《中国报废汽车行业概况》

第一篇：《中国报废汽车行业概况》

中国报废汽车行业概况

中国物资再生协会会长 刘坚民

到2012年中国汽车保有量已经到了1.2亿辆，随着汽车保有量的增加，汽车报废量也会大量的增加，中国作为新型的汽车生产大国，下一步就要考虑如何做好汽车回收报废拆解的工作。这是2010年报废汽车回收量与社会分布情况的一个图，大家可以看到，现在报废汽车它回收了以后由拆解企业开回收证明，车主拿回收证明以后再到车管部门办理车辆注销手续，像北京和上海拿到车辆注销手续以后才可以保留牌照，购买新车，但是现在呢，从全社会来看，报废汽车开证明的只占到20%，不开证明的也占到20%，社会沉积量将近30%，社会沉积量是什么意思呢？就是说，汽车在公安交通管理部门已经报废了，但是报废汽车回收拆解企业并没有把它收回来，还在社会上使用。非法拆解量占到30%，就是说报废汽车没有尽到有资质的回收拆解企业。

2011年全国有资质的回收企业，回收报废汽车100多万辆，是上一年的一半，主要是09年实行汽车以旧换新政策，收的也比较多，据汽车工业协会预计，到2020年我国汽车保有量大概将达到2亿辆，如果按世界通行的5%到7%的报废率计算，每年将产生1000到1400万辆报废汽车。中国目前报废汽车回收拆解企业还实行资格认证，业务主管部门是国家商务部在各省的商务主管部门，就是说你要申请报废汽车回收拆解资质到省一级的主管部门去申请，特点批准了以后 到国家商务部备案，国家商务部受理了备案以后会通知协会，然后协会给你一个密码，你就可以进入报废汽车的一个全国的联网，通过网络开据回收证据，拿回收证明到公安系统办理报废注销手续，目前全国有报废汽车回收拆解资质企业533家，回收网点3000余个，直接从业人员大概3万多人，报废汽车回收拆解实行资 格认证已经十多年了，刚实行资格认证的时候，大概是350家，这几年新增的企业大概是200多家，因为有一些原来的资质企业不做了，350多家还要减去一些，现在500多家大概新增200多家。2008年由商务部组织制定了报废汽车回收拆解企业技术规范，这个来讲已经作为国家标准颁布实施了。这个技术规范主要是对报废汽车拆解企业提出了硬性的要求条件，比如说要做到室内拆解，拆解地面要硬化，要进行防渗透的处理，他防止废油废水渗透到地下污染土壤和水系，而且要有必要的设备，这个就是一个抽取佛里昂的设备，抽油的设备，这

个就是在室内进行拆解。这是零部件的仓库。

国家从2009年对报废汽车回收拆解企业进行扶持，09年是6000万元，从2010年开始是1个亿，2011年，2012年都是扶持资金都是1个亿，2013年也有，但是2013年这个钱不是由商务部直接给，是由商务部放到各省，由各省来发，它是整个商务部系统到各省的钱，现在给了多少还没有统计上来，国家给的钱主要用于报废汽车拆解企业升级改造。另外，在全国建立了报废汽车回收拆解信息系统，所有的资格企业做到了联网，通过信息系统打印报废汽车回收证明，另外，也有统计的功能，像报废汽车以旧换新，还有现在汽车更新补贴资金都是通过这个网络系统进行发放的，这个网是和各地市的环保系统，商务系统，财政系统都是联网的，你够不够补贴条件，在网上这几个部门就可以审批了，然后把资金直接拨给车主，这个网也是商务部委托我们协会做的，从汽车以旧换新到汽车更新补贴资金的发放，现在还没有发现有什么问题，大家如果有印象的话可能知道，像废家电的以旧换新，报纸上登过有骗补的，但是汽车来讲有它的特殊性，它有牌照，有发动机号，再一个系统把这几个要点都控制住了，还没有发生过类似的现象，到目前为止没有接到一例投诉，这就是报废汽车信息系统。

