第一篇：车站与区间信号工高级工
第三部分高级工
-、信号工(车站与区间信号设备维修)高级练习题(-)填空题
1．每一道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个___________组合。（区段）2．双线单向运行区段的进站信号机，应选用_____________组合。（LXZ和YX）
3．当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用___________________方式进行引导接车。（引导进路锁闭）
4．联锁表是根据车站_____________图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。（信号平面布置）
5．站内电码化己发码的区段，当区段_____________后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。（空闲）6．6502电气集中电路DCJ或FCJ在该道岔区段的____________落下时复原。（SJ）
7．在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指_____________。（中间道岔区段）8．在6502电气集中选岔网路上，二极管的作用是___________________。（堵截迂回电流）9．进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向_____________接车。（正线）
10．在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应___________1个单元块。（共用）
11．ZFD-380型防雷组合单元，用于__________V交流电源雷电防护。（380）12．一送多受区段受电端_____________相差不超过1V。（端电压）
13．双向运行的自动闭塞区段，在同-线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在_____________状态。（灭灯）
14．FZh-CTC型分散自律调度集中系统用于_____________站时，自律机从联锁控显机获得信息。（计算机联锁）
15．控制台零层一块18柱定型端子板，可供_____________（包括道岔区段）和一架信号机使用。（进站信号机除外）（一组单动道岔）
16．由于无岔区段没有接条件电源_____________，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。（JZ-TGJ）
17．6502电气集中电路SJ平时处于_____________状态。（吸起）
18．控制台全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的_____________。（中部）19．进路_____________是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。（接近锁闭（完全锁闭））20．向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为_____________。（敌对进路）
21．偏极继电器主要鉴别_____________，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。（电流极性）
22．无岔区段两侧不能同时往里调车，在6502电气集中ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的ZJ_____________实现的。（后接点）
23．防护道岔不在_____________时，有关进路不能建立。（防护位置）
24．联锁表是根据站场图确定防护该进路的始终端信号机名称和显示、进路性质和方向、开通进路所需要的道岔及_____________和开通方向、敌对信号。（防护道岔的名称）
25．当进路上的有关道岔开通位置不对或_____________未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。（敌对信号）
26．编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和_____________。（性质）27．在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的_____________。（左侧）28．联锁图表是利用简单明了的表格形式，表示出_____________、道岔、信号机之间的基本联锁内容。（进路）
29．电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于_____________。（20mA）
30．测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另-根表笔上串接__________Ω的电阻。（550）
31．LKD1-T车站列控中心如发生主控机运行故障，瞬间死机，备用机连续_______次（300ms）没有收到主控机发送的双机同步信息，则自动转换为主控机。（3）
32．信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的_____________状态。（接通和断开）
33．列车信号点灯电路中为了防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路中采取的两种故障-安全原则是：位置法和_____________。（双极折断）
34．为了提高与LEU、计算机联锁、CTC(TDCS）系统通信通道的可靠性，LKD1-T车站列控中心与上述系统均采用双_____________连接。（通道）
35.LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成，构成_____________系统。（2乘2取2）
36．当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机车信号显示_________灯。（绿）37．当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示_________灯。（黄）38．当地面信号显示红灯，低频调制信号为26Hz时，机车信号显示_____________灯。（半红半黄）39．CTCS-2级列控系统中限速区长度超过_____________按区间限速处理。（22O0m）
