制动跑偏分析2

第一篇：制动跑偏分析2

一、无规律的忽左忽右的跑偏

主要原因：

1、轮胎磨损严重不均，持别是后轮内外轮胎直径差越大，无规律制动跑偏越严重。因为这种直径差将导致在车轮对地面的压力随路面的不平而随时发生变化，制动时在车轮的制动力矩就严重失调，产生无规律的跑偏现象。

2、有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。

解决办法：

1、对轮胎进行合理调配，按规定进行换位，使各轮胎磨损趋于一致。

2、如果轮胎磨损正常，但仍出现制动忽左忽右跑偏，则应检查是否有负前束或横、直拉杆球头销等松旷。

二、制动突然跑偏

主要原因：是由于制动系统或悬架部份突然发生故障。如某侧车轮制动管路突然失灵。管路受挤压或碰撞而产生凹瘪以致制动液或压缩空气不能通过，或因铁锈或污物过多而堵塞，或因某侧钢板弹簧固定螺栓松动而突然发生移动，使前桥与后桥不能保持平行而制动跑偏等。这种故障虽然为数不多，但其危害极大，稍有不慎，则可能造成严重后果。

解决办法：要严格按出车前和收车后的车辆点检要求，全面认真检查制动系统或悬架部份。

三、有规律的定向跑偏

有规律的定向跑偏，汽车制动时最常见的，这些情况主要有：(1)前轮制动鼓与摩擦片的间隙不一；(2)两前轮摩擦片的接触面相差太大；(3)两前轮摩擦片质量不同；(4)两前轮制动鼓内径差相差过多；(5)两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等；

(6)某侧前轮轮缸活塞与缸简磨损过甚；(7)某侧前轮轮缸只有空气、软管老化或轮缸皮碗不良；(8)某侧前轮制动鼓圆度愈限或鼓璧过薄；(9)两前轮气压不一致；

(10)某侧前轮摩擦片油污、水湿、硬化或铆钉外露；(11)两前轮制动蹄支销偏心套磨损程度不一；(12)两前轮某侧制动蹄弯曲、变形或摩捧片松动；(13)两前轮某侧摩擦片与制动鼓或制动盘未磨合；(14)某侧制动钳固定支板松动；(15)两后轮有上述故障；(16)车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，以及横、直拉杆球头销松旷等；(17)制动钳活塞卡住；(18)悬挂装置紧固件松动；(19)制动压力分配阀失效；(20)轮毂轴承磨损或损坏。

主要原因：造成有规律的制动跑偏多系两前轮制动力不等或制动生效时间不一所致，偏斜发生在制动力较大或制动时间较早的一边。因此在检查原因时，通常先路试制动，根据轮胎的拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动有问题。

解决办法：一般先检查该轮制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足。若正常，可调整摩擦片与制动鼓的间隙；仍无效，可检查油路有否空气；若无，即应拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各零件；如正常，但在轮缸两活塞叉内加金属条后，制动变好，说明该制动鼓内径间隙过大；倘若各轮胎拖印基本符合要求，但制动仍跑偏，说明故障不在制动泵，应检查车架或前轴的技术状况。

总之，制动跑偏是种很危险的现象。驾驶员在开车时，一发现制动跑偏现象，应立即停车检查、排除

第二篇：浅谈汽车制动跑偏的主要因素分析

浅谈汽车制动跑偏的主要因素分析

2006-08-15 12:30:39 Tue | 阅读（25）次

汽车制动性能良好是汽车安全行驶的重要保证。汽车在行驶过程中因制动跑偏而导致车祸，是许多交通事故主要原因之一。如果能够了解、分析汽车制动跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，并迅速排除，从而提高工作效率，以确保行车安全。制动器的影响

汽车行驶过程中是靠制动器与地面产生的一个与行驶方向相反的外力来实现停车或减速的，这个与行驶方向相反的力称为制动力。如果汽车在制动过程中，同轴上左右制动器产生的制动力大小不等或同一时间内制动力增长的快慢不一致，必然造成制动跑偏。

