第一篇：部队铁路输送车辆装卸载研究
部队铁路输送车辆装卸载研究
王胜友，朱永利
(武警8672部队，宁夏固原756000)摘 要：为进一步规范部队铁路输送车辆装卸载的组织程序和实施方法，有效解决部队执勤出动人
员混乱、装具无序、装载耗时等问题，指出了铁路输送车辆装卸载前需要准备的工作，探讨了铁路输
送车辆装卸载的组织内容和实施步骤。关键词：铁路输送；车辆装卸载；组织与实施
中图分类号：E234 文献标志码：A 文章编号：1674—2192(2014)02—0018—04 Research on Vehicle Loading and Unloading of Army Railway Transp0rtati0n Wang Shengyou，Zhu Yongli(Unit 8672 of CAPF，Guyuan 756000，China)Abstract：In order to standardize the organization procedures and measures for the implementation of vehicle loading and unloading of army railway transportation，work out the following problems，such as personnel on duty chaos，fittings disordered and loading time consuming，this paper points out the preparing work of vehicle unloading，explores a set of the or— ganization contents and implementation steps on vehicle loading and unloading by railway transport． Keywords：railway transportation；vehicle loading and unloading；organ ization and implementation近年来，随着武警部队使命任务的不断拓展 和深化，部队抗洪抢险、应急救援、处突维稳等重 大任务日益频繁，由于事发地域跨度大、执勤人员 携行装具多等客观情况，部队在执行任务、高效处 置的过程中面临着队伍快速机动迟缓、装具远程 输送不足等现实问题，且由于事发紧急、任务突然 等特点，致使部队在应急备战过程中面临无史可
鉴、无经可取的窘境，且极易受紧张气氛的影响而
出现失误或者漏洞。随着新时期军事斗争准备的 不断深入，后勤运输也应注重军地联合，平战结
收稿日期：2013—08—19；修回日期：2013—11—06 作者简介：王胜友(1970一)，男，政委．
合，公、铁、空、水等运输方式协同联运，其中铁路 输送功能强、运力大，一直以来作为遂行多样化任 务的重要输送方式，承担部队兵力快速机动、装备 远程输送等职能。为了改善部队铁路输送的保 障模式，优化实施战略投送、快速机动、克敌制胜 的战略资源，探索部队铁路快速输送“人装分离” 模式的组织程序 J，强化部队后勤运输专业训练
内容，规范部队战时紧急机动备战秩序，提高部队
后勤运输遂行多样化军事任务的保障能力，需要 对铁路输送车辆装卸载的组织与实施进行细致的
2014年2月 王胜友等：部队铁路输送车辆装卸载研究 19 训练，展开系统深入的研究。方便、使用寿命长，缓冲效果好。铁路输送车辆装卸载前准备工作 2 铁路输送车辆装卸载组织与实施
1．1 思想动员教育
本着分析原因解决问题、查找根源突破重点、实事求是跨越发展的出发点，通盘分析后勤运输 人员教育管理的不足，全面检查运输保障中心工 作的漏洞，加强作业分队的思想政治教育，结合日 常政治学习和随机教育，灌输部队牢固树立听党 指挥、服从命令的崇高宗旨，激励官兵始终恪守艰 苦作战、敢打必胜的战斗信念，克服天候等不良影 响，突破专业技术有限的困难，充分发扬部队特别 能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐的优良作风，统一思想、鼓舞士气，为高标准、高要求、高质量地完
成车辆输送工作提供强有力的思想保证，为圆满 完成上级赋予的神圣使命奠定坚实的思想基础。1．2 专项业务训练
着眼有效应对多种安全威胁，积极构建具备 在国家陆地、海疆、空域范围内多方向快速机动的 能力，结合部队工作任务，立足运输保障重点，加强保障官兵的技术学习，立足岗位实际练精兵，有针对性地抓好各项专业训练，坚持从实战需要 出发，什么管用训什么、什么急用练什么。通过专 业训练使运输勤务人员掌握紧急情况下车辆铁路 输送的基本常识，特别是车辆装备上下平车、车辆 捆绑加固以及铁路输送安全注意事项等，强化官 兵的业务素质，提高后勤运输部门快速机动、故障 抢修、远程投送等保障能力。1．3 请领装卸载器具
实施铁路装卸载前，应请领相应的器材。实 施作业时应将器材放置于平板车便于装载实施的 线路一侧。所需器具大致有2种：一是常规作业 工具，包括撬棍、扳手、铁锤、卷尺、铁丝、钳子、垫
片等；二是专业车辆装载器具，包括制式紧固器和 止轮器、三角木、扒钉等。其中，制式紧固器和止 轮器是武警总部配发的适用于部队长途机动铁路 输送车辆装载的捆绑加固器具。制式紧固器是专 为车辆、火炮在铁路运输中的紧固而研制的，由不 可拆卸结构和斜楔锁紧机构组成，零件不易丢失，结构稳定，操作简单，安全性强。止轮器是专为车
辆在运输过程中承受各种冲击并使车辆可靠阻挡 而研制的，其由底座、保持架、止轮板等组成，操作 2．1 车辆装载的组织与实施
车辆装载过程中，要组织严密、程序清楚、分 工明确、保证安全。要成立各种作业组，一般划分 为指挥协调组、安全警戒组、渡板调整组、清扫画 线组、指挥引导组、车辆定位组、捆绑加固组、人员
管理组、机动组、综合检查组等10个小组。指挥协调组。通常设立联合指挥所，由部队、军代表、铁路等部门的相关人员组成。主要负责 铁路输送的组织领导，并协调有关军运事宜；装载 实施开始前，指挥组长要向军代表报告装载前各 类准备情况，请示实施指令。
安全警戒组。应在装载地域制高点及周边地 域派出观察哨、安全警戒哨和巡逻哨，负责装载地 域和输送途中的安全警戒。
渡板调整组。装载前，应及时调整好渡板，保 证车辆能够正常通过。车辆全部到位后，渡板调 整组应根据指挥组的命令及时拆除渡板。清扫画线组。由3—5人组成，主要对平车进 行细致检查，查找并清除影响车辆安全的物品，画 出中心线，并放下平车两侧端板；画线时，用卷尺 量出平车中心线位置，中心点定好后，再用直线将 其连接。撬棍主要用于拔起带帽铁钉等备品，铁 锤主要用于将不便于拔出的备品(如断头的铁钉)砸人平车底板中。
指挥引导组。由运输部门经验丰富的干部 组成，主要负责车辆的调整、引导和故障抢修。引导的方式通常有2种：一是逐车进行引导，即 由各引导员在车前把车辆引导到指定位置，这种 方式在组织时比较安全，但效率较低，占用引导 人员多，训练的指挥和协同复杂；二是定点接力 引导，即分组分区段组织引导，每组或每人只负 责某一区间的引导。使用这种方式引导时，占用
引导人员少、效率较高，便于组织指挥，但需要严
密组织协同，通常在列车一侧有站台时使用。引 导员要根据平车中心线为参照物对车辆进行引 导，使车辆纵向中心线与平车中心线重合，如由
于技术和装载原因不能重合时，其横向偏差，轮
式车辆不能超过10 elll，驾驶员在引导员的引导
军事交通学院学报 第16卷第2期
下，将车辆准确停放到指定位置。
车辆定位组。装载过程中，对车辆定位情况 实施指导并纠正问题，主要负责车辆最终定位和 指导车辆捆绑加固。一般由2人采用钢卷尺测量 4个车轮与平车边缘距离，确保左右前后车轮距平车边缘的距离大致均等，符合定位尺寸偏差要求，车辆定位检查不合格的应及时调整，直至车辆停 放的位置符合规定。消除列车在运行过程中车辆 可能因重心不稳而发生安全事故的隐患。驾驶员 应拉死手制动，挂低速挡，锁好车门，拔掉电瓶负 极线，并将倒车镜扳至车窗，减小车辆外形尺寸，避免运输过程中与沿线外物刮碰使车辆装备意外 受损。
捆绑加固组。捆绑加固是车辆装载的重要环 节，鉴于车辆两侧捆绑加固的方法相同，以下选取 车辆一侧捆绑加固的组织与实施逐项予以说明。平装车捆绑加固方法分指挥车、特种车、运输车3 种。指挥车捆绑加固一般采用内八字捆绑，首先 将止轮器固定在前轮后和后轮前的位置上，固定 时须将止轮器与轮胎靠紧顶实，再将止轮器上的3 个钢钉砸入平车底板，使其稳固可靠，而后使用制 式紧固器，具体操作：一是将调节螺杆拧出螺筒至 最长长度；二是紧固前轮时，应将紧固器一头钢丝 挂于后下方平车绳索钩上，紧固后轮时应将紧固 器一头钢丝挂于前下方平车绳索钩上，另一头钢 丝绳从轮毂穿过且经轮轴或其他部位穿人斜楔锁 紧机构；三是移动耐磨垫，使其垫入钢丝绳转弯 处，必要时可在轮胎内侧加衬软物(如硬胶皮或麻 袋片)；四是抽动穿过斜楔锁紧机构的钢丝头，使 其紧固张紧；五是旋转力杆，使紧固器拉力适合； 六是将锁紧螺母与螺筒备紧。运输车捆绑加固一 般采用外八字捆绑，将止轮器固定在前轮前和后 轮后的位置上，而紧固器的使用方法同上。无论 是指挥车、特种车、运输车，在捆绑加固时均须注 意：①止轮器必须垫实紧贴车轮、钉紧钢钉，防止
在列车运行时因晃动造成脱落；②紧固器力杆禁 止用套管或其他方式加长；③钢丝绳弯折处过锐
时，要加垫软物(如硬胶皮或麻袋片等)以防用力 集中折断钢丝绳；④紧固程度以钢丝拉直为宜，敲
击时无振鸣声，不宜过松或过紧；⑤使用前要注意 检查紧固器，如发现有螺纹碰伤、钢丝绳损坏等现
象应禁止使用。
人员管理组。装载期间，人员管理组应组织 好各类人员，并巡查各警戒哨位，除担负装载任务 的人员外，其余人员要在离开列车百米以外的地
方组织休息，不得靠近铁路和在列车旁观望，更不
准擅跨铁道、钻爬火车。
机动组。由8～10名人员组成，携带0．25个 基数的防暴弹数枚，随时做好增援各组及处置突 发情况的各种准备。
综合检查组。由部队领导和地方技术人员组 成，主要检查车辆捆绑加固质量并及时纠正发现 的问题。可采取逐节车检查或分段检查的方式进 行，检查完毕后，指挥组长向军代表汇报车辆装载 完毕并请求其检查。2．2 车辆卸载的组织与实施
车辆送达预定地域后组织车辆卸载时，通常 设立指挥协调组、安全警戒组、渡板调整组、拆除 捆绑组、检查起动车辆组、指挥引导组、人员管理 组、机动组等8个小组。
指挥协调组。由部队领导、部门专业骨干等 相关人员组成。主要负责铁路输送卸载的组织领 导及突发情况处置，并及时与铁路部门联系协调 有关卸载事宜。
安全警戒组。安全警戒组应在卸载铁路车站 地域制高点及周边沿线地域派出观察哨、安全警 戒哨和巡逻哨，负责车辆卸载地域和驶离途中的 安全警戒。
