中国仓储管理信息化调查及解决方案推荐

第一篇：中国仓储管理信息化调查及解决方案推荐

中国仓储管理信息化调查及典型案例

拥有专业仓库、专业物流团队的第三方物流企业，是物流体系中的核心力量。但是从某些数据看，我国只有39％的物流企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。

不论是在第三方物流还是在大型企业自营的物流体系中，仓储管理都是供应链管理的核心环节。仓储是物流各环节的接合部，包括采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等。因此，仓储既是物资流转的一个重要枢纽，也是信息流通的一个重要环节。

仓储作为物流各环节的接合部，涉及入库、分拣、在库、盘点、出库、补货等各方面，流通的信息量非常大，包括物品种类数量用途、储存位置、库存状况等等。因此，利用信息技术，当产品从生产线上下来就贴上唯一识别的标签，通过射频技术、数据通信技术、条形码技术、扫描技术实现产品的入库，使采集的数据自动导入标准化的、联网的数据库。仓储信息网络化，已经成为提高企业物流运转效率的非常必要的手段。

目前，一些企业正在逐步推进通信规章的统一以及票据标准化，以满足电子数据处理的需要。在物资储运作业阶段，通过把射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集技术应用于仓库堆垛机及自动导引车和传送带等运输设备上，使自动化库房初步形成，物资流转效率就更高，可靠性更强。

另据了解，全国众多物流企业中，95％为中小型企业，这些中小企业近年来虽然获得了快速发展，但管理手段依然落后。企业对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流

信息化水平较低，其信息化建设也很少从供应链的整体目标出发进行规划。大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化鸿沟。中小物流企业信息化整体状况不容乐观。

业内专家指出，对于很多中小物流企业来说，物流信息化建设刚刚起步，虽然也有一些成功的案例，但对于我国的企业物流信息化建设，更多的是认识不清、发展缓慢。有些企业还没认识到物流信息化的重要性，或者说连物流信息化是什么都还不清楚；有些企业已经对物流信息化建设的必要性有一定了解，他们也在不断寻求更多的信息；还有一些企业已经在了解的基础上有了一定投入，但大多因为没有合适的信息软件和系统，没有持续的投入。

另一方面，物流行业信息标准化也缺失严重。多头管理导致物流行业标准化矛盾突出，部门之间、地区之间、企业之间信息格式不统一、接口不统一，也阻碍了物流信息化市场的发展。还有一些企业，他们已经有一定的规模和实力，对公司资源的整体整合，以及公司的未来发展都需要一个统一的规划和管理。他们已经朦胧地认识到了企业物流信息化的重要性，但怎么入手，怎么能更加高效、低成本地入手，却令他们困惑不已。对于这部分企业来说，如果没有合适的软件系统，和专业技术的指导，很可能会阻碍他们物流信息化的进程。

要知道，物流信息化本身并不是一个简单的企业推进工作，它需要多方面的条件，尤其对与资金少、规模小、实力弱的中小型物流企业而言更是如此，要实现信息化建设单靠企业自身有一定难度。既要求企业内部明确企业发展的战略方向，也需要提高对信息化的认识。

这里，我们借用四川储备物资管理局四三七处在仓储管理中的实践经验，简单论述一下在它在运用WMS仓储管理信息化方面的一些宝贵经验。

四川储备物资管理局四三七处（以下简称四三七处），系国家发展和改革委员会国家物资储备局所属大型战略储备综合仓库，是一家集仓储、加工、运输、包装、配送、仓储信息化服务为一体的综合性仓储物流仓库，主营钢材物资的仓储、加工、配送业务。除承担国家战略物资的储备任务外，还要面向社会从事国民经济建设与发展所需要物资的仓储物流管理。根据仓储市场日益增强的增值服务需求，原有单一的仓储帐务管理系统已不能满足客户对实物跟踪管理的要求，也不能满足所推行的“5S”管理体系的过程控制理念。

