专家倡导发展立体停车

第一篇：专家倡导发展立体停车

济南停车难 专家倡导发展立体停车

据了解，无论是上班还是回家，还是逛商场、就医，有车一族都在深切的体验着车位紧张的滋味。我们对城市停车难问题进行了持续关注报道，发现停车位数量规划滞后，是导致停车紧张的主要原因之一。

“济南公共场所怎么不多建一些立体车库呢？立体车库占地不多，容纳车辆数却很多，发展立体车库是不是解决济南停车难的一剂良方„„”连日来，不少市民拨打本报热线，提供解决停车难的招数。

向天空借车位，可行吗？ 现状： 多家单位发展立体停车

目前，济南停车难的矛盾主要体现在闹市区的一些商业区和写字楼。解决这些地区的停车问题，一些单位开始建设立体车库，缓解停车难。

我们采访中了解到，在省立医院、济南市中心医院、山东省广电中心、华联商厦、山东省粮食局综合楼、明珠商务港等一些单位以及山东地矿佳园小区，目前都已建立了立体车库。一些地处城市中心区的新建小区，也正在规划建设立体车库。据有关专家介绍，在日本等国土面积小、汽车数量众多的国家，立体停车设备已占据了70%的绝对优势地位，但在我国，立体停车所占的比例仅为2%至3%。济南的立体停车库虽然近两年也有所增多，但整体上的发展还是滞后，立体车库的应用率并不算太高。

体验： 汽车“住楼”也很方便

8月30日，我们在山东地矿佳园小区院内体验了一把让汽车“住楼”的方便性。我们将车开到车库门前，在操作盘处先按“存车”，然后再按选定的车位号，不到两分钟的时间，电脑控制的车位就落到地面，我们将车开到车位上，停车、走人，在操作盘处按“回位”，电脑控制自动将车位送回指定位置。取车时，我们先在操作盘处按“取车”，然后再按相应的车位号，车就自动回到了地面。这一过程也不到两分钟。我们了解到，立体车库有垂直升降、平面移动、升降横移、简易升降等多种形式，其中升降横移立体车库由于造价低，形式可因地制宜、多样化，故应用相对较多。成本： 节约土地资源，成本相对较低

一业内人士向我们介绍，目前，平面式停车场的一部车位的建筑面积为25-30平方米，算上土地的费用，一个车位的造价需十多万元。但如果把平面式停车场的空间充分利用，同样面积的土地上则可以建造2至25层的立体停车位，可停放25辆车，这样一来，每个停车位的造价和成本将大大缩减，节约了土地资源，提高了建筑利用率。

一项统计数据表明，目前，全国机械式立体停车库有5000多个，车位数45万多个。立体车库北京建的最多，大概囊括全国市场的二分之一，因为北京的土地资源稀缺、价格昂贵，立体车库建的就比较普遍，在一定程度上大大缓解了停车难。专家： 发展立体停车是大势所趋

山东交通学院汽车工程系主任李祥贵，曾就城市停车难做过专门调查，并设计了几种不同的立体停车库。李祥贵说，对于已建成的建筑，在建筑不可能改变的情况下，建立体停车库从地面向上找停车位置，是解决停车难的一个比较好的措施。据介绍，目前电梯(升降)式立体机械停车库是国内外将重点推广应用的一种车库。其采用全电脑控制，自动操作及显示，可实现全自动化无人值守，全库区内无人进入，能防止人为的汽车损坏和丢失。在车库内设转盘，汽车可通过转盘自动调头，不需要出入车库的繁杂操作，缩短了出入库时间。电梯(升降)式立体机械停车库可在50平方米狭小的基础上实际停放20-30辆小汽车。

继建设奥体中路公交立体停车场后，省城黄岗路也将再建一处快速公交立体停车场。这里建成后，不仅能让包括百余辆BRT公交车在内的166辆汽车“住楼”，还能为周围市民提供公交月票、IC卡的发售业务。

昨日记者从省城规划部门了解到，济南市公交总公司黄岗快速公交立体停车场工程正在进行建筑工程规划批前公示。规划图显示，该项目位于济齐路与黄岗路交叉口，总建筑面积21740平方米，建设单位为济南市公交总公司。该项目绿地总面积3608平方米，建筑密度46%，建筑层数4层，建筑高度23.8米。

济南:一小区要欲建立体车库 停车取车全自动

文章来源：大众网 发表日期：2009-6-30

近日，记者在环山路上一家主体竣工的楼盘门口看到销售立体车库的宣传条幅，该车库全自动化，销售人员说，前来咨询的还真不少。在居民小区中建立体车库，在省城还真不多，有人挺欢迎，也有人觉得把车停到几层高的楼上有点悬,对立体车库和停车问题你怎么看？

