第一篇:汽车服务工程人才培养与发展论文
摘要:文章阐述了汽车服务行业的特点和人才需求,揭示了汽车服务工程人才培养发展规划革新的必要性;对沈阳工学院汽车服务工程专业的人才培养发展规划,做了较为详尽的探讨;提出了汽车服务工程专业人才培养的对策和措施,以期培养出具有较高专业素质和较强创新能力的汽车服务业高级复合型、应用型人才。
关键词:汽车服务工程;人才培养;发展规划
1汽车服务行业的特点
高速发展的汽车技术对汽车服务业提出了更高的要求,翻开发达国家工业化的历史进程,不能够离开汽车工业特别是家用轿车工业的贡献。过去的一个世纪里,无任何一项发明能比得上汽车对人类进步的推动,现代汽车已成为集信息技术、人工智能、传感技术、新材料、新工艺等于一体的高科技产物,并不断向更高科技领域纵深发展;汽车服务行业也随之发展成为一种“技术和服务”相融合的优质行业,对从业人员尤其是技术人员提出了更高地“专业型”要求,亟待需要更多的拥有大学本科学历的应用型人才加入。
2人才培养改革的必要性
从近几年,我校汽车服务工程专业毕业生的就业状况统计情况来看,人才培养改革已经迫在眉睫。随着更多应用型高校毕业生踏入社会,毕业生的就业压力迅速增加,近年来在就业过程中企业反馈出一些毕业生实际动手操作能力不强、解决问题能力较差等问题,不同程度地暴露出汽车服务工程专业急需改革人才培养模式[1]。传统培养模式将在一定程度上影响着毕业生的就业率,社会新闻已经报道出某名牌大学毕业生,毕业后找不到工作,上技校学习技能的令人匪夷所思现象。这一方面反映出高等教育在课程教学体系方面的不足;另一方面,某种程度上也反映出高校在人才培养发展规划方面的落后[2]。
3建设实践教学平台的对策
3.1改善校内实训中心和加大实验室开放
为了建设一个与汽车服务工程专业相适应的汽车专业实践基地,硬件设备的投入是非常大的。我校在走访国内一些高校汽车服务类专业实践基地的基础上,结合我校的办学特色,在已有车辆实训中心的基础上,又注资1500余万元,另建了汽车服务实训中心,意在加大基地改革建设,培养符合社会和企业需要的高级应用型人才。
3.2建强校外实践基地,多与企业沟通合作
与校内汽车服务实训中心相比,市场中的汽车4S店的技术水平和管理理念、车辆设备等有非常大的优势,且汽车新技术日新月异。建强校外实践基地,既能使学生掌握与汽车技术发展同步的新知识、新理念、新技术、新营销策略等,企业又能通过对实习生的长时间考察,招聘到急需的“技术和服务”相融合的高级应用型人才[3]。
4汽车服务工程专业对人才的能力要求
学习汽车服务工程专业,要求学生的专业核心能力是多样化的。实践动手能力是重点培养方向,要求学生能够熟练进行变速箱、发动机等总成的拆卸和组装;并且能够独立使用车辆专用仪器设备,借助数据流分析、波形图分析以及尾气排放数据等分析方法,对汽车的故障做出准确、快速的诊断;同时还可以用最快、最好的维修技术对车辆进行修复和故障排除。
5汽车服务工程专业人才培养发展规划
应用型本科培养的人才是能够依据理论知识和实践技能,解决实际问题或从事应用性科研研究的高级复合型、应用型人才。目前,我校汽车服务工程专业人才培养发展规划主要有两种模式。1)通过新建设的汽车服务实训中心,培养学生具备深厚的汽车理论知识和较高的汽车技术,还能够掌握必要的保险理赔、市场营销、汽车维修和售前、售后服务等相关方面的知识和技能。2)通过校企合作,开设“大象汽车工程师”班、“业乔定制”班等培养模式。同时学校课程设置为“3+1”模式,即大学本科前三年在校学习理论和实践知识,第四年到企业实习。这样可以使得学生具有较强的工程素养及创造精神,又具有扎实地汽车服务专业技能,以及优秀的团队协作能力[4]。
6结束语
高等学校学科建设规划应与时俱进,汽车服务工程专业同样应如此。市场经济发展迅猛,技术革新日新月异,只有及时有效地制定与社会发展、市场经济相适应的新型教学体系和发展规划,才能培养出适应社会发展和符合社会需要的“技术和服务”相融合的人才,满足市场经济下的社会和企业的需求。该发展规划的制定不是一成不变,它是开放的、动态的,随着汽车技术的发展不断完善和革新。近几年,我校人才培养发展规划的实施,学生的综合素质和社会适应能力已得到社会各界的好评。
参考文献:
[1]刘树伟,郑利民,田国红.论汽车服务工程专业的人才培养[J].辽宁工业大学学报(社会科学版),2008(5):102-104+121.[2]王俊昌.汽车服务工程人才培养改革的探索[J].安阳工学院学报,2008(4):115-118.[3]贝绍轶,施卫,李国庆.汽车服务工程专业“双能型”人才实践教学体系的构建[J].江苏技术师范学院学报,2007(6):72-76.[4]马其华,罗一平,王岩松,等.汽车服务工程专业实践教学平台的架构[J].实验室研究与探索,2012,31(8):107-110.作者:张忠轩 宋飞 单位:沈阳工学院 机械与运载学院
第二篇:汽车服务工程专业论文题目
汽车服务工程专业参考题目
(一)汽车服务工程(检测与维修技术方向)
(共16个大题目,79个小题目)
请注意:汽车服务工程(检测与维修技术方向)有两个大的毕设方面,即发动机和底盘及电器,每个方面出了八个大题目,每个大题目下又可出若干具体毕设题目,现将具体毕设题目书写如下,供参考选择。
一、汽车发动机的检测与维修技术
1、曲柄连杆机构的检测与维修技术 1)××发动机活塞的检测与维修 2)××发动机曲轴的检测与维修 3)××发动机连杆的检测与维修 4)××发动机气缸盖的检测与维修 5)××发动机气缸体的检测与维修 6)××发动机活塞环的检测与维修
2、配气机构的检测与维修技术
1)××发动机气门机构零件的检测与维修 2)××发动机气门传动机构零件的检测与维修 3)××发动机配气相位的检查与调整 4)××发动机配气机构的检测与维修
