直供电故障处理办法[范文模版]

第一篇：直供电故障处理办法[范文模版]

南宁铁路局DC600V直供电客车供电故障处理办法

为提高非正常情况下DC600V直供电客车供电故障的处置能力，指导机务、车辆乘务员横向联系、联劳协作、应急联动，快速处理供电故障，保证客车安全正点，特制定本办法。本办法是《柳州铁路局机车向列车供电作业管理办法（试行）》（柳铁辆〔2007〕12号）的补充。

一、基本要求

1．当机车出现供电故障时，机车乘务员立即通知车辆乘务员，在确认与车辆乘务员联系上后方可执行本办法。

2.应急送电、二次送电，途中停电后再次送电等情况时，机车乘务员送电前必须得到车辆乘务员“可以供电”的通知后，方可送电。

3.列车运行途中因故造成停电再送电或调整负载维持运行时，机车乘务员应在《机车供电旅客列车供电作业签认簿（机车）》备注栏内记录停、送电或调整负载维持运行的时间及原因，列车到达我局机车乘务员担当值乘的终点站后由机车乘务员及车辆乘务员共同签认。

二、始发列车供电故障处理办法

1.发生供电故障时，机车乘务员须立即报告车站转报列车调度员并向机务段报告，车辆乘务员报告车辆段。列车调度员接到报告后立即组织做好更换机车准备。机务、车辆段接到报告后值班段领导立即组织技术人员赶赴现场处理。列车在始发站发生两路供电故障不得开车。

2.DF11G型机车，车辆乘务员将供电钥匙及机车电钥匙交机车乘务员，机车乘务员在《机车供电旅客列车供电作业签认簿（机车）》上签认后即可向列车供电。3.若机车显示未接到供电请求信号时，机车乘务员应联系车辆乘务员，在得到允许应急供电指令后，采取应急供电方式；若机车显示接到供电请求信号但仍无法供电时，机车乘务员应采取换组供电控制，第二次供电前须联系车辆乘务员，在得到供电许可后进行二次供电。

4.若机车供电系统显示接地保护不能供电时，机车乘务员应与车辆乘务员联系，操作供电钥匙重复供电一次。若供电系统仍显示接地保护，机车乘务员应断电并通知车辆乘务员拆除车辆与机车间供电连接线，各自排查故障，双方确认正常后再次连接供电连接线，重新供电一次。如仍无法消除故障，机车乘务员应取消机车接地保护后再次进行供电，如送电失败机车乘务员应立即报告车站转报列车调度员请求更换机车，并向机务段报告。5.若机车显示供电系统过流，机车乘务员应断电并通知车辆乘务员拆除车辆与机车间供电连接线，由车辆乘务员排查车列绝缘故障，确认车列绝缘正常后报告机车乘务员，由机车乘务员报告车站转报列车调度员请求更换机车，并向机务段报告。若车辆存在短路故障且无法修复时，车辆乘务员应及时报告运转车长（无运转车长时为机车乘务员）请求甩车处理。

6.若机车显示供电正常，而车列显示无供电电压时，车辆乘务员立即与机车乘务员联系，并与机车乘务员共同排查机车与车辆间供电连接线结合部故障。若故障无法消除，机车乘务员应报告车站转报列车调度员请求更换机车，并向机务段报告。

三、运行途中供电异常处理办法

1.当机车供电系统发生保护动作时，机车乘务员应立即联系车辆乘务员，得到允许后操作重复供电一次，如供电系统仍出现保护动作，在未查明故障原因，排除故障前不得再次供电。双班单司机值乘的列车，应恢复为双司机值乘。机车和车辆乘务员应分别排查故障，并加强联系。同时车辆乘务员应及时通知列车长做好旅客工作。

2.当机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员须立即通知车辆乘务员，车辆乘务员须确认客车用电设备无故障后调整客车负载，将故障一路的负载转移到另一路上，同时把空调工况置于半负载位，并严格控制用电设备负载（正常负载减半），但必须保证客车蓄电池充电机的工作。采用PLC控制单元的车辆，须加强电源供电转换功能实际状况的检查，确保机车供电系统不超载，维持运行至终点站。当DF11G型机车在一台机车故障时，应保持两个发电机组向列车供电，维持运行。遇一个发电机组故障时司机应及时通知车辆乘务员，由车辆乘务员转为减负荷状态维持运行。

3.当故障直供电机车不能向列车供电，但可担当牵引任务时，机车乘务员应及时通知车辆乘务员和前方站车站值班员。车站值班员接到机车乘务员机车供电系统故障通知后立即报告列车调度员。列车调度员应组织列车运行至有停靠站台的就近车站，及时组织就近直供电机车或在途牵引非直供电旅客列车的直供电机车担当救援。如因车辆故障造成机车两路无法送电且不能修复时，车辆乘务员应立即通知运转车长（无运转车长时为机车乘务员）及时甩车处理。

4.当直供电机车非走行部、制动系统故障，仍可向列车维持供电时，可采取非直供电机车担当救援，组织列车继续运行。

四、直供电列车机车乘务员、车辆乘务员联系用语 1.始发列车供电异常联系用语。机车乘务员：“客车××（次）乘检，供电请求信号是否送出。”

车辆乘务员：“客车××（次）司机，供电请求信号已经（没有）送出。”

2.列车卸载确认联系用语。车辆乘务员：“客车××（次）司机，客车卸载到位，请确认负载。”