车库是智能化的，挺高级，停车、取车全自动

一共要建两座，一座地上七层，一座地下二层，能提供200个车位 工作人员介绍说，立体车库一共有两座，一座是地上七层，一座是地下二层，大约可以提供200个车位，主要是面向小区内的业主销售，如有剩余也会向社会销售。在环山路这家新开楼盘的立体车库销售处，工作人员用动画视频

演示了立体车库的工作模式，存车的时候，只要把车开到车库内的预定位置，把IC卡插进操作机器，选择“停车”按钮，操作人员就会把车送到指定位置。

取车的时候，也是IC 卡自动操作。并且，取车的时候，操作系统已经自动调整了车头的位置，坐进车里直接启动就行，不用再费劲掉头。“车库内有专门的工作人员按照程序进行操作，车主停车的时候不用开到自己的车位，只要把车开到车库门口即可。”工作人员介绍说，车库采用的是德国进口全自动仓储式停车系统，可以实现快捷高效的全封闭自动停车，自动化处理系统元件都是从日本进口的，可以保证系统运行安全、可*。现在车库还没有开始建，前来咨询的人只能通过效果图和动画视频来了解观摩。

立体车库也不便宜，一个车位要10万

使用期40年，车主办不到产权证，是长期租用

新建小区的地下车库，一个车位可能要卖到数万元，都赶上买一辆轿车的价格了，这是很多业主不愿购买车位的原因，立体车库的价格会不会便宜些？工作人员介绍说，地上七层的车位一个是10万，地下二层的是8万，价格也不便宜。

“地上车库没有产权证，就是长期租用，40年的使用权。等到 20年的合同到期后，会无偿续约20年。”工作人员介绍说。据介绍，这座地上车库是开发商委托物业公司建设的，由物业公司负责维护、管理。

记者发现，不仅该小区的业主前来咨询，周围其他小区的业主也有来咨询的，多是自己小区里已经没有空余的停车位可供停车。“我买的是二手房，没带车位，整天发愁车往哪里停。”一位住在环山路片区的居民说。

汽车“住高楼”？这在济南还挺新鲜

不过很多人接受不了，觉得还是把车停在地上更踏实些

原本只能停几十辆车的地面，如果建上立体车库，就能停上百辆车，给小区居民提供了更多的停车空间。在停车位供求矛盾日益加深的情况下，建立体车库不失为节约空间的好办法。不过，到目前为止，省城居民区内建的立体车库还屈指可数。

“在国外，还有国内的上海、广州等大城市，立体车库很平常。但对于济南的大部分人来说，立体车库还是一个新鲜事。一些人就觉得，把汽车停在地上更踏实一些，对立体车库技术还是不怎么放心。”一家立体停车设备运营商济南代表处的负责人介绍说，自从进入济南市场以来，公司的业务推广速

度很慢。

另外，立体车库建设成本也比较高，一般的开发商没有能力去建设。立体车位的销售价格，也并不比地下车库或车位便宜多少，这也是影响地上车库推广的重要原因。

每两年由专门机构检测一次

专业人士说，立体车库能保证安全运行

记者了解到，济南市质量技术监督局下属的锅检所负责立体车库特种设备的检验检测。该所相关负责人表示，按照规定，该所每两年对立体车库进行一次检验，能够保证立体车库的安全运行。

据了解，立体车库售后服务主要承担两方面的任务，一是定期维护保养；二是应急故障处理，维保人员必须在出现故障1小时内赶到现场解决问题。由于停车设备对于安全性的要求特别高，因此从事售后服务的技术人员，应接受专业培训并通过特种设备安全监督管理部门的考核，在取得特种作业人员证书后，才能从事相应的作业或者管理工作。

锅检所的专业人员介绍说，定期维修保养可以降低故障率，延长设备使用寿命。但是，在出现必须更换零部件的问题时，若准备不充分就会较长时间延误抢修。因此，对易损件应常备，对其他零部件应按正常使用寿命进行储备，确保维修需要。

《山东省物业管理条例》第五十二条规定：鼓励建设单位或者其他投资人在住宅小区规划条件允许，并经业主大会和城乡规划主管部门同意的情况下，建设、经营车库和立体停车设施，满足业主停车需求。

第二篇：立体停车北京市场营销规划

**停车北京区域营销初步规划

前言：

应邀约，在过往搜集的资料基础上，结合过往的营销及团队组织经验，编制**停车北京区域营销初步规划，供大家共同探讨研究。

一、目标

1．保持立体机械停车北京市场占有率第一。

2．北京市场占有率稳步提升。

3．形成北京区域立体机械停车的领导品牌。

二、工作思路

1、近期市场工作思路：

围绕“创新·品质·服务”的企业核心理念，结合立体停车库产品的特点，针对北京市场的特点，展开北京市场的营销工作，也就是从简单的产品推销转变成为：以客户需求为导向，正确确定目标市场的需求，比竞争对手更有效地传送目标市场所期望的产品和服务的现代市场营销。

