个人驾驶游艇需要具备什么条件

第一篇：个人驾驶游艇需要具备什么条件

1.个人驾驶游艇需要具备什么条件? 男性年满18周岁、小于65周岁；女性年满18周岁、小于60周岁，符合海员船员体检标准，可申请非营业游艇驾驶员证书考试、评估，完成《非营业游艇驾驶员证书、考试、评估大纲》要求的培训后，参加海事局组织的考试，考试合格，方能取得分支海事局签发的《非营业性游艇驾驶员》证书。另外，持有有效海船船长、驾驶员适任证书的人员，通过非营业驾驶员实际操作培训和评估，可申领《非营业游艇驾驶员证书》。游艇驾驶员必须通过主管机关规定的培训并通过主管机关考试，取得主管机关签发的《游艇驾驶员证》。符合《中华人民共和国交通部行业标准海船船员体检要求》（港监字〔 1994 〕 208 号）标准，特别是要符合视觉、听觉和会话能力等方面的要求

2.船只驾驶执照如何办理?

申请游艇驾驶员证书者，必须参加游艇驾驶员的培训, 并经主管机关颁布的《游艇驾驶员评估、考试大纲》所规定的实际操作评估和理论考试合格。理论考试满分为100分，70分合格，实际操作评估分合格和不合格两种。申请游艇驾驶员考试者报名时应递交以下资料：

（一）本人身份证或护照（或复印件）；

（二）《游艇驾驶员考试、评估、发证申请表》；

（三）体格检查表；

（四）四张近期一寸正面、免冠、白底彩色证件照片；

（五）有效的船艇驾驶证书（如适用）。

3.船只驾驶执照是否需要年检?

《游艇驾驶员证》的审验及再有效换证，由游艇俱乐部或游艇驾驶员本人到主管机关申请办理。《游艇驾驶员证》由主管机关统一制作，有效期为六年。《游艇驾驶员证》每二年审验一次。持证人应在审验期届满前三个月内到主管机关申请办理。凡申请《游艇驾驶员证》再有效者，应在有效期届满前六个月内 , 向主管机关申请办理《游艇驾驶员证》的再有效换证。

4.私人游艇是否需要办理船照?

游艇的所有人应当按照《中华人民共和国船舶登记条例》的规定，向海事管理机构申请办理船舶登记，取得《船舶所有权证书》和《中华人民共和国船舶国籍证书》。未取得中华人民共和国或者其他国家、地区《船舶国籍证书》的游艇，不得在中华人民共和国沿海、内河及其他管辖水域航行、停泊

5.游艇出航是否需要相关部门审批?

游艇航行、停泊的专用水域，由海事管理机构依法批准，专用水域属于港口水域的，应当符合有关港口规划；申请游艇专用的航行、停泊水域，应当按照《海事行政许可条件规定》和《交通行政许可程序规定》，向海事管理机构办理相应的航道（路）、安全作业水域许可。

6.游艇的整套行使手续包括哪些?

游艇驾驶员驾驶游艇时，应当携带相应的船员适任证书、游艇驾驶证书。游艇在开航之前，游艇驾驶人员或者游艇俱乐部应当做好安全检查，确保游艇适航。

7.中国政府对私人游艇使用有哪些要求及禁令?

游艇在航行时，除应当遵守避碰规则和当地海事管理机构发布的特别航行规定外，应当遵守下列规定：

（一）游艇应当主动避让其他航行、停泊、作业的船舶；

（二）在港口水域、船舶定线制水域、锚地、渡口附近及其他交通管制水域，游艇不得高速行驶；

（三）游艇不得超过安全适航抗风等级开航，避免在恶劣天气及危及航行安全的情况下航行；

（四）游艇不得超过核定载客人数航行；

（五）游艇驾驶人员不得酒后驾驶、疲劳驾驶；

（六）游艇不得在禁航区、安全作业区航行。（根据《海上交通安全法》、《海洋环境保护法》、《水污染防治法》和《内河交通安全管理条例》等法律、法规的规定制定）

8.中国在游艇停泊方面有哪些规定?

