剧中植入性广告增多，毕竟广告收入是电视台的收入来源，广告也不会淡出我们的视线，对于电视广告我们并没有太大的厌恶，只是上面广电总局禁止的那种确实很伤脑筋。反正广告无处不在，习惯就好，话说回来，正是广告的传播让我们知道也影响了我们的消费方式。电视广告的传播包含很多含义，从生产者来说，指具有劝导和说服目的地传播活动在传播对象身上引起的心理、态度和行为的变化。电视广告在大多程度上实现了广告主的意图，也就是通知电视观众其产品的差异性、优异性和独特性，能够满足他们的某种需求，并敦促电视观众正视产品所提供的利益及形象，让观众正确而快乐的购买并使用产品。电视广告具有明显和强烈的导向作用，这种导向即是商业的，又是物质的，即是物质的，又是精神的。特别对我们的思想价值产生了很大的影响。安踏，永不止步，让我们面对困难时要坚持不懈。李宁，一切皆有可能，让我们坚持信念。鸿星尔克to be NO.1，让我们努力最终会成为第一。这些广告用语都是很具有教育意义的，对我们的思想或多或少都会产生一些影响。

最后我要说一下韩剧对大学生消费观念的影响，韩剧的热播，韩剧的风行。可以说韩剧无处不在，我班里的女生也大都是每天追韩剧，韩剧场景唯美，时尚元素多，服装精美。我发现韩剧里面每个人用的手机不是三星就是LG，这就是宣传吧，韩国人是很爱国的，他们一般不会用国外的品牌。里面手机型号、造型都是很漂亮的，大学生往往因为喜欢韩剧就去买手机，这也促进了手机的销售量。大学生往往喜欢模仿韩星装扮的消费心理，这种心理来源于对韩剧的热爱。韩剧一般景色优美，善于营造浪漫唯美的意境，通过穿插色彩淡雅的场景，给人一种美的视觉享受。里面的景色也是旅游的最佳圣地，如果有机会，我希望能去看一下。关于服装，现在“韩版”很流行，什么衣服只要贴上“韩版”的标签就会吸引很多目光，而对于韩版的东西，大学生则往往更愿意去购买，而且愿意高价购买。韩版似乎成了潮流时尚的代名词。这些元素通常由韩国的明星所传递，比如看《那小子真帅》的时候，我喜欢上穿帆布鞋的宋承宪，帆布鞋就流行开来了。后来在我们现在的社会里，电视作为更普遍的媒介，我们可以肯定他在传播韩剧过程中起了很大地作用。

总的来说，电视传媒特别是电视广告在大学生日常生活、学习中有特殊的地位和影响，从方方面面引导着大学生的消费观念，有着其他传媒不可比拟的重要作用。

第五篇：网络发展对大学生影响调查问卷及分析报告

思政课外实践、题目： 网络发展对大学生影响调查问卷及分析报告

系（部）专业班级

学

号

学生姓名

导教师

****年**月**日

网络发展对大学生影响问卷调查 亲爱的同学：

您好！互联网的迅速发展对社会产生了翻天覆地的变化，带来了人类社会的巨大变革，对大学生的影响尤为突出。认识互联网的心理空间特征，研究网络对大学生影响的方面和原因，有利于正确引导学生正确地对待网络，科学地使用网络。因此特做了此调查。旨在了解网络对大学生思想政治的影响，找到一个更为合理，有效的方法利用网络。我对我校全曰制普通本专科在校生12000名大学生进行了问卷抽样调查，现在需要您花费一些宝贵时间协助我填写这份问卷，请先详阅每一部分的填答说明后，再根据您对每一提叙述的看法，逐题填写。本问卷各项答案无所谓好坏对错，且问卷所得的结果只做团体性分析，不做任何个别呈现，请您依据自己的看法，认真填答。非常谢谢您的合作与协助.Q1：你的性别： A 男 B 女

