交通路网建设意见建议（本站推荐）

第一篇：交通路网建设意见建议（本站推荐）

交通路网建设意见建议

自2004年全国实施农村公路建设项目以来，我县交通基础设施建设在上级主管部门的大力支持和帮助下，公路建设取得了长足发展。2004年年初，我县农村公路总里程114公里，至2010年年底，我县农村公路总里程达1328.43公里，平均每年以增加113.13公里的速度递增，有效解决了广大农牧民群众“出行难”的问题，为本地区的经济发展起到了非常重要的作用。但由于基础薄弱，起点较低，同时受地域、地理环境、财力等方面制约，农村公路建设也存在一些突出问题，主要体现在以下几个方面：

一是通达深度不足，断头路较多，公路路网水平较差。主要原因：目前，农村公路主要按乡镇、建制村行政区划单位，实行单向“一乡一路”，“一村一路“的方式建设，只解决乡镇、建制村的通畅、通达问题，未考虑我县是纯牧业地区，农牧民群众居住较分散的客观情况。随着社会主义新农村建设不断推进，城乡一体化进程的加快，现有树状结构的农村公路将难以满足相邻乡镇之间，建制村之间，网络化客化运输便捷交通发展的需要，也难以满足建制村延伸至自然村（社）内部交通联系的需求。

二是农村公路等级较低，通行能力和服务能力不足。“十一五“期间我县农村公路突飞猛进，但公路技术等

级和服务水平仍然较低，主要是以四级公路和四级以下公路为主，路面宽为4.5米，大部分农村公路线型较差，弯多、弯急、坡度大，运输车辆回车困难。

意见建议：

1、我县是纯牧业县，根据农牧区群众居住分散，点多、面广的实际，建议上级部门加大对藏区的扶持力度，同时与农业村区别对待，适当提高农村公路建设资金，减少配套资金，使农村公路建设步伐进一步加快，建设质量得到有效提高。

2、目前农村公路建设的政策导向是“一乡一路”、“一村一路”，已修建的农村公路大部分只能通达该村村委会和重要集散点，通达和通畅率较低。建设上级部门加大对农村公路的投入力度，并考虑农村公路向自然村（社）延伸，使受益面得到进一步扩大。

3、以“十二五”农村公路发展规划为依据，把提高农村公路等级和通达率做为重点，实施干线公路与乡村连接、城乡与农牧民集中居住点连接为目标，进一步完善农村公路路网布局。

4、立足当前，着眼长远，紧抓国家西部大开发和 “十二五”期间对乡村道路扶持力度的重大机遇，充分考虑我县发展实际，科学编制全县乡村道路建设长期规划，规划的编制要体现科学性、可操作性和适度超前性。

5、随着农村公路建设力度的不断加大，专业技术人员紧缺是目前急待解决的重要问题。建议进一步充实交通专业技术人员力量，适当增加编制，从而确保农村公路建设质量。

第二篇：山区县交通路网规划建设调研组专题调研报告

继续解放思想 坚持科学发展

扎实抓好我县交通路网规划建设

—山区县“交通路网规划建设”调研组专题调研报告

为全面贯彻落实党的十七大和省、市全会及县委十一届三次全会精神，继续解放思想，坚持改革开放，争当实践科学发展观的排头兵，按照县委的部署，山区县交通路网规划建设工作调研组，最近围绕“深入实施‘三大战略’，如何抓好交通路网规划建设”这一课题，对我县的交通路网现状和规划发展前景进行了认真的调研。我们认为：在思想大解放的环境下，进一步抓好路网规划建设，构建适应我县经济快速协调发展的大交通网络，积极发挥交通运输这个“先行军”的支撑和保障作用,对深入实施“三大战略”，实现山区绿色崛起，有着非常重要的现实意义。

一、全县公路建设现状

“八五”以来，在省、市的支持指导下，县委、县政府高度重视交通基础设施建设，特别是“十五”期间，紧紧抓住省委、省政府扶持山区发展交通事业的有利时机,在全县掀起了新一轮以国、省、县、村道改造为重点的大规模公路建设热潮。据不完全统计，仅2003—2007年，共投资57055.33万元，相继完成了G206线28.64公里的改造，建成或改造了二级公路73.38公里，三级公路60.3公里，农村公路574.45公里，开通了104公里通300人以上自然村公路，“十五”期间是山区交通公路发展史上发展最好、最快的时期。至2007年底止，我县通车里程达976.7公里，公路密度从“九五”期末的62.42公里/百平方公里，上升到70.72公里/百平方公里。全县现有一条国道51.6公里，三条省道92.1公里，十二条县道173.2公里，乡道659.8公里，提前一年实现了县通镇通三级以上公路的目标。2006年底在全市领先提前实现行政村通公路水泥硬底化的目标。目前，我县初步形成了以县城为中心，以国、省道为主骨架，县道为纲，乡道为网的公路网络,大大改善了我县的交通环境，有力地促进了全县经济的发展。

二、公路存在的主要问题

1、高速公路、铁路仍不沾边。我县是全市唯一不通铁路、高速公路的山区县，出行必须到**市区才能上高速和铁路，严重制约我县开放发展的速度。在“**是？？的山区，山区是**的山区”的现实中，如果路网不进行科学的规划，规划停滞在传统的思维中，没有建设大交通的超前思维，那么山区在处于区位劣势的格局中就会更加边缘化。

2、公路等级低，安全系数不高。至2007年底全县976.7公里的通车公路，还没有一条一级公路，二级加宽的公路只有国道206线51.6公里和环北路，仅占5.3％，标准二级路只

有177.6公里，占18.18％；三级公路只有60.3公里，占6.2%，其余大部分虽进行水泥硬底化改造，实际上仍达不到三级标准，这些路段服务水平较低，通行和抗灾能力不强。干线公路通达深度较低，可靠性不高。出省公路等级较低，而且好大部分公路无法供大型客货运输车辆通行。综上所述，各级公路的等级和质量标准已不适应我县人流、物流、车流的需要，严重制约了我县经济的发展。

3、路网布局不够合理。近年来，交通规划、建设等问题每年都成为人大议案、政协提案反映较多的热点问题之一。各界认为近年来我县公路建设一方面发展速度很快，但是一方面在交通规划和城市道路规划等方面表现出相对滞后。一是以平城为中心向外辐射的干线公路，缺乏高等级的环城公路将其连接沟通，未形成县城环路，车流疏散不畅，形成交通瓶颈；二是路网结节，连接不合理。全县交通建设项目缺乏统一规划，不够协调，发展不平衡，造成全县公路不能有效衔接，外连内接不畅；三是县内城市规划和路网规划也不够协调，出现先有道路，后才有城市、圩镇规划的现象，通盘考虑城市、圩镇建设中的路网规划较少，没有真正发挥路网的最大效益。

