记电务段信号检修区的所有女工

第一篇：记电务段信号检修区的所有女工

文章标题：记电务段信号检修区的所有女工

之所以用此标题,是因为信号检修工区共有十二名女职工。若以年纪大小为序依次排下去,刚好是十二个月。信号检修工区也恰好运转了一年。——一年的风雨兼程,十二月的携手奋进。十二双纤纤玉指,检修出一台台质量合格的继电器;十二份满腔的工作热忱,确保了信号系统的安全通畅;十二颗年轻向

上的心,共同营造出一道——奉献神朔的靓丽风景![xiexiebang.com文章-http://www.xiexiebang.com/xiexiebang.com帮您找文章]

且不提古有“金陵十二钗”，今有“女子十二乐坊”——虽然主角儿也都是十二位女性。但前者已深埋于历史的长河，后者亦叱诧于当今流行歌坛的前沿，都一样的遥不可及。此刻，请跟我走进电务段、走进信号检修、走进“风景十二月”！

一月“娇小玲珑”郎小茵

用娇小玲珑来形容郎师傅再合适不过了。她是信号检修工区里的“大姐大”。35岁，工龄却已经有15年了。15年到底检修了多少台继电器？她早以数不清了。每每问到此，她总是笑而不语的伸出双手——映入眼底的，是关节前、掌心处一个个暗黄色的硬茧，触目惊心……

“我把青春都给了继电器了”郎师傅自嘲。于是“亡羊补牢”，郎师傅特注意保持，高级营养品，名牌的护肤霜……干练的郎师傅总是第一个把当天的任务做完，然后利用休息时间，转她的呼啦圈。转的姐妹们一个个在心底咬牙切齿——身材都那么好了还减？！于是，当天的晚饭就有又N个人“割爱”了……

二月“长发如丝”刘秀芳

一头长而柔顺的秀发,把名字中的“秀”字体现的淋漓尽致。通信转信号专业的她，自从“移情别恋”至神木北信号检修工区，便一发而不可收拾。继电器的整修清扫脏而烦琐。而她去却能干的有条不紊。她的工作台前，永远是一排整齐的继电器、数把改锥、扳手毛刷等检修工具。就连擦拭继电器接点掉下来的橡皮渣，也被她规矩的拢成一堆儿，干净清爽、一目了然。

其实“秀”的不止是她的名字、她的秀发。她还有一手好字。工区的板报离不开她，工区也缺她不可。

三月“小鸟依人”贾玉凤

话语不多。工区排行老三的她干起工作来专注而投入。一杯水早上热热的接好一杯，中午下班时还是一杯。只不过变成凉凉的一杯了。在她眼里，每一台继电器都仿佛是一个生病的患者，需要医治。于是她“察言观色”“切脉听诊”，一丝不苟。直至“病人”康复出所，她才一边“仰天长叹”：“什么病人啊？简直是仇人！”一边揉着酸痛的颈椎，露出难得的一笑。

也许不是不笑，只是时候未到吧？否则每次“那个他”一打来电话，一声：“老公……”叫的姐妹们浑身起鸡皮疙瘩.那个严肃的“医生”也早已摇身变成娇颤的小鸟依人，等待那个他永远的呵护。

四月“山西美女”　张艳珍

山西出美女。此话一点不假！且看伊乌黑长发、白暂皮肤、欣长身段……俊秀的脸蛋儿怎么看也不象五岁男孩的妈妈。美女干起工作来一样的漂亮。那些从现场返回的落满污尘的继电器，别人擦两遍，她还要多擦一遍。无论是防尘罩、簧片接点、还是托片间隙，都被她擦得洁净如新。看着那么干净的继电器一个个码在测试台上，因此而“得心”，所以测试起来也分外“应手”。

张艳珍医务兵出身。在部队时便入了党。平时组织工区政治学习，美女党员可是行家里手。若姐妹们偶患小疾，工作又脱不开身，她还可为大家打针输液。充当临时的“白衣天使”。

五月“女人三十”　史凤霞

工作十年、结婚十年、两地分居十年。这三个十加起来，刚好是她的年纪。如今的女人三十早已不是“ＸＸＸ”了。如今的女人三十刚好是人生与事业走向成熟的黄金点。身为检修工区库管员的她，在忙碌的检修工作之余，还要管理工区的五个大库、百余种信号设备。平时台帐管理、出入库登记、每一项工作都被她安排的井井有条。有她在，工区就没有了后顾之忧，检修效率自然也是稳固增长。

“距离可以产生美啊！”史凤霞笑。但十年“牛郎织女”般的生活，让姐妹们为之黯然。如今，她的老公还远在孤山车务，他（她）们府谷的家中还有８岁的儿子……

六月“贤妻良母”张凤

张凤的老公是段阴塔领工区的领工员。平时她一个人在北站拉扯5岁的儿子。洗衣做饭、一天到晚忙的团团转。她是工区的安全员，因此工区里常有她加班的忙碌身影。在保质保量完成检修任务的同时，工区大小事都有她的份儿。尤其段里搞联欢她的歌喉可是工区的“台面”。一首首蒙古族歌曲被她唱得圆润浑厚、情意深长。

