浅析矿车的安全运行

第一篇：浅析矿车的安全运行

浅析矿车的安全运行

矿用汽车是目前我公司担任采剥运输作业的重要交通工具，也是一般非矿山企业露天开采较为常见的运输工具。随着作业环境的不断变化，主要是爬坡高度越来越长，坑体越来越深，迫使矿用汽车必须不断更新换代，因此，公司从联营初期时配备得较为落后的7523型矿车，逐步更新为3722型矿用汽车。直到2007年增设77t矿用汽车。这些设备的不断更新换代，在提高公司对外整体形象的同时，也相应的提高了矿用汽车的安全系数，但是纵观近年来矿车运行过程中的各类事故发生的规律，及对事故原因的分析，归纳起来，不外乎以下几种情况：

一、内因影响：

“内因”影响是矿用汽车安全运行过程中最直观的也是占主导地位的原因，说白了，就是人的不安全行为。如：人的思想和人的操作。人的思想的不安全行为集中体现在安全意识差、麻痹大意，侥幸心理，习惯性违规，任意违反规章制度等等。所有这些行为的发生也有自觉和不自觉之分，就是说，有时候不安全行为的发生是不经意间的事，而有时候却是故意的。通过对以往事故的解剖发生，有相当一部分事故源于人的不正确操作，如：

2005年4月22日，司机李某驾车拉岩到尾矿库转弯处，由于悬挂偏，车辆不能行使，在明知上方有高压的情况下，仍盲目起斗卸料，由于车辆档位反应慢，车斗突然上扬的一瞬间，挂断高压。这个案例就是违规操作的典型。

当然，人的不安全行为导致事故发生的原因很多，比如违反劳动纪律，不正确穿戴劳保用品等。

二、外因影响：

外因影响尽管不是直接导致矿用汽车安全运行的直接原因，但通过对各类事故的分析发现，外因影响同样是影响矿用汽车安全运行的主要原因。我认为外因影响主要应包括：

（一）、物的不安全因素

物的不安全因素种类很多，但对矿用汽车安全运行有影响的，我认为主要体现在以下几个方面。

1、设备存在缺陷：有些设备在发生故障后，司机一是没发觉，二是带病作业，在关键时候引发事故，较常见的如：气泵管崩裂、气泵皮带掉、突然不上气压，以及刹车跑风或刹车软等，通过对近年来事故案例统计，因上述原因发生矿车事故率较高。如：2004年5月7日，81#车司机马某，重车下龙门杆大坡时，由于气泵管突然崩裂，由于司机精神状态高度紧张，错误操作，导致矿车侧翻。

2、作业环境不标准，或对新的作业环境不熟知。

由于作业环境每时每刻都在变，有些变化不大，而有些则变化较明显，这种情况下引发事故多为操作者本人，一是不认真观察作业环境，二是对作业环境观察后，对可能引发的事故估计不足等，这就要求司机在平时对环境变化问题多观察、多用心。

（二）、管理及管理人员的因素

管理的因素集中表现在规章制度的不合理，三规一制的滞后行为，以及各种规章制度的补充，完善等跟不上新问题，与当前工作不配套等。而管理人员的因素就更多了，突出表现在管理人员的素质低下，技术水平欠缺，盲目指挥，不一视同仁等等。由于管理及管理人员存在这些问题，同样极易引发事故。

通过对事故原因的解剖与分析，这就要求我们找出相应的解决办法，只有对症下药，才能药到病除，而且去根，我认为：

第一，就是要加强管理，教育先行，执法要严，考核要细，所有这些不是单一的，应该因人而异，量体裁衣，有些人违章后只要管理人员提示几句，以后就很难见到他有类似的违章行为，而有些人你说你的，他干他的，毫无顾忌，还有些人“三分钟热度”，说说好一会，过了一阵子又忘了。我认为对于第一种人，就应该以教育的方法比较妥当，而第二种人则应既重视教育，而更重要的则应该从严从重予以处罚，从经济上予以制裁，第三种人就应该分清轻重缓急，平时多教育，真正做到苦口婆心，闲下来就教育，并辅以一定的考核。

第二就是要想法设法提高矿车司机的安全意识和技术水平。提高司机的安全意识比较有效的途径：一是多看事故现场，包括一些音像，图片展等；二是多学发生在周围的事故案例；三是对违章行为人在教育考核的同时，让其自己分析出违章可能要导致的事故，而后最好在班组集中讲解，以实现共同受教育的目的；四是教育手法要新颖。提高矿车司机技术水平不是一朝一夕的事，这就要求相关人员，一要把

握人员关，不符合司机标准的，坚决不能上岗，二要把住学习关，充分利用好每周五技术规程学习时间，找教员，送教材，备好课，学点有血有肉的东西。

第三就是要不断淘汰旧设备，更新新设备，陈旧的设备不仅利用率低下，而且耗时费力，安全系数低下。而新设备表面看来投入大量资金，但就其创造价值而言，我想浅显易见，但就安全而言更是明摆着的。

第四就是不断补充，完善规章制度，尤其是岗位的“三规一制”，岗位的“三规一制”是公司各项规章制度的“母体”是每名职工必须遵守的行为准则，因此要保持经常性、准确性、实用性。

