让百姓出行的路越走越顺

第一篇：让百姓出行的路越走越顺

让百姓出行的路越走越顺

(2002-10-21 21:54:28 稿件来源：新华网）

新华网北京１０月２１日电 题：让百姓出行的路越走越顺－－访交通部 副部长胡希捷记者 林红梅

金秋１０月，传来了我国跨省高速公路客运集团公司新国线公司和世界运输业巨头“灰狗”合作的消息。交通部副部长胡希捷参加了今天的签字仪式，并接受了记者的采访。胡希捷坦言，我们就是要用国际先进管理和技术来提升中国客运的服务能力，让中国百姓出行的路越走越顺。

胡希捷分析，进入２１世纪，随着经济全球化的加剧、知识经济时代的到来和新科技革命的迅猛发展，社会要求交通运输提供更加可靠、快速、方便的运输服务，世界交通运输进入了综合运输体系协调发展和智能化的发展阶段。我国到２１世纪中叶将达到中等发达国家水平，在这一历史阶段，必须采取一种具有中国特色的、全新的发展战略。我们将这种战略定位为“中国道路运输的现代化发展战略”，其基本含义是：实现基础设施网络化，客运便捷化、货运高效化，管理智能化，服务最优化，形成以安全、便捷、畅通、高效为特征的高品质、智能型道路运输网络。具体内容有：

一是基础设施网络化，形成由国道主干线与国家重点公路构成的全国骨架公路网、一般国省干线公路构成的区域干线公路网、县乡公路构成的农村公路网。建设与各种运输方式和城市交通有机衔接的客货运站场，构筑高效运行的枢纽系统；二是客运便捷化、货运高效化。形成城际间快捷与城乡间便利的道路客运网络，形成畅通城乡并为其他运输方式提供集疏运衔接、优质高效的道路货运网络；三是管理智能化。建立智能化的公路交通综合信息服务与运营管理系统，以市场为导向、企业为主体的现代电子商务系统；四是服务最优化。提高基础设施建设品质与运输生产安全，提升基础设施与客货运输的服务质量，实现以人为本。交通部规划，到２０１０年，我国要实现高速公路和国道主干线客运由高级客车为主经营，城乡客运以中级客车和普通客车为主经营；在大中型客车中，高级客车比重达到２５％以上，中级客车比重达到５０％以上。要以国道主干线为载体，以沿线中等以上城市为依托，大力发展快速客货运输，基本建立起全国快速客货运输网络。以班车客运为主导，旅游、包车客运为补充，在集约化经营的基础上，逐步实现长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租车客运规范化；进一步提高农村客运的班车通达深度，通公路的行政村班车通达率达到９０％以上。

为达到上述目标，必须加快建设和培育全国统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场，健全市场机制。胡希捷指出，随着社会主义市场经济体制的逐步确立，道路运输市场已经摆脱了传统计划经济的束缚，步入了市场经济的轨道，但由于传统势力的惯性作用和陈

旧管理观念的影响，统一开放、公平竞争、规范有序的道路运输市场体系还没有真正建立起来。必须加大改革力度，大力推进体制创新。必须加快培育一批全国性和区域性的大型道路运输企业集团，不断增强国际竞争力，形成产业内适度集中、企业间充分竞争，由大型企业或集团主导行业发展方向，大中小企业合理分工、协调发展的市场结构。新国线集团公司就是在这种指导思想下，由交通部批准组建的第一家试点型企业。这次支持加拿大 “灰狗”和新国线合作，就是要把我国的龙头运输企业做优做强，让他们率先开发出更贴近百姓的运输服务产品，带动其他运输企业提升档次。

胡希捷认为，政府今后应转变职能，建立新型管理体制。各级交通主管部门要按照“政府规范市场、市场引导企业、企业自律发展”的要求，加大改革力度，减少行政审批，强化以间接管理为主的行业管理；要把好市场准入关，规范市场经营行为，整顿市场秩序，为企业经营创造管理高效、程序透明、行为规范的宽松环境。（完）

新华网北京１０月２１日电题：豪华大巴能放心坐么？

新华社记者 林红梅

如今，每个大中城市，都有众多豪华大巴可供选择，短途、中途随到随走，长途客车也越来越多。那么，豪华大巴能放心乘坐么？

„„

我国有２０多万个汽车客运企业，每天运输旅客３０００多万人次。尤其是近几年，国家投巨资修公路，我国高速公路通车总里程突破１．９万公里，全国大中型城市之间，基本都通了高速公路。但是，路通了，相应的运输和管理却没有跟上。旅客的经历表明，我国公路运输管理急需上档次，服务急需上台阶。