热情爽朗的她每当被人问起：

“累不累？”时，总是“拽”一下普通话答之：“我认为自己过的很充实。”——的确，在工区中她第一个考上函授、并拿到毕业证；第一个拿到技术员职称。工作中她支持老公，热爱本职；生活上相夫教子，乐此不疲。

七月“亭亭玉立”田敏

亭亭玉立、温柔典雅——田师傅也。田师傅和郎师傅一样，来自阎良电务段的信

号检修。都是外聘来的检修技术能手。今年29岁的她相对工区其他姐妹来说，可是资深的师傅了。工作中无论谁遇到“疑难杂症”也要请教她“确诊”。经她温柔的声音温柔的讲解后，把故障温柔的处理。因其温柔的性格，大家也很愿意找她温柔的切磋。

唯一让大家温柔不起来的，大概就是田师傅的“海拔”了吧？1.65的个子再穿上高跟鞋，让姐妹们忍无可忍。于是每每有声音歇斯底里的传出：“田师傅！你那双平底鞋就不错嘛！我说能不能把这难看的高根鞋换掉啊！”……

八月“时尚亮点”周霞

最能引导信号检修工区服饰潮流的，非老八周霞莫数了。时下最流行的服饰最流行的颜色，总能第一时期体现到她的身上。可另人佩服的是周霞不光把心思用在穿衣打扮，心思细腻的她因严谨的工作作风，被工区推选为质量验收员。负责工区每一个人每一台继电器检修后的质量验收。若以每人每月25台任务为准，周霞每月需验收的任务就有225台之多！

“可怜我这双美丽的大眼睛了！”她调侃：“每天眯着看你们检修完的止片啊密贴啊，都眯出皱纹儿了！”有人不服：“你才多大啊？！”于是28岁的她一脸委屈状：“我马上都‘奔三’的人啦！”

九月“聪明孕妇”折小霞

小折是在怀孕期间调来信号检修工区的。自然成了姐妹们的重点保护对象。但勤快的她却不肯让自己闲下。看理论书籍是她每天的必修课。除此之外，她还跟着大伙学习擦拭继电器。谁忙不过来，她就把自己精心擦拭的继电器贡献出来以解燃眉。虽不能跟大伙一样，拿扳手板扼铁，抡锤子扩衔铁，但聪明的她早已耳濡目染学会个中奥秘。谁有了难题，她也能一起参与讨论，“支招儿”。

小折不听胎教音乐。“阿姨”们可着急了：“宝宝跟着你就学会擦继电器了，”——“其实我胎教了呀？！每天听你们叮叮咣咣的检修声；继电器喀嚓喀嚓的跳动声；唧唧喳喳的讨论声，每一种声音对胎儿来说，都是陌生而美丽的旋律……”

十月“爱我所爱”王雪峰

很愿意当检修班组里的老十，因为谐音“老实”。做人老实、工作老实、生活老实。服从领导分配，通信转信号专业的我与信号检修工区一起成长。检修任务虽苦，但与工区姐妹们风雨同舟，竟也苦中有乐。检修任务无止境，学无止境。一年以来大家的检修技术不断提升。检修型号范围不断扩大。一想到出所的四千八百多台不同型号、性能的继电器，在铁路沿线各站上安全运行，便想到其中也有我检修的十二分之一，不免生出一点小小的自豪。

干一行，爱一行。我忙碌而充实的做我信号检修工区的一份子。继电器成了我工作的核心。——工作之外，团结同事、关爱亲人。偶有灵感，写写我爱的诗歌、散文，以及身边一切另我感动的事与物……

十一月“慢条斯理”　张凤艳

刚休完产假的张凤艳调到工区较晚，因为宝宝还未断奶，每天必须提前半小时回家，所以她工作起来分外努力。慢条斯理才能出细活儿，她一板一眼的擦拭，一板一眼的整修。处在见习阶段的她，虽然还不能出任务，但她手下练习过的继电器以不比大家逊色几分了。检修过程中手部被锐器划伤是屡见不鲜的。凤艳更是从不声张。直到被某个眼尖的发现，她才一笑了之。

“呵呵，骄傲啊！——工伤”。她慢条斯理的说。于是引发众姐妹的“怜香惜玉”。于是纷纷痛追“工伤”实例，总结经验教训。最后对检修工作得出歌词如下：爱的痛了，痛的哭了，哭的累了检修工区日日执著……

十二月“巾帼小将”黄小华

这是“风景十二月”里的压轴人物。是信号检修工区最另人瞩目的“风景”！她是工区里的老幺，却是工区里的“老大”。担任信号检修工区的工长之职。十九岁毕业参加工作、从事信号专业八年、今年刚刚２６岁！

