列尾装置作业安全细化措施

第一篇：列尾装置作业安全细化措施

列尾装置作业安全细化措施

一、列尾装置的操作：

（一）、始发列车作业步骤

1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0）

2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。

3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000”（Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。

(二)、司机控制盒操纵方法：

司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能：（1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕）注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。（2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。可听到回示“XXXX机车排风完毕”。

（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。按键后可听到回“XXXX机车确认完毕”。

（4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途更换机车时，解除主机与原机车（司机控制盒）的“一对一”关系。操纵步骤如下：

1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“XXXX（本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。

2）消号后尾部主机重新要求确认，救援机车可听到“XXXX号（主机编号、救援机车号），等待确认”的语音提示，随即按“确认键（黑键）”发出确认信号。

3）如求援机车听到回示“XXXX（救援机车号）机车确认完毕”的语音，表明尾部主机与救援机车建立了“一对一”关系。救援机车还可以按绿键检查尾部风压，如听到回示“XXXX机车（救援机车号）风压XXX（Kpa千帕）”，表明救援机车可与尾部主机正常沟通。注意：操作消号功能时，列车必须在制动状态，尾部风压必须小于450Kpa（600Kpa定压时应小于550Kpa），否则消号无效。

二、列尾装置使用时机

1、凡是列车挂有列尾装置的区段，机车乘务员要严格执行列尾装置使用制度，按照列尾装置操纵的要求，除了确认“一对一”操作外，下列情况还应及时查询列车尾部风压：

1）始发站、中间站、区间停车再开招待列尾三核对，并手帐记录； 2）试风中继阀排风终止查询尾部风压 3）全列开车前及起动出站后 4）每站进站前查询尾部风压 5）运行中使用列车制动机调速前

6）调速减压后及缓解充风完毕查询尾部风压 7）区间停车再开车查询尾部风压

2、使用列尾装置进行检查时，如管压不符合标准或排风异常危及行车安全时，必须立即报告前方站并采取紧急停车措施或使用列尾装置停车。停车后立即检查、处理并报告车站，严禁盲目运行。

3、列车在运行途中，司机发现列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；如确认列车管折角塞门被关闭后，立即按压列尾装置司机控制盒红色按键，采取列尾装置主机排风制动措施。

三、发车检查办法：

机车挂 好后，听到列尾作业人员使用确认仪呼叫：“XXXX司机，XXXX号列尾主机安装完毕，请检查尾部风压”，待操纵端运器输入完毕后，司机应答“XXXX机车司机明白”，按压司机控制盒绿键检查风压，并将主机号计入手账。确认无误后再进行试风。

1、充风过程中按压“绿”键检查风压，达到列车管定压再进行制动机试验。

2、撂闸排风完毕按压“绿”键检查风压是否与机车减速压量查符及保压过程中漏泄量。

3、保压完毕缓解后，再次按压“绿”键检查尾部风压是否与机车列车管风压同时上升。试风完毕具备发车条件后按规定发车。

四、列车运行注意事项：

1、列车在各站开车前，列车尾部软管压力应达到585KPA。列车进行简略试验时，司机施行减压100KPA。组合列车本务机车、中部机车采取同步减压量均为100KPA。列车主管贯通由本务机车负责确认。

2、列车在长大坡道区间运行，在区间停车在开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部压力。按照规定需要做简略试验而无法进行时，可在列车起动运行充满风进行。

3、列车运行中，机车乘务员按作业标准规定检查列车尾部风压，并注意列车尾部报警等情况，发现列尾主机风压低于列车主管定压急剧下降报警后，必须停车检查，排除故障后方准继续运行。

如发现制动不正常时，机车乘务员采取紧急制动的同时，应操纵控制盒的排风键辅助排风，停车后查明原因报告车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报，按其指示或命令办理。

4、列车运行途中，机车乘务员发现列尾装置故障但列车主管风压正常时，应及时通知前方站车站值班员和列车调度员。列车调度员发布准许继续运行的调度命令，车站值班员使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备传达司机，并听取复诵，司机将命令号、调度员号记入手帐，列车不停车继续运行，运行到前方技术站（有检测点的车站）更换列尾装置。

五、非正常报警提示及处理

1、尾部风压异常（非正常泄漏或丢车）报警：“注意！注意！XXXX机车，风压XXXX”（Kpa）。

2、行驶中尾部主机电池欠压报警：“注意！注意！XXXX机车，电压不足”。

3、尾部主机传感器故障报警：“注意！注意！XXXX机车，风压故障”。处理：

1、如遇折角塞门关闭或非正常泄漏造成尾部风压下降到低于限值460 Kpa（600 Kpa定压为560 Kpa）时，控制盒发出风压异常报警，以提醒司机注意尾部风压变化。司机可视情况操作“红键”进行尾部排风，辅助机车制动。进行尾训排风时，应将闸把放处于制动区，防止因尾部车辆排风造成“撮钩”事故。尾部排风期间，尾部主机将不接受其他指令。

