水上安全生产25条规定（5篇）

第一篇：水上安全生产25条规定

安全第一预防为主综合治理

作业人员应严格遵章守规，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。从业人员应当掌握安全生产知识，发现隐患或危险立即报告。25个必须：

1、临水作业必须穿好救生衣。

2、起吊、爆破、井下及其他需要的作业现场必须戴好安全帽。

3、船舶必须装好临水面的栏杆或链条（索）。

4、轮、驳、趸之间的空档通道处必须安置好符合要求的安全网、跳板。

5、高空及舷外作业必须系好安全带或保险索，并派人现场监护。

6、新上岗人员必须接受岗前安全教育培训，特殊工种人员必须持证上岗。

7、趸船（站趸除外）必须昼夜安排正、副班人员值班。

8、机动船值班必须留足一班人，人员配备必须满足最低安全配员要求。

9、船舶驾驶室、机舱必须定时校对三针（舵、时钟、车钟）。

10、交接班时必须认真履行交接手续，做好交清接明。

11、船舶必须按规定召开航次会、班作业会、日作业会，开展安全活动日活动。

12、船、岸电线电缆、电器设施必须保持良好的绝缘性能和安全负荷。

13、上浮标（管），抛设标志，系、解、绞缆以及船舶靠离，编解队，拖带作业必须按章操作，注意防人员伤害。

14、焊接、切割等明火作业必须做好防火防爆工作，并派专人监护。

15、水位涨落时船、趸必须及时调整锚链、系缆等系泊设施。

16、船舶使用液化气必须明确责任人，落实责任，建立规章制度。

17、机械及安全、消防、救生等设备的维修、保养必须按规定进行。

18、消防、堵漏、人落水等应变演习必须按规定开展。

19、船艇、趸船值班人员必须佩戴袖章。

20、船舶开航前必须活车活舵。

21、船舶航行必须认真了望，仔细观察，情况不明时应及时减速或停车等让。

22、船舶必须按规定进行检验、修理。

23、非自航工程船舶海上调遣时必须做好封舱、加固等工作。

24、拖船必须随时掌握被拖船的状况，多艘拖轮共同拖带时，拖轮间

必须明确责任和联系方式。

25、船舶拖带航行必须满足航行水域的最低航速要求。

第二篇：水上安全生产责任书

二零一二年安全生产责任书

为认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强船舶安全生产管理，确保船舶安全航行及生产，遏制重、特大事故的发生，促进改革开放和经济建设的健康发展，避免给国家、集体和个人生命财产造成损失，杜绝恶性海上交通事故的发生，把一般事故降到最低程度，为明确责任，做到各尽其职，特制定本安全生产责任书。具体要求如下：

一、船长是一船之长，是全船的领导人，对船舶的航行、生产安全负绝对责任，全体船员要服从船长的领导和工作安排，严格执行《船员职务规则》，服从分配，听从指挥，落实安全规章制度，强化安全防范措施，做到各负其责。

二、为确保船舶航行、生产安全工作总目标，开航前船长应制定航行计划、要求等，并召开航前会议，健全适合本船舶安全生产规章制度，定期开展安全生产自查工作，找出存在的安全隐患并责任到人、限期整改。

三、船长和管理员（或船东）要严把配载关，承运货物要遵守水路货物运输的各项规定，严格按照本船的稳性要求合理装载，严禁超载，对甲板货要禁止超重，超高，以确保船舶安全，确实做到管理到位，措施到位。

四、尊重科学，做好海图作业，严格遵守《海上避碰规则》并按规定做好航海日志和轮机日志记录。职责明确，一级抓一级，层层抓落实，把安全生产管理规章制度措施落实到实处、到人，各船舶要每月召开安全生产工作例会，总结和部署安全生产工作任务。

五、全体船员要遵守《海上交通安全法》，遵守各项法律和法令。

六、持安全生产和隐患整改制度，加强管理，对事故隐患坚决进行整改，不留死角，并由专人负责跟踪落实。

七、要认真，做好船体、主机及船上一切设备的维修和保养工作确保船舶随时处于，适航状态，遇到船东对缺陷不愿整改而导致船舶不适航时，船长有权停航，并及时上报公司。按规范经常检查救生及消防设备，并保持完好，编制应变部署表，并保持定期与船东和公司联系的制度，发现问题及时解决，对事故和险情不得隐瞒不报。

八、要严格执行船舶航行、锚泊及靠泊的交接班和值班制度，特别是锚泊和靠泊要安排

足够人员值班，确保船舶、货物和人生安全，提高管理工作水平和应急能力，提高全体船员安全保护意识，杜绝“空班”现象。

九、船长、轮机长、驾驶员、轮机员应认真学习并掌握船舶技能，船舶主要负责人应掌握好各自船舶的船体结构、设施配备、装载稳性等船舶技术性能，切实把住技术关。

十、牢固树立“安全第一”的方针，“以防为主，防患未然”的原则，克服麻痹思想和侥幸心理，加强防放火、防盗和保卫工作，要不断总结经验和教训，并把总结材料每个季度上报公司及船东一次。