3、发动机燃料系统的检测与维修技术 1)××发动机进气系统的检测与维修 2)××发动机供油系统的检测与维修
3)××发动机电控汽油喷射系统的检测与维护 4)××发动机电控柴油喷射系统的检测与维护
5)××汽油发动机燃料供给系统主要零部的检测与维修 6)××柴油发动机燃料供给系统主要零部的检测与维修 7)××柴油机喷油器的检测与维修
8)××柴油机柱塞式喷油泵的检测与维修 9)××柴油机分配式喷油泵的检测与维修 10)××柴油机调速器的检测与维修
4、发动机冷却系统的检测与维修技术
1)××发动机冷却系统主要零部件的检测与维修 2)××发动机冷却系统的使用维护与常见故障排除
5、发动机润滑系统的检测与维修技术
1)××发动机润滑系统主要零部件的检测与维修 2)××发动机润滑系统的使用维护与常见故障排除
6、发动机点火系统的检测与维修技术 1)××发动机点火系统主要零部件的检测与维修 2)××发动机点火系统的使用维护与常见故障排除 3)××发动机微机控制点火系统的检测与维护 4)××发动机磁电式点火系统的检测与维修 5)××发动机霍尔式点火系统的检测与维修
7、发动机启动系统的检测与维修技术
1)××发动机启动系统主要零部件的检测与维修 2)××发动机启动系统的使用维护与常见故障排除 3)××发动机减速启动机的检测与维修 4)××发动机永磁启动机的检测与维修
8、发动机电子控制系统的检测与维修技术
1)××发动机电子控制系统主要零部件的检测与维修 2)××发动机电子控制系统的使用维护与常见故障排除 3)××电控发动机ECU的检测与维护
4)××电控发动机各种传感器的检测与维护
二、汽车底盘及车身电气的检测与维修技术
1、汽车传动系统的检测与维修技术 1)××汽车离合器的检测与维修 2)××汽车变速器的检测与维修 3)××汽车分动器的检测与维修
4)××汽车万向传动装置的检测与维修 5)××汽车驱动桥的检测与维修
6)××汽车传动系统的使用维护与常见故障排除
2、汽车转向系统的检测与维修技术
1)××汽车配用非独立悬架转向系统主要零部件的检测与维修 2)××汽车配用独立悬架转向系统主要零部件的检测与维修 3)××汽车助力转向系统主要零部件的检测与维修 4)××汽车四轮转向系统的检测与维修
5)××汽车转向系统的使用维护与常见故障排除
3、汽车行驶系统的检测与维修技术 1)××汽车转向轮定位的检测与调整 2)××汽车车架车桥的检测与调整 3)××汽车轮胎的检测与维护
4)××汽车悬架系统主要零部件的检测与维修 5)××汽车行驶系统的使用维护与常见故障排除
4、汽车制动系统的检测与维修技术
1)××汽车鼓式车轮制动器的检测与维修 2)××汽车钳盘式车轮制动器的检测与维修 3)××汽车制动传动装置的检测与维修 4)××汽车防抱死制动系统的检测与维护 5)××汽车制动系统的使用维护与常见故障排除
5、汽车空调系统的检测与维修技术
1)××汽车空调系统主要零部件的检测与维修 2)××汽车空调系统压缩机的检测与维修 3)××汽车自动空调ECU的检测与维护
4)××汽车自动空调各种传感器的检测与维护 5)××汽车空调系统的使用维护与常见故障排除
6、汽车电源系统的检测与维修技术 1)××汽车铅酸蓄电池的检测与维护 2)××汽车免维护蓄电池的检测与使用 3)××汽车发电机的检测与维修
4)××汽车发电机及电压调节器的检测与维修 5)××汽车蓄电池的使用维护与常见故障排除 6)××汽车发电机的使用维护与常见故障排除
7、汽车照明与信号系统的检测与维修技术 1)××汽车前照灯的检测与调整 2)××汽车照明系统的检测与调整 3)××汽车电喇叭的检测与维修 4)××汽车转向信号灯的检测与调整
5)××汽车照明系统的使用维护与常见故障排除 6)××汽车信号系统的使用维护与常见故障排除
8、汽车电器仪表及显示系统的检测与维修技术 1)××汽车常用仪表的检测与维修 2)××汽车电子显示系统的检测与维修
3)××汽车电器仪表的使用维护与常见故障排除
4)××汽车电子显示系统的使用维护与常见故障排除
(二)汽车服务工程(汽车营销技术方向)
(共2个大题目,16个小题目)
请注意:汽车服务工程(汽车营销技术方向)有的两个大的毕设方面,即汽车营销技术和二手车鉴定评估技术,每个方面可出若干具体毕设题目,现将具体毕设题目书写如下,供参考选择。
一、汽车营销技术
1、XX汽车营销环境及市场分析
2、XX汽车消费者行为分析
3、××品牌汽车营销实务
4、汽车电子商务
5、汽车网络营销
6、XX汽车营销市场调查与分析
7、汽车产品分析
8、现代汽车销售渠道探讨
9、汽车保险与理赔
10、汽车销售方式探讨
11、汽车促销策略探讨
12、汽车营销策划探讨 二、二手车鉴定评估技术
1、××二手车技术状况鉴定(用重置成本法评估其价值)
2、××二手车技术状况鉴定(用收益现值法评估其价值)
3、××二手车技术状况鉴定(用现行市价法评估其价值)
4、××二手车技术状况鉴定(用清算价格法评估其价值)
说明:不同品牌二手车,分别采用上述不同评估价值方法,可变为若干毕设题目。
保险类
1、汽车保险理赔工作原则
2、浅谈汽车保险与理赔的认知
3、汽车保险发展历程与现状浅析
4、论如何优化车辆保险经营管理方式
5、我国汽车保险理赔服务的弊端与对策
6、论我国汽车保险理赔服务模式
7、论私家车碰撞理赔纠纷如何化解
汽车保险与理赔论文题目
1、浅析汽车保险欺诈及预防对策
2、我国汽车保险的风险管理研究
3、我国汽车保险现状与发展分析
4、论重复保险
5、汽车保险代位求偿权浅析
6、浅析汽车保险合同的争论处理方式
7、我国汽车保险营销策略的分析及建议
8、汽车保险风险因素研究
9、机动车交通事故责任强制保险研究
10、浅析机动车辆分期付款售车信用保险
