大桥施工月份总结

第一篇：大桥施工月份总结

五月份施工总结

K31+225赧水大桥，桩号里程为K30+841.5-K31+608.5，全长767米。桩基总量为88根。五月份根据人力和机具情况，总共开挖35根桩基。开挖总深度为125m。由于赧水大桥位于六标的起点，也是六标六标形象的起点，展向世界的窗口。因此从安全、质量方面都做到了精细化管理与施工。

一、开工前的准备工作

（1）配合测量队测放桩孔中桩，并加以保护。

（2）先对特种工人进行了验证，做到持证上岗，并同质检安全部一起对工人进行了安全生产教育，进行了安全交底。增强了每个工人“安全第一、预防为主”的安全意识。

（3）安全方面，对准备开挖的桩位全部进行围挡防护，施工安全标识牌根据安全部要求放置现场合适位置。

（4）配合实验室对施工原材料进行检验，对施工配比进行了标准计量。

（5）在项目部召开技术交底会议，从计划、质量、安全、环保等各方面均对施工队伍进行详细交底，并向项目部领导和监理处领导做了汇报。

二、质量控制

（1）从控制桩位入手，第一节护壁施工后，配合测量队对护壁中桩进行了校核，并将护桩用水泥钉钉在护壁的四周，沿孔壁用红油漆做好标记。用线绳拉十字线拉线校核护壁位置，经检验均控制在3cm以内。并将具体桩号用油漆写在护壁侧面，以便于施工和领导检查。

（2）对所有的桩孔进行抄平，确定开挖深度，并为以后灌注砼做准备。

（3）从源头上把关，原材料进场后

缺点是动力，重在总结提高，缺点永远是前进的动力，只要善于总结，就不断提高。每一道工序后，我们都认真仔细地观察测量，一一记录在案，有针对性地在各项开工之前对关键部位就质量方面进行讨论，努力促进了施工质量的提高。

第二篇：公路工程月份施工总结

黄昭路九标9月份施工总结

一、本月累计完成产值：2910.80万元；本月完成：386.14万元，本月计量377.55万元，累计计量1923.94万元；动员预付款累计：379.79万元,累计扣回156.91万元；材料预付 款累计：1290.34万元，累计扣回 676.70万元；其它借款：0万元。

1、路面工程：

（1）5%水泥稳定砾石厚200mm：本月完成11850m2，本月末累计完成99287m2，占总工程量94.4%

（2）沥青碎石封油层：本月完成20115m2，本月末累计完成99115m2，占总工程量84%

（3）砼面层厚280mm：本月完成21150m2，本月末累计完成94150m2，占总工程量80.3%

(4)路面钢筋HPB235: 本月完成9538kg，本月末累计完成55248kg，占总工程量75.3%

(5)路面钢筋HPB335: 本月完成8594kg，本月末累计完成49801kg，占总工程量75.3%

(6)M7.5号浆砌片石路缘石（梯形）: 本月完成8895m，本月末累计完成11363m，占总工程量52.2%

(7)排水管PVC-U管（φ100mm）：本月完成341m，本月末累计完成341m，占总工程量55%

2、排水工程：

（1）M7.5浆砌片石路堤边沟（二式）：本月完成331m，本月末累计完成4182m，占总工程量92.6%；

二、工程进度完成情况如下：

（2）M7.5浆砌片石急流槽：本月完成22m3，本月末累计完成263m3，占总工程量100%；

3、桥梁工程：

（1）上构带肋钢筋: 本月完成58464kg , 本月末累计完成149813kg，占总工程量100%。

(2)附属工程光圆钢筋：本月完成1395kg , 本月末累计完成4177kg，占总工程量100%。

（3）现浇C30砼墩身系梁：本月完成21m , 本月末累计完成99m3，占总工程量95.9%。

（4）现浇C25砼台身、前墙、侧墙：本月完成25m3, 本月末累计完成102m3，占总工程量84.6%。

（5）M7.5浆砌片石锥坡：本月完成41m3, 本月末累计完成87m3，占总工程量100%。

（6）GYZ200*250*42mm型支座：本月完成60个, 本月末累计完成60个，占总工程量33.3%。

（7）GYZF4200*250*42mm型支座：本月完成60个, 本月末累计完成60个，占总工程量21.2%。3

三、本月完成试验项目和数量完成情况

压实度实验150组，细集料常规试验10组，粗集料常规试验10组，砼抗压强度试验10组，砂浆抗压强度试验5组，焊接钢筋试验3组，地基承载力5个,水泥试验4组，水泥剂量的滴定28组。

