维修经验一点通

第一篇：维修经验一点通

维修经验一点通

别克GLX

现象：高速行驶时轻踩制动，该车会向左甩尾；而紧急制动时该车一切正常，不出现任何甩尾现象。

检修：因此前从未遇此故障，于是反复试车，都是只有轻踩制动时甩尾。多次试车后判定，紧急制动不甩尾时，ABS肯定已经起作用了。因为凭经验，像这样紧急制动而四轮却不抱死，一定是ABS起作用了。根据别克ABS制动原理，当车在高速行驶中，如果轻踩制动，此时当属基本制动范畴，ABS不起作用。这时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡或有一个活塞轻微泄漏，或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微)，在制动时，势必会有一条制动管路的油压低于另一条，两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速中紧急制动时，ABS制动系统将起作用，四轮制动分泵的制动力矩会由ABS电脑控制，所以相差不会太多，当然也就不会出现甩尾现象。根据以上分析，在检查制动管路无泄漏后，更换一个新的制动总泵后再次试车，故障消失。(杨 波)

奥迪100 2.2E

现象：起动不着车。

检修：经检查，燃油泵继电器和中央电气盒主板均已烧化，燃油泵保险却完好(因装用了一个劣质保险且电流值为20A，而正常值为15A)。很明显燃油泵电流过大造成此现象。询问用户得知，此车刚在外市更换过燃油泵。首先修复好线路，但换上15A燃油泵保险后，仅十几分钟便又烧断。此时测量燃油泵电流为16A。拧开油箱盖，取出燃油泵，发现滤网上附有很多棉丝以及一些脏物。将滤网清洗干净后装复试车，燃油泵刚运转时，测电流为8A，马上又显示为16A。测量系统燃油压力，系统压力值很高。分别拆开进、回油管测试，燃油不经过燃油分配器时，电流正常，而回油量不正常。经过检查为燃油分配器中的调压柱塞损坏。更换新的燃油分配器总成，燃油泵电流恢复正常，故障排除。(杜守寨)

富康RPC

现象：行驶过程中，转向盘抖动，高速时车身抖动。

检修：试车时发现，该车车速在15—55km/h之间时，随车速的增加，转向盘抖动频率加快，幅度减小；超过60km/h后转向盘不再抖动。当车速超过95km/h后转向盘又出现抖动；超过110km/h时，车身开始明显振动。分析故障原因，高速时转向盘抖动和车身振动肯定与轮胎不平衡有关。拆下4个车轮做动平衡实验，发现偏差很大。做完动平衡后试车，高速时抖动已不明显，但低速时转向盘依然抖动。又仔细检查了轮胎，当用手触摸两前轮胎冠时，发现前轮胎冠内侧有1／8圆周比外侧稍高。更换两前轮轮胎后，故障现象消失。

(许江波)

长安之星

现象：发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。

检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。

经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。(许守业)本田雅阁2.2现象：起动无法着车。

检修：首先向车主了解具体情况，得知车是在遇大雨趟水后，发动机运行不平稳，时重时轻，最后直至无法起动。经查油压正常，高压火正常，配气相位也正常，就是不喷油。调取故障码显示正常，初步判断喷油器驱动电路出现故障。将蓄电池负极拆下，从副驾驶座下底板处拆出电脑，发现有水浸泡过的现象。拆开电脑，内部严重积水，已把喷油器驱动晶体管浸没。由于电脑提供的喷油信号线已经由水短路，所以无喷油脉冲电压驱动喷油器。清除电脑内的积水，并用吹风机吹干后装复试车，一切正常。(林凤飞)

凯迪拉克

现象：事故排除后，在干燥的路面上行驶，加速到约40km/h时，加速踏板反弹，加速防滑系统ASR故障灯亮，随后ABS故障灯亮，同时故障现象消失。

检修：试车后，感觉故障可能是ASR系统不正常起作用引起的。连接OTC检测仪，观察四轮车速，发现后轮车速总比前轮车速大1—4km/h。对车轮进行检查，发现该车4个轮胎竟然有3个品牌，2种规格。前轮为235／75R15，后轮为235／70R15。后轮轮胎的高宽比小，因此直径略小而轮速较大。将前后轮胎调换后试车，故障现象消失。(陈金舟)