11、浅析汽车消费贷款保证保险
12、浅析我国汽车分期付款业务
13、浅谈汽车保险费率的确定
14、汽车保险理赔程序及要点
15、汽车保险投保方案研究
16、我国保险公估的发展及前景分析
17、汽车交通事故的查勘定损环节研究
18、车损险的赔款理算研究
19、汽车保险理赔误区探讨
20、浅析保险中介人在汽车保险产业链上的地位和作用
21、浅析我国汽车消费贷款保险
22、汽车保险常见拒赔案例分析
23、机动车辆保险条款A、B、C三款之比较分析
24、如何降低汽车保险赔付率分析
25、论机动车辆保险理赔中保险原则应用
26、论损失补偿原则在保险理赔中的应用
27、论近因原则在保险理赔中的应用
28、论防灾减损原则在保险理赔中的应用
29、论最大诚信原则在保险理赔中的适用 30、解决汽车保险理赔纠纷的对策分析
31、浅谈如何防范机动车辆保险的理赔风险
32、车险理赔特殊案件的处理探讨
33、汽车保险公司经营风险研究
34、浅析汽车保险合同纠纷解决对策
35、浅析交通事故责任强制保险与商业第三者责任险的联系和区别
36、浅析汽车消费信贷问题与对策
37、论汽车保险营销方式创新
38、网络营销在汽车保险的应用
39、试论我国汽车保险的诚信建设 40、购买汽车保险注意事项
41、论汽车保险中的道德风险及防范
42、我国汽车消费信贷市场发展现状及趋势研究
43、汽车保险代位求偿权浅析
44、浅析汽车保险合同的争论处理方式
45、我国汽车保险营销策略的分析及建议
46、汽车保险风险因素研究
47、机动车交通事故责任强制保险研究
48、浅析机动车辆分期付款售车信用保险
49、浅析汽车消费贷款保证保险 50、浅析我国汽车分期付款业务
51、浅谈如何防范机动车辆保险的理赔风险
52、车险理赔特殊案件的处理探讨
53、汽车保险公司经营风险研究
54、浅析汽车保险合同纠纷解决对策
55、浅析交通事故责任强制保险与商业第三者责任险的联系和区别
56、浅析汽车消费信贷问题与对策
57、国保险公估的发展及前景分析
58、汽车交通事故的查勘定损环节研究
59、车损险的赔款理算研究 60、汽车保险理赔误区探讨
第三篇:汽车营销与服务论文
导语:调整“汽车营销综合实训”开设时段,使其与毕业实习相衔接。以下是小编为大家整理的汽车营销与服务论文,欢迎大家阅读与借鉴!
汽车营销与服务论文
一、汽车营销综合实训的现状及问题
(一)校内综合实训的现状及问题
目前,大多数高职院校的汽车营销综合实训仍然是在校内实训中心完成,但学校毕竟不同于企业,仿真毕竟不同于真实情境。虽然学校在综合实训教学过程中也采用企业销售流程考核要求来对学生进行考核,一定程度上大大提高了学生的综合职业技能,但与企业实际岗位要求还有一定距离,学生在进入企业前必须要经过面试、培训、考核方能上岗,未能真正实现“零距离”就业的设定目标。目前,高职院校汽车营销综合实训其存在的问题主要体现在三个方面。
(1)学生多老师少,实训管理难度大。高职院校一个班的学生通常有40人左右,有的班级人数更多,而实训老师最多配备2个。在对实践技能要求较高的综合实训中,师生比例明显偏低。虽然在实训过程中也会采取分组管理的措施,但对于汽车销售这种重流程、重过程的实训,在不同的场景中会出现各种不同的问题,这就要求老师在实训过程中全程跟进正在训练的学生,而无暇顾及其他的学生。其他学生虽有班组长管理或布置分组练习的任务,但由于高职学生普遍自控力差,再加上碍于同学情面,管理效果往往不理想,在实训室玩手机、聊天的现象非常普遍。这就造成虽然实训时间很长,但学生真正练习的时间短,造成老师累学生闲的局面。
(2)仿真与实践脱节,无法充分调动学生学习主观能动性。汽车营销综合实训要求学生通过实训能够完整完成汽车的销售流程。这里面就包括要求学生完成大量的某一汽车产品品牌、车辆参数、价格以及竞品参数的信息收集并且将其熟练记忆。记忆产品基本信息是一个销售顾问所必须掌握的基本技能。但很多同学认为该任务太过机械、简单,且校内实训与实践存在脱节可能,如果以后就业的企业不是实训车辆的品牌,花那么大的精力去熟悉和了解实训室的实训车辆并无意义。这些想法使得学生在实训中对汽车产品的知识记忆处于散漫状态,无法充分调动学生学习的主观能动性,在一定程度上影响了实训的整体效果。
(3)无法营造真实职场,职业素养养成困难。校内综合实训拥有便于学院统筹开设、方便管理等优势,能比较容易顺利完成教学任务。但是它缺乏真实职场中的新老员工关系、上下级关系、部门关系等职场关系,再加上校内实训的作息时间和企业工作的作息时间存在着很大的区别,所以校内仿真实训虽能满足学生实践技能的训练,但无法真正让学生体验到团队合作、吃苦耐劳以及与不同年龄段同事及不同级别领导和睦相处之道。从历届毕业生的跟踪情况来看,相当一部分学生在踏入社会以后频繁跳槽的原因是因为无法忍受企业的管理、或者无法融入团队而离职。
(二)“生产性”综合实训开展的难点
鉴于校内综合实训开展所面临的问题,不少学校也在探索利用校外实训基地开展“生产性”综合实训。较之仿真的校内实训,“生产性”综合实训由于其真实的工作场景、工作任务以及管理模式,虽然可以大大提高实训效果,但在实际的操作过程中,通常也会碰到一些困难。其主要原因是因为学校教学与企业经营存在矛盾。从校方的角度上来看,生产性实训无疑应该是件“双赢”的事,学校为企业提供企业所需要的人力资源,企业为学生提供可供学生学习的条件。但我们在实践中却发现这个设想虽然美好,而在实际操作过程中却不尽人意,其原因是学校与企业是两种不同性质的单位。学校是教育的场所,“综合实训”只是专业人才培养计划里的一门课程而已,学生除了完成该门课程的学习后还有其他教学任务需要完成,不能通过课程培训而继续留下为企业服务。而企业毕竟是以达成经营目标为目的,各岗位是相对固定,各部门希望人力资源部招来的人才是没有学业负担、能够全心全意为其服务全职人员。对于学生到企业“几周游”的这种生产性实习,他们认为从这个合作中,企业除了付出并没能得到他们想得到的益处,因此,企业对这种校企合作形式的开展并不感兴趣。即使碍于情面接受,大部分企业也不愿花上时间和精力对学生进行有针对性的培训,学生更多地是见习而非实习。由于缺乏系统规范的培训,学生感觉到理想和现实的差距,积极性也不高,实习效果也并不理想。