制动器产生的制动力不相等

这种现象在路试过程中主要表现为紧急制动时，一侧车轮已经抱死，另一侧车轮只是减速而不能抱死。汽车偏驶向车轮抱死的一侧，从制动轮与地面的拖痕来看，可见到一边拖痕很深而另一边拖痕很浅，甚至没有拖痕。在制动检验台上可以看到在制动过程结束时，左右制动轮产生的最大制动力的差值很大。造成的主要原因是：① 某一制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏，制动气管或油管漏油、漏气。②某一制动气室推杆变形或卡死或制动分泵活塞发咬。③某一制动凸轮轴锈蚀，动作不灵活，调节器损坏。④制动蹄片支承销锈蚀发咬。⑤左右制动器与蹄片间隙大小不等。⑥左右制动器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系数不同等。⑦某一制动摩擦片有油污等。

制动器产生的制动力在制动过程中增长的快慢不一致

这种现象在路试过程中表现为汽车利用点制动或半脚制动减速时：一侧车轮减速快而另一侧车轮减速却很慢，汽车在减速过程中明显偏向车轮减速快的一侧。在制动台上看到的情况是在制动全过程中，同一时间内左右制动轮所产生的制动力差值很大。造成的主要原因是：①左右制动器的回位弹簧张力大小不等。②左右制动气室推杆长度不一致。③个别制动鼓磨损严重或失圆。④个别车轮的凸轮轴衬套和蹄片支承销松旷等。系统的影响

汽车车架变形与悬挂系统出现故障，将造成车辆轮荷分布不均、前轮定位不正确、前后轴移位等现象，这些都将导致制动跑偏。车辆左右载荷分布不均

制动时在左右轮制动力大小相等，制动力增长快慢一致的情况下承受载荷小的车轮必然先抱死，而承受载荷大的车轮由于惯性的作用必然后抱死，故而出现制动跑偏的现象。这种现象在汽车装载的情况下才会较明显，空载的情况下一般不会发生。在制动台上检验也没有明显的反应。造成的主要原因是：车架变形；减振器损坏；钢板弹簧变形、折断、疲劳；悬挂系统的导杆或平衡杆变形等。当然汽车在装载的过程中，人为的将货物堆放不均匀，也将造成车辆左右轮载荷分布不均而导致制动跑偏。

前轮定位不正确

前轮定位不正确将造成转向轮“发摆”、转向自动“跑偏”、轮胎异常磨损等现象，破坏了汽车行驶的稳定性，在制动时也将造成制动跑偏。主要是前制动时跑偏。在路试过程中可以发现制动跑偏的方向不是固定不变的，而是时左时右的。在制动台上试验时也没有明显反应。造成的主要原因是：车架变形、悬挂系统损坏变形、前轴变形、转向节松旷及前束调整不当等。值得一提的是，车辆在严重超载的情况下，使车架变形、弹簧钢板的弧度发生较大变化，也将造成前轮定位不正确，引起制动跑偏。这种现象应当引起驾驶员的高度重视，以免造成安全事故。前后轴移位（左右轴距差过大）

车架变形、前后轴弹簧钢板的U型螺栓松动、弹簧钢板中心螺栓折断等都可能造成前后轴移位（左右轴距差过大），导致汽车在直线行驶和制动时均出现跑偏现象。轮胎的影响

汽车要实现制动，不仅需要有足够的制动力，而且需要轮胎与地面之间有足够的附着系数，如果同轴上的轮胎气压、花纹、磨损程度不一致，轮胎的附着系数就不同，可造成制动跑偏。而同一轴上的轮胎规格不一致（直径大小不相等），导致左右轮产生的制动力不相等，也将造成制动跑偏。在路试过程中可以发现，由于轮胎引起的制动跑偏也是无规则的，时左时右。因此在对车辆进行维修时，应按照规定及时对轮胎进行合理调配和换位，避免轮胎的异常磨损。道路条件的影响

制动时要求车轮与路面要有足够的附着系数，由于路面泥泞，凹凸不平，偏斜等原因，汽车制动时也将出现制动跑偏，这就要求我们在进行道路试验时必须在平直、干燥、清洁、附着系数较高的水泥或沥青路面上进行，以排除道路因素对汽车制动跑偏的影响。

