小件快运调研总结

第一篇：小件快运调研总结

小件快运调研手稿

时调研间：2015年2月4日 调研地点：金阳客车站

调研对象：小件快运承运人（驾驶员、车站托运）调研内容：

一、驾驶员

1、业务收寄：大部分驾驶员不敢在车站内私自接受小件快运业务，一旦发现驾驶员私自接货，车站将处以罚款。

2、月业务量：不确定，少时月10来件，多时几十件。

3、收费标准：小件30元起；大件50元起。

4、货物类型：手机、文件、小配件等小型货物为主；有时也有五金零部件。

5、发票/收据：不提供

6、保险：没有保险

7、货物交付：汽车快到目的时，通过手机通知收货人到车站取货。

二、车站托运

1、托运标准：

——托运货物必须符合法律规定，标志明显、包装严密、捆扎牢固、适宜装卸；

——托运物品必须经过安检；

——托运行包单间不得超过100千克，体积不得超过0.12立方米； ——托运货物不能是国家或省明令禁止的货物； ——车站不办理贵重物品、易碎物品、时效性强的药品托运。

2、托运流程：货物进行安检→填写托运标签→点交货物，交纳托运费→车站开具发票→核对收货人信息→确认无误，签字。

3、收费标准:0.48元/100kg•m，计重以20千克起算，不足20千克按20千克计算。除运费之外，还收取包装费，根据货物的类型收取，一般纸质文件3-5元，不含在发票费里。

例如：目前，到六盘水红果及习水，文件运费25，另收取4元的包装费，共计29元，但开具的发票只有25元。

4、发货时效：省内区域一般是当日达，如当日车次发完，必须在第二天到达。

5、收货流程：客户出示身份证→开票→交纳搬运费→凭票据取货→验收货物→签字（收货完成）

6、收货费用：搬运费5元，若货物超重，车站将根据重量适当增加搬运费；若客户货物需要到老城区的，将另外收取运费5元。

7、收货管理：货物到达车站后，免费保管三天，超过三天仍未取件的，每件货物每天收取3元的保管费。

8、行包丢失、损毁处理：如发生行包丢失、损毁等现象，托运人应在15日内向车站提出查询或赔偿要求。

9、小件快运软件：客车站都是通过电脑开具发票，说明客车站有自己的小件快运软件。调研小结：

当前的小件快运还是具有一定的市场，单其优点是能够当时到达，对那些时效性要求高的物件来说这是目前最佳的选择，但也有存在一些不足，根据对发货人的了解，普遍认为小件快运的收费过于偏高。且小件快运在取件时还收取客户的搬运费，这就导致了一个普通小件货物走客车要比快递多出一倍的运费。托运收费标准及取件收费标准：

第二篇：小件快运产品策划方案

小件快运产品策划方案

1.1产品意义

随着商品经济，电子商务的发展，物流、快递行业飞速崛起。今天人们的生活质量逐步改善，对商品的流通时效、安全、服务的要求也大大增高。近年，快递行业相继开始推出次日达、当日达服务，就是为了满足人们对快递的高时效、高品质的需求。同时，今年上半年以来，阿里、京东等互联网公司相继投入巨资发展农村电子商务，这也意味着快递行业的发展将会向着乡、镇、村一级实现更加深入的覆盖。

这为客运站开展小件快运提供了非常良好的市场需求和市场环境。客运站小件快运在时效性、安全性、经济性、便捷性等方面都有着天然的优势，有着很强的市场竞争力和发展潜力。

但是，目前小件快运的发展也面临着网络化程度低，无法形成行业的统一、标准的执行规范和准则，以至于无法形成品牌影响力，阻碍了小件快运的发展。而网络售票系统的建立，小件快运联网管理系统的引入，则可以非常好的促进小件快运的互联网化，促进行业的统一、标准。

1.2 小件快运联网管理平台功能

小件快运联网管理平台将实现小件快运之间的联网管理，将业务流程标准化。业务流程图如图1-1

图1-1

1.2.1 基础资料管理

区域资料、仓位资料、合作站点资料、车辆管理、线路管理、计费资料、班次管理。

1.2.2运单管理

发货处理、车次查询、到货处理、到货中转处理、代收货款管理、即时结算管理、运单状态查询、运单跟踪、线路改签、退单、作废。1.2.3仓储管理

入库管理、出库管理、车辆装货调度、库存盘点。

1.2.4短信中心

受理确认通知、装货通知、发车通知、派送通知、短信营销。

1.2.5配送管理及跟踪

根据司机手机、业务员手机及车载设备提供的GPS定位信息对货物进行实时定位跟踪。

1.2.6数据接口管理

实现与售票系统对接，读取发班线路、班次及车辆资料

1.2.7客户管理

会员管理 折扣管理 月结客户管理

1.2.8数据统计查询及分析

发货流水查询 线路发货统计分析 客户数据分析 合作站数据分析 同期业绩对比 趋势分析 成员单位车次查询

1.2.9业绩管理

对员工（装御员、收派员等）的工作进行量化考核和管理，自动计算业绩。

1.2.10财务管理

单证管理：单据入库、领用、回收、退库及单据核销 营收管理：营业缴款、冲销、统计。

结算管理：应收应付、客户对账、网点对账、司机对账、车方结算，合作站结算

1.2.11后台管理系统

用户管理 权限管理 数据维护

1.2.12财务管理

实现中心内站点间的相互对账、结算。

1.2.13客服管理

下单寄件，快件查询、业务咨询、投诉与建议。

1.3 小件联网针对客户实现功能

1.3.1 PC端、手机端将实现功能

网上自助下单、电话咨询、费用查询、寄送范围查询、快件追踪、网点查询。下单功能：

查询功能：

运价估计查询：

1.4 小件快运发展形势

1.4.1快运企业负责统一管理的方式，完成价格、服务、管理的标准化统一

如山东交运集团的“兔兔快运”快运品牌，通过相应的措施：

一、添加相应的软、硬件基础设施

二、调整能力强，有责热心的人员负责快运事业项目

三、制定规范的服务标准：以客户为中心，统一服装、统一收费标准、统一运作制度，微笑服务等

1.4.2小件快运的联盟化发展，完成价格、服务、管理的标准化统一

通过统一的信息运营平台，按照统一配送标准，统一操作规程，统一结算的标准，对公路快件运输企业的经营行为予以统一规范。

当然，在实际运营过程中，各地因经济发展，思维理念，行业认知的差异，仍然会出现流量流向不同、服务水平不同、收费标准不一的情况，成员单位之间摩擦不断，整个网络的服务难以得到有效保证，但是，已足以让小件快运的发展进入一个新的阶段，向着更好的方向发展。