四、存在问题

1、K86+438盖板涵已完成墙身，由于当地村民经常阻挠并提出无理要求，无法进行盖板施工，严重影响砼路面的施工进度。

2、K90+220圆管涵在雨季施工，施工时按设计流水面标高与常水位持平，到现在枯水季节该圆管涵进水口处比水面高约40cm，现农民为此而阻挠砼路面施工。

3、K91+720～K93+000过镇路段还有15根电杆未迁移，导致砼路面无法施工。

五、采取措施

已将问题上报给建设办，等待领导们给予解决方案。

黄昭公路第九合同段2011年9月28日

第三篇：云门大桥施工技术总结

云门大桥施工技术总结

合川市嘉陵江云门大桥是合肖路改造工程中的重点改造项目，也是合川市重点工程项目之一，该桥全长540.8M，桥面净宽9M+2×1.5M的人行道，设计荷载汽—20，挂—100，人群荷载3.0KN/M2，设计洪水频率1%，桥面设计标高233.59M，该桥于97年1月18日开工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日顺利通过初验，且获得“优良工程”称号。该桥的建成对振兴合川经济，发展合川与武胜、广安等地的经济、技术和文化交流，以及改善合川目前交通紧张状况都具有极其重要的现实意义和历史意义。大桥竣工通车一年多以来，通过实践检验各部位结构安然无恙，运行情况良好。使合川人民更加放心，也说明“优良工程”的牌子没有白拿，汗没有白流，在此，我将过去大桥施工技术再向各位领导、专家，作简要汇报。

为了建好大桥，广大建桥职工为之付出了许多辛勤的劳动和汗水，我们自接受大桥建设任务后，广大参战员工就在大桥经理部的统一领导下，团结一致，信心百倍，一切为着大桥的建设着想，在工作上发扬不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜还是酷暑、寒冬、都坚守在各自的工作岗位上，通过大家600多个日日夜夜的奋力拼搏，终于胜利完成了大桥承包范围内的所有工程任务，其中全桥完成土方18489M3、石方12956 M3、砌体1186 M3、浇筑砼21668 M3、安装砼构件5351 M3。

该桥下部构造设计为7墩2台，除4#墩为深水桩基础外，其余均为明挖扩大基础，我们进场后立即组织有关技术人员，对各墩位地质资料进行了仔细研究，并制定出了详细的、切实可行的施工技术方案，为了保证在枯水期将所有基础工程抢起来，各桥墩采用平行作业法施工，施工时5#墩位于合川岸边，砂卵石覆盖 1

层厚，渗水量大，采用双层围堰进行机械开挖，4#墩位于河中心，施工时水深4M，采用筑岛，拼钻架，用卷扬机带冲击锥方法成孔，为了尽量避免冲孔和浇桩过程中出现的塌孔可能性，我们在砂卵石层严格控制进尺，采用反复抛填黄泥、片石的方法加强护壁，为尽量缩短浇桩时间，我们采用输送泵进行桩基水下砼浇筑，其它桥墩均采用机械配合人力开挖基础，全桥墩身，墩帽及台身均采用吊机进行平行施工作业。

