探秘大雁飞行(管理文章)

第一篇：探秘大雁飞行(管理文章)

探秘大雁飞行，浅析企业文化

作者：李昌悦

大雁是一种候鸟，春天到北方繁殖，冬天到南方过冬，而要完成这种空间上的跨越，自然就免不了长时间的飞行。大雁在迁徙过程中，要么排成“V”型，要么排成“一”字型，为什么会排成这两种形状？科学家经过大量的调查研究发现：大雁以这种方式飞行要比单独飞行多出12%的距离，飞行的速度是单独飞行的1.73倍。因为大雁在飞行过程中，一般是由一只比较强壮的大雁在前面开路，能帮助它后面或两边的大雁形成局部的真空，减少飞行的阻力，并且领头雁时常发出叫声，以此鼓励其他的大雁不要掉队。当领头雁感觉疲倦无力，另外的大雁会及时补上，以此保持飞行的速度，大雁就是通过这种团结协作的精神才完成长达1至2个月的飞行。

企业要实现持续、快速、健康的发展，必须形成适合自身特点的企业文化。所谓的企业文化就是企业的共同价值观、思维理念及行为准则。积极地、健康地企业文化会推动企业的发展，消极地、不健康地企业文化会阻碍企业的发展。随着中国加入WTO以后，外资企业的纷纷进入，加剧了与内地企业抢占市场份额的激烈程度，鉴于外部环境的巨大变化，使诸多的企业越来越重视自身的建设，形成各种各样的企业文化，其中一种重要的企业文化就是“雁文化”。

企业要在变化莫测的环境中生存、发展，最重要的是企业的领头人，而这个领头人就像飞行过程中的领头雁一样需要有胆识、有魄力，敢于带领企业的全体员工勇往直前，并且确保企业的方向是正确的，只有这样才能实现企业的发展目标。同时，企业领头人必须带领全体员工营造良好的工作氛围，减少工作中的阻力，使全体员工轻装上阵，从而增强企业整体绩效水平。当企业领头人由于身体、知识、能力等方面的因素无法带领企业快速发展时，应该选择具有相应能力的人员作为企业新的带头人，以新的知识、理念、管理方法和手段去推动企业新的进步。也许诸多企业的领头人不愿意这样做，尤其是民营企业主更加不愿意这样做，因为他们担心自己的权威受到挑战，自己的地位受到排挤。其实不然，这种担心或固执只会阻止企业的发展，失去发展良机，只有让更有能力的领头人（如：职业经理人）去领导企业，才能使企业走得更快，走得更远。

企业在发展过程中可能会出现跟不上企业发展要求的人员，作为企业来说，不能首先想到的是淘汰，而是应该给予更多地关怀与支持，提供更多的培训机会，就像大雁在飞行过程中强壮的大雁照顾弱小的大雁一样，从而提高员工的工作能力，最终满足企业的发展要求。

总之，企业要提高自身的核心竞争力，除了拥有自身的技术、产品、核心人才以外，良好的企业文化是一个重要因素，企业的领头人认同企业文化并带领全体员工努力拼搏，才能使企业“飞”的更远，“飞”的更高！

第二篇：大雁飞行中的团队精神

大雁飞行中的团队精神

V型雁群一年一度自北向南的迁徙，它们一次次的成功，其中包含了太多团队合作的道理，雁群就是一个团队，之中的单个大雁就是团队的成员，它们紧密合作，在领头大雁的带领之下，一次次成功地南迁北归，一次次走向了成功的彼岸。

要想成功，个体就不能脱离群体，脱离团队。如果一只大雁只身迁徙，它的飞行距离远不及在团队的带领下飞行的距离，也就是说，团队之中，个人的力量是薄弱的，唯有将许多个体有机的结合起来，才能组成一支可以乘风破浪的优秀团队，这样的团队力量不只是个体力量的简单代数相加，而是取得了一加一大于二的效果。当然，这里的个体结合并不是胡乱地结合，而是有机的、有序的结合，之中每个个体参与不同的工作，犹如一台电脑一般，个体充当了其中的各个元件，之后组成了功能强大的电脑。总之，个人的力量远远小于团队的力量，我们只要将个人在团队中的角色扮演好，发挥出我们个体最大的能力，我们的团队就可以走向成功。

在一个团队之中，对外要强调团队的作用和能量，于内要反思自身所存在的问题。雁群迁徙，肯定会遭到各种天敌的觊觎，所以一个雁群就要保持自己对外强大的威慑，于内就要不断地强化自身，这样才能做到个体与团队之间的共同进步，同样，就可以更加容易地实现团队的理想、自身的理想。我们个人与团队之间的关系也应如此，对外对内不能权衡不清，团队的荣誉，就往个体的身上贴，一遇到内部什么重大的失误和过失，个体却要与之划清界限，找各种理由以证明这种过失与个体本身无关。如果是这样，那么这个团队肯定是一个失败的团队，团队对外没有竞争力，于内，个体之间相互敌视，以致相互攻击，致使团队成为一个战场，这样所谓的团队，肯定会遭到其他团队的挤压，最终销声匿迹。所以，在团队之中，个体之间应该建立足够的信任，勇于承担个体的过失，并乐于改正，这样不断强化自己，同时也是强化团队，这样的团队才能有凝聚力，有生命力，才能于疾风骤雨之中依然屹立社会之中，不断强大，不断进步。

一个成功的团队，不能缺少沟通。当一个大雁掉队后，其余大雁就会发出声音，也许它们是在讨论或者命令，之后并付诸以行动，直到掉队大雁归队或者死去。大雁况且如此，更何况我们伟大的人类呢。有效的沟通是建立高效团队的前提，沟通是一切成功的源泉如果一个团队缺少了沟通，就会出现太多的问题。缺少沟通，就不会达成共识，一个个体有一个个体的思想，有他们各自的想法，如果一个问题不经过大家的讨论沟通，而是照着个体自身的想法去进行，之后团队内部肯定会出现诸多不稳定现象。同样，缺少沟通，就会失去团队之间个体协作的默契，缺少了默契，就发挥不出团队的力量，当然，团队也就失去了存在的意义。因为缺少沟通，才会造成许多不必要的误会、矛盾、以致战争。缺少沟通，就不会有思想的碰撞，也就不会有创新，这样的团队是没有生气的，是不会长久的。由此看来，一个团队之间必要的交流沟通是必要的，如果某些想法的碰撞，出现了新事物、新思路的产生，对于一个企业、一个社会、甚至说整个世界可能都会带来革命性的变革。当然，有效地沟通才是我们想要的，沟通不是无谓的争吵，我们还需要讲究方法，我们要懂得及时的换位思考，也许因为某个原因，与其他个体争吵不休，争论不止，弄得双方都不愉快，也许，这其中只需要一点点的换位思考，站在对方的立场之上考虑一下，也许会得到意想不到的结果。一个强大的团队，同样也需要一位能力不凡的领导。雁群迁徙，如果没有领头大雁的带领，也许个体大雁惠子乱阵脚，俗话说国不可一日无君，一个国家不可以一天没有皇帝，在雁群这么一个小小的王国也是同样。在团队建设中，一位优秀的领导往往在团队中起到了至关重要的作用。作为团队的领导，应当积极地鼓励员工面对错误，而不是一味的斤斤计较，斤斤计较，左中员工得到的是对于领导的厌恶和恐惧，不利于强大团队的建设，不利于增强团队之间的凝聚力，但如果积极鼓励员工面对错误并加以改正，员工个体的素质技能得到提升，对于团队何尝不是一件好事呢。同时，领导与员工之间的沟通也是必不可少的，如果领导与员工之间可以消除隔阂，加深感情，对于企业凝聚力的提升，可谓是功劳无限。领导也需要积极承认自己的错误，如果自己的错误不加以改正，就更不能给团队个体塑造一个良好榜样，正所谓“上梁不正下梁歪”也许就是这个道理。作为个体员工，应当服从上级领导，服从是保证团队高效运转的基础，如果领导的命令计划，个体不执行，不实施，也许会导致一个团队彻底性的毁灭。当然，对于领导的计划，可以保留自己的意见，可以私下与之沟通探讨，这样当然也就可以增进团队的凝聚力，使得团队得以高效率运作。

