第一篇：镇巴县长沙路路基施工工作制度1
路基施工工作制度
镇巴县长沙路项目是完全按照施工设计图纸要求进行施工操作的，每一个分项施工都有严格数据和施工技术规范作指导，变更施工是要经过严苛的报批程序。杜绝随意操作和任意修改设计图纸，不按照测量技术人员的指导要求操作。为强化工作制度，在下一步施工中少走弯路，不干返工活，不浪费施工资源，特制定本工作制度。
1、服从工作安排，一切行动听指挥。在施工中现场施工员或安全员要听从项目部经理、测量技术人员的安排和工作要求，严格执行技术人员的技术交底要求。
2、重质量、促进度、保安全。所以得施工管理人员要有责任意识、质量意识、进度意识、安全意识，人人都要充到质量员、施工员、安全员的心态，齐抓共管，积极发现问题，勇于提出整改措施。
3、精诚团结，共创佳绩。团结合作是一个企业生存的资源，是一个项目开展的核心动力，没有精诚团结铺路就没有任何成绩可谈。每一位参建者都要融入到长沙路这个大家庭中，共同进步，共同发展。
4、多沟通、多巡查、把控好每一道环节。机械司机、施工员、测量技术员、安全员、技术总工和项目经理要多沟通商量，共同策划施工方案。施工中必须先由测量人员进行测量后按照技术要求交底在施工，在施工出现测量和技术交底错误造成的由技术测量人员负全责，未经测量和技术交底进行施工出现错误和返工由现场施工管理人员负全责。机械施工要严格按照现场施工管理人员指挥，未经交底私自开挖或多挖由机械司机负全责，已经交底出现多挖或超挖未进行制止和提醒的由现场施工管理人员负全责。
5、多动嘴、勤动腿。施工员和技术员要善于强调技术指标和施工规范要求，讲解施工技术难题。在施工中勤动腿不放过每一施工细节。
以上工作制度要求每一个长沙路参建人员必须无条件的遵守和落实，严抓实干，各司其职。确保工程质量和施工进度，为长沙路项目建设创造优良佳绩。
第二篇：浅谈道路施工路基路面的施工技术
浅谈道路施工路基路面施工技术
单
位：天津万事兴建工集团有限公司
姓
名：
赵鸿烨
专
业：
土木工程
日
期：2019年4月26日
浅谈道路工程路基路面施工技术
摘要：道路工程项目施工建设过程中路基部分的关键。针对在道路工程施工中，路基路面施工质量问题，进行了技术要点分析，采取严格按照相关标准要求，有效开展路基路面施工等相关措施，以提升路基路面技术质量，达到延长道路使用寿命的效果。基于此，重点研究道路工程路基路面施工技术相关内容，希望能为相关工程施工提供理论参考依据。
关键词：道路工程；路基路面；压实施工技术
1道路工程路基施工技术要点
道路软土地基是常见的地形条件，路基施工处理不当则会导致道路整体施工质量差。从技术要点层面来看，主要表现在以下两个方面。首先，土工合成建材的应用施工过程中不超过3m厚浅层的软土地基，建议先在地表面上铺筑上一层土工布，然后再对路堤进行填筑。其中，所使用的土工布具有多种作用，比如分隔、排水、过滤以及加速固结，这样可以取代传统的置换方式。软土层的厚度为3~5m时，建议采用土工布以及砂垫层两种方式进行联合处理；在道路路堤下方与地表铺设土工织物，并且利用建材的高抗拉强度能够有效克服道路路基地滑动变形，确保其稳定性与稳固性。其次，软土路基处理时用换填法，通过换土对软土路基进行处理。通过降低路基不良土质造成的破坏或者沉降，有利于从根本上改善道路路基土质。在换填法应用过程中，利用优质土替代软土路基中的不良土。
2道路路基开挖以及填料和压实处理
道路路基土方开挖应当全面了解路基情况，其中包括地下水、土质以及工程项目建设等，技术人员做好交底工作。其次，沟槽开挖。根据拟建道路路基工程条件、土质情况等，做好放坡以及边坑支护，其中沟槽边沿1m以内切忌堆放土体或者物料。在滑坡地段施工开挖过程中，需严格控制开挖顺序，自滑坡体两侧逐渐向中部进行，采取自上而下的方式开挖作业，坚决避免全方位拉槽施工开挖。道路路基填实时，尽可能选用粗砂粒状的物体，对其粗细度严格控制，直径控制在15cm之内。同时，严格控制含水量，避免使用易吸水土料进行填实。究其原因，主要是上述类型的填料在下雨天气条件下或长期水堆积影响下会造成路面塌陷、路面不平。比如，某道路段因大雨而导致路面塌陷，结果6辆车追尾。事故调查，主要原因是道路修建过程中路基施工质量不达标。路基施工过程中，应当严格控制技术手段。根据路基填实效果、填实材料粗细以及含水量等，合理选择压路机等机械设备。在路基压实作业时，应当对压实次数进行科学合理的控制，而且压路机械设备的操作方式需结合工况条件，以此来保障压实效果保持一致。根据工况条件对碾压次数、碾压方式等适当的调整，以免始终采用一种方式整体碾压；在整个路段碾压过程中，一定要做到因地制宜，通过适当、适时的调整碾压方式，来确保碾压质量以及整个路段路基整体均匀度。
3道路工程路基路面压实施工技术控制
3.1控制土壤含水量
道路工程路基路面压实施工过程中，控制土壤含水量是路基路面压实施工的重点。如果土壤含水量高于标准参数，可采取晾、晒及风干等方式对土壤进行处理，通过这些处理方式确保土壤颗粒达到相关规范要求，确保土壤含水量达到最佳施工标准；如果土壤含水量低于标准参数，可采取犁耕的方式翻松土壤的同时，利用压路机进行碾压施工，以确保土壤密实度满足施工质量要求。通过控制土壤含水量，为后续的路基路面压实施工提供基础保障。此外，如果施工过程中遇上下雨，应及时对已填筑的混合料进行摊平和压实，并做好排水处理，防止雨水渗透到路基土壤中影响使用效果。同时，路基土壤因为雨水的影响，含水量会较高，为避免对压实施工造成不利影响，可在路基中适当地填筑一些经过调配的石方碎渣、碎石土或轻质填料粉煤灰等填料，并且施工人员还需要根据实际的碾压需求确保碾压密实度达到施工要求。
3.2控制施工机器设备