每艘游艇应当具有一个专用的安全停泊点，除了要求游艇必须遵守共同的航行规则外，还必须遵守各地海事管理机构制定的游艇活动区域或者禁航区域以及航行细则。

（<<中华人民共和国海上交通安全法>>第七号主席令第4章，1983年9月2日通过，1984年1月1日执行）引自）

9.从下定单到交货需要多长时间？

545和645的供货情况根据当地代理商库存情况而定，如果船体不做任何改动工厂在没有现货的情况可以在3周可以完成3艘船（一个集装箱），其中包括根据客户所选颜色船体喷绘（一周时间）；20米以下的新船，设计和生产最大周期分别为4个月。

10.公司在售后提供哪些服务？

协助办理船舶所有相关过户手续；协助办理船舶保险，驾驶培训等手续。全国区域维修，3个工作日指定到达。

铝材船体部分的保修期为24个月，附件的保修期以产品生产厂家的保修期为准。1）保修期期间的保修地位欧伦船业公司场地

2）船体油漆自然老化或船体被撞出现的坏损不包括在保修责任之内。保修范围不包括所有因非正常使用而引起的损坏或事故。

11.日后如需改装、翻修、添置设备，公司能否满足客户要求？

如客户提出在交付使用船只基础上改装、翻修、添置设备等要求，我公司可根据具体要求帮助客户实现售后产品处理，所需材料费、人工费等相关费用由客户承担。

（545和645预留渔探仪口）

13.船只保险金如何计算？

游艇航行、停泊的专用水域，由海事管理机构依法批准，专用水域属于港口水域的，应当符合有关港口规划；申请游艇专用的航行、停泊水域，应当按照《海事行政许可条件规定》和《交通行政许可程序规定》，向海事管理机构办理相应的航道（路）、安全作业水域许可。

14.新购船只须交付哪些税费？

中国针对游艇征收消费税增值税，其他税费按照中华人民共和国国家税法执行。

15.货款中包括哪些税费？

内销价格包括消费税（8米以下船只除外）和增值税 外销价格无消费税和增值税

其他税费按照中华人民共和国国家税法执行

16.付款方式？ 代理商为100%预付款：90%订金，10%货到付款

D系列（D25；D32；D50）游艇为：50%预付款，50%验货后付款

17.游艇日常保养有哪些注意事项？

1）发动机保养

1定期检查发动机内油的水平。2定期检查冷却剂状态。3定期检查风扇皮带。

4开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。5检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。

6第一次更换发动机汽油过滤器的时间是启动后20小时，以后每200小时更换一次。7每100小时给发动机换一次机油。8每200小时换一次齿轮油。

9每200小时更换一次空气过滤器。10燃料过滤器每年更换一次。

保持油净、水净、气净和机体净。使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发动机喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。（引自中国游艇网）2）甲板保养 柚木地板保养

柚木特点

刚砍下时，柚木呈现一种迷人的棕黄色或金黄色，色彩的深浅因其产地和质量而有所不同。有些柚木颜色较深，有些则较红。螺丝钉等在柚木上镶嵌得更加牢固，它有一种天然的防滑表面，并且它所含的某种油脂使它对开裂、风化和腐蚀有一定抵抗力（人们通常认为，在严酷的条件下，柚木会被腐蚀，事实并非如此）。

如果不加处理，柚木会老化成淡淡的银灰色，但通常不会均匀地老化成那样。而是形成一些暗棕色的斑块。刚开始的时候，有些船主以为这是他们所需要的（常常是因为他们认为这样他们就可以少费功夫），但很快他们就会明白让柚木保持清洁意味着频繁反复不停地用毛刷擦洗（大多数情况下，一个月至少二到三次）。

停靠在大城镇、工业区或机场附近的船只问题会更严重。空气污染把未经处理的柚木弄得极脏——并且总是在极短的时间内——所以，如果你不想让你的船只变得破旧的话，你就得经常地清洗。的确，比起用油腊处理过的甲板，未经处理的站上去更稳些，但却也更难保持干净。食物碎片、鱼血、饮料滴以及其他落在甲板上的异质都会迅速地渗入多孔、未封的木料使清洗变得十分困难。

柚木清洁

柚木料在使用前应先洗净。如果是一块新木料则应先将树皮彻底剥去。如果你只是想将已有的木料更新使用，在多数情况下，你要做的是，用效力柔和的洗涤剂、柚木清洁剂或“增色剂”清洗木料表面。