团队造就个人，个人成就团队。团队与个人之间应该是相互促进的良性循环，只有团队走向成功，自己才能走向成功。雁群在每只大雁的积极配合下，最终走向成功的终点，对于雁群来说，团队成功了，对于大雁个体来说，它们的努力也得到了欣喜地回报，它们也成功了。在团队之中，同样也是这个道理，我们个体要有集体荣辱观，为了我们每一个个体的愿望，做好自己的工作，充分发挥自己的作用。为团队的成功而不懈努力！

姓名：成欢庆

学号：094110150

学院：化学化工学院

对《团队合作与建设》的感想

检讨部分：

我在本学期的《团队合作与建设》选修课期间，由于私事无故缺席课程，由于有一段时间，我晚上要去给一个六年级学生做家教，所以会缺席几节，期间没有向老师请假，完全属于个人错误，以后坚决改正，还望老师您原谅，谢谢。

对课程的感想：

本课程中，让我明白了团队的强大作用，认识到了个人与团队的关系，初步明白了怎样建设一个比较高效的团队，以及一个决策者应该具备的素质技能，尽管这门课程我有缺席记录，但是这门课程对我的影响还是比较大的，我相信，这门课一定会在我以后的人生道路之上起到积极的作用。

第三篇：大雁的飞行环境与选择原因

第20届“冯如杯”学术

科技竞赛参赛论文

自然科学类

论文名称：大雁的飞行环境

与其选择原因

项目编号： b2005004 学院名称：航空科学与工程

学院

专业名称：飞行环境与生命

保障工程

学生姓名：李凡（39055205）指导教师：庞丽萍

北京航空航天大学 二○○10年三月 制

作 者 承 诺

我保证本论文的工作由我和项目组的成员独立创作，保证本论文中不存在抄袭、剽窃、侵权、伪造、故意夸大等各种弄虚作假的行为。我和项目组成员将遵守本届冯如杯参赛的有关各项规定。并愿意承担因为个人原因而产生不良后果的责任。

申请者(签章)：

2010年 04 月 03 日

北京航空航天大学第二十届“冯如杯”参赛作品

大雁的飞行环境与选择的原因

摘要：大雁的飞行是数百年以来引人遐想的自然风景，美丽和谐的一字型，高贵温婉的飞行弧度，是什么让他们成为千百年来不消的话题，是什么令他们引起众人的喜爱，甚至是景仰之情？八月初一雁门开，鸿雁南飞带霜来。大雁总是准时的南来北往，它们不曾失信，1-2月的迁徙，什么给了它们自信，什么让它们坚持？

自然的存在总是最深奥的哲学，等待我们的攻读。就让我们走近大雁迁徙之旅，去了解，去探究。

关键字：飞行，不曾失信，自信，坚持

Abstract: The geese flying hundreds of years since the introduction of reverie of natural scenery, beautiful and harmonious one font, noble gentle curvature of the flight, what make them the topic for thousands of years are, of course, what are they caused by anyone's favorite , and even admiration? August started this Yanmen opened with a cream to Yannan Fei-hung.Geese are always on time or vice versa, they never lose the trust of ,1-2 months of migration, what gives them confidence, what allow them to adhere to?There is always the most abstruse nature of philosophy, waiting for our study.Let us approached the geese migration journey, to understand, to explore.Key words：flying，never lost the trust，Self-confidence, persist in

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目录

引言................................................................................................................................3 1 大雁简介...................................................................................................................3

大雁 ——动物界，脊索动物门，鸟纲，雁形目，鸭科，雁属。..................3 1.1历史里的大雁.................................................................................................4 2大雁飞行前提条件....................................................................................................5

2.1大雁的牙齿退化，有角质喙。.....................................................................6 2.2心脏四腔，具有右体动脉弓，完全的双循环.............................................6 2.3大雁的肺与气囊相通，双重呼吸：鸣管发声。.........................................6 2.4大雁利用肾（后肾）排泄尿酸，它们不具膀胱。.....................................7 2.5上面我们已经知道大雁的纹状体发达.........................................................7 2.6大雁生殖系统：.............................................................................................7 2.7鸟的肌肉.........................................................................................................8 3 大雁的飞行...............................................................................................................9

3.1导航.................................................................................................................9 3.3雁阵...............................................................................................................10 3.4大雁飞行.......................................................................................................11 3.5飞行的环境...................................................................................................11 4大雁迁徙的理由......................................................................................................11

4.1历史因素.......................................................................................................11 4.2生态因素.......................................................................................................12 4.3生理因素.......................................................................................................12 5大雁栖息地..............................................................................................................12 6大雁的现状..............................................................................................................13 7大雁飞行给我们的启示..........................................................................................14 结论..............................................................................................................................15 参考文献与致谢..........................................................................................................15

参考文献..............................................................................................................15 致谢......................................................................................................................16

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引言

根据达尔文的自然选择论，我们知道每一种生物的生存，都是经过严酷的自然选择，压力，适应。我们知道适应就是种群在选择压力的作用之下基因或基因频率向着对种群的生存有利得方向发展。世界是平衡的，每一种生物的存在都有它的价值和意义。本文简要分析大雁飞行的环境和其选择的原因。

大雁简介

大雁 ——动物界，脊索动物门，鸟纲，雁形目，鸭科，雁属。

大雁是一种大型游禽。大雁与家鹅形似，只是有些稍小，它们拥有宽而厚的嘴，嘴甲比较宽阔，啮缘有较钝的栉状突起。大雁不论雌雄羽色多呈淡灰褐色，有斑纹。大雁群居，往往成千成百居住于水边。它们是警戒性较高的动物，夜晚总会有专司守卫的雁，若是遇到袭击就会名叫报警。主食嫩叶、细根、种子，间或啄食农家谷物。每年春分后飞回北方繁殖，秋分后飞往南方越冬。北极附近的俄罗斯西伯利亚海岸、白令海峡、北美洲的极北部、欧洲西部以及格陵兰岛的西部等地，是大雁的发祥地，每年冬天，他们大部队前往北美洲、欧洲的里海、黑海、地中海附近越冬，在亚洲中部、东部和南部，包括日本、印度和缅甸等的北部也有他们的踪迹。我国的大雁分布广泛北京、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、安徽、江西、台湾、山东、湖北、湖南、西藏、新疆等地都有他们美丽的倩影。

到了繁殖季节大雁主要栖息于富有矮小植物的北极苔原地带和灌丛的湖泊、水塘、河流、沼泽及其附近苔原等各类生境，大雁可以栖息于苔原海岸到海拔200米以上的苔原高地和森林苔原地带；然而到了冬季他们主要栖息于开阔的湖泊、水库、河湾、海岸及其附近开阔的平原、草地、沼泽和农田。虽然它们的栖息环境总是和水域相联系的，但他们似乎更喜欢陆地，陆地上的活动占了他们大多数