二、基于岗位竞争的汽车营销综合实训的优势
通过对常规校内汽车营销综合实训以及常规生产性汽车营销综合实训的分析可知。要使得综合实训效果达到最佳,必须充分考虑到学生的就业需求和企业的用人需求,这样才能充分调动双方的积极性。而基于岗位竞争的汽车销售综合实训正好能满足双方的需求。基于岗位竞争的汽车销售综合实训具有以下优势。
(1)将社会竞争引入教学,最大限度调动学生学习积极性。学生在校学习过程中,很多时候都是被动地按照老师的要求和安排来进行学习,学习目标不明确,学习的主动性和竞争意识不强。基于岗位竞争的汽车销售综合实训将工作岗位的竞争引入教学,企业通过观察学生在实训期间的表现,可以考核学生是否适合在该企业发展。实习期间表现好能够够获得企业认可的学生,在学业结束后可以继续留下从而获得就业的机会。就业岗位的竞争让学生学习的目的性更明确,能够最大限度调动了学生学习的主动性。
(2)满足企业人才选拔需求,充分利用了校外实训资源。基于岗位竞争的汽车营销综合实训与常规生产性实习最大的不同就在于企业在实训的过程中不单只承担接受学生学习的任务,而且还拥有优先选拔人才的好处。这对于人才流动性较大,人才需求较旺的汽车销售岗位来说,接受在校生的实习无疑是企业选拔人才的最佳途径。这样,在培训过程中,企业就不会将学生只当作见习生来敷衍对待,而是象对待新员工一样让他们参与企业的生产工作,同时对他们进行相应的培训和考核。基于岗位竞争的汽车营销综合实训能满足企业人才选拔需求,能充分利用校外实训基地的人力、物力资源完成实训教学,使学生通过在企业中的生产实训最大程度地做好技能和心态的准备,顺利完成由学生向企业员工身份的转变,为未来“零距离”就业打好基础。
(3)充分发挥指导老师导向作用,帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。以往学生通常要等到毕业实习才有机会进入企业,而且该实习多是由学生自谋职位独立完成,老师参与的少,学生在实习过程中遇到问题得不到很好的解决很轻易就选择了离职,导致就业不稳定,企业满意度低。基于岗位竞争的生产性“汽车销售综合实训”是在专任教师的引导下,由企业配合共同完成的一个实训。“汽车销售综合实训”由于课程考核保证学生不会轻易离职,加强了学生的就业稳定性。指导老师在整个实训过程中虽然不直接参与教学,但是通过组织面试、定期组织学生集中交流实训心德,能及时发现学生在初入职场中所碰到的问题或疑惑,通过和学生一起共同探讨分析来进行工作指导和心理疏导,帮助学生实现向员工身份的平稳过渡。
三、基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践
为了为改变“汽车营销综合实训”单纯实习的现状,让企业乐于接收学生实习,充分调动学生学习的积极性,提高“汽车营销综合实训”的效果,使教学能够更好地为就业服务。笔者结合自身的教学实践,就基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”进行了研究和实践。
(一)调整专业人才培养计划
(1)以往“汽车营销综合实训”仅作为“汽车营销实务”课程的后继实训课程来开展,没能和就业紧密联系起来。学生在完成该门课程的学习后仅获得学校给予的成绩或学分,并未获得用人单位的认可,在毕业实习时还需通过递简历、面试等选拔环节才能进入企业,到了企业后,还需重新按照企业的培训标准进行重新培训和考核,学生培训周期长,效率低。将“汽车营销综合实训”与毕业实习连在一起以后,在综合实训课的开展过程中即可以直接利用企业的岗位的培训标准和考核制度来考核学生,学生通过考核的若双方愿意继续合作,在接下来的毕业实习环节中即可省掉原来重复的培训和考核环节,大大提高人才的培养周期,实现课程与就业的对接。(2)调整“汽车营销实务”课程教学计划,提高在校学生实操技能。基于岗位竞争的“汽车营销综合实训”要求学生在企业学习之前必须具备一定的职业技能,这就必须对前期的“汽车营销实务”课程进行改革,适当加大实训比例,增加学生的实操练习机会,重视实操考核,通过理论与实践一体化教学提高学生在校实操技能,从而保证学生在企业参与生产性综合实训的效果。
(二)基于企业岗位竞争的“汽车营销综合实训”的实践
1.遴选实训合作企业
合作企业的选择是保证“汽车销售综合实训”顺利开展的关键因素。我们必须根据学生的差别选择不同市场定位的企业以满足学生和企业的不同需求。考虑到与企业长久合作关系的建立,我们在选择企业的同时必须兼顾考虑企业的文化、环境、管理是否适合学生的学习及成长。根据企业的用人需求,以及学生的个体差异,我们选择了几家比较典型的品牌作为我们的合作企业,它们分别是:长城(国产品牌)、长安铃木(日系品牌)、北京现代(韩系品牌)、东风标致(欧系品牌)、JEEP(美系品牌)。
2.组织面试
学生在进入企业实训之前,首先要经过面试的选拔,这实际上就是一次竞争。在面试之前,我们将谈妥的几家企业告之学生,让学生结合自己的品牌偏好以及自身条件进行初步选择。老师对学生的报名情况进行了解和协调,尽量使学生报名不出现扎堆的情况。在面试这个阶段,指导老师的协调起着很重要的作用。在这个环节,指导老师一方面要对学生做面试的基本指导工作,包括简历的审核、服务礼仪的培训以及面试技巧的培训;另一方面,指导老师还要想办法尽量将各单位面试时间错开安排,让前面没通过面试的同学有机会参与下一轮的面试。在每一轮面试结束时,指导老师通过与面试学生交流了解面试情况,为落选学生分析落选的原因,总结经验。将以前单调的课堂教学变为应聘实战,通过学生自身的经历、总结、反思来完成此任务,给学生上一堂生动的面试课。
