我国物流业发展的新动向与新商机论文(精)（合集5篇）

第一篇：我国物流业发展的新动向与新商机论文(精)

我国物流业发展的新动向与新商机 论文

关键字：发展 物流 商机 我国 新动向

? 随着经济发展和技术进步，我国物流业出现了许多新的动向，促进了国民经济又好又快发展，也引起了国内外、境内外同行广泛关注。这些新的动向，对于行业企业来说，蕴含着新的商机。?

一、经济发展和结构调整带来的物流新商机 ?

改革开放以来，我国经济实现了持续快速增长。30年来中国GDP年均增长9.8%以上，2007年达11.9%。今年以来，尽管遇到了罕见的雨雪冰冻和特大地震灾害，一季度仍然实现了10.6%的增幅，预计全年增长还会在10%左右。2007年，我国货物进出口总额已达2.17万亿美元,社会消费品零售总额8.9万亿元，全社会生产资料销售总额22.1万亿元。2008年，这些与物流业相关的指标增速可能略有放缓，但中国经济持续发展的基本面不会改变。?

经济的快速发展促进了物流总量迅速增加。2007年，全国社会物流总额达75.2万亿元，比2000年增长3.4倍，年均增长24%；物流业实现增加值1.7万亿元，比2000年增长1.5倍，年均增长13.7%。今年一季度，全国社会物流总额同比增长24.2%，物流业增加值同比增长15.7%。预计2008年全年社会物流总额增长不低于20%，物流业增加值增长将在14%以上。?

经济结构调整对物流业发展提出了新的要求。2007年，我国第三产业占GDP的比重只有39.1％，不仅与发达国家差距较大，而且低于部分发展中国家。三次产业结构不协调的矛盾日益突出，进一步加剧了资源环境的压力。为此，党的十七大提出，促进经济发展“由主要依靠第二产业向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变”。2007年3月，国务院颁布《关于加快发展服务业的若干意见》。2008年3月，国务院办公厅提出《关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》。加快推进服务业发展，已成为党和政府的重大战略和基本政策。?

经济发展和结构调整带来了物流发展的新商机。至少在我们能够预见的将来，中国物流业仍将保持平稳快速增长的势头。既有总量的扩张，也有结构的调整。总体来看，“质”的提升要大于“量”的扩张。?

二、制造业主辅分离、业务外包带来的物流新商机 ?

制造业是我国国民经济活动的主体产业，也是物流需求的重要来源。制造业物流不仅是提高制造业效率和效益、提升核心竞争力的重要因素，也是物流业发展的需求基础。在市场竞争的压力下，越来越多的制造企业从战略高度实施流程再造，积极推进物流外包。分离外包物流业务的行业已从前几年的家电、电子、快速消费品等向钢铁、建材、汽车等上游扩展；外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流延伸；外包的方式由简单的仓储、运输业务向供应链、一体化深入。制造企业与物流企业加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，联动发展的趋势日益显现，物流社会化程度进一步提高。?

制造业主辅分离、业务外包蕴含着巨大的物流商机。据中国物流与采购联合会统计，2007年，我国工业品物流总额高达66万亿元，占社会物流总额87.8%。企业物流每转移一个百分点，就可以带来几百个亿的社会物流需求。国家发改委2007年在上海组织召开“全国首届制造业与物流业联动发展大会”，今年又委托我会研究制定相关的政策指导意见。随着市场竞争加剧和国家政策支持，制造企业主辅分离、业务外包的压力和动力进一步增强。我们的物流企业要认真研究制造业物流的新变化，发现新需求，抓住新商机，主动做好承接制造业物流的各种准备。?

三、电子商务发展和流通模式变革带来的物流新商机 ?

近年来，我国电子商务得到蓬勃发展，成为商品流通领域发展最快的新型业态。据DCCI互联网数据中心调查数据显示，2007年我国B2B电子商务交易规模达12500亿元人民币，同比增长25.5%； B2C电子商务市场营收规模达52.2亿元人民币，同比增长33.5%。电子商务正以前所未有的速度迅猛发展，改变着传统的生产、流通和消费模式，具有广阔的发展前景。?

电子商务发展依赖于现代物流配送体系的支撑，而国内电子商务的进一步推进受制于物流瓶颈的制约。一些B2B电子交易市场正在发展自己的物流仓储配送体系，大多数电子商务企业特别是B2C型企业更多地依托第三方物流企业完成物流配送工作。但是，目前承担电子商务物流服务的企业大部分规模不大，实力不强，执行力度不够，管理技术和体制落后，不适应电子商务快速发展的需要。这些差距和矛盾，正是物流业发展的新商机，需要我们用心捕捉，迎头赶上。?

四、增值型服务和创新型业务带来的物流新商机 ?

随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。油价不断攀升，还不时出现加油受限的问题。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大。企业发展资金短缺，融资困难。高端管理人才严重不足，人力资源成本持续上升。行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减。由于上述几方面的挤压，物流行业经营成本持续上升，平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%的毛利。物流企业必须升级转型，寻求新的出路。?

