中国汽车行业发展特点

第一篇：中国汽车行业发展特点

中国汽车行业发展特点 中国汽车的发展具有以下三个较为明显的特点： 一是汽车逐渐大众化，不再是有钱人的专利。二是国家扶持部分汽车工业。三是汽车服务行业蒸蒸日上。

职位规划

2012-2013年 成为熟练的汽车技师 2013-2014年 进入4S店做汽车服务工作 2014-2015年 掌管自己所从事的方面业务 2015-2016年 成为能影响公司重大决定的人 2016-2017年 成为一个部门主管

创业规划

2014 以自己的技术和服务然顾客满意 2015 通过一些活动对自己的事业进行宣传 2017 若运作良好则转化为全方位服务公司 2019 扩大规模招纳员工和经济人才

第二篇：2013年中国西北地区汽车行业发展分析

2013年中国西北地区汽车行业发展分析

网讯：

内容提要：目前，西北地区汽车市场占全国汽车市场的份额已从11%增长到12%。2013年上半年，全国新车累计上牌805万辆，同比下降2%；西北地区上牌量为91.3万辆，同比增长78%。

随着一、二线以及沿海城市汽车市场逐渐饱和，中西部地区成为汽车市场发展的新动力。其中西北地区的汽车销售增速远高于其他地区，在全国汽车产业发展中将扮演日益重要的角色。

2013年以来，一、二线及东部沿海城市的新车销售呈现平均2%的“微增长”，而上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%，中西部尤其西北地区的市场拉动作用明显。

目前，西北地区汽车市场占全国汽车市场的份额已从11%增长到12%。2013年上半年，全国新车累计上牌805万辆，同比下降2%；西北地区上牌量为91.3万辆，同比增长78%。这说明西北地区成为汽车消费市场的重要拉动地区。随着西北地区城镇化的持续推进，还会拉动新的消费增长。

业内人士普遍认为，西北地区市场存在巨大的发展潜力和空间，聚焦、布局西部市场将是汽车产业发展和西部区域经济发展的有效结合，也是车企培育新的增长点的机遇。

西部地区具有发展汽车产业的土地资源、劳动力等成本优势；机械制造、装配制造等配套产业方面有较强基础；较之东部市场，西部市场未来的汽车需求量仍有很大上升空间，对汽车消费拉动作用明显。

此外，2013年3月出台的《中西部地区外商投资优势产业目录》中，汽车行业重新登上“鼓励”名单。这对具有后发潜力和成本优势的中西部汽车行业发展是利好消息。

汽车产业投资转移到西北，不仅面对本土市场，还借“向西开放”战略布局，面向更广阔的阿拉伯国家市场。宁夏作为国家战略布局的内陆开放型经济试验区，若能争取更多先行先试政策，将集聚更多要素资源，吸引车企投资建厂。

目前中西部城市汽车行业发展刚刚起步，在汽车产业发展所需的软硬件水平方面还需不断提升。另外，国家也应对中西部城市给予较之东部沿海城市开放程度更高的扶持政策。

第三篇：中国RFID的发展特点

中国RFID的发展特点

2007-01-24 13:18:43

大中小中国在发展RFID方面有如下特点：

（1）市场潜力巨大

1)毋庸置疑，当前急需身份证、药品、票证、危险品（易爆、易燃、核物质、化学药品）等方面建立起政府的监管平台。

尽管第二代身份证已经在全国范围内换发，但目前对二代身份证的利用只限于目视查看，这种利用程度无异于旧身份证。所以真正发挥身份证内嵌RFID标签的应有功能还需要较长时间。除此之外，身份证还可以大大拓宽其应用范围。例如电子护照、医疗保险、退休证、结婚证等社会方面，凡是具有社会性质的证件都可以利用目前的系统附加在身份证里。目前，对于药品，我国甚至连使用条码进行监管都没能实现，实行RFID监管虽然并非一件容易的事，但是为了保证人民群众的身体健康，这种监控势在必行。药品的理想监管单位是瓶装与盒装，按平均每人每年使用1瓶或1盒计算，全国每年就需要十多亿只电子标签。加上读写设备、服务器、网络以及监管站，这将是一个十分巨大的市场。尽管其投资规模巨大，但与药品的价格以及正规药厂受到假药和复制品的危害相比并非不能承担，而且考虑到民众将受到RFID系统的保护，其效益和意义更是不可估量。由此可见，仅仅身份证和药品两项管理将有巨大的市场前景。总之，由于中国是世界上人口最多的国家，总体经济发展最迅速，社会问题较复杂，以新技术开拓商机的心情非常迫切。这些都为RFID的发展提供了最大的市场潜力。