道路工程路基路面压实施工中的压路机具有极强的专业性，施工企业要根据施工实际情况合理选用压路机，操作人员要熟知压路机的操作流程和原理，严格按照操作标准开展机器操作，最大程度提升压路机的压实效果，确保路基路面压实质量。在使用压路机前，要对其进行严格的检查，对故障问题予以及时维修，使用完压路机后，做好保养维护工作，以免压路机影响压实施工质量。另外，碾压工作也会影响压实效果。碾压工作中，最主要的三个方面是厚度、速度以及次数，要对这三个严格控制，在不同的路段和不同的施工条件下适时调整碾压方式，确保碾压厚度、速度及次数在合适的范围内，可采取先边缘后中间、先轻后重的施工方式，对于碾压的速度来说，一般在1.5～3.5km/h，也可以适当调整速度，但不得大于4km/h，碾压次数则要根据施工现场实际情况来确定。
3.3控制材料配比
道路工程路基路面压实施工中，不同的土质所选择的材料也有不同的要求。在材料配比过程中，充分了解材料的化学及物流特性，结合施工现场情况，合理配比混合料。在混合料配比完成后，要进行实验，通过现场对比混合材料样品，以获取最佳的材料配比方案，最大程度的避免因土壤密度增加导致的相同体积的土壤含量增加而出现虚涨的情况。另外，外掺料的均匀度与比例会影响土质的稳定性，进而影响压实效果，要注意外掺料的含量比例，并确保不掺杂其他杂质，可通过不停地翻拌直至捣碎杂质，确保混合料的均匀程度。
3.4做好压实后的质量检测控制
灌砂法，在道路工程路基路面检测中，灌砂法是使用较多的一种方法，其原理是通过将相关要求的均匀砂粒进行自由落体运动，使其落在测试点上，通过分析试验段的含水量和其他相关数据，根据地面变形程度检测路面压实度。尽管该方法简单便捷，但是也存在一定的不足，不适用于那些具有填充石料的路面检测；核子密度仪法，在对路基路面压实质量检测前，要先确定好所要检测位置，在位置确定好后，预热检测仪，检测仪预热完后，将其放置在所要检测的位置即可。要严格按照检测规范进行检测，确保检测符合标准要求，以确保检测数据的准确性，检测完成后，读取数据并做好记录，操作完成后关闭检测仪器并存放。这种方法通过散射法和直接透射法来确定表面的压实密度和土层的压实质量，具有高效准确、误差小等优势，但是在使用过程中要注意鉴定层的厚度，需控制在20cm内。
4排水与防护
工程项目施工中用到的地面排水技术和设备呈现出多样化特点，比如边沟、急流槽以及截水沟和跌水等。道路排水施工中排水沟四周需要布设辅助设施。路基施工中所用加固材料主要是浆砌片石，尤其是级别较高的道路水网地段路基施工过程中，传统模式下的逢沟设涵模式已经无法有效满足现代建设需求，需重新对灌溉沟渠进行布局。路面将积水排除，减少因积水渗入而造成路基边坡受到严重冲刷。路面排水建设过程中，路拱横坡视角不小于2%；雨水排出方式有两种，即集中排水和分散排水。集中排水施工过程中，要求非常的高，多在硬路肩外侧布设预制块，其材料主要是混凝土；也可建设沥青混凝土拦水带，并且将道路路基的两侧雨水集中起来，然后统一排出路面。道路路基施工中可采用暗沟、渗沟以及盲沟等形式，传统模式下的地下排水施工时用到的砂砾料反滤层，已经被土工织物所替代，应用效果非常的显著。路地下排水工程中，建议采用20cm直径的软式透水管，其应用效果明显。路基防护主要表现在支挡与坡面两种防护形式，具体分析如下：首先，支挡防护。路基防护时使用最多是支挡防护形式，以挡土墙为主。考虑工况条件，如果石料资源较为丰富，而且地基良好，则采用石头堆砌的挡土墙支挡防护。受力均匀且墙身体积相对较小的挡土墙，应当与路基防护结合，比如采用扶壁挡土墙、悬臂挡土墙等。道路路基坡面防护，有利于减少地表水冲刷影响，避免路基坡面风化。目前道路两侧种植草木，并对道路边坡做好防护。
5道路路基工程实例分析
某道路工程建设项目，全长5.1km，其所在路段2.5km区域需要对软土地基进行处理。本道路工程路基基层含水量相对较大，而且路线纵向上的淤泥为3~10m，横断面下方的水平淤泥多从路基左侧向由侧岸边倾斜，承载层的横坡相对较大。基于物理力学以及本地端的深度，采用软基技术手段对路基进行加固处理。本工程项目标所在的路段路基土方量非常的大，而且分布不均匀。综合考虑各方面的影响因素，为了能够有效提高本路段路基的施工质量及其结构稳定性，施工之前应当做好各项准备工作。
5.1路基排水
道路路基排水的目的在于将路基含水量尽可能地限定施工标准允许的范围内，确保路基能够一直保持干燥，路基路面口罩应当稳定，有一定的结构强度。在道路路基施工前，应当严格检查道路路基排水系统的完好性，加强排水工程施工质量管控。本道路工程路基结构稳定性的主要保障措施有设置侧沟、沟槽以及滴灌和倒虹吸通道。同时，还要布设盲沟、渗水井以及下水道。实践中，根据工况条件布设临时性的排水设施，以确保道路路基土石和相关附属建筑能够发挥作用，消除道路地基与水患。
5.2填石隔水层
基于经济性与技术性要求，本道路工程项目软基处理过程中采用的是砂垫层+塑料排水板+土工布的方式。除扩散应力产生的影响之外，砂垫层是软土排水固结过程中的地面排水渠道。本工程施工过程中有一处需要石方爆破，土石方平衡利用仅在施工图中考虑，路线的竖向分布非常不均匀。为避免道路路基填土对砂垫层造成污染，在砂垫层上布设全宽填石隔水层，其厚度控制在1m左右，并且利用石方爆破区石料进行填石隔水层施工填筑。隔水层建成后，有效提高了道路填土路基底高程，而且使道路路基在沉降稳定后能够有效避免对地下水产生不利影响。
5.3严格监测路基沉降
在道路路基填筑施工之前，应当沿着路基纵断面合理选择典型的几个路段作为观测断面，基于观测结果对路基稳定性进行判定，并以此为基础来确定是否能够继续施工作业。在此过程中，可采用核子密度仪法进行路基施工质量监测，在沥青混合料路面施工压实测定过程中，建议采用核子密度仪法进行检测。在该方法应用过程中，对测定层厚度有一定的要求，一般不超过20cm；先随机对待测路基进行选样，确定测试位置后对该路基进行预热并将核子仪设备布设在待检测位置。开启测量仪器设备，按照预先准备的测量方案严格测量施工压实度，测量结束后及时读取测量结果，并根据测量所得的数据对该路段施工压实质量进行判断。