为了生存发展，物流企业进一步明确市场定位，大力开发增值型服务和创新型业务。中远物流形成了家电、汽车、电力、化工、会展、医药等六大服务品牌，承接重大工程物流项目，开拓国际物流。中邮物流确定了以服务跨国公司为主的高端物流，以连接城乡、服务农村市场为主的分销配送物流。中铁现代物流确定了铁路工程物流和大客户物流，提供物流技术和管理咨询服务。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款2007年达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。浙江传化物流基地主动放弃自营物流业务，开发出信息化服务、保险团购、车辆年检集中办理等十几项增值服务，总收入的三分之二以上来自增值服务收入，优化了服务环境，增强了企业吸引力。由此看来，增值型服务和创新型业务蕴含着物流新商机，有待于我们去发现，去挖掘。?

五、区域经济发展新格局带来的物流新商机 ?

随着区域经济的发展，区域物流出现了集聚与扩散的新趋势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”，许多物流作业向港口集中，出现了临港物流产业。二是围绕城市群崛起的“物流带”，相邻城市经济一体化发展，带来物流格局的新变化。三是围绕产业链形成的“物流圈”，物流业向制造业中心区集聚。区域物流扩散的“热点”有：一是配合国家区域经济发展战略，物流服务由东部沿海地区向中西部渗透和转移。二是农产品进城和日用工业品及农资下乡推动的城乡“双向物流”，由城入乡扩散。三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。四是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作有实质性推动。?

区域经济发展新格局带来物流新商机。物流服务必将随着上述集聚与扩散的新动向而转移，符合区域经济支柱产业发展需要的专业物流企业，围绕物流功能集聚区的园区、基地、中心等物流节点将获得较快发展。阻碍区域间经济交流的政策壁垒、交通瓶颈逐步减缓，为各种运输方式的有序衔接和区域间物流合理运作创造条件。物流服务企业要研究顺应区域经济格局的新变化，及时调整工作重点和服务方式，在为区域经济服务中找出新的商机。?

六、物流市场国际化带来的物流新商机 ?

经济全球化，中国市场国际化，必将引起物流产业的新变化。作为世界第三大贸易国和第四大经济体，中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国外企业加紧并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时，随着全球化资源配置的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱，国外企业也会把产业转移的目标选择在其他发展中国家。?

面临国际化竞争的中国物流市场，充满了严峻挑战，也包含着巨大商机。首先，是国际贸易中的物流商机。我国货物进出口总额已超过2万亿美元,其中90%通过海上运输，产生了大量的物流服务需求。二是，世界500强跨国公司大部分进入中国，许多企业在我国建立了生产基地、采购中心或转运节点，同样需要本土化的物流服务。三是，到2007年底，中国非金融类对外直接投资存量达到了937亿美元，经商务部核准或备案的境外中资企业达到1.2万家，范围已扩展到172个国家和地区，国内领先的物流企业已经迈开“走出去”的步伐。但总体来看，物流服务“走出去”的步伐严重滞后于货物贸易，具有更大的发展空间。积极开拓国际市场，创建世界级物流品牌，商机无限，任重道远。?

七、政策环境改善带来的物流新商机 ?

党中央、国务院站在历史的高度，把加快转变经济发展方式，推进产业结构优化升级，作为关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务，并提出了具体的政策措施。现代物流作为重要的生产性服务业，每增加5.68个百分点，就可以带动服务业增加1个百分点；社会物流总费用与GDP的比率每降低1个百分点，就等于创造2000多亿元的社会财富。推动现代物流业健康快速发展，对于调整优化产业结构，转变经济发展方式，走新型工业化道路，实现经济又好又快发展具有重要的推动作用。?

因此，政府有关部门都在努力营造有利于现代物流发展的政策环境。国家发改委准备制定出台关于推动制造业与物流业发展的指导意见；商务部准备开展流通领域物流工作示范城市、示范园区、示范企业和示范技术推广工作；财政部支持农村物流体系建设，促进城乡物流协调发展；国家税务总局继续推进物流企业税收试点改革；铁道部筹划建设铁路物流中心；交通运输部推进公路运输主枢纽建设；工业与信息化部积极推进全国性和区域性公共物流信息平台建设；各级地方政府制定规划、出台政策、加大资金投入，物流业发展的政策环境将会进一步改善。我们要密切关注、认真研究政策动向，用好相关政策，最大限度发挥政策效应。我们行业协会也要积极反映企业诉求，协助政府有关部门出台有利于行业发展的政策措施。?

八、海峡两岸关系新局面带来的物流新商机 ?

自20世纪70年代末以来，两岸贸易规模不断扩大，发展势头强劲。2007年，两岸间接贸易额达1245亿美元，祖国大陆已成为台湾最大的贸易伙伴、最大的出口市场和第二大进口来源地。台湾已成为祖国大陆第七大贸易伙伴、第九大出口市场和第五大进口来源地。截至今年2月底，在祖国大陆设立的台资企业已超过7.5万家，实际利用台资461亿美元。今年以来，台湾局势发生了重大变化，两岸关系所面临的内外环境也随之出现新的形势，海峡两岸关系有望进入一个相对平稳的新时期。特别是最近以来海协会和海基会“两会”复谈取得重要成果，两岸经贸关系将进入大发展的新时代。?

