第一篇：共享街道的分析与实行(商业街)
建筑学专业《城市交通分析与设计》课程论文
共享街道研究——以校本部商业街为例
学生姓名：＿卢兆法＿＿ 专业班级： 09级建筑学 学 号：＿2009775104 指导教师：＿曾小明＿＿ 成 绩：＿＿＿＿＿＿
2013年6月
目录
摘要、关键字.......................................................Ⅰ
Abstract & Key Words...............................................Ⅱ
正文（正文目录要列出两级标题）街道........................................................1
1.1 街道之于道路................................................1
1.2 中国传统商业街道.............................................1
1.3 共享街道....................................................2
1.4 中西街道之辨...............................................商业街........................................................3设计分析........................................................3.1行为对街道尺度的影响...................................3.2设计手法....................................................4实例
横滨市伊势佐木步行商业街......................................结论...................................................参考文献
共享街道研究——以校本部商业街为例
摘要：以佛山科学技术学院中门的商业街（弼塘东一街）作为主要研究对象，针对共享街道的理念与中国传统商业街道的特征，研究商业街道上共享模式的可能性。本论文主要通过研究商业街上各种类型的人，车，商的各种现状行为模式，来探讨这些行为对街道的影响。然后结合本地商业文化和共享街道的理念，分析这些行为影响如何融入人与人共享街道的交流模式，就共享街道中各种空间类型对人交流活动产生不同的体会感受等。最后探讨研究以这些为基础的设计手法运用到商业街中的可能性。
关键词：传统商业街道，共享街道，行为模式，设计手法
Sharing the streets of-in Campus Street as an example
Abstract：Technology and Science Institute of Foshan door Commercial Street(Bi Tong East First Street)as the main research object, the concept of sharing the streets with Chinese characteristics of traditional commercial streets, commercial streets of the possibility of shared mode.In this thesis through research various types of commercial street people, vehicles, commercial status of the various behavior patterns, to explore the impact of such behavior on the streets.Then in conjunction with local business culture and shared street concept, analyzing how these actions affect the people into the streets to share communication modes, on the streets of various spatial types shared human experience exchange activities have different feelings and so on.Finally, we discuss these research-based design approach applied to the commercial street of the possibilities.Key words：Traditional commercial streets, sharing the street, behavior patterns, design techniques
街道
1.1 街道之于道路