雷诺 2

5现象：发动机怠速运转一会儿，水温表指针就走到头，且水温指示灯报警。

检修：听客户反映，节温器是在做冬季保养时重新装上的(夏季拆了)，于是怀疑那儿有问题。将节温器拆下，放在开水中煮了一会儿，节温器可以打开。装好节温器着车，待水温升高，水温表指针走到头后，用手感觉上下水管的温差，上水管较烫，下水管较温，水箱上半部较热。根据这些怀疑是水箱堵了，散热不好，于是清洁疏通了一下水箱，装复后试车还是如此，水温高，电子扇不转，水箱下半截较凉。后来发现节温器上盖的出水管处有一个放气嘴，心里一动，会不会是冷却系统有气阻造成循环不好，水温高？拧松放气螺栓，果然放出气体。放完气后，膨胀水箱中的水下去很多。补足冷却液试车，水温表指示到中线，水温不再上升，故障排除。

此车车型较少，没接触过。而节温器上的放气螺母可能是以前拧坏了，用一个螺母套在上面焊接在一起，不仔细看还以为是个堵塞，以前装什么东西，后来不用了，所以排除故障中没想到是循环系统中有气阻造成的水温高，走了不少弯路。看来每个问题都需要仔细考虑，细心分析产生的原因，这样在工作中才会马上找到故障所在。(牟云峰)

奔驰560SEL

现象：发动机怠速不稳，偶尔抖动。

检修：首先检查了火花塞高压线及分电器盖等，没有发现异常。通过断缸实验，每缸工作都正常(发动机大修刚一年)。把火花塞装复后，拆检喷油器，结果发现喷油器有滴油现象。将喷油器更新后，故障仍没有排除。当用奔驰专用诊断仪查看点火波形时，发现4缸的击穿电压低。再次检查4缸火花塞，发现此时火花塞间隙只有0．4mm(分析可能是前一次拆检装复时，不小心将火花塞间隙撞小)。将其间隙调整后(0．8—1．0mm)，故障排除。(骆振瑜)日产风度3.0

现象：当踩下第一脚制动踏板时发现，刚开始还感觉脚底下很有劲，可踩到正常踩不动的位置时，好像有吸力一样，制动踏板下行到底。

检修：首先怀疑是真空助力问题，可仔细一分析，觉得与真空助力无关。对真空助力部位检查一遍，果然无问题。在接手该车之前，其他同事已换了3个制动总泵，并没解决问题。在制动系统接上油压表，发现第一脚制动时，左前轮油压不能建立，在油压达到7—8MPa时，立刻跌落至2—3MPa ；第二脚可达到12MPa；而两后轮油压均无问题，可以到7MPa左右。将车开上制动力检测台，制动力检测无问题。当用专用电脑对ABS系统测试时发现，左前轮和右后轮无法泄压(只能泄一小部分)，而正常的可以泄压到很低。例如正常的前轮制动力到20MPa，可泄压至3—5MPa。后轮制动力到15MPa时，可泄压到3—5MPa，看来ABS泵有问题。重新更换ABS泵后，问题得到解决。后了解此车曾经撞过，可能是事故中撞得ABS泵内部裂了，导致泄压。(王 勇)

福特天霸

现象：冷车起动着车正常，热车后易熄火。

检修：因发动机故障灯未亮，所以先进行油路和电路的基本检查。拆下火花塞观察，无异常现象，跳火能量充足。再检查点火系统其他部件，也基本正常。检查过程中发现，空气滤清器和燃油滤清器较脏，不过这些与热

车熄火的故障关联不大。怀疑燃油泵有问题，拆下后观察，结果发现燃油泵电机两端子之一已因发热而变黑，并波及固定端子的绝缘胶木也过热发黑。将此燃油泵连同空气滤清器、燃油滤清器更换后，故障排除。

事后分析故障原因，可能是油箱中燃油泵接线端子日久因腐蚀或振松，使接触电阻变大，端子发热。时间一长，便使接线端子和绝缘胶木因过热而发黑。这一来又使接触电阻更大。由于热车时电阻比冷车时电阻更大，从而使燃油泵工作不正常，甚至不工作，致使热车易熄火。而冷车时接触电阻较小，虽然燃油泵工作不太好，但足以应付发动机冷车运行。

第二篇：维修经验

1.空调压缩机串气与四通阀串气的区别

空调压缩机串气与四通阀串气的区别 发表时间：2008/06/17

空调压缩机和四通阀串气，说明高压高温排气进入了低压吸气，由于加热了低压吸气温度，压缩机的排气温度将更高，排气管烫得手都不能摸，同时，压缩机的运转温度也很高。

压缩机串气，不但吸排气温度很高，吸气压力也比正常高，由于压缩机的气阀（阀片）关闭不严，部分排气压力串回了低压腔，所以排气压力（高压）上不去，会比正常压力低，运转电流也会比正常低。