十一、认真做好季节性安全防范工作，特别是雾、台风季节，各船船长要把防台、雾航、季风抗风工作列入重要议事日程，组织广大船员认真学习防台、抗台、季风特性、雾中航行的有关知识，不断提高防台、抗台、雾航及抗季风工作水平，确实做好防范工作，督促各季节性安全工作措施的落实。

十二、严禁违章航行与生产。船长是船舶航行与生产的第一责任人，船长认为不能保证船舶的安全时有权停航整改，任何人（包括船东）不应以任何理由强迫船长冒险开航与生产。

十三、要加大安全生产等管理制度，及时清除事故隐患，避免事故发生。对因忽视安全生产工作，违章违纪，造成发生重大以上责任事故的，要严肃追究有关负责人的责任。

十四、特约条款：船长或船东保证船舶只能作为合法的运输经营，如该船舶作为不正当的经营被执法部门机关扣留或没收，由船长或船东承担，并承担有关法律责任。如该船舶作为不正当的经营导致到本公司其他船舶扣留，应由该船舶船长或船东承担全部经济责任及法律责任。

十五、本责任书一式二份，自签订之日起生效，有效期一年，双方签订各执一份。双方签订：

有限公司轮

代表：船 长：

年月日年月日

第三篇：水上安全生产汇报

清江画廊景区水上交通安全情况汇报

(2010年5月4日)

一、基本情况

在县委、县人民政府高度重视和支持下，清江画廊景区基础设施得到了明显改善，旅游市场环境和综合效益得到显著提高，品牌知名度得到不断提升。创建国家5A级旅游景区各项工作正有条不紊向前推进。

为规范景区水上交通秩序，保障游客生命财产安全，2008年，在县海事部门的大力支持下，公司出资200万元收购整合了原长阳清江旅游客运有限公司，对部分安全设施差、超龄的船舶实施了报停、报废处理。为加快景区游船的提档升级步伐，公司先后筹资八百万元打造豪华观光游船系列清江画廊一号船（关公号），清江画廊二号船、三号船（向王天子号），今年又新建造了两艘80客位的“土苗兄妹号”和“张健横渡号”。目前景区现有高档豪华仿古游船6艘，快艇8艘，钢质铁船10艘，总客位达1080位。船舶公司现有员工26人，其中持有各类等级船长资质18名，轮机资质7名。景区游船调度和日常运作步入正轨，船舶内部管理、资料建档规范有序。

二、所做的工作

“安全是旅游的生命”。公司自组建以来，高度重视安全工作，尤其是水上交通安全。我们根据景区工作实际，制订并出台了切实可行工作措施和安全应对措施，严防水上交通安全事故的发生。

（一）细化措施，明确水上安全管理的职责和任务。公司领导非常重视安全生产工作，专门成立了以公司董事长为组长、各部门经理为成员的安全生产工作领导小组。明确了各部门经理为部门安全生产第一责任人，对各部门的安全生产负直接责任。游船公司还专门明确安全生产经理，主抓水上交通安全管理。年初分别与船长签订安全生产责任制，明确安全生产职责。游船公司定期进行安全工作例会，按3%的比例计提安全生产管理经费，确保安全生产经费的落实。

（二）开展教育培训，提高员工服务技能和水平。每年不仅定期选派船舶驾驶、轮机参加海事部门举办的各类培训学习，还充分利用旅游淡季对船员进行业务知识和安全知识的培训，包括西点执行力启蒙训练、旅游经济与我县旅游业的发展、心理辅导讲座、土家民风民情、安全操作规程等知识的培训，船员的服务意识和技能得到不断提高。