该桥上部构造由2×20M的简支T梁+4×112M等截面悬链线钢筋砼箱型拱桥+2×20M简支T梁组成，上部构造主要构件基本上是预制组装，在施工组织设计时，充分考虑到预制构件多、预制工作量大等因素，为尽量缩短预制时间，全桥设置两个预制场，主预制场设在5#—6#墩之间的一块砂卵石河滩上，该预制场的优点是地基承载力好，场地开阔，构件可以直接横移至缆索下直接起吊等优点，第二预制场布置在云门岸苔地上，该预制场地受地形条件限制，场地较小，与吊装尾绳，卷扬机群相互干扰，构件需通过龙门桁车横移至纵移道上，再通过纵移道将构件纵移到缆索吊点下面起吊，构件移运环节多、既费工、又费时，但该预制场在洪水期能够充分体现出它地势高的独特优越性，使得该桥在洪水期间的预制工作不致陷入瘫痪状态，最先预制的部分T梁和拱箱以及全桥人行道构件就是在洪水期间主预制场被水淹没的情况下，在第二预制场预制完成的，有利于该桥的工期。拱箱预制是拱桥施工中的一个关键性环节，它的预制精度直接影响到主拱箱的合拢质量，主拱箱的主要施工程序是先在一个60M×22M的砼平整场地上按1：1的比例放出半跨拱圈大样，定出隔板，分段接头位置，用薄木板剪出上、下弧样板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦长为X轴的各点纵横坐标值，为了保证预制出来的拱圈弧线圆滑，模板固定效果好，坐标收集时将X轴坐标加密到每米一个点，该收集的各点坐标值用于拱箱土胎制作，拱箱预制时，为了防止拱箱

端头变形影响合拢质量，将端头模板制作成定型钢模板，为了将大型预制构件由预制地点移至起吊地点，我们采用钢龙门桁车横移，另外在龙门桁车横梁下设一纵向I字钢，上装一个5T电动葫芦，该电动葫芦与砼运输道联合使用，可将拌合站的砼运送至预制场内的任何一个角落，该方法既减少了人力，又缩短了浇筑时间。

缆索吊装是拱桥施工中的又个关键性施工环节，该桥缆索索跨达到533M，超过我处历年来修建的拱桥缆索跨径，设计吊重达57T，全桥设钢索塔两座，分别置于1#、9#台上，塔柱采用强度高的16Mn钢三角架拼装，塔帽采用万能杆件拼装，塔顶由纵横I字钢组成型钢骨架，为保证整个塔柱受力均匀，消除塔顶不平衡水平推力对塔身带来的附加弯距，塔脚采用三角铰支座。施工时对塔脚端三角进行了型钢加固处理，改善了塔脚受力状况，主索布置为一组，由9Φ47.5MM钢丝绳组成，主要承担全桥预制构件的长距离运输和落位，天扣布置为二组，每组由4Φ47.5MM钢丝绳组成，在拱箱安装时，主要承担间段拱箱的临时固定，拱箱端段由墩扣扣索临时固定，拱箱接头标高由两个墩扣、两个天扣及前后六个吊扣点同时进行调节，直至达到设计和规范要求为止，拱箱的安装轴线及横向稳定均用八字抗风完成，在全桥主拱箱吊装完后，两个天扣吊点并为一组吊点，并成后的吊点作用与主吊点完全一致，将两组吊点分别移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、盖梁等预制构件同时采用上、下河吊点进行垂直水平运输及安装，拱上现浇砼完全采用三个工作吊栏运输，主桥空心车道板每块重8.2T，为加快安装进度，全桥车道板的垂直水平运输完全由上、下河吊点承担，车道板安装由均匀布置在塔顶上的三个吊栏完成，在吊装期间，我们的工人采用分班轮流作业，大家起早摸黑，主拱箱安装从98年元月6日开始到3月8日结束，历时62天，顺利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊装任务，比预定的工期提前了2天，吊装快接近尾声时，洪水将预制场内的车道板淹没，我们的工人争先恐后地下水去将车道板从水中一块块捞起，从而为桥面系的施工创造了条件，赢得了宝贵的时间。

桥面施工由于该桥的人行道构件种类繁多、数量庞大、而且人行道梁的焊接工作量大，鉴于这种情况，我们一改先施工人行道，后施工桥面的常规施工方法，将拌合机布置在合川岸桥头，由两个川路翻斗车运输砼，平均每天浇筑112M长半幅桥面，最多时间可以浇筑152M长半幅桥面，桥面高程由内外标高枋控制，由弯曲度不超过2MM的型钢和钢管振动梁控制砼的平整度，砼初凝前进行表面抹平、收光和拉毛处理，保证了桥面砼的外观质量，人行道构件有一半以上单件自重在300Kg以上，为保证构件安装的质量及安全度，我们采用自制的简易旋转小车进行构件安装，保证了人行道构件的安装质量和安全。