四通阀串气，是经过压缩后高压高温气体在四通阀里往低压管串回压缩机或低压端的。手摸四通阀接管，本该冷的管反而发热。应该肯定，压缩机实际做的功增加了。如果四通阀没有串气，假设正常情况下的低压0.5MPa压力和10度左右温度的气体进入压缩机，运转电流为5A；但如果四通阀存在一定量的串气，进入低压和压缩机的压力由原来的0.5MPa压力和10度左右的温度会增加至0.6MPa的压力和15度左右的温度（甚至更高）。由于压缩机吸气压力的升高，等于增加了压缩机的负荷，因为压缩机不存在内串气现象，所以运转电流必定就会升高，压缩后的高压压力和排气温度都会比原来正常值高。室内机风量小

1.家中使用电压低于200v。

2.风速设置不对，调整为高速风。

3.内机下面放有衣柜等大件物品，影响循环。

4.内机过滤网脏，需要清洗。（取下来用清水冲洗）

5.内机风扇电机转速慢，电机启动电容损坏或者电机本身问题。

6.内机蒸发器脏，内机回风不畅，影响出风量，需要清洗。

7.内机风扇扇轮因环境恶劣，在扇轮上附有大量灰尘，改变了扇叶

与空气的接触面积，降低了风量，需要清洗。

8.内机电路板故障，对内机风扇电机供电不足，造成转速低，降低

风量。

9.机器本身设计就是那么大的风量。

第三篇：学徒必备维修经验一点通--山东万通汽修

学徒必备维修经验一点通

维修经验一点通

奥迪V6 2.6L 现象：该车不易起动，怠速时发动机抖动，一起步就熄火，无法行驶。

检修：该车已在几家修理厂检修过，现象不见好转。用故障诊断仪读取故障码，无故障码出现，显示一切正常。检查各缸喷油器、高压线及高压火，均正常；测量缸压，在规定范围内；检查正时齿带，有些松，但没有跳齿。检查各缸火花塞时看到，2、4、6缸火花塞显示燃烧正常，而1、3、5缸火花塞上有一层黑色的炭灰。该车为顺序喷油，不可能出现左列与右列气缸喷油不一样的情况。根据该现象仔细观察左右排气管口，看到右排气管口排出的废气不如左边的有力，由此联想到右排气管可能有堵塞的地方。将车举升，用手触摸排气管，发现左侧烫手，右侧不烫手。经过细致检查，右侧排气管上的三元催化器已严重堵塞，造成排气不畅。这样就使进气歧管内混合气相互干扰，各缸得不到正常的可燃混合气，发动机也就不能正常工作了。更换右侧的三元催化器后，上述故障排除。

(高树繁)帕萨特B5 GLi 现象：仪表板上的Airbag警报灯常亮。

检修：连接专用的故障诊断仪V．A．G1552查询系统故障，但检测仪无法进入SRS系统的电脑装置。多次尝试均无效果，由此怀疑SRS电脑的供电和接地线路有故障。拆下驾驶舱右侧A柱的底部饰板，找到一黄色插头。用万用表测量黄色插头T10p上的一根黑色导线。当点火开关打开时，电压为12．25V，说明此段线路无故障。拆除换挡杆附近的中央罩板，找到SRS电脑，在点火开关关闭时拔下电脑插头。在插头上的第26脚上接好万用表，打开点火开关，测得电压为12．20V，说明SRS系统供电线路正常。因为SRS电脑的接地是通过自身的壳体，经一根棕色的接地线连接到附近的接地点上，所以易于检查，但并未发现问题。对照电路图得知，SRS电脑的插头T75／54脚接出一根绿／棕线到插头T10p。T10p引出绿色线到T16自诊接口(换挡杆后方)。用万用表对此线路进行测试，也未发现问题。通过以上检查，可以认为SRS系统电脑已经损坏。更换一新的SRS电脑，并对其进行编码，编码后SRS系统恢复正常，Airbag警报灯不再亮。

(武东阳)切诺基BJ2021 现象：起动车待水温上升后，将温度控制钮拨到暖风(WARM)位置，打开鼓风机开关，无论将方式选择拨钮拨到热风(HEAT)位置、通风(VENT)位置还是除霜位置，除霜风口始终吹热风到前窗，而其他出风口无风吹出。

