船舶了头须知

第一篇：船舶了头须知

船舶了头须知 Instruction for looking out fore

1.船舶进出港时，大副、水手长和空班水手（三人之中不得少于2人）必须在船首了望，并做好随时抛锚的准备。

When vessel sailing in or out port, chief officer, bosun and AB without duty(at least 2 person)need to look out in fore deck and to be prepare for dropping anchor at any time.2.航行于船只密集水域、狭水道、渔区、复杂航段时,船长可根据情况需要派人了头。When vessel sailing in heavy traffic area, narrow water channel, fishing area, restricted water area, the captain may arrange crew to look out in fore deck depended on the circumstances 3.能见度不良时，由水手到船首轮班了头。

When meet poor visibility, AB should look out in fore deck.4.了头时应认真了望周围海面情况，如发现灯况、船形、岸形、山形、漂浮物及其他障碍物等或听到气笛声及其他声音，应立即报告驾驶台。

Should watch surroundings when look out on fore deck.If find light, ship type, shore type, mountain type, floating object and other obstacle or hear steam horn and other voice, should report to bridge right now.5.了头者向驾驶台报告的方法：

The ways which look out in fore deck reports to bridge 5.1.敲钟报告：一右、二左、三当头

敲一下：表示右舷发现情况

敲二下：表示左舷发现情况

敲三下：表示前方发现情况

驾驶台听到后，应用扬声器、手电筒闪光或口哨回答。Knocking bell: one time for right, two times for left, three times for abeam One knocks: show to find something starboard Two knocks: show to find something port side Three knocks: show to find something abeam When officer in bridge hears it, he should answer by speaker or light of torch or whistle.5.2.用对讲机报告 Report by interphone 6.了头及其撤消命令须由船长根据情况作出，未经船长同意或驾驶台通知，了头者不得擅离岗位。

The captain decides to arrange look out on fore deck and remove look out in fore deck depending on circumstances.The look out in fore deck should not leave work site without captain’s approval or bridge’s notice.7.记录

值班驾驶员应将了头人员姓名、职务、起讫时间记入航海日志。Record Duty officer should fill name, rank, commencement time and termination time of look out on fore castle in deck log book.

第二篇：第四章：船舶管理须知

103：公司一般对船舶的调度通信做哪些规定？

答：一般规定会包括以下内容：

（1）船舶每天应根据当天所处位置和生产活动，向公司报告船舶动态、。

（2）公司每日掌握跟踪，监控船舶航行，停泊，作业或修理的动态，将了解和收到的船舶动态信息以及生产经营情况记入《调度日志》，并通报有关部室。

（3）船舶GMDSS操作员按时收听相关单位发递的信息，做好记录并报告船长。

（4）GMDSS操作员按船长指令对外发送电文，电文经船长签署后登记存档。

（5）船舶若在规定时间内出现漏报时，应立即补报。

（6）在规定时间内公司未获得船舶动态，公司应通过岸台等有效途径获得船舶准确信息。

104：船舶调度通信工作形式有哪些?

答：（1）船岸配置了电传，电话，VHF，单边带，卫星通信系统等工具，用于发送或接受各类指令或信息。

（2）公司或船舶根据船舶所航行的海区和实际情况，选择使用最有效的通信工具或通信渠道，以保持船舶与公司的联系通畅。

（3）使用电话通信时，船岸均应做好通话记录。

（4）公司应并保持24小时不间断值守，以确保船岸联络畅通。(5)公司还提供了指定人员的24小时联系方式。

105：船舶动态报告有哪些形式？

答：特殊情况报，中午船位报，抵港确保，在港作业报，离港报。

106：何为离港报？

答：一般公司的SMS文件会规定，船舶离港后2小时内向公司和/或租家，下一港当局或代理发送离港报，报告内容一般至少包括船名，航次，离港时间，离港名，装货名及吨数（如系集装箱应分20和40并标注重箱(F)和空箱（E）>,存油量，淡水量，前后吃水，预抵下港时间等。

107：何为中午船位报？

答：海上航行时，船舶每天至少向公司报告船位一次。报告内容包括船名，日期，时间，经纬度，航向，航速，风向，风力，浪级等。

108：何为抵港确报？

答：公司一般规定，船舶在抵港前24小时至少12小时前，一般可同船位报合并发报，向公司，到达港当局和代理报告，报告内容包括抵港港名、抵港准确日期/时间、申请引航等。

109：何为在港作业？

答：船舶在港口，无论锚泊或靠泊作业，每天应向公司报告一次船舶动态。报告内容包括预计或实际靠泊时间，开始装卸时间，装卸货进度，预计玩货时间等。

110：何为特殊情况报？

答：一般认为，船舶在海上航行中遇8级以上大风，大浪巨涌。浓雾等恶劣天气时，在船位报中应增加船舶状况，货物，天气情况和预计到达时间变动情况，必要时增加报告次数，因钟种原因危及到船舶，货物安全而必须改变航行计划（如返航，绕航，避风抛锚，改变靠泊港口等）应立即电告公司，当船舶发生紧急情况时，船长应尽快报告公司和就近主管机关。

111：船舶报告规定有哪些？

答：船舶驶离或抵达有船位报告要求的港口，水域，应按有关当局的规定向有关部门报告船位和其他要求报告的内容。

112：船舶自查怎样进行？

答：一般说来，船舶自查至少包括以下几个内容：

（1）船长应至少每6各月组织轮机长，大副，参加《船舶安全检查记录簿》所列项目逐项进行一次全面自查。

(2)船长每季度应根据船长季度核查的内容，检查船员具体遵守安全管理体系文件的情况，并上报公司指定人员。

（3）船长应根据SMS文件规定，督促各部门每季度、每月实施好相关的维护保养应急各项安全与防污染工作，并在必要的文件上进行签署确认。

（4）船舶日常检查或接受外界检查中发现不符合情况，应调查分析原因，制定纠正措施，并监督指导实施纠正措施，直到问题得到满意解决为止。

（5）船舶不能自行纠正的不符合规定的情况应写明需要公司提供支持具体要求，公司有关部门应给予足够的支持和指导。

113.船长季度检查有哪些内容？

答：一般认为，船长每季度应至少对以下情形进行监督检查：（1）全体船员是否熟悉公司的安全和环境保护方针。（2）高级船员是否熟悉公司安全管理目标。

（3）高级船员是否熟知公司组织机构及其职能。

（4）全体船员是否熟知本岗位职责及相关的安全管理体系文件。（5）高级船员是否熟记指定人员姓名、联系方式、替代关系。（6）核查自己在安全和防污染方面的绝对权力是否有保证。（7）全体船员是否充分理解相关强制性规定。（8）船上培训是否按计划进行达到预期的效果。

（9）船上操作方案和须知是否被遵守。

（10）消防、弃船、溢油、应急舵等各种演习是否按计划进行。（11）船上是否出现过紧急情况，处置情况是否符合要求。

（12）发现的不符合规定情况是否报告，并按规定制定并实施纠正措施。（13）维护保养是否按计划并结合实际进行。（14）月度保养项目是否涵盖计划要求。

（15）文件管理是否按安全管理体系文件控制程序执行。（16）本季度是否接受过主管机关的检查。（17）其他需要检查的情况。

114.安全管理体系一般规定检查的内容有哪些？

答：公司SMS文件一般会对以下检查内容进行规定：(1)各岗位是否熟悉公司安全和环保方针。（2）各岗位是否知道自己的职责。

（3）各岗位是否知道指定人员联系方式及其替代关系。（4）各岗位是否知道船长的责任与权力。

(5)本部门/船舶是否组织过学习或自学安全管理体系文件（尤其是修订过的安全管理体系文件）

（6）安全管理信息是否进行适当的处理。

（7）各岗位是否理解与本职工作有关的强制性的法规和建议性的指南。

（8）各岗位是否熟悉和执行了相关的程序文件和须知文件。

（9）发现了事故，险情和不符合是否按规定进行报告，调查，分析并实施纠正措施。

（10）各岗位是否规范填写记录与台账。

（11）安全管理体系文件是否按规定得到受控管理。

（12）安全管理体系文件是否按规定进行整理检查。

（13）船舶月度维护计划执行情况是否进行检查。

（14）船员关键性操作是符合公司安全管理体系文件的规定并检查督促。

（15）部门/船舶是否进行了内审。

（16）内审发现了几项不符合规定的情况，是否已纠正。

（17）船舶是否进行了FSC检查，是否已上报公司有关部门。

（18）检查中发现了几项缺陷，是否已纠正。

（19）船岸是否按规定进行了应急演习，结束是否进行讲评。(20)其他需要检查的事项。

115;船舶安全检查记录簿如何保管？

答：（1）船舶安全检查记录簿时船舶必备的记录船舶安全技术状况的重要文书，船方必须妥善保管，不得涂改，毁损，遗失。

（2）船舶安全检查记录簿由船籍港海事管理机构核发，核发时应将旧簿最后一页转贴到新簿指定处。

（3）船舶安全检查记录簿使用完毕后，应在船上保存1年。

(4)船舶在办理进出口岸手续或进出港签证时，应出示船舶安全检查记录簿。

116;什么是船舶安全检查？

答;(1)船舶安全检查是海事主管机关依据强制性的规则，规定和标准及有关国际公约，检查船舶的实际安全情况是否符合要求的记录，以最大限度的保障海上人命财产安全的一个强有力的监督管理手段。

（2）每一艘船舶应随时准备接受海事主管机关的检查。

117;船舶如何配合海事主管机关的检查？

答：（1）海事管理机构船舶安全检查员登轮进行安全检查时，船长应在船接待并如实报告船舶安全设备等情况。

（2）安全检查应由船长或船长指定的人员陪同检查，并按要求调试和实践操作，回答有关问题。

（3）船长应对检查官发现的问题予以确认。

118：船舶安全检查通知书如何填写和保管？

答：（1）“船舶安全检查通知书”由执行检查的海事管理机构船舶安全检查员填写，签字并加盖船舶安全检查专用章。缺陷项目填写代码并加以文字描述，处理意见用代码标明，必要时附加文字说明。

（2）船舶存在严重缺陷，危及生命财产安全或可能造成水域严重污染的，海事主管机关可以按规定程序签发《禁止离港通知书》，禁止船舶离港，更严重的还会被列为“重点跟踪船舶名单”（即“黑名单”）。

（3）船舶如被禁止离港，船长应迅速将情况报告公司并 采取措施进行整改。

（4）“船舶安全检查通知书”一式三份，第一联留存记录簿内，第二联海事管理机构留存，第三联由船长交船舶所有人（经营人），如船舶在外地港口船长应通过传真至公司。

119：船舶安全检查发现缺陷，如何进行纠正？

答;(1)在主管机关检查发现缺陷应执行公司制定的不符合规定的情况，事故和险情处理程序，并按规定填写不符合报告，分析原因，制定纠正措施并保证在规定时间内予以关闭验证。

（2）船方及船舶所有人接到“船舶安全检查通知书”后，应按”船舶安全检查通知书”中的处理意见所指定的时限及时纠正缺陷，并申请复查。

（3）复查后，执行检查的船舶安全检查人员在处理意见上加盖复查专业章并签署复查意见，还应在备注栏内签名并注明日期。

（4）经过安全检查的船舶，除特殊情况外，6个月内不再重复检查，但海事管理机构认为必要时也可重复检查。

（5）安全检查6个月过后，各港海事管理机构一般都要登轮检查，各轮在前次安全检查过后6个月要做好接受检查的准备。

120驾驶台规则内容有哪些？

答;(1)驾驶台是船舶航行的指挥中心，值班人员必须严肃认真，不得在驾驶台做与值班无关的事。无关人员不得随意进入驾驶台，特别是航行中，非值班人员不得随意进入驾驶台，船舶在靠离移泊，不准用VHF于他船闲聊。