两岸经济具有良好的互补性，两岸经贸关系稳定发展，特别是两岸“三通”的实现和“统一市场”的最终形成，对物流业发展带来了新的商机。海西经济区东面台湾，北承长三角，南接珠三角，西连内陆，邻近港澳，具有良好的区位优势。随着区域壁垒的消失和区域合作的深入，海西物流将成为推动区域经济一体化的重要桥梁。凭借优良的港口群资源，发展临港物流集散和加工贸易，吸引内陆腹地经济区的进出口物流业务，争取成为台湾与大陆对接的物流中心，成为撬动区域经济杠杆的重要支点。

第二篇：我国物流业发展的新动向与新商机(精)

我国物流业发展的新动向与新商机

2008-07-15 来源:中国物流与采购网 作者:何黎明

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中国物流业 发展的三十年

我国从1978年开始改革开放，在同年从日本引进物流这一概念。经过很长时间的探索，到了21世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展。三十年中，物流业经历了三次大的飞跃，物流业的前景值得期待。[详细]

摘要： 今年，是中国改革开放30周年，也是“物流”概念引入我国30年。30年来，我国现代物流由解释概念、普及知识到实际操作，起步发展。特别是在最近的十几年，由物流企业的兴起到产业地位的确立，已进入持续、快速、平稳发展的新阶段。随着经济发展和技术进步，我国物流业出现了许多新的动向，促进了国民经济又好又快发展，也引起了国内外、境内外同行广泛关

今年，是中国改革开放30周年，也是“物流”概念引入我国30年。30年来，我国现代物流由解释概念、普及知识到实际操作，起步发展。特别是在最近的十几年，由物流企业的兴起到产业地位的确立，已进入持续、快速、平稳发展的新阶段。随着经济发展和技术进步，我国物流业出现了许多新的动向，促进了国民经济又好又快发展，也引起了国内外、境内外同行广泛关注。这些新的动向，对于行业企业来说，蕴含着新的商机。

一、经济发展和结构调整带来的物流新商机

改革开放以来，我国经济实现了持续快速增长。30年来中国GDP年均增长9.8%以上，2007年达11.9%。2008年以来，尽管遇到了罕见的雨雪冰冻和特大地震灾害，第一季度仍然实现了10.6%的增幅，预计全年增长还会在10%左右。2007年，我国货物进出口总额已达2.17万亿美元，社会消费品零售总额8.9万亿元，全社会生产资料销售总额22.1万亿元。2008年，这些与物流业相关的指标增速可能略有放缓，但中国经济持续发展的基本面不会改变。

经济的快速发展促进了物流总量迅速增加。2007年，全国社会物流总额达75.2万亿元，比2000年增长3.4倍，年均增长24%；物流业实现增加值1.7万亿元，比2000年增长1.5倍，年均增长13.7%。2008年第一季度，全国社会物流总额同比增长24.2%，物流业增加值同比增长15.7%。预计2008年社会物流总额增长不低于20%，物流业增加值增长将在14%以上。

经济结构调整对物流业发展提出了新的要求。2007年，我国第三产业占GDP的比重只有39.1％，不仅与发达国家差距较大，而且低于部分发展中国家。三次产业结构不协调的矛盾日益突出，进一步加剧了资源环境的压力。为此，党的十七大提出，促进经济发展 “由主要依靠第二产业向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变”。2007年3月，国务院颁布 《关于加快发展服务业的若干意见》。2008年3月，国务院办公厅提出 《关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》。加快推进服务业发展，已成为党和政府的重大战略和基本政策。

经济发展和结构调整带来了物流发展的新商机。至少在我们能够预见的将来，中国物流业仍将保持平稳快速增长的势头。既有总量的扩张，也有结构的调整。总体来看，“质”的提升要大于 “量”的扩张。

二、制造业主辅分离、业务外包带来的物流新商机

制造业是我国国民经济活动的主体产业，也是物流需求的重要来源。制造业物流不仅是提高制造业效率和效益、提升核心竞争力的重要因素，也是物流业发展的需求基础。在市场竞争的压力下，越来越多的制造企业从战略高度实施流程再造，积极推进物流外包。分离外包物流业务的行业已从前几年的家电、电子、快速消费品等向钢铁、建材、汽车等上游扩展；外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流延伸；外包的方式由简单的仓储、运输业务向供应链、一体化深入。制造企业与物流企业加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，联动发展的趋势日益显现，物流社会化程度进一步提高。

制造业主辅分离、业务外包蕴含着巨大的物流商机。据中国物流与采购联合会统计，2007年，我国工业品物流总额高达66万亿元，占社会物流总额87.8%。企业物流每转移1个百分点，就可以带来几百亿元的社会物流需求。国家发改委2007年在上海组织召开 “全国首届制造业与物流业联动发展大会”，2008年又委托中国物流与采购联合会研究制定相关的政策指导意见。随着市场竞争加剧和国家政策支持，制造企业主辅分离、业务外包的压力和动力进一步增强。我们的物流企业要认真研究制造业物流的新变化，发现新需求，抓住新商机，主动做好承接制造业物流的各种准备。