检修：切诺基BJ2021风道风门的控制，是由控制面板上的方式选择钮通过真空开关操纵的。如果没有真空源，那么受真空控制的各风门都处于关闭状态，因此各出风口无风。而除霜风口此时处于开启状态，因此有热风始终吹向前窗。故应重点检查真空源，即从驾驶室通向发动机进气管的一段真空软管。经过检查，未发现真空软管有断裂、漏气的现象。拔下发动机进气管上的真空软管，用手靠近进气管上的真空阀，感觉没有真空吸力。随后卸下真空阀，发现已被积炭堵死。疏通该阀后接上真空软管，此时将方式选择拨钮拨到暖风的各个位置，各出风口相应地吹出暖风。

(管 锋)红旗世纪星

现象：车速在80km/h左右时转动方向，转向机有发卡现象。

检修：首先检查与转向机构有关的各连接部件，均没有发现异常现象。用红旗专用电脑诊断仪检测，诊断仪屏幕显示无故障传递。在检查动力转向开关时，发现无论转向盘处于自由状态，还是转向极限位置，动力转向开关均处于“关”的状态。用万用表测量动力转向泵高压油管上的开关信号，电压为5V左右，说明线路没有问题。当把转向盘转到极限位置，此处电压还是5V，而正常情况应变为0V，转向开关应打开，这说明此开关调节功能失效。重新更换一合格的动力转向开关后，故障排除。

(侯志强)普通形桑塔纳

现象：无论着车状态还是熄火状态，冷却风扇一直运转不停。

检修：根据本车的电路图进行分析，有以下几种可能造成电子扇常转。①冷却风扇电机温控开关有问题。如果是95℃或105℃某个开关触点粘连闭合，就会造成开关触点无法断开，从而使冷却风扇常转。将温控开关的电插头拔下，风扇依旧运转，说明不是温控开关的问题。②空调线路方面故障。如果冷却风扇继电器损坏，触点常闭，也能造成冷却风扇常转。将冷却风扇继电器拔下，风扇还是不停。说明问题也不在冷却风扇继电器。③空调继电器这部分电路有问题。不会是空调开关处有问题。因为，如果空调开关常闭合，那前提条件必须是打开点火开关，那么冷却风扇、鼓风机和空调电磁离合器会同时工作。但是现在只有冷却风扇运转，说明不是空调开关有问题。所以，可能是空调继电器出了问题，控制冷却风扇的触点常闭。将空调继电器拔下，冷却风扇马上停住了。用万用表测量空调继电器接通冷却风扇触点的接脚，确实是触点处于常闭状态。更换一个新的空调继电器后，故障排除。

(牟云峰)本田雅阁2.0 现象：此车去过一次乡下后回来，ABS故障灯亮。

检修：首先调取故障码，得11号故障代码，内容为左前轮轮速传感器。将传感器拆下后检测，传感器性能良好；检查传感器线路，也未发现问题。消码后试车，故障灯再次亮起，调码仍然是左前轮传感器故障。后经询问车主得知，此车在下乡前曾在一个小修理厂换过左半轴总成。既然换过半轴，那会不会是传感器齿圈有问题。把车举升，将左前轮半轴上的泥弄干净后仔细检查，终于发现传感器齿圈上有一小节不见了，而且断裂处有明显的AB胶粘过的痕迹。更换一个新齿圈，消除故障码后试车，一切正常。分析此车先前更换的半轴可能不是正厂件，半轴上不带齿圈，而修理工在将旧半轴上的齿圈拆下时，操作不当将齿圈弄坏，又用AB胶粘好，以逃避赔偿。

(崔继华)丰田马克

现象：此车在打开点火开关至“ON”位时，发动机故障灯闪烁，同时能听见高压点火的“啪啪”声和喷油器“嗒嗒”声，且三者同步，但起动不能着车。

检修：用电脑检测仪对发动机进行检测，无故障码输出。起动发动机，既没有高压火，喷油器也不工作。打开点火开关至“ON”位，检查几个重要传感器(如水温传感器、曲轴位置传感器等)的插头，均无5V工作电压。根据上述现象推断，发动机的电脑可能已经坏了。考虑到这里，就准备动手更换发动机电脑。关闭点火开关，当拔下一个电脑插头时(该电脑有3个插头)，突然发现仪表板上的发动机故障灯点亮了，可现在点火开关在“OFF”位，真是不可思议。检查拆下的电脑，也没发现问题。检查电脑插头上的电源线和搭铁线。由于在电脑插头中，当点火开关关闭时，必须至少有一根线对地有蓄电池电压，以备电脑维持记忆，保留其所存储的信息；当点火开关打开时，除了前述那根线外，还必须有一根线对地有蓄电池电压。而在检查中发现，只有一种情况给电脑供电。根据电脑印刷电路板上的字母提示查找线路，最终发现一只10A的保险已经烧断。将这只保险更换后，起动即可着车，故障再也没有出现。