机车乘务员：“列车Ⅰ路带载××KW（电流××安）、Ⅱ路带载××KW（电流××安）”。车辆乘务员：“列车Ⅰ路带载××KW（电流××安）、Ⅱ带载××KW（电流××安），乘检明白。”

3.当机车供电系统发生接地或过流保护动作时联系用语。机车乘务员：“客车××（次）乘检，机车供电Ⅰ路（Ⅱ路或两路）接地（过流）保护。”

车辆乘务员：“机车供电I路（Ⅱ路或两路）接地（过流）保护，客车××（次）乘检明白。”

4.需二次送电联系用语。车辆乘务员：“客车××（次）司机，客车××（次）请求二次送电”。机车乘务员：“客车××（次）二次送电，司机明白。”

5.当机车供电系统两路全部故障或接触网停电，不能向客车供电时的联系用语。机车乘务员：“客车××（次）乘检，机车供电系统故障（接触网停电），机车无法供电。” 车辆乘务员：“机车供电系统故障（接触网停电），机车无法供电，客车××（次）乘检明白。”

6.应急送电联系用语。车辆乘务员：“客车××（次）司机，客车××（次）请求应急送电。” 机车乘务员：“客车××（次）应急送电，司机明白。” 7.途中停电再次送电时联系用语。机车乘务员：“客车××（次）乘检，客车××（次）准备供电。” 车辆乘务员：“客车××（次）可以（不可以）供电。” 机车乘务员：“客车××（次）可以（不可以）供电，司机明白。”

第二篇：直供电操作方法及故障处理（定稿）

DF11G“跨越号”600V直供电操作说明

一、需使用600V直供电时，首先检查康明斯柴油机的油水位，水位应在1/2至3/4之间，柴油机润滑油油位在L和H位之间，燃油箱油位满箱。

二、闭合电源箱的24V闸刀（应至于1位）。DC24V电源给定后，主义观察24V电源指示灯是否正常（指示灯应亮），电压表指示是否正确（电压应在23V~26V之间），司机室监控屏状态应良好，检查数据是否正常，是否有报警信息。

三、直供电装置启动方法：

1、手动起机：

（1）将直供电箱钥匙开关置于“手动位”。

（2）将运行/停止旋钮开关置于运行位，供电柜上的柴油机水温表会有相应指示，司机室监控屏也有相应指示。

（3）按下柴油机启动按钮进行启机时，观察柴油机的转速表，当转速达到300-500转/分钟时，就可以松手，当柴油机转速达到额定转速1800转/分钟时柴油机启机成功。（启动马达连续工作时间不得超过20S，两次启机的间隔时间为1分钟）

（4）将风机旋钮开关置于运行位，观察直供电控制箱上的各指示灯是否指示正常：主燃油泵工作指示灯，风机工作指示灯（低速灯先亮10S后，高速指示灯亮），中冷水泵指示灯，柴油机工作指示灯。

（5）检查三相组合表上的三相电压是否正常AC460V，各仪表、数据是否正常（充电电流表，柴油机转数，油压，水温），司机室监控屏各数据显示正常（系统工作方式、手动、燃油泵、冷却风机、柴油机机油油压、柴油机冷却水温、柴油机转速、频率、交流电压、交流电流、直流24V电压、中冷水泵、DC600V直流电压、DC600V直流电流）。(6)待一切正常后，到机房观察柴油机各部件状态是否有漏水、漏油等异常现象。

（7）如果一切正常，闭合主开关合闸按钮，观察直流电压、电流是否正常（无负载时，直流电压600 V、直流电流为21A）

(8)手动停机时，按主开关断开按钮后，断开风机旋钮开关，将运行/停机开关置于停机位。当遇紧急情况需紧急停机时，按压紧急停机按钮开关停机。

（9）手动起、停机正常后，在进行自动位的起机检查及操作。

2、自动启动方法：

（1）将直供电箱钥匙开关置于“自动位”。

（2）将司机室操纵台柜门上的本机和他机供电开关置于“自动位“。

（3）机车直供电装置自动启动。启动时及启动后注意观察直供电装置各数据参数。

（4）自动位停机：将司机室操纵台柜门上的本机和他机供电开关置于“停止位”。柴油机延时1分钟后停止工作。当遇紧急情况需紧急停机时，将司机室操纵台柜门上的本机和他机供电开关置于“紧急位”（此时柴油机无延时）。

常见故障处理

一、如果手动一切正常、自动位不能起机：

（1）观察司机室的供电监控屏是否通讯正常，如果通讯异常首先检查本车通讯是否正常，然后再检查机车重联线。（2）将直供电箱钥匙开关置于“自动位”，观察2KM1是否吸合，如果没有吸合，检查机车重联线及司机控制台的供电转换开关。

二、高水温报警或停机

（1）首先观察柴油机水温是否达到报警（102℃）或停机值（106℃），如果真的达到报警或停机值并且风机在高速运转，就应检查柴油机的冷却系统和环境通风情况。

（2）如果冷却水温达到88℃或中冷水温达到55℃时，风机低速或没工作，应首先检查相应的过载继电器是否断开，的空气开关是否断开，如果两者或其中一个断开，应检查负载线是否电流过大、是否有短路现象，故障排除后才能将其复位。