40．电气化区段职工更换钢轨、钢轨连接夹板及道岔主要部件时，应先设好_____________临时回流线。（两纵一横）
41．把电气设备的外壳与零线连接称_____________。（接零保护）
42．电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和_____________。（屏蔽地线）43．浪涌保护器串联使用时，在任何情况下不得成为_____________状态。（开路）
44.CTCS-2级列控系统中车站列控中心与_____________系统接口为非安全通信接口。（微机监测）45.CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制，限速等级分为45km/h、60km/h、_____________、120km/h、160km/h五挡。（80km/h）
46．架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为____________。（纵向电压）
47．电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或____________的不平衡牵引电流的干扰。（断续）48．直流电动机通过____________将线圈中的电流方向及时地加以变换。（换向器）
49．整机试验摩擦联接器摩擦电流应调整到额定电流2A的1.3倍，____________偏差不大于0.3A（仅允许上偏差）。（定、反位）
50．为了减小电动转辙机换向器火花，炭刷位置应放在____________，保持炭刷与换向器弧面啮合。（中性面上）
51．道岔吊板严重磨损时，列车通过道岔上下振动使密贴调整杆既受上下振动，又受____________的力。（纵向冲击）
52．尖轨拱曲，当转换尖轨至锁闭时，锁闭齿轮的锁闭圆弧与锁闭齿之间的____________增大，影响锁闭齿轮的正常使用年限。（锁闭力度）
53．电动转辙机ZD6-A165/250型，型号中“165”表示____________为165mm。（动程）54．CTCS-2级列控系统临时限谏的起点里程和限速长度精度为____________。（100m）
55.ZD6系列电动转辙机在道岔转换前，先切断表示电路，速动片在这一段时间内____________。（不应转动）
56.ZD6系列电动转辙机锁闭齿轮启动齿应在齿条块缺槽的中间，两边间隙为____________。（2mm±1mm）
57.FZh-CTC型分散自律调度集中车站系统采集区间信息的电源为____________电源。（JZ24）58.DS6-K5B型计算机联锁系统，在组合架上，不受计算机控制的继电器的电源仍使用信号____________电源。（电源屏）59．控制台上信号昼间点灯表示灯使用____________电源。（交流24V）
60．FZh-CTC型分散自律调度集中系统和联锁系统相连接，不会影响联锁系统的___________工作。（正常）
61．为做好防火工作，电缆径路周围不得有____________，防止着火烧坏电缆。（易燃杂物）62．FZ-CTC型分散自律调度集中系统要求防病毒服务器具备____________热备份功能，不存在服务器单点故障。（双机）
63．实行“天窗”修后，列车进路的信号设备原则上不再____________检修。（零星要点）64．JD-1A型计算机联锁系统，如果发生防雷板报警，现场人员迅谏按下防雷报警板上的____________。（复位按钮）
65．CTCS-2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输____________的列控信息。（连续）66．计算机联锁系统的体系结构主要分为：分布式结构和____________结构。（集中式）
67.CTCS-2级列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输____________信息的点-连式系统。（列车运行控制）
68．信号设备用混凝土基础灌注后，在大气温度不低于5℃时，表面覆盖草袋并____________保持湿润进行养护。（浇水）
69．自动闭塞能根据前发列车占用闭塞分区的状态，____________地向后续列车发出不同信号显示的信息，指挥后续列车运行。（自动）
70．CTCS-2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为____________通信接口。（安全）71．电气集中车站信号机械室内整流器____________次侧均应加装熔丝。（一、二）72．S700K型电动转辙机通电时，摇把挡板能有效阻挡____________。（摇把插入摇把齿轮）73．计算机联锁系统应具有对室外联锁设备的____________功能。（监测）74．S700K型电动转辙机速动开关____________作用良好。（通、断电）75．感应调压器的传动控制有____________两种方式。（电动和手动）
76．FZ-CTC型分散自律调度集中系统车务终端采用工控机组成双套冗余________备系统。（热）77．正常情况下380V三相交流电源每相对零线电压为___________V。（220）
78．为防止相互干扰，信号机、电动转辙机以及轨道电路送、受电端用电缆原则上不应共用同一根电缆中的芯线，应考虑____________。（分缆设置）
79．为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上___________一个分流器。（并联）80．继电器运用中规定的端电压或电流值称为____________。（额定值）
81．FZh-CTC型分散自律调度集中系统自律机与联锁通信中断后，不再向联锁发送____________命令。（操作）
82．在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，____________应优先于调度控制。（车站控制）83．一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于_______min。（13）84．信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得____________部门的同意，并由他们负责防护。（工务）