本次排除故障过程中，幸亏没有更换价值较高的电脑，否则给车主带来的损失就大了。不过可惜至今不知所换的是什么保险，它何以能引起如此奇怪的故障现象。

(宋广军)大宇赛手

现象：此车在几个月前曾经换过气门挺杆、凸轮轴等部位。修过之后发现，行驶中有时出现异响，还出现过一次因缺水而引起的开锅现象。

检修：倾听检查，1缸处响声较明显，类似于连杆瓦响。试车时发现，该车在换挡和急加速过程中响声异常变大，已无法正常使用。检查机油量，合适。打开点火开关至“ON”位，机油报警灯亮；起动发动机后，机油报警灯熄灭。打开发动机气门室盖，发现气门室内机油偏少，有点上油不好的迹象。再次起动发动机，有少量机油从油孔中冒出。拆下凸轮轴，发现凸轮轴及气门挺杆有异常磨损的痕迹，尤其是l缸最为严重。接机油压力表测量机油压力，发现压力远未达到规定要求。可是用户反映，此车不久前刚做过发动机大修，不应该出现机油压力低的故障。在征得用户同意后，拆解油底壳，却发现油底壳向里凹进了一个大坑。拆下油底壳后，发现集滤器与油底壳之间已经接上，有间隙的地方也不过l―2mm。当询问车主，何时发生的碰撞托底事故，用户说没发生过，不过半年前更换过离合器摩擦片。据此推测，一定是更换离合器摩擦片的修理工，在拆卸变速器时，用千斤顶支顶过发动机，造成发动机油底壳变形，引发此故障。敲平油底壳，添加好机油后，起动发动机，再次测量机油压力，已经能够满足要求。重新更换气门挺杆和凸轮轴，故障彻底排除。

(阚有波)

第四篇：电磁炉维修经验

电磁炉维修经验.txt我的优点是：我很帅；但是我的缺点是：我帅的不明显。什么是幸福？幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽！令堂可是令尊表姐？我是胖人，不是粗人。电磁炉维修经验

修电磁炉时,常常遇到刚换上的IGBT管,一通电又烧了.造成亏本，有什麽好办法请大家发表您的高论....。.1、朋友啊，肯定是8050或8550喽。。。。

2、试机前，将保险管拆除，串接一只２００Ｗ的灯泡，通电检锅时灯泡不亮，放入锅具后，灯泡一闪既保护，说明正常，若灯泡随着检锅脉冲闪亮，说明还有问题。

a、用这种办法就不会烧ＩＧＢＴ了,很好用的。

b、说的对我亲自试过[

3、我试过，去掉线圈，用灯泡接在线圈的位置，通电锅检电路工作时灯会一闪一闪的亮。电路没事。

4、灯泡亮是因为IGBT正常工作，又灭是因为由于灯泡的存在造成输入电路电压分压，MCU判断为输入欠压，所以关断

5、若灯泡随着检锅脉冲闪亮，还有什么问题？一般情况检查LM339N，更换可以解决大部分问题。

6、在修电磁炉时,常常遇到刚换上的IGBT管,一通电又烧了.常亏本.请问如和避免? 这是因刚换上的IGBT管质量很差，很容易烧坏。建议采用CT60AM--18B功率管代换。

7、管质量差 只是其中一个原因，要搞清烧管的具体原因。

9、通电烧管别忘记检查功率管G极，如果G极开路悬空，通电即烧管。正常G极对地有几百欧至几千欧阻值。

功率管G极开路也会引起通电烧管。

10、屡烧IGBT可以把驱动三极管一同更换试试吧有奇效

11、我现在遇到问题就是灯泡随锅检一闪一闪，到底正常没有？能不能上保险？我烧管烧怕了。

12、LM339N也换了驱动也查了.电容也换了，可就是还一闪一闪啊

13、我串100W灯泡，不上锅灯泡随锅检一闪一闪，上锅后根本灯就不亮，蜂鸣2秒1响，大约8秒后保护，请问还要查什么地方啊？[

14、维修电磁炉的步骤:

1.当检测更换原器件后应不要急着接通电源,首先在有条件的情况下,将电路板的敷铜面用洗板水清洁一下,干燥后仔细观察一下电路板的正反面,确定没有连焊,虚焊,没有锡渣,没有小虫的尸体等有可能会引起炸机的因素存在,特别是要检查散热器的反面和IGBT引脚等处是否有细小的金属丝的存在(如更换了IGBT,扁桥则要检查导热硅脂是否涂敷?紧固IGBT和扁桥的螺丝是否上紧,这点很重要,没上紧螺丝的话开机就要烧IGBT).检查与故障有关的电路范围内的器件是否还有坏的或变质的,因为电容的变质很容易使电磁炉工作不正常,确认没有问题后可通电(注意是通电不是开机并不接线盘负载)

2.在通电的情况下(上电)电磁炉的蜂鸣器会叫一声,(如没有叫声就说明还有问题.)开始检测供电系统的电压,如扁桥的输出电压是不是有310伏左右,5伏,12伏,18伏(或20伏)等是否正常,特别是稳压器件有否发热.3.驱动级输出电平是否小于0.5伏以下,339或393的各级电平是否正常,(规范的企业一般是会将检测点的电平标注在电路板上的)

4.如没问题就可以打开开关键,应该听到找锅的叫声,这时再检测相关的工作点的电压,看是否正常,驱动级的找锅方波信号应该和找锅的信号随着蜂鸣器的叫声一秒左右跳动一次.5.如一切正常则可以断电后接负载,然后通电检测了整机性能了(在上述检测没有问题后,如开机还是炸机,则很有可能是339或某个电阻,电容的参数发生了偏移导致静态点正常而当有交流信号时,机器仍不能正常工作.。

发现火力太小了，开到最大了也只有原来的一半那样

最好用示波器检查一下功率管基极波形！！检查一下功率调整电路，还有检查一下高压电容是否容量降低。

15、尚朋堂电磁炉的问题大家有什么问题尽管问我问、尚朋堂SR－1608电磁炉。开机烧大功率管答、1,检查4.7欧电阻,18.2V 稳压管推动Q3,Q4,两个三极管,1815.1015,振荡电容0.25的有没有脱焊.滤波电容4.7UF 的有

没有脱焊或损坏,LM339，,(U2),D1,D2,D3,D4 反向漏电，,及R41,尚朋堂上IGBT ,开机爆机SR16XX 系列的只有这几个东西了，,还有一点请注意,IGBT 上面的热敏电阻千万不要碰着压它的铁片

尚朋堂SR－1608电磁炉报警查遍所有的大阻值电阻无坏请教什么问题!

大电阻只是高压保护电路，在灯闪不加热的比例中只占一部分，，，，，,1,此故障,首先应检查CPU 板上16V 5V 正常否, CPU 输出的SB 信号,即开关机信号,在检测时,它在0-5V 跳变,PWM 信号,即IGBT ,驱动信号.1.95V 左右是否正常,还应检查,U1,U2 两个LM339 ,有没有损坏.3,灯闪的关键检测点是D1,D2,D3,D4,看电压跳变的情况,可以分清是 U1,还是U2 的问题，即保护电路还是输出部分问题

你如果是爆机后出现此故障，应检测４.７欧电阻，１８.２Ｖ稳压管，ＳＣ１８１５ＳＣ１０１５，即Ｑ３，Ｑ４

尚朋堂电磁炉,只能用水壶,其他用具不好使,不知何原因

这个问题比较少见,检查一下高压保护电路的两个200K ,还有那几个64.9K 的精密电阻有没有变值!