1.5 关于实现价格统一，服务统一，管理统一的建议

1.5.1 价格统一

可以引进行业快递价格收取的方法。主要涉及三个参数，重量、距离、时限。规则如下：

第一、贵州省100公里以内，首重10元/kg，续重2元/kg；200公里内，首重12元/kg，续重3元/kg；300公里以上，首重15元/kg，续重4元/kg。同时，如果终点站是中转比较偏僻的乡镇，则在此基础上提升一个收费档次。

第二，道路售票系统提供的贵州省内车次中，能到达省外的班次快运，把距离较近的归为一类，比如昆明、大理、成都，首重15元/kg，续重6元/kg；较远的归为二类，如南宁、广东、福建等，首重20元/kg，续重10元/kg 第三，针对客户的需求，把小件分为两类：加急类、普通类。加急类对应我们的当日达、限时达等时效极高的产品。而普通类，则是防止因节假日、客车运力不稳定等因素，造成一定的拖延快递，同时业主要求时限不太高的小件。而加急类会比普通类的收费搞出一个标准。

注：针对体积比较大，重量比较轻的物件，可引入体积重量的计算方法。不以实际小件重量为准，而是以小件的体积重量为准。

公式：体积重量=长度(cm)x宽度(cm)x高度(cm)/5000(单位:kg)，得出的重量为收费重量的标准

1.5.2 服务统一

制定统一的服务标准规范，如统一服装，流程，门头商标，使之向着品牌化运作的方向发展。

1.5.3 管理统一

1，基本管理制度

快件品牌的内涵最终体现在能为客户提供“运行稳定、安全可靠、方便快捷”的服务上，就必须要在标识、价格收费、网络衔接、标准操作、客户接待等细节上体现出来，要根据快件的流程，制定每个环节的操作标准，并严格执行。

2，权责分明，安全管理

由于小件快运往往需要多个经营主体的协作，一般已经建立协作关系的客运站、客运公司、代理公司等都应视作协作伙伴，协作各方应签署快件运输协作协议，以明确各方在客运快件运输中的责任、权利和义务。一旦发生货损或者货差现象，可以做到及时查找原因、划清责任、改进管理。

3，统一业务受理方式 在小件快运开展业务初期，除了要制定严格的管理制度，工作人员一定要想办法取得客车经营业户的支持和合作，坚决杜绝站外随意装货的现象，行包快件一律从快件受理处进站，隔离车主、司乘人员直接与托运人接触。

1.6，小件快运的发展目标

（1）逐步从“车站到车站”转换为“门到门”的模式；

（2）建立区域性的网络联盟，并不断扩大联盟客运站的数量；

（3）发展企业间的合作方式，为各家快递公司的当日件、紧急件，提供运力。

（4）树立品牌，发展小件快运软实力。

（5）依托客户资源，适时介入专线运输和城市配送领域，增值产品，个性化定制产品的快运服务，实现小件快运的多元化。

第三篇：客车小件快运运营实践及发展策略研究

客车小件快运运营实践及发展策略研究

山东交运集团是国内较早发展公路客运快递业务的专业运输企业，自1998年12月1日兔兔快运开始运营以来，依托于济南长途总站充足的运力，密集的客运网络，以科学的管理及先进的物流技术，主动超前的服务意识开辟出独具特色的快运业务，树立了充满活力、真诚可信的“兔兔快运”品牌，产生了良好的经济效益和社会效益，目前年营业收入在2300万元以上，省内外多家媒体比如《厂长经理报》、《齐鲁晚报》都曾进行过报道，山东省内的其他十六地市以及长沙、武汉、湘潭、石家庄、沧州、保定、新疆喀什等地的同行，都曾来我们兔兔参观考察。

一、兔兔快运的成长历程和主要做法

1998年，济南长途汽车总站客运事业蓬勃发展，当年凭借旅客发送量、发车班次、售票收入三项指标，被中国企业联合会、中国企业家协会联合认定为中国企业新纪录，一举夺得“中华第一站”桂冠。当时，随着国民经济的飞速发展，货运市场已经成为一个蕴含着巨大潜能的市场。然而总站行李房的收入每月不足3万元，成为发展的瓶颈。一旦放弃，失去的将不仅仅是几百万、几千万元，而是更多的客户、信息和发展空间。为此，集团组成专门领导小组，迅速组织人员展开调研，并聘请山东大学等多所研究机构的专家学者进行咨询调研，探讨市场发展方向、行包托运存在的问题以及如何拓宽货运领域等问题。通过借鉴国内国外快运企业的成功经验，吸收专家意见，提出了适合总站实际的快速货运发展规划，希望立足“中华第一站”的客运优势，做活快运这篇大文章。当时主要采取了三项措施：一是拓宽了货物托运范围，大到班车行李舱能够容纳的物品，小到一个零件一枚针，只有能够保证行车安全，都可以承运；二是取消了货物必须跟车随人的限制，客户直接交给车站快运中心，由车站办理相关手续后即可托运货物；三是配备了相应的硬件设施，调整了人员，制定了相应的规章制度。这些举措大大推动了“兔兔快运”的发展，到1999年10月份，货运月收入已达到20余万元，逐步走上扭亏为盈的发展道路。