具体工作如下：

a、组建职责分工明确的专业化营销团队；

b、全面调研，发现市场机会点，针对性地制订市场提升方案；

c、搜集竞争品牌相关信息，捕获市场需求，及时提供给技术研发和售后服务部门，进行产品改进或升级，提升品牌价值；

d、及时全面宣贯公司政策，提升代理商的销售积极性，扩大品牌市场；

e、在营销实践中搜集整理亮点案例，及时推荐给客户、代理商、分销商及各种宣传媒介传播，提高品牌知名度。

2、远期市场工作思路：

从单纯的“以销定产”的现代市场营销，逐步发展成为：取得客户需求、企业利润和社

会整体利益三者之间协调与平衡的社会营销，实践“创新绩效型、环境友好型、资源节约型、社会责任型”集团发展目标。

三、市场营销环境

1、宏观环境：

a、人口环境：

近年来，北京城市人口规模呈现快速膨胀趋势，城市资源承载和运行保障压力不断加大。截至2009年底，北京市实际常住人口总数为1972万人，已经突破了国务院批复的《北京城市总体规划(2004年-2020年)》所确定的到2020年北京市常住人口总量控制在1800万人的目标，更大大突破了北京“十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。流动人口总量估算已超过1000万。

为引导人口合理布局，有序疏解核心区人口。北京已有计划地将首都功能核心区的部分户籍人口疏解到其他区县特别是一些发展很快的新城，以缓解中心城人口过度集聚带来的压力。北京市划拨建设用地建设定向安置房，用于首都功能核心区人口疏解对接安置，原东城区对接顺义、原西城区对接昌平、原宣武区对接丰台和大兴、原崇文区对接朝阳。北京将集中力量聚焦通州的发展，让其全面承接中心城功能疏解。顺义、亦庄—大兴、昌平和房山等重点发展新城，也是疏解中心城功能和人口的主要目标地。

这一系列人口疏散、新城建设对企业来说既是机遇也是挑战，新的建设无疑给企业带来了更多的商机，而建设项目相对的分散对企业的营销、供应、技术保障等系列环节也是一个艰巨的挑战。

b、经济环境：

2010年，北京人均生产总值超过了10000美元，自主增长能力和动力大大增强，现代服务业和总部经济主导支撑作用更加突出，全市经济进入平稳较快发展的新阶段。近年来，北京工作所取得的巨大成就和所形成的浓厚发展氛围，为推动北京转变经济发展方式凝聚了

心智，创造了条件，增强了动力，奠定了更加坚实的基础。

另一方面，北京与世界城市在经济方面还有很大的差距。2010世界城市GDP排名，北京排在第25位，1476亿美元。而排在第五位的巴黎，是6581亿美元。

说明北京在经济上不仅有着良好的基础，还有着巨大的发展空间，对企业来说在北京也还有很大的发展空间。

c、自然环境：

北京——北纬39度56分；东经116度20分；位于燕山脚下，华北大平原的北端；是长城内外，燕山南北的交通枢纽。属于温带半湿润气候区，大陆性季风型气候。四季分明，春秋短促、冬季较长。年平均气温13度；1月份最冷，平均温度-3.7度；7月份最热，平均温度25.2度；年降雨量506.7毫 米；冬季多西北风，夏季多东南风。

北京特殊的交通地理环境，为企业提供了极大的交通便利，而气候特点又对企业的产品及服务提出了复杂的使用环境要求。

d、技术环境：

北京是全国科技力量最集中、自主创新能力最强的地区。从科研基地情况看，28%的国家重点实验室、33%的国家工程研究中心、45% 的国家重大科学工程、30%的国家重点学科设在北京。北京是全国最大的人才培育基地。北京的重点高校占全国的1/4，研究生院占全国的 1/3；北京培养的博士生和硕士生规模分别占全国总量的1/3和1/5。

北京的科技和人才资源特别丰富，科技创新的基础好、水平高，为企业的技术创新与发展提供了得天独厚的科技环境。

e、政治法律环境：

北京有《北京市居住小区机动车停车管理办法》、《北京市机动车公共停车场管理办法》、《北京市城市道路停车占道费征收管理办法》、《北京市非居住区停车收费调整方案》等与停

车相关的地方法规政策。

近期交通委采取以需求管理为导向的交通政策，对核心区的停车位数量执行更严格的限制措施，对企业产品需求最旺盛区域的市场被人为挤压，短时间内很难改变。

f、文化环境：

北京是现代文化与古老文化、中国文化与世界文化交汇处，聚集了全国一流的文化艺术机构和文化人才。北京地区出版的图书约占全国总量的1/2，音像制品占1/3，期刊占1/4，报纸占1/5，电视剧出品（部）集数和电影产量占全国1/3以上。城市整体文化氛围浓郁。

