市场变化对企业运行的影响及引起市场需求变化的原因

第一篇：市场变化对企业运行的影响及引起市场需求变化的原因

市场变化对企业运行的影响及引起市场需求变化的原因

目前，企业订单数量和利润较以往有所减少，主要影响因素有三个：一是受人民币升值影响，二是欧洲债务危机和美国次贷危机影响，三是原材料和人工成本的不断增加。

第二篇：新准则变化对财务管理影响

于企业核心竞争力的财务管理变革与企业战略管理具有理论一致性和实践一体性, 代表了企业管理与财务管理发展的新趋势。新会计准则对我国企业财务会计的革命性影响和财务与会计之间的直接互动, 必将使得财务管理理论和实践也随着新准则的实施而演化变迁。

【关键词】新会计准则 企业价值最大化 核心竞争力 战略管理

2006年10月30日, 财政部发布了《企业会计准则—应用指南》。这标志着新的会计准则体系构建工作已基本完成。新会计准则体系的建立, 为我们打开了开拓会计职业新境界、提升会计工作新水平、创造会计事业新辉煌的希望之门(王军, 2006)。同样的机遇和挑战, 也将在新会计准则的构建和实施过程中提供给企业财务管理理论研究和实践者。加之我国金融改革、税制改革、国有企业改革等政治经济改革的同步持续深入, 新会计准则对企业财务管理影响的广度和深度, 会因企业内外环境变化的交互影响而得以放大和复杂化。透视影响并有效应对变化, 将成为企业财务与会计必须成功解读的命题。

一、基本层面的概述: 主流财务理论的框架

借鉴当前经济学、管理学、法学等学科的研究成果, 我们认为, 分析新会计准则对企业财务管理的影响应该以企业持续竞争优势与核心竞争力为根本出发点, 以价值创造和风险管理为两条主线, 按照环境→战略→组织→行为→绩效→市场的经济与管理思维循环进行。

(一)新会计准则对财务管理环境的影响

新会计准则在财务报告目标方面强调决策有用性, 财务报告在反映管理层受托责任履行情况的同时,应当按照法定要求向企业利益相关者提供决策有用信息。这将降低投资者、债权人、员工等利益相关主体在市场上的信息搜索成本, 提高资源配置的效率。资产负债表核心地位的确立, 公允价值的合理应用与多数资产减值准备不可转回等方法, 使得企业财务会计信息更加真实反映企业价值。这将缩小投资者尤其是资本市场上投资者对企业价值评估的误差, 使企业经营业绩与企业价值之间的直接关系在资本市场上得以在较短时间内得到体现。同时, 由于新会计准则实现了与国际财务报告准则的实质趋同, 也提高了会计信息国际间的可比性, 更有利于专业机构和人士的估值比较, 拓宽中国企业投资和融资的范围与渠道。总之, 新会计准则下企业财务会计信息能够更加真实、透明、完整的反映企业价值。根据有效市场理论、产权理论、代理理论和博弈论等实证研究结果, 财务会计信息质量的提高和信息披露的充分, 将减少市场主体的信息搜索和监督成本, 降低信息不对称和契约不完备程度, 从而有利于市场效率的提高和财务约束作用的发挥, 大大改善财务管理环境。

(二)新会计准则对财务管理目标的影响

企业财务管理目标在理论上经过了企业利润最大化、股东财富最大化、企业价值最大化和利益相关者利益最大化等发展阶段。但就我国目前的企业组织形式主流为非上市公司、资本市场的弱式有效、法治建设处于起步期、商业伦理有所缺失、公司治理结构逐步构建等现实背景下, 财务管理目标定位为企业价值最大化具有最强的理论逻辑性和实践有用性。

新会计准则中研发费用资本化等规定, 体现了企业科学发展的要求, 服务企业创新和价值持续增长;财务报表列报、中期财务报告、合并财务报表、分部报告等具体准则, 可以使企业充分披露并真实反映企业价值的会计信息;职工薪酬、股份支付、政府补助等制度, 可以通过会计手段协调企业、政府、投资者、员工等利益主体之间的关系, 合理进行企业价值分配。以上对我国当前阶段将企业财务管理目标确立为企业价值最大化提供了财务与会计协调一致的理论框架和实践指导。