„„

我们期待着中国的高速公路能真正高速起来，期待着豪华大巴越坐越舒适。（完）

高速公路如何“高速” 豪华大巴能放心坐么？

新华网（2002-10-21 22:01:39）

新华网北京１０月２１日电题：豪华大巴能放心坐么？

记者 林红梅

如今，每个大中城市，都有众多豪华大巴可供选择，短途、中途随到随走，长途客车也越来越多。那么，豪华大巴能放心乘坐么？

一位旅客诉苦说，我从北京乘坐大巴到郑州，原定６小时路程，当晚８点到达，结果夜里１２点才到。因为，大巴在沿途经常拐出高速公路拉客。他说：“１０个小时的路程把我的骨头都要累断了。”

另一位旅客则诉说了他买票的苦衷。他家离车站远，他不得不辗转换车，到车站买票。他不解地问：“为什么铁路、民航有那么多售票点，而公路运输还像计划经济时代那样，非得坐等旅客上门买票，而且独此一家，别无分店？”

有位旅客刚刚从太原回到北京。他对自己的出行还是比较满意的。大巴按点发车，准点到达，车上供水，放录像。但美中不足的是，厕所味道难闻。

我国有２０多万个汽车客运企业，每天运输旅客３０００多万人次。尤其是近几年，国家投巨资修公路，我国高速公路通车总里程突破１．９万公里，全国大中型城市之间，基本都通了高速公路。但是，路通了，相应的运输和管理却没有跟上。旅客的经历表明，我国公路运输管理急需上档次，服务急需上台阶。

坐客运汽车买票是第一难。今年春运高峰期，火车上挤得密不透风，但我国多数客运汽车的载客率只有６０％左右。不少旅客对公路运输线路、班次、地点等信息不知情，不得不拼命往火车上挤。记者在采访中发现，一些公路运输企业只是等客上门，服务意识不够，市场意识淡漠。

公路运输市场存在着企业小、乱、散，管理粗放，车辆老、旧、破、脏等问题，旅途不安全、乱加价、乱宰客等不当运输行为，制约了旅客选择。比如不按点发车，随意下高速公路拉客等，都属于不正当运输行为。这些行为侵犯了旅客权益，影响了公路客运的声誉。广东公路客运今年春节前有１０％的运能闲置，但民工宁可排上千米的队伍买火车站票，也不选择几百米外的客运汽车。

高速公路分段高速，合起来“慢速”也令旅客头疼。众多收费站的停留，使整体速度反而快不起来了。

我国政府部门近年来致力于提升公路运输水平。去年４月３０日，京沪豪华大巴从北京发出，直达上海。其经营者新国线运输有限公司是经交通部批准组建的，它打破了以区域为界限划分运输市场的传统封闭做法，新国线可以在京沪沿线省市一路畅通。新国线运营一年多来取得了成功，开始为公路运输企业树立起良好声誉。

当前，我国公路运输急需运用先进技术，建立起全国统一、实时、高效、准确的运输综合管理系统。

比如收费问题，能否实现全国“一卡通”？明年全国将形成横贯东西南北的“两纵两横”重要路段高速公路大通道。但１０多年来，谁出资修建了公路，谁就是这条路的法人，形成了一路一公司模式，条条路上有收费站。高速公路运行的整体性、系统性和科学性受到严重干扰。记者沿京沪高速公路进行实地采访，在江苏段欣喜地看到，江苏９００公里高速公路实行“一卡通”联网收费。传统的一路一公司独立收费模式被取而代之的是统一管理、联网收费的模式。

再如售票问题，能否实现全国联网售票，而且有众多售票点发布信息？百姓能否提前订票？广州市已开发出了联网系统，在北站可以购买南站的车次。但业内人士指出，要建立全国统一的交通信息网络系统，必须打破体制上的行政分割，行政分割带来了地域分割，使得全国交通联网困难重重。

新国线公司今天和加拿大“灰狗”公司签定了合作协议。据了解，双方合作的一个重要内容，就是要借助“灰狗”的技术力量，建立起新国线的联网售票网络。因为汽车站仍是新国线的唯一售票窗口。

我们期待着中国的高速公路能真正高速起来，期待着豪华大巴越坐越舒适。（完）

运输巨头灰狗驶进中国 外商投资道路客运规定

新华网（2002-10-21 21:48:50）

新华网北京１０月２１日电（记者林红梅）世界道路运输企业巨头北美“灰狗”加拿大公司今天在此间与我国跨省际运输大型企业新国线运输集团公司签署了合作协议，将用“灰狗”的先进管理技术提升新国线的管理能力。

