电子商务提升5倍中小企危机存活率

第一篇：电子商务提升5倍中小企危机存活率

电子商务提升5倍中小企危机存活率

通信产业网讯根据艾瑞咨询2009年2月17日发布的报告显示，电子商务能有效的提升网商(个人及中小企业)竞争力，使用电子商务的线上中小企业在去年全球经济危机下的存活率要高出传统线下企业5倍。

调查显示，使用电子商务平台进行网络贸易的中小企业通过降低交易成本，在去年全球危机中的生存状况远远优于囿于传统线下模式的企业，陷入困境的线下企业比例高达84.2%，而线上企业仅为16.8%，两者相差5倍。不仅如此，在经营的信心指数方面，65%的线上中小企业有信心和能力度过经济难关;而线下的企业还不足10%。

报告显示，目前80%以上的网商都能从网络中获益，生存变得更加容易，电子商务也为企业带了切实的益处。具体来看，调研发现企业应用电子商务前后的变化中，67%的企业认为合作伙伴增多，业务渠道更宽;58%的企业客户增多、销售额增加，56%的企业信息化水平提高，在良性循环中网商整体水平日益提高。

根据艾瑞咨询调研，2008年中国B2B电子商务交易额规模已达到近2万亿元人民币，尽管受到经济危机影响，但预计2009年全年的B2B电子商务交易额还将保持20%左右的增长速度。

电子商务的优势和累积的经验都开始发挥作用，这些都将促使电子商务将迎来一个发展旺季，未来的交易仍然呈现高速增长的趋势。据统计90%的在线销售企业愿意继续这种交易方式，而30%的线下中小企业愿意开始进行初步的尝试。

中小企业是国民经济发展和社会稳定的重要基础，同时也是宏观经济保持活力、解决就业等方面的重要保证。许多地方政府认识到网络交易的重要性，纷纷出台相关政策和措施进行了有利的支持，进一步激活了网上交易活动。例如浙江省政府携手阿里巴巴的“万企工程”的启动，通过政策上扶持引导，加快浙江中小企业电子商务信息建设，来帮助企业更好、更快地发展。

关注夏涛博客关注外贸动向

第二篇：电子商务提升5倍中小企危机存活率

电子商务提升5倍中小企危机存活率

创建人：叶蔓菁创建时间：2009-2-18 10:02:04

电子商务提升5倍中小企危机存活率

2009年02月17日18:46

通信产业网讯根据艾瑞咨询2009年2月17日发布的报告显示，电子商务能有效的提升网商(个人及中小企业)竞争力，使用电子商务的线上中小企业在去年全球经济危机下的存活率要高出传统线下企业5倍。

调查显示，使用电子商务平台进行网络贸易的中小企业通过降低交易成本，在去年全球危机中的生存状况远远优于囿于传统线下模式的企业，陷入困境的线下企业比例高达84.2%，而线上企业仅为16.8%，两者相差5倍。不仅如此，在经营的信心指数方面，65%的线上中小企业有信心和能力度过经济难关;而线下的企业还不足10%。

报告显示，目前80%以上的网商都能从网络中获益，生存变得更加容易，电子商务也为企业带了切实的益处。具体来看，调研发现企业应用电子商务前后的变化中，67%的企业认为合作伙伴增多，业务渠道更宽;58%的企业客户增多、销售额增加，56%的企业信息化水平提高，在良性循环中网商整体水平日益提高。

根据艾瑞咨询调研，2008年中国B2B电子商务交易额规模已达到近2万亿元人民币，尽管受到经济危机影响，但预计2009年全年的B2B电子商务交易额还将保持20%左右的增长速度。

电子商务的优势和累积的经验都开始发挥作用，这些都将促使电子商务将迎来一个发展旺季，未来的交易仍然呈现高速增长的趋势。据统计90%的在线销售企业愿意继续这种交易方式，而30%的线下中小企业愿意开始进行初步的尝试。