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时间，觅食、休息。大雁们在陆地的时间通常比在水中的时间长，有时仅仅是为了喝水才会到水中去。它们不仅善于在地面上行走和奔跑，而且奔跑的速度非常快。大雁起飞和下降非常灵活而且还善于游泳，在紧急状况下还能潜水。虽然迁徙的时候会可能大群活动可是平时常成小群活动。

在我国大雁每年8月末9月初开始离开繁殖地，向越冬地迁徙，大雁的迁徙主要在晚上进行，白天的时候停息下来觅食和休息。我们总是可以看到在停息的地点它们和豆雁、鸿雁等雁类混在一起，也许是因为相近的饮食习惯和要求的栖息环境较为一致的原因吧。大雁很团结，迁徙时会集成大群，无论飞行、休息和觅食都在一起活动，他们飞行的时候经常排成单列飞行，如果你见过大雁飞行的话就会注意到他们洪亮的叫声，边飞边叫，叫声甚高。可是到了越冬地之后，大雁常分成小群或家族群活动。在天气晴暖时他们活动积极，而且较分散；阴雨天、冰雪天以及大风天气便会在背风处集成小群，不大活动。迁离我国的时间一般在3月初至3月中下旬，最晚在4月末至5月初，大多是一些不参加繁殖的亚成体。春季迁徙群一般以成对和家族群居多，而且群体的数量比秋季为少。1.1历史里的大雁

“南北路何长，中间万弋张。不知云雾里，几双到衡阳。”北京麋鹿苑的护生壁画上，记录着这样一首描写大雁的诗，是唐代诗人陆龟蒙所写：虽然寥寥二十字，却不但批评了捕杀大雁的绝情之人，又道出了大雁迁徙的一定规律：秋雁南飞到衡阳，这是古人的观察就得到的结果。有关资料表明在湖南衡阳市南0.5公里的地方，有一山峰，名回雁峰。清同治年《衡阳县志》记载：“南雁飞宿，不度衡阳，故峰受此号”。唐代的文学家王勃也写过“雁阵惊寒，声断衡阳之浦”的诗句。中国古人很早就记录了一些关于鸟类的迁飞规律并将其作为重要的物候之一，《管子》一书中就有“今夫鸿鹄春北而秋南”的说法。《淮南子》中也有“燕、雁代飞“说法，古人认为燕、雁的季节迁移是先后不同的，大雁一般9、10月南飞，小燕则是10、11月飞向南方；而到了来年春天大雁1、2月北飞，小燕却要3、4月才从南方飞向北方。

众所周知，大雁迁飞是列阵而行，相呼而飞，或排成“人”字、或排成“一”字，长

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幼之序极其符合儒家礼法，因此，古人对“雁序”大加赞许，对“雁字”更是寄寓了无限的乡愁(Homesick)———“离人久望平安字，何事江东不寄书”。

2大雁飞行前提条件

大雁属于鸟纲，体表被覆厚厚的羽毛，它有着坚强有力的翅膀，能够快速的持久的飞翔，大雁的皮肤薄而软，有益于肌肉的剧烈运动。它是恒温动物，新陈代谢旺盛，体温高而恒定。恒温降低了其对外界环境的依赖性，便于在夜间活动。这也是大雁能长期迁徙的原因之一。大雁具有发达的神经系统和感官，有句古话：“麻雀虽小，五脏俱全。”那么像大雁这种庞然大物自然不会屈居其后。大雁的大脑，小脑，中脑都很发达。大脑半球较大，这主要是大脑底部纹状体增大的缘故。与大雁而言，纹状体是管理运动的高级部位，也和一些复杂的习性有关。相关实验证明：切除大雁的一部分纹状体之后，它的正常兴奋和抑制就被破坏了，视觉也受到了影响，求偶和营巢的行为也会消失。虽然说大雁的大脑皮层不是很发达，但是小脑却异常发达，当然这为大雁的飞翔运动提供了良好的平衡性和协调性。

大雁具有较完善的繁殖方式和行为，比如说，筑巢，孵卵，育雏等等。下面是对大雁身体构造的具体分析：

大雁的身体呈纺锤形，体表被羽毛；大雁的皮肤无汗腺，唯一的皮脂腺是尾部的尾脂腺，其分泌的油质，经过喙的涂抹，擦在羽上，使羽片润泽不为水湿。尾指腺的分泌物，还含有麦角固醇，这种物质在紫外线照射下，能转变为维生素D。当其用喙涂擦羽毛时，维生素D可被皮肤吸收，有利于骨的生长。

应该说大雁曾经也是四肢动物，可是迫于生活的压力，严峻的环境造成了基因的定向选择，于是随着长期的变异的，它们的前肢变成了翅膀，大雁的后肢有角质鳞，后足四趾，拇趾向后，趾端具爪。大雁的骨骼愈合，具有充气性，所以薄而轻，他们开放式的骨盆使得肌肉发达健壮；单枕骨踝。即轻又坚固，适于飞翔生活；大雁其骨骼轻而坚固，骨片薄，长骨内中空，有气囊穿入。由于许多骨片合

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在一起，所以增加了坚固性。脊柱可分为颈椎、胸椎、腰椎、荐椎和尾椎五部分。由于颈椎数目较多，椎体呈马鞍形，使颈部极为灵活(我们都知道鸟头转动范围可达180°)。最后几个胸椎、全部腰椎、荐椎和部分尾椎完全愈合在一起，我们称其为综荐骨，它们是腰部的坚强支柱。肋骨上的钩状突，使它们互相钩接，从而胸廓更为坚固。由于前肢变为翼，各骨排成一直线，而且骨间有能动的关节，末端的腕骨、掌骨、指骨愈合变形，所以翼扇动时可以成为一个整体。大雁的肩带由肩胛骨、乌喙骨和锁骨组成。它们细而有弹性的锁骨呈“V”字形，不仅能在鼓翼时阻碍左右乌喙骨的靠拢，造成剧烈摩擦，同时也能增强肩带的弹性。大雁的整个体重基本上落在后肢，所以后肢骨骼比较强大，和其他陆栖脊椎动物的后肢骨相比，大雁的跗骨延伸，从而起到增加弹性的作用。

图表 1 2.1大雁的牙齿退化，有角质喙。

2.2心脏四腔，具有右体动脉弓，完全的双循环；很稳。与我们人类相似，动静脉血液完全分开、这个对于提供充足的氧气做出了巨大的贡献，并且大雁的心脏容量很大，心跳频率快，动脉压高，血液循环迅速，所以气体和营养物质的传输很快，所以说大雁的大脑即便在长期高速飞行下，也可以保证血液循环正常，气体养分充足，和大脑的正常运转。

2.3大雁的肺与气囊相通，双重呼吸：鸣管发声。这也是为什么大雁的叫声响亮

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浑宏的原因之一。其肺呈海绵状，有大量的细支气管组成。气管分为三级：初级支气管、次级支气管、三级支气管（也称为微支气管）。我们都知道，气体的交换发生在微支气管中。大雁的气囊是辅助呼吸的系统，分布于内脏器官，没有气体交换功能。气囊的存在为减小了大雁的身体密度所以一定程度上减轻身体体重，宜于飞行，当然气囊还具有减轻器官荐摩擦和散热的功能，大雁双重呼吸的特点，为其高速的飞行创造了条件。

2.4大雁利用肾（后肾）排泄尿酸，它们不具膀胱。成体的泌尿器官为后肾。肾小球的数目比哺乳类大将近两倍，这对于在旺盛的新陈代谢过程中，能迅速排除废物，保持盐水平衡是有利的。输尿管开口于泄殖腔中。鸟的主要成分为尿酸，呈半凝固的白色结晶。由于大雁不具有膀胱，所以其尿液连同粪便排出体外。2.5上面我们已经知道大雁的纹状体发达。所以其视觉最发达，可是听觉次之，嗅觉确退化了。大雁有一点肯定让大家极为羡慕就是其完美的视力，它们 的睫状肌很发达，所以能够迅速的调节视力，由远视变成近视。这样发达的视觉为大雁的高空飞行提供了有力的条件。我们都知道大雁迁徙几千里的路程，却世世代代的遗传下来，不成出偏差。如今很多人都在研究大雁的导航系统，可是我想一定程度上也于此有关吧。