（三）提高安全意识，克服侥幸、麻痹思想。

一是深刻反思，认真吸取教训。“4.23”、“4.25”游船公司两名员工“奋不顾身，舍已救人”，让两次险情成功化

解，虽然得到县委、县人民政府主要领导的高度肯定，但同时也暴露出游船公司管理不到位，工作人员职责不清、责任心不强、仍存在侥幸、麻痹思想等问题。4月24日，县旅游局（清江画廊管理局）以长清管（2010）3号文件专门下发了《关于进一步做好安全生产的紧急通知》，要求旅游行业全体职工进一步提高思想认识，坚决克服麻痹思想，游船公司先后两次召开船员全体会议，认真分析和查找事故原因，对船舶在运行过程中的细节逐一进行明确，落实责任。5月1日，公司专门邀请县地方海事处主要负责人对参予“五一”期间工作的员工进行集中训诫。明令要求所有船舶不得超载、超速，水手必须穿救身衣。船舶未停靠安全之前，所有游客不得出仓等；二是加强对重点区域、重要环节的检查，认真进行整改。针对武落钟离山趸船设施落后的现状，“五一”前夕提请县人民政府采取果断措施对武落钟离山巴人文化广场前水域的网箱进行搬迁；三是实行“硬件不足人力补”的办法，严防节假日期水上交通安全渡汛。按规定配齐人员，增设旅游班船安全巡查员，不间断地进行安全巡查，保证船舶航行和游客上下趸船的安全。四是对重点区域和地段进行重点布控，武落钟离山在旺季安排专人在石神台等特殊地段进行入口把关，疏导和分流客人；仙人寨码头落实专人负责游客上下码头，维持码头安全秩序。

（四）制订预案，确保水上交通事故高效、处置的快速。

针对清江画廊景区工作实际，公司专门制订了切实可行的安全应急处置预案和游船调度预案，成立了安全应急处置领导小组，组建了三个应急处置工作专班，进一步明确专班工作职责和任务。同时，针对当前客源剧增和“五一”旅游旺季实际，专门制订了船舶调度应急预案，最大限度地分流趸船游客积压，避免游客滞留现象。

三、存在的困难

清江画廊船舶公司主要从事游客运输工作，尽管在水上交通安全管理方面做了大量细致的工作，但由于战线长、管理难度大，有些问题短时间内仍不能从根本上得到解决。

（一）景点分散、船舶停靠码头、趸船次数频繁，加之旅游趸船承担北纬30度、财苑山庄等地的船舶进出港任务，客班船舶时常停靠武落钟离山码头，给水上管理和现场工作人员带来不小压力；

（二）船舶驾驶人员年龄老化，后继乏人。游船公司50岁以上员工占总数已达40%，加之县域内符合等级人才缺乏、证照考试申领时间跨度长，船舶专业人才断层现象严重；

（三）基础设施的建设滞后、不配套，库区现有船舶运力在旺季不能满足与日俱增的游客需求；

（四）部分地段的过江电线、网箱影响航道安全，农用交通船舶拉客现象仍未得到根本好转。

四、下一步的工作打算

（一）进一步提高安全生产认识，克服麻痹思想。认真吸取“4.21” 巴东清江水布垭事故和“4.23”、“4.25”险情教训，正确处理好安全与生产、安全与效益的关系，切实把安全生产工作放在工作的突出位置来抓，强化船员的安全责任，做到举一反三，警钟长鸣，推行水上安全生产奖罚制度，强化全员安全生产意识，增强抓好水上交通安全工作的自觉性和主动性。

（二）狠抓转变作风，落实责任，切实加强对船员的管理。细化措施，落实责任。实施安全无缝隙管理，做到人人都对安全负责，个个都有安全责任。同时，与县地方海事部门联合举办船员专项培训，对不合格的船员一律清退。

（三）加强水上交通安全的领导，为水上安全生产创造良好的外部环境。对特殊时期、重点时段的水上交通安全进行部署，制定工作方案，层层落实责任。做到领导到位，人员到位，责任心到位，措施到位，工作到位。

水上交通安全关乎长阳旅游事业的兴衰和成败，我们一定认真落实县政府主要领导“用安全来培育品牌，用安全来拓展市场，用安全来增强效益”的讲话精神，强化安全职责，从细微入手、从细节着眼，进一步振奋精神，开拓进取，真抓实干，扎实工作，坚决遏制水上交通事故的发生，保持景区安全形势稳定，为县域经济发展做出应有的贡献。

第四篇：水上安全管理约谈规定

《水上安全管理约谈规定》

海事局 2011年08月04日

为加强水上交通安全管理，强化企业安全生产主体责任，保障水上交通安全，中华人民共和国海事局制定了《水上安全管理约谈规定》，现予发布，请遵照执行。

水上安全管理约谈规定

第一条 为进一步加强水上交通安全管理，强化企业安全生产主体责任，保障水上交通安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发„2010‟23号），制定本规定。

第二条 本规定所称安全管理约谈，是指航运公司、从事水上水下活动的企业或与水上水下活动相关的企业、船员服务机构（以下简称公司）安全管理存在重大问题时，海事管理机构对该公司主要负责人及其母公司分管安全的负责人进行的提醒和安全建议谈话。有以下情形之一的，视为公司安全管理存在重大问题：

（一）船舶发生重大及以上水上交通事故，或者发生具有重大影响的水上交通事故；

（二）船舶发生较大及以上污染事故；

（三）日常监管中发现公司安全管理存在严重问题；

（四）其他影响或可能影响水上交通安全的重要事项。外国航运公司所有、经营或管理的船舶在中华人民共和国管辖水域发生事故，中华人民共和国海事局认为必要时，可对外国航运公司进行约谈。