（2）驾驶台应保持整洁，干净，明亮，航行中每天0400=0800值班水手负责驾驶台内外清洁工作，驾驶台四周不得堆放杂物，晾晒衣物等，严禁在磁罗经 附近放置铁器。

（3）驾驶台应保持严肃，安静，任何人不得在驾驶台内喧哗嬉闹，不得收听与航行无关的广播，除船长和引航员外，任何人不得坐着值班，也不得在驾驶台睡眠或用餐。

（4）驾驶台内各种航行设备，助航仪器，报警及通信系统，未经船长或值班驾驶员许可，任何人不得开启动用。

（5）驾驶台的各种图书资料，航海文书，航行通告，海图作业工具等物件，应妥善放置，保管，使用完毕应放回原处，未经船长许可，不得任意销毁或随意携出驾驶台。

（6）驾驶台值班人员应穿着整齐，文明礼貌，不得穿着睡衣，拖鞋，背心，内裤进入驾驶台。

（7）航行值班驾驶员适船长的代表，对船舶安全航行负直接责任，值班驾驶员要以高度的责任感，保持正规瞭望，严格遵守国际，国内关于海上交通安全 的有关规则，规定和要求，遵守航行规章，遵守地区性的特别规定，谨慎驾驶，没有船长或其他驾驶员言明替代，不得离开驾驶台。

（8）驾驶台所张挂的有关图纸，资料，应永久性保持，不得随意拆除和移动。

（9）航行中驾驶台的门窗任何时候不可全部关闭，在能见度不良时，瞭望人员应经常在驾驶台两翼甲板值守。夜间航行，严禁由碍正常航行和瞭望的灯光外露。

(10)船舶停泊，驾驶台所有门窗均应关闭，上锁。必要时二副应将贵重仪器和重要物品收藏柜内并加锁，未经船长同意，不准外人参观，如有外人参观或检修，应派有关人员陪同配合。

（11）在雷达和无线电天线以及灯光，声响信号设备附近检修检修作业时，应在有关设备附近挂上警告牌，以策安全。

（12）船长对本规则的实施检修监督，值班驾驶员由责维持驾驶台的工作秩序。

121：驾驶员航行值班时，船长一般发布什么命令？

答：（1）对船舶航行安全负全部责任，应严肃认真履行航行值班职责，值班时不得做与航行无关的事，不得使用VHF等无线电设备与他船或他人闲聊，如果发现其他人员闲聊应予以严格制止。

（2）坚守岗位，没有船长和驾驶员正式接替，不得离开驾驶台，交接班应做到交清接明。

（3）严格遵守《国际海上避碰规则》及其他地区性的规则，规定，严格执行各项安全航行规则制度和操作规程，重点是：

①保持正规瞭望。②任何时候都应用安全航速行驶，③正确充分使用雷达搜索海面，以便获得碰撞危险的早期警报④正确判定船舶互见态势，灵活运用“早，大，宽。清”的船舶避让原则。

（4）严格执行船长的常规命令和特殊指令。未经船长同意不得更改计划航线。

（5）无论何时，一旦需要应毫不犹豫地使用车/舵和声号。

（6）正确充分使用各种航海仪器。

（7）每小时至少测定一次船位，并标示在海图上，确保按计划航线航行。

（8）按规定记载航海日志。

（9）维护驾驶台秩序，遵守驾驶台规则。

（10）与下列情况必须立即报告船长：

①能见度小于2海里时，②对执行船长命令有困难时。③对通航条件或他船行动产生疑虑时。④遇有或预料可能有气象危害时。⑤发现遇难人员或船舶或他 船求救时。⑥遇到危及航行安全的情况。⑦发生任何紧急情况时。

（11）尽管遇上述情况仪器立即报告船长，但当情况需要时，值班驾驶员为了安全，应毫不犹豫地先采取果断措施。

122：水手值班操舵班时，船长一般发布什么命令？

答：（1）值班时间不得做与值班无关的事，未经值班驾驶员的许可不得离开驾驶台。

（2）操舵时应严肃认真，集中精力，不得擅自离开舵盘，应响亮回答并迅速执行船长或引航员或值班驾驶员下达的舵令或航向，执行后应及时报告舵角数或航向读数。

（3）发现舵效或自动舵失常，应立即报告船长或值班驾驶员并迅速采取安全措施。

（4）未经船长许可，值班驾驶员和操舵水手不得擅自使用自动舵，使用自动舵时，值班驾驶员和操舵水手应经常查核自动舵是否处于最佳工作状态。

（5）协助值班驾驶员瞭望，瞭望时发现情况应及时报告值班驾驶员。

（6）按时开启和关闭航行灯，按值班驾驶员的指示显示和悬挂号灯，号型和旗号。

（7）做好并保持驾驶台及其两翼甲板清洁整齐。

（8）按值班驾驶员的指示负责叫班。

（9）完成船长和驾驶员指派的工作。

（10）认真做好交接班，做到交清接明。

123：船舶锚泊值班时，船长一般发布什么命令？

答：（1）船舶锚泊后应立即测定船位，并在海图上岗标出锚位和回巡范围。（2）锚泊期间应保持在当地海事管理部门和港口当局规定的VHF频道守听。（3）保持有效的瞭望，值班水手除正常观察、监视船舶周围情况外，尽可能保持在驾驶台值班。

（4）按规定显示和悬挂号灯、号型和旗号。能见度不良时应按规定发出声号。（5）注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位和锚链受力情况，严防走锚。（6）注意过往船舶和周围锚泊的情况，防止他船行为或走锚，威胁本船安全，必要时应通过各种信号或用VHF警告对方。当本船安全受到威胁时，除警告对方外本船也应采取应急措施，如备妥碰垫、备好主机等。

（7）值班驾驶员锚泊值班时，应以适当时间间隔带领水手巡视全船，做好防火、防盗工作。

（8）在底质差、水流急、风浪大和治安不良的水域抛锚，应安排值航行班。

124.夜航命令簿有哪些规定内容？

答：（1）为了船舶夜航安全，正确地执行航次计划，设立船长《夜航命令簿》。（2）船舶航行中，船长在就寝前应将有关航行安全的要求、注意事项及紧要指示明确地写入《夜航命令簿》，并签名后放在当时使用的海图上面。

（3）值班驾驶员接班前必须仔细阅读充分了解《夜航命令簿》内各项指示，阅后签字并严格进行。

（4）值班驾驶员对船长夜航命令如有不明之处，应立即请示船长。

（5）船长临时增改夜航命令时，应通知当班驾驶员，并在更改处签字。

（6）值班驾驶员在执行《夜航命令簿》指示时，如遇情况变化，应及时报告船长。

（7）船舶非夜航时《夜航命令簿》放在海图室固定处，不得随意搬动。（8）《夜航命令簿》由船长妥为保管。

125.航海日记记载有哪些基本要求？

答：（1）值班驾驶员按照本规则要求，使用不退色的墨水，用中文（地名，人名，船名等可写原文）和规定的航海名词缩写代号或符号记载。字体端正，清楚，此剧准确，简练，不任意删改或涂抹。如果记错或漏写，应将错误处划一横线删除（被删字句乃应清楚可见），改补字句写在错漏字句的上面，改正人在 其后加括弧签字，左，右页依时间顺序进行记录，每日终了，左，右页同时换 新页继续记录。能够于事后根据航海日志，重新绘出当时航迹和反映出当时航 行和生产的主要情况，大副应每天查阅其记录是否符合要求，并逐日签章。船 长对航海日志记载之正确和完整负全部责任，并应逐页签章。

（2）船舶发生海事时，船长必须将其航海日志及有关海图妥善保存，弃船时要将航海日志带下，以供海事调查之用。

（3）航海日志每册为100页按顺序记载，不得撕毁或增添。大副负责航海日志的保管，用完后存船2年，以后送公司保存3年方可销毁。

（4）船舶主要资料经船长审查后由大副负责填入航海日志。

126：航海日志左页一般记录哪些内容？

答：航行记录部分，气象，海况记录部分，中午测算等。

127：航行记录部分有哪些规定和内容？

答：除每班记录一次外，当航向，风流压差值，罗经改正量有变动时，应记录一次。如航向，船速变动频繁时，可记“船长（或引航员）领航”航向，航速不定。

（1）罗经航向：记陀螺罗经和标准罗经度数，即罗经北和船首向之间的夹角。

（2）罗经改正量：记陀螺罗经和标准磁罗经和标准磁罗经改正量，偏东的符

号为：“＋”偏西的为：“━”。

（3）真航向;真北向（子午线）与船首向之间夹角，即真航向=罗经航向＋罗经改正量(偏东＋偏西为━)。

（4）风流压差值：记风流压差值和符号，左船舷来风或流其符号为“＋”，右船舷来风或流其符号为“━”。

（5）计划航迹向;真北向（子午线）与海图上划下的计划线之间的夹角。即计 划航迹向=真航向＋风流压差值（左船舷来风流＋右船舷来风流﹣）.(6)计程仪读数：要求记计程仪读数精确到1/10海里，百位数可略去。（7）实测时速：根据实测船位取得的平均时速。

（8）推进器转数;记推进器转速表每分钟平均转数。如转数变换频繁可记“不定”。

128;气象。海况记录部分有哪些内容？

答;一般每班记录一次。必要时（遇恶劣天气或天气突变）应增加观测和记录次数。按规定的代号和符号记录外，还要求做到：

（1）气压;记订正后的海面标准大气压。

（2）风向，风力：记真风向。风向以N,NNE,NE„„等十六点表示，风力以等级表示。

129:中午测算怎样进行？

答：每日中午由二副统计填入，实际航程时根据实测船位所得的航迹线上的实际里程。

130：航海日志右页记载内容有哪些？

答：记事栏记载内容和重大事项记录栏。

131：靠离码头(浮筒)泊位时要记载哪些内容?

答：靠离码头（浮筒）泊位时。要记载操纵措施，引航员姓名，上下船时间及地点。拖轮船名及靠上和解拖时间及动态，系上第一根缆和靠妥时间。开始解缆和解掉最后一根缆的时间。抛锚及锚抛妥或靠上绞锚及锚离底的时间，泊位名称，锚位以及水深，左(右)锚及链长，备车。用车，完机和定速时间及船位，以及掉头等情况。

132：航行中要记载哪些内容？

答：（1）船位：GPS，测天，推算和交接班船位用准确到分以下小数点一位的度数记载。陆测，测深，雷达和无线电助航仪器等船位，应记其观测数据，若 出现位移差时，应记其数据，以及采取的措施。

（2）经长时间航行初显的重要物标或经过重要物标的时间，方位和距离，进出航道分隔带的时间，以及经过航标的正横距离和时间。

（3）改变航向的时间船位和计程仪读数，使用的罗经改正量的测算时间和数据（如条件允许每班或转向后，应测算罗经差）。

(4)计程仪启，停用时间。改正率及测校的时间，数据和方法。

（5）开始或停止使用风流压差的时间，船位及风向风速，流向和流速的数据。

（6）发现对我船安全由影响的来船情况，以及避让中采取的重要措施的时间。

（7）气象和海洋情况风速突变的时间以及按章所采取的安全措施

（8）货舱的检查和保管货物的措施。

（9）每班巡回检查的情况。

(10)航道及航标变异，发现漂流物和其他异常情况。

（11）日出，没和关，开航行灯，升，降国旗及各种信号的时间，拨钟时间和数据。

（12）发生海事的情况，自救或救助他船的经过，措施及效果，对有关涉及到公司利益或以后我方或对方可能提出索赔时的有关情况。

133:停泊时，应记载哪些内容？

答：锚泊，系泊及移泊情况，气象，水文情况。日视出没，升降国旗和号型，号灯开关时间。装卸货时应记开工，停工时间，舱号及原因，各舱装卸货情况，船首尾吃水，上下客时间，油轮洗舱，打入或打出压仓水的情况和安全措施。

134：重大事项记录栏一般记录哪些内容?