三、电子商务发展和流通模式变革带来的物流新商机

近年来，我国电子商务得到蓬勃发展，成为商品流通领域发展最快的新型业态。据DCCI互联网数据中心调查数据显示，2007年我国B2B电子商务交易规模达12500亿元，同比增长25.5%；B2C电子商务市场营收规模达52.2亿元，同比增长33.5%。电子商务正以前所未有的速度迅猛发展，改变着传统的生产、流通和消费模式，具有广阔的发展前景。

电子商务发展依赖于现代物流配送体系的支撑，而国内电子商务的进一步推进受制于物流瓶颈的制约。一些B2B电子交易市场正在发展自己的物流仓储配送体系，大多数电子商务企业特别是B2C型企业更多地依托第三方物流企业完成物流配送工作。但是，目前承担电子商务物流服务的企业大部分规模不大，实力不强，执行力度不够，管理技术和体制落后，不适应电子商务快速发展的需要。这些差距和矛盾，正是物流业发展的新商机，需要我们用心捕捉，迎头赶上。

四、增值型服务和创新型业务带来的物流新商机

随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。油价不断攀升，还不时出现加油受限的问题。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大。企业发展资金短缺，融资困难。高端管理人才严重不足，人力资源成本持续上升。行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间 “价格战”有增无减。由于上述几方面的挤压，物流行业经营成本持续上升，平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般仓储企业只有3%~5%，运输企业只有2%~3%的毛利。物流企业必须升级转型，寻求新的出路。

为了生存发展，物流企业进一步明确市场定位，大力开发增值型服务和创新型业务。中远物流形成了家电、汽车、电力、化工、会展、医药等六大服务品牌，承接重大工程物流项目，开拓国际物流。中邮物流确定了以服务跨国公司为主的高端物流，以连接城乡、服务农村市场为主的分销配送物流。中铁现代物流确定了铁路工程物流和大客户物流，提供物流技术和管理咨询服务。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款2007年达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。浙江传化物流基地主动放弃自营物流业务，开发出信息化服务、保险团购、车辆年检集中办理等十几项增值服务，总收入的三分之二以上来自增值服务收入，优化了服务环境，增强了企业吸引力。由此看来，增值型服务和创新型业务蕴含着物流新商机，有待于我们去发现，去挖掘。

五、区域经济发展新格局带来的物流新商机

随着区域经济的发展，区域物流出现了集聚与扩散的新趋势。区域物流集聚的 “亮点”有：一是围绕沿海港口形成的 “物流区”，许多物流作业向港口集中，出现了临港物流产业。二是围绕城市群崛起的 “物流带”，相邻城市经济一体化发展，带来物流格局的新变化。三是围绕产业链形成的“物流圈”，物流业向制造业中心区集聚。区域物流扩散的 “热点”有：一是配合国家区域经济发展战略，物流服务由东部沿海地区向中西部渗透和转移。二是农产品进城和日用工业品及农资下乡推动的城乡 “双向物流”，由城入乡扩散。三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。四是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作有实质性推动。

区域经济发展新格局带来物流新商机。物流服务必将随着上述集聚与扩散的新动向而转移，符合区域经济支柱产业发展需要的专业物流企业，围绕物流功能集聚区的园区、基地、中心等物流节点将获得较快发展。阻碍区域间经济交流的政策壁垒、交通瓶颈逐步减缓，为各种运输方式的有序衔接和区域间物流合理运作创造条件。物流服务企业要研究顺应区域经济格局的新变化，及时调整工作重点和服务方式，在为区域经济服务中找出新的商机。

六、物流市场国际化带来的物流新商机

经济全球化、中国市场国际化，必将引起物流产业的新变化。作为世界第三大贸易国和第四大经济体，中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国外企业加紧并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时，随着全球化资源配置的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱，国外企业也会把产业转移的目标选择在其他发展中国家。

面临国际化竞争的中国物流市场，充满了严峻挑战，也包含着巨大商机。首先，是国际贸易中的物流商机。我国货物进出口总额已超过2万亿美元。其中90%通过海上运输，产生了大量的物流服务需求。其次，世界500强跨国公司大部分进入中国，许多企业在我国建立了生产基地、采购中心或转运节点，同样需要本土化的物流服务。第三，到2007年底，中国非金融类对外直接投资存量达到了937亿美元，经商务部核准或备案的境外中资企业达到1.2万家，范围已扩展到172个国家和地区，国内领先的物流企业已经迈开 “走出去”的步伐。但总体来看，物流服务 “走出去”的步伐严重滞后于货物贸易，具有更大的发展空间。积极开拓国际市场，创建世界级物流品牌，商机无限，任重道远。

七、政策环境改善带来的物流新商机

党中央、国务院站在历史的高度，把加快转变经济发展方式，推进产业结构优化升级，作为关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务，并提出了具体的政策措施。现代物流作为重要的生产性服务业，每增加5.68个百分点，就可以带动服务业增加1个百分点；社会物流总费用与GDP的比率每降低1个百分点，就等于创造2000多亿元的社会财富。推动现代物流业健康快速发展，对于调整优化产业结构，转变经济发展方式，走新型工业化道<