第五就是各专业要互相联动，不推诿扯皮。在安全生产上要人见人管，人见人抓，确实做到分工不分家。

以上是我对矿用汽车安全运行的粗浅认识，当然还有很多影响矿车安全运行的原因和解决办法，由于水平有限只悟这些，供大家参考，不足之处请各位师傅同仁指正。

第二篇：矿车修理工安全操作规程

矿车修理工安全操作规程

一、上岗条件

第1条

必须经专业培训考试合格后，方可上岗作业。

第2条

必须熟悉矿车的结构、性能、技术特征，掌握所使用的设备、工具的正确使用方法；熟知矿车检修质量标准、完好标准和《煤矿安全规程》的相关规定，按照本规程要求进行操

作。

二、安全规定

第3条

检修、检查电气设备时，必须停电作业，并悬挂停电作业警示牌。

第4条

机械设备运转中，禁止人员接触转动部位。处理故障时必须在停止运转的情况下进行。

第5条

多人工作的场地，要分工明确、指挥统一、行动一致，但不得平行作业。

第6条

有关车、钳、锻、铆、电(气)焊、起重等工作，应由经过专业技术培训合格的人员承担，并遵守有关工种的操作规程。

第7条

操作电力设备时，禁止带负荷停、送电。

第8条

操作起吊行车时，必须看清周围有无障碍，看清操作按钮(开关)，防止开错。重物起吊后，重物下及运行前方严禁有人行走、停留或工作。

第9条

在操作运转设备中，发现异声、异状等不正常现象时，应立即停止运转，检查处理。

第10条

工作时必须穿戴规定的防护用品。女工必须戴防护帽，辫子、长发不得外露。

第11条

认真执行岗位责任制和交接班制度。

三、操作准备

第12条

根据当班任务准备好所需工具、材料、备品、配件等，并检查是否齐全、完好、可靠。

第13条

详细检查退轮机、装轮机、整形机、行车等设备是否处于完好状态，运转是否正常，发现问题应立即处理。

四、正常操作

第14条

地面修理矿车应在专用场地或车间内进行，井下应在专用巷道或硐室内进行。

第15条

矿车有下列情况之一者，应进行修理：

1．碰头损坏或缺少，碰头弹簧损坏，螺栓断裂、松动。

2．矿车底盘变形超限，底梁开裂或铆固件松动。

3．轮轴弯曲变形，轮对摆动超限或不转动(俗称死轮)。

4．矿车箱体有裂纹、破损或变形超限。

5．连接器磨损超限或断裂，防脱装置损坏。

6．连接螺栓、销轴等零部件损坏或缺少。

第16条

因故障必须在运输线路上修理矿车时，施工前必须征得调度员同意，并在施工地点前后各60米处设置安全警戒。

第17条

中修、大修矿车时，应首先检查矿车状况，确定检修部位、内容及检修方法和程序。

第18条

矿车轮对、轴承每半年内至少注油1次，每1年内必须清洗检查1次，使其经常保持良好的润滑状态。凡损坏的轴承、弹性挡圈等零件必须及时更换。

第19条

矿车整形前，应对矿车进行检查，确认箱体内无杂物后，方可启动整形机慢慢下放于车箱内进行整形。人工整形时，必须检查锤头柄固定是否牢固，手锤前方禁止站人，严防飞锤伤人。

第20条

在拆、装矿车碰头时，应使用专用工具，碰头正面禁止站人，以防伤人。

第21条

装卸车轮要用专用工具或退轮机、装轮机，禁止敲打，并注意保护零件不受损坏或丢失；在装卡工件时要放稳摆正、固定牢靠，防止滑脱伤人。

第22条

拆卸轴承时应使用退卸器，安装轴承时应事先放在75-85℃(最高不得超过100℃)的油中加热，10～15分钟后再进行装配。

第23条

人工拆卸、装配轴承时，要选用铜棒或铝棒等软金属平稳击打轴承，使其慢慢卸下或装配好，防止损坏轴承及轴头。

第24条

按规定在车场进行“列检＇工作时，要设置明显的“列检＇标志，“列检＇人员要注意来往车辆。

第25条

所有矿车都要编号，并建立检查、检修记录簿，注明矿车的型号、编号、检修日期、检查检修人员、检查检修内容以及所存在的问题。

第26条

应将每次检查、检修情况以及存在的问题详细记录在检查、检修簿上。

第27条

凡修理后的矿车必须按完好标准验收，按矿车编号将验收日期、验收结果、验收人员记录在矿车台账上；大修后的矿车按检修质量标准组织验收。

第28条

修理后的矿车必须经验收合格后方可投入使用。

五、收尾工作

第29条

每班工作结束后应清理工作场地，打扫环境卫生，将工具、材料、零件、备品配件分类存放整齐，切断电源并闭锁后，方可交接班。

第三篇：矿车历史

矿车历史

随着我国国民经济的高速稳步发展，煤炭工业和钢铁生产一直保持良好的增长态势，各类矿山，特别是大型露天矿山的建设方兴未艾，产量年年攀升;作为大型露天矿山主要运输工具—重型矿用自卸车也得到了迅速增长。

1.2国内外重型矿用自卸车发展简介

重型自卸车，以其效率高、运量大、灵活性强、经济性好而成为大型露天矿运输的理想工具。自1963年由美国Unit-Rig公司和G.E公司合作研制出世界上第一台装载质量为77t矿用电动轮自卸车以来，经过30多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用，重型矿用电动轮自卸车作为汽车中的新品种已发展成熟，形成了以美国小松德莱赛公司、尤克里德一日产公司、尤尼特一里格公司等为代表的矿用电动轮自卸车生产企业，其装载质量已从第一台车的77t上升到目前最大的317.5t，并具有

108t ,120t.170t ,190t ,220t.280t等多个系列，在年开采量千万吨以上大型露天矿山的运输设备中，矿用电动轮自卸车己占有了全世界2/3的市场，承担着世界上40%的煤、90%的铁矿的开采运输量。

1.2.1国外企业生产情况

目前世界上生产重型矿用自卸车(包括机械传动自卸车)的国家有:美国、日本、白俄罗斯和法国等国。主要生产厂家有:小松德莱赛矿用设备公司、卡特彼勒、尤克里德一日产公司、尤尼特一里格公司、利勃海尔公司、特雷克斯公司和白俄罗斯的别拉斯等。

国外厂家生产的共同特点是:

(1)全系列:从最小的20吨到最大的300吨全系列生产。

(2)专业化:主要部件以及关键部件采用专业厂生成的产品。如发动机选用康明斯、底特律、MTU等柴油机生产的产品，电传动系统选用通用、东洋公司产品，变矩器选用艾里森产品，制动器选用洛克威尔产品等。