图表 2

2.6大雁生殖系统：不知道大家见过大雁的卵没有，大雁在我国的分布极为广泛，所以很多人都见过大雁的英姿。古代文人墨客的笔记中也常有大雁的出现，雨霁鸡栖早，风高雁阵斜。

陆游《幽居》

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今年寒到江乡早，未及中秋见雁飞。

陆游《夜归》

风翻白浪花千片，雁点青天字一行。

白居易《江楼晚眺景物鲜奇》

吊影分为千里雁，辞根散作九秋蓬。共看明月应垂泪,一夜乡心五处同。

白居易

雌性的大雁右生殖腺及导管大多退化，产大型硬壳卵，有孵卵、育雏的本能。而雄性的生殖系统具有成对的睾丸和输精管，输精管开口于泄殖孔。雌性生殖系统，只有左侧卵巢和输卵管。

2.7鸟的肌肉

鸟类与飞翔有关的胸肌特别发达，约占体重的1/5，它能发出强大的动力，牵引翼的扇动。而背部肌肉退化，这一点和鱼类正相反。

鸟的胸肌可分为大胸肌和小胸肌两种。前者起于龙骨突，图表 3 止于肱骨的腹面，收缩时，使翼下降；后者起于龙骨突，而以长的肌腱穿过由锁骨、乌喙骨和肩胛骨所构成的三骨孔，止于肱骨近端的背面，收缩时使翼上举。后肢的肌肉，集中在大腿的上部，而各以长的肌腱连到趾上。这样，支配前肢和后肢运动的肌肉都集中于身体的中心部分，这对于飞翔时保持身体重心的稳定性有重要

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图表 4 大雁的飞行

3.1导航

它们靠什么导航，为什么不会迷路。

目前我们所了解的导航方式有两种，即视觉定向与非视觉定向。视觉定向是鸟对光刺激的一种反应，用于光刺激的有太阳，星辰，月球，陆标的光源及偏振光的偏振面，因而视觉定向有太阳定向，星辰定向，月球定向，陆标定向和偏振光定向等。由于受到日夜交替，阴雨大雾等气候变化的影响，是决定向所依靠的光源有时候不能保障，因而需要费视觉定向来弥补。非视觉定向有地球磁场定向，风定向，听觉定向，地心引力定向以及体内生物中的调节作用等。

图表 5 一般情况下鸟类迁徙的时间两三个月不等，每天飞行100-200公里不等，飞行时间为6-8小时左右。很多鸟儿习惯白天飞行，而有的则习惯夜间飞行，也有昼夜

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兼程的。大型鸟类，就像猛禽，鹰及鹳、鹤、乌鸦等因天敌少便在白天迁飞；鸭类和一些小型鸟类则惯于夜飞，以防被突然袭击，因此便有了“月黑雁飞高,单于夜遁逃”、“雁字回时，月满西楼”等诗句。

著名的历史故事“苏武牧羊”和雁足传书，更是脍炙人口，犹记得“转眼北风吹，雁群汉关飞，白发娘望儿归，红妆守空闱……” 3.2飞行路线，速度

大雁是出色的空中旅行家，他们对方向有着良好的意识，没有人类复杂的导向工具，它们的飞行路线却是笔直的。大雁的飞行速度很快，每小时能飞68～90公里，几千公里的漫长旅途得飞上一两个月。

飞行的途径主要有两条：一条路线由我国东北经过黄河、长江流域，到达福建、广东沿海，甚至远达南洋群岛；另一条路线经由我国内蒙古、青海，到达四川、云南，甚至远至缅甸、印度去越冬。第二年，又长途跋涉地飞返西伯利亚产蛋繁殖。湖南境内（湘南一带）有座“回雁峰”，就是说雁每年秋冬飞到那里就不再南飞了，来年春天再从那里开始北迁。当然不是所有雁群都飞到湘南，而是说有相当数量的雁飞到那一带。而为什么大雁不会迷路呢？

目前我们所了解的导航方式有两种，即视觉定向与非视觉定向。视觉定向是大雁对光刺激的一种反应，用于光刺激的有太阳，星辰，月球，陆标的光源及偏振光的偏振面，因而视觉定向有太阳定向，星辰定向，月球定向，陆标定向和偏振光定向等。由于受到日夜交替，阴雨大雾等气候变化的影响，是决定向所依靠的光源有时候不能保障，因而需要费视觉定向来弥补。非视觉定向有地球磁场定向，风定向，听觉定向，地心引力定向以及体内生物中的调节作用等。3.3雁阵

群雁飞行通常排成“一”字或者“人”字形，我们称其为“雁字”，雁群的队伍组织得十分严密，其行列整齐，所以人们又称其为“雁阵”。雁群是家庭的集合体，雁队通常成6只，或以6只得倍数组成。有经验的头雁带领着“雁阵”，加

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速飞行时队伍排成“人”字形，减速的时候，队伍便从“人”字形变换为“一”字形如长蛇，这是长途迁徙的有效措施。飞行时，他们发出“嘎、嘎”的叫声，这些叫声是他们互相照顾，关心，呼唤，起飞，停歇的信号。3.4大雁飞行

我们知道雁群飞行的时候总是会有头雁在前面领队，头雁飞在最前面，它的翅膀在空中划过的时候，翅膀尖上就会产生一股微弱的上升气流，这股气流能够为后面的雁提供一定的升力，所以排在它后面的大雁就会依次利用这股气流，从而节省了体力。但是“头雁”就没有这股气流优势，所以相对而言头雁容易疲惫，因此我们就可以看到雁队很经常的变换队形，更换头雁。3.5飞行的环境

我们知道生物都是生活与环境之中的，它们不能脱离环境而存在。那么大雁的迁徙环境呢。

光，日光是一切生物的最终能源。除光合作用外，光对动物，植物的生活和生长发育都有影响。动物的热能代谢，行为，生活周期和地理分布等直接或间接的受光照的影响。当然自然界的其他辐射如宇宙射线，r射线，x射线等对生物也有一定的影响。大雁属于大型飞禽，可以飞得比较高，它们是出色的空中飞行家，更不愧为天空的舞者。我们知道高空飞行面临着压强差，易变的气候等风险，大雁是利用翅膀上下翼的压强差飞行的，然而高空必定会引起气体密度降低，从而压强差减小，这样会更加的消耗体力，并且极易疲惫，然而为什么大雁却可以坚持下来，几个月的长途跋涉，一天好几个小时的飞行，什么让大雁坚持呢。下面我将为此做出一些分析。

4大雁迁徙的理由

4.1历史因素 在鸟类进化的亿万年过程中，地球的地质，气候等发生着重大变化，环境条件的改变所形成的生存压力是鸟类发生适应性变异，也对鸟类的适应方式和适应能力进行选择，一些夏季不能适应南方高温油不能北迁的鸟类和冬季

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不能适应北方严寒又不能南迁的鸟类，都先后被淘汰，而能够过“冬南夏北”迁徙生活的鸟类具有较强的竞争优势，在自然竞争和选择中赢得生存和发展，在竞争中稳定和强化为种的特性，一代一代的遗传下来。大雁就是其中一种南北迁徙的大鸟，它们顽强而顺利的生存下来。也许如今的各地气候已经有了一定的变化，大雁保留着其自然的生活习性，是有一定的原因的，下面的生态因素和生理因素就是很重要的理由。