答：（1）重大事项一般由船长，大副填写，记载船上非经常性及较重大事件，如发生海事，船员伤亡，船员严重失职等情况。

（2）应急演习的时间地点及经过情况，到离港货物燃料淡水压在总数及旅客人数，首尾吃水，上下客时间及安全措施等。

（3）船长和主要船员调动及交接手续办理完毕的时间等。

（4）航海日志记载有严重错漏的更正。

135：船舶无线电通信工作制度一般有哪些？

答：（1）船舶必须持有有效的《中华人民共和国船舶电台执照》。

（2）交通部无线电管理领导小组办公室指配的船舶海上移动填写业务标示码（ΜΜSI码）必须输入卫星无线电应急示位标（EPIRB）,船舶自动识别系统（AIS）和连续数字选择呼叫(DSC)等无线电通信设备上。

（3）船上GMDSS系统的无线电设备由GMDSS操作员操作，非GMDSS系统无线电设备的正常通信由船长和驾驶员船长，无关人员未经船长同意不得使用船上 的无线电通信设备。

（4）船上无线电通信设备由GMDSS操作员负责管理和维护，应保持所有设备技术状态良好，随时可用，特别是设备的电池不得超过时限。

136：船舶无线电通信有哪些规定？

答：（1）严格遵守《水上无线电通信规则》

（2）船舶遇险等紧急情况的无线电通信必须在船长命令下进行。

（3）各类通信应按先急后缓。先船后岸的原则处理。

（4）抄收航行警告和气象报告经登记后及时送有关人员签收。

（5）不得利用VHF和其他无线电通信设备与他船与他人闲聊。

（6）不准主动与无关电台通信联络。

（7）不准收听与船舶安全无关的广播。

137：机舱规则有哪些？

答;(1)机舱时船舶动力中心，非工作人员不得随意进入，未经船长。轮机长和值班轮机员许可，不得带领非本船人员进入机舱。

（2）在机舱当值及工作人员应牢记安全第一，遵守劳动纪律及各项操作规程，日志工作，不得打闹或高声喧哗。禁止值班人员在当值时饮酒，看书报和在机 舱内吸烟。

(3)进入机舱的人员不得赤膊及穿拖鞋或橡胶底鞋，必须穿工作服，戴安全帽。(4)机舱内各种机电书报除紧急情况外，未经轮机长或当值人员的同意不得任意启动。各种警报设备，开关，阀门不准乱动。

（5）机舱各处及各项设备必须经常本船清洁，工具。备件，物料应在指定的地点存放整齐，标志明显。

（6）无论航行或停泊中，每当检修完毕应将现场收拾干净，吧使用的工具及剩余物料放回原位，含油迹的纱布破布应收集起来，集中存放，不准乱掉。

（7）机舱的照明，尤其是主要设备，表盘，通道。应急出口等处的照明，标识，必须经常保持良好，如有损坏，应立即修复。

（8在机舱及其周围走道地方，禁止放置易燃，易爆，易挥发或侵蚀性质的物品。禁止烘晒衣物被褥等物。

（9）在停泊时，机舱除必须出入处所外，其他门窗应关闭，航行时必须全部通行，各出，入口不得上锁。

（10）有关人员须对在机舱值班人员传达指示或尤其（如供电，汽。水等）应按规定方法联系，不得在高处大声呼喊，叫唤。

（11）有外来人员在机舱工作时，应派专人监修和配合。

（12）非本船人员因参观或对机舱内设备进行检查。测量或试验，须经轮机长的许可主管人员陪同进行，并应通知值班人员。

（13）本规则也适用于应急发电机室等装有机电设备并视为检查延伸部分的一切专用舱室。

138：轮机日志记载和保管有哪些要求、？

答：（1）轮机日志时轮机部工作的主要法定文件，按顺序每天逐页记载，不得撕毁或增添。

（2）本日志在航行中（包括移泊）由值班轮机员填写。停泊中由大管轮负责记载并保管。

（3）记载轮机日志必须使用不褪色的墨水，各栏内容要记载准确 完整，字端正，词句清楚明确，不得任意删改涂抹。如有记错或漏写应在错误处划一横线，但必须使被删原字乃可清楚辨认。改正字写在错字上方，补充字也应写在漏写

处的上方，改正人在其后家括弧签字。

（4）各项数据应按一定的精度要求记载。

（5）值班轮机员记事栏记载在值班时间内的记载内容。

（6）工作记录栏由大管轮填写的主要内容。

（7）燃润料的耗存量不得使用估计数字或定额数字，航行中由二管轮负责计算并记载从昨天正午至今日正午的燃润料耗存量，停泊中除乃需每日一次计算 记载燃料耗存量外，其余各项可在离港，移泊等适当时机统计并填写。

（8）主，副机的使用时间分别由大，二管轮每天进行统计和记载，其他在轮机日志内有要求的设备的使用时间在每单航次结束后由各主管船员统计和记载。

（9）航行中，轮机长须每日认真查阅本日志的记载情况，对于记载栏内一昼夜的燃润料耗存量，航行时间。航速，主机平均转数和辅机运转时间等的记载 进行核对并签署。

（10）航行中，二管轮负责将每日驾驶台的正午报告中的有关内容填写入轮机日志。

（11）公司主管有责任对轮机日志进行审阅并签证。

（12）轮机日志应至少在船保存2年，2年后送公司保存。

139：轮机日志记载的精度要求有哪些?

答：（1）主机尾轴转数，：应记平均值，小数点后一位。

（2）透平增压器转数：百位。

（3）油门开度：小数点后一位，未数只记5或0，其余的应就近舍入。

（4）气缸排气温度。增压器进排气温度，个位，未位数只记5或0.（5）油水温度：小数点后一位，未位数只记5或0，其余的就近舍入。

（6）扫气压力：“MPa”需记小数点后二位。”KPa”只需记小数点后一位，且未只记5或0，就近舍入。

（7）其他压力:小数点后二位。

（8）燃油耗存量：小数点后一位（以公吨为单位）

（9）润滑油耗存量：个位（以千克为单位）

（10）使用时间：主，辅机精确到分钟，其他设备精确到半小时。就近舍入。

140值班轮机员记事栏在值班时间内记载主要内容有哪些？

答：（1）主，副机，锅炉等设备工作中的特殊情况。

（2）驳油，驳水情况。

（3）船长，轮机长的命令。驾驶台的通知或命令，重要的车钟令（如备车，第一次用车，正常航行最后一次停车，完车等）。

（4）本班发生的问题及其处理情况。

（5）其他有关情况。

141：工作记录栏由大管轮填写的主要内容有哪些？

答：（1）主要检修工作（包括承修人，厂名或姓名）

（2）值班机工的调班。

（3）机械设备的损坏及检修的概况。

（4）包括轻微事故和隐性事故在内的各类事故的概况。

（5）应急及应急演习的情况。

(6)轮机部人员的调动或职务变更（但轮机员，电机员的调动或职务变更应由轮机长记载并签注）。

（7）其他重要事项。

142：车钟记录簿的记载和保管人员有哪些？

答：车钟记录簿由船舶驾驶员和轮机员分别记录，记录时必须严肃，认真，准确并在每页下面签名。船长，轮机长在每航次结束后加以审阅并签署。车钟记录簿用完后，由大副，轮机长保存2年后分别送公司统一处理。

143：车钟记录簿的记载要求有哪些？

答：（1）要用水笔或钢笔记录，必须保持记录的清楚，整洁，不得任意删改和涂抹，要逐页顺序记载，不得撕毁增添。

（2）驾驶台和机舱值班人员必须准确记录每次用车的正确时间，要求精确到四分之一分钟。

（3）备车前，驾驶台及机舱的船钟必须校准，并记录在航海日志及轮机日志上。

（4）如发生海损事故，此记录簿必须妥为保存，不得涂改或增添，供海事调查之用。

（5）如有记录错误，不得用橡皮擦该，必须用横线划去（被删之字乃清楚可见）。改正的字要写在被删之字的上方，记录者须在删改处签字，签字应标以括号。

（6）主机的每一动作用规定的正确符合记录。

144：驾驶台与机舱开航前应如何联系？

答：（1）船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长（如停靠港不及24小时，应在抵港后立即通知轮机长预离时间）轮机长应向船长报告开航准备情况，如主要机电动力设备的技术状况，燃油和淡水的实际存量等，开航时间如有变化，船长应当及时通知更正。

（2）机舱按船长通知的时间备妥主机。如果未能按时开航且船长也未明确推迟的时间，准备驾驶员应将情况告知机舱，但主机乃应继续准备。

（3）开航前一小时，值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟，车钟，试验并核对舵机及其转动装置以及舵角指示器等，分别将情况记入航海日志，轮机日志及车钟记录簿内。

（4）值班驾驶员还应试验航海仪器，汽笛，信号灯及航行灯，木匠应试验锚机，水手长应派人试验绞缆机。发现有不正常情况，应立即通知有关人员修复。

（5）主机转车，冲车前，值班轮机员应先通知值班轮机员，值班驾驶员在确认船尾无障碍物后用电话通知机舱，方可进行，如主机经过检修需要转车，冲

车或试车也应遵守此规定。

（6）“备车”的操作程序规定如下：驾驶台将车钟指在”备车”,机舱回令‘ 备车“待机舱一切准备就绪后，将车钟指在”停车“驾驶台回令”停车“。至此，主机已告备妥。如在准备中尚有问题，机舱应将车钟指在”备车”。驾驶台回令后。双方及时交换情况并报告操作和轮机长。

145：驾驶台与机舱开航中应如何联系？

答：（1）每班下班之前，值班轮机员应将主机平均转数和海水温度告知值班驾驶员。值班驾驶员也应复告本班平均航速和风向，风级。双方分别记入航海日志和轮机日志。

（2）每日正午，驾驶台二副和机舱二管轮核对时钟并互换正午报告，但在备车航行时刻免对时钟。

（3）进出港口，在狭水道或危险区域等需要备车航行时，驾驶台应提前1小时通知机舱备车准备，若因遇雾或暴雨等突发情况，值班轮机员接到通知后应将情况及时通知值班轮机员。