报废汽车拆解以后，对我国原材料市场也做出了贡献，报废汽车拆解主要的原材料还是废钢铁和废有色，这个不详细说了。现在报废汽车回收拆解行业存在的主要问题。

第一个问题，就是报废汽车回收率低。大约每年回收的报废汽车，我们统计的数字和从公安部了解到当年的汽车报废量大概不到一半。不到一半就是有一部分报废了，还在路上跑，把发动机号和大洋号给错掉，有的人把人撞死了，人跑了，交警一看牌照是假的。还有一部分就是没在我们统计的范围内，就是被一些个体呀，还有一些非法拆解企业让他拿走给拆了，他拿走拆了五辆总成不能卖，但是他就卖了，最近中央电视台对这方面都有报道，他所以给的钱比较多，给多少也多不了多少，正规企业回收大概是按汽车的自重计算，每吨800块钱，他可能就是给到1200，但是对于老百姓来讲多卖点是点，就卖他了，实际上后患是非常大的，一个是道路安全，人的生命财产安全。还有一个就是污染，他做不到拆解企业室内拆解，地面硬化，他都做不到，他就家里后面这个院里他就拆了，那个油，那个水，还有佛里昂都散到空气当中了，对环境污染非常大。

第二个问题，是企业经济效益差。像国外的报废汽车回收拆解企业他的零部件销售占到销售额的70%，美国、欧盟、日本、报废汽车拆解企业基本都是这个情况，咱们国家报废汽车回收拆解企业零部件的销售只占到销售额的5%到10%，90%都是作为原材料卖给钢厂了，这样一比，这个效应就差非常多，还有就是拆解规模小，部分企业没达标。要想改善报废汽车回收拆解企业现在的困境，首先就是政策上还要进一步完善，刚才有的就问，国务院307号令报废汽车管理办法还能不能出台，经过多次修改以后，报废汽车回收管理办法有望在今年出台，而且办法里有两点比较突出的，第一个是继续实行资格认证制度。大家知道，在这届政府都取消审批，取消资格认证的情况下，报废汽车拆解企业能保留资格认证制度也是一个不简单的事。第二个就是五大总成，原来规定五大总成不能销售，新的办法里规定，可以销售给再制造企业，为了适应汽车零部件再制造，协会也是在工信部就在苗部长亲自过问下，协会也做了一个报废汽车零部件的网络平台，它是和全国五百多家报废汽车拆解企业联网的，9月份改版以后要重新上线，通过这个网络把报废汽车拆解企业旧的零部件和再制造企业和旧汽车零部件建立起一个有机的联系，其他就不讲了，由于历史原因，我们协会全国大部分报废汽车资质企业都是我们协会的会员，协会愿意和各界展开很好的合作，为我国报废汽车的回收拆解为汽车零部件的再制造做出自己的贡献！

第二篇：四川省报废汽车行业公约实施办法

四川省报废机动车回收拆解行业

行业自律公约实施办法

（送审稿）

第一章总则

第一条为了充分发挥行业协会在加强行业自律、加快行业发展、维护行业的合法权益，依照四川省报废机动车回收拆解行业协会通过的四川省报废机动车回收拆解行业自律公约，为规范报废机动车回收拆解企业行为，保障各会员单位的利益，特制定本办法。

第二条本办法适用于四川省报废机动车回收拆解行业协会所有会员单位。适用于所有四川籍的报废机动车。

第二章 生产经营管理

第三条 各会员单位应严格遵守行业自律公约的约定，诚信、规范、守约经营。

一、按照行业协会制定的报废机动车指导价格回收报废机动车，不随意哄抬回收价格，严禁恶性竞争。

二、遵守报废机动车回收拆解属地化原则，不跨区回收异地报废机动车。

三、不参加异地报废机动车的竞买和拍卖。

四、不收购拆解来路不明、手续不全、涉嫌逃逸的机动车。

五、不销售报废整车、拼装车、改装车和汽车“五大总成”（国家另有规定的除外）。

六、不伪造倒卖和出售《报废汽车回收证明》，不得向未经国家认可的报废机动车回收拆解企业代开《报废汽车回收证明》；

七、不采取“承包”、“挂靠”或其他弄虚作假的方式出租、出让回收拆解经营权，不得将经营证照出借、出租、转让给任何单位和个人。

八、加强分支机构的管理，各会员单位设立的报废机动车回收网站和分支机构，报废机动车回收拆解工作必须在法人主体公司的监督指导下进行。

第三章 车辆异地报废回收管理

第四条 为规范各会员单位异地回收报废机动车行为，保障各会员单位的利益和行业的规范、健康发展，行业协会建立异地报废车信息平台和车辆异地报废补偿金，由协会秘书处负责监督管理。

