制动力分配介绍

第一篇：制动力分配介绍

简介

制动力分配的英文全称为Electronic Brake force Distribution，简称EBD。EBD实际上是ABS的辅助功能，是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布。

原理介绍

在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的使用效益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。

EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵

引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。

第二篇：动力车间二次分配方案

动力车间二次分配方案一、二次分配的岗位系数：

1、锅炉、除盐水班长系数：1.5倍；

2、锅炉主操系数：1.2倍；

3、锅炉司炉工系数：0.9倍；

4、除盐水主操系数：1.0倍；

5、除盐水处理工系数：0.7倍。

二、规章制度、生产工艺指标控制、责任心及操作技能

1、违反公司及车间制定的各项规章制度，除按照违规违章进行考核外，当月内违反一次影响本人正常的二次分配金额30%，发生二次影响60%，三次取消二次分配资格；

2、当月内旷工一个及事假三天取消二次分配资格。

三、二次分配及考核依据

1、公司《制度及程序管理文件》；《各类事故管理考核办法》；

2、《动力车间锅炉、化水站岗位考核试行办法》；

3、《硫酸余热锅炉工艺指标控制及运行调整规定》；

4、《除盐水站工艺指标控制及运行调整规定》；

5、《除盐水站规章制度》、《锅炉系统规章制度》；

6、车间班组长会议根据各岗位人员的综合素质及能力进行评定最终的二次分配金额。

动力车间二〇一二年七月十五日

第三篇：热能动力专业简单介绍

动力工程专业的简单介绍

一、专业历史沿革与发展动态

能源动力工业是国民经济与国防建设的重要基础和支柱型产业，也是涉及多个领域高新技术的集成产业，在国家经济建设与社会发展中一直起着极其重要的作用。随着国民经济的发展，动力机械和热工设备在各个领域的需求日益扩大，因而需要大量专业人才，目前我国有 120多所院校开设有热能与动力工程专业。

按照 1998 年国家教育部重新修订调整的普通高等院校专业目录，热能与动力工程专业（080501）属于工学(08)，对应的二级学科为能源动力类(0810)，是由旧本科的九个相关专业合并而成，它包括了原来的热力发动机（080311）、热能工程（080501）、流体机械及流体工程（080313）、热能工程与动力机械（080319W）、制冷与低温技术（080502）、能源工程（080506W）、工程热物理（080507W）、水利水电动力工程（080903）、冷冻冷藏工程（081409）专业，是一个宽口径的专业，拓展空间很大。

本专业培养具备热能工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等方面基础知识，能在国民经济各部门从事动力机械（如流体机械、水力机械）和动力工程（如制冷及低温工程、空调工程、水电动力工程）的设计、制造、运行、管理、实验研究和安装、开发、营销等方面的高级工程技术人才。能源与环境的可持续性发展与本专业息息相关。

我校的热能与动和工程专业分为制制冷工程和热能动力装置两个方向。

其中制冷工程专业方向是以工程热力学、传热热质学和流体力学为主要的理论基础，以制冷原理、制冷装置和其它发展中的其它制冷材料和新工艺为研究对象，运用工程力学、工程材料、机械工程学、自动控制、计算机、环境科学、食品科学、工程化学、微电子技术等学科的知识和内容，研究如何更有效、安全、环保、节能的设计、制造、使用和管理好制冷装置、制冷系统和制冷过程，有效利用能源，保护环境，给人们提供安全舒适的生活环境和健康保鲜的食品是本方向的重要任务。它在国民经济的各个部门都起着不可替代的重要作用。

其培养方向是：培养德、智、体全面发展且基础扎实、知识面宽、能力强、素质高的热能与动力工程专业的高级技术人才，能够从事制冷装置设计、开发、研究和制冷设施设计、安装、调试、运行管理和营销、教学和科研等方面工作。