以上是我在实际经验中的一点心得体会，我认为汽车制动跑偏是汽车的常见故障，造成它的原因很多，影响因素也很多。选车一定要慎重考虑，除了ABS，EBD，CBC，MSR等等这些配制外，车的制作工艺也应该做侧面的了解，优良的工艺会保证整体的质量，就这点而言，个人认为国内做的相对较好的还是上海大众；在进行维修时也应认真分析制动跑偏现象，由简到难地排除故障，以提高工作效率，减少不必要的拆卸、保证车辆技术状况良好，确保行车安全

第三篇：浅谈汽车在行驶过程中跑偏和制动跑偏和制动跑偏的故障分析和排除

浅谈汽车在行驶过程中跑偏和制动跑偏和制动跑偏的故障分析和排除

摘要：在学校的时候，做过一辆教学用车，因为试车时，行驶的时候跑偏和制动时会跑偏，检查后发现制动片磨损，还有悬挂系统安装完没有做四轮定位，做好四轮定位后，更换制动片故障排除

关键词：制动跑偏，制动片磨损，行驶跑偏，四轮定位

制动跑偏的原因分析

制动效果不好会造成制动跑偏，所以制动系统是非常重要的，首先了解制动系统工作原理，当踩下制动踏板时，推杆推动制动总泵的后活塞左移，在其密封圈盖住补尝孔后，后工作腔油压升高，油液一方面通过腔内出油口进入后制动管路，一方面又推动前活塞，前活塞在油液压力的作用下克服弹簧的张力向左移动，使前工作腔油压升高，使前工作腔油压升高，腔内油液进入前制动管路，于是两管路同时对汽车施行制动，放开制动踏板时，制动总泵活塞在弹簧作用下回位，分泵中的高压油液自管路回流到总泵，制动解除。

1、轮胎的气压不足或磨损严重

轮胎左右两边气压不一样，会使制动时出现跑偏，行驶时会偏向一边，轮胎磨损不一，轮胎对地面的附着力不一样，也会造成制动跑偏，轮胎型号不同也会影响

2、个别车轮的制动片有油污，泥水，制动片硬化

车轮在行驶时会遇到不同的路况，如果车轮制动片有油污或泥水，也会使制动系数降低，造成制动跑偏，制动时向右跑偏，则为左轮有故障

3、左右车轮的制动片材料不一致

由于制动片的材料不同，制动片的摩擦系数不稳定是左右轮制动摩擦力矩不相等的另一个原因，所以在更换时要注意型号，如要更换就换同样的制动片

4、制动片厚度不等，与制动碟的接触不均匀

制动片厚度不一，与制动碟接触不均匀会造成制动跑偏，因制动片摩擦过很多次，磨损程度都不一样，厚的一边会先和制动碟接触，造成慢的那边跑偏

5、分泵导轨生锈

由于行车有水进入分泵导轨便使导轨生锈了，踩制动时，导轨回位慢或卡死，而导致拖刹车或刹车慢，那么制动时就会造成跑偏

6、分泵活塞生锈

如果活塞防尘套磨损了，使泥水进入活塞而导致活塞生锈，踩制动时由于分泵活塞生锈没法回位或顶制动片时慢了，会造成拖刹车或制动跑偏

7、制动分泵漏油

制动分泵的活塞密封圈或放风咀和油管螺丝没拧紧也会导致漏油，没制动或制动跑偏，因制动液漏到制动碟和制动片，制动时会使制动片和制动碟打滑而没制动或制动时间慢了就会造成跑偏

8、制动软管澎涨或漏油

制动软管澎涨会在高温时候比较容易造成踩制动时液压油输送给分泵慢了，所以会造成制动跑偏，软管因老化而破裂漏油，制动时由于少了液压油会刹车慢，或没刹车，也会造成前轮跑偏