(三)新会计准则对财务治理的影响

财务治理是一组联系各相关利益主体的正式和非正式关系的制度安排和结构关系网络, 其

根本目的在于试图通过这种制度安排, 以达到相关利益主体之间的责任、权力和利益的相互制衡, 实现效率和公平的合理统一, 主要解决剩余索取权与控制权的合理配置问题(林钟高、王锴、章铁生, 2005)。

新会计准则构建和实施的决策有用导向, 能够方便机构投资者的发展, 促进财务控制权市场的竞争并进而发挥资源配置作用;改善企业和银行都存在的“预算软约束”现状, 发挥债权人治理机制。尤其是在我国股权分置改革即将完成, 股票市场进入全流通时代和主要国有商业银行进行股份制改造并成功上市的背景下, 新会计准则对企业外部财务治理的作用会因多种因素的综合作用而放大。

职工薪酬、企业年金基金、股份支付等新准则的增加, 有利于企业激励与约束的财务创新、人力资本理论和实践的探索以及财务分层治理机制的构建。而这些都是对企业内部财务治理完善的表现。

(四)新会计准则对财务战略的影响

企业战略管理体系的一般框架如下:

从上模型可以看出, 企业财务会计信息与财务管理职能贯穿于企业战略管理体系的全过程, 并集中体现于财务战略的制定和实施。财务战略决定了企业主要资源配置的方向和方式, 深刻影响着其他子战略的制定和执行。虽然对战略实施效果具有决定影响的战略评价的体系超越了财务的范畴, 但以企业预算和财务业绩衡量为支撑是必不可少的, 尤其是对当前中国的企业而言, 更是如此。

如前分析, 新会计准则的实施既改变了企业外部财务环境, 也对企业内部财务环境产生了重大影响。财务战略受到企业整体战略和其他业务子战略调整的冲击, 必然要进行修正。比如, 新会计准则实施后, 企业跨国经营和海外投资与融资的会计制度障碍减少、资本成本降低, 可能转向外向型发展战略。这样一来, 企业财务战略可倾向于采用相对稳健的筹资战略、适度分权的投资战略和低股利分配战略, 注重发挥资本运营的作用等。

(五)新会计准则对财务风险管理的影响

新会计准则严格了资产减值准备的计提与转回、不允许同一控制下的企业合并采用购买法、可转换债券在股价上升情况下的损失确认等, 有利于财务稳健和风险防范。新准则关于允许公允价值在债务重组、非货币交易、投资性房地产、金融衍生工具等10多个具体会计准则中应用, 体现了国际趋同, 成为一个亮点。但另一方面, 企业经营管理层可能会出于保护上市公司“壳”资源、获得既定盈利水平等动机, 不正当运用“公允价值”, 操作“数字游戏”, 违背新准则制定的精神和目标。而且, 使用公允价值后, 未实现收益和损失都要加以确认, 增加企业账面利润, 由于此部分损益没有现金流量支撑, 可能导致收益实质上的超分配, 增加财务风险。

此外, 金融工具确认和计量、金融资产转移和套期保值等准则, 为企业在金融市场开放、金融工具创新等环境下, 利用金融工具、套期保值等进行财务风险规避提供了制度基础。

(六)新会计准则对财务管理组织的影响

新会计准则在会计要素的确认和计量、财务报表与列报等多个方面发生了重大变化, 并新增了多项针对企业最新经济业务事项的准则。这要求财务与会计人员具有敏锐的职业判断力和较高的职业道德素养。

通过培养学习型团队, 提高财会人员的职业能力和管理能力, 梳理并改变原有业务流程, 加强内部控制建设等, 是财务管理组织建设在新会计准则实施前后较长时期内的一项紧急任务。

因此, 可以预见, 新会计准则实施后, 财务流程再造将无法避免。新准则体系下的财务流程

再造, 一方面体现出财务组织内部分工的细化, 即财务管理、财务会计、税务会计、管理会计将逐步分立;另一方面, 以财务信息化和权责分配与流程结合的跨职能协作将更为重要和频繁。新的财务组织将在体现专业化分工的同时, 突出无边界价值创造。