第三篇：我国物流业发展回顾与展望

我国物流业发展回顾与展望

2017年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国国民经济稳中有进、持续向好，全年国内生产总值实现82.7万亿元，比上年增长6.9%中国制造业采购经理指数(PMI)连续15个月保持在51%以上的较高水平经济发展的稳定性、协调性和可持续性明显增强。

过去的一年，我国物流业全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持稳中求进工作总基调，贯彻新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，推动结构优化、动力转换和质量提升，主要指标稳中向好、提质增效，实现了平稳健康发展。

一、2017年我国物流业发展回顾

(一)总体运行平稳健康。物流需求持续增长。全年社会物流总额252万亿元，同比增长6.7%社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%全国货运量471亿吨，同比增长9.3%。中国沿海散货运价指数呈逐月上涨态势，全年均值1148点，较上年上涨22%。

物流运行质量稳步提升。社会物流总费用与GDP的比率从2015年的16%,2016年的14.9%，进一步下降到2017年的14.6%全年物流业总收入8.8万亿元，同比增长11.5%12月份中国物流景气指数达56.6%，全年均值为55.3%，始终保持在50%以上的景气区间。

(二)结构调整趋于优化。消费成为物流需求增长的重要推动力。单位与居民物品物流总额同比增长29.9%。消费物流中的电商物流增势明显，中国电商物流指数中的总业务量指数全年均值为143.4。电商物流带动快递业务加速扩张，12月中国快递物流指数为106.3%全年快递业务量达401亿件，同比增长28%。冷链物流成为吸引社会投资的热点，全国冷库总容量可达4775万吨。与消费相关的快速消费品、医药、汽车、服装等细分市场增势良好。

工业制造业物流仍然是物流需求的主要来源。全年工业品物流总额235万亿元，同比增长6.6%，占社会物流总额的92.7%。工业品物流中的高技术产业、装备制造业等物流需求增长较快，高耗能产品、大宗商品物流需求延续回落走势。

运输结构调整见效。多式联运上升为国家战略，交通运输部、国家发改委先后确定了两批、共46个示范项目。首批16家示范工程企业累计开行示范线路140余条，完成集装箱多式联运量60万TEU。2014年以来，重点港口集装箱铁水联运量年均增长16.8%。《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》发布，铁路集装箱日均装车量占比超过10%。国家铁路全年货物发送量达29.18亿吨，较上年增长10.1%。全年重型卡车销量首次突破100万辆，车辆大型化、标准化、现代化步伐加快。全国四批共209个甩挂运输试点项目深入推进，试点企业货运车辆平均里程利用率超过80%。挂车租赁、卡车航班、大车队等新模式试水，中物联公路货运分会组织“星级车队”评选。星级车队所有入网车辆平均月均行驶里程8956公里，重型牵引车月均行驶里程达1.1万公里，运输效率稳步提升。

(三)资本和科技助推物流升级。多只物流产业基金上市，物流企业“扎堆”进入证券市场。全年有8家物流企业跻身国内主板，5家在境外上市，45家登陆“新三板”。上市企业加大网络建设、设备购置和基础设施投资，增强自身实力。企业兼并重组渐趋活跃。中国远洋海运集团收购东方海外，中国外运长航集团和招商局集团完成战略重组，铁路总公司18个铁路局完成公司制改革，东航物流“混改”启动，普洛斯完成私有化，海航收购扩充物流板块，顺丰控股与UPS成立合资公司等。

科技引领未来。我国已有超过500万辆载重货车安装了北斗定位装置，智能快件箱超过19万组，还有大量托盘、智能柜、货物接入互联网。交通运输部组织的首批283家无车承运人试点企业平均整合运力近2000辆，平均等货时间缩短，车月均行驶里程提高，司机收入增加，传统货运交易成本有效降低。国家发改委开展骨干物流信息平台试点，规范和引领互联网+高效物流发展。易流科技打造易流云平台，推动线下物流在线化。全行业以设施互联、人员互联、信息互联带动物流互联，互联网+高效物流成效显著。

科技和资本助推企业提质增效，做大做强。“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入“门槛”提至28.5亿元，市场集中度进一步提高。按照国家标准评审认定的A级物流企业近5000家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型物流企业不断涌现。

(四)新旧动能加快转换。理念创新引领发展。海尔集团提出“人单合一”概念，推动内部“自组织、自驱动”小微创业。菜鸟网络推动“新物流”，提出大数据、智能和协同，服务新零售战略。京东物流提出“下一代物流”，将主要呈现短链、智慧和共生三大特征。国家发改委、商务部委托中物联评选认定首批10家智能化仓储物流示范基地。

人工智能为物流赋能。国务院印发《新一代人工智能发展规划》(国发〔2017〕35号)，要求大力发展“智能物流”。无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。全球最大自动化码头上海洋山港四期开港试运营，京东首个全流程无人仓投入使用，顺丰建设大型物流无人机总部基地，菜鸟网络将在雄安新区建设“智慧物流未来中心”，圆通牵头设立物流领域首个国家工程实验室。