2、以上报警每隔15秒重复1次，按绿键检查风压可暂时中止报警。

六、列车运行中列尾装置设备故障的确认、运行办法

（一）、列尾装置设备故障的判断： 1．机车列尾装置司机控制盒故障。

2．机车列尾装置司机控制盒与列尾主机“一对一”关系不能建立。3．列尾装置主机的列车车辆排风功能失效。4．列尾装置主机设备故障。

列车运行中发现列尾装置故障在站停车检查时，除检查主机外观结构、声音等状况外，应重新建立“一对一”关系进行试验（助理值班员断开主机电源、机车乘务员将列车风压降至460kpa以下），确认列尾装置设备确实无法使用时，方可报告列车调度员，发布“列尾装置故障，准运行”的调度命令。

（二）、列尾装置故障后的运行办法

1．列车运行途中，遇列尾装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

2、区间停车再开前，严格确认充、排风时间。

第二篇：列尾装置运用管理

列尾装置运用管理

一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）

（一）列尾装置功能

标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。

1、作为列车标志，提示列车整列到达。

2、自动反馈列车制动与缓解状态。

3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控。

4、防止机车错挂。

（二）列尾装置组成

由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。列尾装置设备及其配套设施包括：列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。

1、ZTF3688型一体化列尾控制盒

采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。

2、ZTF3688型机车号确认仪

采用便携式设计，列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02-6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能。

3、ZTF型列尾固定和移动中继器

列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区，列尾信号传递受阻而设计；列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。

4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器

用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。

5、ZTF3688型数字场强仪器

采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率），并呼叫机车、车站以及对讲功能。

二、列车尾部安全防护装置维护管理

（一）车务段负责

列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。具体内容：

1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。

2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。

3、主机电池的充电及电池容量的检测。

（二）列尾作业员（助理值班员）负责

1、负责与车站值班员联系作业有关事宜和列尾主机的安装、摘解、制动软管的摘结（无列检作业时）

2、负责与机车乘务员的作业联系及列尾主机与机车控制盒建立“一对一”关系

3、填记有关薄册等工作。

4、负责列尾主机的保管、交接、日常维护、检测、电池充电等工作。

（三）列尾主机测试

1、列尾装置到达作业站后，由列尾作业员进行测试，测试应填记《测试记录》。

2、列尾作业站应认真填记《列尾装置到达使用登记表》，并于18点向列车调度员报告本站列尾装置现存数量，列车调度员将列尾装置数量填记在“现车登记”栏内。

3、列尾装置情况纳入交接班内容，交接时使用《列尾装置到达、使用登记表》交接，交接双方在现场检直核对列尾装置数量、状态，确认无误后办理交接。

（四）列尾主机回送

1、车站列尾主机数量不足时，车站值班员联系就近列尾检测点的车站向本站回送列尾主机，联系妥当后向列车调度员报告，列车调度员不再发布回送列尾主机的调度命令。

2、发出站列尾作业员应填记《列尾装置回送通知单》一式两份。一份自存，一份由司机携带至接收站交列尾作业员，发出站要通知接收站。接收站接到列尾装置及电池，核对无误后，电话告知发出站。

3、需携带列尾主机的列车原计划在发出站或接收站通过时，列车调度员根据车站请求，安排列车在作业站停车1分钟，以便车站送、取列尾装置。如需携带列尾主机的机车运行计划发生变化，不开往接收站时，机车司机接到运行计划调整的通知后，应告知所在车站或前方有人站，并与该车站办理列尾主机交接。由接收站负责向调度员汇报，并联系继续回送。

4、车站要确保本站备用列尾数量，备用量不足时要及时联系向本站回送。

（五）维护管理内容

1、列尾装置及电池使用、充放电及容量测试规定

列尾装置的使用年限为4年。列尾主机电池使用1年后，电池容量大于6000mAh，可继续使用；如小于6000mAh，停止使用，该电池必须进行更换；在开机使用之前对使用过的电池用充电器检查电压，如电池电压大于7.4V，电池可继续使用，如小于7.4V时应充满电。在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。

充电时，充电器指示灯亮黄灯后再浮充l一2小时即可，新电池要保证三充三放。列尾主机电池要求每隔三个月放电一次。

2、列尾主机的日常维护由列尾作业员在检测前进行检查维护，项目内容 【天线 】是否破损、断裂，与主机衔接是否正常

【风管 】接头组件是否松动，密封环节是否漏风，皮管表面是否有裂痕 【机壳 】提手是否牢固，背盖及其密封是否完好 【闪光罩 】是否完好 【反光膜 】查看破损情况

【钩头锁 】锁紧后是否牢固，开启是否灵活，查看外壳及钩卡是否变形 【电极片 】是否有污染、损坏 【钩锁转销 】是否缺油

3、列尾装置测试台的日常检查维护，项目内容

列尾装置的年检按规定进行，检查插头及连线是否破损、测试台表面是否整洁、按钮是否完好、仪表是否破损等。

4、司机控制盒的日常检查与维护：（外观）检查项目 机壳是否良好，螺丝是否松动，按键、显示窗是否完好。司机控制盒检测仪不使用时应拔掉插头，断开电源。清洁工作由机务负责

