第一篇：规范成品油油库贸易计量的探讨
规范成品油油库贸易计量的探讨
Standardized measurement of oil depot of trade
吕君1 王林波2
（1.河南省邓州市质量技术监督检验测试中心，河南省邓州市，474150；2.河南省南阳市质量技术监督检验测试中心，河南省南阳市，473000）(1.Dengzhou in Henan Province and Testing Center for Quality and Technical Supervision, Dengzhou in Henan Province, 474150;2.Nanyang City in Henan Province Quality and Technical Supervision and Testing Center, Nanyang, Henan Province, 473000)文章摘要：文章介绍了成品油油库贸易计量误差的传递流程，分析了容积式流量计、汽车油罐车、加油机的允许示值误差，结合河南省南阳市实际情况，指出了国内现行成品油油库贸易计量存在的不合理状况，试图引起有关部门的重视，规范成品油的计量管理。
Abstract: This paper introduces the measurement error of oil transfer depot trade flow analysis of the positive displacement flow meter, tanker vehicles, tanker allowed indication error, combined with the actual situation in Nanyang, Henan Province, pointed out the existing domestic oil measurement of the unreasonable trade depot status, trying to catch the attention the relevant departments, standardize the management of oil metering.关键词：容积式流量计 汽车油罐车 燃油加油机 计量 误差 Key words: positive displacement flow meter measurement error of Fuel Dispenser Tank Car 随着石油这种战略物资重要性的日益提高和国际石油价格的居高不下，石油计量的重要性已引起社会各界的高度关注。当今的高油价、高油耗时代，计量就是计钱，计量就是效益，这已逐渐成为人们的共识。近年来，我国已由原油出口国变为进口国，进口原油远超亿吨。尤其在我国加入世贸组织后，石油开采与贸易交接计量更加国际化、市场化，石油计量不仅成为石油企业现代化管理的重要基础，而且也面临着与国际接轨的更高要求。
原油贸易交接计量方式有静态计量方式与动态计量方式两种。静态计量是指以国家有关部门标定的油罐、油罐车、轨道衡或以船舶设计部门标定、船舶检验部门审定的油轮舱作为计量容器,在油品停止收发作业,经静止液面无波动状态下而测定其体积或质量的过程。动态计量是指被测量的石油及液体石油产品连续不断地通过计量仪器(仪表)而被其测量数量的过程。静态计量适用于小油量、有原油库存调节能力、有专用车船码头设施的贸易交接,其计量误差影响因素多、计量误差大(除轨道衡外)。目前国内使用此方式交接已不多。动态计量适用于大宗原油连续贸易交接,自动化程度高,可连续测量,其计量误差影响因素相对较少、计量误差小,目前国内大多使用此种方式进行原油贸易交接计量。交接计量站配备了标准体积管、高精度流量计、消气过滤器及温度、压力、含水检测仪器,它们对原油交接计量的准确性产生影响.原油动态计量是原油贸易交接的主要方式,使用的计量器具主要是容积式流量计。国家有关法律法规规定，成品油油库用于贸易结算用的流量计的示值允许相对误差为±0.50%。在成品油价格日益高涨的今天，这个误差高于加油机的允许误差±0.30%和汽车油罐车的允许误差±0.25%，参照量值传递的原理也是极不合理的。在成品油油库的零售计量（批发环节）中，一般采用体积流量与密度测试的方法，再经过计算求得质量。由于体积与密度测试受多种因素的影响，误差较大。
目前，以河南省南阳市为例，全市规模以上油库有6座以上，批发成品油的流量计为容积式流量计。容积式流量计的计量精度高,基本误差为±0.50%（或者称为0.5级）,特殊的可达±0.20％，更高的可达到±0.10％以内。油库使用的容积式流量计（以下简称流量计）的计量误差却是±0.50%或者±0.20%,油库大多选用+0.50%（即100升少发0.5升油）。