柚木清洁剂可分成三大种：双成分清洁剂、单成分清洁剂及所谓的“柚木增色剂”。双成分清洁剂具有腐蚀性，会使木料变轻微粗糙并可能会去掉一些软纹理，所以如果木料不是实在太脏，或脏得用其它清洁剂无法洗净，或你想将木料表面剥去一层，就不要使用这种强效的清洁剂。

单成分清洁剂通常效力较柔和，腐蚀性也较弱，呈粉末状或液态，也有些清洁剂为胶状或乳状。乳状清洁剂（其中包括BOATLIFE AND RULE）通常更贵，但也更易处理，特别是在清洁头顶正上方的目标时，它显得更加有效。

柚木增色剂有漂白剂或清洁剂的作用。它们的清洁作用比清洁剂柔和，可在使用完普通的单成分清洁剂后立即使用增色剂以淡化木料的颜色。先前上过油腊的木料老化后需要重新上一两层时，许多增色剂都很理想（而不是用普通的柚木清洁剂）。

不要把柚木清洁剂放在上过胶、油漆或清漆的木料附近——无论标签上说什么。用清洁剂前先用水龙带把附近的木料抹湿，使用时也把水龙带放在附近备用。留心清洁剂，别流到外面去了，特别是沿着船体边缘流下来。用毛刷擦洗最好，不要用金属丝刷。我不喜欢青铜或不锈钢绒（不要用钢绒），因为这会把木料表面弄粗糙。

表面处理

虽然外表是绝对重要的（至少对大多数船主说来如此），但是否对木料进行处理决非仅仅是审美的问题。用油腊处理保护的木料绝对比未经处理的经久。用好的油腊处理的木料能祛污、亦可防水，因此也就可以减少开裂甚至断裂的危险——亦可防腐。因此，对大多数船主来说，问题不在于是否处理，而在于如何处理。

可供选择的柚木处理剂很多。著名的牌子有Teak Brite, Deks Olje#1, Amazon Golden Teak Oil, Star Brite Premium Teak Oil, Tip Top Teak, Teak Wonder, Teak Guard, Nu-Teak, Classic Teak Oil以及Te-Ka Seal（就列这些吧），这些处理剂有时被称作柚木油或柚木腊。不管它们被叫作什么，通常说来在两个重要方面上，它们是相似的：（1）它们均不含任何柚木油（从柚木提取的油）

（2）它们都是渗入木料的穿透型油腊，而不是像清漆那样保留在木料表面。

多数柚木处理剂以桐油为基料配制，但也有些含亚麻籽油、聚硅酮、聚合树脂——或同时包含这些物质的混合物。多数很稀，易流动——稠度几乎和水一样——但也有些（像Amazon Golden Teak Oil和Matthew„s Boat Oil）浓得像糖浆一般。一般说来，较浓的处理剂干得也较慢，甚至有可能在使用后的一段时间内都保持粘稠。所有的处理剂都会渗入木料而几乎不留在表面（这就是为什么多数说明书都会教你擦去多余的油腊的缘故）。

由于（至少在部分上）木料表面缺乏这样的保护层，这些产品都极易迅速老化，所以你必须对它们进行定期更新。你平均两三个月就得上一次油腊以保养木料，让它看起来更好。当然，这取决于暴露于露天的时间、所上的保护层的层数和所用的牌子——以及每次使用后对木料进行的保养是否够好。

正常的保养要求每天收工后用水龙带清洗，如果船只没有使用也至少需要每周一次这样的清洗，并且，如果没有必要，不要让木料遭受更多的磨损。如果保养得当，上过油腊的木料，不论产地都可以使用一至三年而无需除漆重上。但经久耐用的诀窍在于一旦木料开始呈现褪色或磨损的迹象时就再上一层油腊——不要等保护层都快磨光了才上。

一些船主喜欢看上去像上过油腊的光泽黯淡的木料，有些则喜欢像上过清漆的光泽鲜亮的组合木料（柚木可上清漆但很费功夫）。喜欢上油腊木料的人当中也各不相同——有些喜欢稀得透明不改变木料颜色的处理剂，有些则喜欢黯淡更显金黄的色泽。有些人不在乎木料是否随时间而变黯淡；有些人在乎。但有一点大家的看法是一致的：上过油腊的木料比没上过的更好使，也更易保养，而且油腊也不会像清漆那样使木料脱皮或开裂。