这些有利于企业文化的发展与提升，同时对企业的品牌建设、营销方式、产品形象、服务等等的文化内涵提出了更高的要求。

2、微观环境：

a、企业自身：

升降横移类市场份额占有率第一；

北京地区、东北地区、河北省内市场占有率第一位；

2007~2009升降横移类停车设备全国销售冠军；

2005~2009机械式停车行业优秀企业单位；

综合实力和业绩连续五年位列全国前三甲；

率先并且唯一使用喷砂喷铝技术的防腐工艺厂家；

率先获得国家质量监督检验检疫总局颁发的许可证书；

中国停车行业协会理事长单位；

这一系列来之不易的成就和荣誉，为企业进一步的发展壮大奠定了有力的基础。

b、代理商：

由于本企业产品的特殊性，常常是不是由一个人而是由一个购买决策单位来实施采购行

为，受相关行业管理机构影响大，因此适度加强和发展对客户有行业影响力的代理商（如：大型的停车场管理公司），强化和相关管理部门的交流与合作，对产品的营销会起到良好的助推作用。

c、客户：

由上面图表全国2004年至2009年立体车库需求情况的统计分类可知，历年来住宅小区对立体车库的需求均在50%以上，而公共配套和单位自用用户保持在20%左右，立体车库用户对产品的需求长期保持稳定的增长趋势，未来短期内主要客户群还是住宅小区。

d、公众：

北京市交通委公布的数据显示,截至“十一五”末,北京市共有机动车停车位217万多个,而首都机动车保有量为489.5万辆,其中80%以上集中在六环内,这意味着272万多辆车不可能“依法停放”。272万多个车位的民生欠账，北京市交通委负责人表示,今后5年,计划至少要建设20万个基本停车位、5万个公共停车位、3万个驻车换乘停车位。老旧小区周边的停车位优先满足小区居民,并执行相对优惠的收费政策。专家认为，按照北京每年限购24万辆小客车的政策，这样的建设规模,很难弥补停车位缺口，今后的供需矛盾还将日趋严重。以

北京立体车位占所有车位9%的比例计算，立体车库缺口24.48万个。这种公众需求的压力，正是企业发展的商机。

四、营销策略

1.市场定位：

目前企业产品已在北京地区市场占有率第一位，因而市场定位是保持市场占有率第一，稳步提升占有份额。

2.产品定位：

注重产品的品质建设，建立专业的技术服务能力（能完成停车场的交通工程设计），通过售前为客户进行完善配套的停车场交通工程设计咨询工作，形成高质量、高技术、专业化的产品形象。

3.价格定位：

北京的市场已有相当的开发周期，应当注重产品的质量，在保证质量和合理利润的情况下，确定合理的价格体系，避免陷入价格战的恶性竞争。

五、总结

在寸土寸金的北京，要想从根本上解决北京的停车难问题，只有大力发展立体停车设备，才能尽快地改善北京的停车环境。

而北京巨大的停车缺口也为立体停车企业准备了无限的商机，做好产品的北京营销，拿下了北京市场，也就成就了全国的领导品牌。

第三篇：合理节约用地 倡导立体厂房建设

合理节约用地 倡导立体厂房建设

近年我市迎来了高速发展的大好机遇，一幢幢高层建筑在市区拔地而起。东城区为了节约土地，已不允许建设6层以下建筑，天宝路沿线规划更是以高层地标性建筑为发展思想，这不但提升了城市形象，而且还节约了大量土地资源。

我市新区发展形势喜人，一个个项目相继开工建设，一排排厂房很显壮观，每一个项目占地规模向大的方向伸展。但我们看到的大都是一层厂房，职工宿舍、食堂及其他配套设施大多也是低层建筑，这样很大程度上浪费了土地资源。在沿海发达地区的工业区，立体厂房到处可见，不但节约土地，而且提升园区形象。就此建议有关部门在审批项目、规划设计时，提倡建设立体厂房。

以外地的建设经验为例，建设10万平方米的厂房一般需要350余亩土地，而建设同等面积的高层立体厂房，仅需35亩左右，节约1/10的土地。这在节约土地资源上具有重大意义。具体建议

1、在审批项目时首先考虑节地原则，避免盲目地追求占地规模，土地资源节约用，为10年、20年以后的发展着想；

2、对适合高层厂房的企业，如电子、手工业、装配业等非重型机械作业的工厂，出台政策，鼓励建设高层厂房。

第四篇：推进农工贸立体发展

推进农工贸立体发展

在我国发展新阶段，大力发展县域经济对于保持经济持续健康发展、缩小城乡和区域发展差距、实现全面建成小康社会宏伟目标具有重要意义。近年来，内蒙古自治区阿荣旗围绕富民强旗主题，坚持农、工、贸、旅各产业立体发展，着力提升县域经济核心竞争力，取得了明显成效。