现代供应链创新应用。2017年，国务院办公厅发出《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》(国办发〔2017〕84号)，现代供应链创新应用进入新阶段。海尔、华为、怡亚通等代表性企业强化供应链服务宝供、南方、远成、德利得、佳怡等物流企业向供应链转型物流领域互联网与供应链深度融合，服务模式正在由“链主主导型”，向平台服务型、智慧供应链“生态圈”转型发展。

共享众包服务升级。继苏宁物流、菜鸟网络之后，京东物流实现独立运营，平台开放。神华货车驮背运输探索多式联运新路径，狮桥物流“超级大车队”集中优质运力资源，东方驿站、中集挂车帮等助推甩挂运输发展，地上铁、熊猫新能源等推广绿色新能源车，日日顺物流搭建“车小微”开放的创业平台，中铁快运联手顺丰速运推出“高铁极速达”、“高铁顺手寄”服务产品。运满满、货车帮、天地汇、福佑卡车、中储智运、正广通等平台型企业线上线下增值服务延伸。美团外卖、饿了吗、点对点直达的闪送物流等即时生活物流服务进入千家万户。

(五)综合运输体系加速成网。“五纵五横”综合运输大通道基本贯通。到2017年底，全国铁路营业里程达12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界总量的66.3%公路总里程477.15万公里，其中高速公路13.6万公里，覆盖全国97%的20万以上人口城市及地级行政中心港口万吨级以上泊位达2317个，通江达海、干支衔接的航道网络进一步完善民航运输机场发展到229个，覆盖全国88.5%的地市。全球第四、亚洲第一，以顺丰航空为主的湖北国际物流核心枢纽开工建设。

物流网络“节点”加快布局。我国各类物流园区超过1200家，园区平台化、网络化、智慧化初步显现。传化物流打造覆盖全国的“传化网”，卡行天下枢纽达到200家。由中物联牵头，林安物流等17家网络化经营的物流园区发起互联互通服务平台“百驿网”。万科地产、普洛斯、深赤湾、平安银行等加大物流地产投入。德邦物流、安能物流、“三通一达”等服务网点不断下沉，编织城乡一体化服务网络。粤港澳大湾区写入政府报告，有望协同共建世界级港口群。中欧班列连接“一带一路”沿线国家，已累计开行6235列，其中当年开行3271列。

(六)政策环境持续改善。国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效，促进实体经济发展的意见》(国办发〔2017〕73号)，提出27条具体政策措施。大件运输联网审批、年检和年审“两检合并”、规范公路执法、减费清税等政策正在落实。交通运输部牵头促进道路货运行业健康稳定发展，提出降本减负10件实事。车辆异地年审、驾驶员异地考核、车辆异地年审提上日程。国家发改委等20个部门签署对严重违法失信主体联合惩戒备忘录，首批270家“黑名单”公布。工业和信息化部开展服务型制造试点，提升工业物流发展水平。国家税务总局、交通运输部连续发文，破解道路运输企业“营改增”后遇到的问题。国家质检总局联合11部门出台《关于推动物流服务质量提升工作的指导意见》，扩大高质量物流服务供给等。随着“放管服”改革深入推进，制约行业发展的制度环境逐步好转。

总体来看，我国物流业许多指标已排在世界前列，论规模已成为全球“物流大国”。但必须清醒地认识到，我国物流运行质量和效率不高、服务供给能力不强、基础设施联通不够、创新能力不足等问题依然存在，发展不平衡、不充分的矛盾比较突出，体制政策环境有待进一步改善。传统的以数量规模、要素驱动的粗放发展方式难以为继，与人民日益增长的美好生活对物流服务的需求，以及“物流强国”的建设目标还有很长的路要走。

二、今后一个时期我国物流业发展展望

党的十九大开启了中国特色社会主义建设的新时代，确定了全面建设社会主义现代化强国的新目标。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是社会主义现代化强国的必备条件。我们要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把建设“物流强国”作为战略目标，把高质量发展作为实现途径。要着力解决物流发展不平衡、不充分问题，带动和引领关联产业转型升级，更好满足现代化经济体系建设和人民日益增长的物流服务需求，从整体上促进我国由“物流大国”向“物流强国”迈进。今后一个时期，有以下几个方面应该引起高度重视：

一要从规模数量向效率提升转变，推动效率变革。当前，我国物流效率相对于发达国家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重点。未来一段时期，优化经济结构、提升物流运作水平，降低制度性交易成本将是降本增效的重要途径。物流企业应把现代供应链创新应用，与相关产业深度融合，提升物流运作效率作为主攻方向。争取经过3—5年的努力，使我国社会物流总费用与GDP的比率再降低1—2个百分点。

二要大力发展智慧物流，推动动力变革。当前，新一轮科技革命和产业变革形成势头，互联网与物流业深度融合，智慧物流蓬勃发展。未来一个时期，物联网、云计算、大数据、区块链等新一代信息技术将进入成熟期，全面连接的物流互联网将加快形成，“万物互联”呈指数级增长。物流数字化、在线化、可视化成为常态，人工智能快速迭代，“智能革命”将重塑物流行业新生态。