兔兔快运在实践中求发展，探索出一套完善的经营模式。2000年，总站为满足广大市民在市区内进行小物件的快递而专门推出了“情感传递”服务项目，提出“您无暇顾及的心愿，交给兔兔快运去办”，使寄托爱心的礼物和用品可以进行24小时不间断门到门服务。兔兔快运以速度和主动超前的服务传递了人们的情感，给人带来便捷和愉悦的体验，成为泉城街头一道风景。

现在经过近八年的发展，兔兔快运已成为集市内配送、城际干线运输、班车捎载、仓储、货运出租等功能为一体的综合性快运公司。目前兔兔快运在济南市内建有营业网点17处，拥有各类配送车辆50余部，服务网络东至青岛烟台，西到西安银川，南到苏州上海，北至沈阳长春。2005兔兔快运营业收入达到2300万元，比2004年提高了17%，日最高发货额达到9.2万元，日均发货额6万余元，过去一个月的发货额不足现在的一天。兔兔快运已成为快件运输业具有核心竞争力的知名品牌，为公路运输事业书写了一个新的发展篇章。总结经验，主要有以下几点：

第一，以速度作为发展快运的基准点。

现代社会是一个竞争的社会，是一个速度的社会。高效快捷的货运速度，一

方面是兔兔快运创业起飞的出发点和支撑点，另一方面，也是发展客户、与客户实现共赢的结合点。我们的兔兔快运核心服务就是“快”，从货物落地到货物中转再到送货上门，除个别大件货物外，基本上可以实现准时衔接，不必进入仓库长时间停放。在提供快速服务的同时，无疑也节约了大笔仓库租赁和货物看管维护等费用，降低了运营成本支出。

在运输时限上，兔兔快运率先在同行业中作出以下承诺：承运的货物市区（济南市二环路以内）2小时以内到达，省内24小时以内到达，跨省1000公里以内24小时，2000公里以内36小时到达。同时，快速便捷的服务不仅满足了客户的需求，也为发展“情意速递”等新颖的人性化服务提供了保障。

为了确保以速度取胜，我们在企业内部流程上作了大量改革。我们从山东大学等科研机构聘请数位专家教授进行现场调研，分析我们的企业流程，找出了我们的弱势所在。发现随着快速货运事业的发展，原有的运作方式如手工填单、工序之间无序衔接、信息无法及时反馈等渐渐成为限制其发展速度的“瓶颈”。于是我们改革和简化作业流程，利用计算机和网络技术，开发了微机管理系统，节省了信息录入的时间，依靠信息化大大提高了兔兔整体的运转速度。

第二，挖掘现有资源，“以客代运”成为一大创新点和竞争优势。

“兔兔”在长途快运中主要使用“以客代运”的方式，利用客车行李舱的空余来承担货运任务。这种快运方式属于典型的成本“交叉补贴”方式，即一次长途快运过程中，快运的运输成本已经被享受客运的旅客所承担。这就是在长途快运中，“兔兔”区别于市场中其他快运的核心成本优势。这种“以客代运”所带来的另一个优势是：随着客运发车班次的增加在客运范围之内的快运速度也越来越快，从这一点来看，“以客代运”既带来成本上的优势，也带来服务质量上的优势，即低成本和高时效。

成本和速度，是影响运输合理化的重要因素，也是任何一个组织都需要关注的焦点问题。运费在全部物流成本中占很大比例，运费高低很大程度上决定了整个物流系统的竞争能力。以班车捎载为主的公路客运快递是兔兔快运发展物流业务的一个特色，对于小批量及零散货物运输提供了低成本高利润的解决方案。速度则在提高兔兔信誉和服务质量的同时，加快了资金运转速度，进一步加快了兔兔的成长。

第三，全方位的服务和强烈的服务意识。

当今经济发展为需求“拉动式”经济，如何满足顾客需求，赢得更多地客户和市场份额成为取胜的关键。提供个性化服务，成为增值的关键环节。

现在我们的兔兔快运提供全方位多元化的服务：同城、异地快速货运；情感传递；异地中转、对方付款；24小时热线咨询服务；24小时上门接达、站内收取货物，上门接取、仓储、分拣、包装、派送、货到通知一条龙等。我们兔兔快运承诺最大限度地为客户节约更多的人力、财力和物力，用最少的投入、获得最大的经济利益和最快的情感传递。同城、异地快速货运不仅赢得了想运送物品的普通客户而且也接受邮政快递、民航快递、中铁快递等的业务委托。随着业务的拓宽，我们还建成了兔兔洛口物流中心，发展成为集仓储、运输、包装、配送、流通加工、信息处理为一体的综合物流体系。

服务的增值是价值链中极具潜力的一环。从兔兔员工手册“客户来了就是希望享受到一个舒适方便的环境，希望能得到热情周到的服务”的条目中，处处洋溢着一种朴素自然的服务精神。每年暑假毕业生城市间流动量最大，我们兔兔快运到各高校设立服务点，省去了毕业生很多精力和财力，受到学生们的欢迎；在

为济南华客花卉基地托运鲜花时，考虑到鲜花保鲜期短，运输要求较高，“兔兔快运”便专门安排一名有经验的同志给予接待，有时送来的时间太晚，他便一箱一箱地把鲜花搬到楼上温度低、通风好的地方精心照料，在最短的时间内优先发出。兔兔快运的“情意速递”服务打出“您无暇顾及的心愿，交给兔兔快运去办”的标语，为客户提供更加人性化柔性化的服务，一瓶牛奶，一束鲜花，一盒蛋糕，一张车票„„一件件特殊的礼物伴着我们可爱的“兔兔”、奔跑着的“兔兔”走进千家万户，一份份非常的关爱拉近了亲人、友人、爱人之间距离，也拉近了我们兔兔与广大客户的距离。