(3)完整的配套体系:专业厂为了满足主机厂配套的需要进行产品的全系列开发设计，而且还可以根据主机厂的要求进行OEM生产配套和备件供应，专业厂和主机厂之间形成了一个完整的生产供应体系。

1.2.2国内企业生产情况

我国矿用汽车行业的起源于20世纪60年代末70年代初，天津试制出载重15吨(TJ360型)，北京试制出载重20吨(8J370型)，重庆试制出载重28吨(CQ370型)，上海试制出载重32吨((SH3 80型)和长春试制出载重60吨((CA390型)等多种矿用自卸汽车。但由于各种原因，只有15吨、20吨和32吨三种矿用自卸汽车曾进入批量生产。这时期应为我国矿用汽车研制的第一次高潮。

到70年代中期，本溪重型汽车制造厂开始研制载重68吨自卸车和108吨电动轮自卸车，湘潭电机厂也开始研制108吨电动轮自卸车，经鉴定以后投入批量生产。这时期应为我国矿用汽车研制的第二次高潮。进入80年代，随着改革开放政策的实施，许多企业尝试着通过与国外企业合资、技贸合作等多种方式，从国外引进先进的产品和技术，大大促进了我国矿用汽车技术的发展，拉开了国内矿用汽车新一轮发展的序幕。

截至2006年，我国批量生产矿用汽车的企业共有5家，他们是:北方重型汽车股份有限公司、北京首钢重型汽车制造厂、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机股份有限公司、内蒙古北方重型汽车股份有限公司。

5家矿用汽车生产企业主导产品如下:

北京重型汽车制造厂生产BJZ3364J型20吨、BJZ3420型25吨、BJZ3530型32吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。与爱尔兰技术合作开发了ZHA250D型25吨铰接式工程自卸汽车。

北京首钢重型汽车制造厂生产SGA3550型32吨、SGA3722型42吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。

内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产TEREX系列产品20 ~ 1 20吨级矿用自卸汽车。目前主要为3303型25吨、3305型32吨、3307型45吨、331 OOB型91吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。另外还可根据市场需求生产铰接式工程自卸汽车。

本溪北方机械重汽有限责任公司生产BZQ3 1470型85吨、BZQ3950型55吨、BZQ3371型22吨矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车。

湘潭电机股份有限公司生产SF3 1904型108吨电动轮矿用自卸汽车及改装的矿用洒水专用车和154吨电动轮矿用自卸汽车，已有170多台车在矿山运行。

到2009年底，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三

一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。

国内厂家主要存在下面三个问题:

(1)产品系列过于单一，新产品开发周期偏长，不能满足市场的需求;

(2)产品关键部件大多外购，造成整体性能匹配不好，总体结构不优化;

(3)质量管理有待加强，工艺设备相对滞后，外购配套件质量难以满足整车性能要求，致使整车质量不够稳定。

1.2.3重型电动轮矿用自卸车技术发展趋势

(1)大型化

促使矿用电动轮自卸车朝大型化方向发展的动因主要有两个:一是大型露天矿山开采的需要，二是大型机械传动自卸车的发展。目前机械传动自卸车在100t级以上矿用自卸车的市场占有率已达到了32%左右，吨位达到了218t。重型机械传动自卸车的迅速发展迫使矿用电动轮自卸车朝着更大吨位的方向发展。国外有关厂家正在研究开发装载质量为350一一foot的重型矿用电动轮自卸车。

(2)智能化

从80年代中后期开始，计算机控制技术己逐步应用于矿用电动轮自卸车的车速自动调节、柴油机燃料喷射及整车的故障分析诊断等领域。随着计算机技术、通信技术、传感器技术的进一步发展，计算机控制技术将在矿用电动轮自卸车的许多方面得到应用，例如油气悬架的主动控制，发电机和牵引电机电流、电压调节及温度监控等，自卸车的自动化程度、性能和工作可靠性将进一步提高。

(3)性能最优化

为了提高整车性能和工作可靠性，目前国内外许多厂家已将大量先进的设计方法和成熟的分析软件应用在矿用电动轮自卸车的前后桥悬架系统、车架、后桥壳、电动轮总成等关键零部件的结构设计及应力分析中，以提高整车的操纵稳定性、行驶平顺性、工作可靠性及整车使用寿命，美国小松德莱赛公司投资数千万美元，采用MTS公司的技术建立动态实验室，对多种型号的车架、后桥壳和悬架系统精心了动态模拟实验，使其大型构件的使用寿命得到了显著提高，车驾的保证寿命已达到了10年。美国的小松德莱赛公司还花费巨资，通过建立专门的实验场来获取实验数据，通过实验分析验证。通过提高零部件的工作可靠性，矿用电动轮自卸车的每台年运输周期量由80年代的2万吨公里提高到目前3万吨公里，矿用电动轮自卸车的维修成本也随着大修期延长而显著降低。

(4)电机牵引交流化

随着交流变频调速技术的发展和大功率逆变器的问世，重型矿用电动轮自卸车已进入了交流直接传动新时代。由于采用交流电机作为牵引电机，消除了直流牵引电机引起的结构复杂、换向困难、维修麻烦等缺点，使牵引电机的工作可靠性大大提高。

第四篇：矿车维修制度

坪上公司设备检修制度

机运部

2010.1矿车维修制度

1、维修工是矿车设备的第一责任者，如果设备出现问题，负有不可推卸的责任。

2、维修工必须熟悉矿车的型号、规格、参数、性能、结构、原理，必须掌握设备的运行方式，要保证设备完好和标准化工作，负责向组长提供所包设备的短缺配件及用料计划，保证所包设备的正常运转。