85．联锁机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的____________系统。（计算机）
86．信号机械室室内网格地线设置于____________下，在设备安装前进行安装。（防静电地板）87．信号机械室室内汇集接地端子排安装在____________防静电地板下的墙上。（电缆引入口处）88．所有进楼电缆钢带在引入口处用_________的铜芯塑料线焊接后，连接汇集接地端子排。（6mm）89．电缆径路应尽量选择在线路的旷野一侧，或在间距不少于____________的线路之间。（4.5m）90．列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车____________信息。（接近通知）91.____________用于一个电路与另一个电路的隔离，或让一个电路影响另一个电路。（光隔离）92．64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、____________和FUJ继电器组成。（DDJ）93．当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，____________吸起。（负线路继电器FXJ）94．FZ-CTC型分散自律调度集中系统____________终端主要工作是监视系统的运行状况，对所有控制命令、报警信息和车站网络运行状态等进行存储、查询和打印。（电务维护）
95．CTCS-2级列控系统，车站列控中心与车站计算机联锁或6502电气集中、CTC或___________进行接口。（TDCS）
96．UM71型轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时吸起是为了防止____________出现假空闲。（轻车跳动）
97．UM71型轨道电路绝缘节由谐振单元、空芯线圈、____________谐振单元、钢轨等组成。（另一载频）
98．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路构成电气绝缘节的基本电路包含有LC串联谐振电路、____________________，还有部分电感电阻串联并联电路。（LC并联谐振电路）99．UM71型无绝缘轨道电路绝缘节由调谐单元和____________组成。（空芯线圈）
100．UM71型无绝缘轨道电路的使用条件确定后，应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长度、____________类型，查《维规》附录六：UM71电气绝缘轨道电路调整表进行调整。（轨道绝缘）101．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的机械绝缘节由机械绝缘节空芯线圈与____________并接而成。（调谐单元）
102．ZPW-2O00A室外防雷对于多雷及其以上地区，特别是石质地层的地区，有条件应加装
2____________。（贯通地线）
103．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够减少调谐区____________。（分路死区间）
104．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路加装____________是保证轨道电路有较高技术性能的有效和必要措施。（补偿电容）
105．在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着____________方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。（列车的运行）
106．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统室内部分由发送器、____________、衰耗器、电缆模拟网络防雷组合组成。（接收器）
107．CTCS-2级列控系统，车站列控中心可以将临时限速命令自动转换为对应____________指令。（控制）
108．ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用___________、2300Hz，上行正线采用2000Hz、2600Hz。（1700Hz）
109．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每2块形成____________。（双机热备）110．ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞，当1FS发生故障时能自动改由副____________发送。（发送盘2FS）
111．当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器故障时____________落下。（FBJ）
112．ZP²YZ-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并，两地线间距离按规定不得小于____________。（20m）
113．移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时，应增设___________点。（中继）114．移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用____________。（频率交叉）
115．当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向上偏移时，即f0＋△f叫____________。（高端载频）116．移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有调频、_________、调幅。（调相）117．ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能够实现对调谐单元___________故障的检查。（断线）118．FZ-CTC分散自律调度集中系统____________终端采用单机单屏配置，通过双以太口组成一虚拟端口连接在车站双网中。（电务维护）