俗话说“三个女人一台戏”，信号检修十二个女人。要把这四台戏导演好，费了这位“小黄导”十二分的精力。

工作中她事事跑在前头，吃苦在先。处处做好表率。过硬的信号专业知识，过硬的检修技术功底，使她通过了电务段中级工鉴定。并于同年拿到北方交大的毕业证书。让姐妹们咂舌。

生活上她注重细节，工作之余她记住每个人的生日，适时的搞些如聚餐，跳舞，及卡拉ＯＫ等活动，增进了姐妹间的感情。也培养了大家热爱集体热爱本职的美好情操。

这位“小将”率领着十一位“大兵”，肩负着神朔铁路沿线２５个站，上万台继电器的检修任务，百余种信号设备的统筹管理。在信号检修工区正式运转一周年之际，工区已出色完成检修任务４８６０台！

成绩属于过去，“小将”还需努力。面对暂新的2005年，“小黄导”已“摩拳擦掌”“跃跃欲试”——待她完成的，将是更加完美更加靓丽的“神朔风景”！

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第二篇：记电务段信号检修工区全体女工

记电务段信号检修工区全体女工

之所以用此标题,是因为信号检修工区共有十二名女职工。若以年纪大小为序依次排下去,刚好是十二个月。信号检修工区也恰好运转了一年。——一年的风雨兼程,十二月的携手奋进。十二双纤纤玉指,检修出一台台质量合格的继电器;十二份满腔的工作热忱,确保了信号系统的安全通畅;十二颗年轻向上的心,共同营造出一道—

—奉献神朔的靓丽风景!

一月“娇小玲珑”郎小茵

“我把青春都给了继电器了”郎师傅自嘲。于是“亡羊补牢”，郎师傅特注意保持，高级营养品，名牌的护肤霜……干练的郎师傅总是第一个把当天的任务做完，然后利用休息时间，转她的呼啦圈。转的姐妹们一个个在心底咬牙切齿——身材都那么好了还减？！于是，当天的晚饭就有又n个人“割爱”了……

二月“长发如丝”刘秀芳

其实“秀”的不止是她的名字、她的秀发。她还有一手好字。工区的板报离不开她，工区也缺她不可。

三月“小鸟依人”贾玉凤

四月“山西美女”张艳珍

五月“女人三十”史凤霞

工作十年、结婚十年、两地分居十年。这三个十加起来，刚好是她的年纪。如今的女人三十早已不是“ｘｘｘ”了。如今的女人三十刚好是人生与事业走向成熟的黄金点。身为检修工区库管员的她，在忙碌的检修工作之余，还要管理工区的五个大库、百余种信号设备。平时台帐管理、出入库登记、每一项工作都被她安排的井井有条。有她在，工区就没有了后顾之忧，检修效率自然也是稳固增长。

六月“贤妻良母”张凤

热情爽朗的她每当被人问起：“累不累？”时，总是“拽”一下普通话答之：“我认为自己过的很充实。”——的确，在工区中她第一个考上函授、并拿到毕业证；第一个拿到技术员职称。工作中她支持老公，热爱本职；生活上相夫教子，乐此不疲。

七月“亭亭玉立”田敏

亭亭玉立、温柔典雅——田师傅也。田师傅和郎师傅一样，来自阎良电务段的信号检修。都是外聘来的检修技术能手。今年29岁的她相对工区其他姐妹来说，可是资深的师傅了。工作中无论谁遇到“疑难杂症”也要请教她“确诊”。经她温柔的声音温柔的讲解后，把故障温柔的处理。因其温柔的性格，大家也很愿意找她温柔的切磋。

唯一让大家温柔不起来的，大概就是田师傅的“海拔”了吧？1.65的个子再穿上高跟鞋，让姐妹们忍无可忍。于是每每有声

音歇斯底里的传出：“田师傅！你那双平底鞋就不错嘛！我说能不能把这难看的高根鞋换掉啊！”……

八月“时尚亮点”周霞

九月“聪明孕妇”折小霞

十月“爱我所爱”王雪峰

十一月“慢条斯理”张凤艳

十二月“巾帼小将”黄小华

俗话说“三个女人一台戏”，信号检修十二个女人。要把这四台戏导演好，费了这位“小黄导”十二分的精力。

生活上她注重细节，工作之余她记住每个人的生日，适时的搞些如聚餐，跳舞，及卡拉ｏｋ等活动，增进了姐妹间的感情。也培养了大家热爱集体热爱本职的美好情操。

第三篇：电务段检修工区工长先进事迹

电务段检修工区工长先进事迹

小荷才露尖尖角——记电务段检修工区工长黄小华

她，19岁参加工作，成为当年信号工区“红色娘子军”中的一员；20岁，在段“三八红旗手”、“段先进个人”评比中脱颖而出；21岁，在段“首届技术比武”活动中光荣拿下专业组第二名；22岁，担任段生产调度；25岁，神木北检修工区正式启用，她任工长

