关于机务运用系统开展“规范列车平稳操纵季”活动的通知

第一篇：关于机务运用系统开展“规范列车平稳操纵季”活动的通知

关于机务运用系统开展“规范列车平稳操纵季”

活动的通知

为进一步增强乘务员操纵列车平稳的意识，提高列车运行品质，强化列车安全运行，与此同时，新运行图万吨列车日开行40对，其中C64万吨列车日开行10对，对乘务员平稳操纵列车的技能要求更高，因此在机务运用系统第一季度开展“规范列车平稳操纵”活动，具体安排如下：

一、活动时间

2013年1月5日---3月31日

二、活动主题

规范平稳操纵，提高列车运行品质，确保运行安全畅通。

三、活动目标

实现乘务员操纵水平再上新台阶

四、活动组 组 长：张朝辉

副组长：刘炳新、王剑飞

组 员：运管中心、联运单位指导司机以上管理人员

五、活动具体措施

1、各机务单位以记名方式传达到广大乘务员，利用宣传板、板报、张贴、悬挂活动标题，充分利用各种形式开展宣传动员，使广大员工充分认识到平稳操纵列车的意义、目的，充分认识到平稳操纵对 1

万吨列车操纵的重要性，最终实现乘务员模式化操纵，达到列车运行安全畅通的目的。

2、运管中心、各联运单位管理人员要转变工作作风，加强现场添乘、帮教力度，主动发现乘务员操纵中的不合理因素，认真解决操纵隐患。要做到真抓实干，从惯性操纵问题抓起，以精细化管理为准绳，提升乘务员操纵水平，提高正点率，确保列车运行安全。

3、具体办法：（1）指导司机通过学习会，讲解C64、C80、C70万吨列车操纵示意图以及防止滑行、空转，减少列车冲动的正确操纵方法。（2）乘务员进行优化操纵转变，期间指导司机根据组内人员操纵水平进行添乘、指导、帮教。（3）指导司机对每一个机班运行曲线分析不少于六个文件，具体分析内容为：运行正点、起、停车情况、空电配合、滑行、空转、过分相冲动、换向时间、列车在变坡点冲动等等。（4）召开乘务员操纵座谈会，对平稳操纵优化进行总结。

4、各机务单位在3月25日前进行评比，选拔平稳操纵标兵，进行奖励，并大力宣传。

六、发生问题处理

1、各机务单位每日下午碰头会及时收集操纵发现的问题、制定整改的措施，并对当事人谈话帮教。

2、活动期间发生的问题，升级处理。

七、推进时间表： 1、2013年1月5日至10日----活动宣传阶段。2、2013年1月5日至1月15日----万吨列车（重点C64万吨）

操纵办法学习阶段。3、2013年1月15日至3月25日----操纵水平提升阶段。4、2013年3月25日至3月31日----收尾及总结阶段。

机辆分公司 年1月5日

2013

第二篇：机务系统列车平稳操纵资料

列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。

一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。

二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。

三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。

一、旅客列车的平稳启动

列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

1.站内上坡道的车站起车

手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。

2.站内平道出站方向上坡的车站起车

早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的车站起车

尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。

4.坡道起车是个难点

如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。

二、旅客列车途中的平稳运行

1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体

缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。当列车施行常用制动时，可以通过增大或减小机车制动力，使车钩压缩或伸张，抑制其伸缩变化，减小机车车辆的制动压力差及制动先后时差，实现平稳操纵。无论增大还是减小机车制动力，都应根据当时的运行速度、线路纵断面、列车编组、列车制动力等具体情况，该增则增，该减则减，而且增减要适时、按比例、循序渐进，不能突然增减，否则适得其反。列车行驶处于鱼背形、锅底形线路上施行制动或缓解时，受线路纵断面的影响，会使列车中的车钩伸张与压缩状态的转化加剧，当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置的容量时，就会导致冲动。列车行驶在曲线上施行制动与缓解，由于列车随曲线而弯曲，影响了制动波速和缓解波速，扩大了列车前后部车辆的制动与缓解时差，也使冲动增加。所以，施行制动或缓解尽量避免在鱼背形、锅底形及曲线上进行。