9、排空不干净，管跑有空气

因拆装分泵时把制动液放完了，等安装试车时要把新的制动液换上，加完制动液需要进行排空，如排空不干净，路管里还有空气就会造成制动慢了，也会制动跑偏

四、行驶跑偏的原因分析

1、机械问题：前轮轴承磨损或没装配好

前轮轴承磨损或没装配好会造成有间隙，轮胎也会有间隙（检查方法：上下可摇动）或者装配时预紧度调整螺帽没调整好也有间隙，造成制动跑偏或行驶时跑偏

2、羊角磨损

因前轮轴承预紧度调整螺帽没调整好，前轮轴承有间隙而产生羊角磨损的也会造成制跑偏或行驶时跑偏

3、悬挂系统变型（出过事故的车辆）

如果车辆出过事故而把悬挂系统撞变型会造成没法调好四轮定位，如不把悬挂系统变型的零件更换，那就会长期行驶跑偏，四轮定位怎么调过一段时间又会行驶跑偏的如果制动系统是好的，那就需要做四轮定位了，四轮定位要调整的项目：

前束作用：防止外倾而使前端向外滚开的不良后果，防止因行驶阻力及驱动力的反力而造成跑偏的不良后果

如前束不准会出现的现象：轮胎异常磨损，浪费燃料，方向盘不平不准，影响汽车直行 外倾角作用：把轮胎接触地面的重心点尽可能接近到不垂的重心点，减小接触半径，缓和路面冲击方便方向盘操作，尽可能把负重加到内侧轴承上，防止行车中轮胎脱出

如外倾角不准会出现的现象：方向盘不正，方向盘操作困难，轮胎偏磨损，车轮轴承早期磨损，燃料浪费

后倾角作用：确保前轮直行的稳定性，方向盘回转结束后，自动回正功能

如后倾角不准会出现的现象：方向盘操作沉重，方向盘有发抖现象，急刹车时偏向一方，轮胎偏磨损

做四轮定位有八个理由：

1、增加行驶安全，舒适性

2、直行时方向盘轻

3、转向后方向盘回位

4、减少油耗、降低底盘零件磨损

5、解决轮胎偏磨或吃胎现象

6、维持直线行驶

7、增加驾驶控制感

8、防止偶而睦睡时，方向跑偏而出现意外事故

做四轮定位的九个原因：1）新车行驶3000公里以后2）每驾驶10000公里或6个月后

3）直行车身会漂浮或摇摆不定4）直行时车身往左事右边拉5）直行时需要握紧方向盘6）安装新轮胎后7）前轮或后轮单轮磨损8）碰撞事故维修后9）换装新的悬挂或转向系统有关配件后

制动跑偏和行驶跑偏的诊断步骤与排除方法

根据以上的原因分析，围绕着汽车制动跑偏和行驶跑偏的故障现象，我反复学习有关维修保养资料，虚心向老师请教，并通过自己的驾驶经验了解到制动跑偏的情况，对有可能产生故障的原因逐一进行了检查和分析，采用先易后难的方法进行检查判断，力求全面掌握确切的故障症状。

根据上述原因对车辆进行检查发现：

1、检查轮胎气压，经检查两边前轮气压为3公斤，后胎为3.5~3.8公斤，正常；

2、检查车轮制动片，经检查没有泥水污垢，正常；

3、检查两边制片是否一样，经检查发现一边磨损，换一个上去就把两边磨成差不多就可以排除了；

4、检查前轮轴承是否磨损或没装配好，经检查（用手上下摇动轮胎，如果没有就检查前轮轴承有没磨损，如果可摇动证明前轮预紧度调整理螺帽调整不当，有间隙）没有磨损，都正常；

5、检查分泵部分有没漏油和导轨有没生锈，经检查放风咀位置，油管螺丝，分泵活塞均没有漏油，导轨可以移动，没有生锈和卡死，排除；

6、检查制动软管是否澎涨，经检查软管正常；

7、检查羊角磨损：由于前轮轴承松才会出现羊角磨损，经上述检查过前轮轴承是没磨损没间隙的，所以羊角也没问题；

8、制动排空：当我们装配好制动系统后加了制动液排空3次，里面应该没有空气的，可以排除。

经过上面的检查都是正常，制动系统没问题，那就是拆装完悬挂系统没做四轮定位而造成行驶跑偏，所以把车开到升降机，把四个传感谢器分别夹到四个轮子上，拉好手刹，传感器的水泡调到水平位置，固定好脚刹和方向盘，经检测发现外倾角，前速和后倾角均都比原来数值各有偏差，因为每拆装悬挂后，数据都会改变，必须要做四轮定位才可以，我们把四轮定位调到标准数值，去试车，故障排除