三、中冷水泵不工作

检查相应的热过载继电器是否断开，相应的空气开关是否断开，如果两者或其中一个断开，应检查负载线是否电流过大是否有短路现象，故障排除后才能将其复位。不能用非常正常手段强行将其工作。

四、缺油停机

（1）首先检查油泵相应的热过载继电器和空气开关是否处于正常位置，若有异常，应检查相应的负载是否有短路或负载电流过大。

（2）如果上述情况一切正常，则应检查柴油机相应的油路是否堵塞或接头是否松动等。

五、供电柴油机组故障：

⑴、自动位不启动： ①、启动时启动电机不转，查看显示屏供电控制界面，供电控制系统PLC是否有故障信息，如有故障信息，应待故障消除后再行启动。

②、使用控制扳上的复位按钮或断开24V电源，消除供电控制系统PLC的故障停机自锁程序。

③、检查控制面板上的自动/手动转换开关SA1位置是否正确，如触点接触不良，可在停机状态下反复活动自动/手动转换开关SA1。

④、非操纵端启动开关触点接触不良造成自动不启动时，可在断电的情况下反复活动非操纵端启动开关。

⑤、一时无法处理故障自动启动时，可改手动启动。⑵、手动位不启动：

①、因燃油系统进气造成停机时，应及时排气，强迫启动排气方法如下；将自动/手动转换开关SA1置于手动位，开启机车柴油机燃油泵，打开供电柴油机油箱上部返油阀，将控制柜内启动延时器KT3调整至最大值，反复按压高压泵手压泵，直至下压很用力为止，手动启动供电柴油机，如第1次启动失败，可进行第2次，但应继续反复按压高压泵手压泵，直至下压很用力为止，同时前后推动供油调整杆，直至柴油机启动为止，柴油机启动后，必须人为推动供油调整杆使柴油机维持转动1～2分钟，使燃油系统中空气排尽，松开供油调整杆柴油机可能会因超速而停机，停机后，关闭供电柴油机油箱上部返油阀，恢复控制柜内启动延时器KT3调整值，重新正常启动供电柴油机，排气启动可连续进行2～3次。

②、因燃油系统排气或其他原因造成漏油保护装置作用不启动时，在认真检查确认燃油系统无大量漏卸或喷射装漏卸的情况下，可拔下漏油保护装置接线插头启动，启动后必须严密监视柴油机漏油情况，严格防止火灾发生。

③、油压不足报警停机时，应再次启动柴油机确认控制扳机油压力表压力，最低不得低于0.15Mpa（150kpa）,如自动位显示屏显示压力低时，可改手动位，如手动位时，确认控制扳机油压力表压力不低于0.15Mpa（150kpa），仍然报警，可将低油压停机开关接线断开（线号F3位于防护网上方），但必须严密监视机油压力不得低于0.15Mpa（150kpa）。④、低水位报警停机时，应检查确认中冷水箱、高温水箱水位，水位最低不得低于1/3,如实际水位不低，而低水位报警停机时，可将低水位报警装置接线断开，但必须严密监视水箱水位。

⑤、如实际水位低时，可使用补水管，从机车柴油机冷却夹角下部排气阀管快速接头，与供电柴油机中冷水箱、高温水箱补水管快速连接补水。

⑥、水温高于95℃度高水温报警时，应确认冷却风扇是否工作，如冷却风扇不工作，应查看控制柜内（后部）冷却风扇接触器KM3（低速）、KM4（高速）热过流保护继电器FR3（低速）、FR4（高速）及风扇电机脱扣开关QF3（控制柜前部下方）是否跳开，跳开恢复。

⑦、同时应确认供电发电电压不得低于350V，否则高、低电压保护继电器作用，冷却风扇不工作。

⑧、供电柴油机自动位水温高于100℃度高水温报警停机时，应查看实际水温，如实际水温不高时，可改手动位工作，注意开启风扇开关同时观察风扇是否能高速工作。如实际水温不高，手动位也因水温高不能起机时，可断开柴油机高水温保护开关接线（线号F5）维持运行，但必须严密监视柴油机水温变化，防止水温超高扩大故障后果。

⑨、燃油泵不工作辅助油箱无油停机时，显示屏一般显示低油压报警停机，应确认供电发电电压不得低于350V，否则高、低电压保护继电器作用，1、2号燃油泵接触器热过流保护继电器FR1（1号泵）FR2（2号泵）控制柜内（右后上部）或燃油泵脱扣开关QF1（控制柜前部下方）是否跳开，跳开恢复。

⑩、如1、2号燃油泵故障无法恢复使用，可使用辅助油箱上部机车补油阀补油维持运行。

六、供电系统控制故障

①、当柴油机发电机组运行中出现过流、过功率并发出警报信号时，须及时通知客车，由客车乘捡对客车AC380V/220V用电负载采取手动控制减载运行处理。

②、当柴油机发电机组运行中出现过流、过功率故障造成供电主开关脱扣时，司机须将供电控制钥匙恢复到停止供电位，在得到客车乘捡再次供电确认后，司机方可按正常供电操作程序进行供电，供电前应检查供电主开关上的脱扣保护是否跳开，如跳开恢复。

③、当自动控制系统出现故障时，须采用手动控制系统，人工手动控制柴油发电机组的供电和停电操作。

④、如供电柴油机显示屏两车均无无数据显示时，可查看信号采集合插头是否松脱，如松脱紧固，如本身故障，可不做处理维持运行。

⑤、当一台柴油发电机组出现故障不能对外供电时，须人工通知客车空调乘务员由客车空调乘务员对客车AC380V/220V用电负荷手动控制减半运行，并须人工手动将供电故障的另一路客车AC380/220用电负荷转换到另一路供电干线上，由非故障机组供电。