热能动力装置专业方向以工程热物理学科为主要理论基础，以内燃机和正在发展中的其它新型动力机械及系统为研究对象，运用工程力学、机械工程学、自动控制、计算机、环境科学、微电子技术等学科的知识和内容，研究如何把燃料的化学能和液体的动能安全、高效、低（或无）污染地转换成动力的基本规律和过程，研究转换过程中的系统和设备的自动控制技术。随着常规能源的日渐短缺，人类环境保护意识的不断增强，节能、高效、降低或消除污染排放物、发展新能源及其它可再生能源成为本学科的重要任务，在能源、交通运输、汽车、船舶、电力、航空宇航工程、农业工程和环境科学等诸多领域获得越来越广泛的应用，在国民经济各部门发挥着越来越重要的作用。

本专业方向培养德、智、体全面发展，具备热能与动力工程专业方面的基本理论、基本知识和基本技能，能在国民经济各部门从事热力发动机和其它新型动力机械及设备的设计、制造、管理、教学和科研等方面的高级工程技术人才。

二、本专业办学理念及特色

随着科学技术的发展，知识更新和学科交叉渗透的速度加快，能源动力类专业的覆盖面、涉及面越来越广，需要解决的问题也更为复杂，对能源动力专业人才的知识结构也提出了更高的要求（如环境、新能源、新材料、新工艺等知识）。在全球变暖、臭氧层的破环、全国很多地区电力紧缺以及 SARS 以后，制冷与空调技术发展更强调人与环境的协调发展，要把舒适性与节能、环保、高效结合起来综合评价；更重视保护环境，节约能源和资源，提高能源利用率；更关注室内空气品质，提高人们的生活质量。

我校的制冷工程专业方向具有相当悠久的历史，在许多高等院校还没有开设本专业时我校的前身湛江水产学校就己开办本专业方向，有着几十年的教学经验，拥有一支实际经验丰富、工程设计能力强，教学经验丰富的教师队伍。在几十年的培养生涯中培养出了一大批在本领域具有相当影响力的专家和工程人员。在广东、广西、海南的制冷和空调工程大部分都是由本专业的老师或学生完成设计或施工的。广东拥有很多制冷企业，为我们的实习、就业提供了很广阔的空间。为使我们的教育能够与国际和地方经济接轨，使学生适应充满挑战的21世纪，我们专业方向注重扎实的理论基础，强化动手能力。考虑企业对专业人才的实际需要，对专业课程设置、教学内容、知识体系进行优化整合充实，加强专业课程

设计、实验、实习等实践环节，以解决能源动力类宽口径专业人才培养与我国企业对专业人才知识结构强调专门化之间的矛盾，培养热能与动力工程领域、建立在大机械平台上，具有扎实专业基础、强烈的创新意识、良好的动手能力和自学能力，综合素质高的应用型高级专门人才，以满足经济建设需要。我们的学生毕业出去以系统设计见长，以动手能力强征服企业。

热能动力工程专业是跨热能与动力工程、机械工程等学科领域的工程应用型专业。学生主要学习机械工程、热能动力工程和工程热物理的基础理论，学习各种能量转换及有效利用的理论和技术，受现代动力工程师的基本训练。通过理论力学、材料力学、工程制图、机械设计、电工与电子技术、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、热工测试技术以及专业方向课程的学习，使学生具备工程热力学、流体力学、传热学和热工测试技术等热能与动力工程领域的基础理论、实验技能和基本专业知识，掌握制冷空调设备、制冷装置、动力机械与动力工程、流体机械等设计、制造和实验研究的基本技术，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平。本专业毕业生将具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力，较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，具有初步的科学研究、科技开发和组织管理能力和较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质，能在国民经济各部门从事能量的转换和利用、动力机械与动力工程的设计、节能技术、制冷设备关键技术和制冷空调工程的设计、制造、实验研究、热工控制、安装和运行管理及营销等方面工作。

在教学计划制定中，本专业尽量体现重基础、宽专业的主导思想，强调大机械平台，并不削减热工基础，学生除了必修传统的热工三大基础课程《工程热力学》、《传热学》和《流体力学》之外，还需必修机械基础课程《理论力学》、《材料力学》、《机械原理》、《机械设计》，充分体现了大机械平台上基础厚实的热能与动力工程专业。两个专业方向就是为了扩大学生的专业口径，对于学生的就业和转岗都是非常有益的，而且还可满足我国能源建设需要；根据近年来制冷空调行业飞速发展对专业人才的需求，增加反映新技术、新知识的选修课程，如“制冷压缩机”、“制冷新技术”等学科前沿专业课程，使学生将来步入社会后能尽快地适应现代技术的飞速发展；加强实践教学，为提高学生的实践动手能