搭设渡板组。渡板组在指挥组长的指挥下组 织搭设渡板，并根据现地实情调整到位。渡板搭 设完毕后，应迅速打开平车两侧端板，利于拆除捆 绑器具及车辆驶离作业。
拆除捆绑组。一般由捆绑加固组进行实施，可分为2个步骤。首先拆除紧固器，拆除紧固器 的顺序与捆绑时的顺序相反，具体操作：一是将紧 固器的锁紧螺母与螺筒拧松；二是反向旋转力杆，将调节螺杆拧出螺筒，使紧固器的拉力卸尽；三是 将紧固器挂于平车绳索钩上的一端钢丝取下，而 后将穿人斜楔锁紧机构的钢丝绳经轮轴、轮胎依 次抽出；四是将调节螺杆与螺筒拧至最短长度，以
便于将其装人工具箱；五是整理紧固器，并用铁丝
捆好；六是将紧固器装入工具箱内。其次是拆除 止轮器，先用撬棍将止轮器的3个钢钉拔出，再将 止轮器从轮胎下方取出，再折叠好并将其装入工 具箱内，最后清点并整理器材和工具。拆除过程 中须注意：① 必须先拆除紧固器，再拆除止轮器；
2014年2月 王胜友等：部队铁路输送车辆装卸载研究 21 ②装置难以拆除时，禁止使用破坏性方法，避免致 使装备损坏；③严格操作程序，防止发生意外。检查起动车辆。捆绑加固装置拆除完毕后，驾驶员应立即检查车辆，将倒车镜扳至正常位置，接上电瓶负极线，起动车辆，期间如出现故障应及 时组织修理工进行排除，一切就绪后应做好驶离 准备。
指挥引导组。车辆检查起动后，驾驶员驾驶 车辆在引导员的指引下按顺序逐台次驶下平车，再停放到指定位置，或根据命令安排有秩序、分梯 次的安全驾驶到目的地。
人员管理组。卸载期间，人员管理组应组织 好各类人员，并巡查各警戒哨位，除担负卸载任务 的人员外，其余人员要在离开列车百米以外的地 方组织休息，不得靠近铁路和在列车旁观望，更不 准擅跨铁道、钻爬火车。
机动组。由8～10名人员组成，携带0．25个 基数的防暴弹数枚，随时做好增援各组及处置突 发情况的各种准备。结 语
对部队铁路输送车辆装卸载组织与实施过程 的探讨和分析，系统研究了铁路输送车辆装卸载 的事前动员、装卸准备、装卸实施和事后检查的全 过程，科学设置了车辆装卸载的具体内容，合理制 订了装卸载的操作流程，拓展了部队的后勤备战 演训课目；通过现地实战进行铁路输送车辆装卸 载训练，检验了铁路输送车辆装卸载组织结构的 合理性、操作程序的规范性及实施内容的高效性，有效增强了部队运输勤务人员车辆装卸载的技 能，大幅提升了部队指挥员应对战时任务和突发 情况的组织指挥能力与综合处置成效，为部队人 员、物资、装备的快速投送提供可靠的保证，为部 队成功实施战场转移、高效快速机动、顺利远程输 送等工作奠定了坚实的基础，对提高部队快速投 送能力具有重要作用。参考文献：
[1] 鲍平鑫，刘寿康．部队远程跨区铁路输送的组织与启示[J]． 军事交通学院学报，2010，12(1)：9—12．
[2] 陈兆仁，章旭辉，郝志刚．人装分离投送保障模式研究[J]． 军事交通学院学报，2009，11(3)：22—26．
[3] 赵占平．加快推进我国战略投送能力建设[N]．解放军报．
2008—09—23(6)．
(编辑：闫晓枫)
第二篇：铁路货车车辆基础知识
单项选择题
1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。
(B)A.KMIS
B.HMIS
C.TMIS
D.CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。
(B)A.客车和货车
B.客车、货车和特种用途车
C.客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）
A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承
C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞车 B.平车 C.罐车 5.罐车属于（）。
(B)A.通用货车
B.专用货车
C.特种车辆 6.毒品车属于（）。
（B）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆 7.敞车属于（）。
（A）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）
A、保温车
B、小汽车双层平车
C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）
A、制造企业自定
B、6
C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。
(A)A.车体
B.底架
C.地板
13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。
(A)A.自重+载重
B.自重+标记载重
C.自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。
(C)A.固定轴距
B.轴距
C.车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。
（C）
A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车
16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。
（A）
A、车辆高度
B、最大高度
C、实际高度
17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。
（B）
A、实际速度
B、构造速度
C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。
（C）
A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。
(B)A.共同标记
B.特殊标记
C.专用标记
20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。
(B)A.制造标记
B.配属标记
C.红色标记
D.黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。
(C)A.10分钟
B.15分钟
C.25分钟
D.30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。
（B）
A、偏载为左右偏，偏重为前后偏
B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力
23.车辆换长属于（）。
(A)A.共同标记
B.特殊标记
C.专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。
(B)A.10M
B.11M
C.16M
D.18M
25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。
(A)A.重心
B.中心
C.高度
D.宽度
26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。
(D)A.20mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm 27.机车车辆的最大宽度是指（）。
(C)A.从轨面至4800mm范围
B.从轨面高1250mm至2600mm范围 C.从轨面高1250mm至3600mm范围 D.从轨面高1250mm至4800mm范围 28.边修线直线段有效长度应不小于（）。
(A)A.60米
B.80米
C.100米
D.150米 29.长大下坡道为（）。
(C)A.线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上
B.线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上 C.线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上 30.列车前后两端的防护距离均不少于()米。
（C）
A、15 B、18 C、20 D、25 31.列车技术检查记录簿为（）。
（A）
A、车统-14A、14B
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25 32.检车员工作记录手册为（）。
（B）
A、车统-14A
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25 33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。
（C）
A、车统-113
B、车统-81
C、车统-81A
D、车统-25 34.车辆破损技术记录为（）。
（D）
A、车统-23
B、车统-113
C、车统-81A
D、车统-25 35.车辆检修通知单为（）。
(A)A.车统－23
B.车统－24
C.车统－25
D.车统－26 36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。A.车统－23 B.车统－24 C.车统－26 D.车统－36
(A)
37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。
(D)A.车统－16
B.车统－17
C.车统－18
D.车统－19 38.定检后第一次使用的车辆是指()。
(A)A.空车出厂（段）--装车--卸车
B.空车出厂（段）--列检作业场
C.空车出厂（段）--列检作业场--装车
39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。
（C）
A、25%
B、30%
C、50% D、90% 40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）
A、25%
B、30%
C、50% D、90% 41.下列哪种车辆可以编入列车（）。
（C）
A、缺少车门的（检修回送车除外）
B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的C、制动故障关门车
42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。
（B）