南阳市共有运输用的汽车油罐车400余台，用常见的运载容量为20000升的一辆油罐车来作比较:加油站每次向油库购买20000升油，油库流量计显示的误差为20000乘以+0.50%即为100升油（少发100升油），这是国家计量检定规程所允许的。但是如果按照汽车油罐车计量检定规程的要求，却只允许误差50升（即20000乘以+0.25%，少发50升油），油库流量计与油罐车容积允许误差之间就相差了50升，而这50升油的油钱，当然是要付给油库的。因为汽车油罐车主相对油库是弱者，你不付50升油的钱就别想买油。那么中间相差的50升油最后亏的是谁呢？很大程度上只能是各个加油站，加油站成了“冤大头”。因为若加油站不付这50升油的钱，同样油罐车车主也不给他们运输油。它们的关系就是:油库（少发0.50%的燃油）——亏油罐车（少发0.25%的燃油）——亏加油站——加油机允许误差0.30%——消费者。按照燃油加油机国家计量检定规程的规定，当地质监部门对加油站在用的加油机进行周期检定，加油机最大允许误差为0.30%。
我们以南阳市某城区一中型加油站为例，主要以汽油和柴油为主，一天销售两车油(大约32000升油，一些大型油站还远不止这个数)，供应两天使用。以现在每升93号汽油的零售价格7.06元人民币计算，每天就会亏损32000乘以0.5％再乘以7.06等于1129.6元，要是推算到一年就是41.2万元。目前，成品油价格居高不下，对于一个加油站来说，一年亏损近41.2万元绝不是个小数字。同样可以推出，一个油库一年销售所得到的红油(暂且称之为红油，红油就是油库年底对自己的储油罐盘点后扣除全年进油总数后剩下的油)更为可观:一个油库保守估计按每天销售50辆车油计算(中型油库)，每车就说少发50升（实际情况远不止这个数），每升按批发价6.3元计算，一年365天，计算下来额外挣钱为575万元。这对于加油站和油罐车主来说是一个多么可怕但又无奈的数字。
对于这种现象我们也感觉有些无奈，原因是成品油油库的流量计以及运输的汽车油罐车都是经质监部门授权的计量检定机构（大多是石油系统内部的石油计量站）检定合格，并发放了检定证书的。所以导致油库方面理由充分:“都是质监部门授权的计量检定机构检定合格并发放了检定合格证书的计量器具，使用其中的哪种工具来做为贸易结算是我们的自由”。
规范成品油贸易计量准确，维护油库、油站和广大消费者的的经济利益，是质监部门义不容辞的责任。《中华人民共和国计量法》颁布实施已经将近25年了，我们却眼睁睁看着众多油库方面钻国家计量法律法规的漏洞，一个油库每年“偷油”累计金额高达几百万甚至数千万之多，这决不是耸然听闻，这实质上是克扣了众多加油站的“血汗钱”。
笔者认为，质监部门原先仅仅检查油库的流量计、密度计、量油尺、温度计等计量器具是否经过计量检定合格，这样的计量监管没有完全到位。以河南省南阳市为例，辖区内油库的流量计、密度计、量油尺、温度计等计量器具的计量检定均由石化系统的石油计量站来检定，而南阳质监部门由于种种原因，没有流量计和密度计的计量检定设备，任由石油计量站来检定流量计和密度计（这种现状在全国较为普遍）。这免不了让人对石化系统内部的石油计量站生出“既当运动员，又当裁判员”的疑问。殊不知，在计量法制意识日益提高的今天，油库在用的计量器具肯定在计量检定有效期内，至于流量计、密度计是否准确，那是另当别论，油库自己最清楚。
因此，找到行之有效的解决方法，是我们亟须解决的问题。某省质监局早在20世纪90年代初就意识到了这件事情的重要性，当时他们费了很多的精力和人力，与当地的石油、石化等部门的主要领导进行沟通，对他们进行法制计量的宣传，将公平交易的理念灌输给他们，在和谐的气氛中达成一致意见:即油库、油罐车、加油站三者之间进行贸易结算时，都以汽车油罐车作为贸易结算的计量器具，从技术的角度避免了不公平现象的发生。油库方面仍然保留流量表，其目的是利用流量表监督油罐车。如果油罐车的容积表失准或人为的舞弊乱改数据，就可以及时发现，并提出重新检测油罐车的容积，避免了油罐车主等人为的因素。但是，油罐车在使用过程中受到温度、人为等因素的影响，仅仅测量油高、温度等得出的容积值也只是个参考值，实际计量误差较大。
目前，随着科技的发展，质量流量计的计量误差为土0.20%(瞬时流量)，密度测量误差为土0.003g/cm3。油库若以成品油的质量作为结算依据，明示成品油的密度，这样就避免了人为操作的嫌疑，对加油站和油罐车车主来说肯定是一利好。但是如果改变一个垄断行业长期形成的交易习惯，不是一件简单的事，这需要质监部门和石化等相关部门的共同努力，规范成品油油库贸易计量任重道远。
参考文献
[1] 王子刚等 《燃油加油机》国家计量检定规程，北京，中国计量出版社，2006年3月 [2] 廉育英 《容量计量技术》，北京，中国计量出版社，2006年7月.