一、积极建设现代农业，夯实县域经济发展基础。立足国家现代农业示范区创建，统筹抓好10个农业产业园区、200个养殖小区、300个养殖示范屯、400个养殖大户、500个种植业项目，力争粮食产量达到50亿斤，牲畜存栏达到400万头（只），农民人均纯收入达到3万元，转移农民进城2万户，建设新农村示范村100个。一是深化农村改革。推广种植、畜牧、农机、果药“一村四社”模式，发展专业合作社800家。以土地规模化经营为主攻方向，推动土地向种粮大户、农民合作社及龙头企业集中。二是提高农业综合生产能力。实施培肥地力系统工程和农田水利建设工程，全面推广深松整地、配方施肥、绿色防控等适用技术，加快节水增粮、土地整理等项目建设。实施放心安全食品工程，加快建设30万亩绿色有机食品基地，全力打造城市安全食品供应基地。三是培育龙头企业。牢固树立为养而种、为加而养的理念，坚持农牧结合、以牧为主的产业转型方向，把阿荣旗打造成全市肉业基地核心区，把呼伦贝尔肉业集团培育成产值超百亿元的全国肉类行业领军企业。

二、加快建设建材和新能源工业，提升县域经济核心竞争力。发展县域经济必须遵循客观规律，探索体现县域特色的差异化发展模式，使各经济要素得以优化整合，发挥整体发展优势和活力，培育核心竞争力。一是建项目。依托50平方公里工业园区，加快高新技术与循环经济产业基地建设。大力推进风电和生物质发电、制油及有机复合肥等项目，全力建设清洁能源和煤化工示范基地。二是搭平台。打造资源环境与产业布局相协调、传统产业与新兴产业相承接、循环利用与清洁生产相融合、高新技术与高附加值相互支撑的新型生态工业园区，推动各种资源要素向园区基地汇集，拓展县域经济发展空间。三是抓招商。加大“走出去、请进来”力度，形成择优招商的热潮，多渠道引进产业关联度大、转型升级带动力强、主业特色明显的大项目、好项目。

三、大力发展第三产业，激发县域经济发展合力。积极发展新兴服务业，提升传统服务业，构建就业容量大、社会功能强、充满活力的现代服务业体系。一是发展商贸物流业。加快哈大齐呼中心物流园区建设，实施商贸物流综合体、蒙西物流、佳运物流、五金机电城等重点项目，全力建设东北区域性商贸物流基地。二是发展高端旅游业。以建设国际休闲产业基地为目标，加快库伦沟景区整体规划开发，形成吃、住、行、游、购、娱一体化的产业体系，打造“南九寨，北库伦”和“浓缩的呼伦贝尔”旅游品牌，全力建设特色旅游观光休闲度假基地。三是发展现代金融业。加大政策扶持和资金引导力度，综合运用财政贴息、信用担保等手段，做大信贷规模，引导民间资本参与县域经济发展，增强县域经济发展活力。

第五篇：深圳市停车发展政策及实施方案

1、项目背景与概况

（1）项目背景

近年来，随着社会经济的快速发展，我市小汽车的拥有量和使用量迅速提高，导致停车供需矛盾和城市交通结构性矛盾日益突出。为了应对严峻的交通形势，目前我市正在开展城市交通发展白皮书的编制工作，明确提出以停车发展政策作为实施交通需求管理的重要抓手。为了落实城市交通发展白皮书的要求，按照深圳市委、市政府的总体工作部署，市交委、市规划国土委、市交警局联合组织开展了“深圳市停车发展政策及实施方案”编制工作。

（2）项目概况

研究对象以小汽车停车为主；研究的年限为2020年，重点为近期2015年。

2、项目内容与方法

（1）项目内容

① 现状停车调查与调研； ② 现状停车政策回顾； ③ 现状问题分析； ④ 规划前景分析； ⑤ 停车发展目标和策略； ⑥ 停车政策及措施； ⑦ 停车实施计划； ⑧ 实施保障政策和建议。（2）项目方法：

本项目采用了理论与实际相联系，定性与定量相结合的规划方法，研究了国际上大城市停车发展的历程，分析深圳停车发展的阶段，结合深圳市停车存在的问题，找出深圳市本停车发展阶段应该关注的核心任务，围绕核心任务，从规划、建设、收费和管理等方面制定全市一揽子停车发展政策及实施方案。

深圳停车收费标准调整方案年内出台

110深圳网 时间:2012-02-28 08:39:06 全市将规划建设１２万个夜间路内停车位，约３万个全天路内停车位

深圳新闻网讯 伴随着深圳汽车保有量突破２００万大关，“堵”字越来越沉重地压在车主心头。记者27日从深圳市交通运输委获悉，年内将出台《深圳市停车发展政策及实施方案》，引导小汽车合理使用，同时加快智能交通体系建设以引导车辆顺畅出行。