中小企业是国民经济发展和社会稳定的重要基础，同时也是宏观经济保持活力、解决就业等方面的重要保证。许多地方政府认识到网络交易的重要性，纷纷出台相关政策和措施进行了有利的支持，进一步激活了网上交易活动。例如浙江省政府携手阿里巴巴的“万企工程”的启动，通过政策上扶持引导，加快浙江中小企业电子商务信息建设，来帮助企业更好、更快地发展。

第三篇：电子商务助力中小企业发展

电子商务助力中小企业发展

随着网络时代的发展，电子商务迅猛发展。在电商冲击下，传统门店在慢慢萎缩，一些传统企业甚至关闭退出。而另一方面，传统企业的电商之路走得并不顺利，面临左右手互搏的问题。

对于传统行业来讲，电商在国内的高速发展对其造成了巨大的冲击。随着网购的兴起，传统行业的成本上升就是一个绕不过的坎。与电商企业相比，传统行业需要建设大量的人力、物力来维持企业的正常运作。所以，在于电商行业的竞争当中传统行业在价格方面就已经失了优势。

另外一个传统行业的短板就是销售范围的限制，一个电商企业可以通过网络将自家的产品卖到全国甚至全世界。但是一个传统企业却有这明显的地域限制，如果想要扩张则需要继续投入大量的资金，这也无形中增加了许多成本。

专家认为，在这样的环境下，移动电子商务充分的利用移动互联网发展是一个很好的抓手之一，虽然不能够解决上面提到的所有的问题，但是可以在一定程度上提升企业竞争力还有创新能力。移动信息化助力中小企业发展，移动电子商务不论是用户规模还是整个市场的容量规模都在不断的增长，预计2013中国移动电子商务交易市场规模有望达到1300亿，移动电子商务应用前景非常广阔。

对中小企业来讲，企业有没有建手机网站，有没有自己的APP，有没有第三方的诚信认证，无线推广等都是实施移动电子商务的重要方面。一站式电子商务解决方案，在一定程度上解决企业这样的问题。

新兴的电子商务代运营公司，利用自身优势，为传统企业提供一站式全套电子商务服务，帮助企业快速进入电子商务领域。在目前江苏地区，江苏淘大电商，兴长信达，都是发展迅速的代运营公司。广阔的市场推动这类型企业的发展，而这类企业的发展又反过来促进传统企业的转型，形成了良好的市场氛围。

对于线上线下结合，这对于国内传统企业与电商企业来讲都有莫大的好处，相信不久线上线下结合就会成为中国电商行业的一大亮点，也是趋势。

第四篇：央企管理提升

中央企业要通过管理提升找出风险点、止住“出血点”

新华网北京３月２３日电（记者 何宗渝）国务院国资委主任王勇２３日说，不少中央企业反映，当前与２００８年金融危机相比，形势可能更为严峻。一些在经济形势好的时候容易被掩盖、被忽视的薄弱环节和深层次问题更加显露出来。中央企业“要通过管理提升找出风险点，止住出血点，”保持生产经营平稳运行。

据王勇在２３日举行的中央企业全面开展管理提升活动视频会议上介绍，根据国资委近期从管理方面对中央企业与世界一流企业进行的对比研究，中央企业仍存在较大差距：在基础管理方面，总部高效管控能力薄弱，流程不顺、标准不

一、信息不畅、集而不团、管而不控的现象普遍存在，基础管理有较大提升空间；在管理创新方面，中央企业还处在模仿世界一流企业的阶段，没有取得实质性的突破；在投资并购方面，一些中央企业资源整合和有效管理力度不够，甚至有的企业规模扩大了，管理水平跟不上，带来较大的经营风险；在管理信息化方面，大多数中央企业尚未形成全集团统一、高效的管理信息系统，未能很好发挥信息化在经营管理上的支撑作用；在国际化经营管理方面，中央企业跨国指数还比较低，在全球布局、整合全球资源、打造全球产业链方面尚处于起步阶段。