结束语：通过以上方法，来检查和测试，终于排除这台金杯车的行驶跑偏和制动跑偏故障，从中得出结论，行驶跑偏是因为没调好四轮定位而跑偏的，以后遇到这种问题，可以学会怎么快速检查出故障所在，更容易故障排

第四篇：皮带跑偏原因分析及解决方案

皮带跑偏原因分析及解决方案

作者: 摘要：从内在因素和外在因素角度分别讨论了皮带跑偏的形成原因，并分别针对内在因素和外在因素给出了相应的解决对策。关键词：皮带；跑偏；解决方案

皮带跑偏原因分析

1.1 影响皮带跑偏的内在因素

假定滚筒、托辊质量良好情况下，则影响皮带跑偏的内在因素主要有：

(1)滚筒、托辊的不正确安装。当滚筒、托辊与皮带前进方向不垂直时，皮带将向滚筒转动方向移动，极易造成皮带跑偏；

(2)滚筒、托辊与皮带的中心线位置不符。滚筒的安装即使与皮带前进方向垂直，但中心线位置如果不相符，加之皮带上方物料的重力，最终影响滚筒、托辊的水平状态，容易造成皮带跑偏；

(3)皮带与滚筒的接触处摩擦力不均。当两者的接触处过松或过紧时，皮带的摩擦力各点严重失衡，都可能导致皮带偏向摩擦力较大的一边；

(4)安装机架的地面平整度较差，导致皮带运行一段时间后失衡造成跑偏；

(5)皮带质量问题。皮带本身的弯曲或接头不直，在接头或皮带不直处跑偏严重且有规律。老化的皮带其内部应力分布不均，引起皮带张力失衡，也会造成一定程度的跑偏。

1.2 影响皮带跑偏的外在因素

影响皮带跑偏的外在因素主要有：

(1)物料不是匀速掉落在皮带上，或物料落点不在皮带中心线上。前者使得皮带在某些落点上受力过大，后者使得皮带容易倾斜。两者都可能因皮带的受力不均而导致跑偏；

(2)特殊物料例如石块或金属可能对皮带产生较大的撞击，轻则损伤皮带，重则可能导致皮带卡跳；

(3)湿度较大的物料在输送过程中容易和皮带粘连，一方面降低输送效率，另一方面仍可能使皮带受力不均导致皮带运行过程的跑偏；

(4)洒落的物料粘连在滚筒和托辊上，容易顶起皮带，造成跑偏或皮带扯裂。

解决方案

2.1 外在因素导致跑偏的解决对策

(1)土建施工质量保证。皮带机的安装首先要求具有较好的地平优势，可以保证较长一段时间内不会出现因安装设备而引起的地面下沉；

(2)正确安装皮带。滚筒、托辊必须与皮带前进方向垂直，而且尽可能地要求中线一致。安装时可以适当采用辅助测量仪器，以保证设备安装的精度要求。

(3)皮带修整。皮带可能存在弯曲或接头不直等问题，使得输送带所受拉力不均匀，运转时容易发生跑偏。该问题可通过重新裁剪输送带、重新胶合或重打皮带扣得以解决。

(4)定期更换输送机部件。各部件老化会直接影响皮带的受力平衡状态，因此定期更换部件也是减小损失的有效方案之一。

2.2 内在因素导致跑偏的解决对策

(1)为保证物料能够从漏斗匀速落下，需要缓冲传统漏斗出料时所受的重力，以此减少重力对皮带的损害。漏斗的设计为焊接的光滑挡板，用来缓冲物料重力对皮带的撞击力；同时减速后的物料又可保证均匀地落在皮带中线上，避免出现个别煤块滚落到皮带边缘或洒落在下输送带上导致跑偏。这里需要注意DE段挡板不能焊接过长，否则将影响对漏斗颈部沉积物料的清扫。

