第一篇：我国传统航运业如何适应现代物流的发展分析-廖伟杰
我国传统航运业如何适应现代物流的发展分析
班级：11国际航运业务管理
学号：1107210125 姓名：廖伟杰
摘要：经济全球化给国际物流带来了广阔的前景，也给我国物流业带来了契机。越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在世界范围内进行，国际物流市场日渐成熟。在所有物流运输方式中，航运业以其低廉的价格、巨大的运量占据了整个物流市场的近90%。同时，由于全球经济的飞速发展，国际贸易量的迅猛增加，对传统航运业提出了新的要求。现代物流将成为21世纪最受欢迎的运输标准，高要求的服务成为现代物流的首要标志。传统航运业如何适应现代物流的的发展，如何面对巨大的挑战？我过传统航运业需要一系列的改革、提升来完成其应承担的使命。
关键词：传统航运业、现代物流、发展现状、发展对策、发展机遇
一、现代物流的特点
（一）物流系统化
物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目的下形成的一个系统，构成系统的功能要素之间存在着相互作用的关系。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通过物流功能的最佳组合实现物流整体的最优化目标。局部的最优化并不代表物流系统整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管理，开展现代物流活动的重要基础。
（二）物流总成本最小化
物流管理追求的是物流系统的最优化，在成本管理上体现为要实现物流总成本最小化，物流总成本最小化是物流合理化的重要标志。传统的管理方法将注意力集中于尽可能使每一项个别物流活动成本最小化，而忽视了物流总成本，忽视了各项成本之间的相互关系。
物流要素之间存在着二律背反关系，现代物流管理在控制物流总成本的时候正是基于这种关系的存在。所谓二律背反（或效益背反）是指一个部门的高成本会因其他部门成本的降低或效益的增加而相抵消的这种相关活动 之间的相互作用关系。
从系统的观点看，构成物流的各功能之间明显存在着效益背反关系。例如，减少仓库设置的数量可以节省保管费用，但是，另一方面会由于加大了运输距离和运输次数而使运输费用增加，从而有可能使物流总费用水平不但没有降低反而提高。现代物流建立在物流总成本的意识基础之上，利用物流要素之间存在的二律背反关系，通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调达到物流总成本最小化的目的。
（三）物流信息化
现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而现代物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握控制物流系统按照预定的目标运行。准确地掌握信息，如库存信息、需求信息，可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。
（四）物流手段现代化
在现代物流活动中，广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段。运输手段的大型化、高速化、专用化、装卸搬运机械的自动化、包装的单元化、仓库的立体化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等为开展现代物流提供了物质保证。
（五）物流服务社会化
在现代物流时代，物流业得到充分发展，企业物流需求通过社会化物流服务满足的比重在不断提高，第三方物流形态成为现代物流的主流，物流产业在国民经济中发挥着重要作用。
（六）物流管理专门化
企业物流活动开始由专门的部门负责，不再是依附于其他部门，物流管理技术日趋成熟。
（七）物流电子化
现代信息技术、通讯技术以及网络技术广泛应用于物流信息的处理和传输过程、物流各个环节之间，物流部门与其他相关部门之间，不同企业之间的物流信息交换传递和处理可以突破空间和时间的限制，保持实物流与信息流的高度统一和对信息的实时处理。
（八）物流快速反应化
在现代物流信息系统、作业系统和物流网络的支持下，物流适应需求的反应速度加快，物流前置时间缩短。及时配送，快速补充订货以及迅速调整库存结构的能力在加强。
（九）物流网络化
随着生产和流通空间范围的扩大，为了保证产品高效率的分销和材料供应，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持着系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供应通道。
（十）物流柔性化
随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。订货周期变短、时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求做出快速反应，及时调整物流作业，同时可以有效地控制物流成本。