道路是作为不同区域间的联系线而产生的，侧重于地区人与物的位移；街道也有这些特征，即城市中的道路。但是在横断面上，道路要远大于街道，道路以车道为主，街道则人车并行，状况复杂。所以在《辞海》上街的释义是：两侧有房屋的比较宽阔的道路，通常指开设商店的区段，更应侧重于人的行为考虑上。B·鲁道夫斯基就意大利街道阐述如下:“街道不会存在于什么都没有的地方，亦即不可能同周围环境分开。换句话说，街道必定伴随着那里的建筑而存在。街道是母体，是城市的房间，是丰沃的土壤，也是培育的温床。其生存能力就象人依靠人性一样，依靠于周围的建筑。完整的街道是协调的空间。不论非洲的卡斯巴(Kasbah)那样密室似的住房也好，或威尼斯的纤细大理石宫殿也好，主要是周围的连续性和韵律。街道正是由于沿着它有建筑物才成其为街道。摩天楼加空地不可能是城市。”
1.2 中国传统商业街道
秦汉开始实施 “里坊制度”直到宋代，由于城市经济的繁荣、开放、多样，越来越多城市生活被广泛地分布到了街道上，“里坊制度”渐渐名存实亡。经济促进街道繁荣的同时，一种以街道为中心的城市模式逐渐形成，出现了典型的城市商业街，此时真正意义上的城市空间——作为城市生活主要舞台的街道逐渐形成了。因此，中国传统商业街道从它产生的一开始就是与人的活动紧密结在一起的。
中国传统的街道空间出现后就成为了居民不同层面的生活之间进行联系与疏导的手段。街道显示着活动的方向与动线，不同的“街”，无论是城市的经纬干道、居住街坊间的街道，或是坊内的小巷、胡同、里弄、里巷，都是特定城市生活场景的标志，都是提供给
传统商业街道
人们不同的与城市空间联系的手段。中国的传统城市空间中并没有像西方国家那样自由开放的公共广场空间，因而传统街道空间就承担起了为人们提供交流空间的角色。而且在传统街道空间的长期发展中，这种角色得到了不断地强化。故长期以来人们形成了在街道进行交往活动的习惯，“街谈巷访”古已成习，还有现在人们称出行为“上街去”，而进行采购活动也称为“逛街”，可见街道已成为人们生活中的一部分。
1.3 共享街道
共享街道系统的根本理念是行人、玩耍的儿童、骑自行车的人、停靠的车辆和行驶的汽车都分享着同一个街道空间。即便这些人和车存在着矛盾，但是设计人也会把驾车者和车辆置于一种次要的状态。它并非一项反对汽车的政策
共享街道把步行活动和汽车行驶统一在一个共享层面土。在这一成果中，街道具备犷集居住、一草地和会面地的首要功能。它也具备附属功能，即承载交通的通行、提供停车空间，但是这都不是刻意为了满足交通而做出的设计联合街道系统完全适用千任何居住性街道和各种物理性状。
典型的设计特征:
一、它是一个居住性的公共空间，不鼓励交通畅行无阻，行人与汽车共享路面，行人在整条街上享有优先权；
二、在每一处都可步行、娱乐，它可以是一条街道、一个广场(或其他形式)，或者是一个空间的连接处；
三、它的入口处被明确标出，没有老一套的带升高路沿石铺装的直道，路面(车行道)和人行道(慢车道)没有严格分界；
四、车速和行车受自然状态的屏障、偏向、弯曲度和波浪形约束；
五、居住住宅前有汽车通道、区域内设有广泛的景观美化带和街道设施。
共享街道创立了一种社区氛围，使街道成为一个混合用途的公共领域，凌驾于广大汽车车主之上。街道远非交通通道，它们成为适宜行人互动的地方，人们选择在此停留、参与社交活动。它们特别支持儿童的活动，为其提供了一片在安全的、以居家为本的领地中的更多嬉戏场地和社交交往场地。使用共享街道的居民倾向于把街道视为他们的私人空间的延伸地，常常自发地维护和美化他们家附近的绿化带。
1.4 中西街道之辨
共享街道与中国传统街道相对比，两者有相同的方面。他们首先把行人放在首要地位（由于古代没有机动车）；儿童老人都会在街道上进行饭后茶余的活动，成人也会在街道上闲聊等一些社交活动，这些都在体现中国邻里文化。商业街之辨
本论文研究对象位于佛山市禅城区弼塘东一街的佛大商业街，该街从佛科院中门出发到与江湾一路交界处大概有350米长，是一条人流多复杂，车流多的南北走向的街道。商业街的概况如下：东面大体是佛山科学技术学院，部分路段与校内一个小型人工湖相切，邻接禅城区税局，西面是居民住宅和一个市场，商业街两边都有各种餐馆，商店，小店面，在与江湾一路交接处西面附近还有一个江湾市场的入口，入口附近有水果店。
商业街位置图（黑色范围内）
2.1商业街之析——行为模式
商业街之人
人流的类别有：佛科院的师生占85%，附近的居民10%，商店及餐馆的人员占4%，其他外来群众占1%。
人的交通行为：以步行为主，自行车为辅。
人的行为活动有：路边摆摊，购买日常用品，购买饮料或者水果，就餐，买菜，其他购买行为，上班或下班经过，一般性经过，其中主要有就餐占70%，购物占25%，其他时段占5%。
人的行为活动频繁发生时段：7:00am—9:00am占22%；11:00am—12:30am占28%；5:00pm—10:00pm占30%，其实时间占10%。
商业街之车
车的类别：摩托车占40%,小轿车占31%，中小型货车占9%。车的交通行为：以单纯性行走为主，商店送货偶然发生。
车行频繁发生时段：8:00am—9:30am占30%；11:30am—1:00pm占20%；5:30am-10:00pm占35%，其他时段占15%。