(2)为防止个别“异形”煤块或石块在输送时发生卡塞现象而引起皮带工作异常，可改进人口裙板，通过割除一定宽度的裙板、加工副裙板和调整各部问隙以排除问题。

(3)某些湿度较大的物料一旦粘连在皮带上，容易造成皮带表面受力不均，可通过输送带的空段清扫解决这一问题。有关资料曾指出可采用角钢刮清粘料，但是对于粘结较紧的物料，一方面刮清效果不好，另一方面刮擦力的相互作用可能导致撕裂皮带。因此，清扫粘连物料宜采用橡胶刮板清扫。橡胶刮板清扫应当在分别安装在上下输送带表面处。上输送带处的橡胶刮板不但可以起到清扫作用，还可将较为集中的物料分散开来以减小物料对皮带的集中压力；下输送带处的橡胶刮板主要是借助粘料重力，可以提高清扫粘连物料的效率。

(4)上输送带的部分物料可能由于皮带的运动而洒落到下输送带上，随着滚筒的转动，物料可能粘结在滚筒上导致皮带运动最终偏离中心线。滚筒在输送过程中始终处于自转状态，对于滚筒的清扫不宜采用硬度较大的橡胶刮板，可以采用柔性清扫刷完成。不仅可以实现较好的清扫作用，而且对滚筒柱面具有较好的保护作用，不会影响滚筒与皮带的表面摩擦性能。文献也提出了主动轮和被动轮采用不同的包胶方案，既可防止滚筒粘附物料，又可延长输送机的使用寿命。为防止滚筒粘附物料，对下输送带的及时清扫也可以安装同样的可调清扫设备。

第五篇：托辊皮带机跑偏的原因分析及解决办法

托辊皮带机跑偏的原因分析及解决办法 作者：江苏国粮仓储工程有限公司 —— 王何艳

摘 要：托辊皮带机跑偏的原因分析和解决方法。关键词：托辊皮带机跑偏原因解决方法

托辊皮带机自发明以来，经过多年的发展，因其结构简单、输送物料范围广泛、输送量大、运距长、低能耗、高效率等优点，已在电力、冶金、煤炭、化工、矿山、港口等各行各业得到广泛的应用。但是，托辊皮带机的跑偏问题，仍是该设备的一个难题之一，一直没有一个较为理想的解决方法。以下根据托辊皮带机安装、维修时的经验就托辊皮带机跑偏的原因和解决方法进行分析。

1、安装中心线不直。解决此问题最好的办法就是加强安装时的管理，尽量使机架中心线对输送机纵向中心线的同轴度误差不超过3mm，中间架对建筑物地面的垂直度不超过0.3%。组装中间架时还应符合以下要求： 1)中间架在铅垂面内的直线度误差不应超过长度的0.1%。2)中间架接头处左右、高低的偏移均不应超过1mm。

3)中间架间距L的偏差不应超过±1.5mm，相对标高差不应超过间距的0.2%。4)托辊横向中心线对输送机纵向中心线的同轴度误差不应超过3mm。

2、输送带本身弯曲不直或接头不直。输送带扣钉歪或输送带被切带口与带宽方向不成直角，使受的拉力不均匀，运转时，当接头运转到哪里，哪里就发生跑偏。处理这种情况，可将输送带切正，重新胶合或重新打扣。

这种情况一般是输送带胶接时，由于工作马虎，胶接头的斜口位置下得不规范，胶接起来后，自然留下一边长、一边短的现象，运转起来就会造成向一边跑偏的现象。调整尾轮也能消除尾轮局部跑偏，但整条输送带还会存在跑偏，只有重新胶接才是彻底的解决方法。二是再生输送带，由于生产厂家使用的是回收回来的旧输送带翻新的产品，其两边输送带张力不一样，使用起来就会出现像蛇行走一样歪七扭八的现象。新输送带刚开始使用时由于输送带的扯断强度和弹性变形量刚产生，也会出现跑偏现象，但时间一般不会很长。解决上述问题的办法是抓好产品质量，严格把好进料质量关，加强责任心教育，要强调爱护好设备的重要性，完全可以避免上述现象的发生。

3、滚筒中心线与输送带中心线不成直角。出现这种情况主要是由于机架安装不正，虽然可以调整滚筒、轴承前后位置，但移动距离有限，必须把装歪的机架返工重装。机头滚筒轴向中心必须与机尾滚筒轴向保持一致。