二.我过传统航运业的现状分析
我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放三十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
（一）航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力
目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司300家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，运力近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约100家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
（二）我国国际航运公司缺乏专业化分工
由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
（三）船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后
中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。沿海航运中80%左右的散货船、油船和40%左右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%左右。内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。
（四）航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高
多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。
（五）我国航运经营管理专业人才短缺
我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。
三、中国航运业面临的发展机遇
航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。
（一）航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大
随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。从国际需求来看，20世纪80年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而80年代后跨国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2013年，港口完成货物吞吐量106.1亿吨，比上年增长8.5%；其中外贸货物吞吐量33.1亿吨，增长9.2%，连续5年保持世界第一。据初步预测，未来15年内的中国集装箱运输市场发展潜力巨大，到2014年底中国集装箱吞吐量将达到2.0亿TEU。中国作为世界经贸大国的地位将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。随着国内航运需求的迅速增长，一个规模庞大的国内航运市场已形成。
（二）科学发展为我国航运业指明了航向
今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中“中国因素”已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。
科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运服务质量、效率和竞争实力。
同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝天。
（三）港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础 在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。
（四）航运政策的调整，促进航运业的发展
海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改。为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而随着中国加入WTO，中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国是适合采取自由化航运政策的。
中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航运备忘录》的签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在80%左右，有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。