A．列车从停留状态至运行状态 B．列车前端越过出站信号机或警冲标 C．列车开出停留站
43.我国货车标准轮径为（）mm。
（A）
A、840
B、860
C、880 44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。
(D)A.车钩连挂间隙小
B.具有联锁和防脱功能
C.结构强度高，采用E级铸钢制造
D.自动旋转
45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）
A、C64K B、C62 C、C70 46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。
(C)A.2号车钩
B.13号车钩
C.16号车钩
D.17号车钩 47.17号车钩结构特点是（）。
(A)A.只有前从板
B.只有后从板
C.有前和后从板 48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。
(A)
A.完全通用
B.不通用
C.一部分通用 49.车钩在使用中有三种状态（）。
(A)A．闭锁、开锁、全开
B．闭锁、半开、全开
C．闭锁、开锁、半开 50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。
(D)A.45mm
B.55mm
C.65mm
D.75mm 51.货车车钩中心高度，最高为（）。
(D)A.815mm
B.835mm
C.860mm
D.890mm 52.车钩中心高度差是根据（）制定的。
(B)A.根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度
B.根据车钩最高和最低尺寸 C.根据车钩的冲击力
53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）
A、空重车
B、车轮的直径
C、钩舌牵引面
54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。
(D)A.40mm
B.50mm
C.75mm
D.80mm 55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。
(D)A.实现轮对弹性定位
B.隔离轮轨的高频震动
C.降低对轨道的冲击
D.提升车体高度 56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。
(C)A.牵引作用
B.连接作用
C.托住钩尾扁销 57.钩尾扁销螺栓直径为（）。
(A)A.Φ20mm
B.Φ22mm
C.Φ24mm 58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。
（A）
A、下部
B、中部
C、无交叉杆
59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕（）穿过。
(C)A.中部
B.上部
C.下部 60.转K3型转向架为（）。
(C)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。
（C）
A、202型
B、206型
C、欧洲Y25型 62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。
（C）
A、普通弹簧组合 B、二级刚度弹簧
C、三级刚度弹簧 63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）
A、采用了常接触式弹性旁承 B、采用了交叉支撑装置 C、上、下间安装了心盘磨耗盘
64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。
(B)A.C64K
B.C64H
C.P65
D.C70H 65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。
(A)A.由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧 B.由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧 C.由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧 D.由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧 66.转K5型转向架属于（）转向架。
(C)A.下交叉杆式
B.中交叉杆式
C.摆动式 67.转K5型转向架为（）。
(B)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 68.转K6型转向架为（）。
(A)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。
(A)A.同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向
B.同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向
70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。
（C）
A、转K5 B、转K6
C、转K7 71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。
(C)A.轴箱弹性剪切垫
B.二级刚度弹簧
C.弹性中交叉支撑装置
D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘 72.转K6型转向架侧架采用（）结构。
（A）
A、宽导框
B、窄导框
C、大导框
73.转K6型转向架采用（）制动。（A）
A、单侧闸瓦制动
B、双侧闸瓦制动
C、电空制动 74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。
（C）
A、摇枕弹簧和摆动机构的组合
B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力
C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统
75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）
A、采用了窄承载鞍 B、采用了弹簧托板 C、采用了轴向橡胶垫
76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。
(A)A.交叉支撑装置
B.中拉杆
C.移动杠杆
D.游动杠杆 77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。
（C）
A、转K2 B、转K4
C、转K6 78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。（C）
A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）
(D)A.转8A型转向架
B.转8AG型转向架
C.转8G型转向架
D.转K2型转向架 80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。
(B)A.4±1
B.5±1
C.6±1
D.7±1 81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以上，缓解运输瓶颈状态。(A)A.12%
B.15%
C.10%
D.8% 82.列检作业场分为（）。
(A)A.特级、一级、二级
B.一级、二级、三级 C.特级、一级、二级、三级
83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。
(B)A.2号缓冲器 B.MT-2型缓冲器 C.MT-3型缓冲器 84.缓冲器属于（）。（C）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。
(C)A.副风缸
B.加速缓解风缸
C.降压风缸
86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。
(C)A.保持不变
B.增压
C.减压
87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。
(C)A.120型阀 B.GK型阀 C.103型分配阀 D.K型阀 88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。
（B）
A．160
B.190
C.380 89.不属于103型空气制动机部件的是（）。
(D)A.103型分配阀
B.制动缸
C.工作风缸
D.加速缓解风缸 90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。
(D)A.GK
B.103
C.120
D.104 91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。
(B)A.103型分配阀
B.120型控制阀
C.GK型阀
D.K型阀 92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。
（A）
A、半自动缓解阀 B、加速缓解阀
C、脱轨自动制动阀 93.120阀由（）部分组成。
(A)A.中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀
B.中间体、主阀、紧急阀
C.紧急阀、递动部、阀下体
D.主阀、中间体、局减阀
94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。
(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制动机属于（）手制动机。
(D)A.固定链条式
B.折叠式
C.脚踏式
D.卧式 96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。
(C)
A.制动