她就是黄小华。圆圆的脸蛋儿白里透红，一条干练的马尾整齐地系于脑后，为人和善、说话清脆、办事利落，——从外貌上来看，无论如何都看不出她是一个已有10年工龄的职工，更看不出她纤巧可爱的外表下面有着怎样一棵柔韧进取的心。

“羡其年少得正路，有如扶桑初日升。”如果把黄小华10年的工作经历分成两个阶段，那么她25岁之前的7年，便是她进取之路上打磨奠基的7年。7年中她干一行爱一行、吃苦耐劳、勤奋钻研。——汗水积累起的工作经验无疑是一方养料丰厚的土壤，让黄小华这颗上进的种子得以扎根、发芽儿并逐渐走向成熟！

——一面是需要操持的家务琐事、需要哺育培养的孩子；一面是领导的信任、为之情牵流汗的检修重任。身为人妻、为人母、也为检修工区工长的黄小华，面对工作与生活的天平，要尽量保持平衡着实是件难事。黄小华的老公在沿线任职，她一人带着5岁的儿子在北站。平日里管理工区紧张忙碌自不必说，每每轮到要出差、下沿线，她总是站在最前头。吃苦在先、做好表率。因为常需要下沿线，还在上幼儿园的儿子无人接送，便只有送回娘家。记不清多少次在儿子的哭声里，小华扭头心酸的离去……

一分汗水一分收获，工区正式运转三年以来，内部从未出现过不服从指挥、意见分歧、隔阂的不良氛围。相反，在黄小华的模范带头作用下，工区“比、学、赶、帮、超”的热浪愈掀愈烈！——2003年、2004年检修工区连续两年被评为段先进班组；2005年、2006年，工区连续两年被评为公司级三八红旗班组；2004年，工区再次被神朔铁路公司授予公司级青年文明号！

面对荣誉，虚心的她并不满足现状，而是戒骄戒躁，在干好本职工作的同时，不忘及时给自己充电。——2004年，她顺利拿到了北方交大信号控制专业的毕业证书；同年7月参加培训学习zpw-2000型自动闭塞设备原理，并通过铁路信号职业技能鉴定铁路信号考评员资格！2005年，黄小华再次被评为“段先进个人”！2006年2月经考试合格，黄小华获得技师资格证书！

——“小荷才露尖尖角”在段领导的栽培抚育下，黄小华：这朵努力向上的含苞的“小荷”，必将开成奉献神朔浪潮中一朵美丽夺目的花朵！

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第四篇：信号联锁( 电务段用联锁试验规程)

联锁试验规程

1．目的：确保信号设备联锁关系正确，设备正常运用。2．作业规程

2.1 天窗点前试验人员应熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，联锁试验负责人应备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）和试验表格。

2.2 天窗点前联系登记。

2.3 给点后，联锁试验负责人通知室内外人员。2.4 室外设备联锁试验

按电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈡进行试验（表格内检查项目用代号填写。√表示正确，×表示错误，△表示无此条件），联锁试验负责人负责记录。

2.4.1 道岔试验：区段锁闭道岔不能搬动，轨道区段占用时道岔不能搬动，折断器断开道岔不能搬动及道岔2mm和4mm试验等。

2.4.2 轨道电路试验：根据日常设备使用情况，观察并记录。2.4.3 信号机试验：逐灯位进行转换报警试验。

2.5 当室外设备检查试验完毕后，依照联锁图表进路进行试验，按电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈠（驼峰按电联检表-1驼峰信号联锁关系试验检查表）逐项检查试验，控制台联锁试验人员负责记录。

2.6 电信维表 6-2 信号联锁电路检查表㈠试验内容

2.6.1 正常开放信号：根据日常设备使用情况，观察并记录。2.6.2 道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

2.6.3 道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开道岔表示，信号自动关闭。

2.6.4 区段占用不能开放信号：试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。

2.6.5 超限区段条件：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

2.6.6 带动道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。

2.6.7防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

2.6.8 信号开放后锁闭道岔：进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等)。

2.6.9 敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

2.6.10 敌对照查：对应每一股道办理列车对列车、列车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进路按联锁图表进行），进路不能同时建立。

2.6.11 随时关闭信号：信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。

2.6.12 取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但接近区段未占用时，同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的列车或调车进路应能立即解锁。

2.6.13 接近锁闭：信号开放后，如接近区段被占用即构成接近锁闭；一般情况下，进站(接车进路)接近区段为信号机外方第一区段(自闭四显示为进站外方第一、二两个区段)；出站(发车进路)接近区段为股道(设有中间出岔的股道含多个区段)，当办理通过进路时，正线出站(发车进路)接近区段延长至进站口(自闭四显示延长至进站外方第一区段)；调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，不论信号机外方有否车列占用，均按接近锁闭处理。检查方法：办理某条进路后，在其接近区段人工短路构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，信号应关闭，进路不能解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，信号应关闭，进路不能解锁。