质量是大桥建成后能否投入正常使用的关键性因素，同时它也是企业的生命，我们无论是干部，还是职工，都牢固树立“质量责任重于泰山”，“质量第一，安全生产”的文明施工意识，严把质量关，进场后经理部就成立了设施比较完善的工地试验室，对砂、石料、水泥、钢材及浇筑的砼都严格按规范进行抽样检查，决不放过任何一个质量可疑点，试验结果表明，各种材料及浇筑的砼质量均达到或超过规范及设计要求，保证了大桥的使用安全度。在大桥建设过程中，由于我们高度重视安全工作，措施得力，防范工作做得扎实，职工安全意识较高，所以在整个大桥施工过程中未发生大小安全事故，获得了公司的安全嘉奖。

该桥在修建过程中，曾得到重庆市、合川市各级领导的关心和全合川市人民的大力支持和帮助，重庆市、合川市委和市政府主要领导同志曾多次到工地视察工作，极大的鼓舞了职工的斗志。业主和监理与施工单位通力合作，密切配合，也是大桥顺利建成的保证。合川市交通局局长，大桥指挥部指挥长周敬益，副指挥

长何盛远等领导在大桥施工的各个关键时刻，多次为我们协调工作，共同研究，实事求是地解决了不少工程上遇到的一个个难题，特别在江心四号墩承台施工正处于洪期即将到来之际，周指挥长等领导亲自坐阵施工现场督战，争分夺秒，昼夜施工，终于在洪水到来前两小时胜利完成了4#墩承台砼浇筑任务，为全桥赢得了宝贵的时间。监理组何清泉等监理工程师，他们对工作更是一丝不苟，日夜坚守工地值班，严格监理程序，牢牢把住了质量关，为大桥胜利建成作出了默默无闻的贡献。正因如此，才使得我们在大桥建设过程中克服了一个又一个的困难，顺利完成了大桥的建设任务，为合川市人民交上了一份满意的答卷。在此我们向关心和支持大桥建设的各级领导和群众表示衷心的感谢和诚挚的谢意。

我们四川路桥建设集团公司是经四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，总资产32亿元，在一万余名职工中，中、高级专业技术人员1800多名，年生产能力达到26-30亿元，企业综合实力名列全国建筑企业百强前列，公司从五十年代建立以来，作为四川交通建设的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾金沙江大桥、涪陵长江大桥，为改变“蜀道难”作出了突出的贡献。改革开放以来，公司坚持“立足四川，服务全国，跻身世界，开拓发展”的方针，以高速公路和特大型桥梁施工为龙头，不段开拓省内外市场，承建了成渝高速公路、成绵高速公路、内宜高速公路和湖北郧阳汉江大桥，广东中山横门跨海大桥、万县长江公路大桥、涪陵长江公路大桥等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至乐山、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、重庆至达川、绵阳至广元、重庆至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒阳等高速公路，以及湖北宜昌长江大桥、浙江深门大桥和洞头三盘跨海大桥等项目，市场占有份额70多亿元，在国内同行业中名列前茅。成为国内综合实力最强的国家一级总承包施工企业之一。七九年以来，公司开展海外工程业务，先后

承包索马里、也门、厄里特里亚、科威特等国家110多个工程项目，九三年被国家外经贸部授予对外工程劳务承包权，现在合同总金额达到2亿多美元，年产值达3000多万美元。公司施工经验丰富，技术实力雄厚，高速公路路面施工和高难度大桥，特大桥施工是公司的强项，桥梁施工的多项技术处于国内和世界先进水平，曾十多次荣获国家、部、省的多种奖励。四十多年以来，公司共新建和改建了高等级公路3000多公里，大型桥梁500余座，以及隧道、机场、码头、水坝、房屋、市政工程等，均以优质高效，信守合同赢得了国内外的良好信誉。而我们五处是四川路桥建设集团公司的主要骨干队伍，技术力量雄厚，设备齐全，几十年来踏遍了巴山蜀水，转战祖国大江南北，以一流的管理、一流的技术、一流的质量，修建了各种类型的大型桥梁50多座，在九六年涪江二桥建成后，紧接着承建了云门大桥，均给重庆、合川市各级领导及人民群众留下了良好的印象。现在又正在承建渝合高速公路沙溪庙嘉陵江大桥，我们愿意为重庆、合川的交通建设事业作出更大的贡献，恳切地希望各位领导，各位朋友通力合作。