商业街之商
商有：快餐店，餐馆，小型超市，理发店，杂货店，市场，面包店，药店，修鞋铺，手机店，旅馆，网吧，电器维修店等。
商之行为：除了正常的买卖交易，还会把经营范围扩到人行道上，还把各种垃圾随意扔到车道与人行道之间。商业交易频繁时段：7:00am—9：am占20%；11：00am—1：00pm占25%；5:00pm—10:00pm占25%，其他时段占10%。
从当中的一些数据还有本人将近四年的大学生活体验所得：
商业街主要消费对象是佛山科学技术学院的学生，学生消费行为主要在餐饮业，超市百货，水果店。商业街方便了佛科院的学生，解决了他们在饮食上的需求，生活用品的购买，每天学生到商业街吃饭，晚上都会有行各种大小的晚餐夜宵聚会。
这些餐馆造成了商业街的卫生情况不好，气味刺鼻，商店占道等不好情况，而机动车的不停行驶造成商业街空气环境一般，不利于学生在店外吃饭。街边商贩的偶尔摆摊经常造成街道上垃圾堆积，与餐馆的垃圾一起造成不良的城市面貌。
商业街里面车辆的行驶不利于学生或者附近居民的行走，机动车与行人在街道里面长期处于一种矛盾的状态。通过对一些司机的采访和现象分析，机动车行驶到商业街（弼塘东一街）里面车行速度都会下降50%以上，行驶速度有时还比不上一辆自行车的速度。而人在商业街有必然性也有偶然性，车在商业街都是必然性。偶然性指学生的偶然出现行为和没有准确目的性的行走发生在商业街。而车辆的经过是有强烈的目的性，为到某个目的地而行驶商业街，两者的矛盾的存在一种强烈的对立关系。机动车在商业街里处于一种次要甚至弱的关系。街道上主体行为决定了这个关系，步行的人在商业街进行社交活动，饮食活动，购买活动，这些才是商业街这一条街道的主要发生的事情。行人居民才是主要的服务对象。这些实际情况在某些程度上与共享街道“不谋而合”。3设计分析
3.1行为对街道尺度的影响
各类交通工具对于街道断面的尺寸要求相对固定: 自行车道尺度: 单车标准宽度1.0m，距路缘石宽度为最小0.25m。根据国内建设的实践经验，一条非机动车道的宽度至少4.5m，若高峰自行车交通量大，宽度可达5-7m。
机动车尺度：
在城市交通学中，常根据城市规模和道路等级机动车的车道，商业街为两车道，宽度为7.5m——8m。其中并没有公交车经过该街道。行驶车辆只有小型机动车，摩托车。人的行为尺度：
首先，根据人体的自身体量，人均间距为1.22"---1.34m时，行人可以自由走动，不干扰别人，人均间距为1.07——1.22m时，行人尚能进行横向走动，但 有时也要干扰别人，当人均间距为0.92——1.07m时，行进时就要受到很大的限制，流速急剧下降。
其次，人的社会活动的合宜尺度可以参考爱德华霍尔在《隐匿的尺度》一书中定义的一系列的社会距离: “ 个人距离(0.5m^-1.30m)是亲近朋友或家庭成员之间谈话的距离。社会距离（1.3m^-3.75m)是朋友、熟人、邻居、同事之间日常交谈的距离。
最后，公共距离(大于3.75m)是用于单向交流的集会、演讲，或者人们 只愿旁观而无意参与的一些场合。”
（图片来源《街道断面设计对街道行为的影响性研究》）
由此我们可以得知，如果要使将社交型的活动带入到街道中来，那么街道的人行空间应该宽于3.75m，而小于1.3m的距离是不利于人们在街道上和随机遇见的熟人交谈的。
最后结合有些活动是需要使用街道的设施的，不同的设施有不一样的尺度，主要包括有:沿街电话厅，小摊贩，候车站点，休闲的坐椅，室外的咖啡座等等。
在以上几种尺度分析的基础上，我们可以得到最终的街道活动空间尺度范围。要注意的是，街道的活动性空间需要在满足基本的行人通过的需求前提下再有余地来满足其他的活动。例如下图表示的就是沿街停留休憩和通过性行为结合起来要求的街道断面尺度，在这里通过性的要求是两个人可以比较舒适地行进，允许不碰触身体地第三人超越。
（图片来源《街道断面设计对街道行为的影响性研究》）
3.2设计手法
街道断面设计中限定空间的手法千变万化，其中，起决定性作用的限定手法是街道路面的分区，路面的分区确定了街道上可以产生交通行为和活动行为的场所空间。简单来说，交通道是可以产生交通行为的空间，行人道是可以产生活动行为的空间，混行道是可以产生两种行为的空间.其次在其基础上有一系列的起到辅助影响作用的限定手法，本文根据它们 作用的空间场所将其概括为以下四类: 1)同一水平面的限定;2)不同水平面的限定;3)竖向空间行道树和街道设施的限定4)与平面和建筑结合设计所作的限定。
a)非线形变化的街道半曲伐计
直线车道是为了行车顺畅而设计一的，那么对于那些以行人为主的，生活性重要于交通性的街道来说，街道平面是可以设计为曲折蜿蜒的。既限制了机动车通过车数，也可以塑造变化多样的街道活动空间。
例如共享街道理念的一个主要实践手法就是将机动车行车道设计成为曲折的，不顺畅的流线，人为地限制机动车车速，保障行人的安全，鼓励行人使用街道空间。
b)局部收放变化的街道平面
街道各个车道的断面尺度及比例的适当变化可以在特定的区域位置限定街道空间，缓和街道的交通性和生活性的矛盾。可以适当扩大的街道空间区域包括有交通性的如公共交通站点区域，也有活动性的如沿街商业步行休憩区等。c)结合建筑轮廓形成公共空间的街道平面