B.阶段缓解
C.全缓解
D.快速缓解
97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种
(D)A.固定轴式和脚踏式手制动机
B.FSW型和折叠轴式
C.NSW型和折叠轴式
D.固定轴式和折叠轴式 98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。
(A)A.13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B.13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C.13号上锁销与13A型上锁销材质不同
99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。
(D)A.25mm
B.48mm
C.50mm
D.60mm 100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。
(B)A.4年
B.5年
C.6年
D.8年
101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。
(C)A.3年
B.5年
C.6年
D.8年
102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕 侧架 ,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。
(A)A.5年
B.6年
C.8年
D.9年
103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。
(C)A.4年
B.5年
C.6年
D.8年
104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。
(D)A.5年
B.7年
C.8年
D.9年
105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。
（A）
A、6年
B、8年
C、10年
106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。
(D)A.10mm
B.14mm
C.15mm
D.20mm 107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。
(B)A、轧制 B、锻造
C、热套装
108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。
(A)A.轧制
B.锻造
C.热套装
109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。
(A)A.热套装工艺
B.整体热轧工艺
C.整体锻造工艺 110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。
（D）
A.L-A型组合式制动梁
B.L-B型组合式制动梁 C.L-C型组合式制动梁
D.单侧吊挂式制动梁 111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）
A、转8A B、转K1
C、转K2 112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。
（B）
A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。
（A）
A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型 B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型
C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型 114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。
(D)A.提高抗棱刚度
B.提高通过曲线蛇行失稳临界速度
C.提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗 D.防止下拉杆脱落
115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。
（A）
A、单向作用和双向作用
B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式
C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制
116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。
(C)A.棚车
B.罐车
C.机保车
D.平车
117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。
(C)
A.制动
B.缓解
C.制动保压
118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。
(C)A.590mm
B.605mm
C.600mm
D.250mm 119.ST1-600型闸调器一般安装在()。
(D)A.下拉杆
B.移动杠杆
C.制动缸前杠杆
D.一位上拉杆 120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和（）等三部分组成。
(D)A.调整部分
B.移动部分
C.制动部分
D.连接部分 121.下心盘从结构上分可分为（）。
(A)A.一体式和组合式
B.标准型和改造型
C.转K2型和转K6型
122.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置。
（D）
A.警冲标
B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨上
123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。
(A)A.管路
B.横跨梁
C.比例阀
D.复位弹簧
124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。
(C)A.9mm
B.12mm
C.15mm 125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。
（B）
A.5mm
B.8mm
C.10mm 126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）
A.22mm
B.23mm
C.25mm 127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。
（B）
A.1505mm
B.1508mm
C.1353mm
D.1435mm 128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。
（C）
A.20～30mm
B.30～45mm
C.40～55mm D.50～60mm 129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。
(A)A.25mm
B.48mm
C.50mm
D.60mm 130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。
(D)A.低摩和高摩合成闸瓦
B.中磷和高磷闸瓦
C.铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦
D.铸铁闸瓦和合成闸瓦 131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）
A．不能与其它闸瓦混用
B．可以与低磨闸瓦混用
C．可以与其它闸瓦混用
132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。
（A）
A、高磷闸瓦
B、低摩合成闸瓦
C、高摩合成闸瓦 133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）
A、摆块式
B、平面摩擦式
C、双作用常接触式弹性
134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。
（B）
A、车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 B、车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）
A、制动力
B、闸瓦压力
C、水平压力
136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）
A、3mm
B、5mm
C、12mm 137.车轮内侧距三点差最大值（）。
（B）
A、2mm
B、3mm
C、5mm 138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。
（A）
A、75 mm
B、80 mm
C、85 mm 139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。
（B）
A、8 mm
B、10 mm
C、12 mm 140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。
（B）
A、代表侧架材质 B、代表侧架固定轴距尺寸 C、代表侧架型号
141.钩尾销是用来连接（）。（A）
A、钩尾和钩尾框
B、钩尾框和缓冲器
C、钩尾框和前从板 142.控制杠杆是属于（）。
（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓 143.制动缸活塞推杆属于（）。
（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓 144.安全阀属于（）。
（A）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）