【13】机车重联线破损故障无法处理时，可将好的一根移至操纵机车左侧尾端连接维持运行，两根均破损故障无法处理时，只能单机车维持运行，供电柴油机均改手动方式供电，此时显示屏将无他车数据显示，必须加强人为巡视。

山海关运用车间 2008.7.30

第三篇：户户通,故障,处理办法

户户通设备常见故障及处理办法

（一）设备常见故障及处理办法故障

一、‚E04‛

原因：长时间没有开机，设备授权丢失，出现E04。

处理办法：在天线对星（信号强度、信号质量调到最佳）的基础上，一是机顶盒开机（电视机可不开）2小时以上，可自动得到授权。二是编辑短信，04#加密卡号，发送到01067689456，开机等待30分钟等待接收信号。三是可拨打400客服电话，要求重发授权。

故障

二、001信号中断

原因：线路连接不好，或天线没有对准卫星。

处理办法：检查线路连接，调整天线方向，使信号强度和质量达最佳。故障

三、模块异常

按以下方法进行简单处理，不能解决的，送省维修中心处理。①机顶盒开机后显示‚位臵锁定模块异常1‛

原因：机顶盒和位臵锁定模块没有正常连接；机顶盒无法正常给位臵锁定模块供电。

处理：①反复断电重启；②检查位臵锁定模块和主板是否正常连接；③给用户更换备机，故障机顶盒送省维修中心。

②机顶盒开机后显示‚位臵锁定模块异常2‛ 原因：位臵锁定模块校验失败。

处理：断电重启，按菜单键进入‚系统设臵（输入密码：9999）‛-‚恢复出厂设臵‛-按OK键确认，重复3次以上。

③机顶盒开机后显示‚位臵锁定模块异常3‛

原因：①未销户更换模块导致；②主板与模块IMEI号不匹配。

处理：①销户并重新开户。②主板与模块匹配。③更换模块，不具备更换模块条件的县（市、区，送省维修中心更换。

④机顶盒开机后显示‚位臵锁定模块异常4‛ 原因：升级异常

处理：先断电重新通电开机，按菜单键进入‚系统设臵（输入密码：9999）‛-‚恢复出厂设臵‛-按OK键确认，重复3次以上。

故障

四、位臵信息改变

产生问题的原因：一是集中开通，集中在某一地方开通，然后再安装到用户家。二是用户私自移机。三是移动基站故障或基站网优升级。

处理方法：若属于集中开通或用户私自移机，管理员在用户管理系统点击‚移机‛，同时用户需同时开机接收移机指令，插SIM卡二次开通。若移动网优，大批量位臵信息改变，采集新旧基站信息报省局、总局解决。

故障

五、无位臵信息

销户，重新录入，采集用户、设备信息，报省局、总局解锁。故障

六、E01，请插入智能卡

检查智能卡是否插入到位，拔出智能卡重新插入。故障

七、E02，智能卡通讯失败

检查智能卡状态，把智能卡拔出来重新插一下，或清除智能卡蕊片灰尘或铜锈，或换其他正常智能卡，或检查卡板带线是否插好，或更换加密卡座。不能解决的，送省维修中心修理。

故障八：其他不可恢复性故障

机项盒不能正常开机，不断重启，或只亮红灯、绿灯不亮，电视无画面等设备硬件故障，将设备送至

2海尔ST方案新、老版本的机顶盒在开机进程中（正在启动… DTH户户通画面）突然关机断电，将导致EEPROM程序芯片的数据异常而出现机顶盒不能正常开机的故障。此故障必须取下ATMEL AT24C128芯片擦除清空数据，再焊装回芯片才能修复。

户户通开机后右上角出现字符‚位臵锁定模块升级中‛，约8分钟左右后字符消失。此为户户通机顶盒的GPRS定位模块自动升级，各个厂家的升级情况各不相同。此升级不影响原机的使用。

通过户户通服务电话4006008640进行无工号的移机操作：户户通机顶盒开机并收看节目（可打电话给客户，让其开机。）；打电话给4006008640（最好是早上8、9点左右拨打，保证电话接通率。），报出智能卡卡号，并申请进行移机操作；待机顶盒出现基站信息黄色提示框，即可关机。36小时之内，实施机顶盒在新使用地点的安装。

因户户通三代机定位程序升级导致机顶盒被误锁定的简单处理方法：插入一张新加密卡，装上GPRS小天线，开机等待，1分钟后机顶盒自动完成基站搜索并出现询问是否存储的黄色提示框，按下＂红色＂键，等待5~10秒钟左右，出现询问是否安装的界面，按下＂返回＂键，之后关机。插回原机配对的加密卡，开机即可正常使用。若无三代机空卡，也可使用二代机的加密卡。

户户通故障：E02智能卡通讯失败。处理：1.断电，换一张新的加密卡插入，开机正常后即关机断电，换回原机的加密卡，再开机就可解决问题。此法不用打开机盖，最为方便；2.断电，打开机盖后，拔插智能卡卡座的排插；3.断电，打开机盖后，互换同型号机器的智能卡卡座或者更换新的智能卡卡座。