2)我国物流的效率低下是一个亟待解决的问题。

物流成本占了我国GDP的21%左右，而先进工业国家的这个比率仅在8%左右。要提高物流的效率，使其在GDP中的比值降低到先进工业国家的比率，路途十分艰难。RFID是一种提高物流效率的有力手段。目前中国和有些先进工业国家一样，都在努力尝试RFID在物流业中，特别是供应链和集装箱、托盘等物流容器的应用。这种应用必须建立在适用种类的RFID上，例如基于EPC 的Class1Gen2。这是用于超高频（UHF）的长距离高性能RFID的标准。由于这种技术没有国界，各国所能得到的设备在价格上几乎没有差别。只要各国在频段开放、标准统一方面取得一致，那么在这项技术的应用上各国都在同一条起跑线上。（2）有政府的推动或潜在的推动

上海RFID应用的发展表明，只要有了政府推动，RFID的发展就有了保证。反之，没有政府的推动或资金保证，RFID的发展就相对缓慢。这个特点既是中国发展RFID的有利因素，又是不利因素。如果没有政府的推动，RFID就缺乏动力的原因在于缺乏资金。中国关注和推动RFID的企业多数是中小企业。他们的资金没有美国、日本那些参与RFID的企业，诸如讯宝、斑马、得逻辑、TI、OMERON、NEC、日立那样拥有相当雄厚的经济实力。特别是在目前RFID的业务中并没有得到与投入相应的回报的情况下，政府的推动力比较其他国家来说显得尤为重要。除了上海之外，其他市也在关注RFID的发展。广东省在RFID卡技术方面比较发达，有很多企业在从事该项产业。RFID卡技术是用于人的身份识别和消费，目前有着更大市场前景的不是卡技术，而是以EPC为代表的用于物品的长距离RFID识别技术。很多原来立足于卡技术的企业开始关注用于物品管理的RFID。他们迫切希望使产品转型。广东省以此为契机，先后组织了“粤港RFID产业联盟”、“广州电子行业协会RFID专业委员会”、“RFID技术支持中心”等机构来推动本地区的RFID技术的应用和发展。（3）有各种协会和媒体的推动

目前我国有中国电子标签标准工作组、中国物品编码中心，中国RFID产业联盟、中国自动识别技术协会、EPCglobal China、UID中国中心、亚太RFID技术协会等社会团体致力于中国RFID技术与应用的宣传与推广工作。此外，还有RFID世界网、RFID中国论坛、RFID射频快报、中国自动识别网、中国射频识别网、中国ID识别网等专业网站积极跟进国内外RFID行业动态，介绍相关知识、技术和成功的应用案例。另外，还有传统平面媒体如《RFID技术与应用》、《射频识别》、《自动识别技术与应用》、《智能卡与电子标签》等为中国RFID发展默默地贡献着自己的力量。

（4）有国际相关知名制造商的推动

目前有些国外知名企业参与了中国RFID产业的推动。例如Intel，该企业没有将物流行业和自动识别行业纳入本企业的业务内容，但是由于他们看好RFID产业的发展必将促进Intel的主业——以数字技术为基础的半导体芯片制造业，他们特别看好中国的市场前景，因而在中国与家电、物流、RFID企业联手投资、共同推动RFID的应用进程。这样的国外企业对中国RFID的兴趣和投入越多，则对RFID的发展越有力。