6结语
总而言之，道路路基施工是整个工程项目建设的重中之重，同时也决定着本道路道路承载力以及稳定性和应用安全可靠性。路基路面压实是确保道路工程质量的决定性施工环节之一。为此，应当加强道路路基施工要点控制，对各环节进行严格把关，从材料的选用、人员的配置以及技术和设备的应用控制等多方面着手，以此来有效确保道路工程整体施工质量。
参考文献
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第三篇：路基施工方案
路基土石方工程施工方案
一 施工准备 施工测量
路基开工前先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准复测，横断面复测，增设水准点，路基放样等。
导线复测采用全站仪，按Ⅰ级导线进行，每一测站的各项指标应能满足相关规范要求。在原有导线不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工全过程中，相邻导线点之间能互相通视，且尽可能与相邻施工段的导线闭合。我合同段全线导线复测已完成，全线导线复测闭合差为29.3″，边长相对误差为1/66259，满足Ⅰ级导线要求，导线复测资料已报监理办审批。
路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心以及相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师。
本合同段没有提供水准点，路基高程用三角高程控制，即从I32（洞口）至G07引测四等水准点。结果高程闭合差h差=0.021m＜h容=0.038m，闭合差满足要求。
路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表及有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。对深挖高填地段，每挖填5m复测一次中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。施工期间每半年复测一次水准点。场地清理
在路基施工前，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，协助指挥部事先拆迁或改造。对于路基范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移植于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实。对于原地面的草皮、腐殖土和其他不宜作填料的土均应清理、废弃。如为耕地种植土，则先挖出堆置一边备用。试验路段
在路基填筑施工之前，先选择K62+450-K62+550段作为填筑施工的试验路段，以取得松铺厚度、松铺系数、压实遍数等参数。试验段完成后，向监理工程师提交试验段的试验成果，经监理工程师批准后作为路基填筑施工控制的基本依据。试验段成果附后。二 路基填筑施工方法及施工工艺
首先进行测量放样，结果报监理批准后，开挖临时排水沟，清除草皮和表土，并修筑好施工便道，然后对路基底面进行整平和填前压实，且压实度不得小于85﹪。临时排水设施应与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。
本合同段路基填筑材料主要利用隧道开挖和路堑开挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒径要求距路床顶面以下0-80cm范围内的粒径最大不得大于10cm，其他范围不得大于15cm，所以我合同段对路堑开挖的土石方进行严格控制，不符合要求的石料进行二次破碎，使之符合要求，并经监理工程师批准后方用于填筑。每层松铺厚度不大于30cm。对于石方路基，最大松铺厚度为50㎝，最大粒径不大于层厚的2/3。
路基的填筑根据“四区段、八流程”的施工方法进行施工。所谓的“四区段”是指将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
根据最大松铺厚度和所选用的运输车辆的容积，确定网格的尺寸大小，使用石灰洒布网格，专人负责指挥，根据网格位置卸土，然后用推土机摊铺整平，检查填土层的松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后方可进行碾压。路基施工中为防止路基表面积水，每层顶面做成2﹪-4﹪的排水横坡。如中途或雨后复工时，路堤表层土在含水量接近最佳含水量时进行复碾，复碾合格后方可继续填筑。
在土石混合料摊铺时，粗细颗粒要分布均匀，避免出现粗颗粒或细颗粒集中堆积。当石块含量较多时，石块间隙用土或石屑铺撒填充。横向外侧2m范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。
在碾压时，压路机的行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过3km/h。碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。每次碾压，压路机的轮迹横向重叠40-50cm，纵向重叠100-150cm,达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
在干燥天气施工时，应对路基填料随铺随压，如果含水量达不到最佳碾压含水量时，应洒水处理。当在雨季施工时，由于筑路材料在料场受雨水浸透，含水量可能超过最佳含水量，此时摊铺后可自然凉晒后再碾压。