第三条 安全管理约谈由直属海事局或省级地方海事局负责实施。但有以下情形之一的，由中华人民共和国海事局负责实施，相关直属海事局或省级地方海事局参加：

（一）发生一次死亡10人及以上或者直接经济损失5000万元以上的事故的；

（二）发生船舶溢油500吨以上或者造成直接经济损失1亿元以上的船舶污染事故的；

（三）中华人民共和国海事局认为应由其负责约谈的。第四条 直属海事局或省级地方海事局约谈按以下原则分工：

（一）已建立安全管理体系的公司和船舶，由负责公司和船舶安全管理体系审核的省级海事管理机构约谈；

（二）未建立安全管理体系的公司和船舶，以船舶登记为准。船舶在直属海事局及其所属海事管理机构登记的，由直属海事局负责约谈。在地方海事管理机构登记的，由省级地方海事局负责约谈；

（三）日常监管中发现公司安全管理存在重大问题的，由负责监管工作的海事管理机构进行约谈；

（四）不能明确管理分工的，相关直属海事局和省级地方海事局协商解决。

海事管理机构认为必要的，可会同其他相关部门共同对公司进行约谈。

第五条 同一事由引起的对多个公司的约谈，可以个别约谈，也可以集中约谈。

不同事由引起的对多个公司的约谈也可以集中进行。第六条 发生第二条规定情形的，相关海事管理机构应适时启动约谈程序，向被约谈公司下发“安全管理约谈通知书”。

第七条 被约谈公司收到“安全管理约谈通知书”后，应做好准备，按要求参加约谈。

第八条 约谈时，公司应当陈述以下内容：

（一）发生水上交通事故或污染事故的公司，以及与事故的发生有直接关系的公司，应陈述其对事故现场应急处理、事故善后处理情况，以及对事故原因的分析和整改措施；

（二）日常监管中发现有重大问题的公司，应分析本公司安全管理存在问题的原因和下一步整改措施；

（三）船员人为因素导致事故的，其船员服务机构应陈述相关船员管理和服务情况及下一步整改措施；

（四）对有关责任人公司内部处理的情况，公司开展相关安全教育的情况；

（五）其他相关情况。

第九条 海事管理机构应认真听取被约谈公司的陈述，针对被约谈公司存在的问题，提出加强安全管理工作的建议和要求。

第十条 约谈结束，组织约谈的海事管理机构视情向被约谈公司下发“安全管理建议书”。涉及其他管理部门或当地政府的，可向相关单位提出安全管理建议。

被约谈公司应当根据“安全管理建议书”提出的要求制定、落实整改措施，并在规定期限内以书面形式向组织约谈的海事管理机构报告整改落实情况。

第十一条 组织约谈的海事管理机构负责跟踪被约谈公司的整改落实情况。

第十二条 无正当理由拒不参加约谈或不能及时落实整改措施的公司，作为公司安全管理体系审核的重点关注对象，公司所属船舶、水上水下活动、装卸活动等作为现场监督管理重点关注对象。

第十三条 约谈资料须进行归档。档案内容应包括：

（一）安全管理约谈通知书；

（二）参加约谈人员签到表；

（三）安全管理约谈记录；

（四）安全管理建议书及安全管理建议（如有）；

（五）公司整改落实情况。

第十四条 本规定自发布之日起实施。

第五篇：青岛水上安全监督管理规定

青岛水上安全监督管理规定

（交通部 交安监发[1996]830号 1996年9月25日）

第一章总 则

第一条为加强水上交通管理，保障港口、船舶、设施和人命、财产的安全，防止船舶污染海域，维护国家权益，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》及有关法规的规定，制定本规定。

第二条本规定适用于在中华人民共和国青岛港务监督管辖的水域内航行、停泊和作业的一切船舶、设施和人员以及船舶、设施的所有人、经营人、有关作业单位和个人。

第三条 中华人民共和国青岛港务监督是实施本规定的主管机关。

第二章船舶、设施及其人员

第四条船舶必须具有相应的有效证书，并配备足以保证船舶安全操纵的合格船员。船长、轮机长、驾驶员、轮机员、无线电报务员、话务员和GMDSS船舶无线电人员，应持有有效的相应等级和航区的适任证书。