（六）无列尾装置运行组织规定

1、不挂列尾装置时，按无守列车办理。

2、始发列车必须进行简略试验，试验后发车人员应在列车尾部车辆端部打试风标记：“试，X月X日X时X分，姓、站名”。并将列车尾部车辆的制动软管吊起，向车站值班员汇报尾部车辆的车号，在《行车日志》（取消纸质日志时在记事薄内）记事栏内注明尾部车辆号码。

3、列车出发时，车站值班员应将尾部车辆的车号通知前方站（最晚时机为向接车站报点时），助理值班员接车时应认真确认尾部车辆号码和吊起的制动软管，以示列车完整。

三、列尾主机（司机控制盒）作业

（一）基本要求

1．使用列尾装置的列车，其列车尾部最后一辆不得编挂车辆主管通风不良或无法安装列尾装置的车辆。

2．列尾主机的安装与摘解以及制动软管的摘解由车站列尾作业员负责；制动软管的连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车由车站列尾作业员负责。3．列尾装置主机的钥匙只准列尾作业员使用，一把由列尾作业人员使用，一把存放在各站行车室备品箱内，须认真交接、保管。

（1）在配备机车号确认仪的车站，车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员，列尾作业员使用机车号确认仪进行列尾主机和机车号“一对一”确认，并对列尾主机检查风压。

发车前，挂好列尾主机后列尾作业员用无线列调手持台通知司机：“××××机车司机，请检查×××××号列尾主机风压”。本务机车乘务员接到通知后，检查风压。（2）未配备机车号确认仪的车站，车站列尾作业员将主机通电后，司机听到：“×××××号等待确认”语音。随后司机核对列尾所报主机号码与车站列尾作业员通知的列尾主机号码是否一致，如果一致司机按下控制盒上“确认键”（黑键）进行确认；听到“XXXX确认完毕”，即建立了司机控制盒与列尾主机 “一对一”关系；机车乘务员未得到列尾作业员通知进行确认前，不准操作司机控制盒确认键。

（二）列尾主机的安装

携带列尾主机时，只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线。列尾作业员确认始发列车的股道、机车号及出发时刻无误后，将列尾主机安装锁固在待发车列尾部最后一辆车辆的钩提杆上，安装好后应试动一下，防止假锁，并取下列尾装置钥匙。如列车尾部车辆无钩提杆或钩提杆破损、弯曲不具备安装条件时，列尾作业员通知车站值班员编挂一辆钩提杆齐全的车辆在列车尾部。

列尾主机风管与列车尾部车辆制动软管连结后要确认可靠无误，并打开尾部车辆折角塞门。遇车辆钩提杆是下提式时，须将列尾装置风管在钩提杆上缠绕1至2圈，再与车辆制动软管连结，保证连结后的风管连接器高于轨面（至少20厘米）。【列尾主机出发作业程序及内容】

车站值班员于发车前20分钟将出发列车车次、出发时分、股道及本务机车号码通知列尾作业员。

列尾作业员（助理值班员）携带列尾主机（只允许手提列尾装置握手，禁止提拉列尾主机风管、天线）到达现场安装。【配备机车号确认仪作业步骤 】

1、填写《列尾装置出发使用登记表》、《电池使用登记表》

2、确认仪开机，进入确认模式（提示语音“机车号”）

3、打开电池开关，对列尾主机通电（推入电池）

4、听到列尾主机报“XXXX号等待确认”的语音提示后，按确认仪上的数字键，输入4位机车号码，最后按“确认键”（#键）列尾主机回示语音“XXXX机车确认完毕”

5、再按“确认键”（#键），列尾主机报“XXXX机车风压000”，核对所输入的机车号码是否正确

6、按下确认仪上的机车键（P1键）呼叫司机，通知本务机车乘务员“XXXX机车司机，请检查尾部风压”，司机应答后随即按下控制盒上的的风压检查键（绿键），随后如司机听到“XXXX机车风压000”，则表明用确认仪输入的机车号码正确，机车能与列尾主机正常沟通