四川路桥建设集团有限公司云门大桥项目经理部

一九九九年九月十四日

第四篇：大桥施工全年施工总结

莱阳市富山大桥施工总结报告

莱阳市富山大桥项目部于二OO三年三月底成立，富山大桥为4孔30m钢筋混凝土刚架拱桥，长151.376m，宽50 m，横垮蚬河，是富山路和河东区的一条直接通道，该桥的建成对莱阳市具有重要政治、经济意义，同时也是莱阳市的一座景观桥，桥和沿江金岸各景将形成完美的和谐统一。这是我公司继日照沐河大桥、同三高速公路“两城段”工程后，在山东境内承建的又一个重要工程（也是我公司的第一座钢筋混凝土刚架拱桥），又是我公司进驻山东建筑市场的又一重要里程碑，既是齐鲁人民对我公司的信任，更加包含着莱阳人民对我公司深切期望。

本工程工期为178天，将在10月1日建成通车，为莱阳市庆祝国庆54周年献上一份厚礼，我们深感责任重大。为此公司采取的方针是：“工程不具体划分，内外相互竞争，谁的进度快就让谁多干，而且只包工费，材料等各方面统一管理，在施工中执行重奖重罚，当月计价时兑现”。在此情况下，合理配置了人员，立即组织技术人员对施工图纸进行会审，结合现场实际情况编制了实施性施工组织计划，针对本工程重点、难点问题，制定了工程质量项目计划，编制了各工序施工作业指导书，确定了此项目质量管理组织机构。

工程开工前，由项目部物资科、质检科、试验室、计划科等各科室对施工原材料供应商进行了考察、评审，选择了合格的供应商，要求自始自终确保本工程所需材料合格。施工队伍进场后，先对各工种工人进行了验证，各主要工种做到了持证上岗，并会同监理对电焊工、钢筋工进行了现

支架在接头左右支架用脚手架连接，加大其整体稳定性，支架采用“碗扣式”支承体系，该体系有拆装灵活，调整高度方便，在荷载作用下，非弹性变形小的特点。脚手架的搭设宽度采用2.5m×2.5m的方形支架，支架钢管间距为20×20cm。支架顶面铺设5cm厚的木板，根据桥面设计标高，拱圈曲线以及预拱度，控制支架线型。同一侧横纵采用40cm×40cm的脚手架相互连结成整体。在接头左右支架用脚手架连接，加大其整体稳定性。

7月份已到了雨季，要想架梁保质保量顺利进行。保证机械和设备的安全。四跨桥用第四跨桥的位置把河道疏通。其它三跨打围堰。在施工中先架设有围堰的三跨，然后突击第四跨，且前三跨在第四跨完成之前不能拆除支架。支架基础的牢固与否直接关系到整个梁体的施工成败，为此，支架基础范围内的地面予以整平压实，为确保支座地基有足够的承载能力，避免施工时产生不均匀沉降，支座基础采用用大型槽钢，枕木或方木做基础。每一幅作为一个施工工作面。

以上工艺复杂架梁费用太大，对施工不利。故采用了下面施工方案：

（二）、预制块安装工艺

本次架梁采用无支架施工，7月份已到了雨季，要想架梁保质保量顺利进行。保证机械和设备的安全。四跨桥用第四跨桥的位置把河道疏通。其它三跨打围堰。在施工中先架设有围堰的三跨，然后突击第四跨。

预制拱片的安装用一台20T吊负责起吊安装实腹段，两台8T吊车负责两侧的拱腿的安装，装车一台16T吊即可完成。微弯板、悬臂板和横系梁，运到桥下后用一台8T吊车完成安装任务。