第五条设施应按国家规定，配备掌握避碰、信号、通信、消防、救生等专业技能的人员。

第六条船舶应配备符合国家规定或国际公约规定的防污染设备，并持有有效的技术证书和文书。

第七条船舶必须接受主管机关的安全检查，并按照《船舶安全检查通知书》或《港口国管理检查报告》的要求，对存在的缺陷予以纠正或改善。

第八条船舶装载货物不得超载，客船、渡船、旅游船不得超定额载运旅客，任何船舶不得超航区、超航线航行。

第三章船舶预报

第九条外国籍船舶进口，船方或代理人应在7天前申请办理进口手续，经主管机关审批后，方可进口。

第十条进入本港的外国籍船舶，应在预计抵港24小时前预报抵港时间；航程不足24小时的，应在驶离上一口时预报抵港时间。

第十一条外国籍船舶在正横朝连岛时，应报告船舶正横朝连岛时间及抵港的准确时间，同时接受主管机关指令。

第十二条500总吨以上’的中国籍船舶，应在预计抵港8小时前，或驶离上一口岸时，向主管机关报告抵港时间，如有变更，应及时报告。

第十三条中国籍船舶在通过大公岛和小公岛连线时，应以甚高频无线电话在08频道向主管机关报告。

第十四条船舶总长度超过200米、或载运危险货物以及拖带长大物体的船舶，应在预计抵港3天前预报。如有变更，必须及时报告。

第十五条船舶应在进口预报中报告船名、国籍、呼号、长度、吃水、装载货物数量，装载危险货物的船舶应详细报告危险货物品名、性质、数量、包装和装载位置。如有变更，应随时报告。

第十六条外国籍船舶和500总吨以上的中国籍船舶因避风、船舶故障、海上交通事故、人员急病等原因需进港时，应向主管机关申请批准。如情况紧急，可在进港的同时向主管机关报告。

第四章航行与停泊 第一节进、出港

第十七条外国籍船舶在500总吨以上的中国籍船舶进（出）港必须按青岛港规定航线航行：

自35°56'24“N、121°05'00”E至35°56’24“N、120°46’42”E、航向270°(090°)，或者

自35°43'15”N、120°53’09'E 至35°56’24”N、120°46'42”E、航向338°(158°)，自35°56’24“N、120°46’42”E航向283°(103°)至引航站。

第十八条团岛转向处实行分道通航制，500总吨以上船舶进出应分别在分隔线的右侧通航分道航行。

分道通航转向点为36°02'OO'N、120°15'56”E，位于团岛灯塔至3号灯浮联线上；自转向点起向正北(000)伸延长度500米，向东南(103)伸延900米为分道通航的分隔线；分隔线向两侧各伸延宽度500米，在此范围水域内为分道通航区域。

第十九条团岛嘴至脚子石嘴联线水域内有水上飞机演练时，船舶进（出）港应按预备航线航行： 由大港航道36°04'18”N、120°15’44“E，经36°04'18”N、120°15'39”E、和36°02'33”N、120°15'15”E，进入通航分道。

第二十条客渡船必须按规定航线航行，并显示规定的标志和灯号。

青岛至黄岛轮渡航线：

自36°04'03”N、120°17'35”E至36°02'39”N、120°14'34“E.第二十一条在团岛嘴至脚子石嘴联线以内水域，500总吨以上船舶航速不得超过10节；高速船艇航速不得超过16节。

第二十二条团岛嘴至脚子石嘴联线内各航道禁止500百总吨以上船舶追越。

第二十三条从事拖带的船舶在团岛嘴至脚子石嘴联线内施带航行，自拖船船尾至被拖船或被拖物尾部的总长度不得超过300百米。不得在航道上发放或解脱拖带缆。

第二十四条凡从事国内航行的中国籍船舶，无论沿海航行船舶或国际航行船舶，必须在进港后或出港前办理签证。

第二十五条油船、化学品船、液化气体船等或装有危险货物的船舶，进出港和过境均须办理签证。

第二十六条对进出港载运爆炸品、闪点低于23‴（闭杯）的散装易燃液体、散装液化气体或其他特殊种类危险货物的船舶，主管机关实行强制护航。

第二十七条外国籍船舶进出港、移泊、试航必须申请引航员引航。码头移泊需全动缆的船舶，亦应申请派引航员。

第二十八条船舶在航行、移泊时，船上的附属艇筏、舷梯和吊杆等不得伸出舷外；靠泊时非作业需要，吊杆不得伸出外舷。

第二十九条船舶必须按照主管机关的指令，在指定的锚地、引航站抛锚停泊。除获得特许外，不得在锚地、引航站以外的水域抛锚停泊。

（一）引航站位置：

以36°02'00”N120°18'16“E为圆心，半径3链的范围水域：

（二）青岛港内锚地位置：

36°06’OO”N120°14'30“E、36°06’O(YN120°16'50”E、36°04'18”N120014’30'E、36004,18”N120016'30“E四点联线内水域。

（三）青岛港油船锚地位置： 36005'42”N120013,06”E、36005'42”N120014'OO'E①36004'51”N120°13′06”E、36°04'51”N12°14'OO“f四点联线内水域。

