CD5维修经验

第一篇：CD5维修经验

养本田雅阁CD5的心得（原创）

这车是我和苏联一起找的车到手成色很新，比现在新

外面9新里面95新

里程17万3

原车主是个女人，29岁买的这车，现在40岁了，卖出来了

算起来一个月才开1000来公里

看漆面，肯定是有自己的地下车库或者有专门车库

否则肯定养不成这成色

当时觉得价格比较贵，现在回过头来看，原价很好卖出去

这车我接来的时候，4个避震新换的，前面上悬挂是新换的，刹车盘刹车片是新换的车拿到手，一共有这么些毛病

1.发动机怠速抖动很厉害

2.左前部有轻微碰撞，伤到了ABS泵，ABS没有，开了几千公里以后，ABS灯常亮

3.水箱盖故障，吸不回水来，导致开锅一次，缸垫次了，更换缸垫

4.分电器油封轻微漏油

5.助力泵油封轻微漏油

6.刹车到90-100的样子，踩起来会抖

7.开到2万公里以后方向在低速时会轻微的抖动

8.油底壳密封垫拿来的时候不漏，但加美1以后由于粘稠度底，有轻微的渗油

大体上就这些，我想起来再补充

然后说说修理

首先是发动机抖，初步判断是带速马达问题，清洗了一下，没效果 买了一个新的换上，600大米，还是没解决

开始清洗节气门，喷油嘴，进气道

还是没解决

折腾了半天 怀疑鸡爪垫老化。买了新的原厂的NOK还是啥的，400块，换上解决问题 拆下旧的发现，CD5的后鸡爪是带软硬可调功能，上面链接了一根真空管，在怠速状态时，真空管吸气，带动一根连杆运动一下，里面的油压使鸡爪进入软状态，而转速起来以后，真空管打气带动连杆充油，使鸡爪进入硬状态。旧的连杆断了，导致鸡爪一直是充满油压的硬状态，所以发动机在怠速下抖动很大。ABS泵是坏的，买来先凑合开了几千公里，指示灯开始报错