因此企业在2007年全面推行仓储物资信息化管理来控制整个仓储生产过程，四三七处选用的物通WMS仓储管理系统没有沿袭以往传统记账式的仓储管理，而是借鉴了银行的管理模式，即“实物与货权分离管理”的思想，因为传统的“记帐式管理”存在几方面问题：不能及时反映和很好解决由仓储物流过程中的合理磅差、盘亏盘赢所产生的帐物实际的不相符；由于没有建立起实物与货权分离管理的思想，系统沿着传统的记账式管理的思维定势运行，不能及时反应并处理货权管理和实物管理的同步并行管理问题，也不能满足专项管理模式中的客户货权部分转移（原库划转）、分散转移等需求，给仓储物流管理者造成管理上的困惑。为了从理论和技术上寻求突破，四三七处管理者结合自身管理经验，从实际出发，会同承建该项目信息化建设的程序开发商四川物通科技有限公司的技术力量，对仓储管理做出了进一步专业化细分，提出并成功实现了“货权与实物分离”管理模式。

基于四三七处对仓储信息化建设的需求，物通WMS仓储物流信息化管理系统的程序编写者在结合实践，从仓储企业货权管理与实物管理之间彼此关联的同时又存在着许多差异出发，不断探索两者之间的内在规律以及仓储实物统一管理与专项（对应）管理并行管理的切入点，在充分分析货权和实物管理的特点基础上，对仓储管理工作做出了进一步专业化细分，成功实现了货权与实物分离管理模式，推行仓储实物统一管理与专项管理。货权管理以仓储客户为管理对象，负责仓储物资货权的管理，定位为服务客户的窗口，以客户为关注点，着力提供优质、便捷的业务受理服务。实物管理则以库存实际产品为对象，负责仓储实物管理，专注于如何保证物资验收的质清、量准；物资发放的准确、及时；仓储物资的保质、安全；合理有效的利用有限的仓储空间提升物资的仓储、吞吐能力。改变大部分仓储软件记账式管理的系统运行模式为货权与实物分离管理的系统运行模式，实现了仓储账务过程控制管理和仓储实物过程控制管理，结合现代条码、射频识别技术，极大的提高了实物管理过程的可控制性和可查性。实现数据共享，动态跟踪、实时对比、及时纠错，形成货权管理系统和实物管理系统平行运行，相辅相成，共同服务于一个仓储管理体系，使仓储管理更专业，更科学。通过在四三七处和多家物流仓库的实际应用，证明物通WMS仓储物流信息化管理系统可以凸显系统的管理功能，实现真正意义仓储管理过程控制，保障仓储物资信息的安全及精确，大大提高仓库的生产作业效率和管理水平。

四三七处在实施物通WMS系统管理后，规范了各部门的业务操作，提高了各部门之间的协作，彻底解决了仓库货权管理与实物管理混乱的问题。所有业务单据均是在系统中处理和流转，减少纸质单据的管理，逐步实现无纸化办公。物通WMS中引入OA中的“待办事宜提示”，有效进行工作提醒，解决业务处理不及时的问题。极大提高了该仓库从采购、库存、生产、销售到财务管理的有效协同，真正在仓库搭建了一个统一集成的管理平台，使仓库的信息化建设又迈向了

一个更高的台阶。

四三七处在采用物通WMS仓储管理系统来控制整个仓储生产过程后，现已有各地生产厂家以及经销商近100余家入驻经营。2007年全年物资吞量80余万吨，2008年完成物资吞吐量120余万吨，2009年完成物资吞吐量200万吨，2010年完成物资吞吐量200余万吨，月均库存10万吨，培育形成了成都市较具规模的钢材仓库。通过引进物通WMS仓储管理系统，仓库差错率由引入前的0.1%降低到现在的0.02%，保证了仓库的运行效率，仓库的客户满意度由以前的62%提升到现在的97%，大大提升了仓库的竞争力及对外形象，为仓库的发展奠定了坚实的基础。