4.2生态因素

地球的重要生态特点是四季分明，随着季节的变化，高纬度和低纬度地区在光照，温度，湿度，植被，生态等方面存在着显著差异，大雁的迁徙正是对气候的适应。高纬度地区的春夏季节温度适中，食物丰富，适合觅食，繁殖，因而在那里营巢，生殖；到了秋冬季节那里温度降低，食物缺乏，而低纬度地区有适合的温度和丰富的食物，因而可以飞到那里栖息育肥；但到了夏季低纬度地区日照强，雨水多，动物分布密度高，并不适合它们繁殖，因而再`飞回高纬度地区的。

4.3生理因素 候鸟的这种迁徙特性有其生理基础，不但与觅食特性相关，更重要的是与繁殖特性有关。春夏季节是其繁殖期，脑垂体，生殖腺等内分泌功能活跃，在其作用下交配，产卵，卵化等生理本能强烈，促使其努力的寻找合适的地方营巢繁殖，寻找合适的营巢地是其生理本能驱使。到了冬季日照时逐渐缩短，其生殖内分泌功能降低，而脑垂体和松果腺等分泌出来的催行激素，其寻找越冬地的本能强烈，鸟儿日夜狂躁不安，开始迁徙。

5大雁栖息地

湿地是属于陆生生态系统和水生生态系统之间的过渡性地带，土壤在水中的浸泡下，成了特定的环境，生长着许许多多的具有湿地植物特征的植物。湿地是重要的生态系统，广泛分布于世界各地，拥有着众多野生动植物资源。由于很多珍稀水禽的繁殖和迁徙离不开湿地，所以湿地被称为“鸟类的乐园”。湿地具有强大的的生态净化作用，因此又有“地球之肾”的美名。我们的大雁也是栖息于湿地之上，黄河之滨是我国大雁的主要栖息地，为人民所熟知的扎陵湖和鄂陵湖就是其中两

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个。

扎陵湖和鄂陵湖海拔4300多米,比我国最大的内陆湖泊青海湖高出一千多米,是名副其实的高原湖泊。这里地势高寒、潮湿,地域辽阔,牧草丰美,自然景观奇妙,是难得的旅游观光胜地。盛夏季节,碧空如洗,苍穹无垠,玻璃般的天幕上,不时地飘荡着樱桃似的朵朵白云,天是那样蓝,云是那样白,山是那样青。蓝天白云之下,起伏连绵的青山和褶褶闪亮的碧波,交相掩映,分外妖娆。数以万计的天鹅、大雁、野鸭、鱼鸥等在平如明镜的湖面上嘻戏飞翔,数不清的牛羊象点点珍珠在翡翠般的湖畔滚动,令人心醉。

6大雁的现状

大雁过去一直是我国主要狩猎鸟类之一，拥有较大的种群数量。近30年来，由于环境恶化和过度狩猎，种群数量已急剧减少，据国际水禽研究局1990年组织的亚洲隆冬水鸟调查，我国的越冬种群数量为2170只，不到欧美其他国家种群数量的十分之一。

迁徙的鸟类很多，可是像大雁这样有组织有秩序的却很少，实际上，很多鸟在迁徙中根本不排队，就像椋鸟迁飞时呈团状，而鹬类迁飞呈长链状，更多的鸟则是“无组织、无纪律”得飞行，松散而行，甚至于单独飞行，如乌鸦、猛禽等。可是不管怎样飞行，鸟儿们却总是这样南来北往、年复一年地 “翻过高山，越过平原，跨过黄河长江……”虽然说各类的鸟儿有的追随着季雨、有的驾御上升气流，扶摇而起，万里层云，千山暮雪，但是他们的迁徙路线基本是沿着取食容易的环境飞行，如海岸线，而尽量避免进入大洋、大漠，所以住在沿海、山口等地的居民会较经常的看到鸟儿迁徙的情景。鸟儿沿海岸，山口迁徙的这种规律，被观鸟者掌握，也不过是“人鸟互看，相安无事”；可是若被“禽兽不如”的捕鸟着掌握，则大难临头，必成鸟之浩劫。

清帝道光曾带诸子狩猎于南苑，时见皇四子未发一矢，很是奇怪，皇四子的回答令人侧目：“时方春，鸟兽滋育，不忍伤之，以干天和”。一个古代的皇子尚言怜惜物命，然而文明自诩的现代人，却对辛辛苦苦、拖儿带女的迁徙之鸟如此天罗

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地网、巧取豪夺，难道我们真成了无情寡义的一代了吗？

金代元好问有一首名诗《雁丘词》，前两句大家也许总是挂在嘴边，但是能有几人知道诗人深情描述的竟然是迁徙之鸟———大雁呢？“问世间，情为何物？直叫生死相许。天南地北双飞客，老翅几回寒暑……”

7大雁飞行给我们的启示

曾经看到过这样一篇文章：“我看到一只海鸥在自由地飞翔。它的双翼强劲地向后拍打着，越升越高，越升越高，直到高过所有其它海鸟，然后滑翔出一个个美丽的弧圈。它不断地表演着，好像知道摄像机正对准它，记录着它的优雅。

但是在海鸥群里，它完全变了个样子，所有的优雅与庄严都堕落为肮脏的内斗与残忍。还是那只海鸥，它像炸弹般冲入鸥群中，偷走一点肉屑，激起散落的羽毛和愤怒的尖叫。海鸥之间不存在分享与礼貌的概念，只有嫉妒和凶猛的竞争。如果你在一只海鸥的腿上系上根红丝带，使它显得与众不同，你就等于宣判了它的死刑。其它海鸥用爪子和嘴猛烈地攻击它，让它皮开肉绽、鲜血直流，直到倒在地上成为血肉模糊的一团。

如果我们一定要选一种鸟儿作为人类社会的榜样，那么海鸥绝对不是个好选择。相反，我们应当学习大雁的行为。你曾想过为什么大雁要排成“V”字形的雁阵吗？科学家告诉我们，在雁阵中大雁飞行的速度比单飞高出71%。处于“V”字形尖端的大雁任务最为艰巨，需要承受最大的空气阻力，因此领头的大雁每隔几分钟就要轮换，这样雁群就可以长距离飞行而无需休息。

雁阵尾部的两个位置最为轻松，强壮的大雁就让年幼、病弱以及衰老的大雁居于这些省力的位置。雁阵不停地鸣叫，这是强壮的大雁在鼓励落后的同伴。如果哪只大雁因为过于疲劳或生病而掉队，雁群也不会遗弃它。它们会派出一只健康的大雁，陪伴掉队的同伴落到地上，一直等到它能继续飞行。

这种紧密合作的社会秩序对于雁群的生存和健康发展起了非常关键的作用……然而有时候我们的社会更像是亿万孤独的海鸥组成的群体，人们为个人的利益争吵不休，代价是不得不孤独地承受自身的压。”看了这篇文章，我感触很

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深，想起曾经一篇高考作文，只是一个关于人与自然和谐的话题，却让我印象很深，人类总是自负的存在，觉得自己是地球上至高无上的统治，却总是忘了动物和植物给我们的启示，自然才是最哲学的存在。

结论

未来的科学世界属于谁？是电子，原子，光子还是超导体？有一种回答“都不是，而是大自然所有的生物”