119．TDCS设备通道信息传输误码率应小于__________。（10）
120．____________是指相邻车站相互可见对方行车作业情况。（站间透明）121．TDCS站机软件中默认管理员代号是__________。（999）
122．在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单____________子项设置是否自动报点。（自动报点）123．TDCS机柜采集机切换开关平时应放在___________位置。（自动）
-7124．TDCS机柜采集机A机采样电源模块和B机采样电源模块各自___________。（独立）
125．在TDCS站机软件中可以通过点击“打印”菜单_____________子项对打印机及纸张进行设置。（打印设置）
126．在TDCS站机软件中可以点击“选项”菜单____________子项设置是否显示状态栏。（状态栏）127．TDCS传输通道采用__________带宽的光缆传输通道。（2M）
128．根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和____________量采样。（开关）129．在电气集中微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备____________为前提。（正常工作）
130．电气集中微机监测系统中，对量的采样主要包括____________接点、各类按钮开关等状态的采样。（继电器）
131．TJWX-2000型信号微机监测系统开关量采集器是一种采集____________状态的有源模块。（开关量）
132．TJWX-2000型信号微机监测系统继电器光电探头是一种专门采集____________状态的采集器。（继电器）
133．FZ-CTC型分散自律调度集中系统自律机采用_________机冗余配置，通过以太口、Rs-485串口双心跳连接线保证双机数据同步。（双）
134．TJWX-2000型信号微机监测系统采集机按功能划分为综合采集机、轨道采集机、____________、道岔采集机、移频采集机五种采集机。（开关量采集机）
135．TJWX-2000型信号微机监测系统采集板共分为四大类：____________、开关量输出板、模拟量输入板、互感器板。（开关量输入板）
136．TJWX-2000型信号微机监测系统电源板主要是提供____________所需各种工作电源。（采集机）137．TJWX-2000型信号微机监测系统____________是连接电源板、CPU板、采集板和输入转接端子的-种无缘底板。（总线板）
138．TJWX-2000型信号微机监测系统由____________、电务段管理系统、上层网络终端和广域网数据传输系统等四部分组成。（车站系统）
139．TJWX-2000型信号微机监测系统电务段管理系统包括____________和段机。（车间机）140．当电气性能____________预定界限时TJWX-2000型信号微机监测系统可以及时报警。（偏离）141．计轴设备磁头安装点检测区段长度应____________最大轴距。（大于）
142．计轴设备磁头应安装在轨枕间的钢轨上，且应避开争硬杆等____________部件。（金属）143．计轴设备磁头安装应牢固，磁头齿与____________齿必须对准密合。（底座）144．计轴设备发生任何故障，作为检查轨道区段空闲与占用状态的____________继电器应可靠落下，并持续显示占用状态。（轨道）
145．计轴设备故障排除后，未经____________，不得自动复位。（人工办理）146．计轴设备的电源、传输通道、磁头等部位应有____________防护设施。（雷电）147．AzL90-3型计轴设备室外磁头应不受湿度和__________的影响。（水）
148．AzL90-3型计轴设备由室内ACE____________和室外EAK30C电子盒、SK30轨道传感器组成。（主机）
149.计算机联锁设备中，备机只有在____________状态，系统才处于热备状态。（联机同步）150.计算机联锁系统的联锁微机应采用____________方式、二乘二取二或三取二容错方式的可靠性硬件结构。（双机热备）
151．计算机联锁在一次错误办理和发生一处故障时，不应有____________侧输出。（危险）152．CTCS-2级列控系统中有源应答器设置于____________和出站口。（进站口）
153．JD-1A型计算机联锁系统输出驱动板用来产生能动作____________型继电器的直流电平。（JPXC-1000）
154．JD-1A型计算机联锁系统从组合架室内分线盘到计算机联锁电路间加装有____________器件。（通道防雷）
155．JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板A机运行指示灯亮，表明A上位机为________。（主机）
156．JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板BJJ指示灯亮，表明B上位机____________,B上位机驱动的监督继电器吸起。（正常工作）
157．EI32-JD型计算机联锁系统属于分布式计算机控制系统，也称集散型测控系统，其特点是分散控制、____________管理。（集中信息）
158．EI32-JD型计算机联锁，联锁机根据运算结果，产生控制命令，并通过________通信，将控制命令传送到驱采机。（LAN）
159．EI32-JD型计算机联锁，组合架继电器与采集、驱动电路间一一对应，即____________规定好了某采集电路采集哪个继电器，某驱动电路驱动哪个继电器。（接口信息表）
160．EI32-JD型计算机联锁系统的联锁机采用____________的动态冗余结构，两套联锁机互为主备，没有主次之分。（双机热备）
161．EI32-JD型计算机联锁，联锁系统通过联锁机柜内的____________实现双机热备的动态冗余结构。（倒机电路）162．在DS6-11型计算机联锁系统中动态继电器的动作要采用____________来控制。（动态脉冲）163．DS6-11型计算机联锁系统，在应急盘上可实现单操道岔，确认道岔位置，办理引导总锁闭，开放____________。（引导信号）
164．DS6-11型计算机联锁系统，每组道岔设一个道岔允许操纵继电器YCJ,YCJ平时处于________状态。（落下）