3、维修工必须做好日常检查，保证检修质量，每日要认真检查所包设备、矿车的完好情况，并按周期检查维修，对发现问题及时处理。

4、对检查出来的问题需要处理时，必须积极主动向组长提出，由组长根据问题的轻重缓急合理安排，使隐患得以及时处理。

5、因工作不负责，影响正常生产，矿车维修工要承担责任，并给予一定的经济处罚。

各类矿车检查修理办法

1、负责人：杨全军

井下 每日静态检查修理矿车一趟，大洞底信号站处每日全部检查所有运转 地设施。

坑口每日静态全面检查矿车一趟，底卸仓处动态检查两趟。

每日对各修车点进行检查，安排协调管理考核。

安全设施检查制度

为了进一步加强安全设施的使用、管理，保证斜井运输安全，结合我矿的实际情况，特制定本管理办法：

1、轨道维护工负责斜井防跑车装置、安全设施的检查维护工作。

2、安全装备、安全设施实行包片制，做到分工明确，责任到人。

3、各防跑车装置、安全设施要设置合理、且安设牢固、转动灵敏、数量齐全，能够正常使用。

4、轨道维修工要做好日常维修检查，发现隐患及时整改落实。

5、若发生一次安全装备方面的隐患未及时整改，每出现一次质量问题，扣责任人200元。

第五篇：矿车修理工操作规程.(DOC)

矿车修理工操作规程

第一条 矿车修理工必须熟悉矿车各部件的性能和作用以及各部的使用限度和检查方法，熟悉矿车的完好标准、维修质量标准及“煤矿安全规程”的有关部分。

第一条 在现场检修矿车时，一定要和电车司机、把勾工联系好，要注意来往车辆，确保人身安全。在电车架线下检查矿车(或人车)时要特别注意，不能触及架线。检查出来的问题要及时处理，凡发现危及安全的缺陷(如：碰头损坏连接装置磨损超过原尺寸的15%，插销能够自行脱落，底盘开焊和裂纹、轴弯、轮不转)应停止使用，进厂修理。

第一条 吊运拆修矿车时，应首先检查所使用的起重工具是否良好，是否有足够的承载能力，起吊时必须平衡，吊起来的工作物下严禁站人。

第一条 使用大锤、手锤时，必须检查锤头、锤柄固定是否牢固。并注意周围是否有人或障碍物。打锤时不准戴手套，锤柄、锤顶不准有油污。

第一条 在台钳上工作时，虎钳卡的工作物要卡紧，虎钳手柄不准用锤子击打或套上管子紧，并注意钳柄夹手。虎钳上夹持的工作物禁止用两磅以上的锤敲击。以免损坏钳口，使用扁铲时注意铲顶端不要有油污，并随时注意顶端产生的飞刺伤人。

第一条 使用铆钉枪与甩铲时，必须双手操作。铆铆钉时，必须头戴安全帽。防止铆钉伤人。拿铆钉人员头部应躲开铆钉枪。投钉人员必须把氧化皮除掉后方可投钉，接钉人员要平接钉头。

第一条各种机械操作人员：气焊电焊、钻床、砂轮机、注油机、平车箱机、拆装轮轴机、清洗轴承机、起重吊车等，都必须熟知机械使用性能，具备操作技能，严格遵守操作规程。

第一条 各种机械停止工作时，必须将所有开关与手把柄置于停止工作状态的位置上。

第一条 必须严格遵守各部件的拆卸与组装顺序，正确地使用工具严禁使用重锤或其它硬质金属直接敲击各接触表面和用扁铲松紧螺丝。

第一条 拆卸滚动轴承时，应使用退卸器，遇不得已时可用铜棒轻轻敲打。

第一条 使用的滚动轴承的间隙要符合检修质量标准，新旧轴承不得混合使用，用在同一车轮内的旧轴承的径内间隙差应小于0.1mm。

第一条 矿车轴承箱应注入SYB1401-62标准中II号钙基润滑脂，使用中的轮轴应保持经常润滑良好，应建立定期注油制度。注油期最大不得超过6个月。

第一条 车轴轴颈磨损后不允许滚花及镶套，车轴应用45#钢材制造。

第一条 修理矿车时禁止使用已磨损而未经修复或不符合质量标准的零件。

第一条 使用中的矿车保持完好状态，检修后的矿车要达到矿车维修质量标准。

绞车司机操作规程

一、开车前的检查和准备

1.绞车操作人员，必须经专业培训合格，持证上岗。

2.检查绞车各部件，螺栓、螺母、背帽、垫圈、销子、护板等是否齐全，完整、紧固，绞车安装是否牢固可靠，地锚、地脚螺栓是否松动变形，压柱是否齐全稳固。

3.检查工作闸和制动闸间隙是否适当，两操作手把是否灵活可靠，闸带磨损是否超过规定，闸轮上的油脂污物应擦试干净。

4.检查绳筒及钢丝绳，绳筒无裂纹，钢绳在滚筒上必须用压板压紧，排绳整齐，钢绳断丝、锈蚀及变形量不超过规定。

5.检查电气设备及信号联络系统应完好，灵活可靠。

6.经检查确认无误后，盘转滚筒一圈，然后拉紧制动闸，松开工作闸，起动电机试运转(不带负荷)，要求声音正常，无异响。

二、开车运行

1.操作绞车，必须听从信号指挥。

2.司机听清信号后，应集中精力，注意前方，首先拉紧制动闸刹紧滚筒，同时离合闸手把松开，然后根据提升或下放按下相应按钮起动电机，再慢慢拉紧离合闸，待离合闸皮与离合轮开始接触，随即松开制动闸，滚筒开始转动，与此同时，适当控制离合手柄，即可调节绞车起动速度，绞车起动接近全速时，应平稳拉紧离合闸，同时制动闸全部松开，但手不能离开制动手把，此时，绞车全速转动。