(七)新会计准则对企业集团财务管理的影响

企业集团下属单位数量多且组织形式不一, 在新会计准则执行的内容和时间上都可能存在差异。这为企业集团财务政策统一、合并报表编制、业绩评价模式等提出了新的难题。同时, 分部报告准则的增加和关联方披露的变化, 也是企业集团财务管理面临的新课题。

新会计准则实施调整期, 企业集团母公司如何协调、监督下属子公司新会计准则执行时间, 调整财务战略和资源配置, 也是需要认真研究并妥善处理的财务管理问题。

第三篇：浅析人口环境的变化对我国企业营销的影响

浅析人口环境的变化对我国企业营销的影响(2008-11-10 22:27:05)标签：营销 人口结构 我国企业 财经

分类：胡说天下

计划经济体制下的中国企业几乎不存在营销行为，人口结构的变化对企业也没有意义，因为企业的所有生产经营活动基本上都由行政计划和指令控制，丝毫没有主动性和积极性。直到最近20多年的时间，随着市场经济体制的不断健全，竞争机制的引入，中国的企业才开始纷纷重视营销并加大投入。所以本文主要以1978年十一届三中全会以后，改革开放以来近30年为主要的时间段浅析人口环境的变化对我国企业营销的影响。

市场是由有购买欲望和支付能力饿人构成的，因此，人口环境的变化将比不和少地影响着市场的变化进而牵动着企业的行动方向。具体的说，人口的多少直接决定市场的潜在容量，人口越多市场规模越大。这是数量方面，另外人口环境的质量质量、分布等等要素同样深刻的关系到市场和企业。人口环境对营销的影响最主要地表现在人口结构上。

人口结构主要包括人口的年龄机构、性别结构、家庭结构、社会结构、以及民族结构和人口分布与流动，教育水平等等。改革开放以来，随着计划生育政策的不断深入，经济社会的发展，人均可支配收入的增加，人们观念的转变，思想的开放等诸多因素，我国的人口结构发生了在各个方面都发生了很大的变化，比如，传统家庭比重下降，非传统家庭的比重上升；中国即将步入老龄化社会等。所有的变化的会反应到市场上，能否抓住社会和市场的变化从而抓住新的商机，采取行之有效的营销手段直接关系到企业的生存和发展。

下文将从上述的几个人口结构的不同侧面来简要分析人口环境变化多我国企业的影响：

一、年龄结构方面。

我国的老龄化人口比重逐年变大。2005年统计，中国60岁以上人口是1.44亿，占全国人口的11%。根据世界惯例，老龄人口占人口比重超过10%则表示该社会进入老龄化社会。[1]

这些变化反应在市场上就是巨大的老年人消费品市场，涉及保健品、医疗理疗、药物以及特殊照顾等等。另外，针对老年人的营销手段也应有所区别。例如，不能花大部分投入在网络上进行面向老年人的产品宣传；可以在广告上突出老年人在乎的特点，如产品的质量和历史等等。一部分企业已经率先看到了这个巨大的蛋糕，并采取了有效的行动，脑白金系列产品的成功很大程度上就是在营销策略上看准老年市场的结果。一方面开发专门给老年人的用的高档保健品；另一方面在广告上大打亲情牌，文化牌，符合中国人的传统——送礼。

二、性别结构方面。

由于科技发展和一部分人的落后观念，社会上出现了一定程度的男女比例失调的问题。据《2005年全国1%人口抽样调查主要数据公报》，我国人口中，男性为67 309万人占总人口的51.53%；女性为63 319万人，占总人口的48.47%性别比为106.30。

男女结构反应在市场上就会出现男性用品市场和女性用品市场。男性市场和女性市场在需求上表现为明显的差异性，这种差异为营销带来了新的契机。例如，传统的化妆品市场一直是女性用品的专属地区，但是今年来，各个企业纷纷推出了针对男性特点的男性专用化妆品，甚至推出男性美容用品等等。在食品饮料领域同样如此，商家看到了差异化的市场需求后便积极地采取针对性的差别营销手段，比如推出了主要面向男性的运动功能饮料，面向女性的减肥可乐等。

