十四、山区道路驾驶(模拟器)

第一篇：十四、山区道路驾驶(模拟器)

十四、山区道路驾驶（模拟器）

【教学科目】：山区道路驾驶（模拟器）【教学目的】：掌握山区驾驶的正确操作方法。【教学要求】：

1、认真听，仔细看，反复练；

2、积极主动地进行模拟练习；

3、注意训练安全。

【教学重点】：了解山区驾驶行车的安全常识。【教学难点】：控制车速的能力。

【教学方法】：任务驱动法、讲解法、实车示范法 【教学工具】：多媒体、电子模拟器

【教学时间】：讲解10-15分钟，学员上车2学时 【教学主要内容】：

课程引入：（大约2-3分钟）

教学前的准备：

首先要带领学员对模拟器车辆进行检查，是否正常有效，并带好教案和《教学日志》以便做好训练记录。

1、讲解教学目的与要求，教学重点与难点。授课内容(大约12分钟)

总要求：“安全礼让，宁停三分、不抢一秒”

一、进入山区道路前的准备

1、山区道路特点：

山区道路大多依山而过，盘山绕行，上下坡路，急弯路多，路面狭窄，因受地理环境和气候影响，危险路段较多，经常临崖靠涧，穿洞过栈。

2、带足随车物品：

随车工具，防雨雪设备，冷却水（液）、燃料、润滑油、制动液、易损件、三角木、防滑链等。

3、对车辆进行必要的维护检查： 转向机构、制动系、轮胎及灯光等。

二、山区道路上坡驾驶：

1、坡度长而陡，应提前减挡，保持发动机动力，接近坡道时，加速冲坡，当车速开始降低，发动机声音由轻快得沉闷时，应迅速减入低一级挡位行驶，以保证有足够的动力驶上坡顶。

2、通过短而陡的坡道时，采用加速冲坡的方法，在将近坡顶时应提前松开加速踏板，利用惯性冲过坡顶，到达坡顶时，适时控制车速，防止对面的视线盲区突然出现车辆而措手不及。

3、通过上坡道转弯时，应提前减速减挡，靠右侧行驶，并注意鸣喇叭，不得在转弯过程中换挡。急转弯时，应随时注意弯道处，防止对面突然出现的车辆，接近弯道时降低车速，靠右侧行驶，给对面来车留出足够的路面。

三、山区道路下坡驾驶：

尽量使用发动机制动控制车速，避免过多地使用行车制动器，前方有车辆时，要与前车保持足够的安全距离，不得超车。

下长而陡的坡道时，下坡前可先将车速降低，挂低速挡下坡，防止因车速太快无法控制而发生危险。

四、山区危险路段驾驶：

在急弯狭道、地势险峻的路段行车时，要集中精力，降低车速，注意交通标志，谨慎驾驶；及时准确地观察路面，尽量选择道路中间或靠山一侧行驶。

危险路段会车，应做到“礼让三先”。会车地点在弯道、悬崖旁边地势比较危险时，应停车观察路基情况，在确保安全的前提下缓缓会车，在靠山一侧会车时，应尽量使车辆靠近峭壁，给对方来车留出足够的路面。

二、考核要求

评判标准既是评定考试成绩的依据，又是培训中的重点和难点，大家不能忽视，必须掌握。

三、下面请学员上车练习

教练员进行督促指导 学员一般会出现：

在中间休息时要根据这些情况再次给学员讲解示范，进一步纠正训练中出现的问题，反复训练，最后要让学员都能熟练准确的掌握该科目的培训内容。

【小结、点评】：练习结束，现在讲评

您还有什么问题和要求？

带领学员对车辆进行检查整理，以便下一课时正常训练，确保行车安全。

下一节课进行XX训练，请学员提前预习。好，现在下课，再见！

训练结束后做好《教练日志》的填写记录

第二篇：简易驾驶模拟器

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驾驶行业可谓是吸金行业，随着驾校费用持续高涨但这并不影响驾驶学员学车。考驾照是个漫长的过程，既要人手风吹日晒也要忍受考不过的心酸失望。科技发展的今天，汽车驾驶模拟器帮助成千上万的驾驶学员轻松拿到驾照，其中学车之星模拟驾驶器就是其中之一。