（四）青岛港前海一号锚地（检疫锚地）位置：

36°00'46”N120°20'41”E、36°00'46”N120°21'58”E①36°00'12”N120°20'51”E、36°00'12”N120°21'42“I四点联线内水域。

（五）前海二号锚地（临时锚地）位置： 35°57’30'N120°21'54”E、35°57’30'N120°22'42”E、35°58’54”N120°21’Y'E、35°58'54“N120°23′36”E四点联线内水域。

（六）前海三号锚地位置：

35°57'30“N120°24’30”E、35°57'30'N120°26'30'E、35°58’54“N120°25°18”E、35°58,54”N120°27′18”E四点联线内水域。

（七）国内外大型船舶避风锚泊区域：

36°04'12”N120°14'00″E、36°04'12”N120°16’30“E、36°06’OO'N120°14′OO″E、36°06′00”N120°16'30”E(八)国内500总吨以下运输船、渔业船避风锚泊区域：

36°06′00”N120°14'18”E、36°06'00″N120°12'30“E

36°07'3U'N120°14'18”E、36°07'36”N120°13'OO“E

（九）日本渔船避风锚泊区域：

36°05'18”N120°12'18“E、36°05'18”N120°14'OO″E

36°06'OO“N120°12’30E、36°06’OO”N120°14'00″E(十)驻青岛海军舰艇避风锚地（略）

第三十条船舶严禁在禁止抛锚及捕捞区内抛锚、拖描和捕捞。

禁止抛锚及捕捞区：

（一）在36°04’OO'N120°14’OO'E、36°03'12“ N120°17’OO″E联线与36°03′27”N120°14′OO″E、36°02′40” N120°16'56”E联线之间的水域。

（二）在36°02'42”N120°20’OO″E、36°00′48”N120°18’OO″E联线与36°03'36”N120°23′16”E和35°59'48“ N120°18’30”E联线之间的水域。

第二节停 泊

第三十一条船舶在锚地停泊期间，移换锚位须报主管机关许可。

第三十二条船舶在港内或锚地停泊期间进行下列事项，必须事先向主管机关申请，批准后方可施行：

（一）施放救生艇、筏或其他浮具；

（二）检修主机、锅炉、锚机、舵机、电台；

（三）试汽笛、试车、试航；

（四）校正罗经或无线电测向仪；

（五）烧焊或明火作业，一般船舶需提前24小时、油船需提前48小时提出申请；

（六）熏蒸，应提前3天书面申请，作业时显示相应的信号。

第三十三条船舶在停泊期间，应留有足以保证船舶安全操纵的值班人员，保持应急能力。

第三十四条船舶在码头靠泊期间，供人员上下的舷梯必须稳固，并设有防护设备，夜间应有足够的照明。两舷可能影响他船、码头和人员上下的排水口应加罩复盖。

第三十五条船舶应为港口作业人员提供安全作业的条件。在作业前，对载货舱、室进行有效的通风、换气，并应直接或通过代理人介绍货物和通风情况。

第三十六条500总吨以上船舶需并靠作业的须向主管机关申请批准，作业完毕，应立即离开。

第三十七条获准进港避风的船舶，进港、停泊、疏散必须严格遵守主管机关的统一指挥。

第三十八条外国籍船舶在本辖区海域或非对外开放港口避风或临时停泊，除向主管机关办理申请批准手续外，还应遵守下列规定：

（一）及时向主管机关报告抛锚时间、位置和驶离时间；

（二）遵守当地有关部门的规定，接受检查和询问，并听从指挥；

（三）未经当地有关部门批准，船上人员不得登陆，不得装卸货物。

第三十九条船舶、设施有下列情况之一的，主管机关有权禁止其离港、或令其停航、改航、停 止作业：

（一）违反中华人民共和国有关法律、行政法规或规章；

（二）处于不适航或不适拖状态：

（三）发生交通事故，手续未清；

（四）未向主管机关或有关部门交付应承担的费用，也未提供适当的担保；

（五）主管机关认为有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情况。

第五章 信号与通信

第一节 信 号

第四十条 船舶在朝连岛以内水域，日出后至日落前应悬挂中华人民共和国国旗，进出港、移泊、试航，还应悬挂呼号旗，日落后日出前应按国际信号显示灯号。

第四十一条 船舶无论进出港航行或试航、停？白，均不得鸣放火箭信号、火焰信号、信号弹或烟花爆竹等。

第二节通 信

第四十二条船舶抵港后，不得使用无线电发报机；任何台、站或船舶不得在甚高频无线电话16频道进行与遇险、安全或呼叫无关的通话。

第四十三条船舶在进出港航行、锚泊期间，应开启甚高频无线电话，守听16频道，监听08频道。锚泊期间海上有7级以上强风时，应有人值班，昼夜守听。

第四十四条外国籍船舶或500总吨以上中国籍船舶靠、离泊或在锚地、引航站抛锚或起锚，必须用甚高频无线电话报告主管机关，外国籍船舶有引航员在船的，通话由在船引航员执行。