力，开设了专业实验课，逐步构建出符合认知规律、分层次、模块化的开放实验教学体系。在专业实习方面，湛江海洋渔业公司、湛江平乐冷冻厂、北海渔业公司、海滨宾馆、影剧院、武汉新世纪制冷设备公司、广州磨碟沙冷冻厂等都已经成为我系的教学实践基地，在校期间，同学们可以到公司去实习，能够接触到制冷设备的制造工艺并能够了解最新的制冷技术发展趋势，锻炼实践动手能力，为将来走上工作岗位积累经验。在计算机和英语课程设置上，基础教育时强调理论学习，专业教育时强调应用，从而保证四年内计算机和英语学习不断线。

学生从本专业毕业以后应获得以下几方面的知识和能力：

1．具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力；

2．较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、传热学、工程热物理、流体力学、电工与电子学、控制理论、市场经济及企业管理等基础知识；

3．获得本专业领域的工程实践训练，具有较强的计算机和外语应用能力；

4．具有本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势；

5．具有较强的实践动手能力、自学能力、创新意识和较高的综合素质。

三、本专业的主要课程设置

制冷与空调工程方向主要设置：画法几何与机械制图、机械原理及设计、工程力学、电工与电子学、自动控制原理、传热学、工程热力学、流体力学，流体输配管网、制冷原理及设备、制冷工艺设计、制冷装置自动化、冷库设计、食品冷藏学、小型制冷装置设计及空气调节、热能与动力机械基础、制冷压缩机、热工测试及自动化等。

热能动力装置设计方向主要设置：画法几何及机械制图、理论力学、材料力学、流体力学、机械原理、机械设计、机械制造基础、工程热力学、传热学、计算机原理及算法语言、计算机辅助设计、电工与电子技术、互换性与技术测量、内燃机、船舶动力装置设计、船舶原理、自动控制、船舶辅机、电气设备、热力发电、环境保护等。

四、主要实践性教学环节：

包括军训，金工实习、电工、电子实习，认识实习，生产实习，社会实践，课程设计，毕业设计（论文）等。并完成专业性的实验操作：传热学实验、工程热力学实验、流体力学实验、动力工程测试技术实验、制冷原理与装置实验和制冷工艺实验。

五、专业的就业前景和就业动向

随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，能源的紧俏和环境的恶化。能源动力类工程专业越来越受社会的重视和青睐，专业的就业前景非常乐观。首先社会上的的企事业单位及个人制冷设备拥有量越来越多，制冷行业正得到空前的繁荣。因而社会上急需大量的能从事各类制冷设备的设计、安装、生产及销售的专业技术人才。其次，能源、环保和节能问题是目前困扰着人们的几大难题之一。在热能动力装置设计方面可胜任能源与动力设备的行政管理、内燃机及新型动力设备的开发研制、内燃机排放控制、新能源利用、汽车工业、兵器工业、环保工业、交通运输业、船舶、电力、航空宇航工业等方面的工作。

所以本专业涉及到的就业领域范围非常的广阔，从传统的工业技术：能源动力（能源开发、发电厂等）、石油化工、食品加工、制冷空调、建筑环境与节能；到高精尖端科技领域：航空航天、生物制药、电子信息，都有本专业技术人员发挥专业特长的空间。所以只要学好本专业，就业是不成问题的。

第四篇：莱阳动力机械厂详细介绍

莱阳动力机械厂详细介绍

一、项目名称：莱动工业园项目

二、项目单位简介：

莱阳经济开发区规划了2平方公里的莱动工业园，沿海河路两侧布局。园内现有山东莱动内燃机有限公司和烟台市东汽农业装备有限公司2个整机企业。这两个企业知名度高、产品辐射力、拉动力强。在该区域发展这两个企业的配套关联产品，拉长产业链条，能够降低产品运输成本，扩大利润空间，增强产品竞争力。园区内基础设施配套齐全，已达“七通一平”标准，现有110KV和220KV的变电站各一座，电力供应充足，并已实现双回路供电。拥有日供水6万立方米的专线两条。