第四，对客户关系管理的重视和探索。

兔兔十分注重客户关系管理，建立起以顾客满意为导向的全员服务创新体系。顾客是上帝，客户是需求的主体，赢得客户首先要对客户进行调研分析，我们建立了“大客户档案”，“回访制度”，了解客户最新需求、最新意见。培育稳定了大批的客户群体，与新华书店、大通国际、东港印务等诸多城际速递需求量大的单位建立了长期合作关系。在实施包厂运输业务及货运代理业务后，引入并加强了与将军集团济南卷烟厂、重工股份、发电设备厂、机床四厂等国有大中型企业的合作关系。善于利用丰富的客户信息资源，通过先进的数据挖掘，专家系统和人工智能等技术对客户进行分类，预测客户的需求，满足客户个性化需求，巩固和扩大了总站客户群，对企业的其他环节如调度、营销等提供技术支持和决策依据，使兔兔快运在激烈的市场竞争中更具竞争力。

第五，不断扩展网络，实现规模经济。

兔兔的网络扩展和规模扩大，主要表现在济南市内和市外两大部分：在济南市区，我们兔兔快运立足于站内经营，并在各主要物资集散地成功开辟了17个代办网点，占据了各个货物集散市场相当大的份额。

在济南市之外，兔兔快运与省内十六地市成功签署服务协议，建立起运输网络，并延伸至上海、武汉、天津、石家庄等国内大中等城市汽车站，为“兔兔快运”由点到面，由省内到省外，逐步覆盖全国，做好了铺垫。

经过七年多的发展，兔兔快运已实现了七个方面的统一：即统一经营管理体系、统一服务标准、统一运价结算、统一货物受理、统一车辆调度、统一信息网络、统一品牌形象。下一步我们希望将兔兔快运的品牌推往各地，将这一品牌逐步做大做强。要在全国主要地市都形成或完善“兔兔”分支机构，在全国形成密集型、高效性的货运网络，全方位树立“兔兔”名牌，使“兔兔”走向全国。

二、兔兔快运运营模式存在的问题及解决建议

（一）存在的问题分析

公路客运快递主要包括快运货物受理及取货服务、发货站装卸分拣作业、客运班车捎载、收货站装卸分拣作业、送货服务及货物送达等五个业务环节。根据业务环节的控制权属关系，兔兔快运目前的业务环节主要分为两大部分（见下图）：一是自己完全控制的业务环节；二是通过联营客运站延伸控制的业务环节。对于兔兔快运自己控制的业务环节，兔兔快运可以通过人员培训、相关规章制度的建设，确保服务质量的不断提升。但是，对于外地车站（客运公司）控制的业务环节，兔兔快运只能借助合同协议约束对方的行为，实际上难以对货运承运进行有效监控，服务水平也是参差不齐。

备注: 代表兔兔快运控制的业务环节

代表联营客运站控制业务环节

兔兔快运生产运作模式

由于合作方水平的限制，目前兔兔快运与对方客运站（客运公司）的合作模式，主要有以下四种情况：

1、与对方车站签署了联营协议，可以为客户提供全程服务。包括济南市区和对方车站所在城市的上门收取、送达及货物储存、中转等一条龙服务，能够满足客户门到门服务需求。比如山东省内济南至烟台、聊城、威海、淄博、潍坊、德州、青岛等快递线路。

2、在对方车站只能提供货物寄存的线路上，为客户提供到站提货服务。货物在我方车站托运上车后，即通过兔兔快运服务人员电话通知客户，告知客户的班车到达时间、停靠站点、车号、驾驶员姓名等信息，要求客户在通知时间内自己到站提取货物。比如济南至荣城、石岛、乳山、莒县、临清、阳谷、莘县、东阿等线路。

3、在对方车站无货物存放仓库的线路上，客户只能按照兔兔快运的电话通知要求，在规定的时间、地点提取货物。此种情况下，客户必须按照通知要求取货，否则货物将无法顺利送达。

4、承揽的大批量货物或我方车站无法承运，只能通过社会快运公司进行转包运输。

从实际的运营效果来看，无论是我们快运企业，还是客户，都倾向于第一种服务方式，这是目前公路客运快递企业之间比较理想的一种合作方式。综合分析，目前公路客运快递企业主要面临以下挑战和问题：

（1）班车捎载站到站运输与客户门到门需求之间的矛盾。客运车辆运行的线路就是站到站，上门接收、送达货物就属于延伸服务，但各地客运站（运输企业）由于认识的不同、操作水平的高低，将决定合作方不可能在短期内满足客户门到门的需求。

（2）班车捎载对货物数量、体积、品种等的制约性。公路快递企业为了扩大市场，在承揽货源时，不可避免地会承揽到一些自己无力承运的货物，对一些

批量大、体积大的货物如何运输，也是公路客运快递企业经常面对的问题。

（3）班车捎载网络的拓展性与可控性问题。这种网络的拓展不仅仅取决于我方企业的努力，更重要的是取决于对方企业（客运站）的水平，对方客运站到底能不能从事这种快递合作业务。同时，我方除了与对方签署协议，进行合同约束外，还能不能进行更有力的控制。

（4）各地服务项目的划分和收费标准问题。公路客运快递在提供的服务中，目前主要包括落地费、中转费、上门接取送达费、储存费等，但是需要从行业的角度出发，进一步明确划分收费项目，制定收费标准，避免费用收取的混乱。

（5）因代收运费、代收货款等产生的资金结算问题。在具体运营中，客户由于与货物是分离的，所以产生了为客户代收运费、代收货款等延伸服务项目，目前兔兔快运主要是通过驾驶员（经营业户）代为收取，尽管在代收运费、代收货款时，要支付给驾驶员（经营业户）一定的服务费用，但驾驶员（经营业户）出于资金安全的考虑，还是不太愿意携带大量现金。