这比较不爽

于是开始解决

这个东西是日本日信的，基本没法修理

去4S问了问，要价1万多，无语

去汽配城问了问，最低6K多而且没货，也无语

于是开始找拆车的找了3家，头两家要价300，但东西很差，全是沙子，成色全烂，明显是拆的垃圾货扔沙子里搞到天朝来的，不要

到第三家，要价400但是说东西好，于是让拿来看

极品成色，9新绝对有

管子都是直接剪断拿进来的，拆车件里的极品了，啥也不说，给了50安装费，用的好再付钱

花了20分钟装好，买了桶油，30块，扔进去

着车，ABS灯不亮，再踩刹车，一切正常

给400，走人

这个问题完美解决‘

旧的ABS泵给大苏联拆了，据他说做工很好

过了几天开了趟天津，走京津塘高速，才走了30来公里，忽然变速箱报警，仔细一看水温顶到头，开锅了

马上停车观察，怀疑水箱漏了

往水箱倒水，加一次水可以开大概40公里就又水温高

没办法，就这样开到天津又开回来

跑了200公里

一直跑到维修店，到了店门口，中间还是几次停车熄火又打着了

到最后开到店门口停住，打不着了，也算争气没把我扔路上

打开发动机，发现水箱盖坏了，壶里的水吸不回来，所以此了缸垫，没办法

就着这次机会正好做大保养，正式皮带，发电机皮带，水泵，涨紧轮，波箱油，一次全给解决了，这一次花了大概1000多块

皮带几十一根，水泵是200的样子，涨紧轮不记得了，缸垫几十块，各种油花了300吧，修好手工费400

修理工说太神奇了，开着锅居然还能跑200公里跑回来

修完以后测试缸压，4个缸压全部12，异常平衡，按人年纪来说，这台快20万的机器，还在人的青壮年水平

分电器和助力泵有轻微的渗油这其实没什么，10来年的车没几个发动机一点油没有的 但看着不爽

买了维修包，很便宜，几十一个

换上，解决问题

其实就是更换油封，油封时间长了老化了

毕竟10几年没换过

刹车到100的时候抖

这个没别的可能，就是刹车盘不平，很奇怪原车主新换的盘片

拆下来一看盘是假的，片是真货，日本日信的所以买了两个原厂的前刹车盘，600一对，换上去，完美解决

刹车灵敏有力度

开到2万以后低速方向盘轻微的抖

没别的可能，上悬挂的问题了

拆下一看，又是原车主换的副厂零件，买了一对原厂的，300多一个好像是，换上，解决问题

油底壳这个很轻微的省油，暂时还没管，因为跑了1万公里也没有一点机油消耗的迹象，所以准备下次保养的时候一起弄了算了

补充：

又想起来一些故障

灯泡憋过2次，拆下来一看，全是原车主换的国产飞利浦，而原车的其他灯牌，一个没坏过。。。

机油灯亮过一次，去检查发现是机油压力感应塞的橡胶圈老化，换了一个塞子解决问题

CD不读盘

这个得感谢大苏联，帮我拆开机器，拆下光头，细心清洁反射面，装上以后读盘如新，效果一流

对了，拿到手的时候水箱风扇的轴承故障，一转就巨响，拆下一看是电装的，换了一个拆车的，100块，解决，目前还是很完美

轮胎，普利司通的，看了看轮胎上，还是01年换的，太老了，磨的差不多了，把前轮换了，两条横滨DB，1100多大米，旧的放那到时候扔后胎用

还有什么我想到再说吧

总结：

CD如果是原厂零件维修

价格很实惠，很便宜

关键是维修一次基本就可以一直开到这个车报废 和富康的修车比例是1：5的样子

这还是在CD5比富康要老8年的情况下

可惜了这个车多是破烂，要是碰到这种个人当年40多万买的个人一手车

完全值得拿下

好不好，自己开自己知道

目前油耗9个左右，市区，经常堵车，作为2.2AT的车，我比较满意了

压缩比巨低，可以扔90汽油进去

马力还可以，150马力，高速干到220表头没什么问题

在头两个月把接车过来时的这些遗留故障解决以后

目前各处状态完美

油耗低，质量好，省力省心

是的，确实是这样

也就是北京广州啥的别的地方不是不能养

一是有没有人会修都是个问题

即使在北京，平时有了问题经常修理工也不一定知道哪里坏了，你得自己判断

然后告诉修理工哪里坏了应该怎么修

小地方养这个，一是出了问题只有外地盯零件，二是自己必须精通车

小地方养CG5要合适的多，只要有宏大4S，起码可以解决一切

故障规象:一辆94款本田雅阁CD5轿车(装有ABS),打方向沉重，踩制动时方向跑偏。故障检测:首先，先排除打方向盘沉重的故障。将转向器上的调整螺栓调出少许，着车，原地打方向，未见效，此时将故障点移向油管和转向助力泵，先检查油管有没有压瘪和变形，无异常。接着将助力泵拆下检查，未发现问题。此时维修思路陷入僵局，干脆先把此故障搁置，处理下一个故障。一般引起制动跑偏的原因有:

(1)两侧轮胎气压不一致;

(2)制动摩擦片和制动块受污;

(3)制动摩擦片磨损;

(4)卡钳松动或失调;

(5)比例阀失效;

(6)前轮定位失准;

(7)制动系统中有空气;

(8)制动油路异常(油管压瘪等)。

以上项目经仔细检查均正常。此时决定将前桥故障点部件全部拆下检查，将转向器外球头拆出后，当扳动制动碟时，右侧比左侧费力很多，懊!终于找到故障点了，原因在球头上，将球头拆出后发现下球头已经卡死。当时拆下球头时想:此球头卡死可能也是造成转向沉重的原因，将新的下球头装上，着车，原地打方向，转向沉重现象消失。出去试车，踩制动方向跑偏故障消失。

维修后感想:在拆球头前，我们用撬棍撬过，未发现球头有松旷现象，以为球头无问题，殊不知，此球头会卡死，一般球头故障多为松旷造成异响，此车球头卡死并不多见，希同行们在维修此类故障时引起注意!

雅阁CD5轿车怠速在800至1200之间游动

故障现象：一辆本田雅阁CD5轿车，在使用过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机该怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。

故障分析与检测：由于该车故障发生在冷机运转工况向热机运转工况转换的过渡阶段，所以应重点检查冷机怠速控制系统。其中水暖式蜡式快怠速阀是冷机工况怠速控制系统的重要元件之一。该阀位于节气门体下方，其开闭动作原理同石蜡式节温器相似。也就是说，水暖式快怠速阀在热机时没有空气通向节气门后部的进气室。拆下节气门前面大塑料进气道，可以看见在节气门内下方有一个直径约为12mm圆孔，该孔是通向水暖式快怠速阀进气通道的。由水暖式快怠速阀的工作原理可以得知，在发动机冷机时，此孔有空气流过为正常，在热机工况时，此孔有空气流过为不正常。