3.正常情况下，绞车的起动和停车，其速度应逐渐增加或减小，不准急骤开车或停车，保证开车或停车平稳性。

4.绞车运行时如遇紧急停车或临时停车，应立即松开离合闸，同时使用制动闸将车停下来，如停车时间较长，应切断电机电源，闸紧制动闸，司机不得离开绞车。

5.任务完成后，应将钢绳收到滚筒上，切断电源，锁紧开关，打扫好场所及设备的卫生。

三、注意事项

1.绞车运转过程中，司机应一手握住制动手把，一手握离合手把，严禁将两手把同时拉紧，严禁不带电下放。

2.操作下放时，发现松绳过多，应适当松开离合闸，拉紧制动闸，但不允许将制动闸刹死，以防断绳而发生跑车。待钢绳拉直后，再拉紧工作闸，松开制动闸，绞车正常运行。

3.操作中发现声音不正常，制动不灵活，绞车各部温度急剧上升等异常情况，必须停车检查，其温升不超过70

4.钢绳在滚筒上应排列整齐，下放时不允许放完，在滚筒上至少保留3圈，滚筒上的钢绳长度不得超过规定绳量。

5.绞车不准带病运行，不准超拉多挂。

6.应经常检查绞车润滑情况及绳头连接情况，防止发生跑车事故。

小绞车司机操作规程

一、上岗条件

第1条绞车下井前必须经机电科、动力科等部门检查、填发使用合格证后方可下井使用。

第2条绞车司机必须经专业考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

3条小绞车司机必须经过培训，达到“三懂”(懂构造、懂性能、懂基本原理)、“四会”(会使用、会保养、会维护、会处理故障)，考试合格并持有合格证，方准上岗操作。

二、安全规定与操作准备

第4条小绞车使用期限在6个月以上，应用混凝土基础固定。基础规格不大于小绞车底座几何尺寸0.6m以上，垂直基础不小于0.8m。地脚螺栓必须采用标准做法，长度不小于 0.4m。

第5条小绞车使用期限在6个月以内，必须用18#槽钢制作坚固的底盘。底盘上必须有防滑圈的戗压柱窝、用标准件螺丝把小绞车底座固定到自加工的底盘上。然后用压戗柱或地锚固定。用压戗柱固定时，用四颗压柱、两棵戗柱，戗柱角度65·~75°。柱顶、柱根要打在柱窝内，不准加楔。严禁用戗柱代替硐室棚子支柱。地锚可用直径不小于Φ20mm，长度不小于1.5m的圆钢制作。

第6条绞车机件距运行矿车的最外侧不小于400毫米。绞车附近的顶帮支护应牢固可靠，巷道内无影响绞车正常运行的杂物堆积。

第7条小绞车提升钢丝绳钩头必须加装护绳桃形环。采用插接时，其插接长度必须达到钢丝绳直径的30倍加100mm以上。采用钢丝绳卡子卡接时，卡紧度应使钢丝绳被压扁尺寸大于1/3时，前、末两卡子“U”型螺丝应卡在副绳上，螺丝不滑扣，钢丝绳头不得散股、断丝、变丝。钢丝绳卡子的使用应符合要求：

第8条小绞车提升必须装设保险绳。

第9条每个绞车必须设独立专用电信号，信号规定为：“一响停、二响提、三响为放车、四响为慢提、五响为慢放”。绞车司机必须接到信号无误后方可提车或放车，否则必须重新联系。

第10条严格执行“行车不行人，行人不行车”制度，一次只准挂一辆车，严禁超载、超挂、蹬钩、扒车。

第11条斜坡提升“一坡三挡”必须按规定装设齐全、并正常使用。

第12条工作时必须穿工作服，扎紧袖口，精力集中，谨慎操作，不得擅自离开工作岗位，不做与本岗位无关的事情，行车时不准与他人交谈。

第13条停车时，关闭好制动闸，松开传动闸后后再停电;开车时先松动闸把，然后送电。

第14条绞车不允许急开急停，运转时要平稳匀速，不得忽慢忽快。往下放车时，应带电放车，严禁不带电放车。

第15条绞车运行中，如发生矿车掉道，司机要立即停车，将钢丝绳绷紧并闸牢滚筒。

第16条车辆运行过程中禁止用手或其他东西拔弄绳。司机双手不能离开闸把。

第17条车辆在运行中，如发现异常，应立即发送紧急停车信号。矿车掉道后，要按事先规定的信号(长铃)与绞车司机联系。严禁用绞车牵拉处理掉道。

第18条严禁绞车司机兼做把钩工，车辆在斜巷停车时，严禁司机擅自离开岗位。

第19条下放车辆时，要与把钩工配合好，边推车边放绳，不准留有余绳，以免车过变坡点突然加速崩断钢丝绳。

第20条上提车辆时，车过变坡点后，司机应停车准确，严禁过卷或停车不到位。

第21条运送支架，超长、超大物件，应按专项措施执行。

三、正常操作

第22条听到清晰、准确的信号后，首先应打开红灯示警，然后闸紧制动闸，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转，缓缓压紧离合闸把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒缓慢转动，平稳启动加速，最后压紧离合闸，达到正常运行速度。

第23条必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面(出绳侧)操作，严禁一手开车，一手处理爬绳。

第24条启动困难时应查明原因，不准强行启动。

第25条下放矿车时，应与把钩工配合好，随推车随放绳，禁止留有余绳，以免车过变坡点时突然加速崩断钢丝绳。

第26条绞车运行中，应集中精力，注意观察，手不离闸把，收到不明信号应立即停车查明原因。

第27条禁止两个手把同时闸紧，以防烧坏电机。

第28条接近停车位置时，应先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开离合闸，使绞车减速，听到停车信号后，闸紧制动闸，松开离合闸，停车停电。

四、收尾工作

第29条每班工作结束后，必须闸死滚筒、切断电源，填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位。

钉道工操作规程

第一条 在运输巷道内铺设、修理或撤换轨道时，必须设专人监视来往车辆，并在离工作地点前后不少于80米处分别设置临时信号，同时要与有关作业人员取得联系后，方可进行工作。

第一条 运搬轨道时，须注意抬起、放下的动作，两人扛一根铁轨时，应用同侧肩，按口号一起举放，同时要注意附近人员及设备的安全。

第一条 用矿车架向坑内运送钢轨，必须缚扎牢固，必须注意来往车辆，不得碰上电缆、行人，或道旁的设备，特别在拐弯处要更加注意安全。

第一条 要求枕木的厚度应为道钉长的1.3倍1.4倍，长度应为轨距的两倍，枕木的间距，在直线部分最大不超过800毫米，弯道不超过600毫米。

第一条 钉道钉时，第一锤要轻、稳、准、当道钉进入枕木后再重打，以免道钉飞起伤人，在低矮的坑道内、管子和电线下不得抡起锤来打道钉，打锤时注意来往人和自己的脚，以免砸伤。