“WMS为仓库提供了最佳货物仓储处理手段。通过WMS对有关数据进行采集和处理，一方面实现了货权管理与实物管理分离，消除了管理中重复管理和交叉管理，实现了仓储物流管理的过程控制，大大提高了仓库的利用率，为仓储管理带来革命性的创新。另一方面代替原来人工记录信息的操作，避免了由于重复、繁琐的人工操作所造成的信息错录，减少人工核对环节，提高了工作效率，保障了信息采集的准确性和及时性，极大地提高了生产作业效率和管理水平。

在实施WMS系统管理后，规范了各部门的业务操作，提高了各部门之间的协作，彻底解决了仓库货权管理与实物管理混乱的问题。所有业务单据均是在系统中处理和流转，减少纸质单据的管理，逐步实现无纸化办公。物通WMS中引入OA中的“待办事宜提示”，有效进行工作提醒，解决业务处理不及时的问题。极大提高了该仓库从采购、库存、生产、销售到财务管理的有效协同，真正在仓库搭建了一个统一集成的管理平台，使仓库的信息化建设又迈向了一个更高的台阶。

第二篇：出租车行业信息化调查及解决方案推荐

出租车行业发展是从上世纪80年代初开始的，至今已有20余个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理、从简单电话调度再到整体监控调度系统等不同阶段。作为服务业中相当重要的一支，有着“城市名片”之称的出租业的信息化建设历程在一定程度上同样反映着整个城市的信息化建设成果。

出租车已经成为人们出行最为重要的交通方式之一。一提到出租车，人们自然而然就浮现出了颜色各异的“taxi”的字样，而“taxi”的出现还颇有些典故。

舶来“的士”

18世纪，如果一个富有的英国人想进行一次短途旅游，他往往会雇用一辆单马双轮轻便车（cabriolet）。Cabriolet一词来源于一个法语动词，意思是“跳跃”。到了19世纪，人们开始用这个单词的缩略形式“cab”来指城市中专供出租的大型马车。当然，这个时期的“出租车”更多是司机根据估计的路途距离来收取车费的，有很多的自由性和议价的空间。而到了19世纪晚期，这种付费方式有了很大的变化，或者说，“出租业”出现了第一次系统变迁。当时，专家发明了可自动测量车辆实际行进距离的计程器（taximeter），这个单词取自法语里的taxe（相当于英语的tariff）和metre(相当于英语的meter)。计程器的发明和应用，使得出租车收费更加规范，进而作为一种新兴的，与生活密切相关的职业，被人们称作taxicab，或简称为taxi。作为舶来品，taxi在汉译后，更习惯被大家称为“的士”。

时至今日，出租车行业已经发展成为拥有庞大就业人口，与当地交通系统密切相关，能够深刻影响当地生活的产业，而出租业的发展在很大程度上直接反映了当地的经济水平。在我国自然也不例外。

三种模式三分“天下”

我国的出租车行业发展大体可以分为三个阶段。第一阶段是起步于20世纪八十年代，当时个人和企业进入出租车行业并不难，只要有钱买车，到有关部门办个手续就可以上路营运，经营年限一般也没有明确的规定。从上世纪90年代中后期开始进入第二阶段，这一时期，一些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是“城市资源”，并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费，经营期限到期后再重新拍卖；第三阶段就是现在的特许经营，即政府通过行政审批的方式控制出租车的总量，经营权只交给少数公司经营，实行准入数量管制。

不同时期，不同的地域以及不同的当地政策导向使得汽车业逐步形成了三种模式。“北京模式”：产权和经营权分离的模式，即承包经营模式。出租车公司从政府部门获得出租车的经营权，司机则出资购车，承担运营费用，按月给公司上缴管理费。事实上，从1996年开始，北京市对出租车实行总量控制，纠正出租车公司向司机“变相卖车”的问题，要求公司回购所有由司机出资购买的车辆，使车辆产权从司机手中转移到公司手中，司机采用承包经营模式运营。这种承包经营模式延续至今。简单来说，就是“政府——出租车公司——出租车司机”的模式，而这一模式在我国85%以上的城市中都在使用。