用手指将该孔堵住，发动机转速不再忽高忽低了，转速表指针显示750r/min，可见故障缘由就产生在水暖式快怠速阀这部分。为慎重起见，又将水暖式快怠速阀放入冷水中再放入开水中煮，结果证实该阀是好的。

既然该阀是好的，那末问题在哪里呢？此时不禁想起在拆卸该阀通向节温器座的小水管时，小水管中的冷却液“ target=_blank>冷却液温度却很高很烫手，而且两者温差也很大。那么小水管中的冷却液为什么和水箱中的冷却液温差这么大呢？会不会这段小水管堵塞？竟仔细观察，发现与水暖式快怠速阀相连的小水管中间部分是铁质的，铁质水管呈U状，两端用橡胶管分别和水暖式快怠速阀及节温器座连接。拆下铁管，用压缩空气吹，果然不通。再用铁丝疏通后，清理出许多灰白色粉末状东西，估计是被劣质防冻液” target=_blank>防冻液腐蚀的金属碎屑，水泵泵水时的压力将腐蚀的金属碎屑冲到这里。

第二篇：维修经验

1.空调压缩机串气与四通阀串气的区别

空调压缩机串气与四通阀串气的区别 发表时间：2008/06/17

空调压缩机和四通阀串气，说明高压高温排气进入了低压吸气，由于加热了低压吸气温度，压缩机的排气温度将更高，排气管烫得手都不能摸，同时，压缩机的运转温度也很高。

压缩机串气，不但吸排气温度很高，吸气压力也比正常高，由于压缩机的气阀（阀片）关闭不严，部分排气压力串回了低压腔，所以排气压力（高压）上不去，会比正常压力低，运转电流也会比正常低。

四通阀串气，是经过压缩后高压高温气体在四通阀里往低压管串回压缩机或低压端的。手摸四通阀接管，本该冷的管反而发热。应该肯定，压缩机实际做的功增加了。如果四通阀没有串气，假设正常情况下的低压0.5MPa压力和10度左右温度的气体进入压缩机，运转电流为5A；但如果四通阀存在一定量的串气，进入低压和压缩机的压力由原来的0.5MPa压力和10度左右的温度会增加至0.6MPa的压力和15度左右的温度（甚至更高）。由于压缩机吸气压力的升高，等于增加了压缩机的负荷，因为压缩机不存在内串气现象，所以运转电流必定就会升高，压缩后的高压压力和排气温度都会比原来正常值高。室内机风量小

1.家中使用电压低于200v。

2.风速设置不对，调整为高速风。

3.内机下面放有衣柜等大件物品，影响循环。

4.内机过滤网脏，需要清洗。（取下来用清水冲洗）

5.内机风扇电机转速慢，电机启动电容损坏或者电机本身问题。

6.内机蒸发器脏，内机回风不畅，影响出风量，需要清洗。

7.内机风扇扇轮因环境恶劣，在扇轮上附有大量灰尘，改变了扇叶

与空气的接触面积，降低了风量，需要清洗。

8.内机电路板故障，对内机风扇电机供电不足，造成转速低，降低

风量。

9.机器本身设计就是那么大的风量。

第三篇：电磁炉维修经验

电磁炉维修经验.txt我的优点是：我很帅；但是我的缺点是：我帅的不明显。什么是幸福？幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽！令堂可是令尊表姐？我是胖人，不是粗人。电磁炉维修经验

修电磁炉时,常常遇到刚换上的IGBT管,一通电又烧了.造成亏本，有什麽好办法请大家发表您的高论....。.1、朋友啊，肯定是8050或8550喽。。。。

2、试机前，将保险管拆除，串接一只２００Ｗ的灯泡，通电检锅时灯泡不亮，放入锅具后，灯泡一闪既保护，说明正常，若灯泡随着检锅脉冲闪亮，说明还有问题。

a、用这种办法就不会烧ＩＧＢＴ了,很好用的。

b、说的对我亲自试过[

3、我试过，去掉线圈，用灯泡接在线圈的位置，通电锅检电路工作时灯会一闪一闪的亮。电路没事。

4、灯泡亮是因为IGBT正常工作，又灭是因为由于灯泡的存在造成输入电路电压分压，MCU判断为输入欠压，所以关断

5、若灯泡随着检锅脉冲闪亮，还有什么问题？一般情况检查LM339N，更换可以解决大部分问题。

6、在修电磁炉时,常常遇到刚换上的IGBT管,一通电又烧了.常亏本.请问如和避免? 这是因刚换上的IGBT管质量很差，很容易烧坏。建议采用CT60AM--18B功率管代换。