过去的很长一段时间里，昆虫为人类航空航天技术提供了最好的范例。20世纪60年代后，随着仿生学的诞生，航空技术进入了黄金时代。科学家们在蜻蜓那引人注目的黑色“翅痣”的启发下，给飞机翼上配置了“翅痣”，从而结束了航空史上因飞机高速飞行而引起机翼颤振最终导致机毁人亡悲剧的历史；在苍蝇平衡器后翅的启发下，成功的研制了体积小，重量轻的“振动陀螺仪”，代替了笨重的机桨“慢性导航仪”；迄今飞机上使用的“飞机地速指示器”就酷似鼻虫那有“天然速度计”之称的复眼„„

那大雁作为空中优秀的旅行家，我们又还能从它们身上得到多少启示呢？这需要我们进一步的努力和研究。

参考文献与致谢

参考文献

文祯中 《自然科学概论》 王修智 《探索自然奥秘》 吴继呈 《科学世界里的奥秘》 《生物学杂志》1990年01期

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致谢 庞丽萍老师 生物奥赛网 维基百科 百度百科 52班同学 405舍友

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第四篇：飞行区管理手册

飞行区管理手册

飞行区环境管理规定

5.1.4机坪作业保障单位应保持作业现场清洁卫生；保障作业结束后，对各自作业区域进行清理。

5.1.5对任何影响机坪环境的行为，机坪作业人员都有义务进行制止，并立即向飞行区管理部举报（电话：67152727）。

5.1.6道面上有泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时，应当立即清除。用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。5.2油污控制及处置

5.2.1在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，不得影响机位的正常调配和机坪内其他保障工作的正常运行，并应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀。对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。维修结束后，维修部门应当及时清理现场。

5.2.2 清洗航空器应当在现场指挥中心指定的位置进行。

5.2.3各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上严禁将易燃液体直接倒入垃圾罐或排水沟内、以及油料地井栓或阀井。

5.2.4发现污染物时应当及时进行清除，对于在地面上形成液态残留物的油料，应当先回收再清洗。

5.2.5易燃液体应当用专用容器盛装，不得倒入机坪排水系统和机坪垃圾桶内。

5.2.6对机坪内或油井中的漏油、溢油须定期检测、清理，航空器燃油（检验回收专用容器盛装）应及时清运出机坪。5.3噪音控制

应尽可能减少航空器的噪声污染；航空器试车时，机组人员应在指定地点进行，尽量在短时间内完成。5.4垃圾处理

5.4.1机场应当在机坪上适当位置设置有盖的废弃物容器，任何人不得随地丢弃废物；机坪保障作业人员发现垃圾或废弃物应当主动拾起，并放入垃圾桶。

5.4.2垃圾或废弃物必须袋装封闭，垃圾桶应及时清理，不得泄漏或溢出。

5.4.3运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或溢出；在机坪内不得进行垃圾分拣。

5.4.4机场统一负责机坪日常保洁和卫生监督工作。航空运输企业及其他驻场单位自行使用的机坪，由机场和航空运输企业依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监督责任 5.4.5在开车行驶前，驾驶人员应对货物进行检查，避免货物滑落。5.4.6散落货物及不明物品的处理

5.4.6.1发现或拾到散落在机坪的货物、行李时，应及时报告飞行区管理部，待查证后归还。5.4.6.2发现不明物品，应立即报告公安部门和飞行区管理部。（电话：机场公安 67150110，飞行区管理部门 67152727）。5.5 施工环境管理 5.5.1一般规定

进入航空器活动区从事施工的人员应当经过外来物防范相关知识的培训

5.5.1.1在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置关闭标志。已关闭机坪的灯光不得开启。被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志；

5.5.1.2 施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌。围栏应当能够承受航空器吹袭。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明；

5.5.1.3 施工车辆在进入飞行区前将车轮和底盘上的泥土清理干净，对易于被大风吹散的材料进行覆盖，在施工期间，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常； 5.5.1.4 机坪施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。对于施工围挡，障碍灯应自围挡最高点开始每隔7.5米安装一个，施工人员和车辆应当严格按照规定路线进出施工区域。

5.5.1.5 未经机场公安消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业；

5.5.1.6易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散；

5.5.1.7施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域的，应当对穿越区域进行不间断检查，发现道面污染时，应当及时清洁；

飞行区作业人员行为规范

4.1.1.1应按照通行证上标明的通行区域通行；

4.1.1.4临时进入机坪的人员应按照临时通行证上标明的通行区域通行，陪同人员负责其在机坪内的行为规范；

4.1.3.1 持通行证件进入机坪的人员应在道口接受安检部门对证件的查验和安全检查； 4.2.1 所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定佩带工作证件，穿着工作服，并着规定制式的反光背心（胸前、后背有两道30mm宽，间隔为40mm的横条反光带,反光背心上需要有明显的单位标识）。4.3安全规范

4.3.1进入机坪的人员应严格遵守《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》、《民用机场运行安全管理规定》和重庆江北国际机场制定的有关机坪的管理规定，按照交通标志、标线通行，服从机坪监管人员的管理。

4.3.2机坪作业人员应当熟练掌握安全操作规程，严格遵守场内交通规则。4.3.3发现火情应立即向消防部门报告（电话：67150119、8119）。

4.3.4任何情况下都应主动避让滑行中的航空器、护卫车队、执行任务的引导车、应急救援车队。

4.3.5严禁横穿航空器活动区域，各保障单位应做好作业人员的摆渡工作，减少人员在行车道上的活动。

4.3.6机坪作业区内作业人员禁止打伞。

4.3.7禁止有任何影响航空器安全与机坪运行秩序的行为。4.3.8作业人员除进行保障工作外，应尽量减少在机坪活动。

4.3.10未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。4.3.12航空器保障作业过程中出现任何意外情况，有关人员应当及时通知机场管理机构，航空器保障作业单位和机场管理机构应当及时采取措施予以处理。4.4.1进入机坪的人员严禁有以下行为：

4.4.1.1将危险物品（刀具、打火机、易燃物品、有毒物品等）带入机坪； 4.4.1.2横穿机坪；

4.4.1.3接近正在启动的航空器；

4.4.1.4未经批准进入联络道、滑行道； 4.4.1.5侵入廊桥活动安全区；

4.4.1.6使用明火、吸烟或进行餐饮活动； 4.4.1.7围观、嬉戏打闹；

4.4.1.8倾倒、溢洒、弃置废料或垃圾；

4.4.1.9操作与作业无关的车辆、机具、设备； 4.4.1.10练习、教练驾驶；

4.4.1.11其他威胁航空安全的行为。

4.5.3在一个记分周期内，个人一次性记分达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其机坪控制区通行证.6个月内不得再申领进入机坪控制区通行证件。一个记分周期期满后，记分分值累加未达到12分，该周期内的记分值予以消除，不转入下一个记分周期。

人员准入管理规定

4.1.1 所有在机坪从事保障作业的人员，均应接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，使进入机坪的工作人员能够掌握机坪运行安全的相关规定，熟悉机坪环境和应急事件的报告和处置程序，熟练使用各种设施、设备，熟知岗位操作规程及操作要求，并在考核中达到合格标准后，飞行区管理部在其《重庆江北国际机场机坪作业人员考核申请表》上签署意见，机场公安部门方可为其办理具有机坪通行权限的证件。4.1.2参加FOD管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。