一、各会员单位应严格执行报废机动车回收拆解属地化原则，不跨区域收车。若拥有车辆的单位或个人确需办理异地报废的，应由拥有车辆的单位或个人向当地具有回收拆解资质的企业提出书面申请，由当地报废机动车回收拆解企业与车籍所在地报废机动车回收拆解企业联系，车籍所在地回收企业同意后方可回收。

二、车辆接收单位应将异地报废车辆信息传送至行业协会秘书处备案。

三、会员单位擅自回收异地报废机动车的；或未将异地报废车辆信息传送至协会秘书处备案的，经行业协会秘书处查实后，行业协会将根据回收车辆的车型按照《车辆异地报废补偿金标准》对回收异地报废机动车的会员单位收取补偿金，行业协会负责每年将补偿金汇总发放给车辆属地会员单位（一个市州有两个或两个以上会员单位的，按会员单位数量进行分配）。

第五条 擅自回收异地报废机动车补偿标准

一、载客车辆：

（一）微、小型载客车（核定载人数9人以下）200元/辆；

（二）载客车（核定载人数9人及以上，19人及以下）800元/辆；

（三）载客车（核定载人数19人以上，29人及以下）1500元/辆。

（四）载客车（核定载人数30人以上，）3000元/辆

二、载货车辆：

（一）微型载货车300元/辆；

（二）轻型载货车1000元/辆；

（三）中型载货车2000元/辆；

（四）重型载货车4000元/辆。

三、特种车辆

特种车辆以其行驶证记录的整备质量按200元/吨收取车辆异地报废补偿金。

第四章 自律规定

第六条 自律规定条款

会员单位违反以下行业自律条款的，经行业协会秘书处查实后，将在行业内通报批评，情节严重的协会将上报省商务厅建议关闭其《老旧汽车报废更新信息管理系统》，并停止发放《报废汽车回收证明》。

（一）恶意哄抬回收价格的；

（二）擅自跨区域到异地回收异地报废机动车的；

（三）不向协会报送异地报废机动车回收备案资料的；

（四）未及时缴纳异地收车补偿金的；

（五）参加异地报废机动车竞买和拍卖的；

（六）回收拆解来路不明、手续不全、涉嫌逃逸车辆，被相关职能部门查处的；

（七）销售报废整车、拼装车、改装车和汽车“五大总成”被相关职能部门查处的；

（八）伪造倒卖和出售《报废汽车回收证明》；向未经国家认可的报废机动车回收拆解企业代开《报废汽车回收证明》的；

（九）采用“承包”、“挂靠”或其他弄虚作假的方式出租、出让回收拆解经营权，被相关职能部门查处的。

第五章会费缴纳

第七条 会费管理

一、为了确保行业协会工作的正常开展，各会员单位应严格遵守《行业协会章程》的规定，按时足额缴纳会费（每年6月30日前为缴费期）。

二、协会秘书处于每年1月31日前向各会员单位公布上会费开支使用情况。

第六章附则

第八条本实施办法经行业协会会员大会表决通过后生效执行。

第九条 本实施办法由四川省报废机动车回收拆解行业协会秘书处负责实施、解释。

四川省报废机动车回收拆解行业协会

二〇一三年七月五日

第三篇：中国汽车行业信息化发展历程

中国汽车行业信息化发展历程

二十世纪八十年代

一汽车制造厂以及广州标致汽车公司等先后从国外引进了MRPⅡ软件。

九十年代(1990-1996)

一汽大众集团根据汽车市场的需求将小品种、大批量生产方式转变为多品种、小批量的生产方式，采用先进的ERP管理模式和工具后，企业从制度上规范了公司业务的各个环节，改善了企业的经营决策能力，实现了采购计划及时，库存量降低，生产计划安排合理，均衡了生产，稳定了质量，跟踪市场更加灵敏，提高了企业的应变能力和竞争能力，从而使企业在市场上获得了更高的声誉，整体运营水平大大提高

1994年

SAP汽车行业的解决方案就签约一汽大众，SAP汽车行业先进的解决方案也由此进入中国市场。如今，SAP在中国汽车行业的用户已经超过150家。

2001年

1.长安集团重新规划的基于Oracle技术平台的ERP系统正式启动，包括财务、销售和制造系统在内的三大模块先后上线，成为国内大型汽车集团信息化建设的领跑者。

2.上海投资l亿元人民币成立了上海汽车信息产业投资有限公司。仅上海通用汽车有限公司一家，当时就在建设信息管理系统上，投资了8千多万美元。

2002年

1.7月中国重汽自主开发了基于明细表延伸设计的集团级网络版工艺路线管理系统，目前该系统已成为集团公司信息化的核心系统，为各生产单位ERP系统提供了准确的基础数据；