路基填筑施工时，应对一个作业段先上好料，再进行推土机推铺和碾压作业，不得边上料边进行铺筑，以免造成层厚不匀，为保证每层路基填筑的层厚控制和平整度及横坡的修筑方便，施工时可采用两边挂线控制层厚的方法。
对结构物边角、台背、填挖交界面、路基边缘等部位的路基工程，是易造成路基不均匀沉降和桥头跳车的质量通病易发生的薄弱部位。施工时应控制加以重视。我合同段将采取以下方法：
对台背及填挖交界面的路基填筑方法：
对各结构物台背的填筑，设计图中讲明用砂砾透水性材料填筑，所用的砂砾材料必须符合技术规范及设计图的要求，同时，应得到监理工程师的批准。填筑压实工艺采用分层回填法进行。为确保台背的填筑质量，施工时，将采取减薄每层厚度，并比其它部位提高2%压实度的要求给予严格控制。
对边角处压路机无法碾压的部位，采用打夯机夯实。
对填挖交接面的路基施工，首先要控制层厚，修筑尽可能宽的内倒坡台阶，对不填不挖部分，在修筑台阶时，先视地表松散程度，尽可能地将表面松散土层挖除，然后对这些部位进行压实或夯实。当采用土石混合料填筑时，应尽量采用透水性较好的填料。并对每层表面做成4%的横坡，以利排除雨水。如遇零填侧山体有岩隙内渗流时，应在工程师同意的情况下，设置渗水盲沟，将水引渗到路基外，同样应按设计图要求正确铺设土工织物。
对于挖方或零填挖路段，路槽底面以下至少30cm（或满足设计及规范之厚度要求）的压实度必须达到验收规范的要求，如果一般翻松碾压达不到这一要求时，可在得到监理工程师同意的条件下，采用换填砂砾或石渣的方法加以保证。对路基边缘的填筑施工方法：
由于路基边缘位置，压路机往往无法碾压彻底，为消除这一薄弱隐患，确保路基的整体强度，施工时，对以自然边坡型式出现的路堤采用超宽50cm的方法加以解决，待路基填好后再对超宽部位进行刷坡处理。
当施工过程中发生路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散或强度不能满足要求以及平整度差等不良现象时，应及时予以彻底消除，并认真分析，找出发生这些不良现象的原因，从而杜绝这些病害的根源，确保整个路基工程的优质。
路基填筑施工工艺流程图：
料源取样试验拟定试验路段方案 N报监理工程师审批 Y填料采运报监理工程师审批 Y试验路段填筑Y报监理工程师审批施工测量放样N施工准备检测各类试验资料和整理试验成果报告按试验路段成果指导施工分层填碾并整平检测每层压实度或固体体积率报监理工程师审批 Y分层填筑至设计标高N重碾及整修汇总各类各层检测资料N报监理工程师审批 Y路基填筑结束交验重碾及返工三 路堑开挖施工方法及施工工艺
本合同段的路堑开挖分土质路堑开挖和石质路堑开挖。1 土质路堑开挖
（1）清理路基范围内的地表杂物，运至指定位置弃放；（2）恢复中线，测量原地面高程，确定开挖边界线；
（3）根据路堑高度，确定开挖层数和每层的开挖高度，采用挖掘机和装载机开挖，自卸车运土。
（4）路堑的开挖作业原则是开挖一段成型一段，与边坡的防护施工展开流水作业面。在机械开挖时，测量人员严格监控边坡位置，防止超、欠挖，以减少人工涮坡的工作量。对于挖出的材料，非适用材料运至弃土场弃放，使用材料作横向填料或作纵向调运。
（5）路堑开挖至设计路床顶面时，采取措施保证路床顶面以下30cm以内的材料压实度大于96﹪。
（6）在开挖施工中，作好开挖面的临时排水系统，防止路基以外的地表水进入开挖作业面以内，并能及时排除因大气降雨而形成的地表水。2 石质路堑开挖
石质路堑的开挖作业，软岩类可使用挖掘机和推土机开挖；对较硬岩质，则需采用爆破法开挖。
爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与实验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。
石方路堑的开挖，应充分重视挖方边坡稳定，选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。对边坡的爆破，采用光面爆破，严禁过量爆破。对于光面爆破，炮孔直径d=38-42㎜，炮孔间距a=（12-16）d，光爆层厚度，即最小抵抗线w<0.5-0.8m。炸药要求采用低猛、低爆速、低密度与传爆性能好的炸药；装药结构要求设计成空气间隔的缓冲装药形式；要进行炮孔填塞，要求周边眼同时起爆，周边眼痕迹保存率应大于60﹪。
当一个路基开挖区段的完整断面完成后，即按设计要求进行坡面修整及防护工程的施工，如石砌护面，边沟及截水沟等工程的砌筑施工。在施工过程中，对开挖作业的各个坡面，应认真检查，一旦发现有松动的探头石等险情，及时排除。对于爆破作业形成的大块孤石，使用手持式风枪钻眼，起爆解小，以保证施工机械能够进行挖运作业。
对于一些边坡石质变化大、风化严重、山体较松散或岩石内有较明显的岩隙渗水等不良现象，及时将现场情况向监理工程师反映，并提出合理可行的补救措施报监理工程师审批，尽快的、因地制宜地消除这些工程质量隐患，确保路堑边坡的稳定和优质。土质路堑开挖工艺流程图
施工准备拟定施工方案 N施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土土料分析试验报监理工程师审批 Y适用材料运输筑路N废土按指定地点弃运路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工挖方路基断面整形检测质量、记录各类数据报监理工程师审批 Y土质挖方路基工程结束N路基修整
石质路堑开挖工艺流程图
施工准备拟定爆破方案 N N报监理工程师审批施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土及风化岩层Y拟定施工方案N报监理工程师审批 Y选择炮位、打眼爆破材料采购保管运输装药爆破开山石料分析试验清理爆破面分段分层爆破或开挖施工废料弃运堆放N报监理工程师审批 Y转运材料路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工路基、构造物石料加工挖方路基断面整形分类、堆放、备用检测质量记录各类数据报监理工程师审批N路面修整 Y挖方路基工程结束交验