据新国线运输集团有关负责人介绍，双方将在管理技术、小件快运、国内国际旅游运输等方面进行合作，“灰狗”公司将把自己的成熟技术、联网售票系统和安全管理系统技术传授给新国线公司，并帮助新国线公司培训人才。

此间权威人士评价说，此举表明世界运输企业巨头跨进了中国客运市场大门，这对中国百姓来说是个好消息，乘坐新国线客运汽车可享受到的服务将越来越周全。

据介绍，新国线运输集团公司是伴随着我国京沪高速公路主动脉的贯通而诞生的，是去年交通部批准成立的我国唯一一家跨省市跨区域的高速公路运输企业，重点经营北京至上海班线。“灰狗”加拿大公司１９２８年创办于加拿大多伦多市，业务范围横跨北美大陆，在北美道路运输市场上占有很大份额。“灰狗”以和新国线开展技术合作的方式，跨进了中国

客运市场的大门。（完）

新闻背景：外商投资道路客运有哪些规定？

新华网北京１０月２１日电（记者林红梅）交通部、外经贸部去年１１月发布的《外商投资道路运输业管理规定》，对外商投资中国道路旅客运输业提出了以下条件：

一是主要投资者中至少一方必须是在中国境内从事５年以上道路旅客运输业务的企业；二是外资股份比例不得多于４９％；

三是企业注册资本的５０％用于客运基础设施的建设与改造；

四是投放的车辆应当是中级及以上的客车。（完）

新国线与北美道路运输巨头合作 “灰狗”要来了

新华网（2002-10-22 07:59:43）

本报记者报道 昨天晚上，世界著名道路运输企业——北美“灰狗”加拿大公司与我国新国线运输集团有限公司在北京正式签署合作协议。这意味着：一方面，世界著名道路运输企业开始进入我国的道路运输市场；另一方面，我国的道路运输业将通过引进世界先进水平的管理观念、管理技术，逐渐改变多、小、散、弱的局面。这也是这只著名的“灰狗”首次与我国道路运输企业携手。

记者了解到，北京人认识“新国线”是从京沪高速大巴开始的。这家由北京、深圳、上海三地的企业在自愿联合的基础上成立组建的运输企业，是为了适应京沪高速公路贯通的需要而成立的全国第一家经营跨省市高速公路客运业务的企业，也是国家运输结构调整的产物，京沪线客运集约化经营模式从此开始出现。目前，该公司穿梭在京沪高速公路上的豪华客车有20辆，使京沪这两大城市间的交流更加方便和频繁。除此之外，该公司在北京、上海、天津、南京、福州、济南、深圳等地设有子公司和若干驿站，拥有高档车辆300多辆，拥有90多条省际、省内客运线路。

据介绍：“灰狗”加拿大公司于1928年创办于加拿大多伦多市，其业务范围横跨北美大陆，在北美道路运输市场上有举足轻重的地位。特别是其管理技术、实践经验及科技水平，都居世界领先地位。

新国线运输集团有限公司董事长王永立先生表示，与“灰狗”加拿大公司的合作是强手的联合，双方将在管理理念、管理技术、小件快运、国内国际旅游运输等方面进行一系列的合作，并将专门引进“灰狗”加拿大公司的成熟技术、联网售票系统和安全管理系统。他表示，这一合作将使新国线在较短时间内为旅客提供更加方便、周到的服务，并最终把新国线打造成中国道路运输业的知名民族品牌。

《中国道路运输业发展规划纲要》中指出：到2005年，我国重点干线运输要基本实现400至500公里以内当日往返，1000公里以内24小时到达；干线客运基本实现公司化经营。到2010年，基本建立起全国快速客货运输网；全国形成50个左右主导行业发展方向的大型企业。要实现这些目标，就必须广泛应用高科技设备和技术，建立起面向全社会的客货运输信息服务网络和电子商务系统。

有关专家指出，新国线与“灰狗”加拿大公司的合作，标志着我国道路运输市场的对外开放有了实质性的突破，而我国现有运输企业应尽快改变目前多、小、散、弱的局面，提高竞争力，以应对“灰狗”一类运输业巨头的到来。(高杉)

第二篇：从职场打杂开始如何越走越顺

从职场打杂开始如何越走越顺。

1.初入职场打杂，应有什么心态？

打杂是很有学问的东西，打杂是不可避免的。没有实习生参加工作就做主播的，很多的记者都是从复印员开始干的。CNN的总裁一开始是给大编辑们端咖啡的，谁要黑咖啡,谁要白咖啡，都了解得很清楚。