“温州模式”：产权和经营权统一并由个体经营的模式，即个体经营模式。个体经营者在拥有车辆产权的基础上，直接从政府获得经营权，自主经营。据了解，1998年，温州市政府公开拍卖了300个新增出租车经营权指标，首次将出租车的经营权、产权和营运权统一了起来；1999年底，对已在营运但尚未取得经营权指标的出租车，政府以每个指标3万元的价格，将其出售给车主个人。截至2000年，温州市通过拍卖和买断两种方式，使该市的出租车行业实现了比较彻底的个体化经营。

“上海模式”：产权和经营权统一并由公司规模经营，即公车公营模式。公司从政府获得经营权，并由公司直接出资购买车辆，招聘司机，公司和司机的关系是一种纯粹的雇佣关系。出租车司机的收入是底薪加营收提成。据了解，目前上海的大众、强生都是这一经营模式。

然而，这三种模式各有优缺点。作为温州模式的实践者，从事出租车驾驶近20余年、温州出租车志愿服务队常务队长卞浩亮曾表示：“温州模式也有自己的问题，温州出租车私有化运作10年后，原先政府-车主两级管理模式，正衍变成政府-车主-中介-司机的四级操作流程，加大了出租车行业的管理难度，难以提升服务质量，显然，目前市场上的不同模式都还需要进一步的优化”。

信息化建设缓解矛盾

长期以来形成的管理模式的改革需要交通运输部和有关部门来决策，自然需要长时间来调研和征求意见的。然而短期内，有没有能够在一定程度上缓解出租业矛盾的办法？南京市城市客运智能管理运营中心系统为大家提供了一个可以借鉴的经验。那就是就是借助信息平台的力量，在最大程度上提升管理水平，缓解出租业内部的矛盾。而这一系统，和以往单纯以业绩考核等以公司运营为主导并不相同，以各地政府或着交通部门牵头的系统显然更加符合出租业的发展，无论是引导还是监控方面显然更有实效。

据了解，“南京市城市客运智能管理运营中心”是南京市政府立项，南京市市政公用局面向全国公开招标，南京市客运交通管理处负责监督实施的政府扶持的项目，早已建设完成。该智能系统共分为4个Web模块：客管处模块、出租公司模块、司机车主模块、Web客户模块，以及一个呼叫中心模块。其中，客管处模块是作用与呼叫中心模块下的分级模块，主要作用有：用户管理、车辆管理、企业营运区域设定、运营数据统计、违规查询、车辆监控、接受客户投诉等；而货的公司模块是作用于呼叫中心的分级模块，主要作用有：用户管理、车辆管理、企业营运区域查询、企业运营数据统计、违规查询、车辆监控、接受客户投诉等。而针对内部管理的还有司机车主模块，不仅能监控和查询自己车辆的详细信息、当前位置，而且针对车辆某段时间的运营数据还可以进行统计，方便司机对于业务的管理。不止如此，系统还设置了网上招车等个性化服务。

最为核心的呼叫中心模块，包含用户管理、车辆管理、入网企业管理、指挥调度、信息查询、电招调度等具体内容，最终将所有数据汇总，进行运营数据统计。系统自动分析全市出租车营运数据，其中包括、不同车型营运数据分析、不同运距营运数据分析、不同时间段营运数据分析、不同季节营运数据分析。根据不同的条件（营运次数、营业额、营运里程）对不同车型的出租车平均分析并得到以下营运数据（营运次数、营业额、营运里程、空驶里程、里程利用率、营运时间），并根据需要选择不同的车型进行表格式或自由式，使得相关部门能够在第一时间获得所需资料与分析。当然，呼叫中心的建立，也大大方便了市民的出行，省内居民能够通过统一的“965188”招车热线24小时电话及网上招车、咨询、投诉等。

“南京市城市客运智能管理运营中心”自建成以来，实现了对出租车辆智能化、科学化管理，为政府对城市客运市场的调控及决策提供了科学的依据。同时，客运出租企业能够有效对所属车辆进行管理，及时掌握驾驶人员的营运信息，从而强化企业管理手段，增强驾驶人员的驾驭能力。驾驶人员通过运营中心及时了解到动态、实时的路况及客源信息，提高了出租车辆的使用率，增加营运收入、减少资源浪费；并有效改善了城市交通状况和降低了城市废气污染指数，同时也保障了驾驶人员的人身和财产安全。