新停车收费方案年内出台

据市交委相关部门负责人透露，按照计划，囊括停车设施规划、建设、收费和管理等诸多方面内容的《深圳市停车发展政策及实施方案》有望在年内出台，将调整停车收费标准及收费结构，并加大路内停车收费力度，引导小汽车合理使用。

记者了解到，根据新近审议通过的《深圳城市交通白皮书》有关内容，未来深圳将按照“区域差别”原则调整停车收费标准，重点提高非居住区公共停车场白天收费标准，减少小汽车交通的通勤使用率。并计划将政府投资建设的停车场、占用市政用地的临时停车场和路内停车的收入上缴财政专项用于发展城市公共交通等。据悉，全市将规划建设１２万个夜间路内停车位，约３万个全天路内停车位。此外，市交委还透露将加快建立实施交通影响评价制度，统筹平衡交通需求、交通流、交通空间、交通管理、交通供给等要素，实现城市开发建设与交通配套相协调。

民生为先全力打造“深圳质量品质交通”（图）

转贴自：发布日期：2012-2-10 11:47:00 ——市交通运输委今年168项重点工作 八成事关民生

2012年2月10日 深圳特区报

“民生”与“创新”成为今年我市交通运输行业发展的关键词。9日，全市交通运输工作会议在市民中心举行，市交通运输委提出，交通是重大的社会民生，必须把群众路线、群众观点贯穿交通工作的全过程，始终把以人为本、民生为先作为交通工作的出发点和落脚点，“创新发展，民生为先，全力打造‘深圳质量品质交通’！”

2011年，全市交通运输行业把大运之年变成大干之年、变成交通品质提升之年，实现了“十二五”交通运输发展的良好局面，公交服务、交通建设、双港物流、智能交通等都取得了显著进展。但是，当前我市交通运输发展面临着新的形势和挑战：一是深圳市机动车实际使用量超过了210万辆，交通拥堵、交通环境、交通安全、停车紧张等问题日益突出。二是轨道交通迈入网络化运营新阶段，构建地铁和地面公交、慢行交通相衔接的一体化公交体系更为迫切。三是港深莞惠通勤圈日益明显，全市交通设施的规划、标准、建设、管理一体化任务艰巨。四是全球经济低迷、区域竞争加剧，对国际化水平高、外向依存度大的深圳海空双港和现代物流业产生较大影响。

面对这些新的形势与挑战，市交委提出，今年将以“深圳质量”为标杆，大力弘扬大运精神，稳中求进，创新发展，民生为先，更加注重提升交通品质，更加注重改善民生服务，更加注重行业改革创新，更加注重加强自身建设，加快构建全球性物流枢纽城市、国际水准公交都市和国际化现代化一体化综合交通运输体系。

为实现今年工作目标，市交通运输委将2012年交通运输主要工作进行了一一分解，规定完成时限，落实责任单位与责任领导、责任人。今年168项具体工作中，有近八成是围绕提升民生服务与交通品质。

交通出行

●【关键词一】公交提速

解读：“公交快速走廊”进入实施阶段

市交委在2012年工作计划中提出，今年，将全面实施《深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案》，提高“轨道交通+常规公交+慢行交通”的整体效能和服务水平，力争2012年公交机动化分担率达到54.5%，原特区外公交覆盖率提高至87%。

根据轨道成网运营后的客流变化情况，今年我市将继续完善公交线网布局，强化公交与轨道接驳，持续开展公交热点难点排查，新增、优化公交线路80条以上，新增、更新运力1500辆以上，形成“轨道交通+常规公交”一体化服务体系。

优化、新增100公里以上公交专用道；以侨香路快速公交走廊为示范，加快推进“三横三纵”公交走廊快速化改造，构建快速公交体系。新建10座公交场站，面积超过3万平方米，为公交都市建设提供基础支撑。

完善社会投资公交“四站”发展模式，新建500座以上新一代公交候车亭；研究出台公共自行车发展政策，新增150公里以上自行车专用道，推进“轨道交通+自行车”出行模式。

实施公交示范引领工程。以香港、新加坡公交为借鉴，以巴士集团和鹏程出租车公司为标杆，建立公交及出租车行业标准，实施定标、对标、达标管理；加快制定光明、坪山、蛇口、民治、坂田等公交都市示范区规划方案。

●【关键词二】缓解拥堵

解读：重要交通走廊逐步实现客货分离

市交委提出，今年将继续加大基础设施建设力度，增强交通供给能力；加大公交优先和轨道交通建设力度，提升公交服务水平；出台交通政策，实施需求管理，引导小汽车合理使用，有效缓解交通拥堵问题。

为此，今年将加快出台实施《深圳市城市交通白皮书》和《深圳市关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，加强交通统筹管理，改善交通运行状况。