（4）如因等引航员，侯潮，等泊位等各种原因短时间抛锚时，值班驾驶员应将情况及时通知值班轮机员。

（5）船舶备车航行时，主机一般按“港内车速”运转。驾驶台如因操纵或紧急避让需加速时，可将车钟再摇一次，机舱应尽快开足车速。

（6）船长决定定速航行时，值班驾驶员应先用电话通知值班轮机员，然后重复一下车钟。

（7）根据预报或对当地气象现象观测，判断将有风暴来临时，船长应及时通知轮机长做好各种准备工作，为防止空车，主机需要减速时，值班轮机员应将减速时间及减后的转速通知值班驾驶员。

（8）如因抢台风或海上救助等紧急情况需要超过常速航行时，船长应与轮机长协商研究，轮机长应在安全条件下开足主机最大转数。

（9）当主机发生故障不能执行航行指令时，轮机长应组织抢修并通知驾驶台速报船长。将故障发生和排除的时间及情况记入航海日志和轮机日志，如需停车，一般应先征得船长同意，但是事态危急，不停车将会导致威胁主机或人身安全时，轮机长可以立即停车并通知驾驶台，在采取这个措施是必须十分慎重，以免发生更加严重的恶性事故。

146：驾驶台与检查停泊中应如何联系？

答：（1）抵港后，船长应将预计的本船动态告知轮机长，以便安排工作。其后，动态如有变化均应及时联系。

（2）检查若需要检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作内容和所需要时间报告船长，取得同意后方可进行。

（3）如需使用本船装卸设备，值班驾驶员应将开工的舱口和工班数及其变化情况提前通知当值轮机员，大副应通知轮机长派人检查起货机，必要时，轮机长还应派人值守，以保证安全运转。

（4）如因装卸作业不当造成船舶过度倾斜，影响检查正常工作时，轮机长应通知大副设法采取有效措施予以纠正。

（5）每次添装燃油前，轮机长应将计划添装的油舱及各舱添装量告知大副（航行中也应告知使用计划），以便计算稳性，水尺和调整吃水差。

（6）当轮机部装运桶装滑油或重大备件时，轮机长（或值班轮机员）应联系大副（或值班驾驶员），商定放置地点，派水手起（或调整）吊杆并操纵起货机。水手长应指导绑固，具体绑固工作由轮机部负责。

（7）使用甲板蒸汽机械前，大副应督促木匠，水手长或值班水手先检查所有进排汽管系，包括气缸气门的残水是否放尽。然后通知机舱供气，供气时，阀门应先开少许，然后缓慢加大气量，其时间应至少3分钟，使管系和气缸逐渐加温并吹尽残水，待残水放尽后应将残水阀关闭，机械停用后，及时通知机舱关气并满开残水阀放水。甲板各阀由甲板部人员操作，轮机部平时应派人检查是否处于应开应闭状态。严寒防冻期间，双方尤其加强联系，特别注意检查，操作和供气。

147：驾驶台与机舱的联系的其他规定有哪些？

答：（1）轮机长根据航次任务及早将燃，润油的准确现存数量和补添计划提交船长。船长如考虑需要修改，应与轮机长洽商，尽可能取得一致意见，当船长有最后决定权并对此负责。航次任务若有变更，船长应及早告知轮机长并共同估算和修改补添计划。

（2）船长和轮机长共同研究商定的主机各种车速转数，除非另有指示，值班驾驶员和值班轮机员均应严格执行。

（3）机舱除可直接使用专用炉水舱的水以外，如需动用其他水柜，必须事先征得大副同意。木匠负责各淡水舱的调换使用并有责保持在使用中的水柜具有足够的存水量，以免水泵抽空或损怀。

（4）各燃油舱之间的移驳应事先征得大副同意。

（5）排、灌、移注压载舱或淡水须凭大副的书面通知，由水手长或木匠负责测量并注意于机舱值班人员联系。完毕后，水手长或木匠应及时通知停泵。机舱值班人员应将藏别和时间记入轮机日记。

（6）除锚机用电，用甲板水可用电话通知机舱供给使用外，如需使用起货机或绞缆机，需凭木牌送机舱通知供电，用毕后收回。

（7）大副对起货机、锚机、绞缆机负正确使用责任，并经常指挥水手长、木匠及水手做好固定部分（墙脚、底盘、罩壳）的清洁和油漆保养工作，对锚机、绞缆机及时加油润滑，并随时将使用情况通知机舱当值人员（齿轮箱内部及电动机轴承由轮机部负责加油）。

（8）抵港前，轮机部应派人检查锚机、绞缆机和起货机，使其保持良好技术状态。各种甲板机械的操纵（控制）箱离港不用时，水手长应派人检查并与盖严或用帆布罩罩妥。

（9）轮机部如因检修、配电等各种原因需要暂停供电或局部停电，必须事先报告船长（值班驾驶员），并告知停止和恢复供电的大约时间，以作好各种准备。航行中，陀螺经恶操舵系统不应停止供电。

（10）水手长负责管理装卸用的移动式照明灯具，离港后即应检查试验，如有损坏交电工检修；甲板上的各种电源插座，由 水手长派人检查并予盖紧保持水密，坐盖如有损坏或短缺，通知电工负责配齐并保持完好。

148.甲板部值班巡回检查制度目的有哪些？

答：为了及时发现隐患，把包括火灾在内的事故消灭在萌芽状态，以及为了规范当值人员对甲板和设备的检查，制定甲板部值班巡回检查制度。当值人员必须按本制度规定对甲板及设备进行巡回检查。

149.甲板部值班巡回检查周期是多少？

答：1.航行中

（1）接班前一次（接班前值班水手检查）；

（2）值班中：每2小时（由值班水手检查，每班仅设一名水手的船舶可免）；（3）每日检查一次（由大副检查）。2.锚泊时

（1）锚泊待命：接班前一次（驾驶员和值班水手检查）；

值班中：每2小时一次（由值班水手检查）；

（2）锚泊装卸：接/交班前一次（驾驶员和一水手检查）；

每小时一次（值班水手检查）；

（3）锚泊修理：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）； 每小时一次（当班值班水手检查）。3.靠泊时

（1）靠泊待命：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）；

每2小时一次（值班水手检查）；

（2）靠泊装卸：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）；

每小时一次（当班值班水手检查）；（3）靠泊修理：接/交班前一次（值班驾驶员巡回检查）；

每2小时一次（当班值班水手检查）。

150.甲板部值班巡回检查方法有哪些？

答：（1）注意温度、水密、绑扎等移动物品、易发生火情场所等情况，细致检查，及时调整和处理。

（2）记录及处理：检查执行情况应记载在《航海日记》内。发现问题应及时处理，无能力处理的应立即报告部门长。

（3）巡回检查路线及检查要点：①各轮甲板部应根据本办法规定，编制本轮的巡回检查路线和检查要点，标识出检查内容和标准，由船长批准；②各轮将巡回检查路线和检查要点应写后张挂于驾驶台和甲板显要部位，并经常（尤其是人员跳动频繁时）组织学习。新到船人员应主动熟悉巡回检查路线应为经全部检查点的最短路线，执行中允许当班人员改变巡查路线，但不允许漏掉检查点。

151.甲板部值班巡回检查点及检查内容有哪些?

答：（1）检查点：主罗经甲板，驾驶台甲板，救生甲板，船员居住舱室，主甲板，其注意冷僻角落（如：艏楼）。

（2）检查内容：驾驶台航行设备(仪器，仪表，号灯等)是否正常，救生艇筏

固定是否良好，船舶水密情况，货舱情况，装卸设备（机械，属具）情况，锚及锚设备情况，船舷梯情况，烟烟囱是否冒出火星（特别是装运危险品船舶），配餐间（厨房）电炉等是否熄灭，舱口水密情况等。

（3）检查点和检查内容可参照附录《甲板部巡回检查点和检查内容举例》。但举例仅供参考，既不是全部内容，也不是必须的内容，船舶根据本轮的实际情况编制本船的《甲板部巡回检查路线和检查点》。

152：轮机部值班巡回检查制度目的为哪些？

答：为了及时发现隐患，把事故消灭喜爱萌芽状态，以及为了规范当班人员对机舱和设备的检查，制定本制度，当班人员必须按本制度规定对检查和设备进行巡回检查。

153：轮机部值班巡回检查周期是多少？

答：（1）航行中：接班前一次，值班中。轮机员和技工交替进行巡回检查，电机员每日二次，白天一次，2200以后一次，轮机长每日二次，白天一次，220以后一次。

（2）码头(锚泊)：机工每小时一次，电机员码头二次检查机舱电器设备，轮机员每日二次，2200以后一次。

154：轮机部值班巡回检查办法有哪些？

答：（1）除注意压力。温度。液位，绝缘，电压电流，频率等仪表外，还要充分使用看，摸，听，嗅的方法，细致检查，及时调整和处理。

（2）发现问题，当班者无能力处理时，应及时报告当值轮机员或轮机长，并将发现的问题记入《轮机日志》。

（3）巡回检查路线及检查点(含电气设备)：

①各轮轮机部应根据本制度规定，编制本轮的巡回检查路线和检查点，标识出检查内容和标准，作为单船操作文件，由轮机长批准，并报告公司机务主管备案后执行，各轮将巡回检查路线和检查点张挂在机舱显要部位，并应经常组织轮机部人员学习，新调入的人员应主动熟悉巡回检查路线及检查点，轮机长应予以督促，帮助，考核。

②巡回检查路线应为经全部检查点的最捷径路线，执行中允许当班人员改变巡回检查路线，但不允许遗漏检查点。

③检查点除机械设备外，不应忽视主机，辅机，锅炉的排烟颜色，温度，舵机间，空调间，冷藏机间，冷库。舱柜，舱底水，尤其注意冷僻角落的溢油，漏水，漏油火灾隐患等，在码头，锚泊时，对这些部位也应注意。

④检查点的内容应注意各机械设备，舱柜的压力，温度，液位的标准范围及电气设备的绝缘，功率，电压，电流频率等仪表允许值范围。

(4)相关记录：①航行中，值班轮机员，值班机工每2小时一次，将主，副机运转参数记入《轮机日志》《辅机日志》上，②值班机工在停泊或锚泊值班时，每2小时一次将辅机运转参数记入《辅机日志》。

155：交接班班主要有哪些？

答：交接工作分情况介绍和现场交接两部分进行，情况介绍主要交接本职工作的主要职责，相关工作以及正在进行着的工作和注意事项，同时还要交接工作计划尚未完成的情况，现场交接主要交接本职管理的设备和设施的工况，性能，以前出现过的问题，维护保养要点，操作规程以及相关零配件存放于管理情况等。

156：交接工作介绍哪些情况？

答：交班船员应向接班船员介绍以下情况：（1）本船、本部门的慨况和主要存在的问题。

（2）本职务有关职责、分管设备的使用方法和状况等。

（3）本职务、本部门的工作计划及完成情况，各种遗留问题和重要待办事项等。（4）下航次任务和开航准备情况。

（5）本职务在应变部署中的岗位和职责。

（6）交班船长、轮机长和大副应将所领导的人员的技术业务能力，工作表现等向接班人介绍。

如涉及事故处理及保险索赔等手段的，当事人员和有关负责人等应亲自办理完毕，不得移交给接班船员代办，但应向接班船员说明情况。

157.现场交接有哪些内容？

答：交接双方共同到工作现场，由交方详细介绍：

（1）所管设备及其附属设备、装置、素具、专用仪表（器）和工具的位置、运转状况、常见故障、应急措施和注意事项等；有关管系、（电）线路的各种阀门、开关、操纵控制装置和监测指示仪表的位置；油、水柜的分布，各柜容量和残留量、测量管或测量装置的位置。（2）当接班船员认为必要时，交班船员应对某设备或仪器进行现场操作或试验。（3）交班船员应现场交代救生、消防、溢油设备、器材的位置和使用。（4）实物交接按各有关清单清点，发现一般物品短缺应在书面注明并上报公司，重要物品短缺或一般物品短缺数量过多者应立即报告公司处理。