4、征地拆迁工作难度在加大。一是筹措资金难。由于县、镇两级财政较为困难，在公路建设中，既要支付公路建设工程资金，又要承担征地拆迁费用，有限的建设资金分两块使用，加重了公路建设的筹资压力；二是做群众思想工作难。尽管修路架桥是一项公益事业，国家规定了土地、房屋的补偿标准，但在征地拆迁工作过程中，不同程度地存在各种矛盾和利益的冲突，群众追求利益的最大化与我县发展建设的矛盾较为明显，有的还阻碍了建设项目工作的顺利进行；三是把握标准难。由于各种时期征地价格不一样，土地、房屋等补偿标准也根据不同时期作出相应调整。如县城环北路建设，至今历时七年仍未完成，时间跨度大，要启动又涉及征地补偿标准前后不一，难于做群众工作。

5、建设（改造）资金缺口仍然很大。2002年后，省虽然提高了公路改造补助标准，但与建设资金差距较大：一是因公路质量要求及等级标准提高了，加上建设材料如水泥、砂、碎石、钢筋等价格的提高，大大增加了造价成本；二是因我县是山区贫困县，财政较为困难，难于落实配套资金；三是群众筹资能力较差。因此，造成我县建设（改造）资金缺口大，成为我县交通公路建设最大的制约因素。

6、公路建设与养护未能做到均衡发展。随着建设技术的进一步成熟，公路等级逐步提高，但公路养护方式和技术相对落后，养护水平与养护资金供求之间的矛盾日益严重，机械化、专业化养护水平还不够，不能适应公路发展的需要。

7、超载超限运输严重、路面使用寿命降低。虽然国家及省委、省政府出台了一系列措施治理公路超限运输，但是经营业主因利益驱动，超限运输现象仍然严重，大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使公路严重损坏，大大地缩短了其使用年限。

三、在大交通建设中需要研究解决的几个新课题

“思想大解放，建设大交通，促进大发展”是指导我们这次调研活动的指导思想。我们通过思想的进一步解放，作风的进一步深入，结合实际，大胆谋划，提出了在规划和建设中要积极研究解决的四个新课题。

（一）在**市被交通部列为“国家级公路运输枢纽城市”的形势下，如何打造山区出省通道？市委、市政府提出以构筑“闽粤赣三边交通枢纽”为发展目标，因此我县应构筑与

这个目标相适应的路网规划。出省路网规划要充分体现山区作为闽、粤、赣三省交界城市的特点，主要是突出高速公路、铁路、国省道主干线等重点项目的建设、改造，集中抓好重点项目的规划、立项、建设等工作。要利用省大型交通项目的功能辐射作用，以梅赣高速公路和向汕铁路为依托，利用毗邻三省的有利条件，做好我县高速公路、铁路网和三省通道的规划和建设。现梅赣高速公路路线规划，线路走向初步敲定，向汕铁路规划立项建设事宜已呈报省发改委立项审批。为此，我县要积极主动，认真做好高速公路和铁路立项建设的前期准备工作，以争取早日立项建设，解决通赣路网建设问题。目前，在与福建路网连接方面，直接和间接通往福建武平的有S331线、S332线和X967线，标准都不高，不能适应省际、县际经济协调发展和平战结合原则要求，为此要从战略的角度规划通闽路网建设。一是要把S331线、S332线和X967线按国防公路的标准进行改造升级；二是要积极争取立项建设山区通往福建的高速公路。通过建设高标准的干线使寻乌、武平、山区三县连成一体，彻底改变山区交通边缘化的现状，让山区成为联系三省的交通枢纽和中转站，促进三省边贸经济的繁荣发展。

（二）在**市提出打造“四十分钟交通圈”的目标中，如何完善通往市内各县的交通网络？目前，针对山区交通网络存在的问题，按照市提出的市、县之间实现“四十分钟交通圈”互达的交通目标要求，2006年我县编制了《山区县公路水路交通“十一五”规划》。我县要在全市路网的统一框架下，拟定了我县公路主骨架、干线公路网和乡村道路网的规划蓝图，重点是规划我县道路网和全市各邻县主骨架公路的连接线。在通往县外公路规划建设时，将充分考虑城市化发展的进程，要打破公路规划的区域界限，与邻县共商交通大事，按城市快速干道规划和高等级标准建设，达到与各邻县路网规划的统一协调，相互连接，实现我县通往邻县“四十分钟交通圈”的规划目标。

（三）在目前我县交通规划建设的框架内，如何进一步优化县内路网？根据公路路网规划原则、规划目标及交通位线的分析，在我县原有“一纵六横一环”的基础上，提出科学合理的“三纵九横两环”的发展框架，以适应大交通建设需要。要充分利用我县现有道路资源优势，经过整合和优化，规划建设(改造)三条（高速公路、铁路、国道）纵贯南北；九条（S331线、X040线、X041线、丹良公路、S332线、S225线、大柘至贤关公路、X039线、长田至石正公路）横贯东西；两条环城路（环东路和园形公路）的公路运输大通道。与此同时，合理利用道路走向，在2008年加快大柘至贤关、河头至麻楼、石正至长田公路建设的同时，打通断头路，达到各镇互达畅通要求，形成规模相当、层次分明、布局合理、设施完善的“三纵九横两环”的主骨架干线公路网，在汽车站场建设方面，新建县城南汽车站一个，在各中心镇新建、续建五级以上客运站5个。着手在全县普及发展农村客运，2008年新建设农村客运候车亭(招呼站)20个。规划发展公交客运，优先发展东石—大柘—石正公交客运，以方便群众出行。

（四）在建设生态经济县的热潮中，交通如何服务招商引资和旅游开发？县委提出建设“一园三区”的工业园区新布局，以便更好地实行对外招商。为更好地服务于“一园三区”建设目标任务，交通公路部门要搞好园区路网规划和建设，着重做好县产业转移工业园二、三期等的路网规划建设，优化园区路网建设，为招商引资工作创造优良的交通硬环境，以增强发展后劲。为适应我县开发生态旅游的要求，要突出旅游公路的规划建设，按照“赏茶花—拜大佛—品脐橙—游五指---泡温泉”旅游热线，为推动生态旅游建设，要重点抓好通往国家AAA级五指石旅游区、省级森林公园“世界第一天然大佛”南台山景区、龙文自然保护