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第三篇：山区道路预防性驾驶浅析

山区道路预防性驾驶浅析

摘要：山区道路状况复杂，车辆驾驶操作多变，对驾驶员的操作技术要求较高，同时也存在着许多安全隐患。本文根据山区道路的特点，结合我多年的驾驶经验，从山区道路驾驶技巧和险情的处置方法，浅谈山区道路的安全驾驶方法、确保山区道路行车安全的见解。关键词：山区 驾驶 预防 前言

山区道路复杂多变，地势起伏，路面狭小，坡陡弯刀，云雾遮天，视距差。它给汽车驾驶带来诸多不便，安全行车得不到保障。从事驾驶以来，大部分时间都是山区作业。因此，针对山区道路的特点，很有必要采取一些有效的防御性措施来保证行车安全。正文

一、认真做好出车前的检查维护工作是在山区道路预防性驾驶的前提

山区道路上下坡多，弯道多，路况差，也就是说换档多、制动多、转向多。发动机功况不好，跑不动；制动不好，刹不住；转向系统不好，会失探。固定部位如有点松动，在路面不平、坑坑洼洼地段，轩辆跳动多，易造成固定部位的松动和脱落。所以要在出车前对车辆操纵性、稳定性的技术状况做全面检查和维护。

1、严格检查制动系统、方向系统是否可靠有效，发动机运转工作情况是否正常。

2、做好机件的各部分的仔细检查、调整、坚固工作。

3、检查风扇皮带、空调皮带的松紧度；冷却水、机油量、电瓶液、制动液、燃料、灯亮、雨括器、轮胎与气压等是否符合规定和齐全，工作可靠。备带三角木、必要的配件和应用随车工具。

4、装截货物要重心分配均匀，捆绑结实、牢靠，避免超宽、超高、超长。

这样做到心中有数，增强执行任务的信心，所以说检查准备工作是前提。

二、必须克服紧张的心理状态是山区道路预防性驾驶的关键。“人是决定的因素”。在山区道路驾驶往往看到的是大山，有的路在半山腰，一边是悬崖峭壁 “万丈深渊”，使人望而生畏，这种道路环境对人的心理产生紧张因素。再就是在城市生活，习惯平坦地区的行车而对山区情况不熟悉，听到的是山区发生交通事故，掉进几百米深的山沟，造成驾驶员恐惧的心理，形成一种紧张的心理状态，这对安全行车是极不利的。

我们知道，在正常的情况下，驾驶员的适度紧张是一种安全责任感，这种紧张是对人民生活财产负责的表现。但如果过度的紧张或者产生恐惧的心理，它会引起感知的失调，判断不准确，手忙脚乱，引起操纵行为的失误，可能会二档当三档挂，油门当刹车踩。所以针对以上情况驾驶员应该采取以下措施克服紧张心理：

1、首先要自我调整、平衡心理情绪。树立信心，坚定意志或自我安慰：”别人能去我为什么不能去，有什么了不起。”在思想上克服紧张。

2、驾驶员在驾驶中要主动将视线集中指于车头前方，控制视线的偏移，或略向山坡一侧，就会增强轻松感觉。

这样想这样做，才能保持清醒的头脑，使判断、操纵不受紧张的心理状态影响。而做到这些主要还是驾驶员自己。所以说，克服紧张的心理状态是山区道路防御性驾驶的关键。

三、严格控制车速，是山区道路预防性驾驶的基础。

常言道：“十次肇事，九次快”，这句话是有一定道理的。我们要根据路况、车况严格控制车速，是保证在山区道路安全行车最重要的一环。一般在平坦的路况下行驶的车速比在平原地区要降低30%左右，特殊路段必须按交通限速标志规定的车速行驶，不准超速。如果车速过快，会使车辆的操纵性、稳定性变差，甚至会失控，安全系数就小，容易发生行车事故。如南京军区汽车训团在开化境内介元岭路训练时，该路段弯道多，路面狭窄，是沙子路，载重车下坡以50公里的速度行驶，该驾驶员对路况不熟悉，与对面方面上坡的开化县林业局解放版汽车会车时，因判断不准确，结果翻入离公路300米深的山沟，后果可想而知，当场死亡2人，伤6人，车辆报废，直接经济损失50多万元，所以正确地掌握和控制车速是安全的保证。