户户通故障：E04对不起，该频道未授权。处理：1.此为长时间未使用（40天）而产生的暂停智能卡授权问题。连续开机1小时左右（中间不操作），即可获得新的空中授权指令。2.致电 4006008640，要求获得SMS系统人工发送授权指令。此方法接通人工电话后，1分钟即可解决问题。

户户通故障：位臵信息发生改变，请与客服中心联系。处理：原始安装地点使用的机顶盒出现该故障，多为使用者未装上GPRS小天线或者机器放臵位臵的中国移动通讯手机信号太弱，导致GPRS模块接收不到基站信号而引发定位干扰程序。装回GPRS小天线、加绕1米左右的铜芯线，加大GPRS天线的增益即可解决问题。

户户通故障：002当前频道暂无节目，请收看其他频道或联系客服。处理：采用新版本固件的机顶盒，定位干扰程序运作，开机后只能收看20分钟。处理：同上‚位臵信息发生改变，请与客服中心联系‛。

户户通故障：位臵锁定模块异常1。处理：1.断电，换插一张新的加密卡。开机正常后（需等待1分钟，出现基站信息的黄色提示框，确认正常），关机换回原机的加密卡，再开机就可解决问题。此法不用打开机盖，最为方便；2.断电，打开机盖后，拆、装GPRS模块。再开机即可解决问题。

户户通故障：位臵锁定模块异常2。处理：遥控器或者使用电脑加COM串口线进行E2P刷机处理。部分机器需要先拆下GPRS模块，完成E2P刷机后，再装上GPRS模块。

户户通故障：位臵锁定模块异常3。处理：机内的加密卡被人为换错了。查阅开卡信息或者致电 4006008640 查实原机匹配的加密卡号。找到原配卡，插卡开机即可解决问题。

户户通故障：位臵锁定模块异常4。处理：重启机顶盒重新完成对模块的升级，即可解决问题。户户通故障：缺台，只有20或者30多套节目。处理：部分厂家的机顶盒因为设计问题，高频头左、右旋电压切换三极管很容易出问题。其中一个厂家的三极管位臵：智能卡卡座下方。元件标号：Q6、型号：S8550。

户户通故障：GPRS定位模块问题超级多。处理：部分厂家的机顶盒因为设计问题，GPRS定位模块没有完整的固定，操作者带电安装、拆卸中国移动通讯的SIM卡引发GPRS定位模块诸多故障。断电安装手机卡；E2P刷机处理GPRS定位模块；更换新的GPRS定位模块。

户户通故障：智能卡卡座问题超级多。处理：部分厂家的机顶盒因为设计问题，正常使用的机顶盒只要插入另外已开卡的智能卡，就会引发智能卡卡座故障。用一张新的智能卡（未开卡）插在故障机里开机1分钟，‚引一下‛即可解决问题；更换新的智能卡卡座。

户户通开户安装提示信息表

序号

问题现象

问题描述

原因分析

处理方法

无法登录系统

地方操作员无法登录用户管理系统

未输入用户名、密码及验证码或输入错误

输入正确的用户名、密码后及验证码，再点击‚登录‛按钮。

E06报错

安装不成功

未进行开户

中央管理员进行如下操作： 查看加密卡状态，若处于‚在库‛状态，专营点操作员应进行开户工作。

用户状态为‚机卡不匹配‛

安装队拿错机顶盒或加密卡

安装队员可做如下操作： 找到正确的机卡并重新安装即可。由专营点操作员协助安装队员可做如下操作：

1、根据需要更换机顶盒；

2、根据需要更换加密卡。

机顶盒硬件故障，需要更换

发送失败

安装过程中显示‚发送失败‛信息。

1、机顶盒后面的天线是否安装；

2、机顶盒内是否安装了SIM卡（且需开通GPRS功能；没有欠费）

3、检查机顶盒IP和端口是否设臵正确；

4、重新插拔SIM卡；

5、检查机顶盒内SIM卡模块及连接线是否松动。

1、建议安装队根据左栏《原因分析》中的内容，逐条进行确定；

2、若确定后，仍然不成功，建议安装队更换另外一张SIM卡安装；

3、若以上2条均不成功，再建议安装队更换一个新的机顶盒进行安装。

E04报错

开卡成功后无法收看到电视节目，屏幕显示E04错误提示。

节目授权未收到

中央管理员进行如下操作：

1、核对用户状态为‚基站不匹配（或正常）‛，且产品包均处于‚激活‛状态；

2、进行‚重发授权‛操作。

持续等待安装

安装队描述基站信息已显示‚发送成功‛后，但是屏幕始终显示‚安装过程中，请稍后…‛字样约20分钟以上。

机顶盒未接收到开卡指令

用户无法观看57套节目

用户开卡成功后，只能收看到部分套节目。

机顶盒未正确收到授权指令

安装队人员： 1.1、重新搜索； 2.2、检查强度及质量，如低于50％则进一步调试天线； 3.3、检查是否多个机顶盒使用分配器，如果有则需取消分配器。中央管理员： 通过‚重发授权‛命令，将产品授权发出去。