街道本身结合周围的建筑立面轮廓形成了街道的整体空间感。十字路口常被作视作城市公共活动空间的设计重点，但这样的街道开放空间是豁开的，缺少封闭性较难产生场所感.而在街段中间利用沿街建筑的后退和车道的合理设置，形成围合感很好的场所是比较容易的事。
芦原义信在《街道的美学》一书中结合格式塔心理学的法则来分析时指出:“由轮廓包围或包含于内侧时，作为“图形”来说就更容易看到。”1在城市空间中，这样转角围合牢实的空间亲切并使人安心。
沿街建筑断面的影响建筑外立面可以说即是街道空间的内立面，建筑立面设计和街道空间感的形成有很紧密的关系。
首先建筑沿街断面的轮廓会对街道空间的限定和形成产生重大的影响。其次，街道沿街建筑立面设计的整体性和也会对街道空间产生影响。在这一点上，东西方对建筑立面处理的考虑有很大的不同。在西欧，街道空间的意识比较强烈，建筑立面的设计常会考虑到街道空间的效果。相对的在东方，缺少统一的街道空间形成意识，一条街道的建筑物之间缺少联系，难以形成统一的空间。且建筑立面常有侵入街道空间的行为，如那些毫不规则的伸出建筑立面的广告构架，使得街道行人难以欣赏沿街建筑完整立面，更难感受到整个空间的围合场所感。商业街实例
日本最完善的步行商业街是1978年竣工的横滨市伊势佐木步行商业街。这条商业街地处横滨市中心，道路平均宽度14.5m，长度约400m，面积约7000平方米，规模相当大。规划时作为前提条件，提出下列五项要求:（1）一般车辆全天禁止通行，向步行者开放。
（2）为了建成可看到阳光、绿化和蓝天，以显示横滨港魅力的新型商业街，取消玻璃拱顶。
（3）将架空电线改为地下电缆，取消电线杆。
（4）道路中央5m宽地带有通行车辆的可能，以保证紧急车辆的通过。
（5）道路为单一断面，没有人行车行之分，全部路面均用马赛克陶砖等铺装。
为了一给这条直线型商业街带来节奏和序列，安排了4个节点:交流的场、举行欢乐活动的场、安静的场和高雅气氛交流的场。路面上镶嵌了绘有横滨名胜的陶板，试图将外部空间内部化。此外还设置了佐藤良作的雕塑“少女”、可活动并带有音乐的“提线木偶时钟塔”，以及精心设计的街灯、长椅、烟灰缸、导游图和电话亭等小品。特别是以4m为模数的路面设计尤为重要，它为这条步行商业街带.来了室内地毯般的效果。对建成旭川购物公园，无论市政当局还是有关商店都费尽苦心，但作为横滨市代表性传统商业街而繁荣起来的伊势佐木叮，则可说是因横滨西口车站周围迅速发展构成的危机感而导致了它的成功。
小结
中国作为发展中国家。城市化进程一直进行着，底层阶级的各中矛盾日渐增多。邻里关系日渐淡化，人与人关系冷淡，城市化当中忽略的环保问题，交通问题等。通过设计手法改造商业街使共享街道促进人与人之间的交往，改善街道的面貌，提高城市品质。
参考文献：
著作类：
[1]〔日)芦原义信著。尹培桐译，街道的美学，百花文艺出版社
[2](美)索斯沃斯、(美)本一约瑟夫，街道与城镇的形成，中国建筑工业出版社
学位论文类： [1] 钱磊，《街道断面设计对街道行为的影响性研究》 同济大学硕士学位论文 2008 p35
电子文献：
[1]陈亮，黄宇频 《对中国传统街道空间的解读》p1
http://wenku.baidu.com/view/1160c88eb9d528ea81c77930.html
第二篇：地下商业街分析1
冷静地、客观地分析看待地下商业街开发热
理论探讨加入时间：2009-8-31 10:45:45
中国步行商业街工作委员会主任 韩健徽
去年开始，全国兴起了地下商业街开发热，河北省曾经是中国地道战的发源地，在石家庄市即将又拉开商业“地道战”的序幕。伴随着中国城市化的进程，城市立体化再开发进程和三维化发展模式的加快，使地下商业街成为我国城市商业开发的新热点。
一、我国商业街的发展趋势
从未来的发展趋势来看，一个从点到线、从线到面、从上到下的立体化商业格局将成为我国城市商业发展的趋势、无论地下商业街、地上商业步行街和商业街区纵观来看，全国商业街的发展趋势、大体呈现出这样几个方面：
一是呈现集购物街、餐饮街、休闲街、娱乐街、体验街于一体的“五街合一”的趋势；现在的商业街，已经远远突破了传统意义上只是买东西卖东西的概念。
二是呈现以商业、旅游、文化于一体的商旅文项目，成功的商业项目除了满足人们消费需要外，还已经成为一种生活方式、成为生活态度、一种享受，成为一种时尚。
三是呈现出以建筑形态街区化、空中、地上、地下立体化，经营业态多样化于一体的综合化趋势。从某种意义上讲，现在没有出现新的商业形态，只有商业概念的组合，最后达到一定的效果，不管叫什么的名称，不管什么业态，我们要把握住其内涵和素材。
四是呈现出集名街、名店、名品为一体的品牌化趋势，现在各地不仅仅是在做一条街，而是做品牌化商业街。
中国的地下商业街这几年逐步变热的发展趋势，其主要原因：一是人防工程的需要、平战结合的使用设施；二是地面上资源短缺，成为必然无奈的选择；三是很多城市交通恶化，需要从地上商业街过渡到地下商业街。
二、地下商业街开发的特点与难点
我们对地下商业街的认识逐步深入，在进行地下商业街开发建设之前、特别要冷静地、客观地分析看待地下商业街有什么特点：概括起来，有以下特点：
一是高成本、地下商业街的开发成本高于地上的两三倍，再加上一些设施，风、水、汽、耗能要按照不低于地上的标准来计算，成本要比地上高许多，因此所谓说地不要钱或少花钱，开发商只有在无偿使用或少量支付地价的情况才有可能实行低成本开发。