165．DS6-11型计算机联锁系统局域网接口板主要是实现控显分机与____________的信息交换。（联锁机）
166．DS6-11型计算机联锁系统单网故障，一般不影响系统正常运行，但应及时____________，避免故障积累，造成双网故障，导致系统瘫痪的严重后果。（采取措施排除）167．DS6-KSB型计算机联锁系统管理程序存储在___________中。（ROM）
168．TYJL-Ⅱ型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为____________，故障时需人工切换。（冷备）169．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停地____________。（闪烁）
170．TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”,联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯____________。（灭灯）
(二)选择题
1、在繁忙道口，有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方地点，根据需要装设（B）。
A、复示信号机 B、遮断信号机 C、进路信号机 D、通过信号机
2.ZP²Y2-18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V±1V的稳定电压，杂音电压应小于（C）。
A、90mV B、95mV C、100mV D、120mV 3.6502电气集中，不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过（B）来实现的。
A、FKJ B、ZJ C、KJ D、XJJ 4.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时，防止错误解锁的保护措施有（B）。
A、l种 B、2种 C、3种 D、4种
5．为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁，采用了（B）。
A、FDGJ B、三点检查 C、向12、13网路线供电 D、KZ-GDJ条件电源 6．联锁表的编制程序一般是先填写（A）。
A、方向栏 B、进路栏 C、进路方式栏 D、敌对信号栏
7．在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，信号机点灯电路上采用的措施是（B）。A、ZXJ先于LXJ落下 B、LXJ先于ZXJ落下 C、XFJ先于ZXJ落下 D、XFJ先于LXJ落下
8．往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要（D）自动解锁。
A、立即 B、延迟3s C、延迟30s D、延迟3min 9．到发线中岔电路中，利用（B）的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。
A、JSJ B、CSJ C、FGJ D、CSHJ 10.6502电气集中第12网路线接SJ第5组接点的作用是（A）。
A、防止道岔提前解锁 B、防止迂回电流 C、保证供电 D、防止错误办理故障解锁
11．在Windows计算机操作系统的菜单中，颜色暗淡的项目表示该命令（A）。
A、暂时不能使用 B、正在执行 C、包含下一层菜单 D、包含对话框 12．进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是（C）。
A、松开引导按钮YA后YXJ↓ B、办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓ C、车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓ D、车完全进入股道后YXJ↓
13.6502电气集中，调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1s分路又恢复，则（A）。
A、XJJ不会落下 B、信号机不会关闭 C、XJJ会落下 D、XJJ落下后又吸起 14.6502电气集中，股道检查继电器GJJ在办理取消或人工解锁进路时经GJJ3-4线圈重新励磁是（D）。
A、检查第8网路线完整 B、检查第9网路线有无断线 C、检查XJ是否已经落下 D、检查第12网路线工作正常
15．6502电气集中，办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作程序为（C）。
A、QJ较XJJ先吸起，先落下 B、QJ较XJJ后吸起，后落下 C、QJ较XJJ先吸起，后落下 D、QJ较XJJ后吸起，先落下
16．在计算机办公软件Microsoft Office Wbrd中，设定打印纸张大小时，应当使用的命令是（D）。
A、视图菜单中的“工具栏”命令 B、视图菜单中的“页面”命令 C、文件菜单中的“打印预览”命令 D、文件菜单中的“页面设置”命令 17．单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是（B）。
A、LXZ、YX B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、YX、2LXF D、LXZ、YX、LXF 18．只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是（A）。
A、LXZ、1LXF B、LXZ、ZLXF C、LXZ、DX D、LXZ、零散
19．对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为（A）。
A、1LXF、YX、LXZ B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、1LXF、YX D、1LXF、LXZ、YX 20.6502电气集中，股道亮白光带，说明该区段已锁闭，表示（B）。
A、ZCJ吸起 B、ZCJ落下 C、QJJ吸起 D、QJJ落下 21.6502电气集中，双动道岔辅助组合有（B）类型图。
A、7张 B、8张 C、9张 D、10张
22.6502电气集中，除方向组合外，其他组合的电源配线占用（D）端子。
A、03列 B、04列 C、05列 D、06列