区、石龙寨景区、黄田水库、大河背、程旼公园、程旼故居、姚雨平名人纪念馆等的旅游公路建设，并进行优化升级改造，完善安保和绿化工程，打造旅游景观路，促进生态旅游经济的进一步发展。

四、规划工作思路

工作目标：

1、至2030年基本建成以高速公路和铁路为主骨架，一级和二级公路为主干线，集散公路和乡村公路为基础，与周边各县联系便捷，县域各镇通达顺畅，布局合理，适应发展，适度超前，并与其他运输方式相衔接的立体交通网络。

2、力争对干线公路、国道、省道进行较高标准的改造，大部分通高速公路，国道、省道达到二级以上标准，连接站场、工业区、产业园、著名旅游景区等节点的干线公路都达到二级以上公路标准，把旅游生态公路建设成文明样板路。

3、推进农村公路“通达”、“通畅”工程，进一步完善农村公路网络，消灭县道砂土路和乡村“断头路”，推进农村公路网络进大自然村，500人以上自然村通上机动车道，使农村公路与国、省、县道连线成网。

4、进行养护体制改革，提高养护管理水平，确保全县公路“畅、洁、绿、美”。

5、建设高标准县城新型客、货运输站，逐步建设中心镇客运站场，确保群众出行安全、便捷、畅通。

6、加强运输市场监督管理，努力营造一个“公平、公正、文明、有序”的运输市场环境。

建设要点：

1、近期建设任务（2008—2010年）：

2008年，为实现县委、县政府提出的“二贯通二突破二推进”交通建设目标，具体要完成以下建设或改造任务。

（1）高速公路立项建设工作有新突破，在汕尾至寻乌高速公路立项中寻求各级多方支持，主动衔接，力争立项工作有新进展、新突破；

（2）铁路立项建设工作有新突破，发挥主观能动性，有效推动向塘至汕尾铁路的立项工作；

（3）规划完成山区县坝头至白岭公路16.8公里二级公路改造；

（4）规划完成山区县外环东路（鸭麻桥至县纸厂）10公里二级公路建设；

（5）规划完成G206线与X039线连接线8公里二级公路建设；

（6）规划完成工业园第三期公路4公里二级公路；

（7）规划完成石正至长田12公里二级公路；

（8）规划完成X038麻泗公路13公里三级公路；

（9）规划完成G206线新汽车站至山区大厦及环东路沥青工程；

（10）完成X037线上举至湍溪13.7公里三级公路改造；

（11）规划完成县道X038线东石矿山危险地段7.5公里二级公路改造；

（12）规划完成县道X020马山至石正5公里公路改造。

（13）规划完成X039线长田至热柘10公里二级公路改造；

（14）规划完成X042线大士宫至中行2.5公里二级公路改造；

（15）规划完成X040线肥田至赤鸡坳15.6公里三级公路改造；

（16）规划完成X041线快湖至河头6.2公里三级公路改造；

（17）规划完成象牙至麻楼7公里三级公路改造。

2、中期建设任务（2011—2020年）：

（1）立项建设G206线山区至**47公里一级公路；

（2）立项建设大柘至河头黄田水库10公里二级公路；

（3）立项建设湍溪至泗水普滩16公里二级公路。

3、长期建设任务（2021—2030年）：

（1）立项建设G206大柘至江西30公里一级公路；

（2）立项建设山区大柘至**城东高速公路40公里；

（3）立项建设S331线38.7公里一级公路；

（4）立项建设仁居至东石至大柘36公里一级公路；

（5）立项建设X967线大外环20.3公里一级公路；

（6）立项建设山区县圆形公路20公里一级公路；

（7）立项建设山区至武平70公里高速公路。

五、工作措施

今后,我县交通发展任务艰巨繁重。要站在新的历史起点，科学谋划，围绕上述目标任务，要着力抓好如下五项措施的落实,实现交通事业又好又快的发展。

1、完善规划推动。要切实解决好路网规划管理问题，用科学规划指导建设、争取计划，交通建设要走上“建设一批、立项一批、储备一批”的良性发展轨道。首先要重视公路建设项目的规划及论证。应组织相应的专家论证小组，认真做好交通公路的调研和可行性论证工作，形成近期、中期、长期规划。要乘《**市2006—2030年公路网规划》东风，结合县情，对公路网进行重新规划，使之与周边地区相协调。同时，在城市规划上，要优先考虑交通路网规划。其次围绕市委、市政府提出的“绿色崛起”的工作思路，结合山区交通现状和实施“三大战略”的要求，用发展的眼光，超前的意识，全局的观念，采取有力措施加大交通建设力度，这样才能为山区交通的长远发展打下坚实的基础。为此，重新修编和调整交通规划，从“三大战略”角度出发，着眼山区1381平方公里考虑交通网络的发展定位问题。县交通局要积极协助抓好高速公路和铁路的立项建设，重点抓好地方公路规划建设，县公路局要抓好国、省道改造。交通公路部门对今后每年的工作重点要制订一个有目标、有责任、可行性强的工作方案，以加快构筑枢纽型功能性的现代化城市基础设施体系，加速构建大交通新格局。

2、项目建设拉动。虽然我县采取了由下至上报计划和由上至下核计划的办法，制订了山区县30年路网规划(省、市已认可)，但我们要继续抢抓机遇，捕捉各种信息，主动出击，积极对外宣传山区，及时掌握和研究国家、省有关交通的各项政策、部署，要充分利用各种关系，积极跑市上省到部，向上级领导勤请示勤汇报，积极争取国家和省市对山区山区交通建设的扶持，争取早日立项建设高速公路和铁路。此外还应多上山区县30年路网规划中其它省、县道建设项目，以提高我县的公路等级，完善公路网络。