有一次，我忘了带闪光灯，我就从柏林墙上翻下来，然后摔得肩胛骨骨折了，自己都没察觉到。因为身边发生了新闻，哪有那么多闲心去想其他的。打杂也有打杂打地好的，也有打杂打地不好的。我看哪个实习生有前途，就把他留下来。哪个实习生没前途，我就让他走。有的学生觉得自己挺了不起的，在学校是成绩全A的学生，怎么让我每天复印呢？

复印的东西你可以看，复印的东西都是有用的东西，可以了解一下这个公司都在做什么，老板让他复印的东西是什么。学习无处不在，课堂无处不在。有的人就觉得，怎么让我天天复印东西，这就是自己没把心态摆正，那你永远也不可能找到一份像样的工作。因为一开始你就让人觉得你这个人挑肥拣瘦，没有人会雇用你。

2.怎样把握自信和自傲的度？

其实我觉得骄傲也没有什么不好。为什么？因为你做得好，就值得自己为自己骄傲。其实我觉得现在中国人懂得骄傲了，中国人开始为自己的成就感到骄傲了。为自己可以在世界舞台上扮演一个角色感到骄傲了。中国人最致命的就是自卑感，以前老觉得中国不行，月亮还是外国的圆。中国的领导人不断地在强调中国还是个发展中国家。这就是既为自己的成绩感到骄傲，又同时知道自己的不足。这个还是很难得的。中国人讲究自知之明。就是我了解自己，把握住自己。

这个自信并不等于你可以盲目地做很多事情，只不过是你在自己人生道路上选定了自己所要走的路，你对自己的自信并不是表现于凌驾于别人之上。那个不叫自信，而叫自傲。

3.如何树立正确的辞职观？

辞职这个事情不要对自己太随便了，要摆正心态。事情都是双方面的，你自己把工作做好，也许这个工作确实做好了。但是呢，也许你觉得做得非常理想，非常自信，却不是你老板所要求的，没有理解到老板要做的东西，没有理解他给你的核心任务。忙了半天，却没有达到目标。自己觉得很郁闷，就辞职了。

我觉得这是一个很情绪化的决定。那你回去好好想想，在你下一个工作重点总结一下，究竟上次的工作是哪一点错了？如果你觉得你尽力了，我觉得最方便的办法，就是去找老板谈一谈。老板也会跟你推心置腹，告诉你是怎么回事。因为不明不白确实是很郁闷的事情。我自己要走，要走的明白。我自己要留，要留的明白。这是对自己负责任。对自己负责任，才能对工作负责任。

我也换过工作。我也觉得有些事情是不尽如意，都是如此。不尽人意的环境，不尽人意的工作。但是我觉得做事情还是不要太情绪化，要理性一点。找一份工作不是很容易，找一份自己所喜爱的工作更不容易。这个工作目前是你做的，这个公司或者是这个单位付了你工资。要做到自己将来要离开这个公司也不后悔，也不让别人说这个人在这里混了这么多年。

专注大学生就业和应用型人才培养的万企千校平台提示，做一个事情要有责任感，这才是对自己负责的态度。

第三篇：让青年干部的路越走越宽

让青年干部的路越走越宽（评论员观察）

李拯

《 人民日报 》（2016年05月04日 05 版）

精神上开阔了，现实中的人生道路才会开阔起来，青年干部需要有那么“一股气呀、劲呀”

“你不是太阳，但你可以发出比太阳更温暖的光！”这段时间，“土得掉渣”的县委书记陈行甲在母校的一次演讲，热传网络。切身的感受、真挚的话语，道出了多少大学生村官、年轻公务员在基层的艰辛与坚守，又唤起多少年轻人心系苍生、以身许国的炽热情怀！“五四”青年节之际，思考一代人的责任与使命，青年干部的培养与成长，是一个绕不过去的话题。

“全面建成小康社会，广大青年是生力军和突击队。”正如总书记所言，青春在各行各业绽放光彩。发展机会更加公平，上升渠道更加开放，对年轻人而言，今天确实是一个需要活力而且能够释放活力的开放时代。面对无数可能性，仍有很多年轻人选择担任公职、进入基层，与那些在车库咖啡聊创业、在互联网上掘商机的年轻人一样，这些青年干部同样怀揣着激情梦想——他们扣上的“第一粒扣子”，不仅关乎自己的成长成才，也关系到一个国家和民族的未来。

与老一辈相比，这一代青年干部生逢改革大潮，大多数接受过优质的高等教育，具有扎实的专业知识、过硬的业务能力，也有着与时代合拍的开放思维与开阔眼界，更不缺创新的锐气和闯劲。但也要看到，青年干部的发展，同样面临着“成长的烦恼”。有的存在“只当后备军、不干本职活”的观念误区，不愿意走出机关、深入群众；有的暮气沉沉，年纪轻轻就假装“成熟”，缺少年轻人应有的朝气与活力，言行举止就像“小大人”；有的局限于行政化、机关化的单调生活，缺少敢于试错、勇于开拓的精神……“栽者培之，倾者覆之”，正视这些问题，才能让青年干部的路越走越宽。