王勇表示，中央企业开展管理提升活动，要突出投资决策管理、全面预算管理、全面风险管理、科技创新管理、人力资源管理、产权管理、法律管理、采购管理、安全生产管理、管理信息化、社会责任管理、党建管理和反腐倡廉管理等１３个方面重点，扎实落实各项工作措施，实现中央企业管理方式由粗放型向集约化、精细化转变，全面提升企业管理水平。

他还特别提出，中央企业要努力实现管理短板和瓶颈问题的重点突破；狠抓开源节流、降本增效；切实加强和改善基础管理；以专项提升促进企业经营管理水平全面提高；固化成果，构建持续推进管理提升的长效机制。

据了解，国资委此次推动的中央企业管理提升活动为期两年，分为全面启动、自我诊断，专项提升、协同推进和持续改进、总结评价三个阶段。“中央企业要以此次活动为契机，通过持续不断的努力，全面提升管理水平，向管理要效益、要质量、要水平，为培育世界一流企业奠定基础。”王勇说。

第五篇：车企危机公关案例

车企危机公关案例之“转危为机”案例

特斯拉、丰田、通用

俗话说，一招不慎，满盘皆输。自主品牌也好，世界名车也好，针对突发事件的应急处理和危机公关是关系生死成败的必修课和基本功。而处事得当的“危机公关”也可能使得事件“转危为机”。面对危机，车企应该保持真诚的态度，恪守“公开、公正、公平”的原则，珍惜“消费者上帝”的信任，平衡好各方利益，才能险中求重生。——编 者

特斯拉：危机管理教科书

事件回放：2013年10月2日，一辆特斯拉 Model S型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火。从录像可以看出汽车前部着火，两侧轮胎火势较大，中间最前部出现几次小型的火球，驾驶舱和汽车后部基本完好。尽管特斯拉Model S型电动车曾在安全碰撞测试中获得美国公路交通安全管理局(NHTSA)的最高分5.4星，但随着视频的广泛传播，再次引发了公众对于电动车安全性的怀疑。

尽管受到该事件的冲击，特斯拉公司股票以及声誉受到短期的重挫，但特斯拉成功化解了危机。公司CEO马斯克的及时回应使特斯拉在起火危机中的表现广受称赞，甚至有人将之称为“教科书一般的危机公关案例”。事故发生后，马斯克不但及时联系车主，向公众介绍了事故情况，并且对特斯拉起火事故做出了全面分析和解释。

在汽车起火发生的当天，特斯拉全球公关就发布紧急声明，承认着火的车辆是一辆特斯拉Model S，但他们解释该车是在发生重大撞击之后才起火，并非自燃。这份措辞讲究的声明还不忘强调车辆的安全性能:大火仅仅局限在车头的部位，所有迹象都显示火焰没有进入内部驾驶舱。同时特斯拉的警报系统显示车辆故障，很智能地“指引”驾驶员靠边停车并安全撤离，避免了人员伤亡。随后，马斯克引用了相关数据再给公众吃下一颗定心丸。全国的驾驶数据证明了这一点。据统计，全国每年有15万起汽车着火事件，而美国人每年要开3万亿英里。也就说每2000万英里就有一辆车起火，而特斯拉开了1亿英里，才有一起起火事件。这意味着驾驶传统汽油车遭遇起火的概率要5倍于驾驭特斯拉。

在完全了解了起火以及事故发生的原因后，事故车的驾驶员为特斯拉做了“无罪辩护”，他对特斯拉在此次事故下的表现很满意。他说，车辆在这样极端的情况下表现良好，并表示自己仍是特斯拉的粉丝并还会再购买一辆。

点评：特斯拉之所以能转危为机，有两个关键因素：一是特斯拉成功打造了马斯克个人的品牌形象，马斯克有一众坚定的支持他的粉丝，所以马斯克的解释为大多数人所相信；第二是马斯克很坦承地讲述了事情的前因后果，把事实的真相公之于众。