二是高难度。主要体现两个方面。第一方面经营的难度，目前从全国看成功的地下商业街成为死街，或藏污纳垢的地方。另一个难题是法律难度，开发地下商业街有没有产权，商户因没有产权，就不会购买，开发商要对投资者负责。
地下商业街开发难于地上商业街的建设，主要难在哪些方面；坦率的讲，几乎所有的人，包括经营者、消费者对地下有偏见，引导消费者改为喜欢地下商业街的购物习惯是一个极大地难题。
第一个难点：习惯性。有效地定位和业态开发，无论地下商业大厅或地下商业街和地下商业设施，如何搞活将人流引入地下，恐怕很难。目前看地下商业街的主要消费群体是打工者和中、低消费群体。
第二个难点：可视性。地下商业街的可视性就更加重要，在全国很多城市开发时对地下商业街没有重视可视性的问题，可视性在项目前期做好规划。
第三个难点：环境问题。一般来讲地下商业街层高问题处理不好，有压抑感觉；国外的地下商业街、和地上的不相上下，光线充足，光线甚至比地上还要充足，规划地下商业界的环境的要超过地上商业街。
第四个难点：导向性。地下商业街造价成本有相当一部分导向性、动线和进出口，要做到和地上一样。高度注意人流导向系统，地上地下人流避免人流重复交织，如：大连万达、沃尔玛要求顾客不重复地在卖场中进行选购，出入口很重要，强调对动线，注意宽阔的空间业态动线设计。
要注重软件的管理方面的问题，对已经开发成功地下商业街的要注意业态动线的软条件进行
设计，在国内比较好的动线设计典型事例如家乐福入场先到二层再到一层的动线十分成功。第五个难点：招商问题。地下商业街价值低，使招商比地上要难，地下商业街区有各种类型：一字型、十字型、非字型、井字型、国字型的布局。
三、认真分析地下商业街的成功因素
从国内商业街成功或不成功的街区典型的原因进行分析。总结国内很多城市地下商业街比较好的成功案例，大体在以下几种。
第一种是国际化特大城市的地上商业街比较容易成功。地下商业街是衡量一个城市国际化商业发展程度的重要标志；
第二种往往和交通枢纽连接在一起或融为一体的城市比较成功，如深圳地铁、香港地铁周围地下商业发达，石家庄的轻轨建成就将使地下商业街有一个大的发展。
第三种往往地上商圈发展比较发达，才能将地下商业街带动起来。
第四种自然条件非常极端的地方比较成功：如东北特别冷，南方比较热，能够有利于地下商业街的发展，相对比较而言，南方和东北发展地下商业街具备条件。
第五种特色突出的比较成功。特色是地下商业街成功的条件，目前在国内成功的地下商业街的定位十分有特色。定位是地下商业街成败的关键，一条地下商业街定位脱离不了区域环境、经济发展、人口资源、消费水平、市场机会等，也脱离不了项目的自身优势。
四、抓住定为原则，做好地下商业街开发经营
地下商业街开发离不开大环境但不是绝对的，例如80年代末的北京第一家商业专卖店恰恰开在地下，北京王府饭店。
地下商业街定位的第一个原则是区位性，在一个地方先抓市场空白，这个地方这个区域没有又是市场需要的空白点。
第二原则是专业性，专业化发展的原则，以专而全，外延部门要考虑，做一个项目的现代商业业态应注重其扩展性。
地下商业街面临着双重的困难，地下商业街与地下各种公益性设施，紧密结合的。这需要政
府在商业地下商业街开发中，政府要做的公共设施项目要做到位，企业要做好链接工作。地下商业街要与地下交通设施、地下停车场，商圈内成熟的大型商业设施有机结合在一起，注意与公益性的设施结合起来。
第三是综合性，地下商业街要注意综合性规划，一般地下商业街，都要具备有商业中心，交通枢纽和旅游景观的多种功能。
针对石家庄的地下商业街的开发热的状况，盲目的乐观和悲观都是不合适的，作为城市的发展，我们要用十年后的眼光来看待今天的事物。面对地下商业街发展的趋势，也面对着地下商业的先天不足，要冷静的分析，从大的方面来讲，要按国际化的标准规划，按中国国情去发展，要适合在本区域的特色，这样从宏观、中观、微观；长期、中期、短期来看，国内有一些城市地下商业街取得成功值得借鉴。像西安的世纪金花精品广场、哈尔滨的地下商业街、重庆江北观音桥地下商业街、济南泉城地下商城都不错。
总体来看，石家庄市场比较特殊，从地上商业看，特别很多外来商业，不管是洋的还是国内的进驻石家庄后，经营状况成功的不多，成为中国商业的“百慕大”。地下商业街会不会重蹈覆辙，应该引起足够的重视，认真看待。外来商业对石家庄的状况要认真调查，分析其人文环境、经济环境、社会环境。目前在建的、或规划中的地下商业街的开发一定要做好调查石家庄的市场情况，重点是整个地区、整个商圈的情况，未来一段时间，真正做到地下商业街与地上交通融为一体的，特别有信心，特别有实力，特别有特色的企业就会成功。要避免一哄而上的局面出现。祝愿石家庄的地下商业街能在21世纪成为“中国商业地道战”的新典型。
第三篇：商业街类型分析
商业街类型分析
1、城市商业街类型
依据多年的规划经验和研究,手机游戏，按照城市商业街的主要功能、主题特色等的差异，将我国城市商业街分为传统商业街、文化特色街、专业商业街、旅游休闲街等四种类型，这一分类反映了我国商业街从出生到成熟的探索发展过程，也充分显示了我国商业街类型的丰富性和多样化。
（1）传统商业街