A、表示轴承的类型代号
B、表示轴承的直径
C、表示轴承的内径 146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。
（C）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏 147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。
（D）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。A、A栏
B、B栏
C、C栏
D、D栏
149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。A、高碳钢
B、碳钢
C、铸钢
D、低合金铸钢
150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。A.开机率 B.使用率 C.兑现率 D.准确率
151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。
（C）
A、双绞线 B、同轴电缆
C、光缆
D、电话线
152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。
(B)A.6
B.8
C.10
D.12 153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。
(A)A.ping
B.Net send
C.net user
D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。
(C)A.显示设备
B.输入设备
C.存储设备
D.输出设备 155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。
(A)A.拔下电源插头
B.直接打开机箱检查
C.带电更换零部件 156.正确的IP地址是（）。
(D)A.202.2.2.2.2
B.202.202.1
C.202.257.14.13
D.202.15.2.56 157.计算机病毒是指（）。
(C)A.带细菌的磁盘
B.已损坏的磁盘
C.具有破坏性的特制程序
D.被破坏的程序
（B）D）(B)
（
第三篇：公安消防部队车辆管理规定
第一章
总
则
第一条 为加强和规范公安消防部队通信管理工作，提高部队通信保障能力，依据《中华人民共和国消防法》和《公安消防部队执勤战斗条令》等有关法律和规范性文件，制定本规定。第二条 本规定适用于公安消防部队力量调度、现场通信、通信系统运行维护、通信业务培训等管理工作。
第三条 消防通信是实施灭火救援组织指挥的重要保障手段，各级公安消防部队应根据执勤作战、训练管理体系的需要，建设固定、移动消防通信指挥系统，配备通信装备，灵活运用各种通信手段，确保通信联络迅速、准确、不间断。
第四条 积极稳妥地推进110、119、122“三台合一”建设，已实现“三台合一”的不再单独建设消防接警系统。
第五条 在“110”接处警系统中构建消防通信指挥子系统，实现集中接警、同时响应、专业处置、部门联动、快速反应、信息共享的通信调度指挥模式。
第六条 各级公安消防部队必须健全通信管理工作的各项制度，建立良好的通信秩序和工作程序，不断提高通信人员业务素质，保证系统可靠运行、高效快捷，以适应灭火救援接警调度指挥的需要。
第七条 各级公安消防部队应利用110、119、122“三台合一”后接处警系统的先进技术和通信平台，进一步提高与各警种、相关部门在灭火救援时的协调配合和现场通信保障能力。
第二章
力量调度
第八条 接到火灾等灾害类警情时，应准确全面了解判断现场情况，按照集中统一、加强第一出动、优化战斗编成的原则，根据火灾及其他事故、事件的发展趋势，正确选择力量调动方案，在第一时间内迅速、集中地调集最有效的装备和足够的作战力量，开展灭火和抢险救援行动。
第九条 警情受理的范围：
（一）火灾事故；
（二）危险化学品泄漏事故；
（三）地震、洪灾、风灾等自然灾害；
（四）空难、重大交通事故；
（五）建筑物、构筑物倒塌事故；
（六）恐怖袭击和破坏等突发性事件；
（七）有关单位和群众遇险时的求助。第十条 力量调度的程序：
（一）接到警情电话后，应启用录音录时等相关设备；
（二）询问灾害事故现场情况，辨识警情真伪；
（三）录入警情信息；
（四）确定灾害类型和出动等级，根据相关因素确认或编制出动方案，下达出动命令；
（五）报告上级领导，传达落实命令指示，调整参战力量；
（六）收集现场情况，适时调派增援力量；
（七）整理保存力量调度全过程的语音、数据、图像等信息。第十一条 力量调度的要求
（一）调度人员应沉着冷静，引导报警人客观真实地反映灾害事故情况，了解并记录以下内容：
1、灾害地点：包括灾害单位名称、地址，附近标志性建筑等；
2、灾害情况：包括燃烧物类型或事故的性质、灾害程度，建筑物、构筑物情况，灾害现场有无被困人员和爆炸、倒塌、泄漏等情况；
3、报警人相关信息：报警人姓名、单位，报警电话号码和报警人所处的位置等。
（二）调度人员应根据报警人的描述，按照程序要求，迅速调派第一出动力量；当第一出动力量调出后，应跟踪了解灾害现场及处置进展等情况，根据灾害现场需要编制增援方案，及时调派相应的增援力量，并随时向上级和公安指挥中心报告。按照联动机制程序，由公安机关指挥中心视情及时调动交通、治安等相关警种和供水、供电、供气、医疗救护等相关部门协助处置。
（三）接到非辖区报警或者增援请求时，调度人员应按照《110接处警工作规则》和《公安消防部队执勤战斗条令》要求及时向上级报告，按照命令调集力量；情况紧急时，可边调度边报告。
（四）调度人员应做到坚守岗位、有警必接、态度热情、语言规范。在外国人聚居的地区，应创造条件提供外语处警服务；在少数民族居民聚居的地区，应提供当地通用的少数民族语言处警服务。
（五）公安消防中队接到出动命令后，应立即发出出动信号，启动相关联动设备，现场通信员随车出动。公安消防总队、支队、大队指挥员出动时，通信人员应携带相应通信装备随指挥员出动。
（六）城市消防通信指挥中心及通信室应建立健全值班及交接班制度，实行24小时轮流值班。
第三章
现场通信
第十二条 现场通信应根据公安消防部队处置灾害事故指挥体系的需要，在现场指挥员的统一领导下组织实施，充分利用公安通信指挥系统的先进技术和发挥消防通信技术装备的作用，灵活使用各种通信手段，建立良好的现场通信秩序，保持灾害现场各指挥层次、各参战力量之间以及灾害现场与指挥中心之间的通信联络，避免现场通信混乱及信息传递不畅。第十三条 现场通信任务
公安消防总队、支队现场通信工作，在现场指挥部或总指挥员的领导下，由司令部组织实施。依据现场情况确定通信保障方案，通信干部及相关人员按方案要求并携带通信装备赶赴现场，建立现场通信指挥网。参加灭火救援的总队、支队通信人员应在现场指挥部的领导下做好通信保障工作。
公安消防大（中）队现场通信保障应按照本级任务，设立专职通信人员，在现场指挥员的领导下，负责本大（中）队的通信保障工作。第十四条 现场通信组织
（一）一个公安消防中队独立作战时，现场通信在中队指挥员的领导下，由中队通信员具体组织实施,保障指挥员与前沿阵地、战斗分队（班）之间、现场与指挥中心之间的通信联络。
（二）两个以上公安消防中队协同作战，上级指挥员未到场时，辖区消防中队通信员负责组织现场通信，增援消防中队通信员协同配合；上级指挥员到场后，由上级通信人员组织现场通信。
（三）参战力量多、处置时间长的灾害现场成立灭火救援指挥部时，应设立通信组，组长由到场的公安消防总（支、大）队通信干部担任，全面组织现场通信。
（四）地方党政领导、公安机关领导到场实施指挥时，参战公安消防部队内部应保持独立的通信指挥体系。
（五）其他形式消防队伍参与灭火救援时，应由公安消防部队负责组织现场各参战力量之间的通信联络。
第十五条 现场通信的基本方法
公安消防总队、支队指挥中心应严格按照国家标准《消防通信指挥系统设计规范》（GB50313--2000）的要求，建立城市消防无线通信网络（消防一级网<城市消防管区覆盖网>、消防二级网<火场指挥网>、消防三级网<灭火战斗网>）、制定应急预案和操作程序。根据灭火救援和大型消防保卫活动的实际需要，科学、合理地划分无线通信频点，确保现场与指挥中心、现场各级指挥员、参战中队内部的通信联络。
（一）灾害事故现场应充分利用无线、有线、计算机、卫星等现代通信手段，实现语音、数据和图像通信。应配备智能无线通信组网管理平台、通信中转台等装备，整合现有的通信技术，实现统一指挥、集中控制、跨网络跨频段通信、传输现场图像等功能。总队、支队应配备移动消防通信指挥中心（车），并与本级指挥员同时出动，保证重特大灾害事故灭火救援现场通信组网的需要。当发生持续时间长、参战力量多或者较为复杂的重特大火灾及其他灾害事故时，应使用图像传输装备向上级报送现场信息，动态图像压缩格式应采用MPEG-4标准；在易燃易爆、嘈杂等灾害现场，应使用防爆无线电台及耳麦或头骨、喉节等装备及辅助器材；根据需要，可使用现场附近的有线电话、传真机等通信设备向上级报告情况，可使用手势、旗语、灯光、哨音、绳索信号等辅助手段进行现场通信联络。
（二）公安消防中队作战时，必须有1名通信人员操作车载台，保障现场与指挥中心及各阵地之间的通信联络。
（三）现场无线通信应严格遵守“属台服从主台、下级台服从上级台”的原则，严格按照无线电台的呼叫、回答、发话、收话、结束等呼号规则实施，建立良好的现场通信秩序。
（四）现场无线通信网进行信道调整时，应按照上级台组织指挥、下级台请示服从、预先约定调整等方式实施，遇有下列情况时应进行改频、并网等信道调整。
1、现场规模大，电台数量多，相互干扰，影响联络。
2、无线电台受到其他信号干扰，无法正常工作。
3、现场与指挥中心距离远，出动力量与指挥中心联络困难。
4、灭火救援中要求进行的特殊调整。
第四章
通信系统运行维护
第十六条 通信系统运行维护应包括设备和线路检测、数据维护、日常保养、故障处置以及表报资料管理等内容，必须建立健全各项规章制度，保证通信系统随时处于良好的战备状态。第十七条 通信系统的运行维护应做好以下工作：
（一）通信装备应定期进行维护，做到日有检测、周有保养，并做好记录，重要装备的运行维护应有专人负责。
（二）接警、调度等重要通信线路应与电信等相关部门建立巡查机制，每日定时进行测试，发现问题及时通知有关部门处理，并做好记录。
（三）无线通信装备应每日进行例行测试，定期进行全面检修，在出动归队后应立即进行充电、清洁、保养。移动消防通信指挥中心（车）每周进行一次例行保养，每季度进行一次全面检修。