16、尚朋堂SR-1605A屡烧IGBT管，并不是开机就烧，而是用一段时间才烧。且时间越来越短。是什么原因？

答：上面SR1605A ,总烧IGBT

1;查一下振荡电容,尚朋堂兰色的全部进口的,基本不坏,如果是黑色的就有可能损坏

2,查一下D1,D2,D3,D4, 有没有反向漏电

3,查一下R41 阻值有没有变大

4,查一下推动放大Q3,Q4,有没有不良

5、用段时间就坏,检查一下振荡电容或滤波电容

基本就以上几个东西了

17、请问功率管上的热敏电阻正常阻值为多少Ｋ？？？（１６０７上用）

热敏电阻,是100K 的。

18、请问下1608型号IJBT上那个热敏电阻是多少？另外R15阻止是多大的。就是跟IJBT上那个热敏电阻黑线连着的那个电阻，我这个都烧黑了，再有就是主CPU 上电压输入，脉冲输出，开机分别是几脚。我先在这谢谢了。

我现在把1608修的可以加热了，但功率很小，烧点水别正常时多用3-5倍时间，请赐教查哪部分？，电源变压器输出30V处接一27V稳牙管，没那种型号用24V代换，是否跟他有关，另外跟IJBT连接的4.7欧电阻没一样的，用了一个1瓦的4.7欧水泥电阻代替（功率大了不少），是否也跟他有关，先谢了。

答、SR1608 的机器,热敏电阻是负温度系数的100K 热敏电阻,R15 好象是1.5K 左右，有点忘,不好意思.至于30V处接24V 稳压管,会有影响的,正常电压是27V ,4.7电阻改成四分之一瓦,还不行的话要看看圆盘线圈有没有脱胶,脱离支架!

SR1608CPU4脚是SB 信号,即开关机信号10脚是脉冲信号,PWM 信号12脚是电源，1314脚晶振,10脚复位

19、问:尚朋堂SR---1986D电磁炉插电滴一声响,显示E1,换上好的元件后患上60W灯泡插电灯泡暗亮,还是“滴”一声,显E1字就无动静

问:尚朋堂SR---1986D电磁炉插电滴一声响,显示E1,换上好的元件后患上60W灯泡插电灯泡暗亮,还是“滴”一声,显E1字就无动静,W数挡无任何显示,按按键也无动静,是何因请各位师傅指教,急啊！!

SR-1986D 的机器,由于CPU 板所用的是开关电源,开机串一只60W 灯泡,有可能会显示E1 ,电压过低,建议脱开圆盘线圈 ,开机检查机器

显示E1,热敏电阻开路,高低压检测电路异常,CPU 损坏都会出现,和按键漏电 ,尚电磁炉CPU 硬件型号都是47R475,每种型号所用软件不同,不能代换

20、我有个SR-1604A的电磁炉,出现可以开机,但不加热.有嘀嘀声.经检查是高压检测电阻有一只损坏,更换后可以正常工作.但只用了两次,就又出问题了,现在是可以开机,按快速加热,有灯一闪一闪,并有嘀嘀声,两片集成电路LM339更换了,偶出现可以加热但烧不开水,请指点.灯同时亮,按键有漏电!SR1604A 按快速加热,有两灯同时闪是正常的,高压保护的精密电阻,要用同阻值的,两个200K ,7个64.9K

同步电路振荡电容过零电路都会一起烧IGBT管

8、我今天实验了一下：

断开保险管，串入一灯泡（没有找到100W的，用一40W的代替），上电，灯丝微红，不放锅具开机，出现蜂鸣报警声，灯丝仍微红，几秒后进入待机状态。放上锅具开机，灯丝突亮一下，然后蜂鸣一声进入待机状态。

a、灯泡太小了，40W能过多少电流啊！

b、200W的也不能使电磁炉工作起来，所以效果一样。

第五篇：GP338维修经验

当碰上这类机子不开机时,首先检测保险丝有没有烧.如图..圆标3就是保险丝.相信都知道的吧..那算是我废话了.要是保险烧了,那换上保险丝,这时还不能通电..将万用表(在这里我用YX-960TR型)打到1K档.红表笔接地,黑表笔拉到电池触片的+极..正常的机子,这时应该是20K左右..要是小于这个阻值的话..那就要查一下是不是功放烧了

或者哪里有短路..直到排队故障才能通电.要是保险丝没有烧,接下来的事就比较麻烦了.先来说一下机子的开机电路:

如图,机子接通电源,扭开音量开关,MECH_SWB+得到+7.5V的电压,此时R447跟R448将电流分成两路.R447给Q403B极供电,由于C480的作用,Q403B极的电压在短时间内是不能上升的.也就是说Q403暂时未导通.而流经R448的电流,经CR440,R416注入到Q405的1脚.Q405里有两只参数相同的PNP型三极管,在这里我们将左边这边取名为Q405-1,右边那