第二篇：油库计量操作规程
油罐计量操作规程
人工计量一般测量这几个数据：油水总高、水高、油温、取样测密度，通过这些条件来计算油品数量。
1、油品液面高度的测量（1）所用尺要符合技术要求。
（2）测量次数不少于两次，如果两次测量的误差超过±1毫米，则应重新测量。
（3）作业后测量，必须待液面平静、泡沫大体消失后进行，一般时间为：轻质油不少于30分钟，重质油不少于3个小时。
2、罐内温度的测量
（1）温度计及保温合要符合技术要求。
（2）油层高在3米以下，在油层中部测一点；3-5米在顶部油面下1米，底部油面上1米处，共测两点，取算术平均值；5米以上油层，中部增加一个点，共测3个点，取算术平均值；如果其中有一个点的温度与平均温度相差大于1℃，则必须在上部和下部，油层的中间各增测一点，最后以这5个点的算术平均值作为油品温度。
3、样品的采集
（1）采用的取样器要符合技术要求。（2）采样的位置与测油温的位置相同；（2）采样一般在测完液面高度、油温后进行。
4、密度的测量
（1）所用密度计、温度计、量筒要符合技术要求（就是说经检定合格的）。
（2）测量粘稠质油品密度时，应当在加热到试样是有足够流动性的最低温度下测定。（3）测定时，温度应当尽量接近油罐中储存油的实际温度，不得超出±5℃范围。
（4）根据测得的视温度和视密度，由《石油密度计量换算表》或《液体石油产品计量速算表》中查得试样的标准密度，再进一步的换算后进行计算。
第三篇：成品油贸易行业分析
成品油贸易行业分析
成品油（汽、柴、煤油）销售企业的经营情况与成品油流通行业状况、市场需求有着很大的联系，对商品销售影响较大。
1、行业发展概况
石化行业是国民经济的支柱行业，同经济发展息息相关，成品油行业作为石化行业的一个重要组成部分，主要包括：汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油上游行业是原油，石化行业等，故原油市场的变化直接会影响成品油市场；新兴的乙醇汽油和生物柴油的上游行业是农业。成品油行业的下游行业主要是工业和交通仓储邮电行业。和油价紧密相关的行业是石油、煤炭、机械、汽车制造、玻璃、航运和运输行业，油价的上涨或下跌直接影响着这些行业的发展形势。目前国内成品油销售市场初步形成了以中石油、中石化两大集团为主导，其他国有石油公司、民营企业、国际石油公司共同参与竞争的格局。目前，全国共有成品油批发企业2500余家。其中，中石油、中石化全资和控股批发企业1682家，约占总数的67%；全国共有加油站9.5万座，其中，中石油、中石化全资、控股及特许加油站数量占加油站总数的51%。规划建设中的外资加油站、包括油气合建站共有1770座，占加油站总数的2%左右。截止到2010年底，我国原油一次加工能力达到5.08亿吨,占据了全球产能的11.5%,稳居世界第二位。预计2011年国内原油一次加工能力将同比增长5.26%,届时中石油与中石化将分别占据国内加工产能的31%和47%。
2、2010年行业发展情况
2010年我国原油加工量3.9亿吨，增长4%，增速有所放缓；我国石油表观消费量4.55亿吨，对外依存度达到55%以上，同比扩大约5个百分点。
2010年国内成品油消费处于较高水平。全年成品油表观消费量比上年增长11.3%，其中汽油、柴油分别增长7.6%和12.6%。四季度成品油日均消费近66万吨，达到历史最高水平。2010年，国内成品油销量继续保持较快增长，成品油总体价格水平有所提高。统计数据显示，两大公司全年成品油销量同比增长13.5%。其中，汽油销售量同比增长11.2%；柴油销售量同比增长14.8%。成品油库存继续回升。截止12月末，国内成品油库存环比增长9.2%，同比下降9.6%。