3.实训的监管
学生外出参加企业生产性实训,如何保证学生的安全与教学质量,将风险控制在最小化,保证学生能够顺利完成生产性实训一直是我们必须关注的问题。我们专门针对生产性实训可能面临的问题做了研究,并在学生实训前召开了实训动员大会,对学生在将要参加的顶岗生产实训做了以下要求。
(1)加强安全意识,尤其要注意上下班道路安全以及工作安全。学生在实训前必须抄写安全责任书,购买意外保险。
(2)学生在实训期间应严格遵守企业管理制度,按照企业的作息时间进行考勤。在实训前,学生们应做好吃苦的准备,由于企业作息时间与在校不同,学生按照企业的作息时间来安排工作与休息刚开始会不适应,感觉非常辛苦,若擅自离开或表现不好被企业中途退回,本门课程将无法通过,以此来约束学生在企业中的行为。
(3)努力和企业员工融为一体,积极参与企业的培训和学习,认真完成工作任务。对于实训报告,要保证一日一记,每日交师傅检查签字确认,指导老师要不定期抽查。
(4)实行分组分级管理制度。每个实训小分队设组长一名,在企业中如有任何问题,需报告小组长,然后报指导老师,由指导老师出面协调解决,严禁擅自与企业进行交涉。
(5)设定校内交流时间,方便学生与学生之间、学生与老师之间的交流。
(6)实训成绩由企业考评、实训报告、实训总结综合评定。
4.实训的安排及考核
(1)短训活动安排我们通过和企业共同协商,针对学生的学习特点和学习目标制定了生产性实训的活动安排表。长安铃木恒晟店制定的学生短训活动安排(见1表)。对学生进行培训。以长安铃木恒晟店为例,他们除了安排学生参加企业的日常工作外,还为学生安排了七个专题讲座,课程安排表如表2所示。学生通过在企业参加生产性的综合实训,不仅强化了岗位职业技能,通过这种新员工培训,使他们对汽车4S店的其他岗位也有了了解,这对他们日后工作来说无疑是受益匪浅。
(2)考核企业考核分为专业技能考核和综合测评。以销售岗位为例,通常专业技能考核会分为三个层次,分别为七日考核、半月考核和三周考核。七日考核要求学生必须熟知企业品牌文化及车辆基本知识,并且考核成绩达90分以上才算合格。半月考核则要求学生必须熟知车型参数以及价格,并且能够完成六方位绕车介绍,考核成绩90分以上方为合格。三周考核要求学生能够熟练完成销售流程,能挖掘客户的需求,有针对性地推介商品,并且对客户提出的异议能够进行合理的处理。综合测评则内容包括工作态度、职业道德、职业素养等方面,各部门主管和行政部主管会适时与学生进行交流,帮助他们进行职业规划和指导。实训结束,企业将对每一个参与实训的学生撰写表现评语,作为考核学生完成实训情况的重要指标之一。基于岗位竞争的“汽车营销综合实训”是完全围绕企业岗位需求考核而开展的综合实训,它能解决校内实训以及一般顶岗实习所面临的问题,能充分调动学生学习的积极性,大大提高学生的职业技能和职业素养;在充分利用企业资源完成培训考核的同时也解决了企业的用人需求,深得企业、学生的好评,真正实现学校、企业、学生满意的办学宗旨。
第四篇:汽车服务工程复习提纲
第一章
1、汽车服务的基本特征:不可触摸性、不可分性、不均匀性、不可存储性。
2、狭义的汽车服务系指从新车进入流通领域,直至其使用后回收报废各个环节涉及的各类服务,包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等的营销服务,以及整车出售及其后与汽车使用相关的服务,包括维修保养、车内装饰(或改装)、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援和汽车文化等。
3、广义的汽车服务则延伸至汽车生产领域。如原材料供应、产品开发、设计、质量控制、产品外包装设计以及市场调研等。
4、汽车服务的主要特征:系统性、广泛性、经济性、后进性。
5、汽车服务的内涵: 6、4S模式:整车销售、零配件、售后服务、信息咨询等
7、我国汽车服务业现状:a.底子薄,基础差 b.相关法律和法规有待完善 c.多种机制并行 d.市场秩序混乱 e.品牌优势不突出 f.专业人才不足 g.服务理念落后
8、日本法律《产品责任法》 韩国法律《缺陷物保修责任法》
9、国外汽车服务市场,发展动向:a.服务的精细化分工 b.企业营销网络的分散化和经营规模的集团化同时出现 c.不同服务项目之间的融合 d.消费需求个性化的实现程度提高
10、汽车服务工程的系统构成的概念:
第二章
1、钱学森对系统的定义:系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的、具有特定功能的有机整体。
2、系统特性:整体性、层次性、相关性、综合性、环境适应性。
3、汽车的销售模式:专卖店模式、汽车超市模式和大卖场模式 P22
4、专卖店模式:以生产厂为主,实行专卖制度。
5、汽车超市模式:将多个品牌、多款车辆集中销售。
6、汽车大卖场模式:在某个地域或区域,汇集大批不同类型的汽车专卖店。
7、我国加入WTO后,企业原先提出的“质量第一,用户至上”、“用户是上帝”的口号,已经开始向“一切为用户服务、以顾客为中心”的理念转变。
8、汽车服务的现代理念:a.汽车服务应给用户带来满足感
b.服务竞争是价格战后的唯一选择 c.优质服务是留住顾客的有效方法
d.免费服务成为能够带来巨额利润的新型投资 e.服务从“人性化”到“车性化”
9、顾客期望主要有以下几种:基本型期望、期望型期望和兴奋型期望
10、为什么满足度是评价服务的指标?