对青年干部而言，精神上开阔了，现实中的人生道路才会开阔起来。应该认识到，所谓“体制内”并非通过熬年龄就能一帆风顺，更不是萧规曹随、无所作为就能“到点提拔”。相反，在公职岗位上，面对改革发展的种种问题，更需要像毛泽东同志说的“要有点精神”，更需要像邓小平同志说的“不能没有一股气呀、劲呀”。思想成熟是好事，但这并不意味着机关化、行政化，更不意味着在机关里坐等提拔。表面上的早熟，很可能意味着精神上的早衰；而沾染的官气与暮气，更是会吞噬年轻人本该拥有的精气神。“让创新成为青春远航的动力，让创业成为青春搏击的能量，让青春年华在为国家、为人民的奉献中焕发出绚丽光彩”，总书记的话语，可谓意味深长。

对于这些志存高远的年轻人，“培土”“墩苗”不可或缺，关心、爱护至关重要。中央国家机关党校针对青年科级干部的一次调查显示，66％的受访者存在经济压力，57％的受访者有较大的工作压力。青年干部也像多数青年那样，面对着人生刚刚起步的阶段，待遇不高的失落、能力不足的担忧、本职工作的繁冗、应急工作的险重，这些都可能给他们造成一定的心理负担。从组织培养的角度来看，一方面要正视青年干部成长过程中的现实问题，给予更多关怀、更高待遇；另一方面要树立起正确的用人导向，给更多青年干部到基层“墩墩苗”的机会，让更多青年干部拥有能够试错的宽松环境。惟其如此，熬年头的错误思想才能杜绝，比资历的无谓压力才能消除，广阔的天地才能展现在青年干部面前。

“一个时代的精神是青年代表的精神，一个时代的性格是青春代表的性格”。我们这个文明古国从衰落到再度复兴，青年扮演着不可或缺的角色。创“青春之国家，青春之民族”的使命，“中国少年，与国无疆”的期许，给这个一度落后的民族带来了希望之光。今天，青年依然是国家脊梁、民族希望。而青年干部，更应记住这样一句话：一个人不要立志做大官，要立志做大事。以“大学之道”烛照青年心灵（中国道路中国梦）

李林

《 人民日报 》（2016年05月04日 05 版）

在教师和学生之间架好桥梁，让教师成为青年学生的知心人、热心人

又逢“五四”青年节。青年，富有活力、敢为人先、开拓进取，是反映时代的最灵敏的一个晴雨表。青年肩负着祖国的未来和民族的希望，青年又处在人生成长的关键节点，人生观、世界观、价值观还未定型，易受外界不良因素的影响。如何引导青年扣好人生第一粒扣子，是我们必须认真思考的问题。

《大学》有言，“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善”。作为高校共青团工作者，习惯上，我和我的同事常被称为“学工老师”，是直接与青年打交道的群体。在这个岗位上工作多年，我体会到，做好青年工作，很重要的一点，就是要在教师和学生之间架好桥梁，让教师成为青年学生的知心人、热心人，以“大学之道”烛照青年心灵。

比如，学校各院系在每年两会之际都会组织集体学习，这样的活动如果只有学生参加，往往热度有余深度不足，也不乏有人敷衍了事。后来，我们尝试邀请两会教师代表为同学们讲解自己的提案，大家反响热烈而且讨论深入。这是因为，代表们讲得实、讲得真，讲的是经过自己研究、有理有据的东西，青年学生们自然爱听。再比如，暑期社会实践中，一些学生由于缺乏经验，自己组团容易浮于形式、缺少内容。相比之下，由教师亲自带队，则往往方向明确、分工有序，学生大多能高质量地完成调研任务。而这，都得益于教师求真务实的学术精神，以及他们丰富的实践经验和个人阅历。

类似的例子不胜枚举。究其原因，我认为，一方面，学高为师，身正为范。教师是直接面对学生传授知识和经验的人，是给青年思想播种的人，他们往往学养深厚，学有专长，能够“以理服人”，赢得青年的认可和信服。恰如梅贻琦先生在《大学一解》中所言：“学校犹水也，师生犹鱼也，其行动犹游泳也，大鱼前导，小鱼尾随，是从游也，从游既久，其濡染观摩之效，自不求而至，不为而成。”这种“不求而至，不为而成”，正是青年工作收获成效的关键所在。