在山区道路行驶要特别注意下面情况，要严格控制车速：

1、汽车上坡时，汽车的轴荷后移，前轴负荷减小，附着系数小，使方向操纵性变差，所以车速不易过快。

2、汽车下坡时，汽车的轴荷前移，后轴负荷减小，前冲的惯性大，如果车速过高，车辆纵向稳定性越差，要使车速控制在驾驶员个人的意志范围内就要用制动来阻碍车速，但制动使用过长，会使制动摩擦产生高温，使蹄片与制动之间摩擦力下降，导致制动力不足，严重时制动效能完全丧失，所以下坡时要控制车速。控制的方法，先应换入低速档，放松加速踏板，利用发动机的阻力控制车速，并适当踏下制动踏板。控制车速，可以减小车辆的冲击力，使制动效果保持良好。

3、转弯时，因驾驶员的视距较短，前方情况不明，再加上车辆通过弯道时离心力增大，容易增加一边负荷，使操纵性、稳定性变差，会引起汽车侧滑造成横向翻车的事故。所以在弯道行驶一定要减速，将车速控制在自己能掌握的范围。

4、在沙石路面地段，汽车的车轮与地面磨擦会产生滚动、移动现象，附着系数小，操纵、稳定差，容易方向跑偏，后轮侧滑。所以在沙石路面要减速行驶。

5、雨天气候，视线障碍较大，路面结构情况复杂，造成滑的程度不同，附着系数也不同，容易麻痹，造成车辆跑偏侧滑。所以要减速或保持中速行驶。

6、冰雪路面，路面特别滑，附着系数少，车辆易空转和打滑，行驶困难，极易发生失控．所以要严格控制车速，以低速档行驶。所以，在山区道路驾驶，根据环境、路况、车况来严格控制车速，是在山区道路安全行车的防御性措施之一。

四、加强转弯抹角（包括急弯）路段的预防意识，是防御性驾驶的重要保证。

“车到山前疑无路”说明了山区道路弯多弯急路窄，必然使驾驶视距受到局限，摸不清前方的情况．为防止转弯抹角时出现意外事故，做到安全通过，就要有预防性的思想准备和措施来保证。驾驶员必须严格遵守交通规定，头脑保持冷静，行驶路线要正确，车速要适当，操作要规范平稳，估计判断要准确。

要严格遵守以下原则来保证安全通过：

1、要严格按照减速、鸣号、靠右行、观察、聆听的原则通过，并在思想上做好随时停车的准备。

2、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道会发生车辆碰撞，特别在通过急弯时要严格做到这点。

3、不要紧随前车之后，也不要猛踏制动踏板，以防追撞事故。

发现前方有弯道时（一般有警告标志或前方看不到路面时一一说明有急转弯）应立即降低车速，将车速控制在自己能掌握车轮的范围，同时鸣号靠右行驶，注意观察、仔细听前方有无异样和异响，判断前方有否来车，路面情况等。特别是听前方有否喇叭声、机械轰鸣声、喧哗声、牲畜发出叫声等。

在距离弯道50米远应将车速逐渐减慢，再次鸣号以示警告，要尽量避免在急弯道上交会。如遵守以上原则，就可以避免发生交通事故。如有次我在丽水地区山道上行驶，看到急转弯标志（左转弯），即减速靠右行驶，突然听到车辆的轰鸣声、车厢的共振声，感到对方车速很快，我就马上靠右边停下来，并按了几声喇叭示警。这时离弯角大约不到30米。就在这时听到制动的滚拖声，看到转弯角冲出东风大货车，后面的挂车在制动和转向的作用下向左前方冲击，霸占了我的车道的大半，如果不是果断停车而继续行驶正好在弯角交会，肯定会被撞下山沟。

车辆通过弯道时，应该掌握如下方法来保证安全通过。

1、方向的操纵

汽车通过弯道时，要根据车的性能，环境路况来操纵，方面盘要随着曲线途徐徐转动，掌握好转弯的时机，不要猛打方向而使车辆离心力加重，失去平衡，特别是汽车右转弯时，由于车辆内轮差，右侧的行人和障碍物容易卷入碰到，后轮易滑进路沟。所以，要待车辆已驶入弯道再把车完全驶向右边，不宜过早靠右。