23.6502电气集中，当信号开放后，列车进入信号机内方第一区段，DGJ落下后（A）。
A、QJJ逐个落下和GJJ落下 B、QJJ全部落下和GJJ落下 C、QJJ落下和GJJ最后落下 D、QJJ和GJI同时落下
24.6502电气集中，列车信号继电器LXJ是通过（C）检查进路空闲的。
A、第7网路线 B、第8网路线 C、XJJ第4组前接点 D、第11网路线
25.6502电气集中，按压进路始、终端按钮后，两个按钮表示灯均闪光，说明进路（D）自闭电路已构成。
A、JXJ B、XJ C、XJJ D、AJ 26.6502电气集中，进路始端按钮由闪光变为稳定灯光，说明进路始端的（B）已构成励磁并自闭。
A、AJ B、FKJ C、ZCJ D、EJ 27，在计算机办公软件Microsoft Office Word中，剪切的键盘快捷键是（C）。
A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 28．在计算机办公软件Microsoft Office Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是（A）。
A、移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键 B、移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键 C、复制时直接拖拽，移动时需要按住Ctrl键 D、复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键
29.6502电气集中，FDGJ电路中RC支路故障现象有（D）。A、车过后，从故障的FDGJ后一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯不变 B、无车时，从故障的FDGJ后一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由白变红 C、无车时，从故障的FDGJ前一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由红变白 D、车过后，从故障的FDGJ前一个区段起，不能正常解锁，光带表示灯由红变白
30.6502电气集中，办理引导解锁时，（B）吸起，用后接点切断YAJ自闭电路，使YAJ缓放落下。
A、YAJ B、YJJ C、YXJ D、AJ 31.6502电气集中，引导解锁继电器电路，办理解锁手续时，始端LAJ吸起与（A）吸起条件相配合使YJJ励磁并自闭。
A、ZRJ B、ZQJ C、YAJ D、YXJ 32.6502电气集中，正常排列进路时，（C）吸起，接通第9网路线的KZ电源，QJJ励磁。
A、QJJ B、GJJ C、XJJ D、CJ 33.6502电气集中，（A）吸起，接通第10网路线QJJ构成自闭以防止进路迎面错误解锁。
A、XJ B、XJJ C、GJJ D、QJJ 34.（A）不是敌对进路。
A、同一到发线上对向的调车和调车进路 B、同一到发线上对向的列车进路与列车进路 C、同一到发线上对向的列车进路与调车进路 D、同一咽喉区内对向重叠的列车进路
35.6502电气集中组合架6列侧面端子的用途，原则上规定，15条定型网路线用（A）。
A、01与02 B、02与03 C、03与04 D、05 36.6502电气集中，开始继电器电路中，KJ不能励磁的故障现象是（A）。
A、始端按钮点稳定灯光，终端按钮灭灯，进路无白光带 B、始端-直闪光，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭 C、始端先点稳定灯光（终端灭灯），接着始端稳光自动熄灭 D、始端按钮闪光后熄灭，不能点亮稳定灯光，进路不锁闭 37．电动机换向器表面（A），应达到无明显可见划痕和凹点要求。
A、光洁度 B、粗糙度 C、精度 D、研磨度
38.JZXC-480型交流轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V，拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于平时值，则（B）。A、室内开路 B、室内短路 C、室外短路 D、室外开路 39．在继电器线圈电路中串接电阻或电感，就能使继电器（B）。
A、快吸 B、缓吸 C、快落 D、缓放
40.JZXC-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是（C）。
A、ZFH-36 B、ZFJ-H18 C、ZFG-Z/M D、ZFG-F/W 41．用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是（C）。
A、ZFD-220型 B、ZFH-36型 C、ZFJ-H18/H62型 D、ZFJ-110型
42．双线双向自动闭塞区段，登记破封按下本咽喉的允许改变运行方向按钮YGFA后，允许改变运行方向表示灯YGFD（A）。
A、亮红灯 B、亮绿灯 C、亮黄灯 D、灭灯
43．改变运行方向电路，当对方站已建立发车进路或列车正在区间运行时，监督区间表示灯JQD（A）。
A、亮红灯 B、亮绿灯 C、亮黄灯 D、灭灯
44．改变运行方向电路，当区间空闲时，监督区间表示等JQD（D）。
A、亮红灯 B、亮绿灯 C、亮黄灯 D、灭灯 45．改变运行方向电路，甲站由接车站改为发车站时（A）。
A、JD灭，FD亮 B、JD亮，FD亮 C、JD灭，FD灭 D、JD亮，FD灭 46．改变运行方向电路，甲站由发车站改为接车站时（D）。
A、JD灭，FD亮 B、JD亮，FD亮 C、JD灭，FD灭 D、JD亮，FD灭
47、TDCS信息采集板A机和B机工作电源（+5V，+12V）由（A）提供。
A、通信计算机 B、UPS C、SMP板 D、电源屏
48、在TDCS系统中当某站一侧通道故障时，系统（D）。
A、由人工切换另一迂回通道 B、通过人工电话报点 C、进入自锁 D、自动从迂回通道传送数据
49、发现某一台TDCS站机死机，最简单的处理办法是（A）持续进行观察确认。
A、重启站机后 B、重启通信机后 C、拔掉该机网线后 D、关闭站机后
50.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，联锁机备机联机时主备机间有通信联系，但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭（A）咽喉。