11、顾客感知服务质量包括两个基本的构成要素,即技术质量和功能质量。
12、技术质量又称结果质量,指的是顾客在服务过程结束后的“所得”。
13、功能质量:过程质量,这个部分与服务接触中的关键时刻紧密相关。它所说明的是服务提供者是如何工作的,涉及服务人员的仪表仪态、服务态度、服务方法、服务程序、服务行为方式等。
14、预期服务质量即顾客对服务企业所提供服务的预期标准。
15、服务质量衡量遵循的原则:a.过程评价与结果评价相结合原则 b.事前评价与事后评价相结合原则 c.定性评价与定量评价相结合原则 d.主观评价与客观评价相结合原则 e.全面评价与局部评价相结合
16、在进行服务过程衡量时,应注意以下两点:a.企业必须将服务过程衡量的结果同员工的激励方式相结合,否则衡量系统就失去了存在的一一,也正因为这种结合,必然会对员工有着重大影响,所以企业在拟定衡量系统时,必须寻求公司高层和被衡量员工的支持 b.企业在设计衡量系统时,必须防止出现过
程标准的次级化
第三章
1、消费信贷是银行金融机构以及国家金融监管部门认可的非银行金融机构向消费者发放的主要用于购买最终有形商品的贷款,是一种以刺激消费、扩大商品消费为目的,以特定商品为贷款标的信贷行为。
2、我国汽车消费特点:a.消费主体由公车消费向私车消费转变 b.购车群体由高收入者向中等收入者转变 c.车型选择从大众化向个性化转变
3、我国汽车消费信贷的特点和发展:a.贷款对象分散,出现率高 b.资金来源多元化
c.资信调查和审查困难,信用风险较大
d.汽车消费贷款是一项全新的业务,银行缺乏经验,社会配套措施不健全
e.汽车消费信贷服务的延伸度不足
4、在我国提供汽车信贷业务的服务主体有三类:商业银行、汽车经销商和非银行金融机构,其中以商业银行为主。
5、中国汽车消费信贷方式:a.以银行为主体的信贷方式 b.汽车经销商为主体的信贷方式 c.以非银行金融机构为主体的信贷方式
6、我国从事汽车金融服务的主要是商业银行。商业银行经营汽车金融业务的目的是为了获得贷款利差,并不以促进汽车销售为其最终目的。
7、汽车消费信贷涉及商业银行、保险公司、经销商、消费者等四个基本主体。
8、汽车消费信贷风险的主要来源:a.消费者道德风险及收入波动带来的偿债能力风险 b.银行自身管理薄弱致使潜在风险增大
c.保险公司内部管理不善,导致高额的车贷险的赔付而
造成的经营风险 d.“间客模式”下经销商转嫁风险以及恶意骗贷风险 e.政策、法规不健全造成的政策性风险
9、探索构建新型汽车金融服务体系:a.建立多元化开放型汽车金融机构体系 b.坚持汽车金融服务企业发展得专业定位 c.改善汽车金融有限监管机制 d.探索和完善新的汽车消费信贷模式
第四章
1、市场营销是一种从市场需要出发的管理过程。它的核心思想是交换,是一种买卖双方互利的交换,即卖方按买方的需要提供产品或劳务,使买方得到满足,而买方则付出相应的货币,使卖方得到满足,双方各得其所。
2、以“市场营销观念”作为自己的策略导向的公司遵循以下几个基本宗旨:
a.以顾客为中心 b.竞争是基础 c.协调是手段 d.利润是结果
3、我国汽车市场竞争的结果由以下几个因素决定:
a.国内的这些汽车生产企业的市场规模是否增大到使产品成本大幅度下降的水平b.国内的零部件配套是否打破地方壁垒和企业集团的壁垒
c.产品的技术和质量水平是否能与国际先进水平同步存在较大的障碍 d.由于目前中国还不具备各类高档汽车的研发能力,汽车换型均是整车技术引进 e.国内车与进口车的竞争,最大的挑战者将是来自韩国和日本的汽车
f.高档车中,国外生产批量大的进口车的竞争力较强,他们是争夺中国汽车市场的主力车型
4、我国汽车市场面临的机遇:a.有利于政府改善市场环境,促进企业经营机制的转换 b.有助于中国汽车产品的出口 c.有利于技术引进和利用外资 5.我国汽车消费者市场的主要特点有:a.市场容量极大
b.汽车消费品属耐用的选购品 c.消费者市场差异性大 d.消费者市场属非专业购买
6、汽车消费者购买类型:a理智型购买 b.感情型购买 c.习惯型购买 d.经济型购买
7、产业用户也称再生产者,即购买和使用商品或服务是为了进一步生产其他商品或劳务的生产企业和其他社会单位。
8、P103
9、所谓预测就是根据过去和现在推测将来,由已知推测未知,是属于认识范畴。由已知推测未知,绝非臆测,而是要运用各种知识和科学手段,分析研究历史与现实资料,经过科学思维将现有的认识延伸到未来,对所关心事物的发展趋势或可能结果进行现实的推测和估计。
10、所谓市场预测就是在市场调研基础上,利用预测理论、方法和手段,对未来一定时期内决策关心的市场需求、供给趋势和营销的影响因素的变化趋势和可能水平做出判断,为营销决策提供依据的科学化服务过程。
11、定性预测方法:a.直接市场调查法 b.集合意见法 c.专家意见法
12、定量预测法:a.时间序列预测法 b.因果分析预测法 c.类比预测模型 d.弹性系数法
13、定价目标:a.维持生存 b.当期利润最大化 c.市场占有率最大化 d.产品质量最优化 e.应付和防止竞争 f.保持良好的分销渠道
14、汽车产品的基本定价方法:a.成本导向定价法:成本导向定价法和目标定价法 b.需求导向定价法 c.竞争导向定价法
15、分销渠道的模式和结构:a.直接渠道(1型:生产者—消费者)b.一级渠道(2型:生产者—零售商—消费者)c.二级渠道(3型:生产者—批发商—零售商—消费者)d.三级渠道(4型:生产者—代理商—批发商—零售商—消
费者)
16、电子商务的定义:是指人们利用电子手段所进行的商业、贸易等商务活动,是商务活动的电子化、网络化和自动化。
17、汽车电子商务的基本功能(除了具备企业形象及产品信息的宣传功能外):
a.灵活的商品目录管理功能 b.网上洽谈功能 c.订单管理功能
d.基于角色的权限和个性化页面功能
18、网络营销的特点(优缺点):
优点:a.未来竞争优势 b.自主便利性 c.成本优势 d.优质服务