另一方面，作为“燃灯者”，教师对青年的影响早已超出课堂范畴。“师者，所以传道授业解惑也”，高校教师所传之“道”，既是某一学科领域的知识，也是他们的治学精神、人格操守、学术趣味等，这些“道”都会深入影响青年治学、修身、养性。成功的大学教育，应该能够培养出“信仰真理而不迷信个人”的青年群体。在大学阶段，教师恰是培养学生独立思考精神的重要责任者。

有人说，“青年是宝藏，青年是黄金；宝藏要挖掘，黄金需熔炼”。的确，再好的宝剑，不经磨砺，永远不会出锋；再好的璞玉，不经雕琢，无法显现夺目的光彩。以“大学之道”为灯塔，青年的人生路才会越走越宽。

敢做先锋 不当看客（人民论坛）

辛士红

《 人民日报 》（2016年05月04日 04 版）

又到毕业季，一位研究生没有如父母所愿，回老家一个安逸舒适的单位工作，而是选择到外面的世界打拼。他说：“我害怕一眼能看到20年后的自己，哪怕在外面碰得头破血流也无怨无悔……”这样的选择需要勇气，也张扬着青年人敢试敢闯的性格。

“要敢于做先锋，而不做过客、当看客”“对想做爱做的事要敢试敢为，努力从无到有、从小到大，把理想变为现实”，在知识分子、劳动模范、青年代表座谈会上，总书记的青春寄语，在广大青年中引起广泛共鸣。

先锋是社会的先导、国家的栋梁。争做先锋，是青年的朝气所在，也是社会的希望所在。歌德曾说：“创造一切非凡事物的那种神圣的爽朗精神，总是同青年时代的创造力联系在一起的。”让创新成为青春远航的动力，让创业成为青春搏击的能量，让青春年华在为国家、为人民的奉献中焕发出绚丽光彩，是每一位青年人的责任所系。青年人有梦想、不苟且、做先锋，才能铸就“更好的自己”，也才能成就“青春之中国”。

我们的社会向来不缺少披坚执锐、勇于担当的青年才俊。然而，也有极少数青年面对物质潮流的冲击、浮躁风气的裹挟、功利心态的侵蚀，选择做无所事事的过客或麻木不仁的看客，甘愿当“精致的利己主义者”或“有理想没方向、有文凭没文化”的“空心人”。当别人乐善好施时，他嘲笑为“不开窍”；当别人坚守原则时，他视之为“假正经”；当别人奋力打拼时，他鄙夷为“一根筋”。当青春为负能量充塞，又何来那么一股子冲劲与闯劲？

“夫天地者，万物之逆旅也；光阴者，百代之过客也。”人的生命何其短暂，韶华何其难留，谁也没有资格去挥霍自己的青春。鲁迅先生说过，对青年不能一概而论，“有醒着的，有睡着的，有昏着的，有躺着的，有玩着的，此外还多。但是，自然也有要前进的。”不同的精神状态决定不同的生命质量。心中有阳光，脚下有力量。尽管道路充满泥泞，但“前进的”青年多了起来，就会带领和团结更多的人在坚守平凡中创造非凡。

陈毅同志曾说：“青年是时代的先锋，先锋责任的完成，只有从斗争中锻炼可以得到。”心中有梦，何惧远方。你曾经摔跤的地方，也许就是通往成功之途的出发地；你曾经努力的方向，也许就是你赢得人生精彩的前奏曲。青春的世界，在诗人看来，“沙粒要变成珍珠，石头要化作黄金”“枯枝长出鲜果，沙漠布满森林”，这是青年改天换地的精神，这是“青春的美，青春的快乐，青春的本分”。

在这个筑梦圆梦的时代，青年一代更当敢做先锋、勤于追梦。如果青年一代在最该奋斗的年龄失去远航的动力、搏击的能量，历史便不会有上升的“螺旋”、事业的接力。我们关心青年、重视青年，就应该让每个有天分又够努力的“邻家小妹”都有机会成为李娜，让每个不安分又够聪明的“穷小子”都有机会成为马云。对于青年人来说，经历了酣畅淋漓、携手创业的奋斗，哪怕是没有成为某一领域的“先锋”，依然可以领略到走出小天地后的大格局，依然可以自豪地说“我不曾辜负自己的青春”。

第四篇：企业文化让米其林轮胎越走越广

企业文化让米其林轮胎越走越广

内容简介：世界头号轮胎巨人米其林(MICHELIN)以13万员工、18个国家，70多家工厂的雄厚实力，在全球市场中雄踞同业榜首。米其林之所以获得如此骄人的业绩，与其企业文化的深刻内涵密不可分。