第一条 打钉前，要用撬棍插入枕木下端将枕木撬起，压撬棍用垫垫好再压，压棍人不得坐在撬棍上或站在打锤人对面。以免闪倒或崩脸。

第一条 铺设铁轨，必须按中腰线进行，不得任意抬高或压低，或左右弯曲，轨道的曲率半径，必须符合设计要求。

第一条 弯道部分的铁轨，必须根据曲率半径的大小进行，外轨超高，铁道弯道部分的加宽不得超过10毫米，坑内铁道轨距的误差，不得超过+5毫米和-2毫米。

第一条 钢轨接头处应上下左右对齐，不得错对，接头间隙不得大于5毫米，螺丝帽要在外侧拧紧。

第一条 联接钢轨准备上鱼尾板时，禁止将手放在两轨缝处或用手指试验钢轨与鱼尾板的螺孔是否合适，以免挤伤。

第一条 推进掌子头轨道，两轨应在同一平面上，操纵装岩机侧的铁轨不得低于另一侧的铁轨高度，以防装岩机由于某种原因失去平衡而倒向操作人员。

第一条 掌子面每次放炮后，必须检查道钉、枕木、螺丝、轨距等有无松动和变化，发现问题立刻修理。

第一条 掌子头临时轨道，在操纵装岩机一侧的轨道距离不得小于1米，以防挤伤操作人员。

第一条 废石场的道头码架，要铺设牢固，要稍高于平道，道头必须安装挡车木，以防矿车脱链坠于坝下。

第一条 废石场道头翻车地点必须设有翻车用的保险钩，卸碴一侧铁轨必须稍高于另一侧铁轨。

第一条 拨道注意事项

(1)使用撬棍两爪头向下插入岩碴内，以防用力过猛，摔伤人员。

(2)拨道时前排人员应注意，防止撬棍磕伤后排人员。

(3)拨完道后，枕木下面一定要捣固结实尤其是废石砀翻车道，不但枕木下捣实、垫平，并要填实道心，以免翻车，矿车坠入沟内。

第一条 捣固、起道注意事项：

(1)进行捣固工作时，前后操作人员要保持三个枕木空档的安全距离，以防举镐伤人。

(2)捣固时要先用镐尖砸几下，再进行捣固，以免石碴飞起伤人。

(3)捣固时要有专人指挥动作。

(4)起道器要有专人负责，起道时，不得将脚等伸入轨底，并防止撬杠伤人。

第一条 结束工作时注意事项：

(1)工作结束，应将工具整理好，不用的道钉、枕木要放到适当地点，不得乱扔。

(2)清理现场，保持铁道两旁清洁，无障碍物。

第一条 在斜井铺设、修理轨道时应注意事项：

(1)作业前必须与上下信号工取得联系，在斜井当中修理、铺设轨道时，严禁行车，待轨道修复正常后方可行车。

(2)斜井待用的轨道必须缚扎好，以免沿斜井下滑伤人。

(3)斜井待用的枕木必须码好，以免下滑伤人。

(4)斜井道轨按设计防滑设施，以防下滑伤人。

斜井信号工操作规程

一、上岗条件

第1条 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。

第2条 必须熟悉本斜井提升设备及信号设施等情况和《煤矿安顿规程》的相关规定，集中精力，按照本规程要求和各局、矿统一规定的信号种类、标志等有关规定，准确无误地发送信号。

二、安全规定

第3条 提升信号的设置，必须声光齐全，通讯设备可靠。兼作行人的运输斜巷，要设置红灯信号，行车时红灯亮，严格执行“行人不行车，行车不行人，不作业”的规定。

第4条 连续牵引车、架空乘人装置等提升设备停运超过6小时以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号和通讯设备进行检查试验(试验前必须与各信号点及绞车司机联系明确后再进行)，确认正确、灵活、畅通后，方可作业。

第5条 收到的信号不明确时不得发送开车信，应用电话或其他方式查明原因，并且废除一次信号，重新发送。

第6条 发出信号后，发出提升容器的运行方向与所发信号规定的方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，再重新发出信号。

第7条 必须集中精力、细心操作，在岗位上不准做与工作无关的事情，不得在联系工作中(如用电话或口头与他人联系时)发送信号。

第8条 不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗;确需离岗时，必须请示领导，待批准后方可离岗。

第9条 认真执行岗位责任制和交接班制度。严禁在提升运行过程中交接班。交接班时双方 均应履行正规交接手续。

第10条 工作中必须与把钩工密切配合，联系信号要清晰、准确。当把钩工允许发信号时，应确认安全可靠后方可发出信号。

第11条 信号发出后，不得离开信号机旁，工认真观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，必须立即发出停车信号。

第12条 多水平提升时操作应符合下列规定：

1、不同水平所发出的信号必须有区、2、在中部车场操作信号时，除严格执行第10条外，还必须做到弯道处严禁站人。

第13条 升降人员时操作必须符合下列规定：

1、每班挂人车时或井筒检修后，必须与绞车房联系，进行一次空人车试道运行。

2、发出人车发车信号后，严禁再上、下人员，也不准废除本次信号再上、下人员。

第14条 矸石山信号工操作要遵守下列规定：

1、接班后的信号试验殷实本规程第4条进行。

2、开车前，应认真检查并确认矸石山上、架子、轨道、装载点没有人员时，方呆发出开车信号。

3、需要中途人工卸矸时，必须与绞车司机联系后操作停车信号，同时监护好信号机，停止信号至卸 矸完毕后废除。

4、必须同时执行本规程的有关条款。

第15条 连续牵引车信号操作必须同时遵守以下规定：

1、当发现有人进入运行区希时，行车前要与机头或机尾处的信号工进行联系，确定人员是否离开运行区段，如人员未离开运行区段，不得发出开车信号。运行中严禁人员进入运行区段。