缺点:a.缺乏信任感 b.广告效果的局限性 c.安全性
第五章
1、目前,我国汽车维护按作业范围的深度,一般分为三级,即日常维护、一级维护和二级维护;按修理对象和作业范围将修理分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理
2、汽车维修业的特点:a.技术的复杂性 b.社会的分散性 c.市场的调节性 d.隶属关系的复杂性
3、在修理方式上由以前的旧件修复为主,发展成为今天以换件修理为主;在维修制度上由以前的定期拆装式转变为今天的“定期检测、强制维护、视情修理”。
4、连锁经营“BOSS”理论认为,Brand(品牌)、Operation/Supply(运营和支持)、System(体系)将是连锁经营的三大核心竞争力。
5、走和维护和主要作业内容:
走和维护是指新车或者大修车走合期实施的维护。主要作业内容除特别注意做好例外维护外,要经常检查紧固外露螺栓、螺母,注意各总成在运行中的声响和温度变化,及时进行适当的调整。走合期满,各总成应更换润滑油,并注意清洗,连接件要进行紧固,对各部分间隙进行调整。
6、质量管理或质量保证体系是按照“P,D,C,A”管理循环的方式进行运作的。P-计划(plan),即制定质量目标、活动计划、管理项目与措施方案等。D-实施(do),即将制定的计划和措施进行组织实施。
C-检查(check),即把执行的工作结果与预定的目标进行对比,检查执行过程中出现的情况与问题。
A-处理(action),即总结经验,巩固成绩,提出存在问题以及解决的方案,由下
一个循环解决。P145
7、“ISO”是国际标准化组织的英文字母缩写,“ISO9000”是由国际标准化组织发布的第9000号文件,是关于质量管理和质量保证的一个系列标准。
8、ABC分类法是经济活动中应用的一种基本方法,是改善企业经营管理的一项基础工作,是企业进行经营决策的必要依据。
A类配件一般是常用易损易耗配件,维修用量大,换件频率高、库存周转快、用户广泛、购买力稳定,是经营的重点品种。A类配件的主要品种一般是活塞环、曲轴、汽缸体、水箱、活塞、万向节、汽缸垫、后刹车片、钢圈、后半轴、转向节等几十个品种
B类配件只进行一般管理,管理措施主要是做到进销平衡,避免积压。
C类配件品种繁多,资金占用少,如果订货次数过于频繁,不仅工作量大,经济效果也不好。
9、汽车美容应根据车型、车况、使用环境及使用条件等因素有针对性地、合理地安排美容作业的时机及项目。
10、汽车美容的依据:a.因“车型”而异 b.因“车况”而异 c.因“环境”而异 d.因“季节”而异
11、汽车美容的原则:a.预防与治理相结合的原则 b.车主护理与专业护理相结合的原则 c.单项护理与全套护理相结合的原则 d.局部护理与全车护理相结合的原则 12.车膜的功用:a.创造最佳美感 b.提高放曝功能 c.提高空调效能 d.抵御有害紫外线 e.提高乘车隐秘性
13.车膜的种类:车膜按颜色不同有自然色、茶色、黑色、天蓝色、金色、浅绿色和变色等品种
按功能不同可分为普通膜、防晒太阳膜和防曝太阳膜等
按产地不同可分为进口和国产车膜
第六章
1、保险是一定生产方式下的经济补偿机制和制度。是以合理计算的风险分摊金为基础,集合多数对同等风险有取得保障需要的人,建立集中的专用基金,对约定灾害事故发生所致的经济损失(或人身伤亡)进行补偿(或给付)的合同行为。
2、保险定义包含四个方面的意思:
a.保险是以保障经济安定为目的的的补偿机制,以经济损失为前提条件 b.保险是以多数经济单位或个人的互助共济关系为必要条件 c.保险的分摊金,即保险费是根据一定的数理技术合理计算出来的 d.保险是一种合同行为
3、汽车保险是以保险汽车的损失,或者以保险汽车的所有人,或者驾驶员因驾驶保险汽车发生交通事故所负的责任为保险标的的保险。
4、汽车保险的种类:a.交强险 b.车辆损失险 c.第三者责任险 d.车上人员责任险 e.附加险
5、汽车保险理赔的意义: a.通过汽车保险理赔,被保险人所享受的保险利益得到实现 b.通过汽车保险理赔,使人民生活安定,社会再生产过程得到保障 c.通过汽车保险理赔,汽车保险承保的质量得到检验 d.通过汽车保险理赔,汽车保险的经济效益得到充分反映
6、汽车保险理赔遵循的原则: a.满意性原则 b.迅速性原则 c.准确性原则 d.公平性原则
7、交通事故现场分类:a.原始现场 b.变动现场 c.恢复现场
8、现场勘探方法:a.沿车辆行驶路线查勘法 b.由内向外查勘法 c.由外向内查勘法 d.分片分段查勘法
9、现场查勘工作:a.收取物证 b.现场摄影 c.现场丈量 d.绘制现场查勘草图
第七章
1、国外二手车市场现状及特点:a.二手车销量和利润大于新车 b.二手车享受售后服务
c.有较科学、较完善和较权威的二手车评估体系 d.按照购进与销售之间的差价征税 e.信息现代化
2、我国二手车市场目前存在的问题:a.鉴定评估缺乏统一标准 b.诚信问题 c.售后服务不到位 d.新车频繁降价 e.二手车信贷的欠缺
3、车辆评估是指有评估机构或专业评估人员,按照特定的目的,遵循法定或公允的标准和程序,运用科学的方法,对车辆进行手续检查、技术鉴定和估算价格的过程。
4、车辆评估的价格计量标准,是汽车评估价值形式上的具体化。在车辆评估过程中,车辆的价格可以通过以下四种价格计量标准进行估算:重置成本、收益现值、现行市价及清算价格。
5、重置成本是指在现行条件下(市场条件与技术条件),按功能重置车辆,使其处于在用状态所耗费的成本。
6、收益现值是指根据车辆未来的预期获利能力,以适当的折现率将未来收益折成现值。
7、现行市价又称变现价格,是指车辆在公开市场上的销售价格。
8、清算价格是指企业由于破产或其他原因,要求在一定的期限内将车辆变现,在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。
9、车辆评估的工作原则:a.公平性原则 b.客观性原则 c.科学性原则 d.专业性原则