柚木油腊在变干的时间上也各不相同，有的一两个小时就可以干，有的一两天内都会保持粘稠（我发现Amazon Golden Teak Oil和Deks Olje#1在二十四小时内都保持粘稠）。而且，它们在颜色上也不尽相同。有的让木料在上过油腊后立即带上金色（例如Deks Olje、Amazon Golden Teak Oil和 Teak Brite Golden Oil）其他的在上过油腊后则颜色轻些（如Teak Wonder ,Teak Cote, Teak-Gard和Teak Brite Natural）。记住所有的油腊都会使木料在一定程度上颜色加深。

记住大部分油腊都会随着使用被氧化并颜色加深，所以如果色彩对你很重要的话你应先在一小块柚木上试验，然后再应用到整艘船上，有些处理剂则甚至在暴露于露天中数周后也几乎不会变色（我发现Teak Wonder，Teak Wonder和Tip Top Teak都属于这类）。最不加深木料颜色的牌子是Teak Wonder，也许是因为它几乎是一种聚硅酮而非油腊。但是问题在于，如果你决定用其它牌子的柚木油腊或清漆，留在木料里的聚硅酮会使它们几乎不可能渗入木料。

柚木油干了之后就很难从玻璃纤维和胶层或上了油漆的木料表面上除去。所以使用时应留心地下的油腊。可以用遮蔽胶带，但有时遮蔽胶带也不太顶事，许多柚木油由于粘度较低也会使胶带的粘度降低。及时擦去污斑、滴迹，如果需要的话使用溶剂。给附近的木料上一层腊（没擦净也有帮助。）

因为这些油腊必须渗入木料才能起作用，为达到最大的保护效果应使用多层油腊。让每层油腊都渗进木料直至木料不再吸收为止，然后用干布擦拭，接着在油腊干之前再上几层，通常就这样一天内一层没干再上一层最好，除非说明书指出上了两三层后才会干。你可以用刷子或抹布，但我更喜欢用一次性泡沫刷，在刷花边时要小心些，刷得太用力了会溅出油滴来。