（5）开始出现了对RFID有浓厚兴趣的零售业、家电生产企业和物流企业

在美国最积极地推动RFID应用的零售业非沃尔玛莫属，由于它的积极参与和投入才使得RFID在美国形成了强大的产业。在我国，最早出现积极性的企业是电子制造业和RFID的自动识别系统集成商。但是，只有厂家，缺乏用户的积极参与，RFID是无法形成产业的。目前在中国，著名家电制造企业——海尔、著名零售企业——上海百联以及上海百联的物流企业——上海现代物流等开始实施RFID对物流供应链的管理。我们有理由期待在这些企业中产生中国式的“沃尔玛”以及为此打造现代化供应链的物流企业。中国RFID发展的问题：

（1）地区发展不平衡。

上海由于政府的推动，在很多项目上得到日益广泛的应用。北京有众多的系统集成商，在全国范围内积极活动，进行着很多项目。广东智能卡的技术基础较强，产业密集，对卡技术以外的RFID技术非常关注，大有后来者居上的态势。而其他地区则相对比较弱，在产品开发和应用方面还比较落后。（2）行业发展的不平衡。

我国RFID的应用在封闭环境如身份证、门禁、交通一卡通普遍较为成功，像北京、上海的市政一卡通，广州的“粤通卡”项目等，效果都很好。但是在开放环境下，比如托盘、集装箱、供应链等方面的应用则相对落后，目前我国在这方面还没有多少比较成功的案例。（3）在成功应用的一些领域上的技术水平还相当低下。

目前我国“一卡通”主要应用在交通领域，大多时候只是充当电子月票的功能，其它诸如交水电费、煤气费、取暖费等功能尚不具备，没有实现真正的市政一卡通。（4）在元器件的制造领域的技术水品还十分低下。

在目前全球经济的环境下，是否一定要耗巨资研制所谓中国自主知识产权的芯片，我们能否跟得上芯片的升级换代等都是值得探讨的问题。（5）两个不得不提的问题。

一是标准问题。在低频、高频段没有问题，已有很多国际标准可以借鉴，没有争议。但是在超高频段（UHF）尚没有结论。也有人说目前标准不成为问题，但是频率定不下来，终将成为大问题。究其原因主要有：频段被占用，不易清理。再就是利益之争——发行编码蕴藏着的巨大“商机”。有人担忧“国家安全”，也有人别有用心地在利用这种担忧。

二是成本问题。目前很多准备实施RFID系统的单位普遍认为居高不下的成本是阻碍他们导入RFID的关键因素之一。事实上，成本问题不是根本性问题，关键得看投入产出比。况且，成本问题是相对的，只要标签的价格远远低于商品的价值，并且能够得到大规模应用，或者RFID系统的导入能够使得企业的业务流程得到改善，减少人力成本的投入进而提高效率，成本问题就迎刃而解。解决中国的实际问题，制定RFID发展策略 为推进中国RFID事业的快速健康发展，必须解决中国目前的实际问题，尽快出台相关标准，端正对编码是一种公共资源的认识和管理，不能将发行编码交由民间企业或政府外围公司。打破行业垄断，向社会开放标准信息。更重要的是，我们应该制定RFID的发展战略。比如通过制定符合中国实际的RFID产业规划及相关政策，将RFID产业纳入国家重点发展领域；营造良好的技术和产业发展环境，鼓励企业在RFID领域投资、生产，推动RFID产业基地的形成，支持各行各业应用RFID技术。通过政策、法规、经济、行政等多种手段，对RFID制造、基地建设和应用给予扶持。同时，成立跨行业的RFID技术及产业发展协调机构，从国家层面推动RFID的发展。建立多部委联合的协调机制，通过联合行动等多种组织形式，推动RFID技术、产业和应用的结合和可持续发展。鼓励我国大专院校、科研院所及企业进行具有自主知识产权的技术产品的开发，参与国内、国际RFID技术标准和行业应用标准的制定，尽快形成能够支撑产业发展的标准体系。