2.列车运行中产生冲动的原因及操纵办法

旅客列车在运行阶段发生冲动的原因有空转、功率变换频繁及其他原因。

（1）旅客列车在上坡道运行时，应提高列车运行速度，以较高的速度闯坡。爬坡时，多施行预防撒砂，防止空转发生，持续电流不得超过允许值，待全列车全部进入下坡道时再回手柄。

（2）旅客列车在平道上运行时，因将列车速度提高至所需速度时，要适当调整机车牵引力，主手柄提高或降低操作不要过快，以避免列车发生冲动。

（3）旅客列车在起伏坡道上运行时，可利用机车的牵引力调整列车运行速度，使车钩呈现伸张状态通过变

坡处。

在旅客列车运行中，发现列车压力表表针急剧下降、摆动，应迅速停止向列车管道冲风,解除机车牵引力，及时采取停车措施。停车后查明原因并妥善处理,确认列车管道通风状态良好后,方可重新启动机车。

防止空转，稳态启动。在平道与小坡道启动时，因为列车平均启动阻力小，启动比较容易，拉钩启动（特别是慢启动）时，列车接近稳态运行，车钩受力不会超过机车的启动牵引力，待列车缓解后就可以徐徐加力启动。

三、旅客列车进站停车

1.旅客列车进站停车一段制动法

一段制动法是指一次制动（包括1～2次的追加减压）使列车平稳，准确稳妥停车的操作方法。采用一段制动法进站停车时要做到以下几个方面。

（1）根据列车速度、制动力及线路纵断面等具体情况来确定制动时机。初次减压量掌握在50～80kPa范围内，不可过大；在自阀手柄移至制动区某一减压位置的同时（上坡道自阀制动前），将单阀手柄推至缓解位约1s左右（根据减压量大小及工作风缸降压速度掌握），利用适当降低工作风缸压力的方法延迟机车制动缸升压，以消除机车制动快而引起的列车纵向压缩冲动，但机车制动缸压力不得低于50kPa。

（2）准确掌握追加减压时机和追加减压量，根据列车降速情况和停车目标距离适时适量地追加减压，是实现稳准对标停车的重要环节。第一次追加减压应在初次减压排气结束6s后进行，第二次追加减压，时隔时间也应在3s以上。追加减压次数一般不宜超过2次，每次追加减压量以20kPa左右为宜，但最后一次追加减压最好掌握在20kPa以内。追加减压后，应将单阀手柄再次瞬间推向缓解位（约半秒），使追加减压后的机车制动缸压力在原有压力的基础上增加20～30kPa。

（3）制动保压停车时，须注意机车制动力与列车制动力的合理匹配（按列车制动力强弱掌握），减小和避免列车冲动。增加机车制动力时，机车制动缸压力波动应在30kPa以内，并不得连续进行，机车制动缸压力不得低于50kPa。

2.旅客列车进站停车两段制动法

旅客列车进入车站侧线或限速线路停车时，当进站速度将超过道岔限速时，为确保行车安全，应在进站前施行一次调速制动，待速度降至规定要求时，于道岔前方施行缓解，进站后再施行制动停车，即两段制动法。采用两段制动法进站停车要做到以下几个步骤。

（1）第一段调速制动应根据列车速度、列车制动力找准时机，初次减压量掌握在50～80kPa范围内，追加减压不超过一次，累计减压量应控制在100kPa以内，防止减压量过大，或因列车编组辆数过多，而造成第二段制动前副风缸不能充足气，而引起列车冲动、超标及列车速度过低造成晚点。

（2）第二段制动时，必须待全列车充足气后再进行（列车管道与副风缸达到规定压力）。如果第一段制动时间较长，应考虑闸瓦已热，制动力降低的因素，在留有适当追加减压量的前提下，要适当提前减压，仍将减压量控制在50～80kPa范围内，然后根据列车降速情况及停车标距离，适当地追加减压。第一次追加减压时，追加减压量可按（20±10）kPa掌握；第二次追加减压时，减压量则不应超过20kPa，每次追加减压时均须有适当时间间隔，并及时用单阀消减机车制动力，以避免引起冲动。综上所述，机车操纵是机车乘务员的一项综合技能，也是机车乘务员一次出乘作业过程标准化程序的主要内容。因此，作为一名合格的乘务员，要有过硬的操纵本领，才能使列车在线路上安全、顺利地运行