在原油价格强劲攀升推动下，2010年国内成品油市场价格涨幅较大，平均涨幅在15%左右，全年分别三次上调和一次下调国内成品油价格，价格总体水平进一步提高。0#柴油市场年均价为7488元／吨，同比涨幅达18.1%；-10#柴油年均价为7702元／吨，同比上涨15.3%；93#汽油年均价为8559元／吨，同比上涨13.5%；90#汽油年均价为8069元／吨，同比上涨13.9%。2011年，随着国际油价的继续攀升，国内成品油价格还将保持上行态势，但涨幅会大幅回落，价格总水平涨幅约在6%左右。
3、行业赢利状况分析
我国成品油行业规模发展较快。资产增长率一直处于较高的水平。但在09年却较低到
5.32%，这主要是受到08年库存的压力，行业的投资受到一定的压制。但是，随着国家行业发展规划的出台，预计未来成品油行业的资产增长率将会得到较快的发展。
随着金融危机得到缓和，我国成品油市场的赢利能力开始凸现出来了。2009年的首先是资产回报率得到了大幅的提升。虽然成品油行业仍然处于供大于求的状态，国内汽油需求进入淡季，柴油需求也呈现低迷状态。
在行业运营能力方面。从趋势上来看，从2007年开始，行业的赢利能力的各个指标均出现上升趋势。预计，随着未来经济形势的好转，这种趋势将得到延续。
我国成品油行业的偿债能力一般。负债率处于逐年上升的趋势，这说明行业还在持续发展。随着2010年情况的好转，销量开始上升，资金回流较好。故其偿债能力开始好转 我国成品油行业规模发展较快。2009年却较低到5.32%，这主要是受到08年库存的压力，行业的投资受到一定的压制。但是，随着政策的完善和油价的回升，这种情况在2010年和2011年得到较好的改善。
2010年从全国成品油经销民营贸易企业成交量来看，成交量突出地区依次为东北、华东、华中沿江等地。
2010年国内成品油民营贸易企业销售量普遍较2009年增加，平均增幅约在30%左右。2010年，成品油需求的同比增长使得贸易量增速明显。2010年国内经济从09年的受金融危机影响而处于低谷逐步恢复正常，全年来看，随着一系列政策效益逐步显现，汽油消费保持正常增长水平，工业用油、物流运输较为旺盛，柴油消费较热。在此大环境中，贸易商销量同比增幅显著。
另外，中石化成品油外采量提升也助推贸易量同比增加。2010年中国汽油品质全面升级至国III标准，品质要求严格下导致主营炼厂汽油出率有所降低，而国内GDP以及机动车保有量增长推动汽油实际需求的增长，这使得石化外采增加。民营贸易企业借此机会，加大销量。不过由于2010年全年整体资源供大于求，仓储业务在10年较为活跃，个别贸易商主力经营方向从成品油贸易转向了仓储，比如东北盘锦兴隆
4、汽、柴油产品分析
汽油、柴油是大陆成品油中产量最大的两种油气，汽油和柴油占成品油总量的58％左右，其中柴油比重最大。柴油比重较大主要是由于柴油的需求量不断增大，且增长速度大于汽油。
汽油
从2008年全年来看，由于受国际金融危机的影响，国内市场汽油需求低迷，交易平淡，我国汽油产量增速趋缓。2010年汽油产量7675万吨，增长5.1%，增幅比上年同期放缓。2010年中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比2009年分别增长32.44％和32.37％，使汽油需求增长较快，全年汽油表观消费量达7158万吨，比2009年增长约
6.68%。
柴油
2010年中国炼能扩张，柴油产量同比增长11.96%至15887.7万吨。2010年国内柴油表观消费量15571.31万吨，同比增长12.23%。全年国内经济保持了高位快速增长，GDP增速达到10.3%，全社会固定资产投资比上年增长23.8%。全年国内经济活动趋旺带动了柴油需求回暖，使柴油表观消费量增长明显。其次，上半年抗洪抢险和下半年节能减排用油等 均推高了柴油的需求。另外，2009年受国际金融危机影响，国内柴油需求萎缩较为严重，导致2009年表观消费量基数较低，使2010年表观消费量同比增 幅较大。