此外，应该营造良好的投资环境，鼓励企业在RFID领域投资、生产，推动建设RFID产业基地，支持企业采用RFID技术和产品。通过政策、法规、经济、行政等多种形式和手段，对RFID制造、基地建设和应用给予必要的扶持和优惠。建立开放式的技术研发基础平台、支撑RFID技术应用的公共服务平台以及RFID技术测试环境和认证管理机制及质量保障体系。同时，还应该加强对RFID技术及产业发展的宣传和舆论引导，营造良好的社会氛围。鼓励开展RFID国际技术交流活动，增强与国际企业间的合作。并构建RFID技术培训体系，通过多种教育模式，培养各类专业人员，形成完善的专业人才培训机制。

当然，我们还应该通过选择需求较高的行业（如物流、烟草、制造）进行RFID在物流与供应链管理、生产管理与控制等方面的应用关键技术攻关来促进RFID技术的完善和应用服务体系的形成，通过示范工程引领来推动我国RFID技术应用的发展。

我们希望中国社会各个领域的从业者能够切身体会到RFID所带来的优越性，中国的RFID事业能够取得突破性进展，同时，我们也坚信在政府、企业及行业协会的共同努力下，中国的RFID技术与应用会一步一个脚印，踏踏实实地走出一条体现中国特色的道路。

第四篇：国内汽车行业发展分析

论文指导80元

Q Q：445004816

汽 车 文 化

论文题目：国内汽车行业发展分析

学生姓名廖忠德学生学号82011348指导教师笪建中

近年来，国内汽车工业迅猛发展，庞大的国内市场和日益增长的消费需求使我国以惊人的速度跻身世界第一汽车生产和消费国。

一、国内行业总体向好

1、汽车销量增加

据有关数据显示，2010年，中国汽车市场继续狂飙猛进，顺利突破1800万辆，并且成功打破美国在2001年创下的1781.2万辆的历史最高纪录，再度成为世界第一销量大国。2010年，中国车市汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44％和32.37％，产销再创新高。正是2010年的良好表现，让业内人士做出了一个大胆的预测：2011年中国汽车销量可能冲刺2000万辆大关，中国汽车将彻底成为世界汽车市场的主导性力量。

从整体趋势上看，我国二、三线城市的汽车市场份额迅速上升，从而带动了整个市场的火爆。国内汽车产业从做大到做强；自主品牌汽车市场地位显著提升；消费需求更加多元化和个性化；流通渠道和后市场更具活力；新能源汽车市场化。与此同时，购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的落实也增加了汽车行业对未来的信心。

2、行业生产能力继续扩张

随着汽车行业兼并重组优质资产的注入,以及整体上市进程的加快,全行业产能规模仍会不断扩大。并且,人民币的持续快速升值,对于目前仍需大量进口汽车关键零部件、以进口组装为主的中国汽车生产企业来说,不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力,而且大大降低了生产制造成本,为产能的进一步扩张提供了可能。据统计,2012年国产及进口新车将达130余款,在产能扩张、库存上升的同时,新车的大量上市,将进一步加剧市场竞争,并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移,从而拉动价格整体走低。

二、影响汽车行业运行的主要因素

1、我国人均GDP持续增加,处于消费结构升级的重要阶段

目前我国GDP已经超过4000美元,(我国汽车业面临新的机遇和挑战)城镇居民人均可支配收入到2014年要达到18390元,农村人均居民纯收入要从去年的5255元提高到6150元。老百姓的钱袋子会更鼓一些,生活质量会更高一些,汽车需求增长势头就会更强一些。目前国内汽车更新率已接近30%,每年有近500万辆更新规模,汽车消费已成为普通家庭仅次于购房支出的主要消费内容。因此,在城乡居民收入水平上升、消费趋热等有利条件下,需求仍有望继续保持一定增长速度。一方面,国家鼓励生产节能、环保型汽车产业政策,将有效带动以混合动力、新能源以及小排量、经济型轿车为主的市场需求。另一方面,人均GDP持续增加,居民购买能力持续提高,使汽车更加普及成为可能。从国际乘用车市场

发展历史来看,一个国家乘用车市场的中长期发展趋势可通过观察R值(R值=加权平均车价/人均GDP)来研判。当R值达到2-3时,乘用车开始大规模进入家庭,普及率迅速提高,市场开始进入快速成长期。目前,中国深圳、广州、上海、北京等地区的R值已经低于3,随着乘用车价格的下降和人均可支配收入的提高,R值将快速降低。国家信息中心预计,到2014年,中国的R值将达到2.5,将有越来越多的家庭具备购车能力,这意味着轿车大量进入中国家庭的时点将是在2014年左右。预计汽车业未来10年有望维持15%-20%的平稳增速。