7、管质量差 只是其中一个原因，要搞清烧管的具体原因。

9、通电烧管别忘记检查功率管G极，如果G极开路悬空，通电即烧管。正常G极对地有几百欧至几千欧阻值。

功率管G极开路也会引起通电烧管。

10、屡烧IGBT可以把驱动三极管一同更换试试吧有奇效

11、我现在遇到问题就是灯泡随锅检一闪一闪，到底正常没有？能不能上保险？我烧管烧怕了。

12、LM339N也换了驱动也查了.电容也换了，可就是还一闪一闪啊

13、我串100W灯泡，不上锅灯泡随锅检一闪一闪，上锅后根本灯就不亮，蜂鸣2秒1响，大约8秒后保护，请问还要查什么地方啊？[

14、维修电磁炉的步骤:

1.当检测更换原器件后应不要急着接通电源,首先在有条件的情况下,将电路板的敷铜面用洗板水清洁一下,干燥后仔细观察一下电路板的正反面,确定没有连焊,虚焊,没有锡渣,没有小虫的尸体等有可能会引起炸机的因素存在,特别是要检查散热器的反面和IGBT引脚等处是否有细小的金属丝的存在(如更换了IGBT,扁桥则要检查导热硅脂是否涂敷?紧固IGBT和扁桥的螺丝是否上紧,这点很重要,没上紧螺丝的话开机就要烧IGBT).检查与故障有关的电路范围内的器件是否还有坏的或变质的,因为电容的变质很容易使电磁炉工作不正常,确认没有问题后可通电(注意是通电不是开机并不接线盘负载)

2.在通电的情况下(上电)电磁炉的蜂鸣器会叫一声,(如没有叫声就说明还有问题.)开始检测供电系统的电压,如扁桥的输出电压是不是有310伏左右,5伏,12伏,18伏(或20伏)等是否正常,特别是稳压器件有否发热.3.驱动级输出电平是否小于0.5伏以下,339或393的各级电平是否正常,(规范的企业一般是会将检测点的电平标注在电路板上的)

4.如没问题就可以打开开关键,应该听到找锅的叫声,这时再检测相关的工作点的电压,看是否正常,驱动级的找锅方波信号应该和找锅的信号随着蜂鸣器的叫声一秒左右跳动一次.5.如一切正常则可以断电后接负载,然后通电检测了整机性能了(在上述检测没有问题后,如开机还是炸机,则很有可能是339或某个电阻,电容的参数发生了偏移导致静态点正常而当有交流信号时,机器仍不能正常工作.。

发现火力太小了，开到最大了也只有原来的一半那样

最好用示波器检查一下功率管基极波形！！检查一下功率调整电路，还有检查一下高压电容是否容量降低。

15、尚朋堂电磁炉的问题大家有什么问题尽管问我问、尚朋堂SR－1608电磁炉。开机烧大功率管答、1,检查4.7欧电阻,18.2V 稳压管推动Q3,Q4,两个三极管,1815.1015,振荡电容0.25的有没有脱焊.滤波电容4.7UF 的有

没有脱焊或损坏,LM339，,(U2),D1,D2,D3,D4 反向漏电，,及R41,尚朋堂上IGBT ,开机爆机SR16XX 系列的只有这几个东西了，,还有一点请注意,IGBT 上面的热敏电阻千万不要碰着压它的铁片

尚朋堂SR－1608电磁炉报警查遍所有的大阻值电阻无坏请教什么问题!

大电阻只是高压保护电路，在灯闪不加热的比例中只占一部分，，，，，,1,此故障,首先应检查CPU 板上16V 5V 正常否, CPU 输出的SB 信号,即开关机信号,在检测时,它在0-5V 跳变,PWM 信号,即IGBT ,驱动信号.1.95V 左右是否正常,还应检查,U1,U2 两个LM339 ,有没有损坏.3,灯闪的关键检测点是D1,D2,D3,D4,看电压跳变的情况,可以分清是 U1,还是U2 的问题，即保护电路还是输出部分问题

你如果是爆机后出现此故障，应检测４.７欧电阻，１８.２Ｖ稳压管，ＳＣ１８１５ＳＣ１０１５，即Ｑ３，Ｑ４

尚朋堂电磁炉,只能用水壶,其他用具不好使,不知何原因

这个问题比较少见,检查一下高压保护电路的两个200K ,还有那几个64.9K 的精密电阻有没有变值!