电力机车平稳操纵

一、HXD3机车平稳操纵方法 1.列车在站起车时的平稳操纵方法

（1）始发站及中途站试风后的起车方法

因列车在始发站及中途站试风后，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在试风完毕列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解）使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200~100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3~5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。（2）中间站停车后再开车时的起车方法

中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车，但由于上述第一项操纵方法较为复杂，易造成列车起车晚点，因此建议采取以下方法起车。中间站停车后，司机在检查走行部完毕列车发前，将小闸置于全制位，待列车发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，缓解大闸，待列车管充风至550千帕以上时，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），则列车可实现平稳起动。2.列车加速时的平稳操纵方法

由于HXD机车牵引力较大，列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后耸动的情况，造成列车不平稳。因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右，如：列车速度为8km/h时，手柄级位维持在1.8~2.0之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐提高手柄级位，此时为防止机车力波动造成列车前后耸动的情况，司机应持续撒砂。

3.列车贯通实验时的平稳操纵方法

由于进行列车贯通实验时，乘务员多采取带流制动的方法，但和谐机车牵引力较大，列车在进行贯通实验实施列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况，此时由于回手柄时机或方法掌握不好，极易出现列车冲动，因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面：

首先，因贯通试验时司机需操纵的环节较多，建议由二位司机（学习司机）进行车机联控。

其次，司机进行贯通试验，在大闸减压前，需保证手柄级位高于列车当时速度，但手柄级位不宜太高，大于速度0.5级即可，并保证牵引力稳定。

第三，司机实施列车制动后，及时缓解小闸，待列车制动排风完毕，车辆制动上闸后，将手柄级位稍回至缓解速度稍高的级位，高于缓解速度0.2级即可，待列车速度下降至缓解速度，机车牵引上升并稳定后，再缓解大闸。

举例说明：列车速度40km/h，手柄级位在4.1-4.5级之间，实施列车制动并车辆上闸后，将手柄回至3.5级，待速度下降至35km/h以下且牵引力输出稳定后，再缓解列车制动。

第四，根据线路纵断面的不同，如在线路坡度较大的上坡道，司机可不回手柄，待列车速度下降后，直接缓解大闸即可，避免发生机车牵引力消失后，机车后座的情况，从而造成列车不平稳。4.机车过分相时的平稳操纵方法 由于目前HXD3与HXD3C机车在回手柄时，牵引力下降的速度并不相同，因此在过分相时操纵应注意：（1）HXD3型机车

司机回手柄时，应将手柄回到稍低于列车速度，待牵引力消失后，再将手柄回至“1”位，稍停后再回至零位，不要直接回到“1”位，更不能直接回0位，避免列车冲动。在机车通过分相合闸且辅助变流器起动后，司机将手柄提示“1”位，观察原边电流上升后，再提手柄，这样可避免初次提手柄无牵引力输出，从而造成二次回手柄再提的情况。

（2）HXD3C型机车

由于HXD3C型机车牵引力的下降较为平缓，司机在过分相前回手柄时，可直接将手柄回至“1”位，待牵引力消失后，再回至“0”位断电，如列车处于上坡道时，也可采取上述第一项HXD3型机车回手柄的方法，避免列车发生冲动。

（3）通过分相后，无论HXD3、HXD3C型机车根据列车当时速度，给定手柄级位：

①如列车处于上坡道或平道时，为防止手柄给定级位高于列车速度造成机车前冲列车冲动的情况，因此手柄级位要与列车速度相等或稍低0.1级，例如：列车速度110km/h，则手柄给至10.9或11.0级，待列车速度自然下降、机车牵引力输出上升并稳定后，再将手柄给至固定级位。

再将手柄回至“1”位，稍停后再回至零位，不要直接回到“1”位，更不能直接回0位，避免列车冲动。在机车通过分相合闸且辅助变流器起动后，司机将手柄提示“1”位，观察原边电流上升后，再提手柄，这样可避免初次提手柄无牵引力输出，从而造成二次回手柄再提的情况。