文化一：突出公司品牌和形象

爱德华在加强对外宣传工作时信守“宣传公司而不是老板本人”的信条。他曾说：“过分在媒体曝光的老板是脆弱的”。因此，他总是强调“米其林就是必比登，而不是爱德华”。为了强化必比登的形象，米其林在1998年发起了一年一度的必比登环保挑战赛，邀请汽车厂家们一起，为汽车能源的多元化发展和保护地球环境出谋划策，并在2001年获得了联合国的赞赏和很多环保组织的积极参与。这一系列的成就进一步提升了米其林的品牌形象和社会地位。

文化二：创新挑战自我

现在人们一想起辐射层轮胎，就自然地联想起“米其林(MICHELIN)”这个在轮胎界享有颇高威望的名字，因为这项1964年申请专利技术从拖拉机轮胎运用到飞机轮胎，足足冲击了40年的轮胎历史。近百年来，米其林为世界轮胎的进步不断地研究、发明、创新……

现在，米其林集团分别在法国、日本、美国及中国设有研究与测试中心，在全球生产及推广众多的品牌和产品。除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、地图及旅游指南。其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。著名的法国“红色指南”在2000年已有100岁。

1998年米其林集团庆祝其逾世纪的轿车、摩托车及自行车赛车运动。2000年的“协和”空难事故后，米其林应法航的请求为协和飞机特制了一款新式加固轮胎，使这只“超音速大鸟”得以重返蓝天。法航人士当时表示，如果没有爱德华领导的米其林，协和很可能“插翅”也再“难飞”了。

文化三：崇尚节俭

对于一个年轻亿万富翁来说，爱德华·米其林始终保持简朴的生活是非常难能可贵的，也为公司上上下下树立了一个非常好的榜样，这远比空洞的说教更有价值和作用。

1999年，当年仅36岁的爱德华从父亲手中接下米其林的帅印时，他成为法国CAC40(40种股票平均价格指数)俱乐部里年龄最小的成员，并跻身欧洲最年轻的富翁之列。

米其林家族历代掌门人生活简朴，作为欧洲最年轻的富翁之一，爱德华也毫无富豪的派头，过着同平凡人一样的生活。他既没有豪华游艇，也没有私人飞机，唯一的奢侈品是一辆6万多美元的奥迪RS4跑车。该车装有米其林轮胎，可以为公司做广告。

文化四：开拓新市场

海外事业的蓬勃发展是500强企业的一个共同特点，也是做大做强的必由之路。

米其林1988年在香港成立了销售办事处。为进一步加强在中国市场的发展，又于1989年在北京成立了首个代表处，负责产品推广及筹备分销网络。现米其林在上海、广州、成都、沈阳及香港都设立了营销办事处，销售网络遍布全国。1995年底，米其林集团与沈阳市达成协议，成立米其林沈阳轮胎有限公司(MSTC)。它是米其林首个在中国的合资项目，其目的主要生产米其林品牌的轿车、轻卡及卡车轮胎，以满足国内不同消费者的需要。

同父亲留下的“江山”相比，爱德华的最大成就是成功发展了中国市场业务。2001年4月，米其林集团投资2亿美元同中国头号轮胎公司上海轮胎橡胶集团联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司(SMW)，并在新企业中控股70%。这是中国首次让一家外国公司在战略行业中控制绝大部分股权。2002年初完成1995、1997年成立的四家合资企业的合并工作，并于2003年8月成为一家外商独资公司。至此，米其林在沈阳合资企业的总投资额为1.5亿美元。

与此同时，米其林在上海成立了研发中心。研发中心着力满足中国当地以及外资车辆制造商的技术需求，开发高性能新型轮胎。它还为轮胎的原材料供应商如天然橡胶和钢丝厂家提供技术指导。另外，米其林已同意为上海轮胎橡胶集团的卡客车子午线轮胎生产设施提供技术支持。

对于从小生活和工作在欧美的爱德华而言，古老的中国难免显得遥远而陌生。然而，他手下的一批高参以及他每年至少一次的中国之行使他对中国市场的了解程度让许多竞争对手叹服。米其林的子午轮胎在中国市场的售价是普通轮胎的3倍，集团内部曾有人怀疑，如此高昂的轮胎是否能被购买力尚弱的中国客户接受。爱德华在通过向中国的经销商咨询后认为，在中国市场实行“高价”战略并非行不通，因为中国的卡车往往超载，普通的轮胎很快就需要更换，而用钢加固的子午胎则能适应这样的运输条件。

正是基于对中国市场的熟悉和热爱，爱德华将他的全球战略重心明显向中国倾斜。几年来，他将米其林在欧洲的6万个销售网点裁减了一半，却在中国市场注入了巨大的资金和人力，使这个市场以年均15%的增速在发展。