要取得消费者的信任有3个关键因素，一是在危机时刻，一个有影响力的企业领导人的表态往往能起到决定性的作用，所以对企业来说，树立一个为公众所信任的领导人也是非常重要的一门公关课。二是要坦承，如果犯错了就坦白地承认错误。如果没有犯错，也要坦率地说明事情的前因后果，化解大众的疑惑。三是要及时，最好是在事情发生后的24小时内给出合理说法，因为时间长了，在消费者心目中的不好的印象都已经定型了，再解释都没有任何意义了。

日系车：安抚车主下血本

事件回放：最近几年，中日关系时常出现麻烦，国内也不时会出现抵制日货的声音或行动。而2012年由钓鱼岛**引发的部分过激行动，对日系品牌汽车的负面影响之大，波及面之广，前所未有。由反日游行失控升级的打砸日系车行为，让许多无辜的日系车主遭遇“无妄之灾”。发起和参与打砸日系车辆的肇事者已经陆续被警方处理，摆在面前的经济损失由谁来赔付，是被砸车主们最关心的事。保险公司对于被砸的车辆查勘、定损工作一切正常，但是是否赔付，有的称要由具体的理赔部门来决定，有的称要总公司发文，甚至有的称要保监会来明确。有关部门一直互相推诿责任，未出台具体的赔付方案。

相关部门尚在扯皮之际，善于营销与维系客户关系的日系品牌给国内的车企们上了一课。多家日系车企纷纷提出方案，为在反日游行中车辆被打砸损毁的车主们提供特殊保修和臵换政策。为摆脱窘境，日系车企相应推出针对车主受损的补偿方案，进一步挽留经销商和顾客的信心。对于客户在店被烧毁的车辆，由厂家给予同配臵的新车，直接发送给专营店；对已经报警处理、800客服来电记录、保险公司记录，并且经过公司确认之后，在事件中受损的车辆都可获得补偿；另外，对于遭到烧毁、打砸抢的专营店，厂家也会给予一定程度的补偿。

点评：日系车抱团全额补偿被砸车主，也让中国人的违法过激错误，成了日系车企危机公关的一个绝佳契机。损失既已造成，修复被损的车辆，抹平心灵的创伤，重建负责任的品牌形象，重建品牌信任，无疑是日系车品牌的当务之急。能在舆论面前做出承诺是敢担当的企业的作为，社会各界包括众多网友对日系车能在被砸后迅速做出补偿回应也是肯定的态度。相对于这些日系品牌在中国市场所占的份额，被打砸的车辆只是很小的一部分。日系车企在相应的赔付工作中，尽管支出了一定的资金，但是产生的品牌效应却是很大的，是短时间内能产生巨大效应的活广告。日系车品牌及时提出赔付方案，的确值得赞赏，让无辜遭受损失的被砸车辆的车主们感到慰藉。

通用汽车：危机管理网络完善

事件回放：2011年的日本地震影响了当地的汽车制造业，通用汽车业毫无意外地受到波及。由于地震，影响了通用汽车全球汽车配件供应链，使得通用旗下工厂出现零部件短缺，位于美国纽约州水牛城市的托纳万达发动机工厂将停止部分生产活动。

不过，时任通用汽车CEO的埃克森表示，在危机发生后的几个小时内，通用汽车的危机管理中心就已经成立了专项危机处理小组，评估业务影响、当地员工工作问题以及开始起草制定解决方案。在整个过程中，危机处理小组的专员一直入驻日本当地，参与工厂的修建以及后续工作的开展。

在事件发生之后，通用汽车公司委托数百名公司职员、业内专家，针对日本地震对于其在美国市场影响进行评估和监测。各专家以最短的时间得出评估结果，并与时任通用财务总监丹?阿曼进行会谈。评估结果显示，尽管从当时来看，大地震对通用在美国的生产影响甚微，但是公司负责人表示他们并没有因此而放松警惕。