7、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧

8、有列检作业的列车，由列检人员（无列检作业的列车，由列尾作业员）接通风管并打开折角塞门

9、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕 【未配备机车号确认仪安装步骤】

1、车站通知本务机车乘务员列尾主机的5位号码“XXXXX号”。

2、列尾作业员（助理值班员）负责安装列尾主机，填写《列尾装置出发使用登记表》《电池使用登记表》

3、车站（助理）值班员在对列尾主机通电之前，通知司机“XXXX机车司机，请确认XXXXX号列尾主机”。

4、听到司机应答后，对主机通电（推入电池），司机可听到“XXXXX号等待确认”语音。随后司机按下控制盒上的“确认键“（黑键）进行确认（输号）。

5、将列尾主机安装在该列车尾部的（钩头）或钩提杆上并锁紧。验车完毕后接风管，并打开折角塞门（有列检作业的由列检人员负责）

6、提示司机再次检查风压，如司机听到的机车号码与风压数值无误，即作业完毕。【到达列车作业步骤】

车站值班员通知列尾作业员（助理值班员）到达车次、本务机车号码和股道，出务作业。

1、到达列车尾部，使用列尾钥匙将主机摘取

2、返回作业地点后（或者现场）立即对主机断电，对电池充电，填写《列尾装置到达使用登记表》、《电池使用登记表》

3、使用测试台对列尾主机进行检测，填写《列尾装置检测记录表》 【注意事项】

1、在始发车站，列车出发前，机车司机控制盒应与列尾主机建立“一对一”关系，禁止列尾主机接风管后再建立一对一关系。

2、在中间站换挂列尾作业时，必须先解除原列尾主机与司机控制盒的“一对一”关系（摘掉风管、原列尾主机断电），然后用需换挂的列尾主机与机车建立“一对一”关系，再结风管。

3、遇机车乘务员换乘时由继乘机车乘务员核对检查“一对一”关系；遇更换本务机车时，由列尾作业员断电解除原有“一对一”关系，出发的本务机车司机与列尾作业员重新建立列尾主机与司机控制盒“一对一”关系，并确认本务机车号码正确。由其它车站发往古窑子的列车，如果在古窑子车站重新编组作业，必须进行列尾的相关操作（先摘风管、断列尾电池；待编组工作结束后再用另外的列尾主机与机车建立关系）。

4、在同一站场同一时间遇两台以上机车均需建立“一对一”关系时，负责列尾作业的助理值班员应先关闭其他主机，按发车时间次序逐次建立对应关系。

5、在列尾主机与司机控制盒建立“一对一”关系的过程中，列尾作业员（助理值班员）应注意列尾主机上的机车号码，是否与需建立关系的机车号码一致；本务机车司机注意听语音提示，是否列尾作业员（助理值班员）所报的列尾主机号码，如号码有一方不一致，需对列尾主机断电后重新建立“一对一”关系。

6、使用无线列调的人员不得压台（强占列调信道通话），以免干扰出发机车检查风压和建立“一对一”关系，影响正常运输组织秩序。

7、安装及拆卸主机（1）严禁野蛮拆装。

（2）电池安装务必落槽到位并锁牢。

8、列尾主机在车站保存时，列尾主机电池开关必须断开（充电时除外）。

9、列尾主机检测时，应在专用具有屏蔽效果的房间（保持整洁）内进行，以免对周边正常列车造成干扰，引起误判。

四、列尾装置（主机）故障处理程序

1、车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员），接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。须在查明情况后汇报列车调度员。

2、列尾作业人员使用确认仪对原挂列尾主机按摘挂程序重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示风压和机车号码无误。

3、若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压应通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4、若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认 【具体步骤】

(1)关闭列车尾部折角塞门

(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好

(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立(6)连接好风管并打开折角塞门

5、助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

五、列尾装置运用组织

（一）吊起列车尾部车辆制动软管规定

列车不挂列尾装置时，必须吊起列车尾部车辆制动软管；制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责，无列检作业的列车由车站负责。

（二）接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时处理

应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。

（三）接发未使用列尾装置的列车（含安装列尾装置的车辆之后加挂车辆的列车）时，确认列车完整规定

车站接发车人员须通过列车尾部吊起的车辆制动软管确认列车完整；遇该列车会让停车或终到时，车站接车人员提前到列车尾部确认列车完整，并向车站值班员汇报列车整列到达。

（四）安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，开通区间规定

安装列尾装置的列车在站内停车或通过时，于列车尾部进站后，车站值班员应使用无线通信设备通知本务机车司机确认列车完整情况。用语为：“×(次)司机，请确认列车完整”。司机确认列车完整后，要及时用无线通信设备报告车站值班员，用语为“×站×(次)列车完整”。车站值班员接到司机报告后应复诵“×(次)列车完整×站明白”。

（五）检查列车完整时，出现异常情况处理

如司机发现列尾装置无风压反馈、风压反馈异常、车站接发车人员发现列尾装置主机丢失或应吊起尾部车辆制动软管而未吊起，应立即报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，并按其指示或命令办理。半自动闭塞设备的车站在未查明区间空闲的情况下，车站值班员不得办理区间开通手续。