4.1.4未经重庆机场集团有限公司批准，任何人员不得在机坪从事与保障作业无关的活动。

非动力设施设备准入管理规定

4.1.1.2申请的条件

4.1.1.2.1用于在航空器活动区机坪内为航空器运行提供保障服务；

4.1.1.2.2提供非动力设施、设备合法来源凭证；

4.1.1.2.3符合国家安全技术标准并符合民用机场飞行区技术标准。

机坪作业人员培训与考核制度

4.1.1培训要求

4.1.1.1所有在机坪从事保障作业的人员，均应接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，使进入机坪的工作人员能够掌握机坪运行安全的相关规定，熟悉机坪环境和应急事件的报告和处置程序，熟练使用各种设施、设备，熟知岗位操作规程及操作要求，并在考核中达到合格标准。经考试合格后，方可在机坪从事相应的保障工作。4.1.1.2所有机坪作业人员都应接受FOD管理培训。

4.1.4.1初始上岗人员的培训时间应不少于24学时；其中FOD管理培训内容不得小于6学时。

4.1.4.2因岗位调整后从事机坪保障作业人员的培训时间为24学时；

4.1.4.3复训人员培训时间每年不少于24学时；其中FOD管理培训内容学时不得小于3学时；各单位在每年8至9月完成本的复训工作。

4.1.4.4一年内违章三次（含）以上或一个记分周期内记分达到6分（含）以上的违章人员重新进行培训时间不少于40学时；

4.1.4.5一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）以上的违章人员，由公安部门收回违章人员的空侧控制区证件，半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时，按照初始上岗员工的要求进行培训。

4.1.6.3.2培训考核成绩在80分（含）以上为合格，80分以下为不合格；

4.1.6.4.1.1初始上岗、转岗、违章人员完成规定的培训学时和内容后，按要求填写《重庆机场机坪作业人员考核申请表》；

4.1.6.4.2.4飞行区管理部应审核各单位复训考核记录，必要时采用抽考的方式，以保证考核成绩的真实性。

4.1.6.5.3未参加转岗、复训考核或考核不合格者的，飞行区管理部通报机场公安部门取消机坪通行权限。

4.1.6.5.4一年内违章三次（含）以上或者一个记分周期内累计记分6分（含）以上的违章人员不参加考核或考核不合格的，飞行区管理部通报机场公安部门取消机坪通行权限。4.1.6.5.5一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）以上的违章人员，飞行区管理部通报公安部门收回违章人员控制区通行证件，半年内不得受理违章人员提出的控制区通行证件申请。

4.1.7.2各保障单位应建立作业人员培训档案，并将机坪作业人员的培训和考核记录报飞行区管理部备案。

4.1.7.3各保障单位应将本单位岗位操作规程培训及考核记录报飞行区管理部备案。4.1.7.5.2检查的方式：

4.1.7.5.2.1审核参训人员人数、学时、培训内容、考核成绩等是否符合培训考核标准； 4.1.7.5.2.2人员抽考。

机坪交通管理规定

5.3.4.1当航空器发动机运转时，车辆驾驶员和飞行区工作人员必须重视航空器尾流的危险；

5.3.10.8未经重庆机场集团有限公司的许可，驻场各单位车辆禁止利用工作之便进入机坪接送乘坐飞机的旅客；

5.3.10.9行车过程中禁止向机坪扔垃圾。

机坪消防管理规定

4.11任何人员发现机坪内出现火情或火灾隐患时，均应当立即报告机场消防支队（电话：67150119，119，8119）和现场运行指挥中心（电话：67152308），并应当在消防车到达现场前先行采取灭火措施（确保安全的条件下，不得盲目蛮干）。

机坪违章处置细则

5.1.3一个记分周期内，工作人员机坪违章累计达到6分的，应按照《机坪作业人员培训与考核制度》的要求由所属单位进行培训后，到飞行区管理部进行考核；一次性记分达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其机坪控制区通行证，两年内不得再申领进入机坪控制区通行证件；工作人员机坪内违章记分累计达到12分的，飞行区管理部通报机场公安部门收回其控制区通行证件，六个月内不得申领进入机坪控制区通行证件。一个记分周期期满后，记分分值累加未达到12分，该周期内的记分值予以消除，不转入下一个记分周期。5.1.5非持有控制区长期通行件人员进入机坪内违章，由陪同人员承担责任，按照人员违章记分标准处理。

5.1.6持施工通行证件的人员在机坪内违章，由对口单位现场工作人员承担责任，按照人员违章记分标准处理。

5.2.3违章人员应当在10个工作日内到飞行区管理部接受处理。

5.2.4飞行区管理部将违章行为通报当事人所属单位，当事人所属单位应将处理结果、预防（整改）措施反馈飞行区管理部。

机坪特殊情况报告规定

4.2在机坪内发生的任何特殊情况，各保障单位和个人都应立即报告飞行区管理部，电话：67152727，数字800MZH对讲机呼号：5520103。

设施设备停放管理规定

4.1.7任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。

4.2.3机坪内停放的所有设施、设备，任何单位或个人在未经其所属单位允许时禁止擅自挪用；

4.2.4停放在机坪内的设施、设备、车辆等禁止阻碍机坪内消防设施、设备的使用； 4.2.5机坪内停放的任何设施、设备禁止侵入、占用人行通道、消防通道及应急通道； 4.2.6对已停放妥当的设施、设备，各保障作业单位在使用后须放回原位并固定，禁止将设施、设备乱停、乱放；航班作业结束后各保障作业单位应及时将所用设备放回原区域，并停放整齐。

4.3.4工作梯区：仅允许放置保障航班的航空器工作梯； 4.3.5拖把区：仅允许放置航空器拖把；

4.3.6集装箱、托盘区：仅允许停放集装箱、托盘及拖斗；

4.3.7保障作业等待区：仅供保障该机位航空器的各种保障车辆及无动力设施、设备在等待作业时临时停放（航班到达前三十分钟前进入该区域）;不允许平板车、集装箱、托盘、保障车辆、设备等长时间停放；

4.3.8廊桥活动区：为廊桥活动和停放专用区域，禁止停放任何设施、设备； 4.3.9轮档区：仅允许摆放轮档和尖锥筒。4.4.1拖把的停放规范：

4.4.1.1航空器拖把在不使用时，须整齐地停放在拖把停放区内且须予以固定； 4.4.1.2拖把停放区为拖把专用停放区，其他设备、车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.1.3航空公司或地面代理公司的拖车驾驶员负责拖把的使用，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的拖把。4.4.2轮档的摆放规范

4.4.2.1轮档在不使用时须整齐地停放在轮档摆放区内；

4.4.2.2轮档摆放区为轮档专用摆放区，其他设备，车辆未经允许禁止侵占该区域； 4.4.2.3航空公司或地面代理公司的机务人员负责轮档的使用，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动摆放在规定区域的轮档。4.4.3小型设备摆放规范

“小型设备”指：工具柜、消防柜、高度不超过1.5米（含1.5米）的小型工作梯等设备。

4.4.3.1小型设备在不使用时须整齐的停放在设备摆放区内且须予以固定； 4.4.3.2航空公司或地面代理公司的机务人员可以使用机坪内小型设施，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动摆放在规定区域的小型设备。4.4.4高梯、尾撑杆的停放规范

4.4.4.1高梯、尾撑杆在不使用时须停放在高梯、尾撑杆停放区域，且须用地锚固定牢固； 4.4.4.2使用高梯进行维修作业时，带轮滑的高梯须固定牢固； 4.4.4.3尾撑杆使用时须用轮档固定；

4.4.4.4高梯、尾撑杆停放区域为高梯、尾撑杆专用区，其它设备、保障车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.4.5航空公司或地面代理公司的机务人员可以使用机坪上高梯、尾撑杆，其他人员未经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的高梯、尾撑杆。4.4.5集装箱、托盘的停放规范