2、线路的选择

通过弯道要按“外——内——外”的线路行驶。当进入弯道时车辆靠弯道外侧行驶，到弯道中段时靠弯道内侧行驶，出弯道时车辆又靠弯道外侧行驶。按这种方法驾驶，车辆实际驶过的轨迹比弯道平缓，可以减少离心力，防止侧翻事故，提高车辆的稳定性。

3、速度的掌握

在接近弯道50米远处，要降低车速，在15米左右时挂低档行驶，在安全前提下低速通过弯道，将要离开弯道时可以加速行驶。这是“慢进快出”车速。

五、增强安全意识是在山区道路安全行车防御性的保障。

安全意识是保证安全最起码的条件，是驾驶员的素质的具体表现。所以驾驶员必须从思想上重视行车安全，然后付诸行动。在行车中根据道路、车辆等情况，驾驶好车辆，不开快车、英雄车；做到应快则快，应慢则慢，应让就让，应停则停，把安全放在首位。只要思想上有安全意识，就可以起到预防的作用。在山区道路行驶，除遵守交通规则外，还必须注意以下情况：

1、要尽量避免在急弯道、狭道上交会。在交会时严格按照会车的基本原则交会。

2、在向右避让时，不要太靠近道边行驶，以免压塌路面，滑下山沟。

3、在狭窄坡道行驶，要做到下坡车让上坡车先行。但下坡车已行驶在转弯角时，上坡车要减速缓行，或者找稍宽处靠右停车让下坡车先行。

4、不要在弯道上急打方向和紧急制动。

5、不要争道抢行，要做到礼让三先。

6、不要在弯道上、狭路上停车。

讨论

在交通运输活动中，人、车、路三个方面驾驶员是处于主要地位的。而山区道路的车辆驾驶，路况是现实中的一个固定的因素，相对车辆技术状况的要求来说，车辆性能要好。上述的山区道路驾驶方法，是在对车辆的状态良好的情况下，驾驶员操作车辆方法的一个总结。对驾驶员来说，在行车中，每行一步路、每做一个驾驶动作、每采取一个措施，都关系到国家、人民的生命财产和自身的生命安全，应有高度的责任心，决不允许有丝毫的麻痹和抱有丝毫的侥幸心理。这就要求我们驾驶员要严格遵守交通规则，刻苦钻研业务知识，练就过硬的驾驶技术，落实各项安全措施。这样，面对错综复杂的山区道路情况，我们就能得心应手，随机应变，正确处理。

第四篇：一体式汽车驾驶模拟器

学车之星创业加盟到底怎么样呢

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第五篇：使用驾驶模拟器对驾校的好处

驾校使用荣辉科技生产的驾驶模拟器的五大好处：

1.荣辉汽车驾驶模拟器每年可以为驾校节油6万升:

2014款荣辉汽车驾驶模拟器是电控的智能汽车驾驶教学用具。可以仿真模拟真车的操作，通过视景仿真技术快速进行驾驶经验迁移，其教学内容完全符合汽车驾驶培训教学大纲。德州市已经将汽车驾驶模拟器纳入汽车驾驶教学的范畴，按照一个学生10个学时的模拟器训练，3000名学员一年下来可以省油6万升油。

2.有效解决驾校学员积压太多、车辆紧张困惑。

全国每个地区科目二至科目三积压大员少则几万多则十几万，部分学员因无法上车而急躁，对驾校的声誉有很大的影响，而使用模拟器后，可以让学员分批进行练习，真正的将模拟器教学列入上车前的必修课，可以大量的缓解积压学员。

3.规范化教学，减少车辆磨损，有效避免车辆经常维修问题

“一踩离合、二挂档……”这是学员在模拟器上练习所能达到的最基本的操作要求。例如：让学员明白挂档和刹车需要踩离合这项操作，在真正的学车过程中就可以减少新学员不踩离合就挂档的操作失误，避免车辆的磨损，减少维修。

4.创造安全学车环境，有效缓解学员紧张心理，避免出现交通故障

学员在直接上车时难免会紧张，荣辉模拟器采用的工作台、方向盘、档位、油离刹等，全部采用真车部件，使学员在模拟器上就能感受到真车的环

境，明白全部的操作流程，即使在模拟器上操作出现失误，也可以保证人身的安全，创造安全学车环境。

5.通过一整套解决方案，学完科目一，然后进行模拟教学，最后再上车，有效提高学车效率同时也响应了交通部培训政策，达到节能减排。