2、牵引车运行到机头、机尾时，及时打点停车，防止车辆撞坏挡车器。

3、发出信号后，不得离开信号机旁，以便观察张紧装置、牵引车及钢丝绳运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急异常情况，可随时发出停车信号。

4、中间开有道岔的联络巷口，信号工必须检查道岔岔尖的密贴情况，要保证直线线路的通畅。联络巷口弯道处严禁站人。

5、必须按统一击规范化定的信号操作。

第16条 各信号工与绞车司机必须用矿统一规定的信号指令含义进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号。

第17条 运输大件、井筒检修、处理事故、运送火药等到特殊运行，应提前与绞车司机联系明确，以便按措施要求及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。

四、收尾工作

第18条 每班工作结束后，须填写有关记录并现场履行完交接班手续后，方可离开岗位。

斜井把钩工操作规程

第1条 把钩信号工必须经过专业培训，并考试合格持证上岗。

第2条 开工前把钩信号工应详细检查电话、信号、保险梯、保险绳及连接装置是否安全灵敏可靠。

第3条 行驶车辆在斜井内，要严格执行“开车不行人，行人不开车”制度。

第4条 在传递信号时，把钩信号工应集中精力，按信号种类准确无误的发送信号，上车场把钩信号工要做好二级传递，及时将底车场发送的信号传递给2.5米绞车房，开车时信号不清，应认为无效，必须听第二次发信号听清后方准发信号。

第5条 上车场下车时把钩信号工发信号是从上车场信号房至2.5米绞车房，并打信号通知下车场信号把钩工准备下车，下车场上车时把钩信号工发信号是从下车场至上车场再由上车场至2.5米绞车房，信号使用规定为“一”声停止运转，“二”声提车，“三”声下车。

第6条 凡是上车场，下车场的保险梯和挡车器要经常关闭，放车时才能打开。

第7条 当车辆进入车场时，要将车挡死后停稳后方可进行摘钩。摘挂钩时要在大巷或宽敞处，以免发生意外。

第8条 每钩车挂好后，必须详细检查各处连接装置，三环链或40型链子连接是否牢固可靠，保险绳是否挂好，确定无问题时，才能进入躲避洞内发开车信号。

第9条 每钩车的挂车数，上、下物料时1次只准挂4个车，上、下长管子时1次只准挂1个车，上、下超重、超宽、超高、超长物料时，按专项措施执行。

第10条 升降车辆和物料时，严禁蹬车或行走人员。

第11条 发开车信号及车辆开始运行时，把钩信号工必须进入躲避洞或安全地点。

第12条 发生掉道事故时，上车场把钩信号工必须与下车场把钩信号工及2.5米绞车房司机联系好，将绞车停稳锁住，拉紧余绳。

第13条 离发生掉道事故地点近的把钩信号工到现场进行详细检查，并联系进行处理。

第14条 现场处理掉道事故时，人员必须站在两侧和上方，首先掩好车，检查各处的连接装置是否松动失效，如有失效必须先处理好后，再行处理掉道事故。

第15条 在处理掉道事故时，下车场人员不得在车场内同时进行任何工作，以免发生意外。

第16条 掉道事故处理好后，将人员全部撤出，清理干净工具和杂物后，上、下把钩信号工联系好开慢车将车辆运至目的地。

机电检修工操作规程 一、一般规定

第l条机械维修工(以下简称维修工)必须具备一定的钳工基本操作及液压基础知识。经过培训并考试合格后，方可持证上岗。

第2条 维修工必须熟知自己的职责范围，熟练掌握所维修设备的技术性能、完好标准、检修工艺和检修质量标准，并了解周围环境及相关设备的配合关系。

第3条 作业前，要由维修工作负责人向有关人员讲清工作内容、步骤、人员分工和安全注意事项;维修工要根据当日工作的需要认真检查所带工具是否齐全、完好，材料、备件是否充足，是否与所检修和维修设备需要的材料备件型号相符;并备好专用停电牌。

第4条 维修工在进行检修工作时，不得少于2人，在维修时应与司机配合好。

第5条 不允许在井下拆检的设备、部件等，必须及时升井检修。

第6条 在距检修地点20米内风流中瓦斯浓度达到0.5%时，严禁送电试车;达到

0.8%时，停止一切作业，并切断电源。

第7条 倾角大于15°的地点检修和维修时，下方不得有人同时作业。

二、操作前的准备

第8条 维修工进入现场后，要与所维修设备及相关设备司机联系。处理故障时，要确认故障的部位和性质。

第9条 在检修现场，检修负责人要讲清工作内容、分工和安全措施;清点所带材料、备件，应符合维修需要。

第10条 清理所维修设备的现场，应无妨碍工作的杂物;吊起重装备的支撑物应牢固，检查周围有无其它不安全因素。如有问题，应妥善处理后方可工作。

第1l条 对所维修的设备停电、闭锁并挂停电牌;并与相 关设备的司机或周围相关环节的工作人员联系，必要时也须对相关设备停电、闭锁并挂停电牌。

三、操作

第12条 维修工对所负责的设备维护检查时应注意：

1、检查各部紧固件应齐全、紧固;

2、润滑系统中的油嘴、油路应畅通，接头及密封处不漏，油质、油量应符合规定;

3、转动部位的防护罩应齐全、可靠;

4、机械(或液压)安全保护装置应可靠;

5、各焊件应无变形、开焊和裂纹;

6、机械传动系统中的齿轮、托辊、钢丝绳等部件磨损(或变形)无超限，运转正常;

7、液压站、轴承温升正常;

8、液压系统中的连接件、油管、液压阀等应无漏、无缺损、无变形;

9、相关设备的搭接关系应合适，附属设备应齐全完好;

10、输送带接头可靠并符合要求，无撕裂、扯边;

11、发现问题应及时处理，或及时向当班领导汇报。

第13条 在打开机盖、油箱进行拆检、换件或换油等检修工作时，必须注意遮盖好，严防落入煤矸、粉尘、淋水或其它异物等;注意保护设备的防爆结合面，以免受损伤;注意保护好拆下的零部件，应放在清洁安全的地方，防止损坏、丢失或落入机器内。