2.6.14 人工限时解锁：进路接近锁闭时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，列车接车进路及正线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时3分钟；调车进路及侧线发车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

2.6.15 区段人工解锁：进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）(计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮)，用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

2.6.16 防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

2.6.17 进路正常解锁：模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

2.6.18 调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路和接近区段，牵出进路的各区段应延时3秒后解锁；所有可作折返调车信号的信号点均应具有调车中途返回解锁功能。

试验时，模拟车列运行，根据每个可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：

(1)整条牵出进路未解锁时：一是按中途返回解锁电路工作应能进行解锁；二是原牵出进路存车，车列退出接近区段时不应解锁(人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件)；三是退出牵出进路，接近区段仍占用，牵出进路不应解锁(人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，去掉牵出进路占用条件)；四是车列刚好全部进入牵出进路，出清接近区段时，即使出现瞬间分路不良也不应使牵出进路解锁(人工模拟调车占用接近区段和牵出进路后，先去掉接近区段占用条件，后去掉牵出进路占用条件)。

(2)部分牵出进路未解锁时：一是按中途返回解锁电路工作应能进行解锁；二是牵出进路部分未解锁的区段存车，车列退出该区段时不应解锁(人工模拟调车占用折返信号机外方的区段，并办理折返进路，模拟车列进入折返进路，保留原牵出进路区段的占用条件，再去掉折返进路的占用条件)。三是折返进路未占用，即使原牵出进路区段失去分路，该区段应不能解锁(人工模拟调车占用至牵出进路的区段后，未办理折返进路或办理折返进路但未占用时，去掉牵出进路的区段占用条件)。

2.6.19自动闭塞离去区段占用：三显示区段一离去、二离去及四显示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对模拟信号灯光显示是否正确。

2.6.20 半自动闭塞：办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。(1)接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

(2)未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。

(3)发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。(4)发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站经人工办理事故复原。

(5)发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

(6)引导接车时，需由接车站采用事故复原方法办理复原。(7)发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。(8)办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。

(9)办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。

2.6.21引导信号：进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放，引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。按引导进路锁闭方式开放信号(先将进路上所有道岔操纵到规定位置，再按压引导信号按钮)和解锁(同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮)；接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；采用引导总锁闭方式开放引导信号(先按下引导总锁闭按钮，再按压引导信号按钮)，使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按钮使道岔解锁；某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段转为进路锁闭状态(用单操该区段的道岔能否转换来检验)；进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；进站内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止；进站信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。

2.6.22机务段同意：由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。一旦机务段按压同意按钮(JTA)后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。试验方法：机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。

2.6.23非进路调车：在集中楼控制台上设有非进路调车按钮（二位非自复式），非进路调车表示灯（白灯）在办理非进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进路上的有关信号机均开放，非进路调车表示灯亮稳定白灯(办理非进路调车时有的车站点亮白光带，有的车站点不亮白光带，但有车占用时均点亮红光带，以便于值班员监督)。调车作业完毕，确认进路上无车占用时，拉出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，但进路不立即解锁，等30秒后非进路调车进路自动解锁。

2.6.24 局部控制：集中楼需要将局部控制道岔交由现地操纵时，按下局部控制按钮，使局部控制道岔及有关道岔自动转换至规定位置，局部控制表示灯闪红灯。现场按下接受局部控制按钮，集中楼局部控制表示灯变为稳定红灯，至此交给现地操纵的局部控制道岔即可由现场操纵，集中楼失去控制权。在局部控制道岔时，道岔不受区段锁闭的控制，即区段有车占用时，只要不压尖轨就允许扳动道岔。需要恢复集中操纵时，现场将按钮恢复定位，集中楼局部控制表示灯又闪红灯，表示现场已同意恢复道岔的集中控制，集中楼可将局部控制按钮拉出。

2.6.25到发线出岔：中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放。进行有关中间道岔的解锁和带动试验。

2.6.26进路表示器核对：显示应与进路开通方向相一致，结合信号机显示核对进行。有多个方向的出站信号机，如每个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器DJ的前接点；如主要方向未设表示器时，在开放次要方向的主体信号时，必须检查该方向表示器DJ的前接点；进路表示器与主体信号的联锁关系按设计要求进行试验。

2.6.27道口通知：道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，观察继电器状态是否正确。

2.6.28 道口遮断关闭信号：站内道口及邻近站内道口利用进、出站信号机代替遮断信号机时，道口使用遮断应关闭有关列车信号或该信号不能开放。

2.6.29 6‰坡道：接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁，能够取消延续进路。（注：接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）

2.6.30 改变运行方向电路：正常办理改变运行方向电路，能正常改变方向，表示灯显示正确。辅助办理改变运行方向电路，按规定步骤操作能改变方向，表示灯显示正确。

2.6.31 排列长调车进路：电气集中满足进路逐段锁闭，信号由远至近开放；（短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻拦信号机为止的一个单元调车进路。长调车进路是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路）