（六）列车运行中列尾主机故障或丢失的规定

1、机车乘务员发现列尾装置故障不能使用时，应立即报告车站值班员（助理调度员）或列车调度员，列车调度员下达停止使用列尾装置的调度命令，列车仍以列尾装置作为列车尾部标志，可继续运行。无人站由后勤保障处值守人员确认列尾装置情况并向助理调度员报告。发现制动异常时，机车乘务员要立即采取制动措施并操作控制盒的排风键，排风后检查列车主管贯通及折角塞门开闭状态，提出继续运行或救援意见，向车站值班员（助理调度员）或列车调度员报告，车站值班员（助理调度员）或列车调度员根据机车乘务员的报告安排处理。

2、列车运行途中列尾装置主机丢失后，具备条件时应安装列尾装置主机，不具备条件时应吊起尾部车辆制动软管。在有人站和行车人员负责站控的无人站由车站人员吊起尾部车辆制动软管，在其他地点由机车乘务员负责吊起尾部车辆制动软管。

尾部车辆制动软管吊起后，列车司机凭列车调度员“准许无列尾装置运行”的调度命令继续运行，各站接发列车人员确认列车整列到达时以吊起的尾部车辆制动软管为列车标志。无人站由后勤保障处值守人员确认尾部车辆制动软管吊起情况并向助理调度员报告。

3、列尾装置故障不能使用或列尾装置主机丢失的列车经过大沙沟或古窑子、鸳鸯湖站时，应安排在停车更换或重新安装列尾装置主机。

（七）列尾装置故障、丢失的应急处理

列尾装置主机发生故障或丢失时，列车司机应报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员，在区间由机车乘务员、站内由车站（有列检作业的车站列检人员参加）按下列规定处理：

1、列尾装置主机丢失时，确认列车完整，关闭列车最后一辆尾部折角塞门并吊起制动软管。

2、列尾装置主机发生风压泄漏时，关闭列车最后一辆折角塞门。

3、列尾装置失去风压查询与控制功能时，检查列车主管贯通

4、列车调度员向司机、沿途有关车站、机务段和列尾装置检测车站发布准许该列车运行的调度命令，列车运行到列尾作业站（折返站）更换列尾主机。该列车在中途站停车发车时，不论时间长短，按规定对列车进行简略试验。

5、红闪灯光夜间熄灭时，列车可不停车，由发现者通知司机。列车调度员须通知沿途车站。

【查询尾部风压的方法】闪光灯不闪时，用手捂住闪光灯2-3S，松开手后显示屏自动显示当前风压值3S。闪光灯闪烁时（夜间），用手电筒照射闪光灯2-3S后，显示屏自动显示当前风压值3S。

列尾装置检测标准

【列尾主机排风量自动测试台】提供列尾主机测试工作电压、各项功能及电性能指标、模拟风管风压变化、反馈风压状态机精度、模拟机车操作主机排风和检测排风功能、校对主机反馈精度，自动储存检测数据并可上传到计算机中显示、查询和打印，分自动和手动检测两种模式。通常检测标准如下： 静态电流：≤0.2A（闪光灯不闪时）

传输信号电流：1.0-1.8A 排风电流：0.8-1.6A 风压反馈精度：≤±2% 风压报警门限：列车定压500KPa时为460KPa±10KPa；列车定压600KPa时为560KPa±10KPa。

排风状态检查：电磁阀启闭正常，排风管路通畅，时间60S/次 电池欠压报警：＜7.3V（通电），＜7.0V（途中）电池容量报警：＜2.0AH（途中）＜4.0AH（通电）自控闪光标志：闪光正常（有五个灯不亮时更换）主机发射功率：≥3W 列尾主机测试仪具有自动测试和手动测试功能，正常情况下用自动档进行测试列尾主机，当列尾主机测试台自动档故障时用手动档进行测试。自动和手动功能通过“自动/手动”旋钮进行选择。

2、用自动进行测试时，只填写“日期、到达车次、闪光标志、天线辐射、检测结论、检测人”。

3、当自动测试功能故障时选用手动挡进行测试，具体测试方法如下：

一、准备工作：

1.在测试记录表格中填写测试日期及被测主机号码。

2.将1台需检测的主机插入电源盒，接好风管，填写主机号码。

3．打开测试台电源，左上角电压表显示应为7.8V左右（如电压显示为7.0V，则应将“欠压测试”开关拨至“1”档）。待听到列尾主机发出“1×××××号等待确认”语音后（注意核对5位号码与主机号码牌是否一致），按“确认/检查风压”键确认，建立测试台（模拟5678）与被测列尾主机“一对一”关系，列尾主机回应“5678机车确认完毕”。