4、头尾轮倾斜也会造成输送带跑偏。其措施是必须对头尾轮进行调整，重新找正，否则其距离很难得到根本清除。具体调整方法如下：

4.1、调整驱动滚筒和改向滚筒位置：驱动滚筒与改向滚筒的调整是输送带跑偏的重要环节。带式输送机所有滚筒安装位置必须垂直于带式输送机长度方向的中心线，若倾斜过大必然发生跑偏。其调整方法与调整托辊组相类似。对于头部滚筒，如输送带向滚筒右侧跑偏，则右侧的轴承座应向前移动；输送带向滚筒的左侧跑偏，则左侧的轴承座应向前移动；相对应的也可将左侧轴承座后移或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。经过反复调整直到输送带调整到较理想的位置。

4.2、安装调心托辊组：调心托辊纠偏的原理是采用阻挡产生横向推力使输送带自动向心达到调整输送带跑偏的目的。一般在带式输送机总长度较短采用此方法比较方法比较合理，原因是较短带式输送机更容易跑偏且不容易调整。而长带式输送机最好不采用此方法，因为调心托辊组的使用会对输送带的使用寿命产生一定的影响。

4.3、调整承载托辊组：输送带在整个带式输送机的中部跑偏时可调整托辊组的位置来调整跑偏。在制造时托辊组的两侧安装孔都加工成长孔，以便进行调整。具体方法是输送带偏向哪一侧，托辊组的哪一侧朝输送带前进方向前移，或另一侧后移。

4.4、张紧处的调整：重锤张紧处上部的两个改向滚筒除应垂直于输送带长度方向以外，还应垂直于重力垂线，即保证其轴中心线水平。使用螺旋张紧或液压油缸张紧时，张紧滚筒的两个轴承座应当同时平移，以保证滚筒轴线与输送带纵向方向垂直。输送带跑偏的调整方法与滚筒处的调整类似。

5、安装时托辊组轴线同输送带中心线不垂直引起跑偏。输送带往那边跑偏，就将托辊向输送带前进方向移动一点，一般移动几个托辊组就能纠正。另外当一边托辊缺损较多的情况下，也会造成输送带向一边跑偏；当下托辊不转时也会造成输送带跑偏。解决的方法是加强设备检查，维护要及时，一旦发现有损坏的托辊要及时进行更换。为防止下托辊倾斜，可将上下托辊的安装孔做成几个矩形槽或开长孔进行调整。如果是上托辊座架不正，也会引起输送带跑偏，必须找正托辊座架，从而彻底消除跑偏现象。

6、滚筒不平引起输送带跑偏。如是安装误差，应停机调平；如是滚筒制造外径不一致，则要重新加工滚筒外圆。

7、滚筒表面的粘结物料，使滚筒成了圆锥面，会使输送带向一侧偏离。特别是输送物料湿度大并且机尾处密封不好时，容易使物料落入空载输送带而粘结于滚筒上，造成输送带跑偏。因此必须经常检验清扫装置和进行人工清扫。

8、输送带一加上负载就跑偏。这种情况一般是由于物料下料点不在输送带中间，应改动进料口处挡板的位置或结构。

转载点处落料位置对输送带的跑偏有非常大的影响，尤其在两个带式输送机在水平面的投影成垂直时影响更大。物料的水平速度分量对下层输送带的侧向冲击使输送带横断面上的物料偏斜，最终导致输送带跑偏。如果物料偏至右侧，则输送带向左跑偏，反之亦然。为减少或避免输送带跑偏，可增加挡料板阻挡物料，改变物料的下落方向和位置。

9、机架两侧高低不一致使输送带不水平，运行时输送带荷重向低的一边移动，导致跑偏。此时必须将机架重焊或将托辊组加上垫片垫平。

10、输送带无载荷时发生空载跑偏，而加上物料就能得到纠正。这种现象一般是由于初张力太大造成的，进行适当调整即可。输送带在接头前，必须先进行预拉伸，以消除输送带在制作过程中形成的内应力不均现象。