A、上下行 B、上行 C、下行 D、任意一个
51.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，联锁机与监控机之间通信状态的指示灯是：联锁机面板（A）收发灯。
A、第一组 B、第二组 C、第三组 D、第四组
52.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和（C）。
A、操作命令 B、出错记录 C、系统时钟 D、系统日期
53.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，电务维修机显示屏的图形框复示（D）显示状况。
A、信号机 B、道岔 C、轨道电路 D、控制台
54.TYJL-ECC型计算机联锁系统，INOM板的驱动回线有驱动命令输出时，输出位为（D）。
A、高电平B、低电平C、脉冲 D、正弦交流电
55.TYJL-ECC型计算机联锁系统，联锁设备开启时，需要将ECC机柜电源层（C）5V电源一起合闸。
A、l个 B、2个 C、3个 D、4个
56.TYJL-ECC型计算机联锁系统，在更换CPU板和通信板时应首先关闭其所在通道的电源后再进行拔出操作，同时只能对一个通道进行操作，可以将（A）CPU板或通信板拔出。
A、l个 B、2个 C、3个 D、4个
57.TYJL-TR9型计算机联锁系统，系统启动时，三块CPU板的ACTIVE灯（C）后再依次按压每块驱动板对应的事故按钮。
A、亮绿灯 B、闪绿灯 C、亮黄灯 D、闪黄灯
58.TYJL-TR9型计算机联锁系统，系统启动时，按压第一个事故按钮时间不得低于（A）。
A、1.5s B、2s C、3s D、4s 59.TYJL-TR9型计算机联锁系统，采集板正常工作时顶部的四个指示灯状态为（A）。
A、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、POWER灯灭灯 B、PASS灯亮绿灯、FAULT亮绿灯、ACTIVE灯亮黄灯、POWER灯灭灯 C、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、POWER灯亮绿灯 D、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯灭灯、POWER灯灭灯
60.TYJL-TR9型计算机联锁系统，驱动板正常工作时顶部的四个指示灯状态为（A）。
A、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD灯灭灯 B、PASS灯亮绿灯、FAULT亮绿灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD灯灭灯 C、PASS灯亮绿灯、FAULT灭灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD灯亮绿灯 D、PASS灯亮绿灯、FAULT亮绿灯、ACTIVE灯亮黄灯、LOAD亮绿灯
61.TYJL-TR9型计算机联锁系统，采集驱动板发生故障时，须先插上备用板，且备用板的ACTIVE（C）后，再将故障板拔下。
A、亮绿灯 B、闪绿灯 C、亮黄灯 D、闪黄灯
62.TYJL-TR9型计算机联锁系统，采集板有信息采到时对应的采集指示灯（D）。
A、亮稳定绿灯 B、灭灯 C、亮稳定黄灯 D、亮稳定红灯
63．在Windows计算机操作系统环境下，若资源管理器左窗口中的某文件夹左边标有“+”标记，则表示（B）。
A、该文件夹为空 B、该文件夹中含有子文件夹 C、该文件夹中只包含有可执行文件 D、该文件夹中包含系统文件
64．计算机联锁系统双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的（A）。
A、道岔启动电路的电源 B、道岔表示电路的电源 C、信号机点灯电源 D、控制台表示
65．计算机联锁系统出现故障影响正常使用，硬盘灯闪烁时可以（A）。
A、进行人工切换 B、关机复位
C、直接关闭计算机电源 D、带电热插拔各种板件
66．在JD-1A型计算机联锁系统菜单条中点击（B）按钮可以显示一个月内系统故障记录。
A、开始 B、故障 C、信息 D、再现
67．在JD-1A型计算机联锁系统菜单条中点击（D）按钮可以回放一个月内系统运行信息。
A、开始 B、故障 C、信息 D、再现
68．JD-1A型计算机联锁系统16路输出驱动电路板插在I/O母板上，接收（C）发送的动态方波。
A、采集机 B、上位机 C、联锁机 D、维修机
69．在JD-1A型计算机联锁系统中（A）与操作表示机之间采用双通信网进行通信。
A、联锁机 B、采集机 C、下位机 D、维修机
70.DS6-11型计算机联锁系统工控机加电后显示性能良好的情况下，屏幕上没有任何显示，基本可以认定（A）故障。
A、CPU板 B、电源 C、采集板 D、硬盘或DOM 71.DS6-11型计算机联锁系统的驱动电源应由GZJ的（A）构成条件电源。
A、前接点 B、后接点 C、中接点 D、继电器线圈 72.DS6-11型计算机联锁系统，备机“同步”灯亮时（C）。
A、人工方式进行主备机切换，影响系统的正常工作 B、自动方式进行主备机切换，影响系统的正常工作 C、人工或自动方式进行主备机切换，不影响系统的正常工作
D、人工主备机切换影响系统的正常工作，自动进行主备机切换不影响系统的正常工作 73.DS6-11型计算机联锁系统，在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于（C）状态。
A、区段锁闭 B、进路锁闭 C、全站锁闭 D、全站解锁 74.DS6-11型计算机联锁系统，（D）可以进行双机自动切换。
A、仅在工作机死机时 B、仅在信号非正常开放时
C、在工作机死机并且信号非正常开放时 D、在工作机死机或信号非正常开放时
75.DS6-11型计算机联锁系统，在正常情况下系统采集板、系统驱动板的红灯状态为：（A、采集板红灯灭灯，驱动板红灯闪烁 B、采集板红灯闪烁，驱动板红灯灭灯 C、采集板红灯灭灯，驱动板红灯灭灯 D、采集板红灯闪烁，驱动板红灯闪烁 76.VH型计算机联锁系统，MMI上的“上电解锁”按钮超时后（B）。
A、只可以办理全站“上电解锁” B、只可以办理各区段逐段故障解锁
C、全站“上电解锁”和各区段逐段故障解锁都可以办理 D、全站“上电解锁”和各区段逐段故障解锁都不可以办理 77．计算机联锁系统为TDCS、微机监测系统等提供接口的是（D）。