Q2：是否有网瘾： A 有 B 没有

Q3：你目前的年级： A 大一 B 大二 C 大三 D 大四

Q4：你的网龄： A 1~3年 B 3~5年 C 5~7年 D 7年以上

Q5：你平均每天上网的时间是多长： A 1小时以下 B 1-2小时 C 2-5小时 D 5小时以上

Q6：上网时，最常做的事情： A 聊天交友

B 搜索所需资料 C 看新闻及评论 D 在线看电影 E 在线玩游戏 F 看招聘信息 G 其它

Q7：你认为网络对学习和生活是否重要 : A 是 B 否

Q8：你经常通过网络学习吗？ A 经常 B 偶尔 C 很少

Q9：你觉得网络使你的生活 ? A 开阔眼界，增长知识 B 有更多的事可做，更充实 C 浪费不少时间

Q10：当你学习上遇到困难，寻求帮助的途径？ A 找同学商量 B 上网求助

C 自己独立解决 D 其它

Q11：对于网络文化，你怎么看？ A 前卫，很有用 B 有好有坏，有点用 C 一点用处没有 D 有害处

Q12：是否因为网络，让你失去了其他方面的爱好？ A 是 B 否

Q13：网络的新兴文化，对你价值观的影响 ： A 影响很大 B 有点影响 C 毫无影响

Q14 ：您现在的学历？ A 本科 B 专科

Q15：你认为网络对大学生来说是好是坏？ A 利 B 弊 网络发展对大学生影响分析报告

（一）正面影响

随着信息网络技术的发展，互联网成为了大学生共享与获取信息资源的渠道，对大学生的思维方式和行为模式都产生了极大的积极影响。

1、网络为大学生开凿了一个广阔的信息渠道。计算机网络的逐步普及，使得大学生能够从各种网络上获得千变万化的时代信息和人文科技知识，汲取各种知识营养，来发展和壮大自我。如在调查问卷中，学生对“你觉得网络使你的生活”的回答：开阔眼界，增长知识占52%；有更多的事可做，更充实占27%；浪费不少时间占7%。这一结果表明了网络对大学生的文化素质的提升有很大的作用。

2、网络为大学生的学习打开了方便之门

如今网络上资源共享越来越多，信息的传播，文化的交流只在瞬息之间。网络的开放性和方便性、内容的多样性和广泛性，为大学生提供了一个广阔的学习空间，大大拓宽了大学生的求知途径，有助于大学生开阔视野、促进学业；网络可以为大学生提供一种自由、轻松、没有压力的学习环境，有助于大学生培养和发挥创新能力；网络是一个广阔空间，存在着许多新鲜和未知的事物，有助于开发大学生的潜力。方便大学生查阅资料，解决学习上的难题。在“当你学习上遇到困难，寻求帮助的途径”的问卷中：找同学商量占33%；上网求助占63%；自己独立解决占4%；其它占2%。这一结果表明网络对大学生的学习有着积极的作用。

3、网络促进大学生的友情互动，共同提高

网络最突出的优点是它的交互性，它既是信息的载体，又是媒体中介，是人与人之间交流的迅捷通道。现实中人与人之间的关系是相对封闭的，对自己的行为举止总多多少少有些顾忌。而网络正好提供了花样繁多的论坛、聊天室、虚拟社区、情感驿站等虚拟空间使广大学子网民可以直抒胸臆，发表自己的见解和看法，并充分表达和表现自我，结交各种朋友，相互介绍经验，共同进步。大学生在网上既可以推心置腹，抒发情感、交流思想和心得，又可以大发牢骚，派遣抑郁，达到缓解学习和精神压力的双重功效。

4、网络为大学生指导就业，描绘事业蓝图

如今就业问题日趋严峻，就业越来越困难。如何在激烈的就业竞争中找到适合自己的工作，是大学生极其关心的热点问题。这时候，网络就充当了大学生选择就业的尚方宝剑。网络不仅信息量大，功能完备，而且保证所有新的就业信息在一小时内完成真实性、合法性验证并上传。它突破了时空限制，可以随时点击浏览、比较总结，同时网络招聘范围广信息量大，可以有更充裕的时间从网上浏览企事业单位的背景和详细资料及发展演变情况，比现场招聘了解到企事业单位的信息要全面辩证。在“你上网时最常做的事有哪些？（多选）”的问卷中，回答：“聊天交友”96%；“搜索所需资料”88%；“看新闻及评论”60%；“在线看电影”72%；“在线玩游戏”36%；看招聘信息12%；其它占19%。