四、我国传统航运业发展对策 作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的努力奋斗，无论在船队规模，还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。但随着世界政经形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。我们需要反思过去几年来全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从，要反思当今时代祖国赋予航运业的伟大使命。
（一）推进航运物流的信息化
深刻认识推进航运物流信息化工作的重要性和紧迫性。物流是贯穿经济发展和社会生活全局的重要活动，航运是物流运输中一个重要的环节。信息化正在全面渗透和融合到物流活动中，成为现代物流最重要的核心特征和时代特征。航运物流信息化有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程，有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力。
（二）更新营销观念
加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的程度。中国航运企业，特别是大型国有航运公司，虽然改革开放30多年以来，在经营理念上已取得了较大的突破，但随着经济全球化以及我国市场经济的进一步发展，我们的管理方法，尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要，营销观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。因此，营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。航运公司要通过改革创新，及时掌握市场的竞争要素与竞争态势，铸造高效能的运营体系，不断培育适应市场竞争的企业精神。首先品牌的形成是提高船公司竞争力的关键。目前，在国际航运市场上各大船公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输服务产品差异并不大，船公司若想领先，只能凭借其服务水平取胜。尤其是国际大型班轮公司近年来都加大了提高服务质量的力度，其服务品牌效应已为其获取了巨大的市场效益。可以说，扩大船公司服务品牌已成为中国航运市场营销策略的第一选择。
其次，运价策略是确保企业获取良好经营收益的根本性要素，中国航运公司能否在激烈的市场竞争中保持相对稳定的收益，关键是要看本身对运价策略的执行程度。因此中国船公司在不断提升服务品质，创造品牌优势，塑造良好的企业形象的同时，应始终将运价杠杆的主动权掌握在自己的手中，以求制订更加科学、合理的运价。
在新的国际竞争环境下，我国航运企业只要真正重视研究分析国际航运市场营销环境、了解并掌握国际市场营销环境变化对本公司的影响、充分认识自身市场营销的竞争地位、及时制定并实施企业市场营销的发展战略、科学合理地做好各自市场营销策略的选择，相信中国船公司的市场竞争力必将有一个新的飞跃。
(三）加强航线合作与联盟，化解经营风险
航运企业要在适当的时候，积极寻找兼并对象，通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合，最终达到收购兼并的目标。航运企业之间，航运企业与有需求的有关企业之间加强合作，在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢，在经济危机时期可以降低成本，分散风险，提高竞争力。另外，航运企业开展多元化经营是规避风险的必要措施，航运企业在确保运输核心业务发展的同时，通过收购、兼并、参股等多种方式，开发、参与多种商品或劳务的生产与营销，增强在“供应链”上的竞争优势，巩固航运主业的地位。
航运行业整合已是大势所趋。中国政府在《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》中，也已明确了中国国有经济要对航运业等七个重要行业保持绝对控制力。同时，也表明了将央企重组并形成国际性大型企业集团的态度。在提升中国航运企业国际竞争力、保障中国运输安全的背景下，未来航运企业整合将为大势所趋。特别是在当今世界运输市场上，联盟与合作带来的合力优势远大于单个企业的优势
（四）培养和引进高端人才，是发展航运业的关键