158.船员调动交接班应该注意哪些事项？

答：（1）接班船员接到公司调配的上船调动指令后，应在船舶抵港后立即上船报到接班，同时交妥有关证件证书。

（2）接班船员（休假，因故奉调离船或原船变动职务）应提前做好接班准备，抓紧完成正在在进行中的工作，整理好各种应交物品。高级船员应将各自主管的工作、设备及物料等情况书面说明。

（3）接班船员到船后，应立即向部门长报告并抓紧时间接班，不得无故拒绝或拖延接班。

（4）接班工作分清况介绍和现场交接两部分进行。

（5）接班船员如有不明白或异议的地方应及时向交班船员提出。

（6）接班过程中，双方应在有关交接表中签署，同时交接双方共同向部门长汇

报交接情况并经部门长签署确认。

（7）持有适任证书的高级船员应将交接情况分别在航海日记、轮机日记、电台日记上共同签署。交接工作正式完毕。

（8）交接完毕后，原则上由接班船员承担全部责任。交班船员应尽快离船，不得妨碍接班船员的工作或休息。

（9）如因某种原因而未能当面交接，应由部门长或其指定的人代为交接，或者由接班者单方面清点物品，熟悉情况。

（10）船长负责在交接船员“服务簿”上签名，注明登、离船日期等。船长、部门长负责为交接船员做好离任考核鉴定。

（11）接班船员上船后应在直接领导的指导下尽快熟悉于本岗位职责有关的管理和操作须知，并做好相应学习记录。

159.船舶治安管理有哪些规定？

答：（1）船长的船舶治安管理的负责人。

①有权对在航行中危害船舶安全的人员采取强制措施直至抵港，并及时报告有关部门。

②必须采取有效措施保护好发生治安案件或刑事案件的现场，并配合有关部门做好侦破工作；

③有权对违反有关规定携带上船的物品进行处置，遇有特殊情况及时上报，按公司指示办理。

（2）在船人员必须遵守国家法律法规，若违反下列规定除追究法律责任外，还应按公司有关规定进行处罚。

①船上禁止赌博和变相赌博。

②严禁嫖娼和贩卖传播淫秽物品及书刊。

③严禁携带公安机关颁布管制枪支，刀具。

④严禁偷盗公物，私运物资和走私，⑤严禁吸毒和贩毒。

⑥有责任保持治安案件和刑事案件的现场的完成

（3）船舶不论装卸货锚泊期间严禁任何无关人员登船。

来访，莱客需办理登记手续，否则值班人员有权拒绝其登船。

（4）严禁船员组织运送，引带他人偷越国境。违者除追究法律责任外，还应按公司有关规定处罚。

（5）对发现偷渡人员知情不报的，或作假证明包庇的，或为偷渡人员提供隐蔽处所，财物等条件的，视同组织，运送者处理，经验尸=实按有关规定追究法律责任。

（6）《中华人民共和国海商法》，《中华人民共和国船员条例》等法律法规的船长职责和权利。

160：毒品的定义时什么？

答：毒品是指鸦片。海洛因，甲基苯丙胺（冰毒）吗啡，大麻，可卡因以及国家规定管制的其他能够使人形成隐的麻醉药品和精神药品。

161：酒精和毒品的控制时如何规定的？

答;(1)船长对船舶的毒品和酒精的控制负有直接的领导责任。

①必须经常向船员宣jian毒品的危害性和国家反毒的有关法规和法令。

②对船员吸毒，贩毒由举报的义务和将该船员调离船舶的权力。

③有权要求将有酗酒恶习的船员调离船舶。

船舶航行到毒品走私活动频繁的国家和地区时，船长组织治保组加强巡视，指定专人负责检查。全体船员不得携带任何物品转港，严防毒品通过各种渠道上船。

（2）船长必须做好船舶配备的以急救为目的限量麻醉药品的登记，保管。申报和移交工作。

（3）船长要掌握了解每航次所承运的货物情况，发现有毒品可疑的情况必须迅速报告有关部门。

（4）大副必须认真核实货物清单，发现有毒品可疑的情况应及时向船长报告和直接向有关部门报告。

（5）全体船员对所发现的吸毒，贩毒情况由向船长报告或向上级机关举报的义务和权利。

（6）在任何情况下饮酒都应考虑到酒精对人体的反应能力，判断能力的影响，尤其是不能影响船员在紧急情况下所反应和判断能力。

①任何时候都不许饮酒过量以致醉酒。

②当班人员在工作4小时应 禁止饮酒。

③因喝酒造成不能上岗的，按公司违反劳动纪律规定处理。

（7）应遵守所到港口(国)当局在防毒品和控制酒精方面的专门规定，并做好船方该做的一切工作。

（8）公司综合部负责收集和转发国家对反毒品的有关法令和法规，在反毒品工作中负有宣传，指导，检查，督促的责任。

162：如何做好船舶的饮食饮水卫生？

答：（1）检查食品质量：根据航线适量采购食品，食品运上船后，要仔细检查是否变质、腐烂、霉变，并根据船舶条件妥善保存，发现食品变质应及时处理。（2）避免食物污染：搞好厨房卫生，防止苍蝇、蟑螂等污染食品，盛装熟食的容器须经消毒处理，并防止熟食在分发时受到污染；教育厨工要养成良好的卫生习惯。

（3）监督食品制作过程：不做变质食物。制作食品时要生、熟分开，切细煮熟，现做现吃；剩余饭菜须充分加热后低温保存，下餐供应前充分加热，发现食物变质，应及时处理并报告大副。

163.船舶如何做好消毒、杀虫与灭鼠？

答：船舶应备有消毒药品或消毒设备以及除鼠除虫药品和器械。

164.船舶如何防止传染源进入船舶？

答：（1）近船只发生传染病（特别是呼吸道传染病）流行时，应限制船只之间的船员的来往。如威胁较大时，可建议港方换泊位或锚泊。

（2）船舶达到新的港口、码头时，应及时与当地卫生防疫机关取得联系，了解是否有疫情。如陆上由传染病流行，应禁止船员上岸。必须上岸者，应向其交代预防办法和注意事项。

165.船舶如何控制船舶内部传染源？

答：船员的活动，大多在船舶有限的范围内进行，人员集中，接触频繁，一旦有传染源存在，就容易引起肠道和呼吸道传染病的传播和流行，所以船舶发现传染病患者或一时难以确定的可疑病情，应立即采取各种有效的防疫措施，如进行消毒，隔离病人等，并及时报告公司和按公司指示报告抵达港的有关机关，申请检疫。

166.做好船舶伙食与卫生的管理，还应该做好其他什么事项？

答：（1）船长、大副应熟悉船员健康状况。（2）经常向船员进行疾病预防常识宣教，教育和督促船员重视并保持个人卫生。（3）经常组织船舶环境和个人卫生检查。

（4）发现慢性传染病、健康状况不适于船舶工作者，应提出书面诊断证明，向公司和港口主管部门报告。

167.船舶药品的供应和管理由谁负责？

答：（1）船舶一般由大副负责医疗器具和医用药品配备和管理。

（2）公司一般由人事主管负责审批船舶药品和医疗器具的申购、供应和监督管理。

168.船舶药品如何供应？

答：（1）每季度或必要时，大副根据《船用药箱配备清单》，对船舶医疗器具和医用药品进行清点，所有医用药品都应注明有效期，凡过期，变质和霉化的药品应及时清理报废。禁止使用，依据船舶实际人数和正常使用数量进行船舶常规和急救药品的配备填制船舶药品申请单，船长审核后报公司审核批准。

（2）船用药箱配备清单的备量时以12━15名船用3各月最小备量，在船船用若小于上述人数，可按比例减少配量。特殊情况下（如有疫情），还应根据特殊情况增配相应的药品和器具。

（3）综合主管 依据审批后的船舶药品申请单购买供船或通知船舶自购，（4）采购药品应注意药品的品名，质量和有效期等，严禁购买失效和假药。

169：船舶药品如何管理？

答：(1)所有船舶医疗器具和医用药品均应按品种分类集中存放在医疗室或药品柜内，保持清洁并做好防潮，防霉和防分解工作，并应固定存放位置，使用

后放回原处。

（2）医疗器具使用前应进行消毒处理，每次使用过的器具都要重新进行消毒处理。

（3）凡属控制药（麻醉药等）要独立存放并加锁保管，并 按有关固定使用。

（4）每次船员领用药品或船舶买进药品后，大副应登记在《系泊医疗器具和药品使用记录簿》。

170：船员工作休息时间如何固定？

答：（1）船长应采取有效措施防止疲劳操作，所有参加工作的船员在24小时内必须至少有10小时的休息时间，休息时间可以分开，但不超过两段时间，其中一段时间至少要有6小时。

(2)本规定第一条固定的10小时最短休息时间可以减少到不少于6小时，条件是这种降低不得超过每周2天，同时，每周提供的休息时间不得少于70 小时。

（3）在紧急，操演及特殊情况下，可以不保持本规定第二条固定的对休息时间的要求。

（4）一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12小时，工作小时的一般固定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。

（5）除值班人员外，其他人员的作息时间安排如下：

0700 起床 0715 早餐 0745至1145 工作 1200 午餐 1300至1700工作 1730 晚餐 1800 学习或活动 2200 就寝 其中上，下午工作时间内安排一次15分钟休息。(6)各船应制定《船员工作及休息时间安排表》，其中甲板部由大副负责填 制，轮机部由轮机长负责填制，最后由船长批准执行，并将该表张贴在船舶易见之处。

171;船舶工作场所安全须知有哪些注意事项？

答：（1）船员进入工作场所（工作场所包括除在驾驶台，机舱集控室值班和厨房煮饭外的工作场所）工作前必须戴安全帽，手套，穿工作服，鞋或雨鞋（必要时）等劳动保护用品。特殊的工作场所(如高空，船舷外，封闭舱室等)还要遵守相关文件规定。

（2）工作场所应设置醒目的安全标志牌或警示牌。工作场所的光线应该充足，采光部分不要遮蔽，光线不刺目。对于可活动的物体要可靠地固定，尤其是在风浪天要绑扎牢固。

（3）工作场所应保持整齐清洁，废弃的面纱头、破布等应放于指定的金属容器内，不得乱丢、乱放。潮湿、油污的棉、毛织品及时集中到焚烧炉焚烧处理或交岸上处理，禁止随处堆放，以防自燃。