（二）负面影响

凡事有利必有弊，网络也是一把双刃剑，对大学生既有正面的影响，也有负面的影响。网络的开放、自由和社会化，使得网络环境往往较为复杂并缺乏有效的管理和保护，这就造成了大学生在网络的使用过程中出现了种种问题，（如沉迷网络、网络游戏上瘾，生活过分网络化等等）。

1、网络可能使大学生的现实情感萎缩和沟通能力退化

在现实生活中，人际关系相当复杂，人与人之间的交流总是小心翼翼的，人与人之间的互相猜忌使得大学生们在很多时候都不敢流露真情实感，而网络这个虚拟社会为大学生提供了一个广泛、安全且隐匿的交流平台，符合大学生们既想坦露情感又惧怕情感受伤的心理。于是大学生强烈的交往欲望促使其迷恋于网络虚拟社会的沟通方式。

学习人际交往和处理人际关系需要时间的投入。但是大学生对于网络虚拟社会的沟通方式的迷恋，使得大学生在很大程度上失去了与别人交往的机会，减弱了与他人交往的愿望。人际交往的减少很容易加剧自我封闭心理，造成人际关系淡化，导致大学生只满足精神需求而脱离现实的现象出现。网络使得大学生的情感得到认同与满足，使得大学生对网络有了强烈归属感和依赖感.相比之下,对现实产生了厌倦与冷漠，在这种消极的不为世情所动的抵触心理下,一些学生在真实的交往中感到紧张，不适应，产生对现实人际交往的逃避和恐惧，造成人际关系障碍。

2、网络可能使大学生思维狭隘化、被动化

现实世界是包罗万象的，这是它明显不同于虚拟网络的一面。大学生网络生活的局限性便在于太过感情化、肤浅化和片面化，现实理性思维的话题往往涉及太少。

大学生对这社会的认识，往往是仅仅在接收他人给出的信息和观点，而并没有充分地消化和体会，也没有自己的观点和看法，造成人云亦云的现象，缺乏用理性的视觉来审视问题和现象的锻炼，这必将导致大学生个体思维的片面化和被动化。

3、大学生溺网

大学生自由支配的时间较多，一些大学生平时下午和晚上经常上网聊天或玩游戏，真正在网上学习的寥寥无几。网络以其高度的开放性和兼容性，在带来知识和便捷的同时，也充斥了不少思想颓废甚至反动的内容和论调，而大学生正处于人生观和价值观尚未定型的重要转折阶段，对事物的辩别力和判断力往往不足，且大学生对新新事物都会有强烈的好奇心，使得他们自身意识形态受网络异样不健康信息的侵蚀，进而无法把持自己，造成恶性循环。在问卷“你平均每天上网的时间是多长”中，回答：1小时以下占25%；1-2小时占37.5%；2-5小时占29.2%；5小时以上占8.3%。结果表明长时间上网的人虽占少数，但也说明了大学生溺网的现象的存在。

4、网络可能使大学生的法纪观念淡化

网络是一个虚拟的世界，对于个人的信息有很大的隐蔽性。这样的隐蔽性使大学生不需要真实的姓名、身份，可以隐瞒性别、年龄、身份，在虚拟的空间里与人交往没有责任也没有义务。故此不少大学生在网上谎话连篇，并以说谎为乐事。大学生在网上经常这样缺乏责任感、不诚实，极不利于大学生道德意识的形成和道德行为的培养，势必降低了大学生的思想道德素质，淡化法纪观念。部分大学生在不受任何监督的情况下，弃伦理道德于不顾，自由发布一些暴力、色情等垃圾信息。甚至有些大学生为了表现自我能力的卓尔不凡，不惜作出破坏他人数据信息系统的违法行为，造成大学生“互联网犯罪”的事件。