5、行业风险分析及预测
宏观调控经济风险
2010年，国际标准油价均价80美元/桶左右，比2009年上涨28%。根据国家成品油定价机制，全年，国家发改委共调价4次，其中3次上调，1次下 调，调价次数减少一半（见表5），汽、柴油累计分别上调630元/吨和620元/吨。国家综合考虑物价形势、社会承受能力和成品油市场供求状况，适当推迟了提价时间，控制了提价幅度。
总的来说，2010年工业利润大幅增长，既有经济回升向好、需求上升的积极因素，也有同期基数偏低的影响。总体上看，当前工业利润大幅增长带有明显的恢复性质。这预示着我国成品油的需求将会有一个较好的前景。由国内工业发展需求带动的成品油的需求将会逐渐旺盛起来。
下游需求风险
2010年我国对汽车的优惠政策还会延续；从《汽车振兴规划》来看，2009—2011年汽车销量平均增长率将达到10%以上。国内需求刚性较大的主要是轿车，而轿车又是汽油车销量的主要增长点。预计2010－2015年中国汽油车销量将年均增长11%（见表2），考虑到2015年汽车百千米油耗将比2008年降低15%—20%，估计2010—2015年国内汽油需求将保持年均5.1%的稳定增长。预计2010—2015年中国柴油车销量年均增长9%左右；轻型、重型车占柴油车保有量的比例将分别由2008年的37%和33%增加到2015年的42%和37%。农用车将继续受到轻微型柴油车的替代，销量逐步下滑；但受使用环境和成本影响，农用车将在农村长期存在，但用油需求将缓慢走低。
竞争风险
两大石油企业开始实施战略联盟，走强强联合之路。一是加大了与地方政府的战略合作力度，以巩固终端市场的强势地位。比如，中石油与广东省签署“战略合作协议”，与深圳
市签署“全面合作协议”，与兰州市签署“战略合作框架协议”；中石化则与广西签订战略合作协议，投资建设30万吨级原油码头和原油商业储备等项目。
中石油已分别与中国工商银行、国家开发银行、中国农业银行、长城汽车、中交股份、华能国际等签署战略合作框架协议；中石化则与武钢、工商银行、中国重汽、航美传媒等结为战略合作伙伴。
在新的油品定价机制下，内资、外资，国有、民营，各路资本加快进入国内石油终端市场。特别是一些大型国有企业和国外石油巨头，为增强销售控制力，从终端零售到运输仓储全面布局，营销网络建设快速推进。
总的来说，三个市场主体的确立加剧了行业竞争，行业竞争风险增大，但长期来看有利于行业的发展。
6、2011年国内成品油市场展望
2011年，国内经济将继续保持较快增长，但增速有所放缓。2010年12月份PMI指数为53.9%，表明2011年国内经济仍处在稳步扩张中。市场预期GDP增速将保持在9%左右。2010--2011年，两大集团的原油加工能力成品油产量将呈稳步增长趋势，但增幅不大，预计供大于求，资源充裕将成为一种常态。
但同时也要看到，国内经济受到国际大宗商品价格持续走高、人民币汇率走强、国内外流动性泛滥的影响，在较长的一段时间仍将面临高通胀的压力。预计今年国内 CPI指数将会呈现“前高后低”的走势。国家宏观经济政策继续从“宽松”转变呈“稳健”，强调宏观调控的针对性、灵活性和有效性。
7企业竞争力分析
目前全国共有成品油批发企业2500余家。其中，中石油、中石化全资或控股的成品油批发、零售企业1682家，占批发企业总数的67%；其他国有及民营成品油批发企业818家，占批发企业总数的33%。
第四篇：油库计量员工作总结
工作年终总结