第四十五条船舶发生海上交通事故时，必须开启甚高频无线电话在以上规定频道守听，以利搜寻救助和信息传递。

第三节 航行警告

第四十六条获准从事水上水下作业的单位，应在施工7天前向主管机关书面申请发布航行通告或航行警告，内容包括时间、地点、作业内容、方式、安全措施以及船舶、设施和单位的名称。

第四十七条从事航行能力受到限制的超高、超长、笨重拖带作业的船舶，应在启拖之日3天前向主管机关递交发布航行警告或航行通告的书面申请，内容包括：拖与被拖船、物名称；启拖时间；启始、终到及主要转向点位置；拖带总长度；航速。

第六章安全保障

第一节 助航标志

第四十八条未经主管机关批准，任何单位和个人不得在港口水域或相关陆域设置、移动、折除、破坏或遮蔽助航标志、导航设施。

第四十九条禁止任何船舶或设施在助航标志上系泊及其他损坏助航标志或导航设施的行为。

第五十条船舶损坏助航标志或导航设施，必须立即报告主管机关，并负责修复。无修复能力的，可委托航标管理部门代为修复，所需费用由当事船舶承担。

第二节 航 道

第五十一条船舶在航道发生交通事故，如有沉没危险的，应在向主管机关紧急报告的同时，采取有效措施驶离或拖离航道。

第五十二条对沉没在港口或沿海水域的船舶或其他物体，主管机关将视具体情况通知沉船沉物所有人限期打捞清除，或立即组织打捞清除，全部责任和费用由沉船沉物所有人承担。

第五十三条航道维护部门应保持航道、航槽和泊位的技术要求。定期维护测量后，应将测量图及有关资料报送主管机关审核，并按主管机关审定的技术标准执行。

第三节 水域秩序

第五十四条任何单位在本辖区水域进行水上、水下作业，或设置设施，应向主管机关递交申请书并附有关批文和资料，批准后按要求施工。擅自作业的，主管机关有权责令施工单位停工或限期拆除。

第五十五条任何船舶不得在本辖区水域内抛弃废物。疏浚挖取的泥沙等，应经主管机关许可，在指定地点吹送上岸或在指定的抛泥区抛放。

第五十六条禁止在航道、锚地、引航站、港池及其附近水域捕鱼、垂钓、游泳、射击以及其他防

碍水上交通安全秩序的行为。

第五十七条在本辖区水域从事水产养殖必须向主管机关申请，并在主管机关划定的水域内

作业，任何单位和个人不得在非养殖区水域从事养殖。

第七章防止船舶污染

第五十八条所有进港的空载油船留存的压舱水不得少于该油船载重量的1/4，主管机关对于不按规定留足压舱水的油船，要调查其压舱水的去向，并视情况进行处理。

第五十九条船舶在本辖区水域内从事下列事项，须递交书面申请并经主管机关批准：

（一）洗舱作业、液化气体舱驱气；

（二）特殊情况下，需要排放压舱水、洗舱水、舱底水及其他油污水；

（三）冲洗装载有毒害物质及其粉尘覆盖的甲板；

（四）使用化学消油剂、分散剂及其他化学剂；

（五）在港内焚烧或处理油类污染物、废弃物。

第六十条船舶申请排放油污水、残油、洗舱水经主管机关许可后，必须排放到主管机关认可；的港口接收设施。

第六十一条船舶不得违反规定向水域倾倒船舶垃圾。船舶应在到港后，向主管机关提出申请，批准后招请垃圾船或车清除，并载人《垃圾记录簿》备查。

第六十二条从事接受船舶废弃物的单位或船舶须报主管机关批准，并持主管机关核发的许可证作业。

第六十三条船舶应在主管机关核准的码头或指定的锚地、水域进行油类作业，采取严密的防火安全措施和防污染有效措施。

第六十四条船舶向空中排放烟尘等污染物不得超过国家和地方法规规定的排放标准。

第六十五条船舶应按规定配备和认真执行船上油污应急计划，并接受主管机关的监督检查。

第六十六条船舶修造、拆解或打捞单位，应备有足够的防污染设备，施工作业应严格遵守有关规定，采取有效的防污染措施。

第六十七条船舶在进行海上倾倒废弃物作业之前，必须向主管机关交验批准文件，主管机关核实、签证后，方可出港。

第六十八条船舶发生污染水域事故，应立即采取有效措施控制和消除污染，记人《油类记录簿》和《航海日志》，同时报告主管机关，接受调查处理，并应在事故发生后的24小时之内向主管机关递交报告书。