（6）信息系统的建设问题。由于不同地区的公路客运快递业务大多属于不同的运输企业经营，所以信息系统基本没有实现联网。目前公路客运快递企业（包括兔兔快运）所开发的信息系统主要用来进行货物受理、单据打印、业务汇总等相关服务。功能比较单一，不同企业之间的结算问题不能借助信息系统予以解决。

（7）货运仓储设施的配套问题。大多数客运站在建站设计时，只是考虑了旅客寄存货物的简单需求，没有预留足够的货物仓储空间，所以现在各客运站的货运仓库都是临时开辟的，拥挤狭小，难以满足今后业务的发展需求。

山东大学的博士专家课题组曾对兔兔以及我们所处的物流行业进行过调研咨询，他们一致认为兔兔快运的盈利模式是先进的，发展前景是美好的。在行业环境SWOT分析时，他们指出目前我们所面对的主要外部威胁就是外国技术先进、经验丰富、资金雄厚的物流企业的进入，主要的内部劣势就是市场的混乱，市场覆盖范围太狭窄，在全国的知名度不高，所提出的解决方案中，除了一些技术性的细节之外，关键的解决途径就是尽快扩大规模，加快在全国范围的网络布局，尽快把兔兔做成全国性的强势品牌。

（二）相关的解决建议

针对以上问题，建议行业主管部门和协会组织从培育发展公路客运快递行业的角度出发，积极推动相关行业问题的解决：

1、大力加强公路客运快递的行业标准化建设问题。综合国内典型企业的运作经验，制定相关的服务标准、服务流程、服务项目、收费标准，提高行业整体操作水平，降低企业协调成本。

2、加快培育区域甚至在全国具有影响力的公路客运快递企业，充分发挥大企业集团的典型示范作用。以优势品牌企业带动为突破口，重点推进区域运输市场的一体化建设，尽快改变公路客运快递市场分割的不利局面。

3、做好公路客运快递与货车干线运输的衔接工作。公路客运快递主要服务于小批量、多批次、体积小、重量轻的货物，与之相对比，货车则对货物的限制要少得多。各地可以利用公路客运快递培育市场，随着对货源尤其是回程货源控制的加强，可以积极发展货车专线快运业务。

4、可以吸收借鉴客运收入结算的成功经验，推动快递运费结算工作，以及与之相关的代收运费、代收货款等工作，在保证货物快速流动的同时，也保证资金的快速流动。

5、建议国家行业主管部门在制定公路客运站的建设标准时，也要充分考虑

快速货运的发展需求，要求客运站在建设时预留足够的仓储空间，配备必要的作业设备。

三、公路客车小件快运市场形势分析及发展前景展望

（一）公路客车小件快运面临的市场形势

公路客运快递只是现代物流业的一个分支，它的发展必然受国内物流业整体发展水平的限制。在国内物流行业内部，目前还存在着若干不足：一是当前我国物流成本占GDP比例较高，我国物流成本占GDP的比例在18%左右，与世界上有关国家相比，大约高8～10个百分点，而且下降也较为缓慢，这主要是由于我国物流效益整体水平仍然较低的缘故；二是物流总值的规模和速度大大高于物流增加值，这主要是由于当前我国物流社会化、专业化程度相对较低，发展相对缓慢所造成；三是物流发展在一定程度上仍处在粗放扩张阶段，从投资率（固定资产投资与增加值的比率）来看，在“十五”时期，物流投资率大大高于国民经济投资率。第四，也是最重要的——行业市场混乱。我国的物流业已初具规模，但缺乏相应的法律法规进行规范管理，宏观调控的不力导致了一些诸如市场混乱、竞争无序的现象，一些私营货运或货代公司在一夜之间摇身一变成为物流公司、快运公司，但服务质量却跟不上，也因而导致大批客户对我们整体行业的怀疑和不信任。济南快运市场就曾发生多起快运公司携带客户货款逃跑的事件。

与国内行业的混乱与不规范相比，更应该引起我们警惕的是来自国外的威胁。2005年底，根据入世的进程，中国的物流市场对外开放，联邦快递等国际快递、快运企业将逐步的进入中国市场。一方面，国外跨国巨头通过三年时间的中外合资合作，已初步克服“水土不服”，外资将向控股、独资方向发展。过去外方与中方合资，股份不超过50%，是出于无奈，也是为了考虑本身的长远利益。但“结婚”是为了条件成熟时“离婚”，这是一种必然趋势。另一方面，资金雄厚的国际巨头要进入物流行业很简单,只要有车队和仓库就可以。他们在中国物流市场大投入、做大手笔，特别是世界排名前20名的公司在气势上占了上风。比如荷兰天地（TNT）到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家，为中国1000个城市提供物流、快递和直邮服务，员工增至3万人，仓库面积增至325万平方米，将组建拥有2500辆车的运输车队。美国联邦快递（FedEX）、美国联合包裹公司（UPS）、德国邮政（DHL）、丹麦马士基（Moeller）、美国总统轮船（APL）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、英国英运（EXEL）、新加坡海皇（NOL）等等，都在中国有大动作。世界著名的物流装备生产厂也大举进入中国市场，如德国西门子、林德，日本丰田,大宇重工，瑞典沃尔沃，美国巴特勒等等。

作为国内货运巨头，比如中铁块运、中国邮政、中储物流等，也在纷纷变革，他们尽管也面临着很大的阻力，但与我们相比，具有明显的网络优势和品牌优势。而公路客运快递则不同，经营主体多、小、散、弱，缺乏大的主导企业和优势品牌企业。

（二）公路客车小件快运发展优势展望

1、更符合我国建设环保型、节约型新社会的号召

在能源供应紧张、油料价格不断上涨的大背景下，举国上下都在致力于建设环保节约型的新社会，我认为这也应当成为我们各行各业的努力方向。在做客运的同时兼作快件运输，实行班车捎载、“以客代运”，无论从经济的角度还是从节约能源、环保的角度考虑，无疑都是值得大力推广的。因为从中节约的燃油和运费是巨大的，也提高了车辆的实载利用率，充分利用了运输工具的额定能力，是一项不折不扣的利国利民之举。