注：如不按“确认/检查风压”键，主机将每隔几秒重复发出“1×××××号等待确认”语音，直至确认为止。

（一）测试步骤

1．确认完毕后，在闪光灯不闪的情况下，在“静态电流”一栏记录右上角电流表头显示数据。正常值应小于0.10A。

注：测试电流指标时，如室内光线暗导致闪光灯自动闪烁，电流表显示的数据会同步变化，此时记录电流变化的最小值。

2．按“确认/检查风压”键，主机应回示“5678机车风压000”，同时在“传输信号电流”一栏记录电流表数据。正常值应小于1.8A，大于1.0A。

3．按“空压机启动”键对主机充风，充风时风管接头不能漏风。注意主机应在0.20Mpa(200Kpa)—0.30Mpa(300Kpa)之间自动报一次风压。充风至0.40Mpa(400Kpa)处按“空压机停止”键停止充风，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查400 Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于390 Kpa，小于400 Kpa。注：如充风超过400 Kpa，可用“减压”键适当降低风压后再进行测试。

4．按“空压机启动”键继续充风，充风至0.47Mpa(470Kpa)处，按“空压机停止”键停止充风，让风表指针自由回落，测试主机“风压报警”功能是否具备。正常情况下，主机应在风压缓慢泄漏至450 Kpa--470 Kpa处自动报警，发出“注意，注意，5678机车风压×××”语音，如符合此要求则在“风压报警”一栏中划“√”。注：测试时，风压下降速度不能超过20 Kpa/10秒，否则主机将不会执行“风压报警”功能。在其他风压测试点，如主机发出上述风压报警语音，则同样可在“风压报警”一栏中划“√”。同一主机每两次测试中只做一次此项测试。

5．按“空压机启动”键继续充风至0.5Mpa(500Kpa)处停止，再按“确认/检查风压”键检查风压，在“风压检查500Kpa”一栏中记录主机所报风压数值。正常值大于490 Kpa，小于510Kpa。

6．按“排风”键排风，主机在排风的同时，应回示“5678机车排风”语音，待语音停止后，记录电流表数据，并记入“排风电流”一栏。正常值应小于3.4A，大于2.4A。注：排风开始时，会伴随“5678机车排风”的语音提示，此时电流表显示电流通常超过3.4A，而“排风电流”指的是语音停止后的电流数据。7．如排风状态正常，则在“排风状态”一栏中划“√”。

8．测试闪光灯。光线暗时应能自动闪烁，光线亮时不闪烁（用手挡住闪光灯数秒应能自动闪烁），符合以上要求，在“闪光标志”一栏中划“√”。

9．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨至“0”档。间隔几秒后再打开测试台电源，电压表头显示应为7.0V左右，几秒后列尾主机应报“尾部装置电压不足”语音，符合此要求，在“低压报警”一栏中划“√”。

10．固定简易场强计与被测主机的相对位置，定性测量主机电台发射功能。在主机发射语音时记下场强计指针的偏转位置，如与正常时一致，在“天线辐射”一栏中划“√”。11．关上测试台电源，将“欠压测试”开关拨回“1”档，取出电池盒，摘下风管，填写“测试结论”、“测试人”等栏内容，测试完毕。

（二）注意事项

1.测试前必须先建立测试台（模拟5678号机车）与主机的一对一关系。2.摘风管前应按“排风”键排风，或用“减压”键降低风压后再摘风管。

3.当风表显示的风压值高于需测试的风压值（即过充）时，可用“减压”键适当调整风压，但不能用按“减压”键的方法测试“风压报警”功能，因为此方法减压速率过快（大于20Kpa/10秒），主机无法正常执行报警功能。4.风管接头处如漏风应及时更换胶圈。

5.注意按“确认/检查风压”键与“排风”键的方式，按下后听到完整的提示音（约3秒）再松开按键。

6.由于主机电台功率较大，发射语音时会干扰车站正常的通信作业。在没有屏蔽措施的场合应避免主机连续不间断地发射语音，如当听到“1×××××号等待确认”后，应立即按“确认/检查风压”键进行确认，当听到“尾部装置电压不足”后，应立即对主机断电。

第三篇：列尾装置故障处置预案

列尾主机故障处理程序

处理程序：

1.车站值班员得到机车与主机建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压汇报后，应立即通知列尾作业人员（助理值班员或列尾作业员），列尾作业人员接到处理故障的通知后，如车站有备用列尾主机，应携带一台及胶圈赶赴现场查看处理。须在查明情况后汇报列车调度员。

2.列尾作业人员使用确认仪重新输入本务机车号码，按压查询键监听主机风压反馈语音，现场核对列尾主机显示的风压和机车号码。

3.若语音反馈正常，即刻通知机车乘务员重新确认列尾主机及查询尾部风压，当机车仍查询不到尾部风压时，通知机车乘务员间隔15秒再次按压司控盒进行查询。

4.若无法听到反馈风压语音时，列尾作业人员应立即关闭故障列尾主机电源，更换备用列尾装置主机，并通知司机重新建立“一对一”关系，如更换备用列尾主机确认不上（无备用列尾主机时），通知司机向前稍行移动，再次确认。