当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动，有利于航运业集聚人才。为此，航运企业要以应对国际金融危机为契机，积极培养、全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。努力走产、学、研相结合造就人才的路子。交通运输业作为一门学科，具有理论性、实践性和应用性等特征。航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、管理人才、规划设计人才和实际操作人才等。运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了产、学、研相结合造就人才的方向性。因而，应重视和加强科研机构，把科研机构的科研与教学有机结合起来，并把研究成果推广应用到企业中去，三者相结合造就人才队伍，从整体上提升中国航运业经营水平。
（五）与客户共赢，满足客户的需求
承运人与托运人合作，可以帮助合作双方共同管理快速增长的成本。比如汉堡南美与客户之间建立了更为紧密的合作关系—理解他们的需求并且在能源以及多式联运价格飞涨的时期与他们一起控制共有的成本，这样合作双方在全球市场中便都能保持竞争力。马士基物流主要依靠其三个业务战略来打造全球网络——提供最好的客户建议；卓越的营运和成本管理；吸引并开发最好的人才，而这一切都是为满足客户现在和将来的需求而设计的。特别是在目前严重的金融危机下，货源是关系到航运公司命运的重要因素，因此航运公司要充分考虑货主的利益，与货主公司进行合作，在满足货主利益的同时，保证本公司的货物来源。合理的出让一部分利益给货主或许是航运企业目前比较好的手段，双方加强合作，共同面对危机，实现双赢。
（六）合理规划船型结构，关注中小型船舶发展
过去几年，运力在8000TEU以上甚至超过9000TEU的超大型集装箱船订造活跃，中小型集装箱船投资相对萧条，超大型的集装箱船虽然在运输成本上有优势，但突入其来的金融危机，使得集装箱运量大幅下降，大型集装箱船的载箱量一跌再跌，在低载箱量的情况下，大型集装箱船的缺点逐渐显现出来，使得其规模效应难以显现。中小型船舶比大型船舶在运输服务上更具柔性，特别是在当前不景气的情况下，航运公司的服务质量是确保货源的重要因素。一方面，大型船的投入应用，需要完善的支线网络进行喂给，而目前主要的区域支线船舶都面临老化问题；另一方面，一些小港和偏港在近几年发展迅猛，也需要中小型船舶去挂靠。
六、结束语
2014年，是我国改革开放的第36个年头，新世纪的中国航运业面临着诸多良好的发展机遇和战略选择，作为航运业的决策者和经营者必须全面认识和把握其发展特点和规律，在自身发展的基础上，通过融资的手段找到切入点，找到一些和自己上下游能够相关联的行业或者企业，进行合作，就能够实现低成本扩张，以达到融资目的，同时也要拓思维、创新经营模式和服务方式，寻找适应自己的生存方式和生存空间，明确未来的战略取向，运筹帷幄，决胜千里。中国航运业的蓬勃发展是造就世界航运业黄金时代的重要动力，只要我们秉承和发扬郑和下西洋一往无前的航海精神，联袂共赴，就必将在新世纪不远的未来，从今天泱泱的世界航运大国走向巍巍的世界航运强国。
[参 考 文 献] [1]李晓光.管理学原理[M].北京：中国财政经济出版社，2004年9月，55-66 [2]丁栋虹.企业管理咨询[M].北京：外语教学与研究出版社，2012年3月，54-60 [3]徐秦.航运管理实务[M].北京：人民交通出版社，2011年6月，122-124 [4]秦固、丁小波.航运业务与操作[M].北京：人民交通出版社，2011年11月，100-103 [5]张家庆、张赫.集装箱多式联运[M].北京：中国人民大学大学出版社，2010年3月，85-89 [6]傅锡原.现代物流基础[J].北京：电子工业出版社，2008年8月，6-7 [7]中华人民共和国交通部.2012年中国航运发展报告[7].北京：人民交通出版社，20013年5月，18-19
第二篇：我国发展现代物流的企业战略
我国发展现代物流的企业战略
近年来，现代物流正在引起了各级政府部门和企业家越来越多的关注。但是作为一个新兴产业，对现代物流的深刻内涵，特别是如何把现代物流管理技术融入我国企业的生产和经营中是一个亟待解决的问题。因为企业是经济活动的载体，在经济全球化的浪潮中，在我国既将加入WTO的条件下，引进现代物流管理是提高我国企业经济效益和企业国际竞争力的必然要求。
一、我国企业发展现代物流面临的问题
从宏观方面来看，我国现代物流业发展尚处于起步阶段。国家对于物流业目前还没有形成明确的和系统的产业政策和法律法规体系，管理体制也尚未确定。在物流市场上，主要表现出以下几方面问题。
1、物流的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分发挥。由于受传统体制的影响，我国的物流行业还带有一定的行政和部门色彩，很大程度上妨碍了物流业作用的充分发挥。现在，我国物流业内各经营组织所拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低。据统计，物流业仓库的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企业能提供全国性或全球的物流服务网络。而先进国家的大部分物流企业都能为客户提供全球性的物流服务，因而能适应企业跨国经营的要求。