三、家庭结构方面。

传统家庭比例下降，“离婚”和非传统家庭逐渐增多。包括：独身生活，同居生活，单亲家庭，丁克家庭以及空巢家庭在内的现代多元化家庭模式。总的来说，家庭结构呈现小型化、特殊化趋势。

作为营销者应当考虑非传统家庭的特殊需要，因为非传统家庭住户数的增长速度远远快于传统家庭住户数的增长速度。反应到市场上就是对某些以家庭为购买、消费的基本单位的商品的销售，例如家用电器应当小型化，简易化，大型豪华的电器会在占地和价格上给自己设置巨大的障碍。公寓和商品房可以进行小单位的开发，从而在价格上取得优势，也符合消费者的需求。在房地产市场上，开发商推出了适用于单身，同居人群以及丁克和年轻新婚夫妇的小户型商品房并获得大卖；食品以小包装，和方便快捷为主。以前的米和面大都一买就是一袋，那是因为那时食品结构单一，家庭规模大人口多，但是现在买上一袋基本不等吃完就已经坏掉。多以商场上更多的是小包装的米面还有散卖的，这无疑是随市场变化而变化的典范。

四、社会机构方面。

社会结构是一个范围很广的概念，包含城乡结构、阶层结构、区域结构、社会组织结构、就业结构等方面的情况的变化和发展趋势。社会结构变化的特点是多元化和复杂化。企业在确定市场营销时就应表现出更加关注市场细分，划分不同的目标市场，分别进行分析和特别针对性的营销手段。

五、民族结构和教育水平。

我国是个多民族的国家，各个民族由于其生活习性、文化传统不尽相同，因为他们各自都有其特殊的需求和购买习惯。反应到市场上就表现为很大的差异性需求。营销人员必须谨慎，不要笼统区别少数民族。

随着教育人群的增加，使得对高质量的书籍、杂志和旅行的需求增加。我国的有些企业已经关注到这点，满足他们特殊的品味和需求，提升产品的档次和文化层次。例如很多企业把目标市场定位在高校校园。

六、人口流动加速。

基于政策对人口流动限制条件的放松，我国的人口流动呈加速趋势，主要表现为：农村向城市流动，内地向沿海经济开放区流动。在房地产市场上表现为房屋租赁业务的快速发展和中介服务的增加。在零售业市场上，一些商场和百货公司纷纷集中于火车站汽车站等交通枢纽附近，因为那里往往能吸引足够的人流从而成为繁华的商业中心。

概括的说，经济社会的发展和人口结构的变化对我国企业营销方面的影响主要表现在：企业对营销活动更加重视，投入不断加大，更加的关注市场的变化；同时，在营销时更加强调差异化以适应不同的人群和细分市场。

第四篇：昼夜变化对动植物的影响教案

《昼夜对动植物的影响》教案教学内容：

昼夜对动植物的影响（第一单元第五课时）

教学目标：

1、学会调查身边动植物变化与昼夜交替的关系，能根据生活经验进行相应的分析和判断。

2、知道昼夜变化对动植物会产生影响，知道动植物、人体都有自己的生物钟。

3、体会到昼夜交替对生物的奇妙影响同时培养学生尊重科学、热爱科学的良好品质。

教学重难点：

重点：指导昼夜交替变化会对动植物、人的影响。难点：理解昼夜的交替变化会对动植物产生的影响，并知道改变动植物的生物钟可以改变他们的生活习性。

教学准备：

课前先布置学生先了解生活中的动植物的生活习性。教具：相关课件

教学过程：

一、谈话导入

生活中有些现象很奇特，比如：我们到了晚上想睡觉，早上没人叫却也会按时醒来，夜来香傍晚时花朵才会绽放，发出阵阵香气，这一切都与什么有关呢？到底是什么在影响动物和植物的生活呢？