四、施工进度计划
开工日期：2005年9月12日
竣工日期：2006年4月30日
五、安全生产规程
1、特殊工种作业必须持证上岗和配戴安全帽，高空作业必须系好安全带，并配齐各项劳动保护用品。
2、3、对各道路交叉口、作业现场进出口等均设立明显标志和警示牌。加强用电管理和电工持证上岗，经常检查各电源插座、配电箱，防触、漏电保护器、电力线路的安全保障性能和措施。
4、建立规范的爆破材料的保管、运输、领用等管理制度，自觉接受当地公安、消防等部门的监督。
5、各类土石方的爆破作业的爆炸工、安全员必须持证上岗和得到当地执法部门的批准，爆破作业时，应定时和各路口等设置警戒线和醒目的警示标牌。对沿线农忙季节，还应安排流动警示安全员，杜绝在安全线内不明人员流动情况下盲目点火放炮。
6、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针政策。坚持管生产必须管安全的原则，切实执行“安全促生产，施工必须安全”的施工行为准则，结合实际情况和本项目的特点，制定严密的安全保证预防措施，以确保施工生产安全优质的顺利完成。
第四篇：路基施工作业指导书
三淅高速公路西坪至寺湾段XSTJ-1标
（K0＋000～K5+800）
土石混填路基施工
作业指导书
编制： 复核： 审核： 批准：
中铁七局集团有限公司 三淅高速公路XSTJ-1标项目经理部
二○一三年一月十一日
目录
一.适用范围........................................1
二.主要应用规范和标准............................1 三.施工准备.....................................1 1.技术准备......................................1 2.测量准备......................................2 3.试验准备......................................3 4.施工便道......................................4 5.人员、机械设备准备.............................4 6.原地面处理....................................5 四.路堤施工.....................................6 1.工艺流程......................................6 2.施工方法及控制要点.............................6 3.路基整修......................................9
五、路基施工安全及环境保护.......................9
中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
一.适用范围
本作业指导书适用于三淅高速公路XSTJ-1标全线土石混填路基填筑工程施工。
二.主要应用规范和标准
1.《工程测量规范》GB50026-93 2.《公路路基设计规范》JTG D30-2004 3.《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 4.《公路工程质量评定标准》 JTG F80/1-2004 5.《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 6.《公路土工试验规程》JTJE 40-2007 7.《三淅高速公路施工标准化实施细则》；
三.施工准备
1.技术准备
路基施工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。
熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，由项目部总工程师组织工程部、安全、质量部等相关部门向现场负责人及技术员就以下内容进行交底：
⑴合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
⑵设计文件、施工图及说明要点等内容。⑶分部、分项工程的施工特点，质量要求。⑷施工技术方案。
⑸工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。⑹材料的特性、技术要求及节约措施。⑺季节性施工措施。
⑻各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。
⑼试验工程项目的技术标准和采用的规程。⑽安全、文明、环保施工具体要求
由现场主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。
熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。2.测量准备
根据设计图纸提供的水准点和导线点进行施工前的测量准备工作。
交接桩在设计单位、监理单位、施工单位共同认可的情况下对所提供的点逐一与设计图纸核对、辨认、标识并加以保护。
沿路线方向300～500米距离，埋设水准点2个，导线点1个。水准点、导线点加密点采用预制或现浇，预制现浇应符合规定（预制件尺寸为顶面12×12cm，底面20×20cm，高度为60cm的梯形 中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