2.吉利则从2002年开始先后三次启动ERP项目，其计算机中心也随着ERP项目建设的深入进行，变更为挂靠在经营管理办公室的信息系统部，五年来员工人数增长到超过60人，主抓信息化的副总裁张爱群管辖的范围除了信息系统部，还包括人力资源部、经营管理部、综合办公室。

2003年

1.中国重汽完成了《制造BOM管理系统的开发》；该系统已成为模块化的设计数据根据订单信息转换为生产用唯一数据的桥梁，为生产计划A类件的生成和物料计划的准确排产提供了保障；

2.上海通用汽车建设协同管理供应链。

3.北汽福田2003年建设了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽车信息化征程至此开始。经过7年的磨砺，目前福田汽车信息化建设已呈现出平台化、多元化的发展态势。根据业务侧重点不同，共分为研发工程平台、营销及售后平台、供应链平台等相关的平台系统。而这些已建成的基于价值链各主要环节的信息管理系统，无论从系统规模，还是效益产值均处于国内比较领先的地位。

4.奇瑞公司在2003年开始实施SAP/ERP系统。

5.神龙汽车在2004年进一步对其SAP系统进行了全面升级

6.东风公司则正在实施SAP系统。

2004年

1.中国重汽推出了集团级网络版试制计划管理系统和生产准备管理系统，建立了三维协同设计平台。

2.长安集团投资近7500万元，实施汽车工程研究院信息化建设项目，初步建立了以三维数字化设计为核心的计算机辅助设计/工程分析与数字仿真 /逆向工程/辅助制造的汽车产品开发平台系统，涉及到新产品开发项目的三维建模、总装布臵、工程化设计、电子样车装配检查、性能仿真分析、冲压成型分析、样车试制及夹、模具开发以及生产线建设等数字化产品定义方面。利用产品设计平台，长安集团的汽车研发从原来的每年3个改进车型设计发展到8个新车型和改进车型的设计，取得了巨大的社会经济效益。并实现了全球化协同设计，可与意大利、德国等海外设计中心进行产品24小时不间断的联合开发。

2005年

1.中国重汽开发了网络版机动车注册登记管理系统，将车型参数公告信息与下线车辆合格证信息有机结合，确保出厂车辆注册信息的准确和合法性，有利地保证了销售工作的顺利进行

2.华晨宝马9月开始启动SAP项目，到2006年4月27日结束。

“十五”期间(2001-2005)

1.江淮汽车结合商务车厂的建设，也先后引进了BAAN实施商务车、重卡、发动机等新建项目的ERP系统。

2006年

1.中国重汽《网络备件管理系统》的开发，结束了纸制编制备件目录的历史，它使产品设计数据与出厂车辆的每个参数信息紧密关联，方便了车辆的维修和服务以及服务备件订购等工作。

2.中国重汽申报科技部“十一五”科技支撑计划课题《自主品牌重型卡车数字化设计制造集成平台研发与实施》项目并获通过。

3.一汽集团为实现“管理数字化”的目标，制定了名为“251工程”的企业信息化建设项目，该工程建成后，将实现集团公司和各个子公司的生产、采购、销售、财务等多个环节的全方位信息化。

2007年

1.中国重汽完成平台的搭建工作，同时PDM系统集成基本完成，相信它的实施必定会进一步提升中国重汽的信息化的管理水平。

2.嗨租车使用了基于自主研发的订车管理ERP系统，并运用精确的GPS全球定位系统，以及全电子化的后台账单处理系统。

2008年

我国大中型客车企业，在经历了地震引发国内局部地区销量下滑，奥运带来服务用车需求增长，国Ⅱ转国Ⅲ使大量用户提前消费等一系列事件后，呈现以新能源、大容量和农村客车市场成为行业发展最新方向、以结构调整为主，技术水平及配套环境逐步升级、加快客车企业间的并购重组、潜心研究消费者的需求、带动产业链共同做强做大等一系列新的特征。在客车行业信息化实践过程中，逐渐形成了具有行业特色的先进管理方法和经验。