事实上，出租业更多聚焦在增加总量、增加运营、分散调度等传统行业竞争特性方面，而对于信息系统的建设并不敏感。然而近三十年的粗放式管理使得出租业逐步暴露出了“效率低，费用高，实时性差，调度分散，资源浪费”等问题，原有的操作模式显然很难支持城市交通与社会治安等多方面的信息需求。可以说，以信息系统为平台的出租业现代化管理已经势在必行了。

呼唤标准

业内专家表示，由于出租业“与众不同”的行业特性与地方属性，使得缺乏战略规划、信息化行业标准缺位、信息化层次低、管理过于粗放、缺少信息化专业人才成为制约出租业信息建设的五大问题。

事实上，目前多数出租公司与当地政府对于出租业的信息化建设并没有战略规划，往往只是单独开发一些信息系统，系统发挥效能有限，生命周期短，而有些城市则是侧重于粗放式来进行相关管理。不仅没有对出租业内部业务活动和流程进行深化，同时在监管方面也不到位，就更不用说在数据集中的基础上，对数据的深层次整合、分析、挖掘和利用等深入工作了。而出租业的行业特性，使得业务模式更加偏重于采购汽车，招聘“的哥”等，对于既熟悉出租业流程管理又有一定的IT运作经验的复合型人才还很匮乏。

从宏观来看，三种模式并存使得出租业明显缺乏一个统一的管理标准。事实上，12月交通运输部公路司副司长陈胜营在接受交通部官方网站采访时曾表示，针对出租车行业的问题，交通部已经在积极研究制定制度、政策，出台法规。这显然也从另一层面反映出出租业信息系统同样缺乏标准性基础。

而在记者的采访中，也印证了当前涉及出租车的信息系统有着明显的地域性，缺乏行业的标准化。众所周之，标准化就是数据的标准化，因为计算机网络是所有行业信息化的基础，而网络涉及到的计算机硬件、软件和通信设备、管理制度和业务操作规程等都必须实现标准化。然而当前各城市出租业受当地特性而自成体系，行业内缺少统一协调，应用标准不一致，主机、操作系统、数据库系统、程序开发环境都不一致，数据的定义也是五花八门，显然不仅造成信息技术的重复建设，而且系统开发及运行也存在一定的安全隐患。

诚然，对于比较成熟的行业来说，一般都有专门的机构或者大学相关专业去研究相关标准和规范，比如金融系统。但是出租业在全国还是空白，还没有机构或专业去研究它。同时，由于出租业与当地政府之间密不可分的关系，使得很少有研究团队能够从行业特性角度进行论证。然而，路要一步步走，作为服务业中相当重要的一支，有着“城市名片”之称的出租业的信息化建设必将随着政府的重视而逐步发展，而在现阶段，摸索和实践必不可少。

第三篇：酒类仓储管理解决方案,啤酒仓储管理[范文模版]