（4）机器、工作台、场所等应该便于船员操作。电工工作台，试验台必须铺有绝缘橡胶，进入工作场所必须穿戴适合作业的工作服和防护品。

（5）甲板，舱壁，通道栏杆，花铁板，梯子，梯子护手应牢固可靠。

（6）在通道，梯口，门口等低矮除要贴，涂黑黄相间的警告牌志，在机舱，大舱等工作场所及生活区域上下斜梯，直梯时应手握扶手上下，防止跌落致伤。

（7）桅屋，大舱梯口，过道，机舱逃生孔和台阶附近严禁堆放杂物，保持通道畅通，并应有足够的照明。

（8）排水孔应通畅，防止积水。当甲板和外通道有水，油，冰雪和撒漏的货物时，应及时清扫，做好防滑和防污染工作。

（9）为工作需要临时打开的孔盖，开口，盖板，花铁板，道门等予以固定，并应在其周围设置栏杆护绳，夜间必要时应设置警示灯，防止人员坠落。

（10）甲板等场所的突出物，障碍物等都要涂有颜色鲜明的油漆或挂警示牌。

（11）电站，配电板，电源箱。分电箱，插座箱等高压部位都要标示高压警示标志。

（12）开启外走廊门和桅屋门时必须用挂钩扣牢，对没有挂钩的门应采取可靠的固定措施。

（13）航行中，在遇大风浪或大风浪来临前甲板要拉防滑绳，确保甲板通行安全。

（14）禁止吸烟场所应有警示标志，允许吸烟的场所应设注水的烟灰缸。

172：船舶常说的“三防’工作有哪些？

答：船舶“三防“一般指防火灾，防进水，防工伤。船舶’三防”工作由船长全面负责。

173：集装箱绑扎作业前应注意哪些事项？

答：（1）装卸作业前，应将本次装箱的有关情况告知装货看舱值班人员，必要时召开会议进行部署，除装卸的数量，时间，箱位，货物性质，看舱要求以外，还应布置装箱绑扎的安全注意事项。

（2）值班驾驶员和看舱水手应熟悉和掌握本船集装箱吊运，绑扎等设备的分布情况和操作技术，遵守操作规程，做到安全，正确地使用这些设备。

174：集装箱装箱应注意哪些事项？

答：（1）装卸箱时，禁止任何人员从箱子底下通过，箱子吊运路径的一定范围内，禁止有人进行其他作业或停留。

（2）开关舱盖时，不论是否使用船吊，值班人员均应到达现场监督开关舱作业，并应提前检查并确认没有影响开关舱盖的情况存在。

(3)值班人员应正确穿戴劳防用品，进入作业现场必须戴妥安全帽，攀爬梯子必须戴纱手套，穿软底鞋。

（4）值班人员应加强自我安全保护，在看舱，检查过程中选择安全地点站立或作业，不得随意攀爬，跳跃集装箱，亦不得在舱口围或其他危险地方行走或跳越，尤其是具有甲板装卸设备的船舶，应禁止任何人员从船吊平台栏杆除向集装箱跳越。

（5）值班人员应坚守工作岗位，注意维护作业现场的安全秩序，阻止无关人员进入现场。

（6）船员在绑扎，加固，检查集装箱过程中，应使用专用梯子上下，并有专人扶住。作业完毕不得将钮锁拉杆等绑扎设备遗忘乱扔在集装箱顶部。

（7）集装箱绑扎，加固时应采取至少两人一组的形式进行，相互配合，协同作业，防止绑扎索具，设备伤人。

（8）在箱顶作业中，禁止将任何索具或工具扔上扔下，以防伤人和损坏设备，应用绳索绑妥索具或工具慢慢拉上箱顶或松下甲板面。

（9）船舶在检修拆换冷藏箱设备时，除底层箱外，必须使用专用平台设备，作业人员必须系妥安全带，无专用平台设备的船舶，应由甲板部架设跳板或脚手架。

（10）作业人员在箱顶检查和加固桥锁时，应采取卧式或蹲姿，加固桥锁时应用手拧紧，再用扳手加固，切不可在桥锁未吃力时就用扳手，避免发生桥锁或扳手脱位，造成人体失控。

（11）集装箱船登高作业的组织者和作业人员，应注意当时风向，风力及箱顶表面光滑情况，特别是雨天，晨露，冬季冰雪等情况下，应采取有效的防滑措施。

（12）集装箱船舶必须设计装载高度，配备相应高度的登箱专用铝合金梯子，平时应注意梯子的保管养护，梯子损坏应及时修理或更换。

（13）集装箱登高（两个箱高及以上）作业，须报经部门长同意，并采取相应的高处作业措施，在6级以上大风或船舶明显摇晃时，不应安排登高作业，大风浪中，除非船舶整体安全的需要，记载登箱作业。

175：船上主要证书，检验报告和记录文件有哪些？

答：船舶国籍证书，符合证明副本及签注页，安全管理证书正本，船舶最低安全配员证书，船舶安全检查记录簿，船舶签证簿，油污应急计划，垃圾管理计划，油类记录簿。垃圾记录簿，装载手册，船舶电台执照，船舶检验证书，海上船舶吨位证书，海上船舶载重线证书，海上船舶防止油污证书，海上货船适航证书，检验报告，CO2称重记录/管路吹通记录，气胀救生筏检验证书，国内营运证，船舶保险单，GMDSS设备岸基维修协议等。

176：船舶证书相关管理人员有哪些？

答：公司一般规定：

（1）指定人员负责申办和管理公司符合证明正本和船舶安全管理证书副本。（2）机务主管负责申办和保管船舶证书（除符合证明和安全管理证书外的复印件）。

（3）船长负责管理船舶证书。

（4）船舶证书的有效性由具体保管人负责。

177.船舶证书岸基如何管理？

答：（1）指定人员负责向相关单位申办符合证明证书和安全管理证书证书；保管符合证明正本和所有安全管理证书副本并保持其有效。

（2）除符合证明和安全管理证书外的所有船舶证书一般由机务主管负责向相关单位申办，证书办妥后应复印一套存档，原件送船长保管。

（3）机务主管应对证书有效期实施定期检查，及时申办将要到期的船舶证书。

（4）船舶证书在办理前需要进行船舶检验的，机务主管应根据船舶的营运或检修状况，做出合理的检验计划安排。

（5）根据检验计划安排，机务主管应通知船上做好检验前的检修、保养、准备工作。

（6）船舶检验工作由机务主管向有关的检验机构申请检验，并具体安排好具体检验事宜，船舶检验工作如在外港，必要时机务主管应亲临现场安排。

（7）船舶检验工作如结合船舶检修进行，机务主管向船长、轮机长、大副了解整个检修工程，掌握工程进度，分清厂方和船方报检工程项目，安排好船方项目检验。

178.由海事局签发的有关船舶证书有哪些？

答：船舶国籍证书、符合证明正副本及签注页，安全管理证书正副本、船舶最低安全配员证书、船舶安全检查记录簿、船舶签证簿、油污应急计划、垃圾管理计划、油类记录簿、垃圾记录簿、装载手册等。

179.船员证件包括哪些内容？

答：船员证件包括专业培训合格证、特殊培训合格证、船员服务簿、适任证书、GMDSS证书、海员证等各种船员证件。

180.如何做好船员证件管理？

答：（1）船舶更换船员时，在船上任前公司认真检查其所持证件是否齐全有效。船员证件可由船员本人上任时带上船或公司人员送船。

（2）公司在开具船员跳动指令时应写明上任船员所持证件。

（3）船舶更换船员后，公司应尽快修改船员名单及其证件登记情况。

（4）公司在每季度应对船员名单及其证件登记表进行检查，了解船员证件的有效性，对将到期的证件应及时通知船员，以便能提前为办证做好准备。

（5）船长根据船员调令动指令接收上船任职船员的全部证件，检查证件是否齐全有效，并妥善保管。

（6）对离任船员，船长负责根据该船员上任时的船员调动指令，将船员证件交还给船员本人或公司人员。

（7）船舶更换船员后，船舶尽快修改船员名单及其证件登记情况，且在每个港口办理离港手续前检查一次。

181：船舶航海图书资料有哪些？

答：航海图书资料包括各类海图，蓝图，航海通告，潮汐表，航标表，无线电信号表，航海图书总目录，航海天文历，天体高度方位表，里程表，海图图式，国际信号规则，无线电规则以及其他各种航海技术图表和资料等。

182：船舶航海图书资料各类人员有哪些？

答：船舶二副负责船舶的航海图书资料的各类工作，船长对该项工作负有指导，检查，督促的责任。

183：船舶航海图书资料如何管理？

答：(1)船长应保证所有航用海图和航海书籍均妥善地改正和保管。船长应经常检查二副和书籍改正工作，保证其严格遵守有关规定做好改正工作。

（2）船长应督促GMDSS操作员及时抄收或接收有关港口当局发布的无线电航行警告和临时航告，经船长等阅后交各驾驶员传阅签字，并由二副记入临时航行通告登记簿。

（3）海图和航海书籍具体改正与管理工作由二副负责。

（4）所有航用海图应建立海图改正卡和海图清单，航海书籍资料应建立航海书籍资料清单。

184：船舶航海图书改正由哪些步骤？

答：(1)当船舶收到航海通告以后，二副首先应将改正号在海图改正卡进行登记，改正的次序是先改正航线所需的海图，后改正其他的海图，先改正大比例尺海图，后改正小比例尺的海图，经改正的通告号应在海图左下角的小改正和海图改正卡中予以登记，修改时一般情况下从最后通告号开始，并逐一追溯至海图左下角登记修改过的通告号。

（2）对于需改正的图书出版物，如灯标表，无线电信号表，航海图书总目录等均必须按规定根据航海通告加以改正并在书中的改正登记页予以登记。

（3）二副应把每航次所需的海图应单独按顺序排列好，而其他海图则一般按航区依图号顺序放置。航次结束后应将上航次的海图按图号归放。

（4）二副在进行海图改正工作时要认真负责，小心谨慎，防止错改和漏改。要使用标准的海图改正笔进行改正和按标准海图图式和标式方法填写，字迹力求清晰，如果需改正的地方不够填写全部内容时，可把有关资料填写于附近的空白处，然后用箭头导向该改正点。

（5）二副应在已由新版海图代替的作废海图上标注“作废”字样，并将其公开放于海图室以外的地方。

（6）当属航线范围的航行海图或书籍已出新版，或船上缺少新航区海图或书籍，二副应以物料申请单形式，列出所需海图和书籍的名称，编号及新版日期，通过船长向公司申请补充，船长在申请之前应对其内容进行审核。

（7）当二副收到新版海图和或新航海书籍资料时，应及时在航海图书资料接收登记表中记录图书名称，编码及出版日期。

（8）出版二副在每年年底，应将本船现存航海书籍资料进行一次清点，检查所有海图是否正确改正到最新。航海书籍是否最新版本，然后填写最新航海书籍资料清单申报公司。

185：船舶及时资料包括哪些内容？

答：包括各种技术图纸，说明书，证明以及测量记录，修船记录，试验报告，货运资料等。

186：船舶技术资料如何保管？

答：（1）船舶主要技术资料应分别有两套以上。技术图纸，主要的试验报告，检修以上的修船报告，应有两份，分别存于机务主管与船舶。其他的资料，根据需要存于船上及机务主管。

（2）船舶技术资料，依性质不同分别由船长、大副、轮机长、GMDSS操作员负责登记分类、编号、编制清单，妥为保管。船舶技术资料的各主管人员，接船初期应对船上所有的技术资料、清点、整理，填写船舶技术资料清单上报公司。

187.出现交接班时，是否也要多船舶技术资料进行交接？

答：船长、大副、轮机长、G操作员交接班时，船舶技术资料是主要交接的内容之一。各主管人员每年12月份对所分管的船舶技术资料进行全面检查，核对并填写《船舶技术资料清单》一式二份，一份报公司机务主管；船舶其他人员因工作需要借用相关技术资料，须办理借用手续。