三要创新应用现代供应链，推动质量变革。随着经济转向高质量发展，产业升级、消费升级，服务经济、体验经济对物流服务方式和质量提出了新的要求。物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，需要延伸产业链、优化供应链，提升价值链。互联网与供应链融合的智慧供应链将成为下一轮竞争的焦点，有望形成一批上下游协同、智能化连接、面向全球的现代供应链示范企业和服务平台。

四要加强物流基础设施网络建设，发挥协同效应。党的十九大报告明确提出：加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设。要促进各种运输方式合理分工，“线路”与“节点”衔接配套，实现全程物流“一单到底”，无缝对接。要推动物流园区、配送中心、末端网点等多级物流网络与综合运输体系互联互通。实施重点通道联通工程和延伸工程，打造国际、国内物流大通道，形成一批具有战略意义的国家物流枢纽，统筹推进国际性、全国性、区域性交通运输物流网络建设。

五要坚持人与自然和谐共生发展理念，发展绿色低碳物流。随着环境负荷日益加重，物流业面临严峻挑战。重型柴油货车开始执行国五排放标准，多地对柴油货车实行环保新政。《巴黎协定》正式生效，多个国家将制定燃油车退出时间表。未来3-5年，自然环境与政策措施“倒逼”绿色物流加快发展。节能降耗、新能源替代、可再生能源利用、减量化包装等绿色物流技术，带板运输、共同配送、多式联运、逆向物流等绿色物流模式将进入快速发展期。

六要坚持以人民为中心的发展思想，满足人民对美好生活的物流需要。推动物流业高质量发展，本质上是为了满足人民对美好生活的向往。安得智联在内的物流企业要积极配合制造强国、乡村振兴、区域协调、美丽中国等重大国家发展战略，主动服务于精准脱贫、消费升级、民生改善、污染防治等物流需求。要进一步提高服务质量，不断开发新的物流产品，增强客户满意度。同时要激发和保护企业家精神，弘扬劳模精神和工匠精神。要关爱卡车司机、快递小哥等基层从业人员，使他们能够得到应有的尊重，更加体面地工作，幸福地生活，增加“获得感”，吸引更多市场主体自觉投身“物流强国”建设。

2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。新的一年，我们要按照党中央、国务院决策部署，全面贯彻党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，迈向高质量发展新阶段。我们要认清中国特色社会主义的历史方位，不忘初心、牢记使命，把建设“物流强国”作为新时代物流发展的新目标，务实创新，砥砺前行。中国物流与采购联合会作为行业社团组织，将始终与行业企业和广大从业人员站在一起，更好地服务行业、服务企业、服务员工、服务社会，携手共创我国物流业更加美好的明天!

第四篇：我国物流业发展形势与物流园区工作总结

[我国物流业发展形势与物流园区工作总结]

当前，全国物流行业正在贯彻落实“国八条”精神，迎接“十二五”快速健康发展，我国物流业发展形势与物流园区工作总结。西安是古“丝绸之路”的起点，如今在省委、省政府，市委、市政府领导下，正在推进现代物流业跨越式发展。在这样一个时间、地点，全国物流业界同行聚集一堂，共同探讨物流园区发展问题，具有不同寻常的意义。

今年上半年，我国物流运行保持了平稳较快增长的态势。一是社会物流需求持续增加。上半年社会物流总额达74.7万亿元，同比增长13.7%，增幅同比回落4.7个百分点。二是社会物流总费用增长较快，达3.7万亿元，同比增长18.5%，与gdp比率回升到18%。主要是受原材料、燃料和劳动力成本上升、贷款利率上调等要素价格上涨的影响。三是物流业增加值稳步增长。上半年实现增加值1.44万亿元，同比增长14.2%，占gdp的比重为7%，占全部服务业增加值的比重为16.6%。四是物流业固定资产投资增长较快，但增幅有明显回落。上半年完成投资额1.33万亿元，同比增长19%，增幅同比回落6.5个百分点。五是物流市场价格低位运行。今年以来中国沿海散货运价指数同比下降56.7%。六是物流企业经营困难。1~5月份，重点物流企业主营业务收入同比增长30.9%，成本同比增长33%，业务利润增长4.2%，利润增幅同比下降33.2%。在成本上升和服务价格下行的双重挤压下，物流企业经营困难依然较大。

初步预测，2011年全年社会物流总额增长可达14％左右，物流业增加值增长会在13％上下，可以支撑国民经济8％～9％增长对物流业的需求。

今年下半年物流运行环境，既有有利因素也有不利条件。从宏观经济基本面看，下半年国家在抑制通胀的基础上将加快经济结构调整和发展方式转变，促进经济又好又快发展，将为物流业持续稳健运行创造新的机遇。从政策层面看，今年6月8日国务院常务会议专题研究物流业发展问题，提出了8个方面的政策措施，物流业运行的政策环境将会有所改善。从不利因素看，国际金融风险和债务危机普遍存在，世界经济，尤其是欧美经济复苏势头不稳。与此同时，大宗商品价格高位震荡，原材料、动力和劳动力成本价格持续上涨，企业生存压力加大。央行多次提高准备金率和存贷款利率，许多企业存在多角债务，资金较为紧张。