16、尚朋堂SR-1605A屡烧IGBT管，并不是开机就烧，而是用一段时间才烧。且时间越来越短。是什么原因？

答：上面SR1605A ,总烧IGBT

1;查一下振荡电容,尚朋堂兰色的全部进口的,基本不坏,如果是黑色的就有可能损坏

2,查一下D1,D2,D3,D4, 有没有反向漏电

3,查一下R41 阻值有没有变大

4,查一下推动放大Q3,Q4,有没有不良

5、用段时间就坏,检查一下振荡电容或滤波电容

基本就以上几个东西了

17、请问功率管上的热敏电阻正常阻值为多少Ｋ？？？（１６０７上用）

热敏电阻,是100K 的。

18、请问下1608型号IJBT上那个热敏电阻是多少？另外R15阻止是多大的。就是跟IJBT上那个热敏电阻黑线连着的那个电阻，我这个都烧黑了，再有就是主CPU 上电压输入，脉冲输出，开机分别是几脚。我先在这谢谢了。

我现在把1608修的可以加热了，但功率很小，烧点水别正常时多用3-5倍时间，请赐教查哪部分？，电源变压器输出30V处接一27V稳牙管，没那种型号用24V代换，是否跟他有关，另外跟IJBT连接的4.7欧电阻没一样的，用了一个1瓦的4.7欧水泥电阻代替（功率大了不少），是否也跟他有关，先谢了。

答、SR1608 的机器,热敏电阻是负温度系数的100K 热敏电阻,R15 好象是1.5K 左右，有点忘,不好意思.至于30V处接24V 稳压管,会有影响的,正常电压是27V ,4.7电阻改成四分之一瓦,还不行的话要看看圆盘线圈有没有脱胶,脱离支架!

SR1608CPU4脚是SB 信号,即开关机信号10脚是脉冲信号,PWM 信号12脚是电源，1314脚晶振,10脚复位

19、问:尚朋堂SR---1986D电磁炉插电滴一声响,显示E1,换上好的元件后患上60W灯泡插电灯泡暗亮,还是“滴”一声,显E1字就无动静

问:尚朋堂SR---1986D电磁炉插电滴一声响,显示E1,换上好的元件后患上60W灯泡插电灯泡暗亮,还是“滴”一声,显E1字就无动静,W数挡无任何显示,按按键也无动静,是何因请各位师傅指教,急啊！!

SR-1986D 的机器,由于CPU 板所用的是开关电源,开机串一只60W 灯泡,有可能会显示E1 ,电压过低,建议脱开圆盘线圈 ,开机检查机器

显示E1,热敏电阻开路,高低压检测电路异常,CPU 损坏都会出现,和按键漏电 ,尚电磁炉CPU 硬件型号都是47R475,每种型号所用软件不同,不能代换

20、我有个SR-1604A的电磁炉,出现可以开机,但不加热.有嘀嘀声.经检查是高压检测电阻有一只损坏,更换后可以正常工作.但只用了两次,就又出问题了,现在是可以开机,按快速加热,有灯一闪一闪,并有嘀嘀声,两片集成电路LM339更换了,偶出现可以加热但烧不开水,请指点.灯同时亮,按键有漏电!SR1604A 按快速加热,有两灯同时闪是正常的,高压保护的精密电阻,要用同阻值的,两个200K ,7个64.9K

同步电路振荡电容过零电路都会一起烧IGBT管

8、我今天实验了一下：

断开保险管，串入一灯泡（没有找到100W的，用一40W的代替），上电，灯丝微红，不放锅具开机，出现蜂鸣报警声，灯丝仍微红，几秒后进入待机状态。放上锅具开机，灯丝突亮一下，然后蜂鸣一声进入待机状态。

a、灯泡太小了，40W能过多少电流啊！

b、200W的也不能使电磁炉工作起来，所以效果一样。

第四篇：GP338维修经验

当碰上这类机子不开机时,首先检测保险丝有没有烧.如图..圆标3就是保险丝.相信都知道的吧..那算是我废话了.要是保险烧了,那换上保险丝,这时还不能通电..将万用表(在这里我用YX-960TR型)打到1K档.红表笔接地,黑表笔拉到电池触片的+极..正常的机子,这时应该是20K左右..要是小于这个阻值的话..那就要查一下是不是功放烧了

或者哪里有短路..直到排队故障才能通电.要是保险丝没有烧,接下来的事就比较麻烦了.先来说一下机子的开机电路:

如图,机子接通电源,扭开音量开关,MECH_SWB+得到+7.5V的电压,此时R447跟R448将电流分成两路.R447给Q403B极供电,由于C480的作用,Q403B极的电压在短时间内是不能上升的.也就是说Q403暂时未导通.而流经R448的电流,经CR440,R416注入到Q405的1脚.Q405里有两只参数相同的PNP型三极管,在这里我们将左边这边取名为Q405-1,右边那

只取名为Q405-2.Q405-1在MECH-SWB+--R448--CR440--R416注入的电流下导通.其C极电位被拉低.Q400导

通..这时要是机子正常的话,CPU以及其他控制电路得电正常工作.机子正常工作以后,由ASFIC(U404)的37脚供出一个3.3V的电压,这个电压由CR440的1脚供到Q405-1.虽然此时C480已经充满了电,Q403导通C极电压被拉低.但由U404-37脚

返回的电压取代了由R448供给的电流.Q400继续维持导通状态.为相关电路供电.从上图可以看出，这样控制电路不能正常工作．U404不能正常工作,>

37脚此时是没有电压输出让Q400的1脚维持低电位,当C480充满电之后，Q400的1脚电压上升，3脚没有电压输出.这样就断开了控制电路（CPU等电路）的供电

起到保护出问题电路的作用．

但这样也使我们的检测麻烦起来．．因为这时我们测那一点都是没有电压的（除了音频功放和射频驱动级以及功放）

当碰到这样的情况时，刚刚接触这类机子的维修人员是有点束手无策的.测哪里都是没有电压,不知从哪里入手,那有没有办法呢?答案是肯定的.那就是强行供电.不过,在这里补充一下:当排除机子短路,烧保险的情况之后.就强行供电了..这是比较死的修机方法.要结合机子的实际情况,如用户在场,可以询问用户..如机子有摔过..进水..或者其他原因

导致机子不开机..如摔过,先换掉16.8M的晶体等..要是实在是没有办法,就强制供电了.如上图..当Q400的1脚低电位时,3脚有7.5V电压输出.这时我们可以人为让Q400的1脚低电平..有几种方法..1.是直接将Q400的1脚用锡丝接地.这种方法最直观.但最危险.因为Q400是MOS元件,极易损坏,在用锡的时候极可能受静电击穿..所以在对电路不熟的情况下最好少碰这些元件.2.取掉Q430.看上图可知.当Q403被取出之后.R448的电流就由CR440-R416供下去到Q405-1的B极..此时Q400的1脚同样会由高电平转为低高平.3.这是最方便最安全的用法.如下图.Q417的4脚跟Q400的3脚是接在一起的(SWB+).这时我们只要将Q417的6脚接地..这样4脚便可以输出电压了.因为Q417是在屏蔽壳外面.所以这种方法不用动风枪就可以了.而且Q417的内阻比较大,就算下面的电路有短路等现象.也不会出现什么大问题.实物图如下..由原理图可知.Q417的6脚跟CR413的3脚是相连的.由于Q417的管脚比较小.连接有点难..而连接CR413就方便多了..接下来也不说那么多了.强行供电之后,量一下

数字电路供电VDDD3.3V

模拟电路供电VDDC3.3V

模拟电路供电VDDC5.0V这三个电压是否正常.这三个电压正常的话.接下来量一下复位线的电压是否正常(CPU94脚的RESET).正常3.2V-3.3V.要是不正常,一般都表现为没有电压.此时检测数字电路.还有就是基准信号有没有(16.8M).要是有频率计可以方便地是量一下锁相环的19脚(FREFOUT)有没有16.8基准频率就行了.要是没有,检测晶体以后相关电路.在没有频率计的情况下,可以用数字电压表量下锁相环的19脚(FREFOUT)的电压,正常情况下是1.74V.没有16.8M信号时是1.4V.若复位线的电压和16.8M都正常的话.吹开ASFIC或者CPU的屏蔽壳,量CPU90脚(SYN)的频率是多少?正常是7.3725M.不正常时是3.68625M.这时检查大码片(FLASH ROM)与CPU.这些机子出现大码片资料丢失的情况比较多,而CPU有问题则比较少见.要是码片没有出现硬件损坏的话.用48重写一次就行了.这些机子,要是出厂时间比较久的,我发现较早生产的机板的颜色都是枯草色的.而近段时间生产的都是草绿色的.较早出产的板子,在修理时要小心,要是吹的时间长了,板子过热很容易就出现断线.CPU与大码片(FLASH ROM)之间的线是比较多的,这些机子不开机也有比较多一部分机子就是大码片与CPU之间的连线开路.此时表现是CPU90脚(SYN)的频率是3.68625M.哦,在这里补充一下,要是开机时有两声嗜嗜的提示音,但是指示灯没有亮.按任意键都是出现嗜嗜的声音.这些情况多都是是小码片(RAM)资料丢失.小码片硬件损坏比较少,用48重写一次多可以重新开机.