米其林企业文化给我国企业的启示: 内容简介：米其林企业文化从如何对待与媒体和工会的沟通、如何处理企业领导人与企业品牌形象的关系、如何坚持不断创新和平实务本、如何拓展市场与海外事业发展等方面都给予我国处在与国际接轨阶段的广大企业非常有益的启发和借鉴作用。概括起来，米其林企业文化带给我们的启示主要有四个方面：

一、企业的品牌形象高于一切。对企业领导人形象的树立与宣传可以对企业的品牌形象起到锦上添花的作用和效果，但不能本末倒置，更不能喧宾夺主。不能用领导人的形象遮掩企业的品牌形象，更不能代替企业的品牌形象。

二、不断创新是持续发展的有力支撑。只有不断创新，才能及时满足不断变化的客户需求，也才能保持在激烈竞争中的市场地位。

三、持续开疆辟土是保持成长的有力手段。当国内市场不能满足成长发展的需要时，海外发展就成了必然选择。由于文化的差异、普遍容易存在的排外抵触心理和管理能力与手段的制约，循序渐进和结合地缘成为减少失误、有效发展海外事业的良途佳径。轻敌冒进肯定是要付出巨额学费的。长虹近年来的海外拓展教训就给我们上了活生生的一课。

四、节俭务实是永续经营的基础保障。奢靡铺张是摧毁上进心，使组织涣散、效率降低、成本加大、利润流失的罪魁祸首。小富即安的结果就是重归贫穷。

■米其林轮胎人的故事

米其林轮胎人(米其林宝宝)的构思源于米其林公司在1894年里昂举办的一次展览会上，展台入口处那由许多不同直径的轮胎堆成的小山启发了老爱德华·米其林：“如果有了手臂及腿脚，它就是一个人了!”于是在1894年4月，一个由许多轮胎做成的特别的人物造型出现了，上面有画家奥加罗普的签字。从此米其林轮胎人便开始出现在海报上，他手擎一只装有钉子和碎玻璃的杯子说道：“Nuncestbibendum”。这句意为“现在是举杯的时候了”的拉丁语来自古罗马诗人贺拉思的一句颂歌，寓意是米其林轮胎能征服一切障碍。这句话立刻成为一句口号，在几个月的时间里，“米其林轮胎人”被明确地以法语命名为“Bibendum”。

第五篇：让大学生村官之路越走越宽广

让大学生村官之路越走越宽广

近日，中央组织部、中央编办、教育部、财政部、人力资源和社会保障部、国家公务员局联合下发了《关于进一步加强大学生村官工作的意见》，进一步健全和完善大学生村官工作的规划、政策、体制、机制，确保大学生村官下得去、待得住、干得好、流得动，推动大学生村官工作更加健康、有序发展。

农村人才并不少，但留得住的人才并不多，这使得新农村建设人才极为匮乏。为缩小城乡发展差距，促进农村经济社会发展，国家推行大学生村官工程，旨在引进、留住的高素质人才。经过几年的探索，这项工作有了长足的发展，取得了明显的成效，受农民群众欢迎。但不容忽视的是，“人往高处走，水往低处流”，大学生村官作为人才，也有持续发展的需求和另寻高就的憧憬，有人戏称农村成了人才的“实习基地”和“过渡驿站”。

为解决大学生村官的去留之惑，中央出台《关于进一步加强大学生村官工作的意见》，从机制上完善对大学生村官的人本关怀和政策关心，努力营造大学生村官在基层一线干事创业的外部环境；对那些实绩突出、表现优秀、群众认可的大学生村官要打破惯例，破格提拔，努力建设“干得好”才能“发展得好”的人才选拔培养机制。因此，对大学生村官的管理，要做到体系健全，职责明确，真正做到让大学生村官在基层一线想干事、肯干事、干成事，努力建设一支规模适度、结构合理、素质优良、充满活力的大学生村官队伍，为建设社会主义新农村奠定坚实的人才基础。

《关于进一步加强大学生村官工作的意见》的印发让服务基层的高校毕业生坚定了建设社会主义新农村的志向，解决了大学生村官的后顾之忧，更有利于引导更多的优秀高校毕业生到基层一线接受锻炼，培养一大批对老百姓有深厚感情的干部队伍；更有利于引导青年人把人生选择融入党和人民的事业。

大学生村官们唯一要做的就是，一门心思干事创业、一种情怀为民谋利，在农村接受锻炼、增长才干，找准实现自我价值的人生坐标，让“心系三农、报效祖国、甘于奉献、创业创新”的大学生村官精神不断丰富、永远传承，让大学生村官之路越走越宽广！