一晃我就到公司两年了，回首这年的工作，有与同事协同工作的喜悦，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的一年就伴随着新年伊始即将临近，我的重要工作情况总结如下：
一、主要经验和收获
在这年的工作中，多数的工作任务都是领导安排然后认认真真的去做，却结果都是马马虎虎的完成任务！这充分的说明一个很大的问题：我的经验还不够（主要是对油品知识充分的了解），导致没有更好的完成任务。因此，在以后的工作中要加强对我们公司油品的了解和分析，不断理清工作思路，总结工作方法，不断掌握方法积累经验，这样才更好的做好事情。
在我们这几个月的工作努力下公司的计量化验工作可以说是从无到有慢慢的初步建立起来。刚开始几个月每天就只收槽车，量量罐的高度和打密度，基本上一个人能够把整天的工作做完，在保存资料方面：每天的资料都是全部放在一堆，一个月下来很难找齐所有保存资料。但是通过大家的努力，共同来提出意见不断的改善，现在我们每天的动态核对基本能够反应出所有罐的油量进出情况。通过大家的整理，现在我们的所有数据都是按类别分开，基本能够每月的数据全部保存好。在化验方面：由于我们对仪器熟悉程度还不够，做出来得化验结果现在只能初步反应出公司油品的质量。因此，我认为我应该花更多的时间去掌握化验室各种仪器的使用原理和工作原理，同时掌握好各种仪器检测油品的作用原理，反过来更好的理解油品知识。
二、存在的不足及以后的打算
总的来看，还存在一些亟待我们解决的问题，主要表现在以下几个方面：1.在安全方面：对安全认识不足，应该加强安全知识的学习同时在实际操作中严格把握好安全的关口。2.计量方面基本上出错概率还是很小，以后还应该做到更加认真，做到多次复核争取不在计量上面出错。3.在保存数据方面：现在只是做到了所有数据都保存下来了，不过都还没有很细的分类保存。以后大家一起提出意见，做到所有数据分批、分类的整理好保存下来，达到随时问到一数据都能够马上找出来。4.在化验方面：现在还只是做到了能操作仪器，没有更深层次的去理解每次化验出来的结果正确或错误在哪里，没有好好的去分析原因。主要是对仪器的工作原理以及油品知识的理解过少，以后应当加强各方面知识的学习，争取很够很好的把握好公司油品的质量关卡。5.思想方面：由于每个人对工作的认识和看法不同，导致在工作中相互协调、合作的不是很完美。因此，在以后的工作和生活中我们遇到问题应该及时的沟通和相互了解，做到一起能够顺利的完成工作。同时也希望公司领导能够拿出更多的鼓励政策，调动大家的工作积极性。
总结下来：在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，加强复核，及时改正。
袁邦玉 2013年12月23日
第五篇：中国石油化工总公司成品油计量管理标准
CQ/SH039-019-901
1、制定目的与适用范围
1-1制定目的：为加强中石化总公司系统成品油的计量管理，使计量管理规范化、标准化、提高储运管理水平和经济效益，特制定本标准。
1-2适用范围：本标准适用于中石化总公司生产企业，销售企业的成品油的计量，损耗的处理
1、计量管理
2-1组织机构
2-1-1中石化销售公司在中石化总化司计量管理办公司的领导下负责销售公司系统的油品储运计量管理和总公司系统的成品油交接计量的管理工作。在所属华东公司设立大容量计量检定站，在销售公司所属哈尔滨公司，沈阳公司、华北公司、华东公司、中南公司、西北公司设产计量站、各省、自治区、直辖市、计划单列市石油公司和一级油库建立由主管经理负责的计量管理部门
2-2职责
销售公司
2-2-1在总公司计量管理办公室的领导下，贯国家计量工作的方针、政策、法规。
2-2-1制定总公司系统成品油储运计量管理制度工作规范并检查监督执行情况