2.6.32驼峰编尾电路：编发线上的出站信号机，应在溜放进路有关分路道岔被锁在开向其它线路条件下方能开放，出站信号机开放后，应再次锁闭有关分路道岔。出站信号机关闭，列车出清股道（或发车进路第一区段解锁）后，应恢复驼峰楼对该分路道岔的控制。

2.6.33信号非正常关闭报警：非列车正常越过信号机或取消进路而列车信号机因故关闭时，应发出报警。

2.7 电联检表-1驼峰信号联锁关系试验检查表试验内容 2.7.1开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。2.7.2 敌对信号：按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

2.7.3 敌对照查：向驼峰推送的车列占用的股道与另一端向该股道的接车或调车进路不能同时开放。

2.7.4 锁闭道岔：办理进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等)，这些道岔应处于锁闭状态。

2.7.5 断道岔表示：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

2.7.6 分流轨道电路：信号开放后，占用进路内的区段，立即关闭信号。

2.7.7 分流超限绝缘：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。

2.7.8 带动道岔：办理进路时，按进路表规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。

2.7.9 防护道岔：办理进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时(试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置)，该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

2.7.10 区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

2.7.11 区段占用道岔不能扳动：区段占用时该区段的道岔不能扳动。

2.7.12 随时关闭信号：按压切断信号按钮，驼峰主体信号应立即关闭；同时按压总取消（总人解）按钮和进路始端按钮，有关的调车信号立即关闭。

2.7.13 取消解锁：同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关的调车进路应能取消解锁。

2.7.14 正常解锁：模拟车列运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

2.7.15 人工解锁：接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够从信号关闭时起延时30秒后自动解锁。

2.7.16 中途返回解锁：模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。

2.7.17 断丝检查：允许灯光灯丝双断应不能开放信号或自动关闭信号。

2.7.18 防止重复开放信号：信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

2.7.19 信号显示正确：核对信号机显示正确。2.8 各种特殊零散电路，如电码化、站（场）间联系等电路试验，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。

第三节施工联锁试验规程

1.目的：保证大修(新、扩建)、联锁变更等情况设备联锁发生变化后联锁关系正确，设备正常运用。

2.作业规程

2.1 开通前模拟联锁试验

在室内工程完工后，不接入室外设备，人为设定区间条件，作好模拟信号点灯电路和模拟道岔电路，并设置能模拟列车运行的轨道电路模拟盘，在此基础上进行全面的室内电路联锁试验。(模拟试验前应先做好图物核对工作)2.1.1 模拟试验前准备工作

2.1.1.1 电源屏电源对地绝缘测试、互混测试，若不良，视试验无效。

2.1.1.2 零层电源（包括各种条件电源）互混测试、电压值和电源性质测试。

2.1.1.3 断开零层各电源保险，确认相关继电器状态。2.1.1.4 模拟室外条件试验：确定模拟条件与控制台、组合架、分线盘一致性试验。

⑴在控制台将道岔全部操纵到定位（反位），核对道岔组合2DQJ与DBJ、FBJ的状态，逐个断开组合架侧面表示保险，相应道岔表示灯（光带）应熄灭。⑵逐个断开组合架侧面信号点灯保险，则该信号机的复示器闪光。

⑶在轨道电路模拟盘上，逐个断开区段占用开关，对应区段的轨道继电器应落下，控制台相应区段亮红光带。

⑷区间条件已设定好，任一股道能开放出发信号。

3.具体试验项目，与联锁试验作业规程相同的内容这里就不再重复，对没有讲解的部分进行补充。

3.1.3车站计算机联锁试验内容

3.1.3.1 电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制生产单位进行全面仿真联锁试验。

3.1.3.2 根据《计算机联锁技术条件》及《电气集中联锁试验技术条件》的要求，按照信号平面图、信号显示图、联锁表，结合室内继电设备（包括各种结合电路），在现场采用模拟盘进行全面联锁试验。

3.1.3.3 对双机热备、2×2 取2结构的计算机联锁系统应对双套机柜分别进行联锁试验。

3.1.3.4 以上试验必须在备机同步的情况下进行。3.1.3.5 进行同步故障倒机及人工切换等项试验。

3.1.3.6 开通时联锁试验：除按联锁进路表试验外，重点核对室外设备与室内继电器和表示设备三者一致，包括信号机、轨道电路、转辙机。

3.1.3.7 电源屏各种电源对地绝缘及逻辑地线不符合标准，联锁试验无效。

3.1.3.8 已开通计算机联锁车站站场局部改造联锁试验内容 ⑴ 电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制生产单位进行全面仿真联锁试验。