3、多方筹资启动。我县要在国家法律法规和政策许可范围内，在不新增债务包袱的前提下，要想尽千方百计，全方位、多渠道筹集建设资金。一是要向上级多争取支持。要进一步拓宽思路，眼光向外，积极争取省、市交通、公路部门的更大支持，把主要精力放在跑市上省到部，跑项目，跑资金上。一些已立项或准备立项的较大项目，落实专人甚至专项工作班子抓好跟踪落实，及时掌握项目的进展情况。二是调动各方面的建设积极性。积极发动外出乡贤和热心人士对家乡公路建设进行赞助，也可采取立“功德碑”的形式，发动社会各界捐资修路。三是要合理严格使用资金。把有限的资金用在刀刃上。四是县、镇两级财政适当安排公路建设和养护配套资金。五是部门帮扶一点。利用省市扶贫对口单位，市直联系单位，工作队驻点单位帮扶公路建设。六是以“以地换路”的办法，解决征地拆迁资金。

4、规范管理驱动。首先要加强工程管理。要继续实行领导挂路负责制，并派施工员跟班抓工程质量、安全及进度，讲求科学，落实监督。其次要抓制度建设。不断完善各项管理制度，用制度管人管事，执行“三合同”制，即在施工过程中，要签订《施工合同》、《廉政合同》、《安全合同》，严格按照“三级质量保障体系”抓好工程质量，做到干净干事，打造“廉洁、高效”的阳光工程。

5、管理养护触动。应继续探索公路养护体制改革、交通行政综合执法改革和应对恶劣天气条件下的交通管理等工作，坚持建设与养护管理并重，全面养好公路；此外要加大执法力度，下大决心整治车辆超限超载现象，联合有关部门加强路政管理，打击毁路和占道经营行为，消除交通事故隐患，保护公路桥梁，切实把公路建设成果巩固好，维护好。

六、三点建议

（一）加强领导，高度重视路网规划建设。公路路网规划及建设工作牵涉面广，工作量大，关系到方方面面，都需要各级各部门的密切配合和大力支持。首先要成立交通路网规划建设工作领导机构，由县领导挂帅，成员由县委办、县府办，各镇党委、政府，交通，公路，发展和改革，公安，财政，建设，国土，林业，环保，电信，移动，联通等相关单位组成，负责指导、协调交通公路规划建设工作。其次要将交通公路建设纳入各镇及有关部门月和政绩考核内容。三是县汕尾至寻乌高速公路立项建设领导小组，要尽快做好前期准备，争取早日立项建设，同时，要尽快成立县向汕铁路立项建设领导小组，做好铁路建设的相关准备工作。

（二）坚持统筹协调联动，创造一个好的建设环境。由于省补助的公路建设资金还不够完成路基、桥涵和路面等工程的建设，因此我们的征地拆迁工作显得尤为困难。为此，我们建议：一是县政府加大对交通项目建设的协调力度，解决好用地征地问题，着力解决高速公路、铁路、国道、省道、农村公路建设（改造）等交通重点项目碰到的用地、征地等问题；二是采用行之有效的“谁家孩子谁家抱”的原则。征地和房屋拆迁工作由当地党委、政府负责；涉及管、线的拆迁，由各部门自行负责解决，原则上不予补助；三是各镇应出台相应优惠政策，做好涉及工程建设的征地、拆迁和施工环境保护工作；四是政府各有关部门要积极应对交通建设审批规范的新变化，共同解决好项目审批、工程建设中碰到的各种难题，做到在不违反国家有关法律、法规的前提下，特事特办，简化手续，提高办事效率。

（三）支持落实配套资金，确保交通建设良性循环。一是县委、县政府及相关职能部门多向上级交通、公路主管及有关部门建议，使上级交通、公路主管及有关部门进一步加大

对我县的交通基础设施给予政策及资金上的倾斜和扶持；二是建议县、镇两级财政适当安排公路建设和养护配套资金，以减轻建设压力。

为构建我县经济社会发展相适应的交通公路网络，确保公路建设的顺利进行，全县上下要做到进一步解放思想，坚持科学发展，从服从和服务于全县经济社会发展大局出发，科学制定交通路网规划建设蓝图，不断提高服务和管理水平，按时保质保量完成各项公路工程建设任务，为深入实施“三大战略”，建设富裕和谐绿色新山区作出新的更大的贡献。

第三篇：支持濮阳新区路网建设情况汇报材料

支持濮阳新区路网建设情况汇报材料

建设濮阳新区是新一届市委、市政府进一步拉大城市框架、完善城市功能、提升城市形象、打造城市新亮点而作出的一项重大决策和部署。濮阳新区包括濮北新区和庆南片区两部分，2011年重点抓好路网建设。华龙区在这一进程中，主要担负着辖区附属物清点、拆迁、赔偿等服务保障任务。对此，华龙区高度重视，成立了支持濮阳新区路网建设推进指挥部，由区委常委、纪委书记赵丽玲同志任指挥长。采取有效措施，狠抓工作落实，确保路网建设各项工作扎实推进。现将有关情况报告如下：

一、主要任务及进展情况

（一）担负濮北新区路网建设的主要任务及进展情况 濮北新区位于马颊河以西、中原路以北区域，东西核心轴线为绿城路。2011年计划开工建设的道路有五纵四横，主要有历山路、开洲路、昆吾路、卫都路、濮上路和绿城路、五一路、开德路、安泰路等九条道路。涉及到华龙区服务保障的道路主要有五条，即：.开德路、绿城路、五一路、历山路和卫都路。其主要任务是完成道路建设沿线的拆迁等保障任务。具体情况如下：

1、五一路：华龙区涉及1500米，占地112亩。涉及拆迁宅基17户、坟墓156座。目前已全部拆迁完毕。

2、绿城路：涉及华龙区1500米，占地157亩。共涉及到拆迁8户宅基，沿街门市90间，“五路一桥”政策商住房12间，花苑 化工、别克维修站等10家企业（不含国有土拆迁任务）等。目前均已完成拆迁。

3、开德路：华龙区涉及500米，占地37亩。涉及到金属再生中心、钢材加工厂等3家企业和1个大杂院的拆迁。目前均已拆除。

4、历山路：占我区0.4亩土地，涉及到我区1个养鸡厂的拆迁。目前已拆迁完毕。

5、卫都路：华龙辖区长5263.3米。其中：孟轲乡长4863.3米，涉及魏小寨、田拐、王庄、北里商、孟轲集、皮胶拐、东孟轲、西孟轲8个村庄，共计510.648亩土地；涉及到田拐、王庄200户宅基地和鸿翔武校、幼师学校、玻璃厂5家企业。涉及中原办长400米，占地42亩；涉及到佳盛搅拌站汽修厂2家企业和1个苗圃。目前正做拆迁前的各项准备工作，附属物清清点已完成，清单已下发至村民手中。其中，涉及村庄宅基拆迁问题，计划将其纳入城中村改造范围，正在制定村庄迁并方案。