第五篇：维修经验一点通

维修经验一点通

别克GLX

现象：高速行驶时轻踩制动，该车会向左甩尾；而紧急制动时该车一切正常，不出现任何甩尾现象。

检修：因此前从未遇此故障，于是反复试车，都是只有轻踩制动时甩尾。多次试车后判定，紧急制动不甩尾时，ABS肯定已经起作用了。因为凭经验，像这样紧急制动而四轮却不抱死，一定是ABS起作用了。根据别克ABS制动原理，当车在高速行驶中，如果轻踩制动，此时当属基本制动范畴，ABS不起作用。这时4个制动分泵的制动油压由制动主缸来控制。假如此时制动主缸分配压力不平衡或有一个活塞轻微泄漏，或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微)，在制动时，势必会有一条制动管路的油压低于另一条，两侧制动力矩不同而产生甩尾。当高速中紧急制动时，ABS制动系统将起作用，四轮制动分泵的制动力矩会由ABS电脑控制，所以相差不会太多，当然也就不会出现甩尾现象。根据以上分析，在检查制动管路无泄漏后，更换一个新的制动总泵后再次试车，故障消失。(杨 波)

奥迪100 2.2E

现象：起动不着车。

检修：经检查，燃油泵继电器和中央电气盒主板均已烧化，燃油泵保险却完好(因装用了一个劣质保险且电流值为20A，而正常值为15A)。很明显燃油泵电流过大造成此现象。询问用户得知，此车刚在外市更换过燃油泵。首先修复好线路，但换上15A燃油泵保险后，仅十几分钟便又烧断。此时测量燃油泵电流为16A。拧开油箱盖，取出燃油泵，发现滤网上附有很多棉丝以及一些脏物。将滤网清洗干净后装复试车，燃油泵刚运转时，测电流为8A，马上又显示为16A。测量系统燃油压力，系统压力值很高。分别拆开进、回油管测试，燃油不经过燃油分配器时，电流正常，而回油量不正常。经过检查为燃油分配器中的调压柱塞损坏。更换新的燃油分配器总成，燃油泵电流恢复正常，故障排除。(杜守寨)

富康RPC

现象：行驶过程中，转向盘抖动，高速时车身抖动。

检修：试车时发现，该车车速在15—55km/h之间时，随车速的增加，转向盘抖动频率加快，幅度减小；超过60km/h后转向盘不再抖动。当车速超过95km/h后转向盘又出现抖动；超过110km/h时，车身开始明显振动。分析故障原因，高速时转向盘抖动和车身振动肯定与轮胎不平衡有关。拆下4个车轮做动平衡实验，发现偏差很大。做完动平衡后试车，高速时抖动已不明显，但低速时转向盘依然抖动。又仔细检查了轮胎，当用手触摸两前轮胎冠时，发现前轮胎冠内侧有1／8圆周比外侧稍高。更换两前轮轮胎后，故障现象消失。

(许江波)

长安之星

现象：发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。

检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。

经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。(许守业)本田雅阁2.2现象：起动无法着车。

检修：首先向车主了解具体情况，得知车是在遇大雨趟水后，发动机运行不平稳，时重时轻，最后直至无法起动。经查油压正常，高压火正常，配气相位也正常，就是不喷油。调取故障码显示正常，初步判断喷油器驱动电路出现故障。将蓄电池负极拆下，从副驾驶座下底板处拆出电脑，发现有水浸泡过的现象。拆开电脑，内部严重积水，已把喷油器驱动晶体管浸没。由于电脑提供的喷油信号线已经由水短路，所以无喷油脉冲电压驱动喷油器。清除电脑内的积水，并用吹风机吹干后装复试车，一切正常。(林凤飞)

凯迪拉克

现象：事故排除后，在干燥的路面上行驶，加速到约40km/h时，加速踏板反弹，加速防滑系统ASR故障灯亮，随后ABS故障灯亮，同时故障现象消失。

检修：试车后，感觉故障可能是ASR系统不正常起作用引起的。连接OTC检测仪，观察四轮车速，发现后轮车速总比前轮车速大1—4km/h。对车轮进行检查，发现该车4个轮胎竟然有3个品牌，2种规格。前轮为235／75R15，后轮为235／70R15。后轮轮胎的高宽比小，因此直径略小而轮速较大。将前后轮胎调换后试车，故障现象消失。(陈金舟)