客车厂商与客户签订销售合同时，订单中心能够通过ERP系统准确描述基于标准车型配臵基础上的客户所有选配信息。订单式生产决定了每个客户的订单都要按单设计，因此设计时间直接影响计划排产及交期，而且客户需求一旦发生变化，设计同时需要变更。通过配臵接单信息的实时共享、PDM和ERP的集成，保证设计BOM和生产BOM同步，客户选配需求得到准确响应。

2009年

1.中国市场汽车行业PLM产品销量就远高于ERP的销量。

2.宇通客车把PDM定义成企业信息化平台的一个核心数据管理平台，形成了端到端的、覆盖整个运营模式的紧密系统。在这个系统里，以PDM为核心的EBOM、MBOM、产品配臵、订单BOM的管理，都是基于PDM来进行，并且都是由研发中心来支持维护的。这套系统已经能支持比较稳定的面向订单的快速运营模式，可以满足产品研发、工程更改以及订单响应和制造等环节协同的诸多精益要求。

3.2009年6月1日上海通用汽车自主品牌的GBOM系统上线。上线后，系统中的产品数据就下传到上汽临港工厂生产系统中，拉动了荣威550 的批量生产。目前，这个系统还在不断完善中。上汽还要把TcBOM与设计BOM进行匹配，GBOM的覆盖范围还要延伸到售后BOM、CKD BOM等环节。

4.11月份中国移动和中国长安签约研发“3G汽车”。

2010年

1.中国联通和上汽合作推出了上汽荣威350智能网络行车系统InkaNet，此系统依托中国联通WCDMA网络，实现了信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等应用。

“十二五”(2011年到2015年)福田汽车准备在十二五期间就是建立适应海外业务发展模式的高效信息平台。比如OA系统、全球化的财务管理平台、全球化的研发平台，以及为国外工厂规划信息管理平台等。

第四篇：中国汽车行业的发展史

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

60—70年代光荣与遗憾

1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我 国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上.近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展，中国汽车自主品牌也得以高速成长。在每年一度的北京（上海）国际车展上，以奇瑞、华晨、长城等为首的自主品牌都以庞大的阵容高调亮相，与跨国巨头同台献技，各领风骚。而在汽车销售市场的数据表明，自主品牌汽车的市场占有率经常问鼎桂冠，充分表现了中国汽车自主品牌快速发展的步伐和所取得的成就。自主品牌NO.1 一汽轿车

一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

点评：无论怎样讲，一汽都是中国汽车自主品牌的老大！身为国企，并作为中国汽车业的领头羊，一汽可谓占尽了天时·地利·人和！但作为国企业难免会有效率低的问题，希望会一步步改进！

●中国一汽简介 ●中国一汽集团有多少家子公司?

↑轿车代表车型 自主品牌NO.2 东风汽车

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景！

点评： 当然东风汽车也有很多合资企业比如：雪铁龙,日产,本田！东风汽车他的重点也没放在轿车上，他的车型基本上都是重卡！同时他也是我国军用车生产企业，比如：东风系列导弹车,东风军用越野车--猛士！

● 东风汽车简介 ●东风汽车有限公司生产的车有多少种？

↑ 东风猛士·军用车代表 自主品牌NO.3 长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司系中国汽车工业第一阵营企业。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台；在海外拥有已建和在建的6个生产基地：马来西亚、越南、美国、伊朗、埃及、墨西哥。

点评：长安汽车经过一系列的重组合并现在已成为国内第三大汽车企业！长安汽车现在也很重视轿车这块，大家在电视上经常看到的长安奔奔和长安悦翔的广告就很能说明问题！本人很喜欢长安车，可能是因为我身在重庆的缘故！在重庆长安汽车品牌被用来定义一种车型（MPV也就是我们通常叫的长安车）就像我们用JEEP定义越野车一样！●长安汽车简介

●长安是不是中国近代史上第一家工业企业？

↑长安汽车概念车型 自主品牌NO.4 上海汽车

上海汽车集团股份有限公司成立于2004年11月29日，集中了世界500强企业上汽集团与汽车产业链相关的资产和业务，旗下企业主要从事汽车和零部件的生产、销售、开发、投资及配套服务.上汽作为国际化品牌的经营者，将依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国汽车领导品牌，进而成为全球汽车业不可或缺的力量。