（二）担负庆南片区路网建设的主要任务及进展情况 庆南片区位于建设路以南、大庆路以西区域，长庆路为该区域核心轴线。2011年计划开工建设的道路，主要有玉门路、惠民路、长庆路、石化路等四条道路，涉及到华龙区服务保障的道路主要有石化东路、石化中路、长庆路。其主要任务是完成道路建设沿线的拆迁等服务保障任务。具体情况如下：

1、石化东路：马颊河至大庆路段，涉及华龙区长925米，红线宽50米，占地163亩。涉及建设办戚城拆迁的有：坟墓228座（1 坟1棺68座，1坟2棺160座），个体经济建设的厂房、院落及配套建筑9户和涉及天明机械修理有限公司、胜龙建筑安装工程处、皇锦钻具机件有限公司等3家企业的厂房；涉及胜利办尧当村土地94.834亩，其中宅基地23.97亩。需拆迁的涉及3家企业、44户宅基。目前涉及到建设办的均已拆除完毕；胜利办除44户宅基正在与合作方协调，拟定由合作开发商承担补偿，确定后可立即拆迁，另外一食品厂和科力达机械制造有限公司尚未拆迁，但整体不影响施工进度。

2、石化中路：京开路至开洲路段，长925米，红线宽50米，占地69亩。涉及到建设办拆迁的有：坟墓152座（1坟1棺的43座，1坟2棺的109座），厂房、院落2家、树木6000余棵，正在组织折除，另有117户宅基地，将其纳入城中村改造方案，已报市政府，待批准后即可拆迁；涉及到胜利办戚城屯土地6.7875亩，其中拆迁大队厂房和部分厂房、院落2家，均已拆除。

3、长庆路：涉及到华龙区总271.759亩，其中尧当村59.12亩，马呼屯152.631亩（含宅基地38.133亩、117户）。其中涉及到拆迁有龙城花果园、信宇公司、宏源驾校、马呼屯菜棚等企业、厂院9家，大部分已拆除。目前，除117户庄基和26座菜棚尚未拆迁。涉及马呼屯117户庄基的拆迁问题，计划将该村列入城中村改造范围，方案已经报市政府，待批准后即可组织拆迁；该村26座菜棚已制定赔偿方案，即将组织拆迁。

4、惠民路：由于补偿尚未到位，目前拆迁工作尚无进展。

二、采取的主要措施

针对华龙区担负的主要任务，在时间紧，拆迁难度大，群众工作难协调的情况下，全区上下把此项工作作为检验工作能力大小、执行市委市政府决策和工作安排坚决与否的一项政治任务来抓，主要采取以下几项措施。

1、健全组织，明确任务。市政府任务下达后，区立即召开专题会议，对该项工作进行了研究部署，成立了以区委常委纪委书记为指挥长、区人大、政府、政协等相关领导为副指挥长、区直有关部门和乡办为成员单位的支持濮阳新区路网建设指挥部。依据属地管理的原则，抓好任务分解，将任务分解到管辖乡办和相关责任人。并抽调部分县级干部分包乡办，抓好具体工作落实。从组织上为抓好该项工作的落实提供了可靠保证。

2、广泛宣传，搞好发动。针对服务保障任务时间紧、任务重、协调难度大等特点，采取入户走访、入厂调查、一线组织、现场办公等方式方法，广泛深入地做好宣传发动工作，确实把每一项政策规定送到每一个村民、每一名职工、每一个员工、每一个企业的手中，确保了解政策规定、了解赔偿方案、了解问题解决措施，切实把广大拆迁对象的思想统一到服务城市提升建设上来，统一到市委市政府的决策部署上来，保证在有限的时间内完成拆迁任务。

3、强化督导，狠抓落实。区组织两办督查部门，全程做好跟踪督查工作，对各乡办拆迁工作的进展情况，每天进行通报，特别是对于组织不力、工作进展缓慢的单位进行通报批评，重点对单位一 把手、分管责任领导进行点名批评。调动了方方面面的积极性，使各个单位树立了服务保障全市新区建设是义不容辞的责任和义务的思想，强化了舍小家顾大家的观念，推动了拆迁任务的高标准完成。

三、下一步工作

目前除大部分任务已完成外，还有部分工作需抓紧落实。一是涉及宅基地拆迁问题，共489户，有300多户尚未拆迁。下一步这一任务将是整个拆迁工作的重点，要合力攻坚。重点是要把村民群众的实际问题解决好。二是要抓好卫都路、惠民路的拆迁工作，要针对这两条路的拆迁任务，充分运用前一阶段积累的工作经验，有针对性的做好拆迁工作，确保工程进度。三是妥善解决部分安置、赔偿不到位的问题，切实把这次拆迁工作作为加强与人民群众联系的桥梁，解决好群众生活和生产问题，进一步密切党、政府与人民群众的关系，实现和谐拆迁、和谐建设。

华龙区城建局

2011年9月3日

第四篇：新城区路网建设研究论文

摘 要：近年来，随着天津经济的发展，城市的规模不断扩大，出现了越来越多的开发区，如何设计规划新城区路网建设，对城市的发展有重要的战略意义，本文主要就新城区路网建设进行论述，希望为城市的发展提供一些思考。

关键词：城市 新区 路网 建设

当前随着天津地区经济的高速发展, 越来越多的外来人口涌入到城市当中，为了缓解城市的人口压力，城市建设开始向周边扩展，很多新的开发经济区如雨后春笋。但是在目前开发区的基础设施开发的综合水平相对于本地的开发规模尚有不足, 造成建设不合理, 重复建设严重, 建设成本过高等问题。针对这些问题，笔者提出了一些开发区路网布局的合理化建议，以供城市道路交通发展参考。

一、新城区发展的趋势

近十年来, 在国内经济迅猛发展的同时, 新型的中国城市建设也令人瞩目。然而, 由于城市化过程的加速, 很多大中城市中心城区出现了人口密集、地价上升、用地紧张、交通拥挤、污染严重、人居环境恶化等问题。由于经济实力的限制、老城区改造的诸多困难、管理制度的影响等因素的存在, 我国很多城市普遍在中心城区外围寻求新的发展空间, 以实现人口及产业的扩散, 出现了与主城区具有一定空间间隔的新城区规划与建设过程。目前, 国内许多城市的规划中, 已经出现了各种由政府统一规划的新城区, 相比高强度开发老城中心区的城市开发模式, 新城区利用组团式城市发展布局具有许多优点。这种组团式发展的城市格局形成交通布局多中心, 交通需求不再完全集中于一点, 而是分布在各个中心, 每个中心之间通过干道网接连, 实践证明这种路网布局是一种比较理想、效益较高的城市发展方向。