根据学生回答，可适当板书。

过渡：今天我们就来一起研究昼夜对动植物的影响。

二、学习新课

1、昼夜对植物的影响

(1)观察郁金香、牵牛花、合欢树等植物在一天中不同时段的图片。思考：这些植物在一天中有什么变化？是什么在影响着它们发生变化？

（2）出示一些植物的开花时间（凌晨、上午、下午、晚上开花的）。学生思考：昼夜变化对植物的行为有什么影响？从这些植物的变化中可以发现什么规律吗？

根据学生的回答，要适当的给予表扬与鼓励

(3)小结：每种植物的生活习性都是受着节律的支配，这种节律有时按 24 小时变化着，和钟的周期一样。这种影响植物的节律我们也称作生物钟。

(4)正因为昼夜对植物的影响，有位科学家就利用不同植物开花时间的不同做了一个花钟(5)介绍林奈编排的花钟及瑞典花钟。（并出示相应的图片）、昼夜对人的影响

（1）植物有生物钟，人类有吗？那么你们的生物钟是怎样的呢？

（2）学生说说一天的作息时间安排。（要排除特殊日子或事件。）

（3）小结：我们发现大家的作息时间有着类似的规律，都是按 24 小时变化的，这就是我们的生物钟。

3、昼夜对动物的影响

（1）既然昼夜对植物有影响，那么对动物也有影响吗？能不能举例说明。（2）观看收集的图片或多媒体资料。学生讨论各自解释。

（3）看书上13页的图：你认识它们吗？这些动物哪些在白昼活动？哪些在夜间活动？ 夜间活动：蛾、猫、猫头鹰、蝙蝠。白天活动：狗、公鸡、刺猬、蜜蜂。

（4）为什么它们会这样？——昼夜影响和环境的变化。

（5）在我们的周围生活着各种各样的小动物，我们可以通过什么途径了解它们在夜间都干些什么？-----调查。

（6）（6）该怎样调查，要注意些什么呢？ 师生共同讨论确定方法。（可以举例启发学生思考，明确调查须知，课后进行。）

4、生物都有生物钟，你能不能改变它们的生物钟？

（1）出示图片：夏天能看到菊花吗？冬天能吃到西瓜吗？为什么？（2）学生发表意见，预测。（3）利用课前收集的资料进行简单交流，找结论。

（4）小结：原来，当我们改变光照条件时，就能改变动植物原来的生活节律和生长状况。它们和人类一样都能自己调节生物钟。（5）你有没有想过，如果人为地改变白天和黑夜的长短，生物的习性会发生什么变化？（学生回答）

5、课后小结：大自然真的非常神秘而又有趣，所以我要努力学习，在以后的学习和生活中去探究更多大自然的奥秘。

板书设计

昼夜对动植物的影响

昼夜对植物的影响——花钟

昼夜对人体的影响——人体生物钟

昼夜对动物的影响——昼行动物和夜行动物

昼夜长短会改变动植物的生活习性。

第五篇：铁路运力变化对市场格局的影响及我们的对策

铁路运力变化对市场格局的影响及我们的对策

□ 朱克强(作者单位：淮南矿业集团煤炭销售公司副经理)

近年来，铁路系统大大加快了科技进步和改革发展的步伐，先后进行了五次铁路大提速，建设速度不断加快，到2005年，铁路运营里程已突破7.5万公里。《铁路建设中长期规划》已经正式出台。管理体制实行重大改革，撤销全路所有铁路分局，实行铁路局直接管理站段的体制。投融资体制改革也取得重大突破，为大规模的铁路建设提供了保证，特别是十大煤炭通道的建设，将会使铁路运力发生很大变化，并对市场格局产生一定的影响，对淮南矿业集团的区位优势带来一定的冲击。对此，我们必须认真加以研究，采取应对措施，抢占先机，提高市场占有率。

一、我国铁路运输的现状

（一）铁路运输仍是制约我国经济发展的瓶颈。

运输是煤炭生产的前提条件，目前我国煤炭产量的60％都依靠铁路运输；铁路也将煤炭作为运输的重点，承运煤炭占铁路货运总量的比重一直保持在40％以上。2005年全国铁路煤炭运量达到12.85亿吨，比上年增加1.17亿吨，增长10％。2005年中国铁路运输业营业里程达到7．5万公理，其中复线里程2.5万公里，电气化里程1.9万公里，提速线路1.3万公里。在世界排名60位之后；按人口算，每人只有5.6厘米，不及一支香烟的长度。我国按国土面积计算的铁路为76.04公里/万平方公里，按人口数量计算的铁路网密度为0.56公里/万人，远低于美国、日本和印度等国家，与我国的人口、国土面积和经济发展不相适应，尤其是西部地区交通发展缓慢，严重制约着一些地区的经济发展。目前，我国铁路网存在的主要问题：