3）船体保养

下水前

如果是玻璃钢游艇,新船在下水前应先冲洗抛光。如果表面经历长时间暴晒，每一季至少抛光一次。如果全年用船，每四个月就要给船抛光一次。铝制游艇不需要此项保养.停驶前

如果是玻璃钢游艇,秋冬季泊船靠岸，盖上船罩以前需要冲洗并抛光。玻璃纤维表面需要涂上凡士林，以防止温度变化引起表面出现裂纹。铝制游艇不需要此项保养

下水前（下一季）

如果是玻璃钢游艇,彻底清洗船体和上层部分，洗净表面的凡士林。给船抛光，最好先用粗砂打磨，再用细砂打磨。每一季中重复打磨一次。铝制游艇不需要此项保养

Ø 蓄电池维护

一般来讲，游艇上的蓄电池都是免维护的，但仍需要一些方法来增加蓄电池的效力与使用寿命：

保持蓄电池满充。这样可以使蓄电池保持较长的使用寿命；

至少每30天检查一次蓄电池；

定期清洁蓄电池接头及接线束。

检查蓄电池电缆是否与接线端可靠连接。用手拧紧后再用扳手将接线端螺母拧紧1/4圈。

检查蓄电池组中每个电池的电解液容量。电解液容量液面应在刻度线以上。如果液面低于刻度线，需加蒸馏水直到电解液达到适当容量值。谨防电解液加的过满溢出蓄电池箱。

长时间充电时将蓄电池放置在凉爽干燥的地方。

利用液体比重计或伏特计每三个月检查一次蓄电池电量。

如果比重低于1.225或电压低于12.4，则需给蓄电池充电。

Ø 日常游艇维护

至少每周检查一次下面所列部件（若船只定期运行，还要在使用之前进行检查）：

制冷系统——每次使用后冲洗海水区。

海水过滤器——如有需要则需清洁。

动力组件外表层——每年清洗及喷漆一次，并定期喷防锈剂。

发动机曲轴箱燃油——每周查看一下数量。

密封冷却剂——每周查看一下数量。

动力操舵液压——每周查看一下数量。

船尾驱动装置燃油——每周查看一下数量。

电池——每周查看一下电量。

动力调平泵燃油——每周查看一下数量。

阳极——查看以防腐蚀。

转动装置外壳吸水装置——检查以防海洋生物滋生及残骸剩余。

螺旋桨轴——润滑。

驱动运转带——查看状况并检验张力。

18.游艇所用燃料是否属于常规用油？

属于常规油。我公司目前采购的为柴油，为常规油号。

19.在游艇上所产生的废弃物可以直接排放至水中吗？

根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的要求，船舶必须按规定配备相应的防污染证书与设备、器材。其中，总长12米或以上的游艇应张贴垃圾公告牌等；游艇的污染物排放应严格按照国际公约的要求进行，不得违法排放污染物、废弃物和压载水、船舶垃圾及其他有害物质。（《中华人民共和国海洋环境保护法》已由中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议于1999年12月25日修订通过，现将修订后的《中华人民共和国海洋环境保护法》公布，自2000年4月1日起施行。中华人民共和国主席令第二十六号）

20.在境内水域如果遇到危险如何自救和求救？

1在开航前检测所有救生设备完好以确保船只达到最好的适航状态

2遇险人员间要相互鼓励，树立求生的信心，在使用救生设备，如救生艇筏时要注意听从指挥，保持秩序，特别要强调的是树立一定能活着回去的信心至关重要。

3要通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况（时间、地点、遇险性质、所需帮助等）和报警求救信号发送出去，一般可通过甚高频电话（VHF）、DSC、GMDSS卫星通信系统、应急示位标、单边带等船用救生设备，在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话:城市区号“+12395”求救。

4要尽快穿好救生衣，在条件允许时要尽快放下救生筏和艇，并且在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。

5一旦落入水中，一定要保持情绪稳定，不能慌张，尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。

第二篇：备件库个人工作总结

备件库个人工作总结

日子在弹指一挥间就毫无声息的流逝，就在此时需要回头总结之际才猛然间意识到日子的匆匆，我来到奥捷工作已经有四年了。回顾这段时间的工作，我在思想上、学习上、工作上都取得了很大的进步，成长了不少，过不少深刻的教训发现了自身的种种不足。

我们备件库的工作是需要有耐心、细心的繁琐工作。我们日常工作中就是两个字：忙碌。工作量在不断增加和变化，大家此时就是一个共同体，工作一起干，遇到问题一起解决分析，出库忙的时候一起上，到货时一起卸载和清点&&.所以我们就是一个团结的集体！稳步踏实的工作！

备件库的日常工作：

备件库每周要到两次大批量的货，我们做到了每次到货后的逐一清点，避免了漏件、错件、坏件的发生。在发现到货的备件有漏发或损坏的情况时，及时做索赔资料，拍好现场照片，并在24小时内把索赔资料发给中转库的索赔员，对损坏的备件做好记录并跟踪索赔情况。

备件清点后上货架，要做到备件与备件位置码一致，整齐摆放，新来的备件要做好定期的排编位置码，做到备件与小R3的一致方便备件的拿取。

2013年我们都较好的完成大众的配件任务。目前大众配件配件采购为每周两次，根据库存现状及车辆来店情况，合理做好订单，基本满足大众车辆维修需要。

第三篇：个人工作总结(驾驶)

个人工作总结(驾驶)

我自1984年参加工作以来，至今从事驾驶员工作已有21年之久。在我长期的工作实践中，始终把安全行车放在首位，兢兢业业地做好本职工作；同时，多年来我在驾驶技能方面通过学习和总结经验，不断努力提高，完善自我，成为了一名具备驾驶、修理、维护保养等多方面技能的驾驶员。

一、遵守法规，牢固树立安全行车意识

从从事上汽车驾驶员的第一天起，我就把遵守交通规则放在工作首位。每次出车前，我都要认真检查车况，保证汽车的各个部分保持完好。进入公路后，保持精神高度集中，遇到应急任务时，也总是保持思绪和心态平静，车速稳定均匀，并时刻注意交通警示和各类提示标志，按交通规则安全行车。不管是平时厂区出车，还是长途客货任务，从不违章行车，出色的完成了各项运输任务，达到安全行驶百万公里，从未发生过因人为原因所导致的交通安全事故，受到了领导、同行和用户的好评。

二、爱岗敬业，积极完成生产任务

自参加工作以来，我自始至终的重视交通规则知识的学习。平时有闲暇时间就和同事一起对新的交通规则内容进行探讨，随时掌握新知识、新东西，保证自己跟上交通形势发展的需要，为安全行车奠定了基础。另外，每月一次的驾驶员学习班，我都如期参加，从没误过一次课。在我厂举办的驾驶员培训学习工作中，我主动提前打扫干净教室，为老师和同事创造一个良好的学习环境。