二、新城区建设存的问题

新城区建设同时也会带来许多负面效应, 从交通的角度看其负面效应影响主要表现在: 一是增加居民的出行范围和出行距离, 增加路网上的交通强度;二是老城市与新城区的连接路段以及组团间干道路网的交通瓶颈会更加突出, 且难以解决。同时, 面对新城区的交通规划, 犹如在白纸上画线一般,一切重新开始, 这与传统的基于现状城市的路网容量扩张有很大区别, 因此需要对此类交通规划进行新的探讨研究。但新城区的交通规划无现状路网约束, 完全可根据城市总体规划设定的目标进行设计与修正, 布置最合理的交通网络。但是, 很多城市新区的规划并没有考虑局部路网矛盾, 造成当前城市新区交通规划在设计之初就已经可能会出现某些路段的交通瓶颈。相比老城区的交通瓶颈, 新城区的道路交通瓶颈更加难以解决, 因为人们难以接受才修不久的道路就要接受扩建的方案。这就有必要对现有的城市新区路网规划在建设过程中进行进一步的优化, 以实现最高的路网费效性能。

三、新城区路网建设策略

1．调整土地规划类型, 实现路网供需均衡

土地利用是区域的各种联系、交通建设、经济活动和人口在空间上集聚的表现。城市土地利用结构指城市内部各种功能用地的比例和空间结构及其相互影响、作用的关系。根据土地使用决定交通系统理论, 土地利用结构及其功能布局直接决定了城市交通系统, 城市土地利用是城市交通需求的源泉。从交通规划的角度来说, 不同的土地利用形态, 决定了交通发生量和交通吸引量。所以, 城市内部居民的出行方式、交通量和交通方式分布, 基本上都是土地利用结构与利用空间分布的函数。土地的开发, 其结果或是发生以该区为起点的新出行, 或是吸引另交通容量无法满足交通需求。同样, 城市交通系统也会影响土地利用与空间布局。当交通需求超过现有的交通设施供给时,就需要采取交通管制, 优先发展公共交通, 增设环路, 或者拓宽外侧原有道路等措施。对于城市新区来说, 这种让交通系统被动的接受土地利用结构进行改良的事后补救做法显然是得不偿失的。既然是新城区的规划, 就应该在土地规划的初步计划就考虑未来可能的交通需求, 使交通供需相协调。通过合理的土地利用结构及其空间布局, 实现城市新区的土地利用与交通系统协调发展。

2．路网的规划建设应纳入建设周期的概念

一般开发区的建设都需要经历较长的时间, 而目前的规划设计大多侧重远期规划实现后的状态, 对整个地区路网的整体布局、功能设置也做了大量论证、分析、规划, 但是对于中间环节的考虑尚有欠缺。在道路建设过程中, 原有的村庄、道路水系都做了很大调整, 打破了原有的平衡, 建设一个具有城市特征的开发区。如果遵循滚动发展的原则, 在建设周期内, 应当充分考虑如何把对老百姓的干扰减少到最小,包括规划道路与现有道路的连接, 规划水系与现有水系的沟通等等。

3．开发区规划建设应该是一个动态与滚动发展的模式

开发区的发展区域一般都是自然地貌、农田、村庄等, 而开发建设往往是一个长时间的过程, 地块开发往往是由点到面逐步推进, 开发规模及开发速度根据招商引资、企业入住情况以及开发资金运作情况而定。但是基础设施的规划应该是一项长期战略, 并且要根据开发区的发展和建设情况适时调整, 使之适应发展的需要。具体到路网布局上就是不应该项目规划刚刚完成, 立即开展大规模的道路网建设, 道路一下子全面铺开。一方面前期征地、拆迁、基础设施建设费用过大;另一方面由于招商引资跟不上, 造成资金运作十分困难, 大量农田荒废, 造成巨大经济损失。

小结

当各城市新区规划的完成和各项建设的全面展开时, 有必要对新区道路网建设进行了全方面的规划，找出并修正路网中不合理的部分, 提出与路网建设水平、交通需求水平及环境、土地等资源供应水平和城市发展战略相适应的管理措施或交通政策, 最大限度地实现新区道路网的各种功能,促进交通系统与新区的社会经济协调配合, 支持新区社会经济发展目标的实现, 增加新区道路交通系统对未来的适应性, 为实现区域内产业优势互补和资源的优化配置提供有力的基础支撑条件。

参考文献

[1] 江锋.关于城市区域路网规划分析[J].中国新技术新产品.2009(01)

[2] 叶磐.开发区路网规划建设的几点思考[J].科技情报开发与经济.2008(04)

[3] 景国胜.基于一体化的市域高等级路网规划[J].华中科技大学学报(城市科学版).2006(04)

[4] 钱雪娟.城市路网结构评价方法探讨[J].交通科技与经济.2007(02)

第五篇：交通建设

目 录

（一）我国交通大发展存在的主要矛盾---------

（二）我国交通建设现阶段的迫切性------------

（三）城市扩张与楼房建设等因素影响交通建设--

(四)结论----

交通建设与经济发展调查研究

－交通建设的意义

福州大学阳光学院土木工程系10级土木工程学号：241090202姓名：陈小红

【摘要】

很显然，交通与我们每一个人的工作、学习、生活密切相关。在学校、老师经常提醒大家，放学回家要遵守交通规则，红灯停、绿灯行；横穿马路要走人行横道，等。这里所说的交通安全是狭义的交通，只是交通行业的一个方面。广义的交通范围很广，包罗万象。小的方面说早晨上学，同学们选择哪种交通方式，是步行、自行车、三轮车还是电瓶车、小汽车？你选择哪条路线，路况最好、里程最短，而且没有拥堵现象。节假日如果家长带你去上海购物，你是选择坐汽车还是乘火车？如果黄金周你的全家去旅游，那么，你就可能选择综合交通方式，汽车、火车、飞机可能都会成为你出行方式。大的方面比如说：在商店的商品需要运输，工厂的产品销售需要运输，甚至是防震抗灾需要运输，国防战备需要运输。