体，预埋钢筋露出顶面高度应不大于5mm，现浇尺寸为30×30cm，深度60cm，预埋钢筋尺寸外露高度应不大于5mm），并保证埋设牢固。预制的在埋设前应对基坑底进行做浆处理，基坑回填时适当分层夯实，基坑回填顶面应适当做浆，确保埋设牢固。
导线点、水准点复测。根据接桩资料和设计文件进行控制复测。导线复测采用GPS测量，按一级导线的技术要求复测；水准点复测采用水准仪四等水准测量。复测完毕后提交正式导线点、水准点复测报告，报驻地监理工程师审批。
路基施工期间应根据情况对控制桩点进行定期复测。季节性冻土、不良地质段地区，加大复测频率。
每项测量成果必须进行交叉复核，原始记录存档。
原地面复测。根据设计图纸提供的路基横断面图进行相应横断面测量。横断面选点位置主要是地形变化处，断面在地形变化较大处适当加密。3.试验准备
(1)路基施工前，试验人员应根据技术规范、JTG E40-2007《公路土工试验规程》、设计文件提供的资料，对拟作为路基填料的材料和路基原地面进行取样和试验。
(2)取料现场施工单位必须有专人旁站管理，监理监督检查。填料试验结果合格后报请监理工程师批准，方可采用试验所确定的填料进行施工。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
4.施工便道
施工便道应满足施工运输车辆的行车速度、载重量等要求，做到排水畅通，路面无淤泥、无积水。
(1).便道标准
路面宽度不小于3.5m，路基宽不小于4．5m，每300m左右设30m长的错车道。
弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m。
坡度：一般情况下不大于10％，特殊地段坡度不大于15％。路面：各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化。有社会车辆通行的施工便道应全部硬化，并设置减速带及限速标志，确保行车及施工安全。
(2).施工便道便桥要设置必要的标识标志。进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”警示牌；在道路施工段设置“前方施工，减速慢行”警示标志，在施工现场(站)区、办公区、生活区等拐弯处，设置拐弯指向标志，在便道的施工现场一侧，按公路正线里程设置里程标；在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。
5.人员、机械设备准备
(1).人员准备
①、人员配备：工区长2名、技术主管一名、技术员4名；测量、试验人员每5km各配置三名、专职安全质检人员各一名、施工 中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
人员以满足施工需要配置相应人员。
②、技能培训
培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。
培训内容：施工工艺工法、技术标准、安全文明环保施工要求。
(2).机械设备准备
路基施工主要设备：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、压路机及交通车等。
按每个工作面考虑，推土机2台，装载机1台，压路机2台，平地机1台，水车1台，交通车1辆，挖掘机2台，运输车8辆。以上设备为强制性最低配置要求，可按进度要求增加相应设备。6.原地面处理
施工前先清除原地面植被及地表耕植土，要求彻底、平整、无杂草、树根等杂物。然后进行整平与压实，保证压实度不小于90%。原地面高差较大的地段，按规定开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向台阶内侧的横坡不小于4%。若因原地面含水量大导致压实度不满足要求，需进行晾晒；进行碾压后压实度仍不合要求的，需重新进行换填直至达到要求为止。
基底处理完毕后由测量人员恢复中桩及坡脚边桩，并由试验人员现现场检测原地面压实度，报请监理工程师检验合格后，进行路基填筑施工。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
四.路堤施工
1.工艺流程
测量放样→填料开挖运输→摊铺填料→整平填料→碾压→检查验收→下层填筑
2.施工方法及控制要点(1).测量放样
用全站仪放出路基中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。直线段每隔20m定出一个中桩和边桩，曲线段每隔10m定出一个中桩和边桩，并放样出各点的坡脚线位置，用白灰撒出坡脚线。技术人员根据路基分层设计图在控制桩上标出每层的松铺标高线，供现场技术员拉线控制松铺厚度使用，松铺系数按试验段成果控制。
(2).填料开挖运输
①、根据路基宽度、每车方量及松铺厚度，在工作面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制松铺厚度。
②、运土车辆采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。
③、自卸汽车从取土场把填料运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸料。
(3).摊铺整平 中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
①、在路基上每间隔20米，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白40㎝间隔的填筑控制杆(三杆)，作为控制填方材料松铺厚度的方法。