（四）火警受理系统应定期进行数据备份，及时更新消防实力、电话号码、消防水源、消防安全重点单位等基础数据，每周查杀一次病毒，每月进行一次数据整理，每季度进行一次全面功能测试。
（五）通信装备出现故障时，应及时修复；影响接警、调度、指挥的重要装备及线路出现故障时，应有应急措施，并迅速抢修恢复。
（六）通信系统运行维护应规范表报资料等文档的管理，建立值班文档（值班记录、接处警记录）、设备维护文档（设备技术资料，维修记录，设备器材使用登记）、基础文档（辖区道路水源图、辖区消防车辆人员分布图、无线通信联络组织图、综合布线及配线图表）等。表报资料应格式统一，填写规范、准确，根据变更情况及时更改、补充，并妥善保管。
第五章
通信业务培训
第十八条 各级公安消防部队应加强通信人员的业务技能培训，开展岗位练兵，提高其业务素质和服务水平。
第十九条 通信业务培训的主要内容：
（一）消防通信人员必须经过岗前培训、考试合格后方可上岗。岗前培训内容应包括：通信基础知识，消防业务常识、有关条令和规定、辖区道路、水源、重点单位情况，现场通信组织指挥和常用通信装备的使用及日常维护等。岗前培训由公安消防支队以上单位组织实施。
（二）各级公安消防部队平时应认真组织各级指挥人员开展通信指挥训练，使其掌握现场通信的组织方法和常用装备的使用。
（三）各级公安消防部队应积极组织通信人员参加本系统和有关通信专业培训，掌握本岗位专业技术知识和技能，了解掌握通信新技术的发展趋势，提高其业务能力和管理水平。
第六章
考核与奖惩
第二十条 各级公安消防部队应定期组织所属部队开展通信业务考核，主要考核通信人员业务能力、指挥人员通信指挥水平、通信设备运行维护状况、通信任务完成情况。考核应采取不定期访察和年终检查相结合的方式，访察和检查情况应及时予以通报，并列入年终总体考核成绩。
（一）消防通信业务考核合格有以下标准，特别突出的，应予以奖励：
1、通信人员业务熟练；
2、指挥人员掌握通信指挥的方法和装备；
3、接警调度工作快速准确；
4、现场通信组织良好；
5、通信装备维护及时、运行良好;
6、通信制度落实，各种文档资料规范、齐全。
（二）有下列情形之一，造成失误、失职、事故的，应根据情节对责任人通报批评、处分，直至追究行政法律责任。
1、接警调度不及时；
2、现场通信不按规定组织；
3、现场通信装备不按规定使用；
4、通信装备维护不善；
5、通信值班制度不落实；
6、文档资料管理混乱；
7、通信人员业务不熟练。
第四篇：公安消防部队车辆管理规定
公安消防部队车辆管理规定（试行）
第一章 总 则
第一条 《公安消防部队车辆管理规定（试行）》（简称《规定》）是实施公安消防部队车辆管理、制定车辆管理各项规章制度的基本依据，公安消防部队各级领导、有关部门和车辆勤务（简称“车勤”）人员必须遵照执行。
第二条 公安消防部队的汽车、摩托车（统称车辆）是消防部队的主要装备和战斗力的组成部分。
搞好车辆管理，是保证消防部队执行消防保卫任务和实施后勤保障的重要方面，对加强消防部队全面建设、完成各项任务有着重要的意义。
第三条 车辆管理工作必须贯彻党和国家的政策、法令，坚持改革创新，加速运用现代科学技术，改进技术倮障手段，提高车勤人员的素质，实行科学管理，提高保障能力，适应消防部队现代化、正规化建设的要求。
第四条 车辆管理工作的圭要任务
一、强化车辆管理职能，运用现代管理方法，提高车辆管理的现代化水平。
二、制定车辆管理规章制度，组织部队贯彻执行。
三、组织对车辆的正确使用与保管，提高执勤保障能力。
四、实施车辆监理（检查）工作，预防车辆事故，减少车辆使用公害。
五、组织车辆专业训练，培养合格的车勤人员。
六、组织实施车辆维修，及时恢复车辆技术状况。
七、组织车辆器材保障，保证部队车辆维修需要。
八、合理使用车辆维修管理费，提高经费使用效益。
九、拟定车辆勤务保障方案，实施车辆勤务保障工作。
第五条 车辆管理工作是各级领导的重要工作内容之一。要严格按照条令、条例的要求，实施对车辆管理工作的领导。要重视对车勤人员的教育、培养和管理，注重保留业务技术骨干。要深人实际，调查研究，鼓励创新，推动改革，指导车辆勤务人员管好车辆装备。
第六条 各级后勤车辆管理部门是各级党委和首长管理车辆的工作部门，负责对车辆使用、监理（检查）、专业训练、技术保障和经费使用等进行归口管理。车辆管理工作实行按级负责。
公安部消防局车辆管理部门主要职责：
负责消防部队车辆监理工作，拟定消防部队车辆管理规章制度；拟定部队车辆管理工作的发展方向、目标、步骤和措施；组织车辆专业干部培训；协调车辆跨总队修理；组织部分车辆器材的筹措供应，总结推广先进经验；组织解决和处理消防部队车辆业务技术问题。
总队车辆管理部门主要职责：
负责所属部队车辆牌证核发管理工作，组织贯彻车辆管理规章制度，并结合本总队实际拟定补充规定；拟定本总队车辆业务建设规划；组织所属部队实施车辆使用管理，计划、组织、实施驾驶员及其他车勤人员的培训；业务经费统一使用的总队，根据实际需要，计划安排车辆的大、中修；组织车辆、器材的筹措供应，总结推广先进经验；处理本总队的车辆业务技术问题。
支队车辆管理部门主要职责：
落实车辆管理规章制度；组织车辆的正确使用和维修；实施车勤人员的在职咭培训；加强车辆驾驶员队伍的业务建设；做好预防车辆事故工作；搞好车辆信息臂理，合理使用车辆维修经费，解决和处理本支队的车辆业务技术问题。
第七条 车勤人员要认真执行条令、条例和规章制度，忠于职守，努力钻研业务技术和现代管理知识，不断提高科学管理水平。要重视精神文明建设，遵纪守法，树立良好的职业道德。
第八条 各级领导和车辆管理部门氵要组织车勤人员广泛开展“红旗车驾驶员”等评比竞赛活动，调动广大车勤人员的积极性。
第二章 车辆使用
第九条 消防部队车辆按编配用途分为消防车、业务车和行政车三类。
消防车包括灭火消防车、专勤消防车、后援消防车、举高消防车等。
业务车包括防火检查车、火场勘查车、执勤训练检查车、消防宣传车、救护车、教练车等。
其它车辆为行政车。
第十条 车辆保障程度的主要指标是车辆的完好率。消防车、业务车完好率应经常保持在妁饧以上，行政车辆应经常保持在85％以上。
第十一条 消防部队在编车辆必须按编配用途和技术性能严格管理和使用，不得擅自拆改、拼装。
第十二条 车辆调派使用应坚持勤俭节约的原则，根据任务和车况有计划的合理调配使用，提高车辆的利用率。
第十三条 总队（支队）应根据所属部队的具体情况，规定部队车辆的行驶区域。车辆需超越规定的区域行驶时，须经总队（支队）主管领导批准♂跨省（市）执行任务时间超过一个月的车辆，应及时到当地消防总队车辆管理部门申报、领取车辆异地备案证，接受当地车辆监理机构监督和检查。在铁路和航运沿线，非特殊或紧急情况，不应用车辆长途载运人员或物资。
第十四条 消防车除灭火、训练、抢险救灾和处理突发事件外，不准挪作它用。
第十五条 消防部队应编制车辆运用计划，对车辆的使用、保养、修理、初驶、退役等项工作作出统一安排。车辆运用计划分为、季度两种、季度车辆运用计划由车属单位编制；车辆运用计划由支队车管部门编制，报总队车管部门批准或备案。车辆运用计划的执行情况应及时进行总结。
第十六条 消防部队的车辆按编制数量、配备标准配备，报经总队批准组织实施。消防部队需引进国外消防车辆装备时，须报请公安部消防局批准并办理有关手续。
第十七条 消防部队车辆在所属部队内部调动时，须办理调动手续，并填写－俾辆技术状态鉴定书》。调动车辆的牌证、随车工具、附件和技术文件应随车移交。支队间的车辆调动，由总队车管部门在场监督办理移交手续。
接车单位对调入车辆应认真检查，对不符合要求的车辆有权拒绝接收。
第十八条 驾驶员保管的车辆应相对稳定。必须调换时，应由干部在场监督办理移交手续。
笫十九条 消防部队的车辆一般应使用原车出厂时颜色。消防车应按公安扌部规定的标准安装警灯、警报器，车身外表不得随意喷刷或悬挂未经统一规定的｝标志。
第二十条 消防部队车辆统一悬挂武警车辆号牌。号牌的制作，由核发单位按各单位编制车辆数申报号牌制作计划，经公安部消防局审核，统一制作。
第二十一条 列人编制的车辆，应使用正式号牌，尚未正式列编的车辆，使用临时号牌。临时号牌的最长期限为下个月。
第二十二条 消防部队车辆跨总队、警种调动，必须换挂号牌，收回原号牌和行驶证，并涂掉车号。
号牌遗失，应及时报告牌证核发机构和公安部消防局车辆监理部门及当地交通管理部门，并申请注销和补发。
第二十三条 悬挂武警正式号牌的车辆，应随车携带各种证件，以备公安焚通管理人员或武警检查站查验。
第二十四条 “出车凭证”是车辆出勤的依据。是考查、统计车辆工作情况及报销油料的原始凭证。
“出车凭证”由车属单位领导签发。使用后的“出车凭证”保存一年后销毁。
第二十五条 车辆不适应继续装备消防部队使用的，应及时退役或更新。
消防车退役应本着技术先进、良性循环的原则，以保证执勤为前提，做到退役一台更新一台，其退役条件按公安部［87］公消字93号《城镇公安消防队（站）执勤消防车退役暂行规定》执行。
业务车、行政车的退役标准按国家有关部委联合发布的经机［1986］560号《关于加速老旧汽车报废更新的暂行规定》执行。
第二十六条 车辆需要退役时，由使用单位填写《车辆退役审批表》，逐级上报，由总队审批。
第二十七条 业经批准退役和报废的车辆，应按有关规定和要求办理。
第二十八条 车辆驾驶证由公安部消防局统一印制。各牌证核发机构核发。
第二十九条 驾驶员驾驶车辆时，只准驾驶准驾车种，并须持有与所驾驶车辆号牌相对应的“车辆行驶证”∫车辆驾驶证”、“士兵证”（警官证）、“车辆行驶证”和“出车凭证”。
学习驾驶员需持有与所驾车辆相对应的“车辆学习驾驶证”。实习驾驶员不得驾驶执行任务的消防车。
第三十条 对玩忽职守，严重违章肇事或驾驶作风恶劣而又不接受教育的驾驶员，可视情况给予必要的纪律处分，直至吊扣或吊销其车辆驾驶证。
第王十一条 驾驶员的审验，按公安部消防局统一部署和要求进行。
第三十二条 驾驶员必须认真履行下列职责：
一、热爱本职工作，努力钻研技术，熟悉所驾车辆的构造和技术性能，掌握各种条件下的驾驶操作要领和排除常见故障的技能，认填准确填写“车辆技术卡片”。
二、爱护车辆装备，按时完成规定的保养作业，经常保持车况良好，车容整洁，工具附件无损坏丢失。
三、熟悉条令、条例的有关规定，自觉遵守交通法规，服从公安交通管理人员的指挥和纠正，接受武警车辆检查站的检查。
四、出车前认真检查车辆，正确地起动和预热发动机。出车时应遵守驾驶操作规程，低档起步，平稳加速，逐渐增加发动机负荷。
行驶中注意各种仪表和报警装置的指示情况，随时掌握车辆的技术状况。要根据气候、道路和交通流量谨慎驾驶，确保交通安全。
长途行车坚持途中勤检查，发现故障及时排除，不带故障行车。