2-2-3组织总公司系统油品储运计量管理、技术人员的培训，组织大容器检定人员及各通航点散装计量员的考核、发证工作。
2-2-4组织指导本系统各企业的企业计量定级，升级工作，定期对计算工作进行检查、批评、开展经验交流。
2-2-5组织协调系统内重大的油品超耗纠纷的处理，对与系统处发生的计量交接问题的处理提出意见、协商解决。
计量站
2-2-6负责本地区内各省、自治区、直辖市、计划单列市石油公司的储运计量技术协站与指导工作
2-2-7贯彻执行国家和总公司有关计量法及规程、组织、参加重大储运计量测试课题的研究 2-2-8组织或参加本地区油品交接计量纠纷的调查处理、处理、仲载。对与外系统发生的纠纷、调查后提出仲裁意见，报销售公司处理。
2-2-9具体负现组织本供应区通航点包括总公司生产企业的散装计量员考核、发证工作。计量员的考核按照中石化总公司销售系统计量员考核大纲另发
2-2-10定期开展本地内计量工作的检查评比
生产企业和省、自治区直辖市、计划单列市石油公司计量部门：
2-2-10宣传贯彻雪亮行国家计算法和总公司的有关规定制定本个业的计量管理制度、实施细则和工作计划、监督检查本企业下属单们的执行情况
2-2-12根据当地实际情况必要时建立相应的计量标准器。组织本企业内部储运计量器的量值传递和检定工作。应用推广储运测试新技术。
2-2-13处理本个业内部油品计量发生的超耗问题，对于涉及企业外部的计量纠纷有责任协助有关部门查找原因，向所在区计量站提出处理意见。
2-2-14负责本企业内部石油计量员（工）的培训及非通（）点计量员（工）的考核、发证。计划单列市和一级库由所在在省、自治区、直辖市负责。
2-2-1５协同地方计量部门组织本企业的计量定级、升级工人。
2-３石油计量器具检定
2-３-1根据《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》和《中华人民共和国强制检定的工作计量器具明细目录》，凡用于贸易结算又列入强制检定工作计量器具明细目录的计量器具必须经国家或地方计量部门授权后才可开展检定。其它非强检计量器具应于计量标准考核合格后自行检定。
2-３-2计量器具的检定必须执行国家颁布的检定规程，无检定规程的执行总公司制定的标准或方法。
2-３-3强检计量器具必按期检定，未经检定或者检定不合格的不能使用。
2-３-4非国家法定计量的计量器具一律不得擅自使用。
2-4计量工作人员
2-4-1各组公司要根据本单位计量管理，量值传递等工作需要配备计量管理和检定人员；各级油库和生产企业的油品储运部门要根据业务量配备计量员，计量员的工作应保持相对稳定。
2-4-1只有持证计量员才能从事油品交接计量。
2-5检定员
2-5-1持有国家计量部门颁发的检定员证明，检定员才有权出具强检计量管具的检定证书，持有上级主管部门颁发的检定员证的检定员只能从事非强检计量器具的检定。2-5-2检定员要对计量检定的数据负责。
2-5-3计量器具检定均应收费，执行强检的按当地计量部门的标准收费，非强检的按总公司成品油计量器具检定收费规定执行。
2-6计量交接
2-6-1计量人员进行计量交接必须严格按照散装成品油计量操作规程和汽车罐车油品计量交接按规程执行。
2-6-2计量交接方式
用油罐作为计量具时以油罐计量数为准。
油轮，油驳，运输，油罐发油，以油罐计量数为准。用铁路罐车汽车罐车运输，以铁路罐车，汽车罐车计量数为主，因油品粘度大时运动粘度大于不能在车内计量时，以油罐计量或灌桶过秤量为准。
用流量仪表向用户发油，以流量仪表读数为准。流量仪表需经检定合格后，方可使用，检定必须严格按照液体流量仪表在线检定方法执行，用汽车罐车向加油站下深点运输的，以汽车计量为主。
3油品的损耗管理