（一）山东莱动内燃机有限公司

公司始建于1943年，是一家具有50多年内燃机生产历史的国家大型企业，主要从事柴油发动机及零部件、农业机械的开发设计、生产、销售及相关进出口贸易。拥有资产10亿元，员工5100人，占地51万平方米，年产能力680万千瓦，居在全国同行业前列。经过50多年的发展，积蓄了强大的柴油机及农业机械设计、制造技术优势，具备了较为完备的产品开发体系和国内一流的铸造、加工、装试、检测能力和多品种生产优势。目前公司已形成了农业机械系列和动力机械系列产品以及柴油机三大系列、70多个品种型号、低中高档齐全的产品生产格局，可为0.5-3吨农用汽车、轻型汽车、农业机械、工程机械提供理想的配套动力。

公司的主导产品有：为小型拖拉机、三轮农用车配套的单缸系列195、1100、1105、1110、1115、S195、S1100B型柴油机，年产能力40万台；为四轮农用车和微型汽车配套的L系列375、380、475、480、485型小缸径多缸柴油机，年产能力15万台；为轻型汽车、工程机械配套的D系列D495、4D30A、4D30B、4D35B型高速柴油机，年产能力5万台。农业机械有多功能田园管理系列产品，现年产能力为30万台；动力机械系列产品有发电机组系列、船用机组系列、水泵机组系列、动力输出系列，年产能力1万台。

2008年公司共销售单缸机23万台，多缸机11万台，销售收入13亿元人民币。1997年公司通过了ISO9001质量体系认证，并获得国标权威的英国皇家认可委员会（UKAS）颁发的质量认证证书。公司产品现与国内主要的拖拉机、三轮车、农用汽车生产厂家及一汽等大型汽车集团建立了稳定的配套关系。产品畅销全国29个省、市、自治区、并远销东南亚、中东、南美等20多个国家和地区。

第五篇：HEV 混合动力电动汽车介绍

HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且

电能的来源都是发动机，只需加油即可。

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。混合动力总成以动力传输路线分类，可分

为串联式、并联式和混联式等三种。

串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。

并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应

用。

混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于

以电机为主的形式。

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当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80％以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％，在市区还会跌至25％，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。

现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置

（Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废

气排放可改善30％以上。

混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两

种。

串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组共同向电动机

供电，驱动车轮。

并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV，发动机通过离合器１带动电动－发电机，输出扭力再通过另一边离合器２驱动车辆行驶。静止启动时，电池向电动－发电机供电，此时电动－发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电，此时与传统汽车一样。

在市区行驶时，发动机关闭，离合器１脱开，离合器２接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器１闭

合，发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。

混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本

较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。

混合动力车标准出台在望

标准背后的博弈刚刚开始

目前，《混合动力电动汽车标准》的研究与制定，已经由中国汽车技术研究中心协助整理完毕，并通过了科技部的验收，上报主要负责国家度量衡体系的全国标准管理委员会等待

批准，即将择日出台。

“混合动力车标准即将出台，这意味着混合动力车很快就能上市销售了。”中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和日前告诉记者。

混合动力电动车标准即将出台，企业界的混合动力车的量产研究，也正在如火如荼地进

行。

据来自科技部的消息，近期，国家将有一笔专项的拨款发放给长安，主要用于自主品牌的混合动力车的研究。江陵将成为长安的混合动力车研究基地。

“我们的混合动力车研究是国家863计划的一部分，拨款是肯定的。”长安集团宣传部部长刘跃肯定了拨款的说法。但对具体拨款数额和混合动力车生产基地的问题，刘表示不知

详情。

政策胎动，闻风而动者不仅仅只有长安一家。

一汽集团宣传部副部长沃仲声告诉记者，“我们和丰田关于混合动力车项目的合作正在顺利进行。按照原计划，今年Prius即将投产。”今年4月份上海国际车展上，一汽红旗已

经提前推出了完全自主研发的混合动力车。

引用:

据了解，从制定标准的成员上来看，参与制定标准的主要包括中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆公司、东风电动车辆公司、一汽集团技术中心、清华大学和奇瑞汽车公司等。新标准共六章