雷诺 2

5现象：发动机怠速运转一会儿，水温表指针就走到头，且水温指示灯报警。

检修：听客户反映，节温器是在做冬季保养时重新装上的(夏季拆了)，于是怀疑那儿有问题。将节温器拆下，放在开水中煮了一会儿，节温器可以打开。装好节温器着车，待水温升高，水温表指针走到头后，用手感觉上下水管的温差，上水管较烫，下水管较温，水箱上半部较热。根据这些怀疑是水箱堵了，散热不好，于是清洁疏通了一下水箱，装复后试车还是如此，水温高，电子扇不转，水箱下半截较凉。后来发现节温器上盖的出水管处有一个放气嘴，心里一动，会不会是冷却系统有气阻造成循环不好，水温高？拧松放气螺栓，果然放出气体。放完气后，膨胀水箱中的水下去很多。补足冷却液试车，水温表指示到中线，水温不再上升，故障排除。

此车车型较少，没接触过。而节温器上的放气螺母可能是以前拧坏了，用一个螺母套在上面焊接在一起，不仔细看还以为是个堵塞，以前装什么东西，后来不用了，所以排除故障中没想到是循环系统中有气阻造成的水温高，走了不少弯路。看来每个问题都需要仔细考虑，细心分析产生的原因，这样在工作中才会马上找到故障所在。(牟云峰)

奔驰560SEL

现象：发动机怠速不稳，偶尔抖动。

检修：首先检查了火花塞高压线及分电器盖等，没有发现异常。通过断缸实验，每缸工作都正常(发动机大修刚一年)。把火花塞装复后，拆检喷油器，结果发现喷油器有滴油现象。将喷油器更新后，故障仍没有排除。当用奔驰专用诊断仪查看点火波形时，发现4缸的击穿电压低。再次检查4缸火花塞，发现此时火花塞间隙只有0．4mm(分析可能是前一次拆检装复时，不小心将火花塞间隙撞小)。将其间隙调整后(0．8—1．0mm)，故障排除。(骆振瑜)日产风度3.0

现象：当踩下第一脚制动踏板时发现，刚开始还感觉脚底下很有劲，可踩到正常踩不动的位置时，好像有吸力一样，制动踏板下行到底。

检修：首先怀疑是真空助力问题，可仔细一分析，觉得与真空助力无关。对真空助力部位检查一遍，果然无问题。在接手该车之前，其他同事已换了3个制动总泵，并没解决问题。在制动系统接上油压表，发现第一脚制动时，左前轮油压不能建立，在油压达到7—8MPa时，立刻跌落至2—3MPa ；第二脚可达到12MPa；而两后轮油压均无问题，可以到7MPa左右。将车开上制动力检测台，制动力检测无问题。当用专用电脑对ABS系统测试时发现，左前轮和右后轮无法泄压(只能泄一小部分)，而正常的可以泄压到很低。例如正常的前轮制动力到20MPa，可泄压至3—5MPa。后轮制动力到15MPa时，可泄压到3—5MPa，看来ABS泵有问题。重新更换ABS泵后，问题得到解决。后了解此车曾经撞过，可能是事故中撞得ABS泵内部裂了，导致泄压。(王 勇)

福特天霸

现象：冷车起动着车正常，热车后易熄火。

检修：因发动机故障灯未亮，所以先进行油路和电路的基本检查。拆下火花塞观察，无异常现象，跳火能量充足。再检查点火系统其他部件，也基本正常。检查过程中发现，空气滤清器和燃油滤清器较脏，不过这些与热

车熄火的故障关联不大。怀疑燃油泵有问题，拆下后观察，结果发现燃油泵电机两端子之一已因发热而变黑，并波及固定端子的绝缘胶木也过热发黑。将此燃油泵连同空气滤清器、燃油滤清器更换后，故障排除。

事后分析故障原因，可能是油箱中燃油泵接线端子日久因腐蚀或振松，使接触电阻变大，端子发热。时间一长，便使接线端子和绝缘胶木因过热而发黑。这一来又使接触电阻更大。由于热车时电阻比冷车时电阻更大，从而使燃油泵工作不正常，甚至不工作，致使热车易熄火。而冷车时接触电阻较小，虽然燃油泵工作不太好，但足以应付发动机冷车运行。