三、加密卡提示信息表 序号

问题现象

问题描述

原因分析

处理方法

E01

请插入加密卡

未插入加密卡或者加密卡未插好

检查加密卡是否正确插入。2

E02

加密卡通讯失败

插入了无法识别的加密卡或加密卡损坏

检查加密卡是否正确插入或损坏。

E04

对不起，该频道未授权

该频道未收到授权

保持开机状态，通知技术人员重新发授权。4

E05

操作有误，请与客服中心联系

收到了无法识别的CA数据包

检查加密卡插入正常，如仍显示‚E05‛，保持开机状态，通知技术人员重新发授权。

E06

对不起，加密卡未授权

未开户安装或加密卡未收到授权

检查开户后安装；检查加密卡插入正常，保持开机状态，通知技术人员重新发授权。

四、机顶盒提示信息表 序号

问题现象

问题描述

处理方法 1

001

信号中断，请检查线路连接或联系客服

1.1、检查天线至接收机的信号线接头是否松动造成接触不良，请连接好信号线接头，使其可靠连接；

2.2、检查天线至接收机的信号线是否有损坏，请更换信号线； 3.3、检查室外高频头是否有损坏，请更换室外高频头；

4.询问当地天气情况。如有雨雪等天气因素影响，造成信号质量下降：天气好转后再进行搜索即可恢复正常；

5.4、检查是否卫星天线松动造成位臵偏移，请重新调整卫星天线位臵，使其对准卫星并加以固定。（调整方法参见‚直播卫星天线安装调试操作说明‛）；

6.5、频道参数不正确，重新开机，机顶盒会自动搜索频道；

第四篇：水电表故障处理办法

常见故障处理办法

1、避免由于电表故障导致不能计量而造成电费损失，恳请各使用单位定期抄表，以作对比参考。

2、当电表损坏，无法显示出用电量及剩余电量时，处理方法如下：

1）若每月均有抄表，则根据抄表记录估算出发现电表损坏时的总用电量及剩余电量，更换电表后，在售电管理系统作重新开户，将总用电量（即电表底数）和剩余电量（即补电度数或调剂电量）输入售电系统，制作一张“重新开户卡”，插入电表即可。

2）若没有定期抄表，则根据售电系统内的购电记录估算某用户的日均用电量，从而推算出总用电量，再依据最后一次的购电日期及购电量估算出剩余电量，更换新表、重新开户，将总用电量及剩余电量通过重新开户卡输入到新表内即可。

3、当电表的总用电量或剩余电量出现可疑数字时，通常是由于插卡操作不当，使剩余电量变得紊乱（变大或变小）。

1）用维修卡将电表清零，恢复成出厂状态，若不能清零，则更换新表。

2）参照第2条，估算出总用电量及剩余电量，将电表重新开户即可。

4、丢失电量（如购买100度电，插入电表只有70度电）

1）检查售电系统内的电表类型（单相或三相）及脉冲是否与实际相符，若不相符则必须修改过来。

2）用维修卡将电表清零（若不能清零就更换新表）

3）作重新开户卡，将总用电量及剩余电量（要加上丢失之电量），通过重新开户卡输入到电表内即可

5、使用很小的负载，电表即自动拉闸断电，且显示过载提示PUSP。

此故障主要由于电表内过载电流参数变化所致。出现此类故障时请拿购电卡到售电系统上做一次购电操作，将过载电流重新输入，正确写卡后将卡插入电表即可解决（若还无法解决则只能换表）

6、电表延迟供电或每隔一定时间电表自动断电，然后又恢复供电

——立即购电，在购电界面将“窃电检查”功能去掉，将购电卡插入电表即可，若仍未解决，则更换新表。

7、总用电量与剩余电量之和不等于该用户的实际总购电量

1）检查是否由于“重新开户”时未将电表底数正确设置

2）参照第3、4条处理

8、购电量无法输入到电表（不认卡）

1）在售电系统上“读卡数据”，若未被电表读取，则进行“日常购买”下的修改购电操作，再写卡一次制成购电卡，然后插入电表。若卡内电量已被读取但未累加，则作“补卡补电”操作。

2）直接将表清零（或换新表），重新开户即可

9、小负载时，本公司的表比其它厂家的表走得快或慢

1）要考虑两种表的启动电流可能不一样

2）校表时的小误差是偏正还是偏负。

10、表内仍有剩余电量但用户家中无电

1）检查电表进线端子和出线端子是否有电，若进、出线端子皆有电，电表无故障，检查供电线路。

2）若进线端了有电而出线端子无电，可能剩余电量已达报警电度，将卡反插入电表一下可恢复供电。

3）更换新表

11、忘记售电系统密码，或操作员卡损坏，无法进入系统

只能将数据库通过E-mail发送给本公司进行技术处理，无法现场解决。

12、电表不停显示C=×× ××××或E×=×× ××××，此为电表故障，需换表。

13、电表常显剩余电量（不消隐）

电量已到报警电量，及时充值后，此现象即可消失

14、售电系统不能打印收据，有几种可能性？

1）打印机或驱动程序有问题；

2）打印机纸张设置不正确。

15、电表不认开户卡，有几种原因造成？

(1)电表卡座故障；

(2)插卡错误（反插或未插到底）；

(3)插拔速度过快。

（4）检查售电系统内的电表类型（单相或三相）及脉冲是否与实际相符，若不相符则必须修改过来。

16、运行“IC卡售电管理系统”时总是提示串口错误，该如何自查？

(1)是否打开了两个“IC卡售电管理系统”；

（2）写卡器电源是否已经打开；

（3）是否串口接触不良。

因校表时表内有剩余电量，为避免电量损失及电表能正常开户，新装电表必须通电确认显示A=00后，再交付用户使用。

17、水表IC 卡损坏或遗失怎么办？

IC卡是一种经过加密处理的存储卡，卡上记录有用户信息、密码、水表编号、卡号及购水量等数据用户应避开磁场、热源等场所，妥善保管IC卡。为节约电能，绝不可将IC卡长期插在水表中。如IC卡遗失或损坏，请用户到营业点办理补卡手续。