第14条 在吊运物件时，必须检查周围环境，检查吊梁、吊具、绳扣、滑轮、千斤顶起重设施和用具，应符合安全要求。

第15条 井下焊接作业时，必须按《煤矿安全规程》中的有关条款执行。

第16条 检修结束后。必须与司机联系并通知周围相关人员后，方可送电试车。

四、收尾工作

第17条 维修工应会同司机对维修部位进行检查验收;并就检修部位、内容、结果及遗留问题做好检修记录。

第18条 检查清点工具及剩余材料、备品配件，特别是运转部位不得有异物。

第19条 认真清理检修现场。

弱电维修工操作规程

1.检修及维护人员要熟悉所用设备的性能、原理，不要随意拆卸电器设备。使用喷灯应遵守喷灯安全操作规程。

2.维修人员应做好值班监视工作，经常巡视各种机械动作是否正常，定期测试，定期检查。

3.经常保持机房和机械设备的清洁。

4.进行高处作业时，严格遵守“高处作业安全操作规程”。

5.在处理线路故障时，要注意弱电与强电交叉接触处。如辨别不清时，应先验电。

6.总机电话间、机要室、电力室等严禁明火作业。易燃物品必须妥善保管。用汽油或酒精擦洗设备时，必须加入70%的四氯化碳。清洗时应戴上防毒面具。

7.充电时应按充电工安全操作规程进行。

巷道清理工操作规程

1、凡参加巷道清理的人员，必须遵守本规程。

2、开工前将工具准备齐全，并检查是否完好。

3、精力集中，注意来往车辆，过车时，提前躲至安全峒或站在巷道较宽的安全地点，躲开时严禁将工具放在轨道上，并将防碍行车的脏杂物清理到一边。

4、在有直流架线区域内工作，应注意架线，有危险时，必须先处理，无问题后方可工作。

5、挖水沟时，人员要拉开一定距离，两人同装一车必须互相关照，并注意手脚。

6、注意保护水沟附近的铁管，电缆、挖完水沟后应将盖板盖好。

7、大巷回收旧料和设备，装车时应互叫互应。

8、清理集中的煤泥和乱料应及时装车运去，用矸石车装运乱料时，要码好，不能超出车沿0.1米。

9、如遇水沟内有沉积硬底，须用钎子打掉，打锤人和把钎人要站好位置，防止走钎伤人。

10、巷道清理人员要保持水沟畅通，巷道内无积水，无杂物，无淤泥，达到三无一通。

11、清理人员推车或清理装车占道时，要和调度站取得联系，说明清理巷道区及时间，保证正常运输。

12、揭水沟盖板时，要用镐与钎子进行，严防砸脚碰手，揭下的盖板要放至妥善地点，不得影响运输。

13、在弯道上清理巷道时，如需占用道轨，必须在距工作地点40米以外的直道口截车，执行截车制度。

14、巷道清理人员，若遇有交锋车时，人员事先躲至安全峒内，如来不及躲避，应先截住空车，等重车过后，再放空车。

运搬工操作规程 一、一般规定

1、运料工必须经过安全技术培训，考试合格后持证上岗。

2、运料工必须熟悉运料线路的巷道支护、轨道道岔质量、安全设施完好情况。

3、必须按供料计划的规格、质量、数量装车，并及时准确地将料运往作业地点。

4、装运不同材料，应用不同车辆(矿车、花栏车、平板车)装、并按措施规定要求将物料封牢。

5、在架空线下装卸物料，如需停电必须按规定停电后进行工作;严禁站在矿车内(或其他车辆上)装卸车。

6、装卸料上，必须将车辆掩牢。在坡度较大的地点，必须用可靠的制动器将车稳牢。

二、装卸车

7、装、运、卸过程中，应根据不同的材料采取有效的防护措施，不得损坏材料。

8、装车前检查车辆及连接装置。车内杂物等要清理干净，防止将长料放在底层，短料放在上部。

9、一车内尽量装同一长度的物料。一车内装不同长度的物料时，必须将长料放在底层，短料放在上部。

10、装、卸、运金属支柱时，不准乱扔乱放。磨擦式金属支柱，要将柱心插入套柱内，打紧水平楔;单体液压支柱，要将柱筒内的乳化液放净，活塞收缩到位。装拱形支架时，两边木墩或木楔挤紧，防止滑倒。

11、两人同时装卸长重物料时，必须互相呼应，动作协调，口号一致。

12、拆垛搬取物料时，人要站在牢靠地点，由上往下，由外往里搬取物料，不准先抽取中、底层，悬空顶层;禁止放垛取料，防止倒垛伤人。

13、用铁锹装碴子、砂子时，前后左右要互相照应好，避免工具伤人。

14、卸料时必须按照材料的规格尺寸将料码放整齐，牢固可靠。

15、卸料时应站在车辆的两端，材料垛距车帮必须保持足够的安全间隙，以防材料滚垛伤人。

16、装卸料完成后，清理好现场，并及时将空车运到指定地点。

三、平巷、斜巷运料

17、推车时不准将手扶在材料的最上层或车帮，必须臂向前伸，不准将头伸入车的上方，以免挤伤，并严格执行《煤矿安全规程》的有关规定。

18、平巷、斜巷运料过程中如需使用电机车、电瓶车、小绞车等设备，必须严格执行相应工种的“技术操作规程”。

四、安全注意事项

19、装卸车时必须对装卸地点的管线、设备、设施等进行保护，严禁损坏。

20、下列地点禁止堆卸料：

1)变电所、水泵房、空气压缩机房、爆破材料库、测风点、躲避硐、信号把钩硐室。

2)顶板破碎、压力大、支护状况不好的地点。

3)巷道断面小，影响通风行人处。

21、装卸料人员不准扒乘材料车。

22、装卸料需起吊时，必须执行相应的“技术操作规程”，确保安全。