五、驾驶执行任务的消防车，应严格遵守交通法规，精神集中，谨慎驾驶保持安全车距，不盲目开快车。
第三十三条 为了延长车辆的使用寿命，保证其工作的可靠性和使用的经济性，新车、大修车和发动机大修的车辆，必须正确的实施车辆初驶。
第三十四条 车辆的初驶里程为15的公里，特殊车型的初驶里程参照原厂规定进行。
第三十五条 车辆初驶期间应逐渐增加负荷，装载不得超过额定装载质量的80％，并不准拖挂、拖拉车辆。消防车初驶期间应一律空驶。
第三十六条 初驶车辆应在平坦的道路上行驶，发动机不得高速运转，并经常注意发动机、变速器、分动器、前后桥和轮毂的工作情况及温度，检查各部机件的连接紧固情况。限速装置不得任意调整和拆除。
第三十七条 需要进行初驶的车辆，应尽快完成。初驶工作由车管人员或车属单位领导组织，由本车驾驶员执行，必要时由车管部门集中组织实施。
初驶前应对驾驶员进行初驶教育，使其了解初驶意义和熟悉有关注意事项，并指导其正确驾驶和及时进行检查保养。
第三十八条 初驶工作结束后，应对车辆进行初驶保养和检查，并将初驶情况记人《车历登记簿》。
第三十九条 车辆封存是厉行节约、控制车辆使用和适应紧急任务需要的重要措施。封存车辆既要最大限度地避免和减少自然侵蚀，又要能在短时间内迅速启封执行任务。凡预计两个月以上不使用的车辆，均应进行封存。封存的车辆应技术状态良好，新车应在完成初驶工作后进行封存。
第四十条 车辆的封存与启封应由车属单位的上一级领导批准，由车属单位组织实施。
车辆封存前应对驾驶员迸行封存工作的教育，准备所需的物资器材并对封存的车辆进行必要的补充保养。
车辆封存工作完成后，车属单位领导应进行检查。车辆封存、启封情况应及时记人《车历登记簿》。
笫四十一条 封存车辆的主要技术工作为：清洁车辆、解除负荷、除锈、涂油、涂漆和密封包扎各孔口，延缓轮胎老化等。消防车封存还应放净水罐、水泵、供水管路内余水，干粉、登高、照明、排烟和泡沫等专勤、举高消防车还应按原生产厂封存的技术要求进行保养。
第四十二条 封存的车辆应每月进行一次保养，每年更换一次燃料油。封存半年以上的应视情况原地发动或短距离路试。消防车除以上作业项目外，应对水泵及其主要消防设备进行运转或试验。
箅四十三条 车管部门应对驾驶员进行启封动作的训练，保证随时能迅速地完成启封任务。
第三章 车库（场）
第四十四条 车库（场）是集中管理、停放和维护车辆的场所，凡有车单位均应按标准修建车库（场）。
第四十五条 消防车必须停放在车库，其标准按《城镇公安消防队（站）建筑设计标准》建设，并设置检修坑、洗车场、保养间、蓄电池室和油料库。
第四十六条 业务车、行政车一般应停在车库，并按建制顺序停放。车库不足需要在临时停车场停放的，车场应设置凉棚，防止车辆日晒雨淋和锈蚀。
第四十七条 设置临时车场应符合以下要求：
一、面积宽阔，布局合理，便于管理和停放车辆。
二、场地坚实平整，通道良好，便于车辆外出和紧急疏散。
三、不受水、火侵害和便于组织警戒，保证安全。
四、有方便的水、电源和能够满足保养作业的设备。
第四十八条 车库（场）应建立昼夜值班制度。值班员由车属单位领导指派，其工作职责是：
一、维护车库（场）内务秩序与安全，管理车库（场）设备。
二、掌握车辆动态和数、质量情况。
三、检查出库（场）车辆的凭证与技术状态，监督回库（场）车辆及时完成保养作业。
四、检查消防器材，教育和监督库（场）内人员遵守消防规则。
五、处置意外情况，并立即向上级报告。
根据需要，车库（场）可增设一名值日员，协助值班员进行工作。
笫四十九条 车库（场）消防规则
一、车库（场）内消防器材必须经常保持完好，并放在规定的位置上，严禁挪作它用。
二、车库（场）内严禁吸烟和明火照明。
三、车库（场）内供电线路和用电设备要定期维护，发现隐患应及时排除。
四、车库（场）应保持清洁卫生，保证进出道路畅通，不准堆放杂物。
五、油罐车不准同其它车辆混放。
第五十条 车辆在加油时，发动机必须熄火。加油不可过满，注意留出适当的膨胀容积，加完油应立即驶离。等待加油的车辆必须依次驶进加油站，排列整齐，驾驶员不准离开。
对供油系统有漏油现象的车辆，加油站不应给予加油。
笫四章 车辆专业训练
第五十一条 车辆的专业训练，是搞好车管工作，保证完成消防保卫任务的重要措施，是消防部队训练工作的重要组成部分。
第五十二条 车辆专业训练要认真贯彻执行教育训练的有关规定，在政治思想、作风纪律、业务技术以及安全等方面进行全面教育训练。进行热爱消防工作、职业道德等教育，坚持理论联系实际，严格要求，严格训练，勤俭练兵的方针，保证达到训练大纲要求。
笫五十三条 各级车管人员要认真学习车辆管理规定，研究和总结消防部队车管工作的特点，特别是消防车辆装备的勤务和技术特性，不断学习新技术，总结新经验，提高业务技术水平。
第五十四条 新训车辆驾驶员和技工（油、材料员），要认真学好本职专业知识和技能，熟练掌握基本功。在职车辆驾驶员和技工（油、材料员），要在原有基础上，深入学习本职专业知识和有关的专业技术，能在复杂情况下完成本职任务，逐步达到一专多能。
笫五十五条 汽车驾驶员和汽车技工的培训，应按照统一的教学大纲要求，由总队组织。考核工作由总队后勤车管部门组织实施。
第五十六条 各级消防部队都要认真抓好在职车勤人员的训练。要把车辆专业训练真正放到部队建设的重要位置，经常检查指导训练工作，抓好组织和业务建设。
第五十七条 加强师资队伍的建设，选调优秀的车勤人员担任专职教员、助教，重视保留教学骨干，抓好党员、助教的政治思想工作和业务技术训练。
第五十八条 严格按照驾驶员选拔标准挑选新学员。新学员要从当年人伍的士兵中择优挑选政治思想好、组织纪律性强，且体检和文化考试合格者，在培训中发现不合格者要坚决退回，不得降低标准。毕业时要进行严格的考试，合格者发给证书。
第五十九条 不断改进教学方法，积极开展电化教学，逐步实现教学手段的现代化，提高教学效果和教学质量。
搞好训练物资、器材的筹措、供应，加强训练经费、物资、装备的管理和教学设施的建设，改善教学条件。
第六十条 建立健全必要的规章制度，保证教学工作的顺利进行。
第五篇：铁路装车工目录78[模版]
煤矿员工技能培训考试题库丛书
铁路运输装车工
技能培训考试题库
山西焦煤汾西矿业（集团）公司
内 容 提 要
本书内容根据铁路的装车发运管理办法及车务管理的一些规章制度并结合实际，以通俗、系统、简明的方式进行了汇总，阐述了煤炭企业铁路运输装车工基本业务知识及相关方面的知识与应用，其主要内容包括：铁路专用线管理、铁路运输装车工基本职责和业务知识、铁路运输装车安全管理、铁路技术管理规程四大部分。
本书适用于山西汾西矿业集团铁路运输装车工及相关的道口工、防溜工、平车工、防冻液喷洒工、绞车工、车门捆绑工参考，本书按照各种不同的题型进行了汇总及整理，有利于提高和充实煤炭企业铁路运输装车工的业务和理论水平。
煤矿员工职业技能培训考试题库丛书编审委员会
编审委员会领导组
组
长
翟 红 常务副组长
李贵生
副
组
长
成员孟庆贺 任玉让 李军民 李景荣 李小平吕有生
主 任副 主 任成 员 侯多茂
郭爱生汪潜峰
王新亚 秦
灿
刘志耀毛万发
刘玉峰 王端奎 安仰滨 武龙伽
贾进锋 史元龙 李金明 闫冬生
张国利
韩中华 朱国华 杨文英 赵力飞 高瑞平李立明 贺志宁 徐景武 王永亮 沈晨曦 周金泉 刘三虎 白文富 徐士杰 张永刚 赵宏骏
张小平
蔚振廷
李咸华张跃首
阎吉平
杨建华李镇汾 常根龙
李朝良张明敏
张启录
郝树根张建伟
白文富
徐士杰张小平
候正栋
刘元祥朱国涛 孟丽诚 秦利生刘路矿 马喜顺 陈永生编审委员会委员
师 敏 薛景明 王学文杨剑平李洪伟 肖平薛友兴 齐亚娟 王凤兰史忠庆 梁 志 李 焰郝建华 芦敬安 牛永平编审委员会办公室
郭守成
韩玉林 黄
健 张中伟 温金平刘 颖 宋 深 郭长栋 张灵生 苏善成 宋承文
《铁路运输装车工》编写人员
主
编 副 主 编 编写人员 李金明 韩晓雄 韩晓雄 赵力飞 程新春 程新春
闫俊生 田万发 任志刚
编审人员
赵力飞
程新春
韩晓雄
序
山西焦煤汾西矿业集团公司组织编写的煤矿员工职业技能培训考试题库丛书将陆续出版。这是我见到的第一套由煤炭企业自行编写的较完整、系统的职业技能培训考试题库。近年来，全国各高等院校、企业组织编写的职业技能培训教材与考试题库如雨后春笋般涌现，反映了我们国家以人为本，重视人才培养，促进人的全面发展的理念，正在全面得到贯彻落实。像山西焦煤汾西矿业公司这套丛书，全方位、多工种，全面汇集如此浩繁的题库，在全国尚属首例。2004年，山西焦煤集团公司曾组织编写了员工职业技能培训丛书，作为煤矿员工职业技能培训教材，在职工教育培训方面起到了积极的推动作用。现在山西焦煤汾西矿业集团公司的这套题库，可以与山西焦煤集团公司的培训教材配套使用，更好地满足煤矿职工培训与学习的需要，不断提高教育培训质量。
党的十七大指出：科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本。科学技术是第一生产力，人才是第一资源。市场竞争归根到底是人才的竞争，是劳动者素质的竞争。坚持不懈地抓好职工的培训教育，不断提高劳动者的素质，塑造学习型企业，练好内功，从容应对世界金融危机的影响，进一步提升企业整体素质，增强企业核心竞争力，走可持续发展的道路，山西焦煤汾西矿业公司在这方面做了有益的探索。
利用考试题库对职工进行培训，是提高教育培训质量的有效手段。考试题库采用问答、填空、判断、选择等形式，涵盖了煤炭行业各个工种应知应会的大部分知识，它以通俗易懂、内容简洁、重点集中、易学易记等特点为广大煤矿员工所喜闻乐见，更切合煤矿员工的文化、工作、学习等实际情况，是一种值得推广的好形式。
煤矿员工职业技能培训考试题库丛书具有“专、精、特、新”的特点。“专”在工种细分，专学专用；“精”在言简意赅、深入浅出，避免了某些教材中高深的理论和令人费解的公式方程，便于职工自学和掌握；“特”在注重实用、培养技能，适合不同层次的专业人员提高技能，也为职工进行职业技能鉴定和技能大赛提供了应用教材；“新”在内容新颖、讲求实效。
山西焦煤汾西矿业（集团）公司近几年来认真贯彻与实践科学发展观，企业取得了长足发展。2004年企业原煤产量首次突破1000万吨大关，2006年又突破2000万吨，目前，他们正朝着实现山西焦煤集团“32255”发展思路与汾西矿业集团公司实现“双三千万吨”的宏伟目标迈进。衷心祝愿山西焦煤汾西矿业（集团）公司在未来的发展中，不断创新机制，积累经验，为煤炭企业的持续健康发展作出更大的贡献。
山西焦煤汾西矿业集团公司董事长、党委书记
2009年4月
编 写 说 明
党的十七大指出：科学发展观，第一要义是发展，核心是以人为本。科学技术是第一生产力，人才是第一资源。企业的可持续发展首先是人的全面发展。只有具备高素质的人，才能为企业注入市场竞争的不竭动力，插上持续发展的坚硬翅膀。多年以来，煤炭行业职工队伍的整体素质与煤炭工业及其相关产业的快速发展一直存在着较大的差距。加强职工教育培训，提高职工队伍整体素质，已成为业内人士和全社会共同关注的重要课题。