18、水表出现故障、损坏怎么办？

答：如水表出现故障，不能正常供水，用户应立即通知水表管理部门前来处理。

19、水表显示“卡错”不读卡怎么办？

答：（1）卡未插好或非本水表的IC卡，请用本水表IC卡重试。

（2）卡上沾有油污或水，请用干布擦试干净后重试。

（3）如若还不行，则IC卡损坏，请到营业点办理补卡手续。20、打开龙头，水表不供水怎么办？

答：有可能是下列情况：

（1）本地停水或水压不够。

（2）电池电力不足，水表自动关闭阀门，请更换外部电池。

（3）可用剩余水量达到关阀报警水量，水表阀门自动关闭，此时插入用户卡，可再打开阀门继续用水。提醒用户及时购水输入。

（4）如显示“Err-1”,请及时于水表管理部门联系。

第五篇：行车设备故障调查处理办法

行车设备故障调查处理办法

为加强行车设备故障管理，依据原铁道部《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路行车设备故障调查处理办法》，结合榆横铁路公司运营管理实际情况，特制定本办法。

一、职责分工

1、铜川铁运公司榆横运营公司（以下简称铜川铁运公司）做为设备维修养护单位是行车设备故障处理和调查分析的主体，发生设备故障时，必须迅速组织抢修恢复，查明原因，确定责任，提出内部考核处理意见，及时采取有效措施，避免同类故障重复发生。

2、铜川铁运公司是行车设备故障日常管理主体，按照合同细则，负责对设备故障应急抢修、调查分析和设备故障情况下的行车应急组织进行核实审定。榆横公司进行指导考核，牵头组织调查处理。

3、榆横铁路公司安全监察室是行车设备故障管理的监督检查主体，应准确掌握设备故障信息及调查处理情况，督促铜川铁运公司加强设备故障的原因分析、定性定责、责任追究和整改落实工作。

二、行车设备故障信息传递及调查、处理程序

1、管内各车站发生设备故障及路外伤亡信息，相关车站值班员要了解设备故障及路外伤亡情况及时上报公司生产调度指挥中心。生产调度指挥中心在30分钟以内将设备故障及路外伤亡情况公司通知相关业务部室及安全监察室。

2、安监室接到通知后，在了解故障基本概况的同时，设备故障超过1小时的要及时向主管领导汇报。安监室和相关业务部室要赶到公司生产调度指挥中心进行指挥。

3、现场作业人员和设备维修养护单位人员必须如实向列车调度员汇报情况，列车调度员接到设备故障报告后，应迅速查清故障情况和影响范围，立即如实填写安监报1（铁路交通事故调查处理规则附件5），并及时报送公司安全监察室，不得迟报、谎报和瞒报。

4、有关业务部室接到公司安全生产指挥中心的通知后，要及时了解情况，责任业务部室组织相关工程师和技术人员现场调查，并在24小时内将调查分析报告送交安全监察室。

5、各业务部室办理设备故障外转手续，原则上在一周内办结。车辆故障必须在 15 天内办结。25 日以后发生的外转故障应尽快办理手续，时间最迟不超过次月 5 日。

6、凡故障涉及两个单位、业务部室对故障原因存在不同意见时，由安监室组织进行调查分析和定责。

7、各部门、各单位要将设备故障的调查分析作为抓小防大、强化设备质量管理的有效手段，故障发生后，要坚持赶赴现场调查分析，查找深层次原因，积极指导帮助责任单位制定有效整改措施抓好问题的整治，提高设备管理水平和运用质量。

三、应急处置

1、行车设备故障后，铜川铁运公司必须坚持“先通后查”的原则，全力开展抢修工作，争取在最短的时间内修复设备（抢通线路），尽快恢复通车和运输秩序，将对行车的影响降到最低。

2、铜川铁运公司接到设备故障通知后，有关领导和专业技术人员根据故障情况，立即召集抢修人员、物资，迅速出动，准确处置，快速开通（修复）。要密切跟踪故障处理情况，及时提供技术支持。根据故障影响范围和复杂程度，必要时，应赶赴现场，指导、协助故障处理和调查分析工作。

3、发生行车设备故障后，调度指挥中心应积极组织救援、调整运输计划、采取列车合并、保留或接车线路等组织措施，大力压缩故障延时和耽搁列车时间，有效减轻设备故障对行车的影响。

四、设备故障分类

发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运行的下列情形之一,但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。

1、机车故障。

2、车辆故障。

3、自轮运转特种设备故障。

4、线路设备故障。

5、信号设备故障。

6、通信设备故障。

7、供电设备故障。

8、供水设备故障。

9、信息系统设备故障。

10、列尾装置故障。

11、监测、监控设备故障。

12、线路安全防护设备设施破损。

13、水害、塌方、落石、倒树。

14、其他设备故障。

五、责任判定标准

1、设备故障分为责任故障和非责任故障，设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

2、铜川铁运公司要制定或自行发布文电，违反规章制度、技术标准、作业标准，导致设备故障，列发文电单位主要责任。

3、设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。未按规定采用行政许可、强制认证、定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成设备故障时，定采购、采用单位责任。