最终，通用汽车通过减少不必要的开支、安排员工工作以及工厂修复、升级等方式，成功化解了危机，使得该事件对于公司的影响降到了最小。

点评：通过此次的危机事件可以看出，通用汽车之所以能够较完美地化解风险，在于其完善且高效率的危机管理网络机制。通用汽车在日本东京、中国上海、德国、巴西等地均设有危机管理中心，这些中心与其位于底特律的技术支持中心相辅相成，在发生危机事件后，技术支持中心将派遣专家，随同危机管理中心的处理小组，一同前往事件发生地。埃克森表示，正是由于通用汽车高效且完善的危机管理、处理机制，使得通用汽车可以发展得更好、更长远。

车企危机公关案例大起底 之 处理不当 损坏品牌形象案例 保时捷：车主维权“无门”

事件回放：2013年4月27日下午3点左右，车主郝钢驾驶着保时捷卡宴Turbo在沪昆高速行驶，在1088路段200米左右时发现应急车道有变道指示，于是赶快松油门减速，此时车速在100km/小时左右。然而，由于某种原因，保时捷刹车失灵，导致汽车直接撞向了前方车辆。在车主郝钢、保时捷中国技术人员的见证下，湖南大学司法鉴定中心做了事故鉴定，确认该车在碰撞事故发生前发动机已经熄火，使制动、转向系统的增力作用消失，从而使行驶安全性下降，引发此次交通事故。随后，湖南省公安厅交通警察总队高速公路管理支队潭邵大队出具的“第43***107号”《道路交通事故认定书》中明确：“郝钢驾车采取制动措施时，自车发动机因故障熄火，制动不力，车辆追尾碰撞前方……”

但是，保时捷中国技术部门负责人何彦给出的书面回复中称：“根据事故现场的碰撞位臵看，我们判断该事故是由于驾驶员预判错误导致刹车不及，为避免正面撞击而主动把车开到紧贴绿化带位臵，用其右侧车头撞向前车。随后因为该车有事故后自动切断发动机运行的功能，使客户有无法操作方向盘和刹车硬的感觉。要知道事故发生的整个过程可能仅有1～2秒的时间，加上事故发生时气囊引爆会对客户头部有直接的冲击，这可能是导致客户把事故发生后的感觉误认为是事故发生时的体验。”

车主郝钢表示对保时捷的表现极其失望。郝钢夫妇在维权3个多月的过程中，与长沙星利捷保时捷4S店、保时捷中国反复交涉，却至今无果。“我们算是幸运的，但是还有更多的卡宴车主，他们随时都有可能遭遇和我们同样的事故。发生这么大的事故，保时捷中国无动于衷。” 点评：一个品牌要想立足，过硬的质量、真诚的售后服务一个都不能少。保时捷作为在中国市场的豪华车领导品牌，售后服务也应具备豪华水平，但有时也会出现问题。保时捷此次不调查、不解决、推脱责任，仅凭想像就对事故做出责任认定，这种态度会令品牌形象在消费者心目中大打折扣。

质量是取胜的前提，而售后是赢得市场的关键。面对如今汽车行业激烈的竞争，售后服务的重要性愈发凸显。只有不断提升服务水平，才能最终赢得市场。在竞争不断升级的环境中，企业不进则退。

从产品的推陈出新、新市场的开拓，到建立稳固的顾客群体和争取更大的市场份额，一个大品牌的风范，应该是出现质量问题的时候，能够正视问题、解决问题，而不是想方设法掩盖真相，甚至敷衍消费者。