⑵ 联锁设备开通前，应在双套设备同步的情况下对双套机柜分别进行联锁试验。

⑶ 进行同步故障倒机及人工切换等项试验。

⑷ 开通时联锁试验内容同 2.1.3.6或由研制单位书面提供试验内容、范围。

3.1.3.9 已开通计算机联锁车站联锁软件版本升级，联锁试验内容同3.1.3.8。

3.1.3.10 已开通计算机联锁车站联锁软件局部修改试验内容同3.1.3.8。

3.1.3.11 已开通计算机联锁车站控显机软件局部修改试验内容如下：

⑴ 电务段带齐相关图纸及联锁试验表格到研制单位进行全面仿真联锁试验。

⑵联锁设备开通前，应按照研制单位书面提供的试验范围进行试验。

3.1.3.12 已开通计算机联锁车站硬件局部修改，应按照研制单位书面提供的试验范围进行试验。

3.1.3.13 对不影响联锁的软件、硬件修改，试验内容应按照研制生产单位书面提供的试验范围进行试验。

3.1.4 各种特殊零散电路，如电码化、站（场）间联系等电路试验，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。对自动化、半自动化驼峰设备的联锁管理比照车站计算机联锁的有关规定执行。

3.1.5 模拟联锁试验除上述内容以外，还应重点检查试验以下项目：

3.1.5.1 电源影响试验：

⑴ 排好最大限度的平行进路，进行主、副电源的人工和自动切换，不应影响已开放的信号（铁磁式25HZ电源屏除外），进路不应解锁。进行电源屏手动、自动调压时，不应影响开放的信号。

⑵ 轨道电源、控制电源分别断电恢复后，已开放的信号关闭，但进路不能解锁。

⑶ 表示灯电源断电恢复后，不影响原已开放的信号，进路亦不会解锁，控制台表示灯应恢复断电前状态。

⑷ 整个电源系统瞬间断电（＞0.15 秒）恢复后，已开放的信号关闭，但进路均不应解锁。

⑸ 在排列最多进路的情况下，所有信号灯泡断丝，报警设备均在报警状态，控制电源和闪光电源频率均应正常。

3.1.5.2 错误办理试验：

⑴ 以同向的并置信号点和反向的单置信号点为终端的调车进路不能选排。⑵ 选排进路时，在终端和始端分别按压不同性质的按钮（列、调），进路应不能排出（但以股道为终端的列、调车进路除外）。

⑶ 按压通过按钮、股道列车按钮或按压两端的列车按钮，（通过）进路均不应选排。

⑷ 基本进路不能选出时，不能自动改选变通进路，在基本进路与变通进路无重叠关系的基本进路段上将轨道电路占用，按选基本进路方式按压按钮，观察变通进路能否选出。

⑸ 其它错误办理情况进路不能排出。3.1.5.3 表示报警电路试验：

⑴ 主付电源倒接报警试验：Ⅰ、Ⅱ路电源倒换时，控制台电铃鸣响，主、付表示灯转换正常。

⑵ 灯丝、熔丝报警试验：任一列车信号机主丝和零层熔丝断丝，控制台应报警。

⑶ 挤岔报警试验：道岔断开表示13秒后发出报警。⑷ 各种冗余设备转换报警正常。4.2 开通时联锁试验

4.2.1 由段技术科提出停电转线施工方案，绘制设备大修停电转线人员组织示意图，制定施工安全技术组织措施，明确联锁试验方案，报上级部门审批。

4.2.2 点前室内、外施工人员应按施工方案熟悉设备位置、工作内容及联锁试验范围，控制台联锁试验人员备齐联锁图表（编组站、场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）和试验表格。4.2.3 根据施工方案或电报进行登记要点。

2.2.4 给点后，室内机械室施工配合人断开老设备一、二路电源闸刀，断开室内新设备道岔启动、表示保险（扩建开通断开既有室内设备道岔启动、表示保险），然后联锁负责人通知室外施工人员。

4.2.5 室外在接到给点通知后，开始施工。

4.2.6 室外设备具备试验条件后,首先进行单项联锁试验。4.2.7 由各道岔施工组长请求施工负责人，通知室内接通相关启动、表示保险，室内外配合进行扳动道岔试验，转动良好后，按通用和施工专用表格项目试验，联锁试验负责人负责记录。

4.2.8 道岔试验

4.2.8.1逐台核对道岔位置：室外道岔开通位置，其道岔开通方向与室内继电器 DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，与控制台表示灯、光带显示一致。

4.2.8.2 断定反位表示接点、移位接触器接点，室内继电器 DBJ、FBJ落下，控制台定反位表示灯灭灯。

4.2.8..3 断开定反位启动熔丝及启动、安全接点，扳动试验道岔不能启动。

4.2.8.4 道岔2mm、4mm扳动试验。

4.2.8.5 道岔区段占用（使用轨道电路分路残压线进行）扳动道岔不能转动。

4.2.8.6 道岔自闭电路试验：道岔启动后道岔区段占用（使用轨道电路残压分路线进行），道岔应能转换到位。4.2.8.7 道岔被阻后转换试验：道岔加入4mm铁板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（自动溜放状态下驼峰道岔遇阻应能自动返回、提速道岔30秒后停转）。