②、用推土机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，压路机先静压一遍，再用平地机进行精平，局部不平整的部分采用碎石屑人工配合机械进行找平。
(4).整形碾压
①、待平地机整形够100米左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进，形成流水作业。
②、碾压原则：碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压方式为重叠1/3轮宽碾压。
③、碾压方法
各项指标符合要求以后由现场负责人指挥开始碾压。压路机先静压一遍，然后开始振动碾压。碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不超过4km／h，碾压重叠宽度不小于压实轮的1/3。根据土石混填路基试验段的试验成果，碾压按6遍控制，先静压一遍，再振压4遍，最后静压一遍消除轮迹并进行光面。最后两遍碾压完毕后，由现场技术人员测量各个控制桩的沉降差并做好记录，以检测填筑层的沉降差是否达到规定要求，若沉降差不达标，应进行补充碾压，直至沉降差最后两遍碾压的沉降差达到0为止。碾压完成后的路基外观质量标准应达到：路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
(5).注意事项
①、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。
②、路基填筑每压实层两侧宽度比设计宽度超宽50cm，以保证路基边坡压实度。
③、路基填料松铺厚度按40cm控制，填料最大粒径应控制在填筑层厚的2／3以内，超过要求粒径的石料采用人工破解或用挖掘机将其剔除。若填料中混有树根等杂物，应指定专人拣除。
④、大面积施工采取整体分段上料、摊平，分段碾压，路基横向碾压重合长度不小于5米。
⑤、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
(6).检查验收
土石混填路基填筑质量检测采用沉降观测法，沉降观测桩沿路基纵向每隔40米一个断面布置，根据路基填筑宽度，每个断面按横向间隔4m埋设观测桩，观测桩按梅花形布置。每层摊铺初压后，在观测点埋设钢球用为沉降观测桩，并用水准仪观测钢球顶面的高程，进行记录。记录完毕后进行碾压，最后两遍碾压完成后，再次用水准仪测出钢球顶面的高程，两次高程之差即为该观测点的沉降差。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
最后两遍碾压的沉降差应为0，方可确认该层路基填筑质量符合要求，若沉降差不为0，应进行补充碾压，直至沉降差达到设计及规范要求。每填一层经过自检后，符合规范要求，再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。3.路基整修
①、在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填好后或监理工程师指示要求后进行路基整修，以达到满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。路基整修采用人工配合机械进行，②、边坡整形用人工配合挖掘机由上而下的方式进行，当路基填筑稍宽于设计时，整修可适当将边坡刷缓（即边坡坡度缓于设计边坡）。
③、禁止载重车辆在已成型的路基上行走，路基整修后及时进行路基验收。
五、路基施工安全及环境保护
1.施工便道、便桥、老路利用段以及老路改建路段的主要路口应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。
2.在靠近结构物附近挖土时，必须采取安全防护措施。对于在路基范围内暂时不能迁移的结构物，应留出土台，土台周围应设警示标志。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书.施工过程中，不得随意丢弃生产及生活垃圾，不得随意排放含油废水，不得污染水源。.施工中严禁随意采摘、破坏野生植物资源及捕猎野生动物。5.施工中发现文物时，应暂停施工，保护好现场，并立即报告当地文物管理部门研究处理，不得隐瞒不报或私自处置。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书
第五篇：公路工程路基路堑开挖施工技术研究论文
1路基路堑开挖施工技术的类型
路堑开挖技术类型有多种多样，为提高施工效率，一定要考虑路堑实际长度、需要掩埋的深度等因素，有选择性的采取路堑开挖施工技术策略。
1.1纵向开挖技术
主要技术措施包括分层法、分段法、通道法。分层法适用较长路堑施工，并考虑施工宽度要求，进行分层开挖，从而顺利完成施工任务。分段法适用路堑较长、依山路堑、一侧堑壁不厚的工程类型，将路堑分成几个不同部分，再分别对每段进行开挖施工，最后完成整个路堑开挖任务。通道法适用路堑较深、较小，两端地面纵坡度不明显的路段，按照路堑纵向去处开挖通道，满足扩大工作面的要求。为方便排水和运输施工材料，一般要加宽通道两侧。
1.2横向开挖技术
包括单层全宽和多层全宽开挖技术，前者适合路堑开挖较浅、距离较近的路堑施工，根据路堑断面宽度一次性完成施工任务。后者适用于开挖较深、距离较近的路堑，施工中要考虑现场施工条件，重视施工设计，严格按照要求完成路堑开挖任务。
1.3混合开挖技术
根据实际情况，综合应用多层横挖法和通道纵挖法。通常在路堑施工量大、挖掘深度较深、纵向施工距离长的工程中，适合选用混合开挖技术，以促进施工顺利完成，提高施工质量[1]。采用混合开挖技术时必须严格遵循施工顺序，先挖掘纵向通道，然后挖掘横向坡面，坡面施工常用机械施工方法，由两个工作小组共同完成施工任务。