2、国内一系列政策的支持

为应对国际金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,稳定汽车消费,加快结构调整,增强自主创新能力,推动产业升级,促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展,国务院出台了汽车产业调整和振兴规划。规划明确,重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。在企业技术改造方面,重点支持新能源汽车,重点支持节能、环保、安全等关键技术开发,发展填补国内空白的关键总成产品。今后三年新增中央投资中将安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金,重点支持汽车生产企业进行产品升级。

3、汽车制造业成本上升压力将有所减轻

在汽车原料成本中,钢材占到70%。国内钢铁龙头企业宝钢,自2007年8月25日大部分产品价格小幅下调200元/吨后,就进入降价通道,自10月份初到11月25日以来又连续下调4次。由此也引发了中国整体钢市价格的下滑。商务部报告显示:2008年11月份国内钢材平均价格较10月下跌12.3%,与2007年同期相比跌幅达17.8%。而2007年年底钢材价格为4931元/吨。(搜狐网,2009年1月19日)到2008年年底,绝大部分规格钢材价格几乎腰斩,如1.0毫米冷轧板卷从最高峰的每吨7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。与2007年相比,钢材等原材料价格的大幅降低大大减轻了汽车制造业的成本压力,使汽车制造业有更好的发展空间。

三、针对汽车行业的发展的问题一点建议

中国汽车行业起步晚，基础差，但是随着中国经济的持续稳定发展，越来越多的国际车企也加入到对国内汽车市场的争夺之中。数据显示，我国自主品牌在轿车销售中占比只有三成，而出口在总销量中的占比则不足3％。要从一个汽车大国转变为汽车强国，中国的汽车行业还要有一段很长的路要走。

据统计，因为汽车产业与其他产业关联性很强，产业链长，对地方经济带动作用很大，很多地方政府都把汽车产业做完其支柱产业。同时，实行地方保护，鼓励本地汽车企业的销售，限制外地汽车品牌进入本地市场。

此外，相比于国际上的百年车企，国内车企的品牌意识仍然很薄弱。一个品牌被社会和消费者所认可，必须有非常好的支撑，这个支撑是消费者通过体验产

品感受到的。国内车企往往只管卖车而轻于售后，导致长期无法树立良好的品牌形象，促进自身的良性发展。

从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。当然，我们也要看到，中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。

面对当前国内的汽车行业现状，我们应当从以下几方面着手，逐步改进，提升国内车企的竞争力。

1、加快汽车产业结构的调整。汽车产业是典型的规模成本递减、规模效益递增的产业。生产规模和市场集中度是竞争力的基础，是产业优化的体现。20多年来，尽管国内合资企业越建越多，合资金额越来越大，但合资企业的合作仅限于资金和股份方面，生产车型、核心技术、主要零部件由外方牢牢控制。这种产权对等，技术不对等的主流企业形式在带动我国汽车工业发展，促进我国汽车产业与世界汽车产业的接轨的同时，也为其长远发展埋下了隐患。

2、增强自主开发意识。对于汽车产业，没有技术上的自主就不可能有经济上、主权上的自主。国内汽车企业应充分把握这良好的历史机遇，克服急功近利的心态，根据新近颁布的汽车产业发展政策，调整和优化汽车产业结构，加强自主开发能力的培育，改善市场竞争环境，提高行业整体竞争力，保证我国汽车产业健康持续的发展。

3、加快节能、环保概念车的研发。面对日益严峻的能源危机和不断攀升的国际油价，人们的节能环保的意识不断增强，小型、节能、环保的概念车将成为未来的主流。企业生产小排量、节能、环保的汽车不仅满足日益增长的消费者需求，也符合企业长远的发展目标。