第六十九条船舶发生污染水域事故造成或可能造成海洋环境重大污染损害的，主管机关有权强制采取避免或减少这种污染损害的措施，包括强制清除或强制拖航。

第八章危险货物

第七十条船舶载运危险货物进港或过境，应在抵港3天前（航程不足3天的，在驶离出发港前）直接或通过代理人向主管机关递交《船舶装载危险货物申报单》，经主管机关批准后，方可进港、起卸或过境。

第七十一条船舶载运危险货物出港，应在开始装货3天前向主管机关递交《船舶装载危险货物申报单》及有关单证，经批准后方可装船。

第七十二条托运人应于装货3天前向主管机关递交《危险货物安全适运申报单》，并附送必要的单证，经批准后方可办理装船手续。

第七十三条集装箱危险货物的中转运输应根据有关规定，按进港手续和出港手续分别办理。

第七十四条改变危险货物包装的单位，需事先向主管机关递交其上级主管部门的审核意见、改变理由及新包装的资料和性能检验证明，经主管机关认可后，方可使用。

第七十五条船舶在装卸爆炸品、低闪点或中闪点类易燃液体的过程中不得检修或使用雷达、发报机、卫星船站和易产生火花的机具和物品，也不得同时进行加油、加水、拷铲等项作业。

第七十六条船舶装运危险货物，作业部门应在作业前通知主管机关。船舶申请监装，应在作业3天前向主管机关递交书面申请，并附送装货配舱图。配舱图经主管机关核准后，不得任意变更，如需变更，应事先征得主管机关同意。

第七十七条装卸危险货物的码头，应经主管机关许可，并按要求划定安全作业区，配备合格的装卸机具、照明灯具、和必要的消防、安全防护设备，制定安全作业规程和应急防范措施。

第七十八条客货船载客时，不得载运危险货物。确需载运时，应根据危险货物特性和船舶实际状况，制定《客货船装运危险货物限额表》，到主管机关核准备案，并严格按要求装载。载客渡船严禁装载危险货物。

第七十九条船舶违反装载危险货物的有关规定，主管机关有权不批准船舶进出港口、作业；或停止其作业，并责成船长、当事人采取必要的安全处置措施。

第九章海上交通事故

第八十条船舶、设施在本辖区发生海上交通事故，应在采取自救措施的同时，立即用甚高频无线电话、无线电报向主管机关报告事故发生的时间、地点、原因、装载、损失情况及救助要求。

第八十一条船舶、设施发生海上交通事故的，在主管机关的负责人员到达现场后，船长应立即报告失事情况及已经采取的措施，提供救助必需的资料、方便和救助建议，有关单位和附近船舶、设施，必须服从主管机关的统一指挥。

第八十二条船舶在港口发生火灾，应在采取积极自救的同时，及时向主管机关报告；应服从主管机关的总体指挥和公安消防队的灭火指挥，提供船舶及火场情况，积极协助灭火；应配合主管机关和公安消防机构调查火灾原因，保护火灾现场，反映真实情况。

第八十三条发生碰撞事故的船舶、设施，应尽一切可能救助遇难人员，在不严重危及自身安全的情况下，当事船舶不得擅自离开事故现场。

第八十四条船舶、设施在本辖区发生海上交通事故，应在下列规定的时间内，向主管机关递交海上交通事故报告书和必要的文书资料，并接受调查处理：

（一）在抵港前发生的，须在抵港后48小时内递交；

（二）在港内发生的，须在事故发生后24小时内递交；

（三）在引领过程中发生的，引航员应在引领结束后24小时内递交。

第十章处 罚

第八十五条对违反本规定的船舶、设施、有关单位和人员，主管机关将援引国家有关法律、法规予以处罚。

第八十六条当事人对行政机关作出的行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或向人民法院提起诉讼。当事人在法定期限内既不提起诉讼又不履行行政处罚决定的，主管机关将依法强制执行或申请人民法院强制执行。

第八十七条对违反本规定性质严重、情节恶劣构成犯罪的人员，由司法机关追究刑事责任。

第十一章附 则 第八十八条本规定解释权属中华人民共和国交通部。

第八十九条本规定未列和未尽事项，按照国家法律、法规和我国政府缔约的国际公约执行，作保留的条款除外。

第九十条本规定用语的含义：

“本辖区水域”是指北纬35°34′至北纬36°50′之间的我国海域。“500总吨以上船舶”包括500总吨船舶。

其他用语分别与本规定所依据的法律、法规用语含义相同。第九十一条本规定自发布之日起施行，中华人民共和国青岛港务监督以前发布的有关青岛水上安全监督管理方面的规定与本规定相抵触的，以本规定为准。