2、配置在物流产业内部的设备陈旧落后，服务水平低，满足不了经济社会发展需要。现在，我国一些物流企业所拥有的基础设施和设备，仍处于七十年代水平，从总体上看，除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平以外，其余大部分则相对落后，物流服务功能单一。有一些物流企业虽然有强烈的服务意识，但是市场营销能力很差。因而缺少有效的供给引导作用。
3、缺乏完善而有效的行业协调机制。长期以来，我国物流业的协调机制一直是处于分散状态的。近年来，虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。
4、物流服务信息化程度很低，很多物流企业仍采用最原始的信息传递和控制方法。这降低了物流服务水平，很难与国际惯例接轨。另外，也大大影响了我国物流业的整体形象。
5、市场集中度低。大部分物流企业规模较小，尚未形成规模经济。物流管理不够科学，再加上技术落后，因此普遍缺乏竞争力。特别是在中国加入WTO后，可能会使物流业受到强烈的冲击。
对工商等行业的企业来说，由于我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体制”等传统观念，使企业物流很难进入市场。另外，由于体制的原因。在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用高达产品销售收入的29.1%。1998年全国工业企业存货周转天数为108天，天津市为83天，而在日本仅需20天。如果将天津市存货周转天数缩短到60天，将减少资金占用110亿元。
不同的企业，可能面临的突出问题不一样，但我国企业面临的带有共性的问题主要有：资金短缺、产品积压、不能保证按期交货、用户服务水平差、应变能力低、市场竞争力差、库存资金占用多、设备利用率低、生产周期长、物料供应不及时、成本高、计划跨度长、信息反馈不及时、预测能力差、生产管理水平低。由于上述问题，致使企业管理粗放，经济效益差，企业缺乏活力和竞争力。引进物流管理技术虽不能解决所有问题，但可以大大缓解以上的困难。
二、完善发展现代物流的宏观环境
发达国家的经济决策部门早就认识到现代物流“第三利润源”的重要作用，采用不同形式对物流业的发展进行引导和扶持，制定有关的产业政策或规划。例如日本1997年制定的《综合物流施政大纲》明确了
在物流领域里进行经济结构改革和企业引导的一系列措施，并提出了日本物流业到2001年实现能够提供亚洲太平洋地区一流快捷物流服务的发展目标。这些都对我国有重要的借鉴意义。
为了推动我国物流业的发展，应根据我国的具体情况，从以下几方面完善有利于物流业的宏观环境：
1、明确主管部门，实施现代物流业的推广和发展职能。
2、加大宣传力度，使各个经济部门和企业深入了解引进物流管理技术的重要意义。
3、抓紧制定现代物流的发展规划和有关的政策、法规。形成规范的和有利于企业发展物流活动的市场环境，促进企业广泛采用第三方物流。
4、积极推进物流标准化、专业化和网络化的工作，逐步缩小与国际先进水平的差距。
5、实行优惠的财政、税收政策，加快对物流基础设施的投入。例如大、中城市周围的物流配送中心的建设和信息服务平台的建设，同时，应扶植一批有竞争力的现代物流企业。
6、加强物流科研和培训工作，为发展我国企业物流提供技术和人才的保障。
7、加大招商引资力度，积极引进国际先进的物流技术和管理方法，这是发挥后发优势，尽快赶上国际先进水平的有效方法。
三、我国企业发展现代物流的战略模式
从物流的内涵和功能可知，发展现代物流对企业的战略意义首先是可以降低成本；在此基础上，使物流为企业的利润增长和市场份额的扩大作出贡献；若从长远和战略的观点去思考物流在企业经营中的定位，则将物流从企业日常管理系统水准升华到经营结构层面，建立起战略物流的理念。将物流作为提高企业核心竞争力的战略资源。
1、我国企业发展现代物流的目标模式。
通过积极引进和吸收国际先进物流管理技术，在国家有关政策和规划指导下，普遍推广普及物流管理技术，使物流逐步成为企业具有国际竞争力的重要战略资源。
2、我国企业发展现代物流的战略步骤。
·物流系统设计。应从成本核算和工位作业环节的最小单元开始，以降低成本和系统优化为原则，对企业从采购到销售的全过程进行重新设计。从而确定物流活动内容和管理范畴。
·明确企业物流服务的主体。应根据企业的具体情况选择是发展完善企业自我服务的物流系统（像天汽集团、海尔集团等大型企业），还是将物流服务功能从企业生产活动中剥离出去（大部分中小型企业），这应对企业物流功能剥离退出成本和物流经营费用进行科学的测算后进行决策。
·积极引进JIT、MRPII等管理技术，按供应链理论对企业内的生产管理进行整合；还应按物流管理思想对销售系统进行优化配置。提高企业的配送能力，市场反应速度和售后服务水平。
·建立企业物流的信息管理和控制系统，提高企业的物流管理现代化水平。
·按ABC会计核算方法建立企业的物流成本管理制度，这包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流预算、物流收益评估的方法和规范。
·建立企业物流组织，保证企业的管理水平不断提高。