加快出台实施《深圳市停车发展政策及实施方案》，调整停车收费标准及收费结构，加大路内停车收费力度，引导小汽车合理使用。

加快研究实施货运交通组织规划，在重要交通走廊上逐步实现客货分离。完善并实施华为科技城、车公庙、蛇口、哈飞汽车基地等重点产业发展和城市更新片区交通规划，持续开展片区综合交通改善；加强交通拥堵区域和拥堵点的综合治理，推进解决仙湖、大小梅沙、大鹏旅游旺季及盐田港后方陆域等片区交通拥堵问题。

●【关键词三】智能出行

解读：为公众提供智能化交通信息服务

今年，将进一步完善深圳市综合交通运行指挥中心建设。加快智能公交系统建设，实现公交运营实时监测；优化完善长途客运联网监控平台，提升长途客运智能化监管服务水平；进一步完善GPS平台监管功能，实现“两客一危”全过程、全方位监管。整合城市视频资源，全面推进高快速路、城市道路、轨道交通、重点场站、交通管理热点区域的视频设施完善和数据接入工作，加快构建城市交通可视化监管体系。

提升公众交通信息服务水平。优化完善易行网功能，实施门户网站升级改造，丰富“一站式”服务内容；创新服务模式，推广手机、互联网等多渠道的售票试点工作；拓宽交通信息服务方式，多渠道、全方位发布交通信息，营造智慧交通出行环境。

●【关键词四】新能源公交

解读：今年再推千辆新能源大巴

巩固深圳继续成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市，今年，全市将推广应用新能源公交大巴1000辆、纯电动出租车500辆。同时加快建设充电配套设施，新建充电站50座以上、充电桩1000个以上，满足新能源公交车的充电需求。

加大新能源公交车技术保障、运行管理、安全管理、场站管理力度，推进新能源公交推广应用示范基地和数据中心建设，制定实施车辆技术、安全、维修、检测等标准规范，加强从业人员技术培训，确保新能源公交车安全运行。

路网建设

●【关键词一】大通道体系

解读：深中通道等重点项目顺利推进

今年将继续加快原特区外道路网建设力度，加快形成布局合理、功能清晰、干支协调、设施完善的现代化一体化路网体系，构建国家公路主枢纽城市。

对外通道方面，深中通道将完成通航、防洪等专题论证，确定跨海工程方案；加快推进沿江高速、博深高速、梅观高速扩建、清平高速二期等项目建设。

加快东西向大通道、东中西轴向联系通道，南坪二期部分路段建成通车；南坪三期完成施工图设计；完成外环高速初步设计，确定投融资方案。加快建设彩田路北延段工程；开工建设丹平快速路东湖立交、东部过境高速公路和桂庙路快速化改造工程；完成坂银通道、坪盐通道、皇岗路（北段）改造施工图设计。

加大原特区外主干道建设力度。布龙路改造二期、深汕路改造二期、龙华和平路改造、民治大道改造等12条原特区外城市主干道新改建工程主线建成通车，加快推进龙观快速路、梅龙大道、环观南路、富利北路、大鹏迭福立交等项目建设。

完成超算中心道路二期、观澜桂香路等市政工程建设，加快吊神山、樟坑径等危险品仓储区配套道路项目建设，推进梧桐山盘山公路等绿道项目改造建设。继续打通断头路。

●【关键词二】国家级铁路枢纽

解读：打通至福建、江西、湖南、广西等地铁路

今年，我市将加快铁路对外通道和轨道三期建设，强化国家级铁路枢纽和综合交通枢纽城市地位。包括构筑深圳至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道。加快广深港客运专线深圳南段、厦深铁路建设，完成深圳北站、福田站、深圳东站和布吉站建设，形成“两主三辅”铁路客运枢纽布局。

加快推动深茂铁路深圳段、赣深客运专线深圳段规划建设。

双港物流

●【关键词一】世界级航运枢纽

解读：“深水”战略巩固深圳港地位

今年，我市将大力实施“深水”战略，加快推动盐田港区西作业区集装箱码头、大铲湾港区二期集装箱码头等项目前期工作，积极开展铜鼓航道二期前期工作和东部LNG码头前期研究，加快推进蛇口国际邮轮母港建设。

报告还提出，要以10个国际友好港为纽带，加强深圳港与国际国内知名港口的交流合作，办好泛太平洋海运亚洲会议、国际港口战略论坛等国际性交流活动，积极申办2013年中国航海日活动主办权。结合前海深港现代服务业合作示范区建设，制定国际高端航运引进方案，鼓励发展航运衍生服务，推动高端航运服务企业向前海聚集。完善港口物流定期协调机制，搭建港口与物流企业合作平台，推动传统港口服务方式向港口供应链服务方式转变；完善口岸通关协调机制，进一步提升通关环境。

●【关键词二】区域性航空枢纽

解读：加快推进T3航站楼建设

报告提出，今年将加快推进T3航站楼和新空管塔台建设，提高二跑道使用效率。努力提升机场航班正常率和容量，力争航班正常率达到70%以上，高峰小时航班容量提升到39架次。