188.船舶备件如何管理？

答：（1）为保证船上有必要的备件，同时避免不必要的库存积压而造成浪费，轮机长和大副须掌握备件的存量，应领导轮机员、电机员/电工、驾驶员、无线电员、水手长对其各分管设备的备件进行清点，并由轮机长/大副汇总于每季度末填写《备件季度报表》。

（2）所有备件申请都需填报《备件申请单》，甲板部由船长、轮机部由轮机长审核签名。申请单的各项内容务必认真填写，对设备名称、型号、出厂编号、制造厂、地址、部件名称、图号、备件名称、备件号应尽可能完整地填写。（3）备件到船后。船上部门长应按签收单或装箱单所列内容详细验收，所签名盖章的签收单应有一份留船备查，如发现项目、数量规格不对的，应及时在签收单中注明或附信件说明，以便公司向供应商交涉。

（4）本公司备件供应采用定期供给制每年供应一次，遇有特殊情况应急需要备件，船上可通过电报或电话申请日期，如船上需要购急需备件，必须先向公司申报原因，所需项目、数量、价格经公司批准后方可购买。

（5）在外港送船的备件，船长接到公司的通知后，应主动地与代理联系催促，以保证备件及时送船，避免漏交和转运。

(6)船上各主管人员应自觉地做好备件的管理工作，注意做好备件的储藏、保养，注意合理地使用备件，并做好防盗工作，避免备件失窃。

（7）各主管人员应做好备件质量的监控工作，对供船备件质量的任何异议均应填写《备件/物料质量反馈单》，及时反馈公司，以利公司向供应商交涉并完善对供应商的评价。

189.船舶物料如何管理？

答：（1）物料申领应以适用、适量为原则，船上各部门主管人员应做好物料管理工作，且于每季度末统计物料的收领与消耗，填写《物料季度报表》。做到物

料申领与使用有计划，防止由于保管不妥而发生物料变质与失窃。（2）所有物料都必须向公司递交《物料申请单》，由船上各部门相关人员集中编制。

（3）物料申请单一式两份。一份交公司审批，采购送船。物料申领单于每季度末编制，报送公司。

（4）物料申领单各项内容需认真填写，字迹清楚，写明规格，型号等，制单人员与审核者都要签名以示负责。

（5）全船应是一个统一的整体，为节省物料开支，对各自业务范围内不常用的物料与工具，如有需要应向有关部门调借。

（6）船舶各主管应认真做好物料验收工作，根据送船物料清单逐样验收，查验物料数量，品种，产品证书，产品说明等，对质量不合格，型号不对或不能使用的物料应及时退货，并在物料清单中注明。送船物料清单经验收，签名盖章后应有一份留船存档。

（7）在使用中发现质量问题，应填写《备件/物料质量反馈单》及时上报公司。

（8）如有需要在外港采购物料，应通过船长向公司申请，在得到公司同意后才能购买，任何人员都不能未经公司批准采购物料，否则后果自负。

190 ：物料管理一般如何编制？

答：甲板物料：大副(包括电台物料)编制，船长审核。

轮机物料：大管轮编制，轮机长审核。

电机物料：二管轮/轮机长/电工编制，轮机长审核。

业务物料：管事(如无管事由大副编制)船长审核。

191：船舶淡水如何管理？

答：（1）船长接到航次指示后，应根据航程和季节变化及船上淡水存量，淡水消耗情况以及下一港口供水条件决定申请手续。

192：船舶管理涉及到哪些内容？

答：物料管理一般涉及备件季度报、备件申请单、物料季报单，物料申请单、备件/物料质量反馈等情况。

193.船舶油料储备一般如何规定？

答：（1）燃（润）油开航存量=燃润油耗量×（计划航行天数+计划航行天数×安全储备）；国内沿海船舶的燃油安全储备量应按航次计划的20%计算。

（2）其他各类润滑油类、油脂和液压油和最低储备量，必须满足设备消耗所需，其储备量根据船舶实际情况自行掌握。

194.如何做好船舶油料储备？

答：（1）燃润油的消耗量每天由值班轮机记录，轮机长统计。

（2）燃油的存储量应在每次到港和离港前分别测量计算1次，航行中测量计算每周应不少于2次，该工作由二管轮负责测量，轮机长负责计算。

（3）各类润滑类、油脂与液压油的储存量应在每次到港时由大管轮测量报轮机长。

（4）润滑油的测量可以通过流量计、量油尺，油位表等多种方法进行。计算时应考虑油温与比重的关系及船舶纵、横倾的影响，并进行相应修改。（5）航行中机舱正午报告应填写昨天至今天正午实际燃油耗量与存量。（6）副机机油存量。船长应在开航报中将该等燃润油存量报公司。

（7）二管轮在每航次结束后，应及时填制船舶油料航次消耗报告，报公司。

195.船舶油料储备记录哪些项目？

答：记录基本信息包括船名、航次、实际里程、航次开始和结束时间、驶离港口、抵达港口、标准里程、主机转速、快车时间、慢车时间、停泊时间、燃料油消耗、柴油消耗。对燃料油、柴油、汽缸油、主机系统润滑、副机系统润滑、透明油、液压油、其他滑油的航次消耗、加装数量进行记录。

196.如何做好船舶救生设备（包括堵漏设备）的预防检修保养工作？

答：（1）救生（助）艇存放、登乘、降落、回收装置，每周应进行艇架除锈、油漆，钢丝绳上油、滑轮注油活络、反光带张贴、登乘梯盘整。

（2）无线电救生设备，每月应检查双向甚高频无线电话设备、雷达应答器、卫星示位标存放位置，并进行固定架除锈，油漆与标识。

（3）救生圈每三个月应进行油漆标识，配备检查并进行存放架除锈，油漆。

（4）救生衣每三月应进行存放位置整理，配备检查，标识检查。

（5）保温服，保温用具每三个月应进行存放位置整理，标识检查等。

197：固定式灭火系统及其他灭火设备如何进行预防检修保养？

答：（1）大型CO2间内温度高于25°时，每周使用风机强制通风。

（2）每三各月进行管路检查，系统控制点，气瓶存放场所，转动机构的部件及其标识，操作说明，专用工具检查维修，货舱灭火机系统管路，灭火控制阀及标识检查试验。

（3）每年进行除锈，油漆，拉动索加油，全系统检查，修复损坏部件，接受船检的难度检验。

（4）每两年进行钢瓶称重，瓶头稀放阀检查养护，系统管路进行畅通试验，报警装置试验，并做相关的检验证书。

（5）钢瓶每十年进行一次压力试验。

198．船舶和设备养护如何分工？

答：（1）船长负责监督船舶和设备的维修保养按公司规定执行。（2）轮机长和大副保证船舶和设备的维修保养按质、按期完成。

（3）检修负责人是设备的主管人，负责检修、测量、修理等工作，并做好各种

记录，厂修时开修理单。（4）负责养护人对设备的正确使用机保养清洁等工作负责，并做好必要的记录。

199.船舶和设备的养护工作有哪些？

答：（1）轮机长和大副按照设备使用说明书中的检修周期及船舶检验规范等相关的要求，参照船舶预防检修保养周期表的规定，制定船舶的预防检修计划。

（2）老旧运输海船，轮机长和大副应根据说明书的检修周期，结合船舶设备的状况，从适当缩短船舶设备检修，养护检查周期和各种电气装置的绝缘电阻测量周期的目的出发，制定出具有老旧运输海船特点的预防检修计划。

（3）船舶的预防检修应按照船员岗位职责的分工和船舶检修、保养分工明细表的规定分工进行。由于船舶设备不同，人员配备差异，各轮可参照船舶的检修，保养分工明细表的要求，对有关项目进行补充或临时调整。

（4）对未列入船舶检修，保养分工明细表内的船舶设备的分工，属部门内的分工，由部门负责人确定。部门之间的分工，由部门负责人协商，经船长决定后公布执行，并向公司备案。

（5）检修负责人应经常检查设备的养护工作及使用情况，必要时可向养护人提出意见和要求、养护人对进行负责人提出的正当要求应努力做到。并经常向部门负责人及检修负责人报告在使用，养护过程中发现的问题，以便检修负责人及时处理。

（6）没有电工编制的船舶，其职责一般由二管轮兼任，轮机长可以根据船舶的实际情况将电工的主要工作分配给胜任的人员。

200：老旧运输船标准如何划分？

答：根据《老旧运输船舶管理规定》（交通部令2006年第8号）规定，老旧海船分以下类型：

（1）船龄10年以上的高速客船，为一类老旧海船。

（2）船龄在10以上的客滚船，客货船，客渡船，客货渡船(包括旅客列车轮渡)，旅游船，客船，为二类老旧海船。

（3）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）散装化学品船，液化气船，为三类老旧船舶。

（4）船龄在18年以上的散货船，矿砂船，为四类老旧船。

（5）船龄在20年以上的货滚船，散装水泥船，冷藏船，杂货船，多用途船，集装箱船，木材船，拖轮，推轮，驳船等。为五类老旧海船。

第三篇：船舶管理信息系统(SMIS)操作须知专题

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

总则

SMIS全称SHIP MANAGEMENT INFORMATION SYSTEM，简称SMIS系统。该系统涵盖了船舶管理过程中的各项基本功能。根据我国船舶管理公司的现行管理机构设臵与业务流程要求，船舶管理信息系统分成机关版（船舶管理公司）与船舶版两个版本，分别用作公司与船舶的业务管理。它运用先进的计算机、网络、数据库、现代通信等综合技术在船岸双方进行数据交换，是船岸管理工作互动的操作平台，能使船舶的周期性维修保养及时有效的运行。系统可帮助公司对所属船舶进行维修保养管理工作的监督与指导，船舶安全监控，船舶检验、船舶修理安排与过程控制，船舶备件、物资采购过程控制，船舶运行成本控制等工作。此外，还可为决策层提供决策依据。

SMIS的实施

当新接船开始营运后，根据船舶的航次计划，机务部在三至六个月内为船舶建立SMIS系统，在SMIS系统建立之前，船舶的相关日常工作联系通过邮件系统进行。

新造船营运开始时，SMIS系统即投入使用。机务部在新造船营运前2周内为船舶建立SMIS系统。

SMIS数据采集

公司将用于数据采集的模板（设备、备件、证书等）发到船上。由船舶根据自身情况填写反馈回公司。公司将模板发给SMIS技术人员，导入系统数据库。后期船舶或公司在使用中，发现有缺少、错误的信息可以自行编辑修改。

SMIS模块功能说明与注意事项

SMIS系统船舶版主要分为设备管理、备件管理、物资管理、工程管理、油品管理、热工管理、安全管理、证书管理、体系管理和系统维护十个功能模块。

公司版分为设备管理、备件管理、物资管理、修船管理、安全管理、证书管理、航次管理、船员管理、费用管理、油品管理、通函及资料管理、系统维护十二个功能模块。

1.设备管理公司版

由公司海务人员在此进行船舶动态的录入。

青岛韦立国际船舶管理有限公司

生效日期：2013/1/1

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

11.船员管理-公司版

由公司进行船员信息的录入和维护，及船员的面试培训情况。

12.费用管理-公司版

公司在此进行船舶相关费用的录入和统计。

13.系统维护-船舶版&公司版

船舶版通过此模块，进行数据传输的情况跟踪、用户信息的更改、船舶专有数据的维护等工作；公司版通过此模块，除上述功能外，还可进行基础数据的维护，人员船舶权限等系统设臵。