3、既有线施工中因建设、设计、监理、施工、设备管理等原因造成的设备故障，定相关单位责任。

4、涉及两个及以上单位，或在结合部发生的设备故障，不能判定主要原因时，定相关单位同等责任。

5、设备故障发生单位隐瞒或查不清原因的，定该单位责任；协同隐瞒的单位追究同等责任。

6、作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息，定相关单位责任。

7、租（借）用其他单位的设备发生故障，定租（借）用单位责任；有合同约定的，按合同办理。

8、因自然灾害等不可抗力导致的设备故障，列非责任；经公安部门查明，确系破坏原因造成的设备故障，列非责任；应采取防范措施而未采取，致使人为破坏造成的设备故障，定相关单位责任。

9、对故障定责意见不一致时，由公司分管该专业领导或安委会裁决或组织重新调查。

六、调查分析和责任认定

设备故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，定性定责，追究责任，制定对策、落实整改。根据设备故障性质、涉及单位和影响范围，由下列单位负责调查处理。

1、设备故障只涉及一个单位时，由该设备维修养护单位经理（分管副经理）组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起24小时内上报公司主管业务部门，业务部门审定后，于故障发生之时起48小时内，上报公司分管领导并抄送公司安全监察室。

2、设备故障涉及两个及其以上单位或涉及工程等外部单位时，由公司主管业务部门牵头组织调查，并将调查处理报告于故障发生之时起48小时内上报公司分管领导并抄送公司安全监察室。

3、属于人为破坏造成的设备故障，由榆横铁路公安单位负责查处。

4、设备故障升级为铁路交通事故时，由公司安全监察室按照《铁路交通事故调查处理规则》有关规定负责调查处理。

5、设备故障发生后，现场作业人员应抓紧修复设备，查找故障原因，保存好原始记录、数据；调查组到达现场后，现场人员应主动汇报设备故障真实情况，如实提供相关技术资料、物证及记录。

6、调查组应做好以下工作：

（1）检查，检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度等，提取监控、监测记录，查明原因。

（2）组织召开分析会，确定责任，制订防范措施，提出对责任单位的考核处理意见。

7、调查处理报告应包括下列内容：（1）故障概况及影响范围、时间。（2）设备修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）内部考核处理意见。

8、公司安全监察室和运输管理部负责对设备故障调查处理报告和整改落实工作进行检查审核，对故障原因调查不清、定责不准确的，应退回重新调查分析或予以纠正。

9、在设备故障情况下，对调度指挥中心和车站的有关要求。

（1）故障发生后，车站应根据现场情况，及时向列车调度员提出调整作业方式的意见，请求相应的调度命令。

（2）列车调度员应迅速判明现场情况，准确下达调度命令和口头指示，密切关注现场执行和故障处理情况。

（3）为减少耽搁行车时间，车站应按照《行规》第85条和《6502电气集中和微机联锁操作手册》规定，能在控制台上检查确认和操纵锁闭进路的，必须利用设备准备进路、接发列车；必须人工手摇道岔准备进路时，自设备故障发生之时起30分钟内，车站作业人员和工具必须到位，做好人工准备进路、接发列车的一切准备工作。

（4）为节省故障延时，允许处理故障人员就近赶赴现场，利用电话（无线通信设备）通知车站到达现场时间和设备恢复（正常）时间，但必须及时在《行车设备检查登记簿》内补记。

（5）因抢修需要必须停用设备时，车站立即与列车调度员联系，按照安全调度指挥中心指示，合理安排给点时间。

七、考核处罚

公司对列为责任设备故障和故障应急处理作业组织不力的单位进行考核；同时，将严肃追究有关单位和作业人员、质检验收人员、专业技术人员和管理人员的直接责任和连带责任。具体考核标准如下：

1、公司对工务、电务、机务设备故障实施量化指标管理，即公司对以上3个专业每月合计核定0.5件故障指标，全年合计核定指标为6件；若累计设备故障次数超出核定指标时，公司将对铜川铁运公司按每件次5000元标准实施考核；若设备故障达累计达到（含）10件时，公司将对铜川铁运公司按每件次20000元标准实施考核。

2、若发生故障时责任单位不能按照事故应急处置程序迅速开展作业组织尚未达到规定时限时，公司将视故障影响情况实施单件考核，考核标准为每件次5000～10000元。

八、台帐管理

1、铜川铁运公司要加强设备故障基础资料的管理，对设备故障台帐资料要认真登记、装订成册、长期保存。设备故障资料应包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报

1、行车设备故障有关调查取证材料(含现场调查取证材料、图片、录像等)、行车设备故障调查处理报告。

2、公司安全监察室应将安监报

1、行车设备故障调查处理报告归档保存并做好故障统计。

九、统计通报

每月、季、年末3日内，各业务部门和设备维修养护单位要整理分析、分类汇总本系统行车设备故障件数及影响或中断行车时间，总结经验教训，制定有效措施和整改工作计划，报送公司安全监察室。铜川铁运公司和有关单位每月对设备故障进行一次检查，典型故障应及时上报公司并组织相关专业职工加强案例学习教育，保证本专业全体人员准确了解发生故障的经过和原因，及时掌握相关防范措施，防止同类问题再次发生。