第三篇：2005年我国现代物流发展展望.DOC
2005年我国现代物流发展展望
过去的2004年，是我国现代物流发展的一个标志性年份，是我国物流继续深入、务实、快速发展的一年。在中央和地方各级政府对物流发展的大力推动和各类相关物流企业的不懈努力下，2004年全社会物流总额增幅约 30%，社会物流增加值增长约8.4%，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展迅速，各类物流企业特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，竞争日益加剧。此外，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。
在取得上述发展成果的同时，也应清醒地认识到，由于体制制约、设施落后、服务滞后、管理不善等多种因素的影响，目前我国现代物流的发展仍然处于初级阶段，专业化程度较低，经营粗放特别是协调运行能力较弱，物流企业质量和效益参差不齐的现象还较为普遍，地区和行业发展不平衡等问题依然存在，各类相关资源整合的压力依然较大，我国现代物流的发展仍然任重道远。
一、现代物流发展的政策环境进一步完善
继2004年9月国家发改委联合九部委推出的《关于促进我国现代物流业发展的意见》之后，又一部中国现代物流发展的重要文件——由国家发展和改革委员会编制的、我国第一部国家级的现代物流发展规划《我国现代物流发展规划》，在經过近3年的不断补充修订和完善、近20稿的反复推敲后，有望于2005年正式出台。在这份规划中，对我国现代物流发展的指导方针、发展目标、主要发展任务和现代物流发展的重点区域和城市，进行了较为详尽的规划，对于我国现代物流发展的前景将具有十分重要的指导和推进意义。
伴随着九部委文件和上述国家规划的即将出台，各级地方政府和行业管理部门将根据规划需要和自身实际，结合“十一五”计划的制定，在统计体系、物流立法、市场准入、合理税收、土地利用、交通管制、鼓励第三方物流企业发展等方面的各个层面上，制定各类配套的相关产业与技术政策并逐步加以完善，特别是物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络技术等方面的管理与发展政策工作将成为重点，协调统一的现代物流技术标准化体系将逐步形成。
此外，物流的学术研究将与政策研究更加契合。物流产业具有高度的产业综合性、复合性，决定了物流政策研究工作以及连带的政策环境营造必然要顾及和协调各个产业领域的不同特点与要求。围绕上述要求，物流学术与政策研究将以物流技术、物流管理、物流服务、物流信息等物流活动所包含的理论要素、内容以及之间的相关联系为重点展开，为政策体系与政策环境的不断完善奠定理论基础。
二、对现代物流管理与运行的组织化，系统化要求日渐提高
作为我国经济与社会现代化发展的重要支持，发展现代物流的重要性、紧迫性和现实性已被近年来国内物流发展实践所证实。随着我国国民经济与社会的健康快速发展和新型工业化进程的不断加快，对于现代物流的发展速度与水平的要求日益深化，经济与社会发展对于物流服务供给总量规模需求的进一步扩大已成必然，而对于物流服务效果、物流服务质量与物流服务效率的要求将成为新的热点，并更为鲜明和直接地反映为对于服务企业现代物流管理与运行的组织化、系
统化要求的普遍提升。在此基础上，物流服务价格水平与现阶段经济社会发展水平以及降低全社会物流成本的总要求相适应。这将是2005年我国现代物流发展必须面对的发展局面。
随着企业物流发展向纵深层次和讲求实效迈进，预计2005年工业与流通企业在生产与销售经营中，对于物流管理与物流技术的应用将从前些年的尝试与探索，开始结合企业资源整合与流程再造，将企业发展的要求融入其中，对于国内外物流服务企业开展的物流管理和服务，从目标企业自身发展和运作的角度提出较为鲜明的具有较强烈个性化色彩的服务要求，对于物流服务企业的技术、装备以及物流信息系统的实用性和实效性要求愈发迫切，尤其是对于物流服务企业的系统管理能力和协调运作能力要求越来越高，更加注重技术手段与经营目的的结合。这对于物流服务企业及其服务的组织化、系统化水平提出了新的更高的要求，要求物流服务企业必须在完善和扩大其原有业务领域的同时，逐步按照分工协作、优势互补的原则，与业内其他传统服务企业和专业化第三方物流服务企业共同承担物流服务供给的任务。具备网络化运作能力和系统性协调管理能力的物流服务企业将在市场竞争中占有优势地位。
随着2004年煤电油运紧张局面的出现，交通运输的重要性又一次突显出来，并因此重新成为各方关注的焦点。在2005年我国现代物流发展中，以增加系统整体能力、加强运输组织化率为重要内容的交通运输发展，将以发展多式联运、提升场站功能和区港联动等多种形式，成为提高物流效率、降低物流费用的重要途径。
三、物流园区将进入冷静与务实的发展阶段