4.4.5.1集装箱、托盘不使用时须停放在集装箱、托盘集中停放区；

4.4.5.2集装箱、托盘只能在等待航班、装卸货物行李时使用机坪保障作业等待区，并有专职人员监管；

4.4.5.3集装箱、托盘停放区为集装箱、托盘专用区，其他设备车辆未经允许禁止侵占该区域；

4.4.5.4航空公司或地面代理公司的货运人员负责机坪上集装箱、托盘的使用，其他人员未 5 经允许不得擅自使用或挪动停放在规定区域的集装箱、托盘。

机坪发现疑似航空器零配件处置规定

4.1机坪保洁异常情况处置原则

4.1.1机坪保洁异常情况主要指机坪出现异物情况发现有疑似航空器零件的异物时。

4.1.2机坪区域作业人员有义务将发现的疑似航空器零件外来物交到飞行区管理部（电话：67152727），并填写《航空器活动区拾获异物移交单》。

机坪航空器滑行、牵引管理规定

4.2.2.5在停机坪、牵引航空器时，应有监护人员，监护人员的数量和位置应根据航空器的牵引路线、区域复杂情况、能见度、航空器停放密度等情况决定，监护人员负责观察航空器的有关部位与障碍物的距离，保证航空器安全通过障碍物。在紧急（危险）情况时，可使用有效的联络方法立即通知牵引车驾驶员停止牵引航空器。

航空器试车管理规定

4.1.4任何类型的航空器试车，机务必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置醒目的“试车危险区”警示标志试车期间，道路封闭,车道两端以警示牌为基准，各用5个反光尖锥筒将服务车道两端完全封闭，保证对该试车区域的有效隔离，确保运行安全。

4.1.5无关人员和车辆不得进入试车危险区。

4.1.6试车过程中，发动机危险区域内（指进气口和排气区域）不应有人员或车辆通过，不应放置其他设备。

4.2.2.4警戒员的人数应根据机型和试车场地的环境确定，但不应少于一人。4.3.1 D类及以下机型：441#机位。4.3.2 E类及以下机型：440#机位。

第五篇：飞行训练管理 实习报告

实习报告

根据公司安排，2014年3月15日，赴中国民航大学飞行训练管理处综合业务办公室进行为期两个月的实习。5月13日，赴朝阳飞行学院飞行训练与标准部实习，7月2日结束所有实习返回公司。现将实习情况作如下报告。

一、中国民航大学部分 综合业务办公室主要工作：

1、协助整理飞行学员理论学习情况，监控学习进度，掌握考试情况；

2、协助考点工作，包括收录考试报名信息、安排考试时间和人次、布置考场、组织考试、发放成绩单等；

3、协助整理学生档案材料；

4、其他工作。

综合业务办公室工作主要为1、2项，通过这两项工作，对飞行理论培训课程的设置、培训管理、流程和局方考试等有了基本的了解。

理论培训课程设置根据委培公司或者单个学员的要求开设单体课程（私、商、仪及差异课程可单独选择）和整体课程（所有课程都为一体）。根据大纲的要求，达到培训的时间，并通过校方考试，由地面理论教员推荐，即可参加民航局组织的执照理论考试；通过局方考试后进入飞行训练。

培训的管理主要通过老师的考勤、学员队长来进行管理和实时监控，并制定有管理办法。民航大学考点的局方考试优先服务于在校学生，并同时向外单位开放。考试流程如下：

1）登陆网站202.113.32.185/zzks自行注册； 2）查看考试计划； 3）缴纳考试费用；

4）进行在线报名，等待审核，审核通过后查看考试安排； 5）现场确认信息核实身份并领取准考证； 6）参加考试，考试结束后打印成绩单。

二、朝阳飞行学院部分 飞行管理与标准部主要职能：

1、负责学院飞行技术标准的制定和执行，负责教学的组织和管理；

2、负责学院的运行合格证的保管和资质保持，负责运行规范的更新；

3、负责制定学院飞行训练课程大纲，编写训练教材、飞行程序、评分标准和训练记录册（表），拟订飞行人员的各类飞行与教学培训计划；

4、负责学员注册、训练任务下达和教学档案管理，负责飞行人员的执照管理；

5、负责飞行训练课程大纲的执行与训练质量的监督检查；掌握训练进度，检查训练质量，提出改进教学训练的措施和方法，解决教学训练中出现的问题，保证训练任务完成；承办各类飞行教学训练报表的制作和有关报表的填写、统计工作；

6、负责学院《运行手册》等运行文件的编写、印制、发放和控制，做好手册动态管理和符合性管理，及时做好手册修订和报批工作；

7、负责学院各类机型《飞行手册》管理，及时完成修订项目的翻译和更新；

8、负责ICAO 英语教学及地面理论教学管理；

9、收集、翻译、整理国内外飞行训练标准与教学训练动态的情报，做好发放、使用和管理工作；研究国内外先进的办学思想、教学方法、飞行程序、训练标准和管理手段，结合学院的教学训练特点，拟定学院飞行教学训练改革方案和阶段性发展规划；

10、承办学院相关飞行训练的工作会议，监督检查各单位会议落实情况；

在实习期间的工作主要是3、4、6项，通过实习，对飞标的整个职能耳濡目染，形成了一定的了解，对执照的申领流程非常熟悉。具体如下：

1）学员填写申请个人信息；

2）参照飞行记录本和训练记录本核准飞行时间； 3）登陆飞行员执照管理系统，以一般用户身份填写申请信息； 4）填写飞行训练时间，并预加上考试时间，要求总时间符合大纲要求；

5）填写时间考试通知单，申请考试，并将考试通知单送至相应委任代表；

6）以全权用户身份核准申请信息，无误后通过； 7）以主任教员身份核准申请信息，无误后通过； 8）以POI身份核准信息，并指派考试员； 9）考试员对考生进行考核后，填写考试工作单； 10）POI核准所有信息，无误后通过，等待局方审核； 11）局方审核通过下发执照。

三、实习感想 此次实习，触动较大。

一方面从毕业之后第一次真正接触同行相关的工作，脱离纸上谈兵的理论，走向的实际意义的动手操作；二方面进入了已运营的、成熟的单位，了解了他们的工作状态、运营状态，对这个行业也算是一种初体验。

近四个月的实习，感觉自身的知识储备匮乏，尤其是转换专业进入飞行圈子之后，对这个行业完全陌生。要想真正融入这个行业并且胜任飞标的工作，必须通读相关规章、咨询通告等局方规定。

飞标部门，虽不是生产一线，但却关系着生产安全，可谓责任重于泰山。严格按照规章和相关规定是工作的原则，任何事情不可与之发生冲突。飞标还肩负着管理飞行档案等资料的任务，应该建立一套完整的资料档案管理办法，不可有差池。

四、建议意见

古人“位卑而未敢忘忧国”，我虽基层员工，但在实习期间，通过本公司和外单位的对比，有以下几点愚见：

1、在航空业内，规章与标准是不可逾越的红线，没有“曲线救国”的道路；

2、公司的行政管理与实习的两个单位对比更严格、垂直，但与之特点相矛盾的是效率不高；

3、公司专业人才匮乏，需要更多的在民航业内从业一定时间的，有一定经验和人脉的人才担任公司中坚力量；

4、公司业务培训缺失专业人才，缺乏有的放矢的针对性。上述问题，有几点建议：

1、从公司内部挖掘潜能，针对航空公司近期的任务，细化培训方向，有针对性的、临时性的攻关，成立学习小组，比如规章学习小组等；

2、增加业内人才的招聘；

3、提高办公效率，可适当减少审批流程，下放审批权限；

4、信任、培训并大胆起用有能力的新员工，调动积极性，自己培养人才。

上述所言均为肺腑，考虑不周、不妥，请指正。

报告人：xxxxxxxx 2014年7月5日