青岛啤酒：中国最大的啤酒企业，世界品牌500强，世界第六大啤酒厂商。

1998年第一季度，青啤集团以“新鲜度管理”为中心的物流管理系统开始启动，当时青岛啤酒的产量不过30多万吨，但库存就高达3万吨，限产处理积压，按市场需求组织生产成为当时的主要任务。青啤集团将“让青岛人民喝上当周酒，让全国人民喝上当月酒”作为目标，先后派出两批业务骨干到国外考察、学习，提出了优化产成品物流通渠道的具体做法和规划方案。这项以消费者为中心，以市场为导向，以实现“新鲜度管理”为载体，以提高供应链运行效率为目标的物流管理改革，建立起了集团与各销售点物流、信息流和资金流全部由计算机网络管理的智能化配送体系。青啤集团首先成立了仓储调度中心，对全国市场区域的仓储活动进行重新规划，对产品的仓储、转库进行实行统一管理和控制。由提供单一的仓储服务，到对产成品的市场区域分部、流通时间等全面的调整、平衡和控制，仓储调度成为销售过程中降低成本、增加效益的重要一环。以原运输公司为基础，青啤集团注册成立具有独立法人资格的物流有限公司，引进现代物流理念和技术，并完全按照市场机制运作。作为提供运输服务的“卖方”，物流公司能够确保按规定要求，以最短的时间、最少的下节和最经济的运送方式，将产品送至目的地。同时，青啤集团应用建立在INTERNET信息传输基础上的ERP系统，筹建了青岛啤酒集团技术中心，将物流、信息流、资金流全面统一在计算机网络的智能化管理之下，建立起各分公司与总公司之间的快速信息通道，及时掌握各地最新的市场库存、货物和资金流动情况，为制定市场策略提供准确的依据，并且简化了业务运行程序，提高了销售系统动作效率，增强了企业的应变能力。同时青啤集团还对运输仓储过程中的各个环节进行了重新整合、优化，以减少运输周转次数，压缩库存、缩短产品仓储和周转时间等。具体做法如：根据客户订单，产品从生产厂直接运往港、站；省内订货从生产厂直接运到客户仓库。仅此一项，每箱的成本就下降了0.5元。同时对仓储的存量作了科学的界定，并规定了上限和下限，上限为1.2万吨。低于下限发出要货指令，高于上限下再安排生产，这样使仓储成为生产调度的“平衡器”，从根本上改变了淡季库存积压，旺季市场断挡的尴尬局面，满足了市场对新鲜度的需求。

作为全国布局的知名啤酒企业,青岛啤酒不仅对内针对自己的仓储物流有相应的管理策略，在各地也与三方仓储物流公司达成了战略合作，青岛啤酒在成都的仓储中心与润宝物流合作到今年已经第四个年头了。

润宝物流：西南地区现代物流仓储企业领航者。针对青岛啤酒主要是节假日的库存非常大,以及季节性的特点，润宝物流提出了“气调仓储概念”解决方案，即基于润宝的庞大的仓储资源，根据客户的需求变化，来动态调控客户仓储空间，从而实现不

论客户的仓储需求如何变化，润宝都能迅速调动仓储库房资源予以应对，就如一个人的肺太小，无法调节，润宝的肺很大，可以灵活调节。青岛啤酒在应用了润宝“气调仓储概念”的解决方案后，不但企业仓储效率大大提升，成本也相对之前有很大的节约！

点评：库存是生产与销售不一致的缓冲点。如果仓储面积越大，则不管是生产商还是销售商都会有一点点松懈，如果仓储面积有限，则生产商会根据销售情况来生产。而销售商也会尽量加快销售。所以在生产中，尽量减少仓储面积是一种节约。与三方物流仓储合作，也是一个应对销售市场淡旺季的好办法。

第四篇：物流仓储解决方案

智能工厂整体解决方案

通过自动化物流装备完成企业生产制造各个流程与工序间的物料输送，采用PLC程控器、数据采集器、条形码、各个计量及检测仪器等对生产现场的各项数据进行采集，将现场控制数据通过信息系统反馈给生产管理者与企业决策者，使产品制造过程的参与者能够即时获得产品制造过程的关键信息，并作出迅速响应与调整，从而完成从订单下达到产品完成整个生产过程及仓储、配送全过程的优化管理。

智能工厂是企业生产制造的未来，它能够：□实现制造过程充分的自动化；□使生产制造的参与者与管理者实时了解生产过程的关键信息并作出响应与调整；□在数据分析的基础上可对生产过程进行优化调整；□提升生产效率，消灭生产过程中不产生附加值的活动；□提高整体生产回报率。井松能够为生产制造企业建设智能工厂提供前瞻性的建议和实施方案；□自有物流搬运设备，降低数据对接与系统集成难度；□具有业内领先的需求调研、方案咨询与系统规划能力；□充分掌握常见PLC以及各类传感与识别技术的借口；□是企业通过自动化与信息化实现生产智能化可靠的长期合作伙伴。