②如列车处于下坡道时，司机给定级位要高于列车速度0.1级，待牵引力输出后，及时提高手柄级位，避免牵引力出现波动。

③加速时，注意采取持续撒砂的方法，防止牵引力波动或CI瞬间封锁，列车前后耸动，造成不平稳的情况发生。

5.列车区间调速时的平稳操纵方法

列车在区间调速时，应做到先实施列车制动，待排风完毕，车辆上闸后，再回手柄，从而使车辆车钩始终保持在拉伸状态，从而实现列车调速期间的平稳。

如牵引重点列车时，司机可采取在适当地点，切除机车电机，仅留一台或两台电机，降低机车牵引力，在实施列车制动，待排风完毕，车辆上闸后，根据列车降速趋势逐渐再回手柄，但机车手柄级位要始终保持高于列车速度，从而使机车车钩及车辆车钩始终保持在拉伸状态，从而实现列车调速期间的平稳。6.列车在站停车时的平稳操纵方法 列车进站后，司机应做到先实施列车制动，待排风完毕，车辆上闸后，再回手柄，从而使车辆车钩始终保持在拉伸状态，从而实现列车在站停车时的平稳。

如车辆制动力较强，且机车实际停车位置与停车标位置较近时，若采取两段制动的方法，则列车势必出现充风不足，制动时造成冲动的情况。此时，可发挥和谐型电力机车牵引力较大的特点，在列车降速过程中，将手柄给至低于列车速度的级位，待列车速度下降且牵引力上升后，根据停车位置的距离逐步回手柄，从而使列车既能对标停车，又做到避免两段制动充风不足造成列车冲动的情况。但此种方法在停车过程中不易长时间采用。

如牵引重点列车时，司机可采取在适当地点，切除机车电机，仅留一台或两台电机，降低机车牵引力，在站停车，实施列车制动后，待排风完毕，车辆上闸，根据列车降速趋势逐渐再回手柄，但机车手柄级位要始终保持高于列车速度，从而使机车车钩及车辆车钩始终保持在拉伸状态，从而实现列车在站停车期间的平稳。待列车停稳后，将机车小闸置于全制位，再回手柄解除牵引力，避免机车后座发生冲动。

二、HXD3型电力机车途中常见故障应急处理方法 1.受电弓故障

现象：升不起弓或自动降弓

处理方法：

（1）检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使用辅助压缩机泵风，当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。

（2）检查控制电器柜上的各种电器开关位臵，应臵于正常位臵。如有跳开现象，请检查确认后，重新闭合开关。

（3）换弓升弓试验。

若机车运行中自动降弓，停车确认受电弓损坏程度，记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96，控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。

若刮弓导致受电弓破损严重，需要登车顶作业，请求停电，参照执行机安函[2006]135号文件内容，做好必要的安全防护。

（4）若故障在乘务员接乘时出现，检查管路柜内蓝色钥匙，应处于竖直位，即开放状态。

（5）故障在接乘时出现，可以使用正常的受电弓运行，也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。首先，检查升弓塞门U98，应臵于打开位臵（顺位开通）。其次主断控制器，将其上面的开关臵于“停用”位臵，如能升起弓，说明主断控制器故障。2.主断合不上

处理方法：

（1）检查气压正常，不低于于650Kpa。（保证风压继电器KP58闭合）（2）检查司控器主手柄处于“0”位。

（3）检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮，应该在弹起位。（4）半自动过分相按钮在正常弹起位。

（5）过分相后合不上主断，关闭全自动过分相装臵。

（6）若故障在接乘时发生，检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94臵开启位（顺位开通）。检查CI试验开关SA75臵“正常”位。3.提牵引主手柄，无牵引力

处理方法：

（1）确认各风机启动完毕（换向后，风机启动）。

（2）确认停车制动在缓解位，制动缸压力小于150kpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

（3）确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。（4）监控未发出卸载信号。

（5）通过TCMS显示屏查看机车部件的状态，发现异常，到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。4.主变流器故障