1、吊装前的准备工作 ①跨径及桥台拱座尺寸检查

准确测量拱座之间的净跨，放出杆件对位中心线和标高线，检查拱座深度、高度、灌浆孔等，不符合设计要求时进行人工修整，直到达到设计要求。

微弯板和悬臂板→现浇砼填平层

①、拱片的安装及连接

安装拱腿：安装扣绳→起吊运行大致到位→对位→测量调整→卸钩； 安装实腹段：安装扣绳→起吊运行大致到位→对位→与拱腿对接→测量调整→卸钩；

拱腿起吊后，下端插入拱座预留孔，上端吊在吊车上，拱腿底必须做浆，实腹段起吊，在吊车上及拱顶对接好后，电焊钢板接头，即可形成裸肋。多片裸肋安装完成后即可安装拱腿和实腹段的横系梁，横系梁上伸出П型钢，通过调整角钢与预埋在拱片的П型钢焊接，并浇注砼。斜撑起吊后，吊在吊车上定位，斜撑底部必须做浆。弦起吊后分别支撑在弦杆支座和大节点上，调整弦杆与斜撑、弦杆与实腹段的接头位置，先将弦杆与拱腿接合处的钢板、弦杆与实腹段接头的钢筋、弦杆与斜撑接头处的钢筋焊接，然后现浇砼接头。多根弦杆安装后，即安装弦杆部分横系梁。

②拱片加固。

a拱片架设好后，在多片横系梁焊接之前，必须要加固拱片（裸肋）才能保证拱片的稳定和安全。

b加固办法，每一跨设四个地锚，用钢丝绳和倒链从两侧控制拱片的方向。控制拱片的稳定性和安全性。

c地锚长1.5m，宽1m，深1.5m。用C20片石砼浇筑。内设22毫米圆钢拉环两根，在每跨桥墩（台）外侧5m处设2个地锚。全桥共设10个拉环地锚。

③、注意事项：

a实腹段就位后，必须测量各连接点处的高程，并和设计高程（包含预拱度增量值），如误差大于1Cm，则及时调整横轴线。的有效衔接不分昼夜的进行高强度、高质量施工工作，并严格遵守了各项施工工序，做到了质量在我手中、安全在我心中的施工准则，将内外部工作有效协调完美，创建了文明工地，营造了一个良好的施工氛围。我们做到了前期骄人的成绩。这主要取决于如下几个方面：

一、施工队伍方面

富山大桥建设中，均为内部（民工）队伍，是刚从同三高速建设完工后撤下的队伍，有丰富的施工经验。由于桥台浆砌方量巨大、工期要求紧、且因非典时期不能调动外地队伍等情况，在工期紧张时，我公司选用了山东境内施工资质较高的施工队伍，并采取相应的措施，质检人员抽检频率高的有效方针，保证了工程的质量。

二、工作责任方面

公司建立了工程管理档案，对质检人员的施工任务方面，进行了分工，明确了个人责任，严格履行签字制度，跟各施工队签定项目质量责任书，制定本工程的质量目标，质量管理办法，并下发到各施工队，每月进行旬检查、月评比的活动，施工现场如发生质量问题就执行了罚款制度。对拌和站实行全方面旁站，从源头上控制了质量事故的发生，由此本工程质量和进度也上了一个新台阶。

三、教育方面

针对日益激烈的市场竞争和我国加入WTO，企业生存发展面临严峻的局势，企业要不断发展壮大，必须依靠质量、进度和信誉取胜。质量和进度既矛盾又统一，没有质量的进度就会没有信誉，会造成大量的返工等现象，没有进度的质量又何谈效益，延长工期将增大成本，因此本工程施工中，在加大质量控制力度过程中又鼓励工人们加班加点将工期不断的往前赶，主要作了如下几个方面的工作：

还有薄弱环节，在质量和进度发生矛盾的时候，对问题处理不够完善等等。总之距离形势的发展和以后工作的需要还相差甚远，以后我们将痛下决心，采取果断措施予以纠正，虚心学习先进的管理办法和其它兄弟单位施工经验，使我公司的质量管理工作来一个质的飞跃。

中铁十五局集团第一工程有限公司

莱阳市富山大桥二公司 二OO三年十一月十三日

第五篇：9.月份安全文明施工总结

9月份安全文明施工总结

我项目部根据国电集团新能源技术研究项目部在8月初召开的安全生产会议精神，完全贯彻并执行，在8月份一个月的时间内我项目部的安全文明施工和消防保卫工作处于受控状态。我们基本完成9月初制定的计划工作，现将完成情况概述如下：