【关键词】交通矛盾迫切性 因素 意义

绪论

前言

没有交通、工厂不能生产，商店不能营业，学校不能开课。因此说，交通是国民经济发展的基础性、先导性产业，是与人们生产生活密切相关的各种出行和运输方式的总和。交通与经济发展两者相辅相存、相互促进。一方面，交通对经济社会发展具有显著的拉动作用；另一方面，经济社会的发展进步反过来又会推进交通事业的大发展。经济发展了，反过来又会促进交通事业的发展。“要致富，先修路”。一个地区经济发展以后，又集中财力加快交通基础设施建设，改善交通环境，从而又推动社会经济新一轮发展，这样实现良性循环。所以，大家看到发达地区的交通条件要比欠发达地区好一点，苏锡常地区的马路要比镇江宽一点，这其实都是与这个地区的经济发展水平相一致的。

引言

交通事业的发展推动了社会不断发展进步，日本一位知名的经济学家说：一个地区经济发展水平与这个地区单位时间内所能到达的距离成正比。在畜力交通时代，交通运输全靠牛马。大家都知道，一代天骄成吉思汗，拥有充足的马匹，他的铁骑攻下了富饶的中原，越过了亚细亚，征服了欧罗巴，开创了中国历史上最大的中国版图。在水运交通朝代，欧洲探险家开始了寻找新大陆的航海历程，远距离的海上运输标志着环球贸易的开始，给欧洲带来了

源源不尽的财富、奴隶和大面积的土地。工业化革命以后，欧洲进入了蒸汽机时代，内燃机动力代替了普通的畜力和自然风力，使得运输效率成几何级数地提升，带动了欧洲经济的快速增长。时至今日，公铁水空的立体交通模式已渗透到生产生活的方方面面，交通越来越成为影响经济发展的重要因素之一，交通便利不便利已成为企业投资的首要选择。

（一）我国交通大发展存在的主要矛盾

后工业时代的发展中国家发现，要追赶发达国家的经济，首先要从交通运输做起，建设一个庞大、完善、有效的交通系统。我国是发展中国家，实施的也是交通优先发展的战略。现在世界上，无论是中国，还是非洲、拉丁美洲，道路建设的速度和规模都是空前的。我国目前交通大发展的矛盾，除了经济发展水平较低，国家的综合实力较低；地区发展不平衡，东西部地区差别较大以外，更重要的是行政体制上的矛盾，造成规划不衔接，重复建设，资源浪费，水平低下。

比如说，我国主管公路水路运输的是交通部，主管铁路运输是铁道部，管理机场空中运输的是民航总局。到了地方上分得更细。部门之间存在着保护主义，相互之间缺少协调，往往是各敲各的锣，各唱各的调。而在西方发达国家，实行公铁水空一体化的大交通体制很普遍，如美国有运输部、日本有运输省统管海陆空运输。我国从去年开始，已着手进行大交通部体制改革，站在大交通的高度，通盘考虑、合理构建多元协调的交通体系，宏观调配铁路、公路、民航等交通资源。但是从国家到地方，真正改革到位还需要一个过程。

国际金融危机，党中央、国务院近日作出决定并下发18号文件，确定要实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台扩大内需的十条措施，加快民生工程、基础设施、生态环境建设和灾后恢复重建，提高城乡居民特别是低收入群体的收入，促进经济平稳较快发展。加快交通基础设施建设就是其中一项重要内容。这是中央从战略和全局高度作出的一项重大决策，对于克服当前困难和保持长远发展都具有重大意义。省委、省政府对贯彻中央决策部署高度重视，按照“出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实”的要求，紧密结合山东实际情况，迅速出台了21号文件，提出了21条具体措施，并召开党员领导干部会议进行了安排部署。对此，我们交通战线广大干部职工，一定要把思想和行动统一到中央对经济形势的分析判断上来，统一到中央和省委、省政府的决策部署上来，统一到加快交通建设、为促进经济平稳较快发展作贡献上来，进一步增强机遇意识和工作责任感、紧迫感。

（二）我国交通建设现阶段的迫切性

第一，加快交通建设是深入学习实践科学发展观的内在要求。改革开放以来，我省交通发展取得了显著成绩，但仍面临一些突出矛盾和问题。我们要把加快交通建设和发展作为学习实践科学发展观的重要载体，牢牢抓住发展这个第一要务不动摇，坚持“五个更加注重”和“三个着力提高”，抢抓发展机遇，加大投入力度，加快建设步伐，着力解决制约交通发展的突出矛盾和问题，努力提高交通对经济社会发展的适应度，满足人民群众的需求，以新一轮跨越式发展促进全省经济的平稳较快发展。

第二，加快交通建设是应对当前严峻经济形势的迫切需要。交通兼具基础产业和现代服务业双重职能，对扩大投资、启动内需至关重要。1998年，为应对亚洲金融危机，我省加快了以公路为主的交通基础设施建设，有力地拉动了国民经济增长。因此，面对当前国际金融危机，加大交通投资仍是拉动内需的重要选择。据测算，平均1公里高速公路将消费钢材500-1500吨，消费水泥4000-12000吨，消费沥青1900吨。同时，在建设周期内，每亿元公路建设投资带动的社会总产值接近3亿元，相应创造国内生产总值4000万元，为公路建筑业创造2000个就业机会，为公路建设直接和间接提供产品的各部门相应就业机会是公路建筑业的2.43倍。因此，加快交通设施建设，对于带动我省相关产业需求，扩大社会就业，必将起到十分显著的作用。

第三，加快交通建设是推进经济文化强省建设的有效途径。加快交通建设，既是建设经济文化强省的重要内容，又能够为建设经济文化强省发挥重要的支撑保障作用。通过建立布局合理、能力充分、快捷高效的现代化交通网络，可以有力推进一体两翼和海洋经济战略的实施，进一步加强省内各大经济板块之间的有机连接，密切与环渤海、长三角及中西部能源基地的交流合作，促进生产要素在区域间的合理配置与快速流动，推动我省区域经济东西融合、南北展开、协调发展。