现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等。

处理方法：

（1）将司控器手柄回“0”位，按操纵台“复位”按钮，再合主断提手柄试验。此时注意TCMS提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。

（2）如合不上主断，或提手柄后就跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器，然后再合主断试验牵引。隔离操作需要在微机屏上手触进行。隔离切除后，机车损失部分动力。

注：当故障严重时，在司机室有可能听到机械间里有很大的“放炮”声音，并可能有冒烟现象，司机室微机屏显示相应的主变流器故障。

5.辅助变流器故障

现象：跳主断，故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。

处理方法：（1）辅助变流器有二组，当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看信息，KM20应闭合。

（2）若微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换；也可以断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47进行复位转换。

（3）若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源 30秒以上进行复位。

注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。

6.油泵故障

现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮。

处理方法：

（1）当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（QA21、22），如能恢复继续运行。

（2）如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。7.主变油温高故障

现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。

处理方法：

（1）在停车状态下，用手触摸油箱检查油温，观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。

（2）断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。

8.牵引风机故障

现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障。处理方法：

（1）当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。

（2）若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。

9.冷却塔风机故障处理

现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障。处理方法：

（1）当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、18）。

（2）如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。

注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。

9.空转故障

现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转。处理方法：

（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器，机车损失1/6动力。

10.110V充电电源（PSU）故障

现象：微机显示PSU故障。处理方法：

（1）PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。

（2）若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。

11.控制回路接地

现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开。处理方法：

（1）检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除QA59）。（2）若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。

12.原边过流故障

现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息。处理方法：

（1）手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。（2）若无效，请求救援。

13.各种电气故障不能复位、不能解决的处理

本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信息。若微机系统没有处理或转换异常，而现存故障又严重影响机车牵引时。需要停车降弓，断开蓄电池电源30秒钟以上（QA61），让微机系统重启复位。

特别注意：机车在断开蓄电池总电源后，列车管压力将以常用最大减压量减到0。

14.制动机系统故障产生的惩罚制动

现象：机车实施常用或紧急制动，制动显示屏显示惩罚制动、显示器识别错误等信息。

处理方法：

（1）通过变换制动机手柄位臵，尝试恢复。

（2）停车降弓，断开蓄电池总电源30秒钟以上，再重新闭合。

（3）这种故障一般只在一个操纵端出现。乘务员换成后端操纵，二人配合，一人控制机车，一人在前端了望，将列车维持进前方站后，请求救援。

参考文献：

[1] 那利和.电力机车制动机.中国铁道出版社.2001 [2] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程.北京中国铁道出版社.2006 [3] 中华人民共和国铁道部.机车操作规程.北京中国铁道出版社.2000 [4] 张志刚.LKJ2000型列车运行监控记录装置[M].中国铁道出版社.2003

第三篇：关于开展财务系统使用规范自查自纠工作的通知

关于开展财务系统使用规范

自查自纠工作的通知

各分（子）公司、项目部及其他成员单位：

为进一步规范和完善财务核算体系、强化集团公司财务管理工作、提高财务软件使用效率，集团公司财务部将在全集团范围内开展财务系统使用规范自查自纠工作。现将有关事项通知如下：