船岸通讯

船长是船岸通讯操作的责任人。根据系统设臵，船上每天同步一次数据。如果遇到紧急情况时，船长应随时进行同步。在同步的过程中，船上应密切注意同步日志的情况，如遇到出错提示时，应及时通知SMIS主管，以寻求协助。SMIS系统的同步操作，采用了邮件系统中的相关设臵而自动进行。因此，船长在日常操作中，应注意提醒其他人员避免对邮件系统中的任何设臵进行改动，以免影响SMIS系统的同步操作。

其他注意事项

由于SMIS系统在船舶的运行是依靠电脑局域网和服务器的模式来进行工作的，船长应监督船员对船舶局域网电脑的使用，避免出现因电脑操作系统病毒等原因而影响SMIS系统的运行。另外，服务器上存有SMIS数据库，应在船长的监督下限制使用，避免出现服务器崩溃而导致船舶SMIS系统停止运行的情况出现。如果出现问题，可及时通知SMIS主管以寻求协助。

SMIS内数据属公司内部重要资料，公司原则上不允许船员个人电脑安装SMIS系统。个人电脑感染病毒的可能性较大，一旦感染病毒，将通过局域网影响到其他工作电脑。

SMIS应急操作预案

如果船舶SMIS服务器/局域网系统一旦出现故障而影响SMIS系统的运行，且故障因为条件限制而船舶不能自行解决，请通知公司，SMIS系统将暂时停用。SMIS主管会尽快采取手段恢复SMIS系统。在SMIS系统停用期间，机务主管将每月的维修保养计划以邮件形式发给船上，轮机长、大副须按照计划安排相关工作内容，督促主管人员完成并填写书面工作报告并妥善保存。船舶备件、物料的申请以电青岛韦立国际船舶管理有限公司

生效日期：2013/1/1

船舶管理信息系统（SMIS）操作须知

邮、传真或其他形式发回公司，出入库操作记录以其它方式存档并妥善保存。待SMIS系统恢复后再将缺少的部分补录入SMIS系统中。

青岛韦立国际船舶管理有限公司 生效日期：2013/1/1

第四篇：船舶进出港报告须知[最终版]

船舶进出港报告须知 目的为了做好国内航行船舶进出港报告工作，遵守海事局的船舶进出港报告规定，保证船舶正常运营，特制订本须知。主管部门为海务部。适用范围 适用于司管国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内船舶的进出港报告。定义 船舶进出港报告：是指船舶或者其经营人通过互联网、传真、短信等方式报告船舶进出港信息的行为。船舶进出港信息报告一般规定

4.1船舶、航运公司或其代理人可办理进出港报告。

4.2船舶首次办理船舶进出港报告前，应当登陆海事船舶进出港报告服务网（http://180.169.34.36）进行在线注册。注册需提交船名、船舶识别号、船舶移动业务识别码（MMSI码）、联系人姓名和手机号码、船舶营运证等相关信息。手机号码为接收业务办理信息提示及验证的唯一途径，在船舶进出港报告业务申办过程中，需保持该手机号码的畅通。对于200总吨以下的海船，可免于提交船舶移动业务识别码（MMSI码）。

船籍港海事管理机构应当在3个工作日内完成对在线注册信息的核验，核验无误后，由系统生成船舶进出港报告帐号和身份认证方式。

当船舶进出港报告注册信息发生变化的，应当及时登录船舶进出港报告服务网办理变更。4.3船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息：（1）由港内驶出港外；（2）由港外驶入港内；

（3）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；（4）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；

（5）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台；（6）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。

第1、3、5项统称出港报告，第2、4、6项统称进港报告，船舶应当在预计离港或者抵港4小时前向将要离泊或抵达港口或作业点的海事管理机构报告进出港信息。航程不足4小时的，在驶离上一港口或作业点时报告。船舶在港时间不足4小时的，应在靠港后立即办理出港报告。4.4拖带运输的，被拖船进出港信息可由被拖船或拖船报告。

4.5船舶应登陆海事船舶进出港报告服务网或使用海事船舶进出港报告手机APP客户端，办理船舶进出港报告。

4.6船舶进出港报告，应当填写报送以下内容：

4.6.1 进港报告

.1船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位、拟进港时间、进港船舶艏/尾吃水;.2在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;.3客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等； 4.6.2 出港报告

.1船舶航次动态信息：下一港、拟出港时间、出港船舶艏/尾吃水;.2在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;.3客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等；

4.7船舶向海事管理机构报告的信息应当如实反映情况，并对信息的完整性和真实性负责。当船舶报告的信息发生变化或与实际不符时，应重新办理进出港报告，并在备注栏中注明原因。4.8船舶应在航海日志内对办理进出港报告信息情况作相应的记载。

4.9船舶由于抢险、救生等紧急事由不能按照规定程序报告进港或出港信息应在任务完成后及时补办进出港报告。

4.10拖驳在中途要加解驳船时，加、解的船舶应当办理进出港报告。

4.11所有适用船舶应当始终保持船载自动识别系统（AIS）处于正常工作状态，准确显示本船舶信息。船舶进出港报告特殊情形

符合下列情形之一的船舶可以每天至少报告一次进出港信息：.1船舶在固定航线航行且单次航程不超过2小时的；.2船舶在固定水域范围内航行且单次航程不超过2小时的；.3港内作业船舶在港内作业时；

进出港报告信息应包括自上一次报告至本一次报告期间的总航次数和客货载运信息。船舶进出港报告信息反馈

6.1船舶成功提交进出港报告信息后，系统会向船舶预留的手机反馈信息收妥回执，并对船舶提交的进出港报告信息进行安全校验，校验后的提示信息也将反馈至船舶。6.2船舶应当根据接收到的安全校验提示信息，及时采取相应措施。

6.3船舶在提交进出港报告信息后，未收到确认回执的，应主动联系拟抵达港口或者驶离港口的海事管理机构。船舶进出港报告注意事项

7.1船舶应当妥善保管船舶进出港报告帐号和身份认证方式，并承担因保管或使用不善而造成的不利后果。

7.2船舶应当遵守国家有关互联网、通信信息安全以及保密、人身权益、版权等相关规定，不得利用船舶进出港报告系统进行任何违法、侵权等活动。相关记录

航海日志 相关文件

《国内航行海船进出港报告办理指南》

第五篇：SMIB01船舶安全航行须知

2006.11.15 船舶安全航行须知 SMIB01-1

船舶安全航行须知

1总则

本须知对船舶安全航行作了规定，以确保航行安全。2职责

2.1船长对航行安全负全责；

2.2船员按职责分工做好各项航行准备和检查工作； 2.3航行中值班驾驶员应认真履行值班职责，确保航行安全。3实施步骤 3.1开航前

.1全体船员必须于开航前一个半小时（或按船长规定的时间）回船，按各人职责做好出航准备及检查工作。开航前检查项目包括：签证/人员/伙食/淡水/汽笛 /雷达/ GPS/磁罗经/测深仪/甚高频和其他通信设备/航海图书资料/船舶吃水/操舵系统/校对车钟/校对时钟/试锚机/试绞缆机/号灯号型/燃油/润滑油/试主机/发电机/空压机/水密门窗/甲板移动物固定。

.2由船长主持召开航前会议，明确航前任务、计划、注意事项，确认航前准备及检查工作完成情况。航前会议应记录于“航海日志”。3.2 进出港和内河航行

.1 抵港前详细了解并严格遵守所到港口的航行法规；仔细审阅海图、航告，了解所到港口天气及航道、锚地的详细情况；

.2抵港前对系泊设备、锚设备、吊货设备、应急设备、通讯设备、主辅机、舵机等进行全面的检查或试验，发现问题及时解决并做好记录。

.3 根据惯例悬挂国旗、船名旗及各种规定的信号旗及号型，及时开关规定的号灯。.4进出港时，船长应在驾驶台，轮机长在机舱亲自指挥或操作。

.5值班驾驶员应严格遵守有关港口规章、国际海上避碰规则和内河避碰规则；任何时候应以安全航速行驶和保持正规了望，及时掌握航道、航标、航行信号、水文、气象、来往船舶动态和周围环境，结合本船操作性能，采取一切有效措施，保证航行安全。

.6在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶应当按照规定向交通管理中心报告，并接受该中心海事执法人员的指令。

.7航经作业区、码头、桥梁、叉河口等复杂地段要及早控制好船速，谨慎驾驶通过。.8掌握桥梁和高压电线的净空高度，以免发生触损事故。

.9航经浅水水域要计算好潮水，控制0 6 好船速，必要时候等潮水。

.10无特殊情况应靠航道右侧，或航道中央航行；需驶向航道左侧时应观察周围环境，无碍他船航行时方可行动。

.11前方有船时应密切观察动向，及早采取避让措施，警惕违章船艇和夜间无灯小艇。

版本3.0

厦门达峰船舶管理有限公司 修改01 2006.11.15 船舶安全航行须知 SMIB01-2.12当值班驾驶员如遇周围环境复杂或避让有困难时，应及早通知船长上驾驶台指挥。.13注意气象变化，警惕地区性雷雨大风（石湖风），及早择地锚泊抗风。

.14充分利用甚高频，并在约定的频道上播发或交换船位、舵向、航速，彼此了解操作意图，协商避让办法及措施。

.15正确熟练操作雷达等导航仪器，协助避让和操纵船舶。

.16值班驾驶员应根据周围环境情况使用多种方法测定船位，以确定船位的准确性。3.3海上航行

.1值班驾驶员任何时候都应以安全航速行驶，按船长所规定的航线及航向航行，除为了挽救危险局面，否则不得擅自更改航线，并应于危险消除后尽快回复原航线及做好记录。

.2值班驾驶员应完全熟悉所装备的助航仪器的使用方法，包括其性能及局限性。.3值班驾驶员每一小时至少测定船位一次。对船位有怀疑不能自行解决时应即报告船长。.4凡驶经险要或水深有显著变化地区，或为避免搁浅或触礁时，应至少每半小时进行测深、定位，并积累经验以备必要时使用。

.5严格遵守《避碰规则》，前方有船时应密切观察其相对方位，倘无变化或变化很少时应认为存在碰撞危险，要及早按规则规定采取正确避让措施，保证安全会遇。遇渔船群时，要降低车速，准备主机，按章谨慎避让。当值驾驶员如避让有困难，应及早通知船长上驾驶台亲自指挥。

.6交班人员如正在进行避让操作应延迟交班，直到完成并恢复正常航行后再行交班。

.7雾航时严格遵守避碰规则的规定以适合当时情况的安全航速行驶。在雷达中发现来船时应进行连续的、系统的观察，作运动图或其他有效手段以判断他船航向、航速和最近的接近距离。如有碰撞危险，应采取有效的避让措施。不论是变向还是变速都应是大幅度的。充分利用VHF来获得他船早期的动态信息协助避让。

.8进出新辟港口船长必须亲自指挥。值班驾驶员必须保持不间断了望，迅速、准确地传达船长命令，正确记载。

.9航行沿海航线时应执行《海图作业规定》进行正规海图作业。

.10值班驾驶员应熟悉所有导航设备的性能和操作程序，并检验是否经常处于良好工作状态。4 附录

抵港前/开航前检查表（SMIB01-表1）

版本3.0

厦门达峰船舶管理有限公司 修改01