山西焦煤汾西矿业（集团）公司组建以来，非常重视职工职业技能知识的培训和实际操作水平的提高，自觉地将实施素质工程、创建学习型企业和培养知识化员工落实到具体的工作和行动中，开展了大规模的职工技能大赛，在职工培训、技能竞赛、技能鉴定、技术推广和政策激励等方面做了积极的探索和实践。在职工培训过程中，我们深感培训教材存在着诸多问题：有的工种无教材；有的工种教材与实际脱节；有的工种教材理论知识深奥、文字艰涩，职工不易理解与掌握；技能大赛试题难以体现公开、公平、公正等。
为了解决培训过程中遇到的这些问题，提高培训的针对性和实效性。2008年7月，集团公司决定组织编写煤矿员工职业技能培训考试题库。组织了由各职能部门、各生产矿、厂专业技术人员和工人技师组成的共400余人的编写队伍，经过8个多月的努力工作，终于编写完成了这套煤矿员工职业技能培训考试题库丛书。
采用题库的形式对职工进行培训，是我们在培训工作中的一种尝试。题库以填空、选择、判断、问答、分析说明等形式，涵盖了煤炭行业各工种应知应会的大部分内容，内容简洁、重点突出、易学易记，突出技能操作训练和分析问题、处理问题的能力培养，具有较强的针对性和实用性，特别切合煤矿职工文化程度低，业余时间少的实际情况。
丛书涉及煤炭专业和非煤专业，涉及生产岗位工种和管理岗位、后勤岗位等，共145个岗位。各专业按照初级工、中级工、高级工、技师等几个层次，在内容上各有所侧重，不仅适合本企业各类专业人员学习应用，而且对煤炭行业其他兄弟企业也具有普遍的适用性。通过丛书的出版发行，搭建起与煤炭行业各兄弟企业相互学习、相互交流的平台。
由于丛书编写时间紧、内容多、范围广，不少专业参考资料很少，加之编写人员水平有限，缺点和错误在所难免，恳请广大职工和读者批评指正。如有修改意见，请向对口专业组反映。
山西焦煤汾西矿业（集团）公司
煤矿员工职业技能培训考试题库丛书编审委员会
2009年4月
前言
铁路是国民经济的大动脉，是我国交通运输的重要组成部分，企业铁路专用线（专用铁路）是国铁干线运输资源的集散地。随着信息技术等高科技手段的应用及战略化装车点的规划, 铁路专用线（专用铁路）各项基础设施为了适应路网运输要求，要不断得到了改进和加强，设施的安全系数进一步得到了提高。
铁路专用线（专用铁路）由于其所处的位置及业务比较特殊，专业性极强，在管理上有特殊的要求。尤其是煤炭企业铁路专用线（专用铁路），主要运送的是大批量散堆装货物，尽管多数煤炭企业把铁路专用线（专用铁路）纳入煤炭主业板块，但铁路专用线（专用铁路）仍处在辅助地位，煤炭企业铁路专用线的职工一般没有经过专业培训，对铁路相关知识了解甚少，严重影响了运输生产工作质量，给安全生产带来隐患。煤炭企业铁路专业技术人员匮乏，对机车、线桥、信号等技术含量比较高的作业管理比较吃力，远远不能满足运输生产的需要。加强铁路专用线（专用铁路）的建设和规范化、高效化管理工作，建设高素质的职工队伍，强化职工技术培训工作，规范职工的作业行为，提高职工的基本作业技能，保障运输安全和畅通，降低运输成本，提高企业专用线（专用铁路）的运输能力和经济效益，使企业生产始终处于良好的安全运行状态，是一项重要的议题。
鉴于目前尚无适应煤炭企业专用线职工培训的学习资料，我们组织力量编写了《铁路运输装车工题库》一书，旨在帮助煤炭运输系统干部、职工学习铁路专用线（专用铁路）有关法律法规，掌握企业铁路专用线（专用铁路）装车所涉及到的有关铁路运输管理常识、铁路机车、线路、车辆、信号等基础知识，以及铁路运输标准化装车涉及到的相关规定，本题库有较强的针对性和实用性，适应煤炭企业铁路运输装车管理要求。
本书编写内容包括：铁路专用线管理、铁路运输装车工基本职责和业务知识、铁路运输装车安全管理、铁路技术管理规程四大部分构成。本书的特点：结合多年的装车发运管理办法及车务管理的一些规章制度并结合实际，以通俗、系统、简明的方式进行了汇总，阐述了煤炭企业铁路运输装车工基本业务知识及相关方面的知识与应用。
本书由汾西矿业集团公司组织，营运分公司承担编写，主要由韩晓雄、程新春、田万发、闫俊生等参与了本题库的编写，韩晓雄做了统稿，由赵力飞、程新春、韩晓雄等共同审阅；本书适用于山西汾西矿业集团铁路运输装车工及相关的道口工、防溜工、平车工、防冻液喷洒工、绞车工、车门捆绑工参考，本书按照各种不同的题型进行了汇总及整理，有利于提高和充实我煤炭企业铁路运输装车工的业务和理论水平。
在本书编写过程中得到了介休车务段各位领导、山西焦煤汾西销售公司及集团公司各单位运销部门的大力支持，在此表示衷心的感谢。
随着铁路新技术的不断应用，该书中有关知识及标准、规范应不断修改；由于水平有限，尽管经过多次校改，书中难免有错误或不妥之处，还望读者朋友指正。
铁路运输装车工题库编写组
二〇〇九年二月
目录
第一章 铁路专用线管理......................................................1一、填空题................................................................1二、判断题................................................................4三、单项选择题............................................................7
四、多项选择题...........................................................11
五、简答题...............................................................16
六、论述题...............................................................17
七、案例分析题...........................................................17 参考答案.................................................................19 第二章 铁路运输员装车工基本职责和业务知识.................................27
一、填空题...............................................................27
二、判断题...............................................................30
三、单项选择题...........................................................33
四、多项选择题...........................................................37
五、简答题...............................................................42
六、论述题...............................................................43 参考答案.................................................................44 第三章 铁路运输装车安全管理...............................................55
一、填空题...............................................................5
5二、判断题...............................................................57
三、单项选择题...........................................................59
四、多项选择题...........................................................62
五、简答题...............................................................64
六、论述题...............................................................65
七、计算题...............................................................65 参考答案.................................................................66 第四章 铁路技术管理规程...................................................72
一、填空题...............................................................7
2二、判断题...............................................................7
4三、单项选择题...........................................................78
四、多项选择题...........................................................84
五、简答题...............................................................89
六、论述题...............................................................91 参考答案.................................................................92 参考文献................................................................101
I
点击咨询 