一、自查自纠内容

（一）客商辅助核算规范性。是否已经切换新编码要求的集团统一客商，是否存在客商之间串户的情况。

（二）期末结转的规范性。是否按时进行期末结转，结转后损益类一级科目、明细科目及辅助核算是否无余额。

（三）报表任务切换。报表是否按集团要求切换任务，各类报表是否完整；有下属分公司或子公司的单位是否按期生成合并报表。

（四）报表上报。报表生成后是否按期及时上报。

二、自查自纠范围

集团范围内使用财务系统的所有成员单位。

三、自查自纠时间安排

（一）自查时间。从****年*月*日起至****年*月*日止，系统内成员单位围绕自查自纠内容进行自查自纠。

（二）检查时间。集团公司财务部将于****年*月*日起至****年*月*日，对成员单位财务系统使用情况及自查自纠情况进行抽查。

四、相关要求

（一）高度重视，认真整改。业务自查自纠有利于提高工作效率，各成员单位务必高度重视，认真对待，确保自查到位。

（二）加强跟踪，确保实效。集团公司财务部将根据自查自纠情况，选择部分成员单位进行重点抽查，对财务软件使用不规范、自查自纠不认真的单位进行记录并通报批评。

特此通知。

**********公司 财务部 ****年*月*日

第四篇：关于在全县文化系统开展文化艺术修养活动的通知

关于在全县文化系统

开展“文化艺术修养” 活动的通知

局属二级机构、各乡镇文化站：

为了配合我县“民族文化进机关”活动和“文明城市”创建工作，进一步提升文化工作者的文化素质和艺术修养，经局党组研究决定，在全县文化系统范围内开展“文化艺术修养”活动，为了将该活动推向深入，现将有关事项通知如下：

一、成立“文化艺术修养”活动工作领导小组。由县文化局局长杨政任组长，县文化局副局长李耀、杨元涛、张礼富，党局组成员、纪检组长石泽好为副组长，李绍成、杨杰、杨芳玉、杜远忠、文劲、周开荣为成员的工作班子；杨元涛负责该活动的日常考核工作，杨芳玉任办公室主任。

二、活动时间：2011年1月1日至2011年12月

31三、活动范围：县文化局机关及二级机构、各乡镇文化站全体干部职工。

四、工作要求：一是要加强学习，多读书读好书，纯洁自己的理想，净化自己的灵魂；二是要言语规范，品行端正、文明礼貌；三是要学唱辰河高腔，学跳苗族“跳香舞”。结合自己工作实际岗位，形成人人都有一门艺术特长。通过该

项活动的开展，努力提高我县文化系统干部职工的文化艺术修养，做一个有艺术品位的人，有艺术追求的人，有艺术修养的人。

五、活动表彰。年底对该项活动进行考核表彰，评出该项活动的先进个人12名，给予物质和精神奖励。

泸溪县文化局 二〇一一年一月十三日

第五篇：关于开展2016企业工资集体协商“集中要约季”活动的通知(2016-1-4)

关于开展2016企业工资集体协商“集中要约季”活动的通知（2016-1-4）

关于开展2015企业工资集体协商

“集中要约季”活动的通知

各旗县区总工会、企业联合会/企业家协会，企事业单位及其工会组织：

为全面依法完善企业工资集体协商机制，促进工资集体协商工作提质增效，市协调劳动关系三方研究决定，从2016年1月4日至4月30日，在全市范围内开展以“共谋发展、共建共享、和谐双赢”为主题的工资集体协商“集中要约季”活动。现就有关事项通知如下：

一、要约活动的目标任务

坚持“促进企业发展、维护职工权益”的工作原则，紧紧围绕全面推进依法治国的战略部署，集中开展企业工资集体协商要约活动，以推进工资集体协商工作提质增效为突破口，扩大集体协商工作影响，不断增加企业和职工的认知度、参与面和综合满意度，确保2016年全市工资集体协商建制率稳定在建会企业的90%以上，逐步形成制度支撑有力、机制运转高效、职工参与广泛、实施效果明显的工资集体协商工作推进局面。

二、具体工作举措

（一）主动发出要约。各级协调劳动关系三方要指导企业或参照企业化管理的事业单位的行政、工会主动发出要约。涉及对象主要是尚未建立工资集体协商机制、未签订工资集体协议的企业；职工工资水平低于同行业平均水平、增长缓慢的企业；生产经营出现困难的企业；工资集体协议到期需要续签或重新签订的企业。

（二）突出集体协商内容的针对性。要认真分析经济新常态对劳动关系领域的影响，分类确定协商重点立足于解决职工最关心的突出问题。引导和鼓励生产经营正常的企业与职工就工资增长幅度、改善劳动条件、落实劳动标准等开展协商，重点“保增长”；引导生产经营困难的企业与职工重点就弹性工资、弹性工时、工资支付、技能培训等问题开展协商，重点“保岗位”。针对不同类别、不同岗位职工的不同诉求，分别确定协商内容和协议条款，使专项集体合同及时反映和针对性解决好各方面的诉求。