传统商业街是以传统商业为主要内容，通过提升环境，调整消费业态形成的综合性商业步行街，正常具有深沉的文化底蕴，作为旧城区的主要组成部分，往往具有庞杂的社会与经济构造，并作为城市传统文化的载体，反应了城市历史发展的脉络。其存在最重要的条件就是，在这条街上集中了必定数目的历史建造，具有城市独特的传统物资空间环境。我国很多城市传统的商业街都是名声在外的百年迈街，见证了历史的沧桑，留下了时代的烙印，最能体现城市的修建作风和历史文化积淀，如北京的王府井，上海的南京路，青岛的中山路、广州的高低
九、天津的和平路、姑苏的观前街等。
（2）文化特色街
文化特色街，是街区在情势上的进一步拓展和内涵上的进一步延长，是以原有的风貌、文化、民俗等为基础，以休闲消费为特色，体现城市文化和咀嚼，具有购物、餐饮、休闲、旅游等一种或多种功能特质的开放式街区，对城市经济社会发展和提高城市的宜居度、著名度、美誉度具有重要意思。比方成都的锦里、重庆的洪崖洞等特色休闲步行街，杭州的清河坊历史文化街区、杭州丝绸文化特色街等。
（3）专业商业街
专业商业街区是指专业商品街和服务性街区，名称往往能够体现商业街所在的地位和所经营的商品类型两大要素，有利于节俭商铺经营者的市场本钱，如北京三里屯酒吧街、北京南城马连道的茶业一条街、杨村的装潢布一条街、杭州的丝绸城、广东省番禹电器一条街、东莞市的金椅婚礼村--“中国第一个婚礼主题街区”，以及散落在各地的良多美食酒吧一条街等；同时，因为经营位置及商品类型高深莫测，消费者从其名称就可以得到他们所须要的信息，便于消费决议。
（4）旅游休闲街
旅游休闲街主要是以休闲工业自身为主体，以休闲、娱乐等旅游功能为主要目的和功能的商业街区，一般由城市休闲和旅游生活方式升级带动形成，街区内的生活形态、商业形态具有可消费性、可体验性及可娱乐性,手机游戏。如北京的琉璃厂、安徽省屯溪的老街、云南大理洋人街等。这类步行街往往兼休闲、旅游、购物、度假等多种功能于一身，可认为步行者提供一个宜人的休闲、娱乐环境，是这一类步行街的宗旨。在这样的步行街中，人们往往可以充分感受到来往、娱乐的乐趣，购物不再是主题。
2、城市商业街与旅游
按照以上的分类，因为不同类型的城市商业街都会具有不同的特色，我们这里可以统称为城市特色商业街，通过火析和研究，我们发现特色商业街与旅游发展关联亲密，对调整街区商业业态、促进街区经济社会发展，对提高城市吸引力和促进街区商业中兴都有重要的作用。（1）城市特色商业街与旅游融合提升，可以促进经济发展。
特色商业街的呈现，一般都会与旅游挂钩，其中的特色商品原来就是一个个旅游吸引点，在商业经营的基础上发展旅游，可以提升商业街的整体吸引力，带来相辅相成的经济效益,演员权相宇和韩国当红组合BigBang成员T.O.P在以朝鲜战争。以北京秀水、红桥、雅秀三条特色商业街为例，入境游客中，独自光顾其中一条商业街的游客就占到70%以上，而王府
井大巷更是早已成为来京游客的“必逛景点”。
（2）改革进级特色商业街，可以提升城市吸引力，打造城市个性化符号。
“浓浓的老北京味，深深的新北京情”，经过修理改造的北京市的南锣鼓巷、南新仓、烟袋斜街、红桥市场、世贸天阶、秀水街以及观音堂画廊街、北京古玩城、潘家园旧货市场等9条特色商业街，留存了古都风貌、再现了北京风情，成为了北京新的个性化符号，为北京市民和奥运期间的来京海内外游客提供全新的商业感触。
（3）商业街的提升改造是商业复兴的一种有效手腕。
商业街的景区化提升改造可以丰富一日游线路，增长城市旅游产品。目前我国商业发展正处于传统商业向古代商业的转变，发展或提升改造特色商业街可以增进城市或街区的商业振兴，带动商业的旺盛发展。
如北京前门大街是以传统文化和现代生活、时尚严密结合的特色商业街，经过改造修葺后，成为助力“北京一日游”的又一条北京特色商业街，这之前，王府井大街、秀水街、红桥市场、雅秀市场及什刹海酒吧街等特色商业街，也都是“北京一日游”线路重点推介的景点，旅游的参与使得本来商业街业态有所调整，会带来更多经济效益和社会效益。在北京特色商业街尤其是文化特色街的改造过程中，一定要留神如何在京味文化与现代商业之间坚持均衡，这将成为商业复兴的要害。因而，在商业街提升发展过程中应注重旅游规划、策划的作用，只有在真正了解当地的文脉特色和游客需求特点等的基础上，用专业手法进行设计，才干创造性的打造出契合当地消费需求及城市特色的商业街
第四篇：s商业街构思分析1
商业街现状
本商业街位于15#地别墅区北侧入口处，主要满足15#地业主及对面高尔夫别墅区业主日常娱乐购物，文化休闲等活动。15#地北临环城主干道珠江南环路，是15#地别墅区的入口，是人流聚集的一个主要场所。建筑用地约6700平米，采用东西方向排列，以入口为中洲对称布局，建筑立面采用了塔楼，骑楼，雨罩的元素使空间产生新的划分，室内空间既设置了集中商业，又有零散店铺，是西方现代MALL与中国传统商铺的有机组合。
这个聚集包括
要解决的问题：
解决商业街的繁华气氛于别墅的宁静气氛之间的冲突问题。
解决商业街车行交通空间与步行交通空间的隔离的问题。
解决商业街的平直单调，感觉很长，很枯燥的问题。
解决商业街的历史人文记忆的缺乏。
总体构思：