3-1油品的定额损耗，是指油品在储运过程中由于油品特性，储运技术水平和正常设备技术状态下所造成的油品数量损失的极限。因事故人或自然产生的油品数量损失不属于定额损耗。油品运输溢余，是指油品到站计量数加上定额损额后超过发货量的油品数量。油品损耗实行定额管理。
油品损耗分为运输，保管，零售三类。分环节的油品定额损耗率按执行。
3-2损耗量和损耗率
3-2-1保管损耗，是指油品从入库到出库，整个保管过程中发生的损耗。其中包括储存，输转。灌，装卸等五项损耗。其定额损耗率按中表执行。储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐小呼吸而发生的油品损失，其损耗量和月损耗率接下式计算。
储存损耗量二前次油罐计量数——本次油罐计量数。
装卸油品损耗是指油品从油罐装入铁路罐车，油船驳汽车罐车等运输容器内或将油品从运输容器卸入油罐时，因油罐大呼吸及运输容器内油品挥发和粘附而产生的损失，其损耗量和损耗率按下式计算。
装卸油损耗量付油容器付出量收油容器收入量。运输损耗是指从发货点装入车般起，至车般到达卸货点止，整个运输过程中发生的损耗。
铁路罐车及公路运输损耗，是指油品装车计量后至收站计量验收止。运输途中发生的损耗，定额损耗标准按下式计算：
油品损耗的处理原则
一切损耗处理必须实事求是，有依据，有凭证，不得弄虚作假。油品的定额损耗必须经油库主管科室负责人批准后核销。
运输损耗处理
收货方负担定额损耗，发货方受溢余，责任方负担超耗，确系由于承运方责任造成超耗时，由承运方负担。
运输损耗按批计算，同批同品种发运的油品溢耗可以相抵，但单车超耗五百公斤以上时应单独核算，不得相抵。
运输损耗在扣除定额损耗后，超耗溢余的互不找补幅度为油轮，油驳为发货量的，铁路罐车，汽车罐车，整装油品为发货量的。
整船，整车转运的油品所发生的超耗，责任方承担超耗，查不出原因时，由转运方负担。
内额内的运输损耗按收油批次，运批核销，并填报收油凭证，附表。
油品的运输损耗超过定额损耗，并超过中规定的溢耗互不找补幅度时，超出部分为超耗量，溢余量超出溢耗互不找补幅度的溢余量为超溢量，超耗溢量从公斤起算作索赔退款的数量。3-3-3保管零售超耗处理
3-3-3-1出库前的一切损耗，由经营单位负担，不得转嫁给用户或其它单位，中转代管油品，在储存收发环节中发生的一切定额损耗，由委托方负担。
3-3-3-2保管零售损耗按月核销。
保管零售油品发生超耗或溢余填报油品损耗溢余处理凭证，附表，必须经主管科室调查查找原因后报上级主管部门批准核销。
3-3-3-4超耗或溢余量等于或超过定额损耗一位以上时，必须查出原因，写出详细的分析报告，说明情况，采取防范措施，否则，按油库四级事故处理。超耗或溢余量经上级计量主管部门审查核实原因后，按事故损失批准权限核销。
3-3-4超耗索赔。
3-3-4-1根据规定当收货方发现超耗溢时，确认不是自己责任时，有权有责任方提出索赔。
3-3-4-2索赔三方责任
发货方，车船起运前，必须加封，并在货票上注明施封情况，油轮，油驳，要检尺并做出纪录。车船起后，及时将每车船装载油品名数量密度规格电告收货方，对车船驳技术状态不合格的，应不予使用。
收货方车船到达后，认真检验铝封及运输容器是否完好，如有问题，请承运部门出具记录。车船必须卸。承运方保证油品在运输途中不丢失，铝封完好，按期到达。
根据工条规定车船在运输途中损坏或车船体技术状况不良造成的损失，收货方直接向承运方案赔，收货方确证超耗，按规定出证索赔资料，手续，在规定索赔期内向发货方索赔，并抄告供应区计量站。
索赔资料及手续
索赔超耗必须具备下列资料
油品运输超耗溢余通知书。
散装液态石油产品损耗标准
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