2、使运输合理化，与绿色交通理念相契合

绿色交通是建设部、公安部继“畅通工程”之后，于2003年8月提出的交通新理念。出发点是减少交通拥挤、降低环境污染、促进社会公平、节省运输费用，以追求交通的通达和有序、安全和舒适、低能耗和低污染。在可持续发展成为主流的今天，蕴含可持续发展内涵的绿色交通必取代传统交通理念，成为指导交通总体规划的总方针。

我们实行班车捎载、“以客代运”，目的就是要将客流、货流在信息流的扶助下高效率的运输，使交通与资源、环境相协调发展，显然是与发展智能交通所倡导的绿色交通理念相契合。

3、更利于车辆运行安全

正如我们所熟知的，车辆的重心低，行进的过程中就会更稳定。现在的客车为了增加乘坐的舒适感，扩大内部空间，车体做得越来越高，车辆重心无形中也在提高，增加了车辆高速行驶尤其是转弯时的安全隐患。而客车的行李厢中载入货物之后，使得客车的重心下降，底盘变重，更有利于保障旅客的生命和财产安全，也是我们客运服务部门为顾客着想的具体体现。

4、更加便民利民

目前国内开展的货物快递业务的公司或组织，缺点都比较明显，很难真正满足广大人民群众的要求：飞机运输成本太高，铁路运输设计网点太少，各个物流公司的运输时间长、收费高且缺乏信誉。我们的快运恰恰能很好的弥补这些缺点：网点密布，只要有公路的地方几乎就会有客车客运的存在，耗时短，收费也相对低廉，而且信誉至上。

5、成本低廉，利润丰厚

这是极为重要的一点。我们“兔兔”主要使用“以客代运”的方式，即利用现有的客车和客运能力进行货物运输，绝大多数的快运成本已经被旅客所承担，我们自身的投入很少，但是所得的回报却稳定而丰厚。与传统货运不同的是，我们并不需要另外投入运输车辆，从而节省了与之相关的车辆成本、燃料支出和驾驶员工资，新增成本支出很少，所以能够为客户提供价格低廉的服务。

6、公路网日趋完善和发达，为发展公路快运提供了强有力的保障

到“十一五”末，全国公路总里程将达230万公里，五年增加38万公里。高速公路里程达6.5万公里，五年增加

2.4万公里。继续完善国省干线公路网络，提高技术等级，二级及以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。县乡公路达180万公里，五年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里。区域交通一体化进程明显加快。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网。道路基础设施的进一步改善，为道路客运企业发展公路客运快递，提高经济效益提供了切实保障。

四、做大做强快运品牌和促进公路客车小件快运市场整合的具体建议

可以预测，现有中小型的货运企业的生存压力将进一步变大，行业洗牌将慢慢来临，冲出困境之路只有一条道路可走——联合谋求发展！所以在此，我们提出一个大胆的设想，那就是希望我们全国的长途汽车客运站都联合起来，大家共同努力，一起把兔兔这个成长着的品牌做大做强！

按照现代经济学的理论告诉我们，企业之间进行联合，达到规模化、集团化，可以更好的降低组织之间的交易费用，降低交易各方的风险和过度竞争，形成优势互补。跳出单个企业的角度，站在更高的层次看，企业联合，企业规模化，企

业集团化，可以更好的提高国家产业的国内和国际竞争力，与先进国家在传统领域一争高低，打破发达国家的壁垒，更好应对国外企业的挑战。我国一直希望扶持几家企业做大做强，冲击世界五百强，希望每个行业都能涌现出一到两个超大型的航母企业，一定程度上也正是出于这样的考虑。

（一）加强企业联合，共同作大做强兔兔快运品牌

经过分析，我们认为，大家共同做兔兔这个品牌，除了能够利用兔兔现有的品牌知名度，能够享有我们前面分析的诸多优势之外，至少还可以给我们大家共同带来以下几点优势：

1、有利于全国交通资源的整体优化。一方面可以更加有效的利用交通工具的额定能力；另一方面，扩大原有快运服务单独某省的覆盖范围，对远程运输采用中转运输，并通过全国客运的强大网络和综合信息平台的共享为物流高效运行提供强有力的支持，可以实现运输的衔接保障以及货物流通的准确和速度，进一步加快货物在全国范围内的流动。而且，在形成全国范围的网点后，各个客运总站通力协作，优势互补，发展综合运输体系，便于利用线路优化获得最短时间，最少装卸环节，最小代价的配送运输。因此，将我们兔兔快运成熟的经营模式和丰富的技术管理经验应用到各省、自治区和直辖市的客运站，将使得各地客运站在分享整体优化产生的增值利润的同时，促进公路客运快递行业的发展。

2、目前兔兔快运与成熟的全国性物流企业存在的主要差距，就是缺乏规模和全国性的网点，如果能够在全国铺设网点，再加上兔兔快运“以客代运”所带来的成本优势和密集的物流网络，我们就将获得更加强劲的竞争优势。

3、可以更好更广泛的提供点对点上门服务，满足顾客需求。兔兔快运目前依然是一个山东省地区性的物流企业，由于客运的特点，“兔兔”只能将货物运送到目的地，却不能上门送到接货人手中，因而在济南市外缺乏点对点上门服务，不能够很好地满足客户需求。

4、可以更好的实现规模经济，降低成本。通过与世界上有关国家物流成本的比较，我国的物流成本大约高出8～10个百分点。

5、可以通过企业联合提升企业核心竞争力。核心竞争力不仅是企业竞争优势的源泉，而且也是企业参与市场竞争的一个主要驱动力。对于游离的单个中小企业而言，其拥有的资源十分有限，限制了核心竞争力的构造和提升。但众多的企业联合之后，可以利用“群体效应”增强企业核心竞争力。核心竞争力蕴藏于企业整体长期学习和经验积累之中，体现企业有形资源和无形资源的有机结合是企业一个学习过程。联合有利于中小企业学习能力的培养并激发创新。这同时也有利于我们国家整个行业竞争力水平的提高。