5.列尾作业人员重新安装列尾装置并进行“一对一”关系建立。

具体步骤如下：

(1)关闭列车尾部折角塞门;(2)摘开列尾主机与列车连接的制动软管，将主机内余风排净;(3)将列尾装置电池取出断电，30秒后重新插入安装好;(4)使用确认仪重新输入本务机车号码，建立“一对一”关系。无列尾确认仪的车站，通知本务机车司机重新建立“一对一”关系;(5)司机与列尾作业人员确认“一对一”关系建立;(6)连接好风管并打开折角塞门。

6.助理值班员（列尾作业员）在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，立即通知车站值班员组织发车。

故障应急处置：

1.若车站地处山区，列尾在确认过程中存在盲区，当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，助理值班员（作业员）及时汇报车站值班员。

2.当使用确认仪查询、司控盒进行确认或查询尾部风压和更换列尾主机（使用确认仪能查询到风压时，不宜更换列尾主机）后，确认仪均能听到主机风压反馈语音和主机正常显示风压、机车号码，而机车仍建立不上“一对一”关系或查询不到尾部风压时，列尾作业员及时汇报车站值班员。

3.车站值班员立即通知司机、列尾作业员组织列车向前移动，在得到机车与主机“一对一”关系建立或风压反馈正常的报告后，车站值班员即可组织发车。如仍建立不了“一对一”关系或查询不到风压时，车站值班员通知车站值班站长赶赴现场组织处理，并报告列车调度员。

4.组织列车移动时，原则上只允许组织列车在本线内移动。在不影响其它列车接发的情况下，行车室人员采取单操道岔或排列调车进路的方式将该列车停留线路两端道岔开通该线路并关闭防护信号后，方可组织列车移动。列车移动过程中不准越过线路两端防护信号机。信息反馈

列尾装置发生失去风压查询和控制功能、发生泄露等故障以及运行途中列尾主机丢失时，不论是否处理后恢复正常，均应及时将故障信息上报车务段调度室及车站值班管理人员。车站值班管理人员要准确了解、掌握信息概况，并将概况及处理经过于2小时内书面报车务段调度室。其他要求

1.各车站必须重视列尾装置使用安全，加强安全关键点和关键人的卡控力度，加大现场检查力度。2.严格列尾装置主机及附属设备管理，搬运列尾主机时要轻拿轻放，严禁提拉主机风管。要加强列尾主机电池管理，存放有备用列尾主机电池的车站，列尾主机电池必须循环使用不得积压存放。

3.遇列尾装置主机故障时，车站在处理故障过程中，要准确记录主机显示窗口显示内容。昼间无法确认列尾主机窗口显示内容时，应用双手将主机显示窗口完全遮盖，使其避光后，再次进行确认。

4.各列尾折返站、作业站同时要做好列尾主机电池的检测工作，对到达、出发的列尾主机电池亦要做到趟趟检测，对电压不达标的主机电池要及时充电，达标后方准上线使用。

5.车站要进一步加强对列尾作业人员应急处理等业务知识的培训、检查。

第四篇：列尾装置安撤操作办法

一、列尾装置工作原理简述：

列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）由列尾主机（含电池）和司机控制盒两大部分构成，它们之间是通过本务机车的机车号码来建立首尾之间一对一的联系。

当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部主机通过天线接收到该编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，尾部主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去。当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。

二、主机的安装与拆卸

1、CP-3系列钩提杆式列尾主机安装方法如下：

（1）首先需用钥匙打开柱销锁（主锁），拉出弹簧顶杆后旋转使之退出施压状态；（2）把主机挂钩装置勾挂于钩提杆上的适当位置；（3）按下柱销锁，到位时应听到“哒”的一声，柱销锁锁闭；（4）旋转弹簧顶杆使之压紧钩提杆；（5）将主机风管与列车主风管连接，打开折角塞门。安装主机时请特别注意以下三点：（1）柱销锁必须完全锁闭；（2）若钩提杆或其支撑座损坏、残缺，勿将主机挂在此车上。（3）如遇下作用式车钩等钩提杆位置较低的车辆，作业人员在安装列尾装置时，必须将列尾主机风管在钩提杆上缠绕几圈，以避免主机风管、连结器超限，列尾主机风管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于 10cm，必要时捆绑牢固，防止列尾主机风管在运行中被挂断。

2、CP-3系列钩提杆式型列尾主机拆卸方法如下：

（1)拉出弹簧顶杆并旋转，保持顶杆与钩提杆脱离接触；（2)插入钥匙并右旋，听见“哒”的一声柱销锁弹出并解锁；（3)关闭折角塞门，摘除风管连接器；（4）将列尾主机从钩提杆上拆卸下来。