1、路网密度分布不均衡。西部地区路网密度低，且呈枝状分布，不仅里程少、网距大，而且存在大片铁路空白区。而我国的煤炭资源分布恰恰又是集中在西部地区，“西煤东进，北煤南运”压力很大，造成煤炭运力紧张。

2、货混跑的运输模式难以满足扩大运输能力、提高运输质量的需要。

（二）铁路扩能，建设资金严重不足。

我国铁路建设严重滞后，直接原因是铁路建设资金严重不足。为解决铁路运输滞后国民经济发展的矛盾，二00四年二月，国务院批准了《中长期铁路网规划》。目标是：全国铁路营业里程达到10万公里，复线率和电气化率均达到50％。然而，要实现这一宏大规划，将要投入2万亿以上的巨资。从现在起，到2020年，至少每年要投入1300～1500亿元人民币。但是，我国现有的每年铁路投资只有不到600亿元，资金如何筹措，正是铁道部最感头痛的难题。

(三)铁路扩能的重点解决是“三西”煤炭外运的问题。

从国家宏观调控来说，重点解决的还是“三西”煤炭外运的问题。山西已全面建设南、北、中三条铁路通道，“南通道”全长253公里的侯月线，增加5000万吨运能的改扩建工程已经动工。“北通道”，北同蒲朔州至原平复线、朔州至韩家岭2.4亿吨改扩建工程也将动工。大秦线05年将由1.5亿吨运力提高到2亿吨，2万

吨大列已开行成功。“中通道”，国家规范建设的有石太高速客运专线，分流现有运力，专门运送煤炭。据有关部门信息，明年铁路运力的主要增量1亿吨，分布在大秦线5000万吨，侯月线5000万吨。这将对江浙市场造成一定的冲击。而两淮的煤炭通道建设仍在规划中，远水难解近渴。

（四）淮南矿业矿业集团的主要煤炭外运通道均已饱合。

根据上海路局对淮南铁路煤炭外运情况的分析，阜淮线、淮南线、津浦线、三大主要干线，设计平行能力205对，可使用能力176对，信号自动闭塞，考虑列车扣除系数，四条线上现已开行的客货列车均已达到平图能力的90％－95％，使用能力接近或达到上限。主要的编组站，淮南西站、合肥东，日办理车数超过10000辆，调车线能力不足，机车动力不足，无法满足淮南煤炭增量的需要。在现有线路及运能的基础上，增长空间不大。

（五）上海路局作为长三角地区最大的货运装车局，长期处于运能紧张状态，增长幅度难以与我集团公司发展协调。

2006年1－7月份，上海路局平均日装车7100辆,货物发送吨1020万吨/月,其中煤炭日装车2922车。货物运输比去年同期提高5％，煤炭运输比去年同期提高8.7％，但是煤炭运输比例却从42％下降到39.5％。

根据铁路部门有关信息，上海路局由于铁路运力紧张，线路繁忙，增长空间弹性小，尽管采取了很多措施，但每年的货物运输增长率仍不到10％。

二、未来5年及至2020年铁路运输目标

“十一五”期间，我国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程将达到9万公里，复线和电气化比例分别达到45％以上。

初具规模的铁路网主要体现在快速客运初步成网，各大区域之间大能力货运通道网络初步形成，快速货运网络初步建成等几个方面．“十一五”期间，各大区域之间大能力货运通道网络将初步形成。南北通道：在建设京沪、京广客运专线的同时，对京沪、京广、京