（二）利用“兔兔快运”品牌联合发展的具体解决方案

1、紧密型（组建合资子公司）

即由集团与有合资意向的兄弟公司，共同出资组建合资快运公司。各地客运站可以将经营场地入股，同时兔兔的品牌也将进行价值评估，折算为货币入股，各方以出资货币单位作为基础，折算股本，并按股份比例分享利润和承担风险，并以出资为限承担有限责任。新的合资公司使用兔兔品牌，具有独立法人资格，由所有出资人（股东）共同选举出董事会和总经理，实行单一的董事会领导下总经理负责制。合资企业期满和终止时，成立清算委员会进行清算工作，然后按各方比例分配剩余资产。

在这种合作方式下，由集团公司向合资公司提供培训等服务。合资公司对各地分支机构进行统一管理。合资公司的运行标准（如接货、发货、配送、宣传等）

由合资公司经营层统一制定，各地客运站参照标准统一执行。

2、联盟型（签署联营协议）

即由集团发起设立联盟，以集团作为公司总部和龙头，并在公司总部的指导下共同经营。各加盟者（货运站集团）的独立法人地位不变，各自的资产所有权关系不变，仅使用共同的兔兔品牌，与集团订立有关接货、发货、配送、宣传等方面的合同（联营协议），各自的权利和义务均双方自愿协商，以书面合同形式约定，并按合同开展经营活动。具体场地、设施、车辆等是属于加盟者提供和所有，而运作技术及兔兔品牌则归总部持有。联盟通过统一经营行为创造规模效益。联盟可以采用董事会领导下的总经理负责制、联合管理制或委托管理制等多种经营方式。在合同规定的范围之外，各加盟者可以自由活动。根据自愿原则，各加盟者可自由加入联盟体系，也可自由退出。这一方式的特点就是：志愿加入联盟体系的加盟者，原已存在的加盟者的所有权、经营权和核算是独立的。联盟的经营形式也可以协商决定，或自愿归于联盟组织和管理中心领导。

3、品牌授权经营（特许加盟）

即集团将所拥有的兔兔商标、产品、专利和专有技术、经营模式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动。我集团是转让特许权方，特许店是接受方，一对一地签订特许合同使二者关系成立，形成统一的组织。由拥有技术和管理经验的我集团作为总部，并负责指导传授加盟店各项经营的技术、经验，授予店名、商标、服务标志在一定区域内的垄断权，控制并指导特许店的经营；特许店遵守契约，在一定的时期和地点享有总部给予的特许权，从事相应的经营活动。合同终止后，集团有权收回特许店的一切特许权，特许组织关系废除，特许店还原为独立单位。

这种方式的特点是：集团负责经营事务，而所有权分属各个特许店。各个特许店不发生横向关系，仅与总部保持纵向关系；同时集团郑重承诺品牌授权经营费用为零，仅要求各特许店将部分利润拿来做发展业务之用。

第四篇：小件车间见习总结

小件车间见习总结

时间过得很快，随着四号车间的实习结束，我们被分配到园区的小件车间进行下一阶段的见习工作。在小件车间的每一天，主任和师傅们给了我们很多的帮助和指导，使得我们学到了很多，在知识的海洋里遨游，我们收获颇丰，感觉时间过得特别快，一眨眼一个月即将结束了。

车间认识：

首先很感谢李主任和车间师傅们对我们的谆谆教诲，对我们的循循善诱，使得我们在愉悦的环境下学到了很多东西，而且在严寒的冬日感受到了小件车间的温暖。园区小件车间是重庆潍柴厂五号车间，以加工连杆、飞轮等中小型零件为主，集机械加工、板材冷作、焊接、冲压、管子制作一体的综合性加工车间。主要承担中速机CW200系列中速机和CW250系列中速机的飞轮、连杆、进、排气门座、活塞裙、焊接结构件、花键轴、花键套以及其他零件的加工工作。车间拥有主要设备260台，除通用加工设备外，还有VB-715A立式加工中心、数控车床、花键磨床、螺纹滚丝机床等专用设备。车间共分为四个小组，分别是钳磨组、连杆组、车工组和铣工组。在车工组和铣工组之间，每个组都分有一定种类的加工零件，在加工零件的时候是每个师傅只加工某一道工序，然后再转入下一道工序，通力合作完成一个零件的加工。而连杆组是只加工连杆，由于连杆有很多道工序，每个师傅都只完成其中的一道或者几道工序。小件车间所使用的机床主要有铣床（立式铣床和卧式铣床）,普通车床，六角车床，磨床（内圆磨床，外圆磨床，平面磨床，无心磨床），钻床，数控机床和加工中心等。心得体会：

我在小件车间被分到了钳磨组的李锡勇师傅处，我所在的这一个月里，李师傅先是在转台平面磨床那里进行“粗磨环两端面”，这道工序相对比较简单，主要需要注意的有三点：防止端面呈弧面；防止挠面；均匀磨去两端面余量。在这里我就帮助师傅先用抹布搽去密封环上面的油渍和杂质，师傅说如果不搽的话会导致精度不达标准。再后来李师傅所做的工序是磨刻度板两端面，去毛刺。这个工序需要用两把直尺挡在一片刻度板的两边，师傅说如果不挡住的话，刻度板有可能会飞出去，那是很危险的。在李师傅这里我每天帮助师傅做力所能及的事，师傅也教会我了很多东西，真的很感谢李师傅这一个月来对我的帮助和教导。在这一个月里的心得体会归纳起来主要是以下几点：