（三）规范集体协商程序。要指导企业（行业、区域）按照《合同法》、《企业工资集体协商办法》等法规政策要求，严格规范集体协商各环节和程序，保障职工的知情权、参与权、表达权和监督权，增强集体协商工作的规范性和合法性。各行业、区域和企业可以在依法合规的前提下，结合实际探索一些更具特色、更切合实际的程序，进一步提高协商实效。

（四）拓展行业（区域）集体协商领域。要引导单独开展协商难的企业和行业开展区域性、行业性工资集体协商，区域谈“底线”，行业谈“标准”。要从健全协商主体、拓展协商领域、细化协商内容、提升协商实效、完善行业劳动标准等领域着手，培育选树先进典型。重点在乡镇（街道）、工业园区等地方开展区域、行业性集体协商的基础上，积极稳妥引导区域、行业性集体协商从劳动密集型行业逐步向知识密集型产业、新兴产业拓展。

三、要约活动的具体要求

（一）加强组织领导。市协调劳动关系三方对全市开展工资集体协商“集中要约季”活动进行统筹协调、密切配合、全力推进、务求实效。各区（市）县协调劳动关系三方要积极争取党委、政府的支持，加强对“集中要约季”的组织领导和工作协调，制定工作计划，确定工作目标，强化工作措施，狠抓工作落实。

（二）强化服务指导。各级协调劳动关系三方要积极加强指导、服务、管理和监督，以开展“集中要约季”为切入点，督促企业加快建立工资集体协商制度。人力资源和社会保障部门要定期发布相关信息和数据，及时发布企业工资指导线、行业人工成本等信息，为企业开展工资集体协商提供参考数据，并做好集体协商工作的指导和监督、工资专项集体合同审查管理、集体争议调处和行政执法工作；工会组织要积极发挥主观能动性，加强工资集体协商指导员队伍建设，支持和帮助企业建立集体协商制度，企业工会要代表职工主动发出工资集体协商要约书，做好协商议题的准备和协商谈判工作，推动企业解决职工最关心的问题和组织职工推动企业可持续发展；工商联、企业联合会/企业家协会要加强对企业法人代表、经营管理人员的教育和引导，深入各类企业提高他们对开展“集中要约季”的认识，增强协商意识，就企业行政关心、关注的问题，主动发出要约，将工资集体协商纳入企业管理的基本制度之中，促进企业健康发展。

（三）加强舆论宣传。要拓宽宣传渠道，创新宣传形式，市协调劳动关系三方联合在《 日报》《 日报》等新闻媒体宣传的同时，注重借助赤峰市总工会政务官网、手机微信等新兴媒介，联合发出倡议书，加强《劳动合同法》广泛深入宣传依法开展工资集体协商的重要性和必要性，报道先进典型和好经验、好做法，提高职工和企业开展工资集体协商的主动性和履约意识，为开展要约活动营造良好的舆论氛围。

（四）加强监督检查。各级协调劳动关系三方要加强监督检查，共同研究处理工资集体协商工作中的重大问题。对无理拒绝或变相拒绝要约、不按时回应的，各级协调劳动关系三方要及时介入，依法下达整改建议书；要约方也可直接提请人力资源和社会保障部门责令其限期改正，直至追究行政或法律责任；对拒不整改的，要及时在新闻媒体进行曝光。要建立科学、全面、公正、客观的评价标准，广泛搜集普通职工、职工代表、企业中层正职以上管理人员对工资集体协商质效的满意度、意见建议等，明确改进方向和重点，进一步完善工资集体协商机制，增强工资集体协商工作的透明度，提高职工对工资集体协商工作的信任度。

各级协调劳动关系三方要调查摸清开展要约行动的用人单位，落实要约责任，推进要约行动有序进行；加强对工作进展情况督促检查，定期不定期地对进展情况进行通报，帮助解决基层在开展工资集体协商中遇到的困难和问题，促进工资集体协商“集中要约季”落到实处。工资集体协商“集中要约季”结束后，各区（市）县要认真总结活动开展情况，于5月前分别报市协调劳动关系三方办公室。联系方式：