10、车辆评估方法:a.现行市价法 b.收益现值法 c.清算价格法 d.重置成本法
11、车辆技术状况鉴定方法主要使用静态检查、动态检查和综合性能检查三种。
12、国外报废汽车回收利用现状:a.回收管理规范,制度严密 b.综合利用水平高 c.现代化网络管理 d.破碎实行机械化操作
第八章
1、车载导航信息系统由如下几个部分组成:a.信息采集模块 b.数据管理模块
c.地图管理模块 d.辅助功能模块
2、紧急救援信息系的目标是:控制事态发展,保障生命财产安全,恢复正常状态。
3、交通诱导系统是ITS的重要组成部分,也是ITS能够实施的关键技术之一。
4、通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通堵塞、更有效地管理城市交通的一种技术。
5、交通引导系统的主要功能:a.在线驾驶员信息服务 b.路径有到服务 c.出行前信息服务
6、我国汽车工业存在的主要问题:a.产品水平低,开发能力不足 b.汽车零部件工业发展滞后 c.汽车市场秩序混乱
7、汽车广告分类:a.报纸广告 b.杂志广告 c.广播广告 d.路牌广告 e.电影广告 f.电话广告 g.邮递广告 h.霓虹灯广告
第九章
1、现代汽车物流的发展趋势是信息化、全球化、网络化、智能化、柔性化。
2、汽车物流的特点:a.汽车整车物流受市场的影响较大,变化性强,可控性差 b.汽车整车物流更强调“以顾客为中心“ c.汽车整车库存的管理强度较大
3、汽车企业物流过程:a.企业供应物流 b.企业生产物流 c.企业销售物流
4、第三方物流:是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全过程管理和控制的一种物流运作与管理方式。
第十章
1、缺陷汽车是指由于设计、制造等方面的原因而在使用中普遍存在的危机人身、财产安全的汽车产品,或者不符合有关汽车安全国家标准的某一批次、型号或类别的汽车产品。
2、缺陷汽车的缺陷判定原则:a.不符合有关汽车安全技术法规和国家标准; b.符合安全标准,但存在其他缺陷。
3、缺陷汽车不同于一般质量问题的基本特征,主要表现在:
a.产品缺陷所特指的“不合理”危险,主要是指对消费者人身财产安全造成严重和直接损害的危险。这种不合理的危险,事前难以发现和防范,一般在消费者的使用过程中发生。
b.由于其设计、制造工艺复杂,技术含量高,一般消费者对其技术性能信息的了解、掌握有限,并且在产品销售和售后服务、质量问题处理等环节,消费者与企业之间存在很大程度的信息和地位的不对称性。
c.一般是成批量生产和投入市场的,设计的消费者数量众多,造成的危险最大、面广,程度严重。
4、我国汽车召回的方式可分为两种:a.制造商主动召回(没有受主管部门影响的召回)
b.政府指令召回(受主管部门影响的召回)
5、缺陷汽车产品召回管理制度的意义: a.保障交通安全的需要 b.依法解决缺陷汽车问题的需要 c.规范汽车市场秩序的需要
d.提高我国汽车企业的国际竞争力的需要
6、汽车租赁的分类:a.租赁期长短划分:长期租赁和短期租赁
b.经营目的划分:融资租赁和经营租赁
7、汽车法律服务的含义:a.专业性 b.地域性 c.信任性 d.差异性
第五篇:汽车服务工程专业
汽车服务工程专业
专业简介
汽车服务工程(Automobile Service Engineering)
本专业培养具有扎实的汽车技术和汽车服务理论基础,掌握一定的现代信息技术和经营管理的知识,熟悉相关法律法规,具备“懂技术、擅经营、会服务”的综合素质,能够适应汽车技术服务、贸易服务、金融服务等汽车服务领域工作的高级工程人才。本专业学生主要学习汽车技术、汽车运用、汽车服务等领域的基本理论知识,接受现代汽车诊断、检测与维修技术、汽车营销和其它汽车服务的系统训练,具有从事汽车技术服务及经营管理等工作的基本能力。毕业生能够适应汽车生产厂商销售和售后服务部门、汽车(含二手车)流通企业、汽车特约维修服务企业、保险公司汽车保险定损和保险公估部门、汽车运输与物流企业等企业或部门的技术与管理工作。
专业课程
本专业的主要课程有:工程力学、机械设计基础、电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车理论、汽车工程专业英语、汽车营销、汽车评估、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。选修课程有汽车产业政策法规、汽车服务企业管理、汽车工业经济学基础、汽车保险与理赔、电子商务与物流工程、汽车国际贸易、汽车企业信息化概论、汽车企业财务管理、汽车运用优化技术、汽车液压传动、汽车排放与噪声控制、汽车摩擦与润滑、汽车可靠性、汽车新技术概论、智能运输车辆、汽车运输专用车辆等。安排了汽车商务实习(模拟汽车销售与服务企业的业务流程)、汽车驾驶、结构、诊断与维修实习、汽车市场调查与商务实习等实践环节。学生毕业后能够在汽车产品设计、汽车生产、汽车销售、汽车保险、汽车运输、物流经营等领域从事研究和管理工作,也可在大专院校从事教学和科研工作。培养目标
本专业培养适应我国汽车产业需要的,具有良好的政治素质、文化修养、职业道德、服务意识,德、智、体、美全面发展;掌握现代汽车的基本理论和技术、汽车整车及配件营销的理论及技巧,具有汽车市场调查与预测、车营销策划、汽车推销技巧和汽车故障诊断的能力,适应汽车营销企业管理、服务第一线需要的高等职业技术教育专科层次专业技术人才。
就业方向 汽车销售、汽车零部件销售、汽车售后服务、汽车运输、汽车营销企业管理等。
[1]
适宜在汽车设计和汽车及其零部件生产企业从事设计开发、生产维护和企业管理工作;可以在汽车运用企业事业单位进行汽车使用管理与调度、汽车服务系统管理和经营;可以在汽车服务企业进行汽车维修与保养、汽车产品宣传与市场规划、汽车评估与评价、汽车保险与理赔等多方
面从事管理、经营和服务工作。