综合判断，下半年我国物流运行的有利因素大于不利因素，仍将保持平稳较快发展势头，并努力实现与其他产业的融合发展。初步预测，2011年全年社会物流总额增长可达14％左右，物流业增加值增长会在13％上下，可以支撑国民经济8％～9％增长对物流业的需求。

今年，是“十二五”规划的开局之年，我国物流业受到各方面广泛关注。在过去7个月的时间里，发生了事关物流业长远发展的一系列大事。

3月14日，十一届全国人大四次会议通过的《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》有20多处提及有关发展物流的内容，并单列一节，再次强调“大力发展现代物流业”。

5月份，中央电视台财经频道连续推出《聚焦中国物流顽症》系列节目，通过“经济半小时”、“今日观察”、“对话”和“财经下午茶”等诸多栏目，集中剖析了我国物流业发展中的突出问题，工作总结《我国物流业发展形势与物流园区工作总结》。

6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署促进物流业健康发展工作，提出了推动物流业发展的8项政策措施。

6月14日，交通运输部等5部门联合发出《关于开展收费公路专项清理工作的通知》。提出通过1年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站（点），纠正各种违规收费行为。

7月7日，人力资源和社会保障部、中国物流与采购联合会联合下发《关于评选全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者的通知》，2011年全国物流行业劳模表彰工作正式启动。

7月10日，温家宝总理在西安考察物流企业，并召开了专题座谈会。他指出，我国物流业总体水平落后，影响企业发展，也影响居民消费。发展物流业，可以促进其他产业发展。振兴物流业的措施不但要迅速出台，而且要令出必行。

这些大事，令业内人士备受鼓舞，充满希望。作为全国性物流行业社团组织，中国物流与采购联合会在国家发改委、商务部、财政部等政府部门领导下，在广大会员单位和企业支持下，做了一些推动工作。今年下半年，我们将把贯彻落实“国八条”作为工作的重点，继续通过多种方式，积极反映企业诉求，向政府有关部门提出政策建议，力争在“国八条”提到的8个方面，特别是在税收和交通两个方面能够取得一些进展。

“国八条”在税收政策方面明确要求“切实减轻物流企业税收负担”，提出了3条解决措施。我们正在为落实“国八条”努力工作。

二是研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。这项工作早在2009年国务院《物流业调整和振兴规划》出台以后，我们在“60条”政策建议中就提出了相关诉求。“国八条”出台以后，我们又召开座谈会，通过多种方式继续向政府部门反映。

三是完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。自2006年年底国务院修订颁布新的《城镇土地使用税暂行条例》以后，一些地方大幅度提高了土地使用税税率，平均增幅达2~3倍，有的地方增长了10倍以上，加重了企业负担。“国八条”出台以后，财政部税政司领导非常重视，主动通过国家发改委与联合会沟通，我们协助组织了现场调研和座谈。联合会也提出了相关的政策建议，预计这一条可以较快落实。

在交通方面，当前存在的主要问题，集中反映在过高的过路过桥费、过多过乱的罚款、配送车辆进城难等方面。针对这些问题，“国八条”第3条明确提出，要促进物流车辆便利通行，降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。就此，我们也组织了座谈讨论。关于城市配送的问题，总的思路就是要“变堵为疏”，要为我们城市配送提供便利条件。关于乱罚款的问题，关键在于坚决杜绝“以罚代管”。

总的来说，物流业发展，需要规范健康的环境，这些问题要通过有关部门转变管理思路，改进管理方法来解决。落实“国八条”，主体在政府。我们特别希望政府有关部门强化综合协调机制，从促进物流业健康发展的大局出发，真正形成合力，做到令出必行。

十多年来，我国物流园区发展的成绩和经验需要全面总结、充分肯定，出现的问题同样需要认真对待、切实解决。在新一轮“物流热”兴起的时候，我们一定要保持清醒头脑，园区的规划应该立足于物流业发展的实际需求，服务于经济发展的全局，不能脱离实际，贪大求全。要充分利用现有的物流资源，提升改造物流功能，避免盲目投资和重复建设，坚决杜绝以物流之名圈占土地，搞房地产。政府有关部门应该加强物流园区的统筹协调和宏观管理，促进物流园区健康发展。

第五篇：我国第三方物流业发展现状与对策

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我国第三方物流业发展现状与对策

作者：吴剑刚

来源：《沿海企业与科技》2006年第03期

【摘 要】我国第三方物流潜力巨大，并形成一定发展规模，但仍处于产业发展的初级阶段。文章从分析第三方物流的现状入手，阐述了第三方物流在我国的发展特点和存在的问题，并提出了我国第三方物流发展趋势及相关对策。

【关键词】第三方物流；物流产业；物流需求；物流管理

【中图分类号】 F724

【文献标识码】 A