宝马：“黑名单”黑了自己

事件回放：2013年3月份，宝马“黑名单”事件的发生引起了较大的关注。宝马某车主称，由于之前有过维权的先例而被宝马经销商纳入黑名单，在日后的维修中进行恶意报复。该车主通过上传录音视频等物证证明“宝马黑名单”确有其说。之后，车主不断上访宝马中国总部进行投诉。经过数月的持久战，车主成为宝马中国总部的常客，每次前往几乎都被保安拦下或者民警劝回。车主气愤地表示，在上访期间，宝马中国安保人员限制其人身自由，其间还发生两次身体冲突。而后车主为维护自己的权益，已经向法院提起诉讼，希望通过法律途径要求宝马中国向自己做出道歉和补偿。消息一出，舆论哗然，宝马经销商为何采取这样的人格歧视措施成为业内人士的讨论焦点。

事件经报道后，宝马中国公关部人士对宝马存在“黑名单”的消息坚决否认。而这显然与消费者录音中揭示的事实不符，宝马中国对此的解释则是，“黑名单”一词使用不恰当，售后服务人员在接待顾客时，都会在备注栏里填写客户基本情况，这些信息包括家庭状况等，可能会被曲解为“黑名单”。一次纠纷意外引出“黑名单”事件，最后演变成一场民事诉讼。双方各执一词，事件发展陷入了“罗生门”。

点评：使用“黑名单”这一备注，确有人格歧视的嫌疑。总体来说，宝马对于“黑名单”采取了冷处理的方式，此举无益于媒体及消费者知道更多的实情。“水能载舟，亦能覆舟”，作为企业“衣食父母”的消费者竟被列上黑名单区别对待，这种伤害消费者心理的行为传播开来，令大众十分反感。而宝马对此事的冷处理也确实缺乏解决问题、挽回消费者的诚意，令人不免觉得高端品牌竟然连对消费者的态度也变得“高姿态”了，很多潜在客户也有可能随之流失。其实，“黑名单”并不是车企的专利，人人都可以设立，在消费者达成联盟越来越多的今天，擦枪走火“黑了自己”也不是不可能。

普利司通：标准就低不就高

事件回放：去年年初，28省区市消协(消委会、消保委)与中国消费者报社联合发布的《轮胎企业售后服务政策调查报告》中显示，普利司通等轮胎品牌的企业标准在理赔标准项目上比现行国标低了不少。

目前，轮胎企业在质保期内的理赔标准主要有两个，一个是相对严格的商务部发布的《轮胎经销企业经营规范理赔要求》，另一个则是相对宽松一点的由行业协会制定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》。商务部制定的《轮胎经销企业经营规范理赔要求》中规定:“使用方在购买轮胎使用后,轮胎花纹磨耗在2mm以内发现有质量问题时,可调换轮胎”，“使用方在购买轮胎使用后，轮胎花纹磨耗一般超过2mm后，发现有质量问题，经鉴定如是轮胎制造商的责任，轮胎制造商应按花纹磨损情况有偿进行理赔”。

行业协会制定的《汽车轮胎理赔工作管理办法》理赔标准则是：“使用方在使用过程中发现质量问题的，如果胎面花纹磨损深度轿车轮胎小于1．6mm的，可以不收磨损费调换新胎。如果胎面花纹磨损深度超过以上标准，则制造方（或销售方）可向使用方酌情收取轮胎花纹磨损费。”

也就是说，行规规定如遇质量问题，磨损超过1．6mm就收磨损费，而国标却规定磨损超过2．0mm才能收取磨损费。虽然两者只相差0．4mm，但对于消费者来说，成本付出却有很大差别。对此，普利司通拒绝做出回应。

点评：企业标准应该高于行业标准，行业标准高于国家标准，这本是一个惯例。然而，普利司通采用的行业通行惯例，在理赔标准项目上却比国标低了不少。这种理赔标准“就低不就高”的行为既损害了消费者的利益，又会非常影响消费者的购买积极性，着实不应该。如果企业非要在理赔方面表现得如此“小气”，那么等失去了消费者的信任，流失了大批客户的时候就会明白得不偿失了。