以景观意境为线索，遵循“以人为本”的原则，运用轴线对称布局，采用点，线，面成景的方式，参照所处位置及不同功能分割空间，营造一个多功能的，舒适的，令人愉悦的具有纯正法国浪漫气息的娱乐购物，文化休闲的街道环境。
构思的基础：
据心里进化论的观点，人类对大自然所作出的最表层，直接的，第一的反映是情感上的，不是认知上的，在情感反映的基础上，才有了思维与记忆、意识与行为。就像电影就是在创造一种场景感受，现代神经心理学也证明这一观点。
方案的室外空间设计以传统江南古镇的模式来构筑整个商业街，从历史发展中形成小镇商业街和传统因素及其相互关系作了深入分析，如人流和街道的关系，河与街与住宅的关系，总结出一个空间的模式，运用到我们的商业街中来。将一个古镇的街空间融合到我们的商业街中来，使其不仅有现代商业街的时代气息，又蕴含原始的在几十年、甚至几百年间长出的空间，这些空间承载着政治、经济、文化以及人的生活方式的信息。
我们认为街是随着人们交换产生与贸易的发展而逐渐生长的，它是由人们的生活需要而产生的一种商业形态，我们通过将街切割、打碎、重组再造的，运用我们以景观意境为出发点，寻找适宜的尺度，通过空间变化的重组，营造一条生长出来的街，通过各种元素，铺地、雕塑、喷泉、植物来解决商业街的标识性。
我们认为街是人们行走，徜徉、休息、交流的开放空间，我们避免西单大街改造的那样的误区（人可以自由徜徉的街巷被大大拓宽成便利车行的大街，人群从街上被挤到过街天桥，或人们已被车流逼迫到某个区域，已不可自由徜徉，人的愉悦心情也就消大半，一条街道变成了一条车的河流，所以我们区分空间，使人与车的矛盾得到最大解决，）我们方式是通过高差解决人车分流。
景观的意境：
远远的你能听到时高时底，时缓时急的交响曲，迫不及待的走近观赏，法国凡尔赛宫式的水池上面跳跃着奏出欢快的乐曲，顿感精神倍增，两侧高耸的塔楼同样透露出法国的浪漫情调，中间高贵典雅的欧式拱券门诉说着你的不凡身份，走过林荫道，银铃般的笑声传来，穿过拱券门，旱喷泉广场上孩子们在玩耍嬉闹，走过嬉闹，开阔的草坪树木郁郁葱葱，人们无拘无束的躺在草坪上，三五成群的聊天，孩子在草地跑来跑去，临水栈道的长椅上，一对对情侣静静欣赏远处的晚霞。
一． 交通分析
运动与通路：
设计中充分考虑人的运动心理，把紧张的运动与放松的运动有机的结合起来，沿河散步道给人们提供一个可以曲折，延长的运动线路，放松休闲的观赏景观。
采用坡道设计，提供带轮的步行交通，使设计更加人性化。确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设施来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。
人车分流：
通过竖向的变化，使行车道路与人行处于不同高差，人在商业街的购物会感觉安全，真正营造一个休闲，自由徜徉的街道环境。
二． 空间分析
商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间有用而舒适。根据调查，一般商业街的尺度，都控制在8－12m左右，而这又是针对两侧都是店铺的商业街，15#地的商业街是单侧式的，在商业建筑前约19m宽的范围内，要满足停车，行车，还有步行的功能，所以商业街前面的步行街尺度定为5m宽，又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。在根据建筑的轴线在相关节点上设置种植坛形成景观序列，根据建筑的收放控制台阶的收放。
三． 景观节点
以景观意境为线索，按其所处位置的不同及功能的不同，大小设置三大景观区，它们既相互联系又具统一性，通过轴线的控制来实现。三大景观区为:入口广场与商业街区，旱喷泉广场区，邻水大草坪区,分别满足人们的购物娱乐，休闲的功能，动静分区的过渡功能，人们交流休息思考冥想的静态活动功能。
四． 色彩分析
建筑的立面以梨黄（明亮）为主色调，门窗饰线，铁艺栏杆用白色或木色，建筑功能入口用骑楼来区别，色彩为红色砖墙（仿红色砖墙瓷砖），其整体为明亮的暖色调。设计的铺装，小品，附属设施等都采用暖色调设计，形成从色彩上达到统一的效果。
五． 停留区域与心理学边界效应理论
边界效应理论指出：森林，海滩，树丛，林中空地，建筑广场的边缘，建筑的凹处，柱下等使人们喜爱停留的区域。我们在商业街设置休息的座椅，给人们提供驻足，停留，停下来与人交谈，停留一段时间的动作诱因。
爱德华·霍尔在《隐匿的尺度》中指出处于边缘或背靠建筑物的立面有助于个人，团体与他人保持距离，是人们安全心理的需求所致。我们要紧两创造多层的边缘。
人的活动是从内部和朝向公共空间的的中心的边界发展起来的，通过孩子们总是现在门前聚集一会，然后在开始游戏并占有整个空间。
弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少风力干扰方面是由益处的。
变换的接到空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。
人在步行时都爱抄近道，人们走捷径的愿望是非常强烈的。
哥本哈根的一处广场记录，每一个人都沿最短的线路穿过广场。
开场空间中的步行线路，横穿空间中心是不舒服的，眼空间的边缘既可以体验到大空间的尺度，又能欣赏道街道或空间边界的细枝末节，令人赏心悦目。