我所工作的动力厂是承钢主要的动力供应单位，承担着繁重的生产任务，运输任务十分进张。长期以来，出车没有规律，半夜调度打电话派车，我总是及时出车拉备件和接送检修人员。遇到设备大修时，我坚持24小时坚守在检修现场，随叫随到。在长途行车时，由于路况等原因，遇有在偏僻之处，我总是自己动手，进行处理，千方百计及时完成运输任务，不误生产检修。通过个人的努力，我的工作得到了上级的认可，于1998年被评为承德市红旗驾驶员，2002年被评为河北省交通安全先进驾驶员。

三、加强学习，努力提高自身工作能力

为了熟练的掌握驾驶技能，使自己成为一名称职的司机。我除了总结自己驾驶的经验意外，虚心向老师傅请教学习，并且购买有关驾驶技术的书籍，不断充实自己的理论基础。做为一名司机，在出车过程中会遇到一些意想不到的问题，为更好的完称上级交付的任务，我还在汽车维修以及维护保养方面狠下功夫，使自己在应对一些维修问题时能够得心应手。

四、团结同志，共同做好本职工作

2001年，我被企业安排负责全厂车辆管理工作。在日常工作中，做为一名司机组组长，我高度重视我厂司机班基础工作，亲自制作管理流程图和动力厂驾驶员守则，规范上墙，并印制出车登记手册，将出车时间，用车单位和人员登记入册，实行动态管理，同时也为合理派车提供准确信息，受到了领导和同事们的肯定。另外，我积极提合理化建议并经常到现场检查厂区车辆使用和维护情况，对青年司机进

行严格要求，主动帮助他们查找车辆隐患，向青年司机毫无保留的传授自己的行车经验，进行技术指导，以使大家共同进步。此外，我对司机的日常学习给予了充分重视，每月学习都严格考勤，及时补课，保证他们不掉队。与此同时，我坚持周一安全会制度，学交通法规，讲事故案例，分析事故原因经过，总结经验教训，做到举一反三，警钟长鸣，不断对职工加强安全行车的教育，保证不出安全事故，并经常组织司机班开经验交流会，对发现问题的车辆进行会诊，指出存在问题的症结，并对如何消除隐患提出见解，为改进动力厂司机班工作和更好的服务生产做了很多努力。通过我和其他司机同志的紧密合作，将各项工作安排的有条不紊，科学合理，从而每年都出色的完成了全厂的运输任务。我本人也于2002年被评为承德市交通安全工作优秀车管干部，2003被评为双滦区交通安全工作优秀车管干部。

在二十一年的驾驶工作中，在领导和同事们的支持帮助下，我取得了一些成绩，也得到了上级的肯定。在今后的工作中，我还要加倍努力，不断提高自己的技术水平，不断增强安全意识，保证安全行车，为企业的生产和发展而更加努力的工作。

第四篇：驾驶个人工作总结

85车队驾驶员自我鉴定

自2011年与公司签订劳动合同以来，在公司和车队领导的关心帮助下，本人能正确处理好各方面的关系,立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，严格遵守公司的各项规章制度和劳动纪律，积极参加车队的安全生产学习和各种安全活动，不断提高服务质量和工作效率，做到了安全行车无事故，较好的完成了公司的各项工作任务。现将几年来的工作总结如下：

一、能够积极参加各项学习活动,不断提高自身素质

根据公司统一安排，能积极参加公司组织的企业安全文化培训,同时能关心时事,利用报纸、广播及时了解国家大事,在政治思想上和党中央保持高度一致；在行动上做到与上级的要求和公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在执行任务期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故

能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好维护保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不超速，不超载，不酒后驾车等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作

作为一名司机，我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从公司利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事。在工作中任劳任怨，较好地完成了领导和同事所交给的工作和任务。

我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司领导和同事们的肯定。但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距。我与公司签订的劳动合同即将到期，我现申请与公司续签劳动合同，我将会发扬优势，克服不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取为公司的发展尽自己的绵薄之力。

申请人：杨小青

2013年8月27日

第五篇：个人工作总结(驾驶)

个人工作总结(驾驶)