今年深圳还将大力拓展台湾地区和国际航线，争取早日开通至台湾地区的全货机航线，新开3条以上国际航线。深化深港机场合作，巩固拓展“经深飞”、“经港飞”和城市候机楼业务，适时推出“经深飞-台湾行”，“经深飞-亚洲行”等业务产品，提升机场中转功能。鼓励航空公司优化运力结构，拓展航线网络，加快构建航空快件集散中心。

●【关键词三】物流高端化

解读：“榕树计划”壮大总部物流企业

大力发展高端物流，加快物流业向国际化、信息化、低碳化、联动化发展，形成整合多种业态并具有较强国际竞争力的现代物流产业体系，力争今年全市物流业增加值达到1200亿元以上，增长超过10%。

今年深圳将继续实施“梧桐计划”，推进中交集团等大型央企、民企和国际知名企业物流总部落户深圳。以前海深港现代服务业合作示范区开发为契机，推动物流总部型企业向前海聚集，打造前海物流总部基地。实施“榕树计划”，培育壮大顺丰、怡亚通、越海、腾邦等以深圳为总部的现代物流企业，打造一批具有较强国际竞争力的高端化物流企业。推进物流公共信息交换平台和电子口岸建设，实施物流企业信息化和物流标准化服务示范工程，推广应用物联网技术，提高物流运作效率。

改革创新

●【关键词一】商务巴士

解读：创新公交品种满足多样化需求

去年，我市交通部门推出商务快巴、社区“小支线巴士”等新型公交品种，受到市民欢迎。为继续满足市民多样化的公交需求，深圳今年将组建商务巴士公司，引入“商务巴士、屋村巴士、旅游快巴”服务，让市民公交出行更加方便。

●【关键词二】社会投资

解读：拓展交通公用基础设施投融资渠道

市交通运输委提出，今年将积极探索道路、枢纽场站引入社会投资模式，拓展交通公用基础设施投融资渠道。同时，推进光明新区至市区、盐田坳收费站收费体制改革。

●【关键词三】机制创新

解读：深化公交体制机制改革

过去几年，深圳完成了公交专营机制改革。为进一步激发公交企业积极性，提高公交服务水平，市交委提出，今年将创新公交财政补贴机制，探索建立“可比较、可鉴别、可竞争、可补充、可持续”的专业化经营、规模化管理、适度化竞争的良性市场格局，探索一条既有利于公交企业良性发展、又有利于管控成本、直接惠及民生的可持续发展之路。

此外，市交委还提出，今年将在机场管理体制、道路养护体制、基层管理体制、安全监管模式、行业社会管理模式等方面推进改革创新，率先为全国交通运输业现代化探索新路。

2012年深圳市交通运输相关数据

新增、优化公交线路80条以上，新增、更新运力1500辆以上；

新建500座以上新一代公交候车亭；

新增150公里以上自行车专用道；

新建10座公交场站，面积超过3万平方米；

全年推广应用新能源公交大巴1000辆、纯电动出租车500辆。新建充电站50座以上、充电桩1000个以上；

12条原特区外城市主干道新改建工程主线建成通车；

力争航班正常率达到70%以上，高峰小时航班容量提升到39架次；

全市物流业增加值达到1200亿元以上，增长超过10%。

公交都市建设开局良好

——公交出行分担率提高至53%，日均公交客流量突破900万人次

地铁成网运行，高铁开进深圳，公交运力大增，普通道路收费站全部取消——去年的深圳交通，用“巨变”来形容也不过分。9日的全市交通运输工作会议透露，由于公交环境的显著提升，全市公共交通日均客流量突破900万人次，其中地铁日均客流量达186万人次。原特区外500米公交站点覆盖率由81%提高至85%，公交机动化分担率由46%提高至53%。

去年市交通部门为大运会成功举办提供了安全、优质、精准、高效的交通服务保障。公交都市建设也开局良好，深圳轨道二期全线开通后，深圳迈进“轨道交通时代，交通部门同步规划实施了130条公交接驳线路，全市69%的建成区可直达轨道站点。此外，新开通、调整公交线路193条，新增、更新公交运力3493辆，开通了福永“小支线巴士”试点线路，新增公交专用道168公里，公交车辆平均运行速度提高7%。

交通通行环境也显著改善。去年，深圳十年路隧改革圆满完成。梧桐山隧道、水田、马田，以及深惠、深莞边界共11个收费站取消收费，实现了“不上高速路，不收一分钱”的目标。完成了机荷高速等8条、总长183公里的高速公路绿化景观提升，机荷、梅观、南光、龙大、盐坝A段5条、总长120公里的高速公路全面亮灯。完成了175条道路的整治工作，纠正英文错误标志牌1714块，完善路名牌673块。