第四，加快交通建设是构建现代综合运输体系的必由之路。从目前情况来看，我省建设综合运输体系的任务十分艰巨，公路、铁路、水路、航空、管道等运输方式之间尚未实现有效对接，距离客运零换乘、货运无缝衔接的目标还有相当大的差距。交通要积极做好与铁路、航空发展的衔接，进一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通发展建设规划，明确我省交通发展的新任务和总框架。要坚持用综合运输的观念指导交通发展，统筹交通与其他运输方式的协调配合，构建现代化立体交通网络，加快建立资源共享、合理分工、有效衔接、快速高效的综合交通运输体系，努力开创交通发展新局面。总之，加快交通建设，既是贯彻落实中央和省委、省政府决策部署的一项重要政治任务，也是交通行业在新起点上实现新跨越的又一重大机遇。我们一定要认清形势，抢抓机遇，争分夺秒，快速启动，迅速掀起一场加快我省交通建设和发展的新高潮。

（三）城市扩张与楼房建设等因素影响交通建设

在中国的很多地方，这些省市并不是人口众多且幅员辽阔，但却建造了大量的居住房，不仅城市绿化达不到要求，还使房价像电梯一样笔直上升，公民要买房居住缺资金紧张，房地产商则捞了一大把，最后深受其害的还是国家，地少了，粮食不够，公路需要绕过建筑物，耗时耗财，最终拖累国防建设。我国现在于京津唐地区存在大量空置房，很多小区居住人数太少从而使规划不能达标，影响了入住的家庭，最后又是公民的利益受到损害，少数人发家致富!不少城市发动扩张，将周围乡镇吞入囊中，但大部分领导却先规划修建楼房而后修路影响了公民的交通，而且还并不注重与周围地区的交通建设。当大灾难来临时束手无策，说什么车开不进去！如果在512特大地震时，灌汶高速已经通车，那与108国道双管齐下，那救灾物资岂不源源不断，抗震救灾也会容易许多。

城市公路修修补补，绿化带，地面频繁翻修过份，高速跟不上需要。在我国许多中等城市，大量存在市政府拿了税不知道该怎莫用，几乎隔几周就翻修路面，绿化带拆了又修，修了又拆。反复折腾公民的钱财，但由于此点，经济是有了发展，但要明白，这是糟蹋钱。我国北方又一个重要城市，市内公路建设得挺好，但外环路修得并不好。出入口太多，路面不平坦且脏。走过这么一遭后，对该城市的印象实在不好。这都是因为对市内公路太过呵护而忘记了外环。四川有一个大中型城市，规划了宏大的交通建设，但迟迟没有动工，反而总看见工人在对几周前竣工的马路翻修„„山西河北与陕西的高速修得确实很棒，一路上单车越野，蓝天白云，但在陕西西汉高速打穿秦岭的情况下，四川的高速任未与之连接，一大段108国道路窄车多，川陕交界处的四川收费站十分简陋，若在陕西修西汉高速是一起施工，那如今也不会车道巴蜀，路路堵塞了吧。现在，经济发展与交通建设较不平衡，找到个符合我国国情的建设标准并让公民满意是最大难题，地方领导应该看得远，在交通畅通下发展经济，打击房价泡沫，磨刀不误砍柴工，国家省市才会更快更好发展！

（四）结论

交通发展取得了显著成绩，但仍面临一些突出矛盾和问题。我们要把加快交通建设和发展作为学习实践科学发展观的重要载体，牢牢抓住发展这个第一要务不动摇，坚持“五个更加注重”和“三个着力提高”，抢抓发展机遇，加大投入力度，加快建设步伐，着力解决制约交通发展的突出矛盾和问题，努力提高交通对经济社会发展的适应度，满足人民群众的需求，以新一轮跨越式发展促进全省经济的平稳较快发展。

第一，加快交通建设是深入学习实践科学发展观的内在要求。改革开放以来，我省交通发展取得了显著成绩，但仍面临一些突出矛盾和问题。我们要把加快交通建设和发展作为学习实践科学发展观的重要载体，牢牢抓住发展这个第一要务不动摇，坚持“五个更加注重”

和“三个着力提高”，抢抓发展机遇，加大投入力度，加快建设步伐，着力解决制约交通发展的突出矛盾和问题，努力提高交通对经济社会发展的适应度，满足人民群众的需求，以新一轮跨越式发展促进全省经济的平稳较快发展。第二，加快交通建设是应对当前严峻经济形势的迫切需要。交通兼具基础产业和现代服务业双重职能，对扩大投资、启动内需至关重要。1998年，为应对亚洲金融危机，我省加快了以公路为主的交通基础设施建设，有力地拉动了国民经济增长。因此，面对当前国际金融危机，加大交通投资仍是拉动内需的重要选择。据测算，平均1公里高速公路将消费钢材500-1500吨，消费水泥4000-12000吨，消费沥青1900吨。同时，在建设周期内，每亿元公路建设投资带动的社会总产值接近3亿元，相应创造国内生产总值4000万元，为公路建筑业创造2000个就业机会，为公路建设直接和间接提供产品的各部门相应就业机会是公路建筑业的2.43倍。因此，加快交通设施建设，对于带动我省相关产业需求，扩大社会就业，必将起到十分显著的作用。第三，加快交通建设是推进经济文化强省建设的有效途径。加快交通建设，既是建设经济文化强省的重要内容，又能够为建设经济文化强省发挥重要的支撑保障作用。通过建立布局合理、能力充分、快捷高效的现代化交通网络，可以有力推进一体两翼和海洋经济战略的实施，进一步加强省内各大经济板块之间的有机连接，密切与环渤海、长三角及中西部能源基地的交流合作，促进生产要素在区域间的合理配置与快速流动，推动我省区域经济东西融合、南北展开、协调发展。第四，加快交通建设是构建现代综合运输体系的必由之路。从目前情况来看，我省建设综合运输体系的任务十分艰巨，公路、铁路、水路、航空、管道等运输方式之间尚未实现有效对接，距离客运零换乘、货运无缝衔接的目标还有相当大的差距。交通要积极做好与铁路、航空发展的衔接，进一步修改完善我省“十一五”、“十二五”交通发展建设规划，明确我省交通发展的新任务和总框架。要坚持用综合运输的观念指导交通发展，统筹交通与其他运输方式的协调配合，构建现代化立体交通网络，加快建立资源共享、合理分工、有效衔接、快速高效的综合交通运输体系，努力开创交通发展新局面。

总之，加快交通建设，既是贯彻落实中央和省委、省政府决策部署的一项重要政治任务，也是交通行业在新起点上实现新跨越的又一重大机遇。我们一定要认清形势，抢抓机遇，争分夺秒，快速启动，迅速掀起一场加快我省交通建设和发展的新高潮。

参考文献：《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国公路文化》

附录（网址）：

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