黄永和透露，混合动力车整车方面标准分为六个部分，包括混合动力车定型试验规程、混合动力车动力性能试验方法、混合动力车安全要求、轻型混合动力车污染物、轻型混合动力车能量消耗和混合重型混合动力车。

其中前三项是轻型车和重型车共用标准：即“安全要求”、“动力性能试验方法”和“定型试验规程”。此外，涉及混合动力车其他方面的标准还有七项。

更重要的是，所有标准只是推荐性标准，而且不涉及专利技术，除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余的条款都是有关试验方法标准的。

有专家表示，这是因为混合动力车的发展在国内甚至国际上都是初级发展阶段，远没有成熟，制定一个标准着实费力。

事实也是如此。以世界公认最成熟的混合动力车丰田Prius为例，虽然它在美国上市后非常抢手，但是上周三，据CNN报道，美国政府宣布，由于发生了一连串的针对发动机的用户投诉事件，Prius因此将面临调查。

美国国家高速公路安全管理委员会已经收到了33个投诉，涉及04款和05款Prius。委员会称将评估用户所投诉的问题，约75000辆Prius有可能受到影响。

CNN援引美国国家高速公路安全管理委员会的报告说，在全部投诉中，85%的车主报告Prius在时速35到65英里时会发生发动机突然停转的现象，且事先没有任何警告。出现这样的问题，丰田面临召回 Prius的可能性。不久前，丰田曾宣称，将准备把用于Prius的发动机用于佳美和花冠。

丰田中国事务所公关部杨红坚女士告诉记者，丰田正全面协助美国道路交通安全局的调查。

Prius尚且如此，中国起步更晚的混合动力车研究就更难制定强硬性标准。所以，对该标准的制定过程中也非常慎重。科技部从“八五”就开始组织混合动力汽车的研究工作，在“十五”期间则将混合动力汽车列为863重大专项。

有关标准的研究一直是其中的重点内容之一。全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会也在两年中分三次对标准进行了审查。

标准公平之虑

丰田在混和动力车研究方面居于世界绝对领先地位。2004年，丰田Prius在钓鱼台国宾馆高调登场。当时丰田宣布，一汽丰田将成为这款据称是代表最先进混合动力技术的小车唯一的一家海外生产厂家。

丰田选择在中国生产Prius，业界普遍猜测认为，已经占尽先机的丰田，力图通过标准的推行，在中国独霸混合动力轿车的天下，是提前在中国控制标准话语权的举动。

3月9日，长安集团总裁尹家绪告诉记者：“丰田极力推动自己的混合动力车标准，是想用他的标准代表中国的标准，但如果按照丰田的标准就要走丰田的路线。”

对于业界的顾虑，黄永和告诉记者，“该标准保证了公允，不会偏袒哪个企业。并不存在此前业内担心的所谓中国标准就是丰田标准的问题。”

对于没有参加混合动力标准研究的国内主要企业，汽车技术研究中心都向他们发送了有关的会议通知和资料。

而在此之前，标准草案还参考了国际标准(1SO)、联合国欧洲经济委员会法规(ECE)、欧洲标准(正N)、美国汽车工程师学会(5AE)、日本电动车协会(1EVS)等国际性、地区性和各国行业性组织的标准或规范。

“虽然这些标准本身也不完善，有些也只是草案，但事实上，对中国标准的制定起到了很大的启发。”一位知情人士透露，在国际合作与技术交流方面，涉及日、美、欧多家企业和机构，而不仅仅是一两家公司。

但是，这样的安排并不能让所有人感到平衡。“可以肯定的是，并不是所有企业都积极参与了此事。”该知情人士告诉记者。所以，对哪家有利，哪家吃亏都是不可知的。

该人士分析，由于不涉及专利，该标准保持中立并不难。而正因为不涉及专利，该标准也就不痛不痒，缺乏实际上的标准应该具备的强制性。“标准显得太中庸了，尽量做到谁都不得罪。因此此后的修订和修改是可以预见的。”

事实上，通用已承认自己的混合动力车大部分专利技术都买自丰田。因此发展混合动力技术，由于丰田目前是全球领先，必然具有更多的话语权。

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