由于在过去几年中物流园区建设的不规范行为，使物流园区规划与建设引起了极大争论，2004年国务院决定将物流园区列入整顿范围。但这并不表示国家对于物流园区发展本身的限制，而是在科学发展观的基础上对其加以规范，屏弃盲目攀比、形象工程、变相圈地等违背市场经济规律的错误做法。综合性的物流中心具有口岸集散、分拨配送、流通加工、信息服务、仓储运输等多种功能，是区域与城市经济发展的重要基础，因此，依托经济中心城市和交通枢纽节点建设的物流中心，仍将是2005年物流基础设施规划和建设的重点。可以预期，经过一段时间的筛选和整理，在使过去一段时间内存在的盲目发展等问题得到有效削弱和控制后，物流园区有可能再度成为2005年我国物流业发展中的一个亮点。今后的物流园区建设将进入冷静、科学和多元化发展阶段，按照经济功能与专业化、集约化开展物流经营，进行物流园区的服务功能定位，并依托运输组织枢纽和交通枢纽特别是依托制造业基地进行布局，将成为物流园区建设、经营的基本思路和2005年物流园区建设的新趋势。
在这一进程中，各个主要经济区域及其各自的经济中心城市，将因其相对雄厚的经济底蕴和相对完善的市场环境成为发展的重点地区，长江三角洲经济区与珠江三角洲经济区仍将继续成为区域物流发展的龙头。同时，环渤海地区、中南地区等地区的物流发展，将伴随着振兴东北老工业基地、泛珠江三角洲(9+2)协作发展和中国一东盟自由贸易区建设等国家发展战略的实施，得到一个较为良好的发展机遇。
四、市场发展与企业进步的进程进一步加快
2005年，现代物流作为我国国民经济的一个重要产业和经济发展新的生产力，在国民经济和社会健康发展的强力支持下，其市场需求与市场结构将在物流服务目标企业与服务行业的共同发展下得以持续扩展和不断完善。
2004年12月11日以后，我国在 WTO协议中承诺的涉及物流的大部分领域已经全面放开，中国物流市场更加接近全面开放。这一方面有效支持了我国国内与国际流通领域的进一步活跃和繁荣，促使物流需求更加旺盛，但同时也面临着国外企业进入国内物流服务市场所引发的严峻局面。外资企业为这一时机的来临已经苦心经营多年，并已取得了一定的市场基础和运作网络，国外物流企业的进入，将加剧已经趋近白热化的物流服务市场竞争。与此同时，借助CEPA实施和泛珠江三角洲(9+2)协作发展的契机，香港物流企业也将积极赴内地发展，更加全面地进入国内物流服务市场。到目前为止，世界知名的跨国物流企业如马土基、APL、TNT、FEDEX、UPS、DHL等，都已经进入中国市场并获得较快发展。预计2005年，国外物流企业将发挥自身的资金、技术和人员优势，通过投资的扩大与机构的提升逐步向独资经营迈进，并开始根据需要购并国内物流企业，以加快构筑其在中国的运作网络。
必须承认，上述国外强势企业的进入，国内物流企业面临的考验将十分严峻，各类物流企业及其市场份额面临着重新洗牌的局面。因此发挥自身网络与本土经验优势，加快改制、重组与资本运作的步伐，壮大实力、提升技术与管理水平，并在市场竞争中与之相抗衡，将成为2005年国内物流企业面临的重要任务。
同时也要看到，国外强势企业的进入，也为我国物流行业整体服务手段和服务水平的提升提供了学习的样板和发展的动力。服务模式与服务提供主体的多样化、竞争化，也为更多的工商企业实行专业化发展、开展物流业务外包提供了更多的选择，从而客观上扩大了原有的市场空间，丰富了现有的市场结构，也为国内物流企业提供了更多发展的空间。国内物流企业如能充分发挥本土优势特别是网络优势与资源优势，提升合作运作能力，合理利用系统力量，将有可能在新的一轮物流服务市场竞争中赢得新的发展契机。
因此，国有企业、民营企业和外资(合资)企业共同构成的物流企业群体优势互补、相互融合、合作竞争，共同促进我国物流产业的发展，将有望成为2005年与我国物流市场蓬勃发展交相辉映的又一亮点。
展望2005年，在中央及地方各级政府、行业相关管理部门、工商企业、物流相关产业与服务企业以及各地各级行业协会的共同努力下，我国现代物流发展将迎来一个机遇与挑战并存、改革与发展共进的积极、健康和高效的新的发展阶段。
第四篇：我国现代物流的发展与国际贸易
我国现代物流的发展与国际贸易
【摘要】随着时代发展，各国间的经济贸易往来愈加频繁，无论是发达国家还是发展中国家，都在为本国经济的发展找寻适应国情的道路。目前，大部分发达国家已形成了适应国情和时代发展的现代化物流体系，并且与国际贸易发展紧密联系，达到相互促进。因此可以看出，现代物流对国际贸易发展的重要性，我们要充分利用国际贸易对现代物流的催化作用，使现代物流得到完善和发展，同时也要将现代物流的发展带动国际贸易的发展，让二者共同进步。在本文中，将以我国现代物流发展为例，论述现代物流与国际贸易之间相辅相成的发展状态。
【关键词】现代物流国际贸易影响与发展
现代物流的重点在于物和流两个最基的本要素，物是指物质原料，流是指一定范围内的运输流通，物流所包涵得范围十分广阔，覆盖从原材料、产成品的生产到其相关信息有效流动的全过程，由此可以看出，物流业的发展前景的是十分广阔和长远的。
现代物流通过和国际贸易紧密结合而发展国际间贸易物流，使得物流活动和物流构成体得到国际化延伸，国际物流实现了国与国之间的相互贸易往来，且大部分国际商业通过物流业的延伸服务来获得超
额利润。随着跨国贸易和新兴业务的不断兴起和发展，现代物流的贸易形式得以丰富和外延，国际物流呈现勃勃生机。
一、现代物流发展的特点
根据现代物流的发展状况来看，其特点主要有以下几点：