(以下为分动外锁闭道岔特有项目)4.2.8.8 断相保护：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路；应对每个牵引点的每一相电源进行试验；试验时，逐相断开各个牵引点的每一相电源(可拔掉该相的动作熔丝)，转辙机应不能动作；在动作过程中断开某相电源，转辙机应自动停止转动。

4.2.8.9 多机牵引总保护：多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时，应切断其他牵引点的转辙机动作电路；在正常转换过程中，某牵引点因故停止工作时，应保证其他牵引点转辙机继续工作。试验时，对应每个牵引点，将道岔动作电路断开，操纵该组道岔，所有牵引点的转辙机均不应转换；在道岔正常转换过程中，断开某个牵引点的动作电路，其他牵引点的转辙机在规定时间内应正常转动。

4.2.8.10多机牵引总表示：多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔总表示一致；试验时，依次断开每个牵引点的表示(可拔表示熔丝)，总表示继电器均应落下，控制台表示灯等均应灭灯。

4.2.9 轨道电路试验

4.2.9.1 核对占用表示：逐个区段占用轨道电路核对与相应室内轨道继电器、控制台光带显示占用一致。

4.2.9.2 一送多受区段：应在受电端分别进行分路核对试验。4.2.9.2 发码电路：核对正、侧线发码信息是否正确，发码电流是否达标。

4.2.10 信号机试验

4.2.10.1 核对信号显示：逐一排列进路开放信号与现场人员核对信号显示及灯位。

4.2.10.2 断丝检查：逐灯位进行转换报警试验。装有灯丝转换装置的信号机，断开点灯状态的主丝，应能自动点亮副丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光；设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；双黄、绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应随即关闭。可根据各种不同内容，拔掉室外信号机灯泡或断开室内信号机2DJ熔丝，分别检查是否符合要求。

4.2.10.3 红灯断丝不能开放信号：正线列车信号机，红灯断丝信号不能开放。

4.2.10.4 灯光转移：自动闭塞区段的进站信号机红灯断丝试验，红灯应能转移至前一架自动闭塞通过信号机。

4.2.11 信号联锁电路检查试验

4.2.11.1 信号正常开放试验：以联锁图表为依据，检查接发车进路及调车进路。

4.2.11.2 办理股道迎面敌对进路试验。

4.2.11.3 各种特殊零散电路，如站（场）间联系等电路试验，应按设计的技术条件和有关规程，逐项逐个条件进行试验。

第五篇：第27条电务段信号工作主要职责专题

第27条

电务段信号工作主要职责

1．贯彻执行国家有关法律法规、铁路总公司和铁路局有关规章制度、技术标准、管理办法，制定具体的实施办法、管理细则等，认真落实各项安全和专业规章制度。

2．贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强信号设备维护管理，严格实行岗位责任制和质量验收制度，全面完成维修、中修、大修和更新改造及测试任务，提高设备运用质量。合理运用维修费用，保证设备投入，防止设备失修。减少设备故障，压缩故障延时，提高设备运用质量，保证安全可靠运用。

3．建立健全段、车间、工区三级安全责任体系，落实各项安全生产责任制度和作业纪律，加强安全基础建设，强化现场作业控制，杜绝违章作业，确保行车、设备和人身安全。

4．以规章制度和典型事故案例为重点，对干部职工进行安全教育，增强干部职工遵章守纪和安全生产的法制观念，提高职工安全作业互控、自控能力。

5．落实段、车间、工区三级设备检查制度，及时发现安全隐患，解决存在的问题。6．负责安全生产信息管理工作，加强电务调度指挥平台建设，实行调度昼夜值班制度，随时掌握安全生产信息和设备运用状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析，对存在的问题及时定制整改措施并组织解决。

7．制定应急处置预案，建立应急处置组织并定期进行演练，组织指挥事故抢险及故障处理。

8．落实施工安全有关规定，对所承担的施工安全负直接责任，对其他施工单位在管内的施工负监管责任。

9．负责信号联锁管理、数据管理、电气特性管理和信号技术设备履历簿编制工作。10．规范和加强车间专业技术管理，配齐专业技术人员，充分发挥车间管理作用，建设标准化车间。

11．加强工区管理，严格落实标准化作业程序和安全卡控措施，建设标准化班组。12．负责职工培训和教育工作，加强培训基地建设，有针对性的开展以应知应会，实作技能、标准化作业程序和故障处理等为重点的实用性培训，不断提高职工技术业务素质和应急处理能力。

13．落实安全生产责任制，制定科室、车间、班组考核办法。定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流维护经验，促进设备质量和管理水平的提高。

记电务段信号检修区的所有女工

第一篇：记电务段信号检修区的所有女工

第二篇：记电务段信号检修工区全体女工

第三篇：电务段检修工区工长先进事迹

第四篇：信号联锁( 电务段用联锁试验规程)

第五篇：第27条电务段信号工作主要职责专题

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