智能物流配送中心解决方案

综合运用立体仓储、自动化搬运与分拣、条码或射频识别、自动码垛与装货等自动化技术，配合强大的物流信息系统，实现物流配送中心的机械化作业与信息化，为第三方物流企业或生产制造企业的配送中心拜托传统模式的发展瓶颈向着现代物流企业转型提供有力支撑。

通过智能物流配送中心的建设，您可以：□大幅提高分拣与配送效率；□大幅减少人工作业量，减少人工成本和管理成本，提高作业准确率；□减少库存积压和货物清点工作量；□通过先进的信息系统提升物流服务水平和客户满意度。

井松能够深入物流企业业务一线，根据物流企业配送中心的建设目标规划设计整体方案，结合多年的系统集成经验，与井松的战略合作伙伴一道，综合运用各项物流自动化与信息化技术，为物流企业建设现代化的物流中心提供成熟可靠的解决方案与项目实施保障。

自动化仓储解决方案

采用立体货架和堆垛机等设备，使堆垛机在立体货架之间的巷道沿水平和竖直方向行走，根据计算机的指令将以托盘承载的货物通过电机驱动的货叉存入指定的货位，或从指定货位将货物取出。

利用自动化仓储解决方案，您可以：□货架高度可达30米甚至更高，减少土地占用面积;□全自动无人化作业，降低人力成本；□与ERP系统可实现数据无缝对接与实时智能的生产调度；□消灭仓库内的混乱状况。降低管理难度；□显著提高货物存取及运送的作业效率。

井松掌握国际最先进的堆垛机设计与制造技术，结合多年积累的项目实施经验和对客户行业需求的洞察，提供业内性价比最优的自动化仓储解决方案：□国内日式结构设计的代表厂商，堆垛机性能稳定，确保长期可靠运行；□优良的加工设备和工艺保证，产品具有出口品质；□深入了解客户业务需求，注重系统优化设计；□深厚的技术积累与系统集成能力，保障系统的可拓展性及与客户业务系统的无缝对接。

自动化物流搬运解决方案

采用受计算机控制的各类物料搬运设备，按照工序要求将指定的物料及数量精确运送至指定工位。通过自动化物料搬运解决方案，您可以：□实现物流搬运的无人化作业，减少人工成本；□实现物流管理流程的信息化，降低管理难度，提升生产效率；□保障物料高效、准确地运送，杜绝差错；□7×24不间断工作。

井松具有业内最完备的自动化物流搬运设备产品线，其自主研发与生产的物料搬运设备包括输送机、穿梭机（RVG）、空中悬挂小车（EMS）及无人导引小车（AGV）等，且与国内一流自动化分拣厂商等结成战略合作伙伴，能够根据客户业务的不同特点提供针对性的解决方案：

□无论何种物料及何种生产环境，井松均能提供恰当方案；□结合有轨、无轨及变轨等技术，工序能够实时调整，实现生产的柔性化；□设备速度快，可靠性好，定位精度高；□可与ERP系统实现实时数据交换并与生产系统协同工作。

第五篇：仓储物流配送解决方案

物流仓储配送服务已然成为中国电子商务最为核心的行业环节，能够提供一个全面完善的物流仓储配送解决方案也成为了很多中小卖家、电子商务供应商品牌商必须关注的问题。而像上海智工厂仓储物流配送供应链服务商自主研发的物流仓储配送全网系统就成为了电子商务的新宠，不仅可以绑定天猫、淘宝、京东、一号店等电商后台物流平台，帮助企业卖家直接后台下单发货，而且更为重要的是能够为不同的企业卖家提供不同的仓储物流配送解决方案，智工厂可以提供低成本的物流配送模式，也可以提供最快速的物流配送方案，作为行业为数不多能够处理日10万订单量的仓储物流配送企业更是成为了很多像三主粮、匡威、上海日化等品牌商的长期合作对象。