点评：本人很看好上海汽车，因为他同上海这个城市一样走的是国际化道路！上海汽车收购了韩国双龙，还将英国罗孚发展为今天的荣威，都做的非常漂亮！●上汽简介

●荣威750这款车怎么样？

↑ 上汽杰作：荣威750 自主品牌NO.5 奇瑞汽车

奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立,“自主创新”是奇瑞的动力之源，也是奇瑞奉行的“大技术”战略的核心。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。

点评：奇瑞汽车的发展大家有目共睹，从奇瑞QQ开始到现在的奇瑞A3，奇瑞好像走的很平稳！但是实际则不然，比如关于QQme就很具争议，网上对其评价都不好！但奇瑞通过自己的努力，在短期内发展到现在实属不易！●奇瑞简介

●奇瑞汽车的发动机是自主研制的吗？

↑奇瑞Shooting Sport 自主品牌NO.6 比亚迪汽车

创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪开发了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目，立志于继续引领全球新能源变革！2008年，比亚迪[2]正式推出F3DM双模混合动力车。该汽车是一款可以重复充电的混合动力汽车，充电循环次数可达2000次以上，纯电动模式下可以行驶达100公里。该款汽车将直接挑战Hybrid。比亚迪运用“铁电池”技术，目前还没有那家公司能够在这个领域与比亚迪抗衡，F3DM的推出可以说是世界驱动史的里程碑。

点评：比亚迪作为中国民营企业的代表，随着比亚迪创始人王传福登上内地首富宝座比亚迪的企业魅力再一次提升，我身边很多人喜欢比亚迪都是因为很崇拜王传福！的确，比亚迪在汽车界是个传奇，从做电池到做汽车跨度很大，但BYD还是做得有声有色！●BYD简介

●比亚迪全系的车价？

↑BYD轿车代表：F6 自主品牌NO.6 长城汽车

长城汽车股份有限公司是产品销往全球120多个国家和地区的大型跨国汽车企业，是在香港H股首家上市的民营汽车企业。拥有轿车、SUV、皮卡及MPV三大品类，具备40万辆整车产能和汽柴发动机、变速器、前后桥等核心零部件的自主配套能力。长城汽车一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。目前，产品已出口到全球120多个国家和地区，长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一，去年以来，虽然受到金融危机影响，长城汽车出口数量仍然占据国内第一。

点评：长城汽车最广为人知的车型我想就是长城哈弗和长城炫丽，这两个车型在同类竞争车型中表现突出！长城哈弗在碰撞实验中一举达到了欧洲NCAP标准四星级！堪称国内自主品牌第一撞！长城汽车车型涵盖范围很广，同时每个车型都做的很精！比如他的皮卡车就做的好，销量一直处于国内老大的位置，销量就是质量的反应！赞一个！●长城汽车简介

●长城汽车的性能怎么样？

↑热销车型：长城哈弗CUV 自主品牌NO.7 华晨汽车

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市。华晨中国汽车在晦外成功上市，为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。目前，华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨盅杯汽车有限公司生产的“中华”和“金杯”系列；三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的金杯海狮轻型客车。

点评：我想大多数人知道华晨是从华晨中华骏捷这辆车开始的，因为媒体的大肆报道和华晨中华的广告再加上它出众的性能和外表，所以华晨中华才广为人知！华晨汽车与德国宝马的合作也体现了华晨人的高瞻远瞩，不仅引进了先进的生产线也提高了品牌的知名度！●华晨汽车简介

●华晨中华骏捷性能怎么样？

↑ 华晨中华骏捷

自主品牌NO.8 吉利汽车

1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过200亿元，被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”，是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业；拥有1.0L-1.8L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器，通过收购澳大利亚DSI自动变速器公司，快速丰富了吉利自动变速器的产品线，为提升产品竞争力提供重要保障。

第五篇：中国汽车行业发展特点

中国汽车行业发展特点 中国汽车的发展具有以下三个较为明显的特点： 一是汽车逐渐大众化，不再是有钱人的专利。二是国家扶持部分汽车工业。三是汽车服务行业蒸蒸日上。

职位规划

2012-2013年 成为熟练的汽车技师 2013-2014年 进入4S店做汽车服务工作 2014-2015年 掌管自己所从事的方面业务 2015-2016年 成为能影响公司重大决定的人 2016-2017年 成为一个部门主管

创业规划

2014 以自己的技术和服务然顾客满意 2015 通过一些活动对自己的事业进行宣传 2017 若运作良好则转化为全方位服务公司 2019 扩大规模招纳员工和经济人才