只取名为Q405-2.Q405-1在MECH-SWB+--R448--CR440--R416注入的电流下导通.其C极电位被拉低.Q400导

通..这时要是机子正常的话,CPU以及其他控制电路得电正常工作.机子正常工作以后,由ASFIC(U404)的37脚供出一个3.3V的电压,这个电压由CR440的1脚供到Q405-1.虽然此时C480已经充满了电,Q403导通C极电压被拉低.但由U404-37脚

返回的电压取代了由R448供给的电流.Q400继续维持导通状态.为相关电路供电.从上图可以看出，这样控制电路不能正常工作．U404不能正常工作,>

37脚此时是没有电压输出让Q400的1脚维持低电位,当C480充满电之后，Q400的1脚电压上升，3脚没有电压输出.这样就断开了控制电路（CPU等电路）的供电

起到保护出问题电路的作用．

但这样也使我们的检测麻烦起来．．因为这时我们测那一点都是没有电压的（除了音频功放和射频驱动级以及功放）

当碰到这样的情况时，刚刚接触这类机子的维修人员是有点束手无策的.测哪里都是没有电压,不知从哪里入手,那有没有办法呢?答案是肯定的.那就是强行供电.不过,在这里补充一下:当排除机子短路,烧保险的情况之后.就强行供电了..这是比较死的修机方法.要结合机子的实际情况,如用户在场,可以询问用户..如机子有摔过..进水..或者其他原因

导致机子不开机..如摔过,先换掉16.8M的晶体等..要是实在是没有办法,就强制供电了.如上图..当Q400的1脚低电位时,3脚有7.5V电压输出.这时我们可以人为让Q400的1脚低电平..有几种方法..1.是直接将Q400的1脚用锡丝接地.这种方法最直观.但最危险.因为Q400是MOS元件,极易损坏,在用锡的时候极可能受静电击穿..所以在对电路不熟的情况下最好少碰这些元件.2.取掉Q430.看上图可知.当Q403被取出之后.R448的电流就由CR440-R416供下去到Q405-1的B极..此时Q400的1脚同样会由高电平转为低高平.3.这是最方便最安全的用法.如下图.Q417的4脚跟Q400的3脚是接在一起的(SWB+).这时我们只要将Q417的6脚接地..这样4脚便可以输出电压了.因为Q417是在屏蔽壳外面.所以这种方法不用动风枪就可以了.而且Q417的内阻比较大,就算下面的电路有短路等现象.也不会出现什么大问题.实物图如下..由原理图可知.Q417的6脚跟CR413的3脚是相连的.由于Q417的管脚比较小.连接有点难..而连接CR413就方便多了..接下来也不说那么多了.强行供电之后,量一下

数字电路供电VDDD3.3V

模拟电路供电VDDC3.3V

模拟电路供电VDDC5.0V这三个电压是否正常.这三个电压正常的话.接下来量一下复位线的电压是否正常(CPU94脚的RESET).正常3.2V-3.3V.要是不正常,一般都表现为没有电压.此时检测数字电路.还有就是基准信号有没有(16.8M).要是有频率计可以方便地是量一下锁相环的19脚(FREFOUT)有没有16.8基准频率就行了.要是没有,检测晶体以后相关电路.在没有频率计的情况下,可以用数字电压表量下锁相环的19脚(FREFOUT)的电压,正常情况下是1.74V.没有16.8M信号时是1.4V.若复位线的电压和16.8M都正常的话.吹开ASFIC或者CPU的屏蔽壳,量CPU90脚(SYN)的频率是多少?正常是7.3725M.不正常时是3.68625M.这时检查大码片(FLASH ROM)与CPU.这些机子出现大码片资料丢失的情况比较多,而CPU有问题则比较少见.要是码片没有出现硬件损坏的话.用48重写一次就行了.这些机子,要是出厂时间比较久的,我发现较早生产的机板的颜色都是枯草色的.而近段时间生产的都是草绿色的.较早出产的板子,在修理时要小心,要是吹的时间长了,板子过热很容易就出现断线.CPU与大码片(FLASH ROM)之间的线是比较多的,这些机子不开机也有比较多一部分机子就是大码片与CPU之间的连线开路.此时表现是CPU90脚(SYN)的频率是3.68625M.哦,在这里补充一下,要是开机时有两声嗜嗜的提示音,但是指示灯没有亮.按任意键都是出现嗜嗜的声音.这些情况多都是是小码片(RAM)资料丢失.小码片硬件损坏比较少,用48重写一次多可以重新开机.