台阶是打断步行节奏的破坏元素，我们采用平缓的坡道替代。
商业街入口广场
避免目的地路程的一览无余，更要避免可见目的地而不得不绕行。可见目的的时要遵从简捷的原则。我们规划的直角使用功能是不方便的。
15#地商业街入口广场北侧是温泉城的一条交通主干道A线，南侧是整个15#地别墅区，建筑用地约6700平米，这是15#地别墅区的主要入口，是人流聚集的一个主要场所，这个聚集包括购物，娱乐休闲和享受生活！
商业街的理想气氛应该是使人觉得亲切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悦的消费心情，而不是单纯的行走空间，人们在其中流连的过程本身也是一种体验和休闲！
入口广场除了应该烘托建筑的特色与气势，更应该是一个适合人们停留的、开放的，水与绿地交融的公共休憩场所。
第五篇：商业街空间尺度设计分析
文/北京华汉旅规划设计研究院 规划师 于志欣
商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能的空间。基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间适用。一般商业街宽度都控制在20米以内。又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。弯曲的街，使步行变得更加有趣，且会减少风力干扰。变换的街道空间，小型广场的穿插使步行的心理距离变短了。人在步行时都爱走近道，所以提供便捷的路线是游线设计的重要原则之一。
商业街的理想气氛应该是使人觉得亲切、放松、平易近人、有人情味，使人有愉悦的消费心情，而不是单纯的行走空间，人们在其中流连的过程本身也是一种体验和休闲！所以购物者所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。对一层以上的范围几乎是“视而不见”。而横向关注范围一般也就在10米——20米之间，而超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20米宽的范围内“之”字前行。商业街的长度不能太长，超过600米，消费者就可能产生疲劳、厌倦的感觉。
人类学家霍尔于1966年在《潜在尺度》（The Hidden Dimension）一书中，提出了美国白人中年男子的四个级别的空间距离：
A．亲密距离（约0.15～0.45m）。在这种距离内可进行爱抚、格斗、安慰、保护等行为动作的发生；
B．个人距离（约0.45～1.2m）。在这种距离内能看清对方表情等，可获取交流信息；
C．社会距离（约1.20～3.60m）。在这种距离内有社会交往的意向；
D．公共距离（约3.60～7.50m）。在这种距离内人们行同陌路。
现代研究认为，人体视野水平方向约180°，垂直方向约120°，其中视平线上方55°，下方65°。正常人的视力范围要比视野小一些，视力范围是要求能迅速地看清目标细节的范围，一般把视野分为三个主要视力范围区：
A．中心视力范围（直视区），视角1.5°到3°，该区域内的物体视觉效果最清晰；
B．瞬间视力范围，视角18°，特点是通过眼球的转动，在有限的时间内就能获得该区域内物体的清晰形象；
C．有效视力范围，视角30°，特点是利用头部和眼球的转动，在该区域内注视物体时，必须集中注意力方有足够的清晰视觉。
人站在竖高的物体旁边会有意无意地向上看，去寻找它的轮廓，如果过于高耸，找不到它的边缘，他就会感到迷茫、无所适从、压抑、不安全，所以，在一定的距离内，必然有一个适宜的高度不致于使人产生这种感觉。在上述视力范围内确定的建筑高度无疑是最人性的：方便、轻松，但在商业街这样特别金贵的地方显然是很不经济的。
现在以“公共距离”W＝3.60～7.50m为基本宽度，来确定最大适宜建筑高度H＝h＋W/2.tga，其中h为人眼的高度，这里取较高人体地区男子正立时眼的高度1.57m另加鞋厚度0.02m为1.59m；a为仰视角，为求得建筑主要视力范围内的最大高度，这里取为30°；W取为7.50m, W/2表示人走在中间的宽带区内。可知，H＝3.76m，这也就是一层房的高度。
如果考虑到区位的经济因素，那么视平线上方a＝55°是最大的仰视角，由此确定的视野内最大经济建筑高度为H＝h＋W/2.tg55°，即H＝6.95m，这也就是二层楼的高度。
人在商业街内的活动和感知空间是三维的。所以设计师对街道的长度、宽度和周边建筑高度都应有针对性地设计。首先商业街的长度随商业的规模而定，没有一定之规。但室外建筑空间根据心理感受模式可以分为向心的、有聚合力的、所谓的“积极空间”和发散的、通过性的、难以聚合人气的“消极空间”。作为商业街这样一个有聚合要求。需要为行人购物休息提供驻足停留、观赏环境等空间，它必须是一个通过建筑手段塑成的“积极空间”。也就是在商业街的两端需要某种形式的空间标志物和限定物，标志着商业街的起和终。同时也起到把车行交通空间同步行购物空间隔离的目的。基于这些原则我们才能设计出满足商业需求的商业街，也只有符合人体活动规律的商业街才能更有效地商业业态的发展。
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