.安装电池时请注意下列四点：

（1）若发射盘天馈线露出,挡在电池仓口,请将天馈线露出部分塞入机体上部空隙处,避免在安装电池时被卡断。（2）主机运用时，电池接触板应与主机电源簧片相对插入到位，卡销必须弹起，电池提手必须朝外；（3）电池安装完成后,请将电池提手放平,避免顶坏仓门锁；

（4）回送主机时请将电池反方向插入。

三、列尾主机的输号：

1、有列尾作业点的车站（燕岗站），一定使用输码器进行输号；

2、在没有列尾作业点的车站（各中间站），如换挂了机车，需重新建立机车与主机间的对应关系时，通过司机无线输号。特别注意两点：一是确认尾部主机已被消号（当列车风压达到 100-450kPa 时先由司机通过司控盒消号，如无法进行无线消号时车站作业人员需到尾部打开主机按压红键消号）；二是尾部主机的风压必须到达缓解区（风压范围 460 kPa以上）并听见：“要输号的机车请输号”的输号请求语音后，机车乘务员

方可按压司机控制盒黑键进行无线输号。

四、中间站列尾整备工作：

1、到达主机原则上必须随本务单机运行。确需保留的主机必须并将主机内的机车号消除并取出电池断电，2、安装前请确认主机的机车号为 0000（按红键），并仔细检查主机的机械部分：外壳应完好，柱销锁、弹簧顶杆、连接器、防尘网完好，开启自如，电池仓、闪光灯及天线底座应密封良好。的机车号为 0000（按红键），并仔细检查主机的机械部分：外壳应 完好，柱销锁、弹簧顶杆、连接器、防尘网完好，开启自如，电池仓、闪光灯及天线底座应密封良好。

第五篇：《调车推进作业安全细化措施》

调车推进作业安全细化措施（草稿）

为深刻吸取9.10都匀站车辆伤害事故教训,现对支线各站在调车推进作业中存在的安全风险进行分析、排查，结合各站作业的实际情况制定本安全细化措施，在执行的过程中不断完善。

一、调车推进作业中存在的安全风险点 1.推进前端人员不到位或者瞭望中断。

2.推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足。3.推进前端第一位车辆车梯（含脚蹬）存在故障，不适宜推进前端人员登乘该处作业。

4.G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆（第3、4类情况的车辆以下简称为：不适于推进前端人员登乘的车辆）。

二、安全细化措施

1.调车作业推进必须执行“四必须”制度：一是到发线调车作业时，调车长必须得到车站值班员进路准备妥当的通知，且推送车组前端连接员现场确认调车信号已开放的汇报后方可发出推进指令；二是车列行进过程中调车人员必须在前端负责防护了望；三是调车作业推进运行时必须连接全部风管，且执行试拉制度，确认全列挂妥后方可进行；四是尽头线推送作业必须执行“距车挡或尽头端30米处一度停车。

2.交接班时，认真执行包线检查制度，对不适于调车作业登乘的车辆，调车作业人员应及时向车站值班员汇报；车站值班员编制调车作业计划时，应注意确认推进作业的第一辆车是否有G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆，对出现该种车辆的情况，应改变作业计划，使不适于推进前端人员登乘的车辆不在推进第一位。

3.作业中发现推进前端车辆为不适于推进前端人员登乘的车辆时，作业人员应立即报告车站值班员及到岗盯控人员，车站值班员应重新编制调车作业计划；遇无法（或确无必要）重新编制调车作业计划时，到岗盯控人员应与现场作业人员现场制定具体作业办法，作业办法参考如下：

（1）降低推进速度，前端人员车下徒步领车；

（2）增派作业人员在适当位置对推进运行径路进行监控；（3）到岗盯控人员在适当位置对推进运行径路进行监控； 4.车站对推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足的情况进行排查，根据车站实际对曲线瞭望距离不足的情况采取具体的作业办法，作业办法参考如下：

（1）车站值班员编制调车作业计划时，注明该钩作业反面作业，并对相关安全注意事项进行布置、传达；反面作业前，前端作业人员必须向调车长汇报并经调车长同意，横越线路必须按规定使用紧急停车信号防护。

（2）对不适于反面作业的线路，推进到影响瞭望的曲线位置时，必须一度停车，对前方进路进行检查后限速推进，前端人员车下徒步领车；

（3）增派作业人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由所增派人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置；

（4）到岗盯控人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由到岗盯控人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置。

支线车间

二0一四年九月二十日

技规 第228条

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足2人，不准进行调车作业。

行规第55条

调车作业指挥的补充规定(《技规》第222条)

一、调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。

二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机转线除外)。推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。