我自1984年参加工作以来，至今从事驾驶员工作已有21年之久。在我长期的工作实践中，始终把安全行车放在首位，兢兢业业地做好本职工作；同时，多年来我在驾驶技能方面通过学习和总结经验，不断努力提高，完善自我，成为了一名具备驾驶、修理、维护保养等多方面技能的驾驶员。

一、遵守法规，牢固树立安全行车意识

从从事上汽车驾驶员的第一天起，我就把遵守交通规则放在工作首位。每次出车前，我都要认真检查车况，保证汽车的各个部分保持完好。进入公路后，保持精神高度集中，遇到应急任务时，也总是保持思绪和心态平静，车速稳定均匀，并时刻注意交通警示和各类提示标志，按交通规则安全行车。不管是平时厂区出车，还是长途客货任务，从不违章行车，出色的完成了各项运输任务，达到安全行驶百万公里，从未发生过因人为原因所导致的交通安全事故，受到了领导、同行和用户的好评。

二、爱岗敬业，积极完成生产任务

自参加工作以来，我自始至终的重视交通规则知识的学习。平时有闲暇时间就和同事一起对新的交通规则内容进行探讨，随时掌握新知识、新东西，保证自己跟上交通形势发展的需要，为安全行车奠定了基础。另外，每月一次的驾驶员学习班，我都如期参加，从没误过一次课。在我厂举办的驾驶员培训学习工作中，我主动提前打扫干净教室，为老师和同事创造一个良好的学习环境。

我所工作的动力厂是承钢主要的动力供应单位，承担着繁重的生产任务，运输任务十分进张。长期以来，出车没有规律，半夜调度打电话派车，我总是及时出车拉备件和接送检修人员。遇到设备大修时，我坚持24小时坚守在检修现场，随叫随到。在长途行车时，由于路况等原因，遇有在偏僻之处，我总是自己动手，进行处理，千方百计及时完成运输任务，不误生产检修。通过个人的努力，我的工作得到了上级的认可，于1998年被评为承德市红旗驾驶员，2002年被评为河北省交通安全先进驾驶员。

三、加强学习，努力提高自身工作能力

为了熟练的掌握驾驶技能，使自己成为一名称职的司机。我除了总结自己驾驶的经验意外，虚心向老师傅请教学习，并且购买有关驾驶技术的书籍，不断充实自己的理论基础。做为一名司机，在出车过程中会遇到一些意想不到的问题，为更好的完称上级交付的任务，我还在汽车维修以及维护保养方面狠下功夫，使自己在应对一些维修问题时能够得心应手。

四、团结同志，共同做好本职工作

2001年，我被企业安排负责全厂车辆管理工作。在日常工作中，做为一名司机组组长，我高度重视我厂司机班基础工作，亲自制作管理流程图和动力厂驾驶员守则，规范上墙，并印制出车登记手册，将出车时间，用车单位和人员登记入册，实行动态管理，同时也为合理派车提供准确信息，受到了领导和同事们的肯定。另外，我积极提合理化建议并经常到现场检查厂区车辆使用和维护情况，对青年司机进

行严格要求，主动帮助他们查找车辆隐患，向青年司机毫无保留的传授自己的行车经验，进行技术指导，以使大家共同进步。此外，我对司机的日常学习给予了充分重视，每月学习都严格考勤，及时补课，保证他们不掉队。与此同时，我坚持周一安全会制度，学交通法规，讲事故案例，分析事故原因经过，总结经验教训，做到举一反三，警钟长鸣，不断对职工加强安全行车的教育，保证不出安全事故，并经常组织司机班开经验交流会，对发现问题的车辆进行会诊，指出存在问题的症结，并对如何消除隐患提出见解，为改进动力厂司机班工作和更好的服务生产做了很多努力。通过我和其他司机同志的紧密合作，将各项工作安排的有条不紊，科学合理，从而每年都出色的完成了全厂的运输任务。我本人也于2002年被评为承德市交通安全工作优秀车管干部，2003被评为双滦区交通安全工作优秀车管干部。

在二十一年的驾驶工作中，在领导和同事们的支持帮助下，我取得了一些成绩，也得到了上级的肯定。在今后的工作中，我还要加倍努力，不断提高自己的技术水平，不断增强安全意识，保证安全行车，为企业的生产和发展而更加努力的工作。