4、中国汽车工业目前呈现出总产量大、企业个数多、单个企业产量小、经济效益低等特点，不利于汽车产业规模经济的发挥。因此，需要淘汰一批落后产能，提高市场的集中度和生产的集中度。通过企业的并购与战略联合实现市场的集中和生产的集中是很好的途径。并购能够优胜劣汰，实现汽车产业的战略重组。通过破产兼并淘汰一批劣势企业，以加快汽车产业的市场结构调整步伐，提高整个产业的规模效益和竞争实力。

5、应当充分发挥市场作用，减少政府对于并购的行政干预，尤其是地方政府构筑的退出避垒以及政府行政主导的并购行为。另一方面，完善市场机制和法律条件，促进合理并购，抑制不正当并购，通过市场竞争的优胜劣汰规律，使更多的社会资源向优势企业集中，从而提高其规模，但也为有发展前途的小企业留下生存空间。

总的看来，未来十年汽车产业发展的最大特点将是从支柱型产业向战略型产业转移。国家将大力发展新能源汽车，在新的一轮制造业方向上做一些突破，汽车产业在制造业技术和制造业革新方面也会有所突破。汽车国民经济支柱型产业向战略型产业转变，是未来的发展方向和目标。

当前，中国经济正成为世界经济最重要的“发动机”，得益于此，中国汽车市场将会步入高速发展的“黄金时期”。对于国内汽车行业来说，要想扩张，必将加剧和国际传统汽车巨头的竞争，只有加强自身实力，改变当前的行业格局，才会在市场上占有一席之地。

第五篇：中国汽车行业信息化发展历程

中国汽车行业信息化发展历程

二十世纪八十年代

一汽车制造厂以及广州标致汽车公司等先后从国外引进了MRPⅡ软件。

九十年代(1990-1996)

一汽大众集团根据汽车市场的需求将小品种、大批量生产方式转变为多品种、小批量的生产方式，采用先进的ERP管理模式和工具后，企业从制度上规范了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策能力，实现了采购计划及时，库存量降低，生产计划安排合理，均衡了生产，稳定了质量，跟踪市场更加灵敏，提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大提高

1994年

SAP汽车行业的解决方案就签约一汽大众，SAP汽车行业先进的解决方案也由此进入中国市场。如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。

2001年

1.长安集团重新规划的基于Oracle技术平台的ERP系统正式启动，包括财务、销售和制造系统在内的三大模块先后上线，成为国内大型汽车集团信息化建设的领跑者。

2.上海投资l亿元人民币成立了上海汽车信息产业投资有限公司。仅上海通用汽车有限公司一家，当时就在建设信息管理系统上，投资了8千多万美元。

2002年

1.7月中国重汽自主开发了基于明细表延伸设计的集团级网络版工艺路线管理系统，目前该系统已成为集团公司信息化的核心系统，为各生产单位ERP系统提供了准确的基础数据；

2.吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁张爱群管辖的范围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。

2003年

1.中国重汽完成了《制造BOM管理系统的开发》；该系统已成为模块化的设计数据根据订单信息转换为生产用唯一数据的桥梁，为生产计划A类件的生成和物料计划的准确排产提供了保障；

2.上海通用汽车建设协同管理供应链。

3.北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽车信息化征程至此开始。经过7年的磨砺，目前福田汽车信息化建设已呈现出平台化、多元化的发展态势。根据业务侧重点不同，共分为研发工程平台、营销及售后平台、供应链平台等相关的平台系统。而这些已建成的基于价值链各主要环节的信息管理系统，无论从系统规模，还是效益产值均处于国内比较领先的地位。

4.奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统。

5.神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级

6.东风公司则正在实施SAP系统。

2004年

1.中国重汽推出了集团级网络版试制计划管理系统和生产准备管理系统，建立了三维协同设计平台。

2.长安集团投资近7500万元，实施汽车工程研究院信息化建设项目，初步建立了以三维数字化设计为核心的计算机辅助设计/工程分析与数字仿真 /逆向工程/辅助制造的汽车产品开发平台系统，涉及到新产品开发项目的三维建模、总装布臵、工程化设计、电子样车装配检查、性能仿真分析、冲压成型分析、样车试制及夹、模具开发以及生产线建设等数字化产品定义方面。利用产品设计平台，长安集团的汽车研发从原来的每年3个改进车型设计发展到8个新车型和改进车型的设计，取得了巨大的社会经济效益。并实现了全球化协同设计，可与意大利、德国等海外设计中心进行产品24小时不间断的联合开发。