九、焦柳四大南北既有干线全部进行电气化改造，发展货物重载运输，四条大通道货运总能力达到4亿吨以上。进出关通道：在建设津秦客运专线的同时，实现津秦沈电气化，构成以京山线为主的进出关大能力货运通道，货运总能力达到1.2亿吨。西部通道：建设沪汉蓉大能力通道、兰渝铁路和西安至安康、昆明至六盘水复线，进出西南地区通道运输能力达到3亿吨以上。建设太中银铁路、兰渝铁路和兰武复线，对包兰线石嘴山至兰州段进行电气化改造，形成四条进出西北的大通道，货运总能力达到2亿吨以上。

未来五年铁路煤炭通道建设情况：

据测算，2010年铁路煤炭运量将达到10.5亿吨。根据国家确定的13个煤炭生产基地，未来我国煤炭产量增长主要集中在大同（含蒙西）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、河南、兖州、两淮、贵州、黑龙江东部等10个地区，预测到2010年，十大煤炭基地产煤量约13.6亿吨，外运量近8.6亿吨。为确保煤炭运输需求，铁道部将以这10个地区为基地，建设煤运大通道。

安徽省未来铁路建设情况：

安徽省境内铁路网建设重点有四个部分：

（一）建设以合肥枢纽为中心的国家干线铁路，提高安徽省在全国铁路网中的地位：

1、建设合肥－南京快速铁路，形成合肥－南京－上海的以客运为主的快速

铁路通道。

2、建设水家湖(长丰县)－蚌埠第二线，并按快速铁路标准改造合肥－蚌埠现有铁路，形成合肥－蚌埠－北京的快速铁路通道。

（二）建设于与东部地区连接的通道，加速我省与长江三角洲的融合：

1、建设安庆－池州－铜陵－芜湖－马鞍山－南京的城际客运铁路，2、建设上海至北京客运专线安徽段(即京沪高速铁路)，3、建设铜陵－九江铁路、南京－马鞍山－芜湖－铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道；四是建设皖赣铁路第二线，适时建设黄山－浙江金华(或杭州)铁路，提高黄山乃至整个皖南地区的铁路运输能力。

（三）以“两淮”亿吨煤炭基地为重点的煤炭外运通道，提高煤炭外运能力：

1、规划建设阜阳－六安－安庆(包括安庆长江铁路大桥)－祁门－景德镇铁路，增加我省南北煤炭运输通道；

2、建设皖北地区－江苏淮阴铁路，形成“两淮”煤炭基地至苏北地区的运输通道；

3、改造阜阳－淮南－合肥铁路、电气化改造现有京沪铁路安徽段，提高现有铁路的运输能力；

4、建设淮北青龙山－阜阳第二线、淮南矿区铁路，提高“两淮”煤炭的集疏能力；

5、规划建设漯阜、合九、宁西线六安－潢川段三条铁路第二线和庐江－铜陵铁路，完善铁路运输网络。

（四）高铁路站场的运输能力，充分发挥铁路网的整体作用。关于铁路站场建设重点扩建改造合肥、阜阳、黄山、芜湖、蚌埠等主要铁路客货运站场，改善客货运条件，提高集疏运能力。

三、未来五年铁路对我集团公司的煤炭销售的利弊分析：

1、最近，由国家发改委组织铁道部、交通部、发改委综合运输研究所、国家开发投资公司、大唐国际发电股份有限公司、神华集团、华能集团等公司共同编制的《北煤外运系统研究总报告》完稿。这份报告提出将大秦线运力提高到3亿吨，神朔黄线运力提高到2亿吨。同时，提出了新建北煤南运“第三条通道”：从内蒙的包头、集宁经兴和、张家口、密云、遵化，到曹妃甸和京唐港，新建通道将建成双线重载铁路740公里，投资230亿元。

报告对全国煤炭运输的中长期规划做了安排：通过北、中、南三个通道铁路网将“三西”的煤炭运往华东、华南和华中各地。三个通道的煤运总量，2010年为8.4亿吨，2020年为10.86亿吨。其中，北通道为大秦线(第一通道)、神朔黄线(第二通道)及拟新建的集宁到曹妃甸线(第三通道)的煤运量，2010年为5.6亿吨，2020年为6.84亿吨。中通道为石太、邯长两线的煤运量2010年为0.9亿吨，2020年为1.3亿吨。南通道为南北方向的铁路运输线，包括太焦线、侯月线等，主要供应湖南、湖北等地用煤，2010年为1.85亿吨，2020年为2.7亿吨。此外，当京沪、京广两线建成高速客运专线，客货运输分流，北煤南运的公路运量将增加1亿吨。