1、新工人的三级安全教育

在9月份我项目部对所有施工人员召开3次安全教育大会，针对现场主要及生活区主要存在的安全隐患进行辨识，以及对现场施工人员存在的违章现象进行通报，督促劳务管理人员加强对现场违规现场的监督力度。对特殊工种另加专项安全教育，按要求佩戴安全防护用品及劳保用品上岗作业，严格按照操作规程进行操作

2、施工现场CI形象的完善

施工现场的CI形象布置完全按照中建CI形象标志并结合国电集团、地方标准。目前我施工现场的安全标语条幅张挂达到12条，安全警示牌达到47块，材料标示牌32块、机械标示牌31块。

3、加强对高空作业和劳保用品的检查

在9月份我施工现场大部分是高空作业的环境，钢筋工、木工有个别施工人员未佩戴安全带，个别人员现场吸烟，跨越安全防护进入施工现场。我项目管理人员多次对违章作业人员进行教育，但个别施工人员还是有违章现象，鉴于此类现象我项目部对个别的施工人员进行了处罚并加大了监督管理力度。

4、安全联合检查

我项目部每次都积极的按时参加业主、监理单位组织的安全文明施工联合检查，在9月份共计检查2次，我项目部对积极落实安全隐患问题整改情况，加强整改力度。但是仍有个别现场未能杜绝：个别施工人员高空作业未佩戴安全带以及施工现场个别施工人员吸烟。

我项目部在日常的检查中共计下发4份安全隐患整改通知单，发现45项安全隐患事项，分包单位基本上都能够积极的落实整改。

5、机械的专项检查

我项目部在9月份对机械组织了2次专项检查。塔吊：

主要对塔吊的垂直度、接地、标准节连接螺丝、力矩限位、行程限位、变幅限位、吊钩保险、超高限位等进行了全面的检查，均正常。小型机械：

主要对小型机械开关箱的配置、接地、安全防护罩等，共计发现2处不合格处，均为机械接地线源松动。个别移动开关箱配置不符合要求。存在的问题已通过安全隐患整改通知单的形式通知分包单位及时整改。

6、安全文明施工

我项目部安全文明施工在9月总体较8月份有所好转，但仍存在问题： 1）施工人员高空作业未佩戴安全带； 2）材料码放混乱；

3）绑扎钢筋使用的架体搭设不规范； 4）生活区出入人员有个别的未佩戴安全帽； 5）生活区个别房间卫生打扫不及时； 6）施工现场个别处安全网被破坏。

对于以上现象，我项目部将对分包单位加大管理力度和处罚措施，我项目部在以后的检查、巡视中作为我们检查的重点。在9月份我项目安全管理人员对施工现场的全体施工人员召开了3次安全教育大会，每次安全教育把以上问题作为重点进行了教育，详细的讲解了未佩戴安全劳保用品的危险性。

10月份安全文明施工计划

为了迎接上级领导的视察，以及文明工地的申报工作，我项目部将在接下来的时间内加强对施工人员的安全教育及监督力度，加大对施工现场文明施工的整改力度，具体如下：

1、加强对施工人员的安全教育：

1）、组织4次全体施工人员安全教育大会； 2）、组织4次特殊工种专题安全教育；

2、加强对施工人员安全劳保用品佩戴的管理；

3、加强对高空作业和临边防护的管理；

4、加强对施工现场临电使用的管理；

5、加强对塔司、信号工的管理；

6、加强对脚手架搭设、模板支撑搭设的管理；

7、加强对生活区环境卫生、临电使用的管理；

8、加强对施工现场材料码放的管理；

9、对施工现场CI形象进行优化。

10月份施工现场危险源分析及控制措施

10月份施工现场危险源：

深基坑作业、塔吊作业、脚手架搭设、模板支撑的搭设、高空作业、施工用电、基坑临边作业、钢筋机械操作、物体打击等。

控制措施：

1、上下深基坑走正规的安全爬梯，严禁攀爬脚手架跨越安全防护；

2、加强对脚手架、模板支撑搭设的检查，杜绝违章作业、违犯脚手架搭设规范要求；

3、加强对施工用电的安全管理及巡查次数，对违章作业现象及时拆除并对违章作业人员进行安全教育；

4、加强对塔司、信号工的安全教育，杜绝违章指挥、违章作业现象；

5、对钢筋机械实行专人管理、专人负责、专人操作做到责任明确。