2005年

1.中国重汽开发了网络版机动车注册登记管理系统，将车型参数公告信息与下线车辆合格证信息有机结合，确保出厂车辆注册信息的准确和合法性，有利地保证了销售工作的顺利进行

2.华晨宝马9月开始启动SAP项目，到2006年4月27日结束。

“十五”期间(2001-2005)

1.江淮汽车结合商务车厂的建设，也先后引进了BAAN实施商务车、重卡、发动机等新建项目的ERP系统。

2006年

1.中国重汽《网络备件管理系统》的开发，结束了纸制编制备件目录的历史，它使产品设计数据与出厂车辆的每个参数信息紧密关联，方便了车辆的维修和服务以及服务备件订购等工作。

2.中国重汽申报科技部“十一五”科技支撑计划课题《自主品牌重型卡车数字化设计制造集成平台研发与实施》项目并获通过。

3.一汽集团为实现“管理数字化”的目标，制定了名为“251工程”的企业信息化建设项目，该工程建成后，将实现集团公司和各个子公司的生产、采购、销售、财务等多个环节的全方位信息化。

2007年

1.中国重汽完成平台的搭建工作，同时PDM系统集成基本完成，相信它的实施必定会进一步提升中国重汽的信息化的管理水平。

2.嗨租车使用了基于自主研发的订车管理ERP系统，并运用精确的GPS全球定位系统，以及全电子化的后台账单处理系统。

2008年

我国大中型客车企业，在经历了地震引发国内局部地区销量下滑，奥运带来服务用车需求增长，国Ⅱ转国Ⅲ使大量用户提前消费等一系列事件后，呈现以新能源、大容量和农村客车市场成为行业发展最新方向、以结构调整为主，技术水平及配套环境逐步升级、加快客车企业间的并购重组、潜心研究消费者的需求、带动产业链共同做强做大等一系列新的特征。在客车行业信息化实践过程中，逐渐形成了具有行业特色的先进管理方法和经验。

客车厂商与客户签订销售合同时，订单中心能够通过ERP系统准确描述基于标准车型配臵基础上的客户所有选配信息。订单式生产决定了每个客户的订单都要按单设计，因此设计时间直接影响计划排产及交期，而且客户需求一旦发生变化，设计同时需要变更。通过配臵接单信息的实时共享、PDM和ERP的集成，保证设计BOM和生产BOM同步，客户选配需求得到准确响应。

2009年

1.中国市场汽车行业PLM产品销量就远高于ERP的销量。

2.宇通客车把PDM定义成企业信息化平台的一个核心数据管理平台，形成了端到端的、覆盖整个运营模式的紧密系统。在这个系统里，以PDM为核心的EBOM、MBOM、产品配臵、订单BOM的管理，都是基于PDM来进行，并且都是由研发中心来支持维护的。这套系统已经能支持比较稳定的面向订单的快速运营模式，可以满足产品研发、工程更改以及订单响应和制造等环节协同的诸多精益要求。

3.2009年6月1日上海通用汽车自主品牌的GBOM系统上线。上线后，系统中的产品数据就下传到上汽临港工厂生产系统中，拉动了荣威550 的批量生产。目前，这个系统还在不断完善中。上汽还要把TcBOM与设计BOM进行匹配，GBOM的覆盖范围还要延伸到售后BOM、CKD BOM等环节。

4.11月份中国移动和中国长安签约研发“3G汽车”。

2010年

1.中国联通和上汽合作推出了上汽荣威350智能网络行车系统InkaNet，此系统依托中国联通WCDMA网络，实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等应用。

“十二五”(2011年到2015年)福田汽车准备在十二五期间就是建立适应海外业务发展模式的高效信息平台。比如OA系统、全球化的财务管理平台、全球化的研发平台，以及为国外工厂规划信息管理平台等。