同时，报告提出将大秦线运力提高到3亿吨，神朔黄线运力提高到2亿吨。据有关数据，达2005年，大秦线运力已达到2亿吨，神朔黄线运力达6000－7000万吨。如果此项目标实现，仅北通道到5年后就增加运力3亿吨。中南通道增加5000万，对我华东市场将带来极大的冲击。沿海、沿江市场竞争将更加激烈。

2、京沪、京广两线建成高速客运专线，客货运输分流，以及宁西线、新长线的建成通车，使晋陕南部、豫鲁煤炭直达华东腹地，武九复线的建成，使平煤、郑煤进入赣北市场更加便利。青阜线、宿淮线的建设，加大了淮北煤炭外运的能力。增强淮南煤炭外运能力的因素有：

1、宣杭复线全线通车，水家湖…合肥东建设3－4线，二通道能力将大大加强，集团公司对合、巢、芜、浙北、浙西的供应有了进一步保障。

2、阜阳－六安－安庆(包括安庆长江铁路大桥)－祁门－景德镇铁路，增加我省南北煤炭运输通道。

3、铜陵－九江铁路及南京－马鞍山－芜湖－铜陵铁路第二线，形成沿江铁路通道，增强了江西通道能力。

4、京沪客运专线宁西线合宁段建成，将使一通道的瓶颈得到解决。

5、由于鲁豫煤炭资源的不足，已逐步从煤炭调出省变为煤炭调入省，加之合武线的建成（07年）将使我集团公司更有可能开辟鄂东市场。

三、针对铁路运力的变化，我们应采取的对策。

综上所述，随着铁路体制改革的不断深入和建设速度的不断加快，对淮南矿业集团的煤炭运输既是机遇又是挑战。近几年来，淮南矿业集团大力推行“建大矿、办大电、作资本”的发展战略，被国家列入十三个亿吨煤基地之一，发展势头迅猛。07年6对新井、6个矿井改扩建项目全部完成，2010年全部达产，届时，淮南矿业集团产量将达到8000万吨。根据淮南矿业集团（04－08）煤炭营销规划，在8000万产量中，扣除矸损、电厂自用，可销售资源量为6000万吨，其中铁路运输分配运量5056万吨，占销售总量的82％，日装车要达到2357辆，在现有日装车量基础上净增3倍，这给铁路运输带来了严峻的考验。铁路不畅，将会反过来制约生产的发展，甚至影响集团公司战略目标的实现。如何在日趋狭小的铁路瓶颈中，理顺通道，确保铁路外运目标的实现，将是一项十分艰巨的任务。我们要积极应对，抢占铁路运力制高点，为矿业集团占领市场提供运力保证。我们要抓住机遇，加大对上海铁路局、铁道部的衔接力度，争取在铁路建设规划布局、车辆的配空、排空、流向调整等方面给予政策上的倾斜。目前，上海铁路局关于加强淮南煤炭外运能力的意见已上报铁道部，2005年初，淮南矿业集团已被列为铁道部首批九大客户之一，上海铁路局把淮南矿业集团作为路局唯一的战略装车基地，我们要充分利用这一有利条件，搞好装车组织，配合上海路局，加大装车力度，提高运输效率，加强集团公司内部储装运系统的管理和改造，加快矿区铁路专用线改造，做到装车资源平稳，均衡发运，不压车，不超装，不偏装，提高装车能力，减少车辆停时，加快车辆周转，以良好的服务赢得信用。以稳定的资源保装车；以快速装车保周转；以良好服务保合作；以增长潜力保发展。另外充分利用裕溪口、南京港的中转作用，加大配煤力度，合理转移矿区煤炭库存，充分处置低质煤，充分利用煤炭资源，保证装车资源。

(作者单位：淮南矿业集团煤炭销售公司副经理)