第一，市场开放且竞争激烈。国际间开展贸易往来，促进了我国市场的开放，部分外资企业趁此机会借助自身的实力和优势，采取多种措施加快外贸业务规模的扩张，开放的市场对我国物流等行业的发展来说既是机遇也是挑战。第二，物流企业发展顺速。随着贸易形式的多方发展，物流企业逐步兴起与成熟,大型企业越做越强,小型企业越做越精细,市场定位也更加明确，形成了我国专业物流的服务产业链，在供应物流服务能力方面有了显著提高。第三，物流观念转变快。随着物流业不断发展，物流企业也实现了向“主辅分离、服务外包”观念的转变。即企业物流外包由简单的运输、仓储业务环节扩展到一体化物流模式和增值服务供应，将物流业和制造业完美融合，促进我国现代物流业的创新发展。
二、现代物流对我国国际贸易发展的影响
自我国改革开放和入世以来，我国的对外贸易取得了快速发展，据有关调查分析，近几年来，我国进出口贸易总额达到了每年20％以上的增长速度，并且远远超过了国内生产总值的增长速度，由此看来，我国对外贸易发展前景远大这一观点是不可否认的。但是，我国现在的对外贸易还是很不完善的，在未来的发展中，我国不仅要成为贸易大国，还要成为贸易强国。相对而言，由于历史原因，使得我国长期以来存在出口商品技术含量低、进出口商品结构不合理和市场分布过于集中等国际贸易问题，这对我国的对外贸易竞争能力和出口效益造成了很大影响，使我国在国际贸易利益分配中处于不利地位。要
使我国成为贸易强国，还需要从多方面付出努力，要不断加强对外贸易管理、转变贸易方式、提高产品研发能力和优化商品结构，同时充分利用好现代物流的促进作用。现代物流对我国对外贸易发展主要有以下重要的影响：
（一）降低企业经营成本
物流业在成本的降低方面有非常大的空间。现代物流能够充分利用物流要素之间的效益背反关系,通过物流过程中各个功能活动的相互配合和总体协调，达到物流总成本最小化的目标，以此降低国际贸易的经营成本。
（二）扩大对外贸易规模
目前，我国贸易伙伴仍以欧亚和美洲等几个世界主要国家为主，处于过于集中的状态，从而导致我国对外贸依赖度高，不利于贸易市场规模的进一步扩大。实现国际贸易的重要途径之一是现代物流，因此，现代物流业的快速发展也对国际贸易的规模有重要影响，特别是现代物流业中的交通运输网络、口岸物流基地建设、信息网络等基础设施的不断完善，使国际贸易进出口交易、运输等变得更加方便快捷，为国际贸易规模的扩大提供了外部条件。
（三）提高市场竞争力
为改变我国产品对外竞争力不强的现状，一方面要增强产品研发能力，另一方面要完善管理，并且要以改善管理来作为改变这种状况的主要措施。现代物流有许多先进的管理方法可以帮助进出口企业增强对现代开放市场的适应能力，更有效的掌握市场需求，使生产经营的产品更适销对路，提供更好的产销服务和提高生产经营效率，从而降低交易成本，最终达到提高产品市场竞争力的目的。
三、现代物流对国际贸易的反作用
(一)国际物流促进国家对外贸易
国际贸易兴起的同时，国际物流也得到了发展。当然，国际物流的发展和完善自始至终都离不开过国际贸易的促进，但同时，国际物流在发展的过程中也从侧面促进着国家间的对外贸易，随着更加高效的全球物流网络的建立，跨国公司间的全球性贸易发展也将达到巅峰。
(二)高效的物流是对外贸易发展的保证
国际贸易竞争日益激烈，竞争方式也不断发生转变，低成本产品已成为重要的竞争力。在国际贸易中，物流成本更是所有跨国企业不可忽视的降低成本的重要手段之一。如何通过国际物流实现全球采购，将原材料、加工、运输成本统一核算并使之最低，即如何寻求高效率的物流途径，这将成为国际贸易新的发展方向，因此，高效的国际物流网络是对外贸易发展的一个重要保证。
结 论
现代物流在促进国际贸易发展的同时也对我国的对外贸易产生深远影响，国外先进的贸易方式通过物流合同、规范等被我国被动接受，并且逐步形成了符合我国对外贸易需求的国际贸易规范。对于我国这样的发展中国家而言，随着改革开放和不断加快的向国际化迈进的脚步，物流业在国际贸易中有着不可忽视的重要地位，然而，面对当前我国与这一地位不相符的物流业发展水平得知，物流的内涵和模式还需不断的完善与发展。
参考文献
[1] 周谦 现代物流与国际贸易[U].商业文化 2008
[2] 王贵彬 论国际贸易与现代物流发展[U].物流管理 2007
第五篇：浅谈我国现代物流发展存在的问题及对策
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浅谈我国现代物流发展存在的问题及对策 作者：张 力
来源：《沿海企业与科技》2006年第04期
[摘 要]近两年“物流热”在中国蓬勃兴起，但总体上看，中国的物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段。文章通过对我国现代物流发展中在管理、专业化服务等方面存在的问题进行了分析阐述，探讨了我国现代物流发展应采取的对策。
[关键词]现代物流；物流效率；专业化服务
[中图分类号]F252．24
[文献标识码]A
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