2路基路堑开挖施工技术的意义
路堑开挖是路基工程施工的主要内容，一直受到施工单位高度关注，其重要作用体现在以下几个方面。
2.1保障路堑施工质量
路堑开挖过程中，根据实际情况，选择合适的开挖技术，将机械开挖和人工开挖结合起来，能促进开挖施工顺利完成。同时严格遵循开挖技术要求，保证路基边坡稳定，合理设置排水沟，避免路基路堑受到雨水侵蚀。从而有利于保证路堑施工质量，为整个公路工程施工创造便利。
2.2促进施工效率提高
施工中通过应用开挖技术措施，严格遵循施工技术规范流程，把握每个开挖施工要点。并对施工人员、施工机械进行科学、合理安排，确保各要素发挥最大效能，进而有利于提高路基路堑开挖施工效率。
3路基路堑开挖施工技术的策略
某公路工程全长13.6km，通过对沿线的地质勘查得知，路线经过地区多为沉积岩，主要组成部分为碳酸盐和碎屑。地下水埋深约3.2m，为中性水质，不会腐蚀混凝土。为提高路基工程质量，确保路堑开挖顺利进行，施工单位综合采取以下路堑开挖施工技术策略。
3.1开挖准备
做好开挖技术准备工作，进行开挖施工放样，加强施工人员安全防护，为路堑开挖顺利进行奠定基础。路堑开挖会破坏土体平衡，容易引发边坡失稳、滑塌等地质灾害。为此，施工前还要重视地质勘察，全面掌握区域内的水文、地质条件，并提前采取防护措施，预防地质灾害发生，有效保障施工安全。路堑顶部需开挖截水沟，结合边沟和地下盲沟设置情况，做好开挖期间路堑排水工作。对砂、砾等松散土质边坡，开挖过程中要做好防护工作，预留碎落台，避免出现边坡坍塌现象，确保开挖施工安全、顺利进行。
3.2土质路堑
土质路堑开挖时，根据土质具体情况，合理采用相应的开挖技术措施。如果移挖作填的外运土方小于80m3，常用推土机作业，路堑现场开挖用一台或者多台机器完成施工任务。如果土方大于80m3，路堑进行分层开挖，用自卸车运土，每层开挖厚度约4m为宜。如果路堑挖掘深度较浅，土方数量少，施工中用推土机来集合土料，用装卸车装车，并用自卸车将土料运走。
3.3石质路堑
石质路堑施工难度大，工艺也比较复杂，为更好完成开挖任务，施工中采取以下技术措施。首先，用大型推土机进行路堑的土料松动、聚堆，用挖掘机装车，根据设计规范要求进行路堑边坡防护。挖掘路堑时，一边挖掘一边对边坡进行整理，确保边坡施工满足要求，防止碎石脱落现象发生。截水沟和填方路段排水沟连接在一起，岩石爆破时要加强监测，预防塌方现象发生，并合理控制炸药剂量，提高施工效果。岩石爆破用风动凿岩机打眼，根据实际情况合理采用相应的爆破方法。机械打眼不方便的区域，则用人工打眼方式，打眼完成后开展爆破施工，顺利完成路堑开挖施工任务。其次，合理选用爆破方法。石方爆破常用深孔梯段微差挤压法，根据松动爆破计算数据确定炸药使用量。高边坡常用预裂爆破方法，爆破时要保证边坡平整，减少对边坡岩层破坏，保证爆破施工效果。最后，钻孔时要让预裂岩石具有较好的平整效果，用人工方式清理碎渣，然后精确测量，标出每个炮孔的准确位置，以确保路堑边坡齐整，取得更好的爆破施工效果。为提高岩层预裂效果，可先进行小范围爆炸试验，合理确定爆破有效距离、炸药使用数量，为正式爆破施工提供参考。
3.4排水施工
排水是路堑开挖施工不可忽视的内容，要采取有效措施，排除地下水和地面水。常用地面水排除方式有挖排水沟、修建隔离带、修建蓄水池等，通过采取这些技术措施，可将路堑范围内积水顺利排除，防止出现积水现象。另外，为顺利排除地下水，施工前应挖好截水沟，做好截水沟防水工作，从而实现对地下水的有效控制，将地下水顺利排到路堑外，避免积水现象发生，为路堑开挖施工顺利进行做好准备。
3.5边坡施工
边坡处理也是不可忽视的内容，路堑开挖后，边坡可能存在松动等情况，如果忽视处理，可能发生坍塌等灾害。为此，要根据实际情况选用合理的处理措施，做好边坡处理工作。常用方式为工程措施和生态防护措施。例如，设置土工格栅、利用锚杆技术、种植草坪等，从而确保边坡稳固，有效预防滑塌等灾害发生。
3.6弃土处理
路堑开挖过程中，如果忽视弃土处理，往往会给施工带来不利影响。例如，影响公路工程现场施工，制约车辆正常行驶，导致水土流失现象发生等。因而必须重视弃土处理，做好弃土堆积工作，合理控制内侧坡脚和路堑顶的距离，并对坡脚加固，提高弃土处理效果。
3.7质量检查
一方面，施工中要对工程质量进行检查。例如，路堑地面处理后，检查地基处理情况；边坡加固前，检查加固方式与加固效果、边坡坡度等，对存在的不合理情况及时改进。另一方面，施工完成后进行工程竣工检查。具体检查内容包括：路堑位置、宽度、横坡平整效果；边坡坡度及防护方式，排水设施及排水沟的纵坡坡度；填土压实情况，弃土堆积位置，截水沟修建位置和方式等。确保各项施工都满足规范要求，确保路堑开挖施工效果。
4路基路堑开挖施工技术的效果
上述路堑开挖施工中，通过做好施工准备工作，并把握开挖施工技术要点，不仅顺利完成路堑开挖任务，还取得良好的施工效果。
4.1保障路堑开挖质量
通过做好施工准备工作，对土质和石质路堑有针对性的采取开挖技术措施，并做好其他工作。有效保障路堑开挖施工顺利进行，提高路堑工程质量，得到施工单位一致好评。
4.2为路基施工创造条件
路堑开挖的顺利完成，为路基施工有序进行创造条件。对确保路基稳定，提高路基工程质量具有重要意义。施工完成后，按照规范标准进行路基质量检测，各项指标都满足施工要求，对提高整个公路工程质量也具有积极作用。
5结束语
路堑开挖是路基施工的重要内容，在整个公路工程施工建设中占据重要地位。施工过程中，应该考虑路堑的不同类型，有针对性的采取施工技术，并做好路堑开挖准备工作，重视排水和边坡施工。进而促进路堑开挖施工顺利进行，预防施工事故发生，为提高整个公路工程质量奠定基础。
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