1、了解了小件车间的主要加工产品、车间所使用车床、车间的布局和各个小组的主要产品。

2、了解了自己所在工位的工序，并学习了如何操作。

3、帮助车间进行5S管理，打扫卫生，帮助师傅们整理工具柜。

4、了解了小件车间主要产品连杆的工艺过程。

5、进行了安全教育学习，对车间安全有了更进一步的认识。

6、主任组织我们学习了质量管理的相关知识。

7、车间安排技术员给我们讲解工艺相关知识。

关键设备：

（1）普通车床 ①普通车床的技术参数

②普通车床是能对轴、盘、环等多种类型工件进行多种工序加工的卧式车床，常用于加工工件的内外回转表面、端面和各种内外螺纹，采用相应的刀具和附件，还可进行钻孔、扩孔、攻丝和滚花等。普通车床是车床中应用最广泛的一种，约占车床类总数的65%，因其主轴以水平方式放置故称为卧式车床。CW6163型普通车床的主要组成部件有：主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠丝杠和床身。（2）立式升降台铣床

①立式升降台铣床的主要技术参数：

②主要特点：立式升降台铣床是一种具有广泛用途的通用铣床。立式升降台铣床由端面铣刀、立铣刀、圆柱铣刀、锯片铣刀、圆片铣刀、端面铣刀及各种成形铣刀来加工各种零件。适于加工各种零件的平面、斜面、沟槽、孔等，是机械制造、模具、仪器、仪表、汽车、摩托车等行业的理想加工设备。由于机床具备了足够的功率和刚性以及有较大的调速范围（主轴转速和进给量），因此可充分利用硬质合金刀具来进行高速切削。并且立式铣床设计符合人体工程学原理，操作方便；操作面板均使用形象化符号设计，简单直观。

刻度板加工工艺流程：

因为我的师傅在这段时间里主要是进行刻度板的加工，我就主要讲一下刻度板的工艺流程。

备料：δ=4的Q235A钢板→划下斜线→剪切下斜→校平、去刺→点焊（三体重叠）→划线、打洋冲→钻孔、去毛刺→铣外形、去毛刺→修锉R连接处→磨两平面、去毛刺→检验

我所在工位的关键工序：

粗磨环两端面：防止端面呈弧形防止端面呈弧面；防止挠面均匀磨去两端面余量。过程是先用纱布将密封环搽干净，然后将密封环放到转台平面磨床上进行粗磨。

对于刻度板主要负责：划线、打洋冲→钻孔、去毛刺→铣外形、去毛刺→修锉R连接处→磨两平面、去毛刺→检验。在这几道工序中，磨刻度板的时候，砂轮一定要锋利，且必须用两把钢尺挡在刻度板的两边，否则容易磨飞。

连杆的工艺流程：

小件车间生产的零件时相当多的，其中一个具有举足轻重的零件就是连杆，这里就简单讲一下连杆的工艺流程：锻件毛坯→划线和打印→调制→铣平面→打两端中心孔→车连杆外形和螺栓搭子面→钻、扩四螺栓孔→切开连杆杆身和盖→铣杆身结合面→铣杆盖结合面→倒角、去毛刺、装配连杆→钻小头孔→镗小头孔→镗大孔→拆开连杆、去毛刺→磨盖结合面→磨杆身结合面→检查贴度、去毛刺→磁力探伤→退磁→清洗、送检→钻杆身M向油孔和攻丝→钻深孔→车小头孔油槽→钻扩铰定位销和钻油孔→车连杆盖油槽→铣小头端面→取零部件→装定位销和装配连杆→半精镗孔→精镗两孔→倒大端孔口角→孔口倒角和拆开连杆→铣轴瓦定位槽→铣盖轴瓦定位槽→钻铰小头喷嘴孔及攻丝→去毛刺、清理油孔、清洗连杆→装衬套、两螺栓和喷嘴→称重量→铣削调整→钳修R10调整→最后检验→清洗、涂漆→入库。

问题的提出及解决方案

（1)在一次周五的大扫除中，车间一个师傅在清理他的机床的时候被铁屑戳进了手指里，而且比较深。他说不要说，拔出来就好了。我们赶紧帮助他将他的机床清理干净了。我觉得在车间应该备一些必要的消毒消炎的药物，因为被铁屑刺伤，如果不及时消毒，很容易发炎的，而且严重的可能会导致破伤风。所以我建议在车间准备一些必要的消毒消炎药物，例如酒精、双氧水、云南白药之类的。（2）在连杆螺母铣齿这道工序上，现在的加工方式不仅效率低，而且手工加工有时会有一些残次品，更最要的是这种重复的机械加工方法很容易使人疲劳。我建议采用这样的加工方法，连杆螺母能自动转动，刀具一次进给插一个齿，刀具返回后，工件自动转动一定角度，刀具再插一个齿，这样周而复始的运动，最终完成连杆螺母的加工。师傅只需把连杆螺母装上，它就能自动加工。

（3）每天早上都要开班组会，但是由于很少点名，所以经常有师傅迟到甚至不来开班组会。所以我建议车间可以灵活运作，谁做完了今天的工作就可以下班，而且每天早上点名，这样大家都会早早地将事情做完，何乐而不为呢。对于这一个多月的见习，我是感触颇深，收获颇丰，“纸上得来终觉浅，欲知此事需躬行”。通过这个月的见习，我将课本上的理论知识与之前参加的实习经验拿过来与车间的工作相互印证，这让我对我从事的工作有了更深、更全面的理解和感悟。我相信我在小件车间所学到的知识对我以后的工作和成长一定会有很大的帮助。

第五篇：小件员岗位职责

1.负责相应区域货物的派送与提取。

2.负责相应区域的市场维护与开发。

3.按公司要求安全、快速地完成日常取派工作。

4.做好客户小件的运输及包装工作，维护公司声誉。

5.负责小件市场的开发。

6.及时回收货款和月结款项，并在规定时间内如数上缴财务。