A、上位机 B、下位机 C、采集机 D、电务维修机 78．在信号微机监测系统中电源相序监测是由（C）转换单元监测的。
A、JI B、J3 C、J6 D、J7 79．在信号微机监测系统中（C）转换单元负责监测KZ、DZ电压是否正常。
A、J3 B、J4 C、J5 D、J7 80．信号微机监测系统开关量采集器工作电源为直流（A）。
A、5V B、24V C、12V D、16V 81．信号微机监测系统电流采集模块工作电压为（B）。
A、5V B、12V C、16V D、24V 82．信号微机监测系统采集机所需各种工作电压是由（A）板提供的。
A、电源 B、开出 C、模入 D、CPU 83．推挽功率放大电路在正常工作过程中，晶体管工作在（D）状态。）
D A、放大 B、饱和 C、截止 D、放大和截止
84．信号微机监测系统滚动数据存储时间中小站不少于（C）。
A、24h B、36h C、72h D、100h 85．在信号微机监测系统中，列车信号主灯丝断丝属于（C）。
A、不报警 B、一级报警 C、二级报警 D、三级报警
86．当信号微机监测系统测试电缆绝缘值超出量程时，显示（B）。
A、>10MΩ B、>20MΩ C、>40MΩ D、>50MΩ
87．在信号微机监测系统中，发出（C）报警时没有声音报警。
A、一级 B、二级 C、三级 D、全部
88．在信号微机监测系统中继电器光电探头主要用于（D）状态采集。
A、DBJ B、FBJ C、1DQJ D、2DQJ 89．信号微机监测系统站场平面制作程序生成的文件扩展名是（A）。
A、INI B、TXT C、CAD D、TJW 90．当机车接收到频率为26Hz的地面低频信号时，机车信号的显示为（D）。
A、绿灯 B、黄灯 C、白灯 D、半红半黄灯
91.RC相移振荡器是用三级RC相移电路使输出信号相移（B）后进入放大器输入端时，由于共发射极放大器输出信号与输入信号反相，因此产生正反馈，满足振荡条件。
A、90° B、180° C、120° D、270°
92.JD-1A型计算机联锁系统，如果联锁机与操作表示机之间的通信电缆发生断线，不会发生（A）故障现象。
A、联锁机主备机自动倒机 B、电务机显示网络中断
C、联锁机备机不断重启 D、操作表示机显示没有主控联锁机
93.JD-1A型计算机联锁系统，当某一台联锁机作为热备机运行时，它的三个倒机继电器状态为（B）。
A、DJ落下、QJ和JJ吸起 B、DJ和QJ落下、JJ吸起 C、DJ和JJ落下、QJ吸起 D、三个继电器均吸起
94.EI32-JD型计算机联锁系统用来保障系统可靠运行的措施不包括（C）。
A、双机热备 B、多点采集 C、向微机监测送信息 D、双网通信
95.CTCS-2级列控车载设备在部分监控模式下引导接车时，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码，人机界面（DMI）显示固定限速值（B）。A、15km/h B、20km/h C、25km/h D、30km/h 96.CTCS-2级列控系统中调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，牵引运行时限速值为（B）。
A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 97.CTCS-2级列控系统中调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，推进运行时限速值为（A）。
A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 98、TDCS屏幕状态栏中显示“<站名>备”表示该机为（D）。
A、正在备份 B、正在备用 C、临时备用 D、设计为该站备机 99、TDCS表示协议转换器正在接收数据时亮灯的是（C）。
A、PWR B、TXD C、RXD D、LOS 100．移频自动闭塞区段进站信号机亮绿灯时，发频继电器（D）吸起。
A、PllJ B、PllJ、P15J C、PllJ、P20J D、PllJ、P15J、P20J 101．自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434的是指（C）。
A、第2434架信号机 B、2434km处的信号机 C、上行243km300～500m处的信号机 D、下行243km320m处信号机
102．ZP²YZ-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过（B）。
A、90mV B、100mV C、110mV D、120mV 103．在Windows计算机操作系统中，“回收站”是（B）。
A、软件盘上的一块区域 B、硬盘上的一块区域 C、内存中的一块区域 D、光盘中的一块区域 104.18信息移频轨道电路接收端灵敏电压一般为（C）。
A、100～200mV B、250～350mV C、550～700mV D、800～1000mV 105．多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为（C）。
A、AC220V±3.3V B、AC220V±5.5V C、AC220V±6.6V D、AC220V±llV 106.ZP²WD型18信息移频轨道电路，用0.06Ω标准分路电阻线，在轨道电路不利处所轨面上分路时，接收盒限入残压不大于（C），轨道电路应可靠落下。
A、60mV B、70mV C、90mV D、95mV 107、TDCS车站系统中，铁通光通道的接收数据线与协议转换器后面板上的（A）相接。
A、TX B、RX C、TXD D、RXD 108、TDCS使用的交换式集线器，连接距离不能超过（B）。A、200m B、100m C、150m D、300m 109．重新启动TDCS系统机柜路由器可通过（C）来实现。
A、重新开关机柜输入电源 B、拔掉再插上网线 C、重新开关路由器电源开关 D、重启通信机 110．当UPS故障时，(C）保证TDCS设备正常供电。
A、闸刀改为直供 B、短接UPS输入线头 C、旁路继电器落下 D、接临时线
111．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的反向不吸起值为（C）。
A、大于14V B、小于14V C、大于28V D、小于28V 112．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数匹配变压器的输入阻抗应为（D）。
A、200～190Ω B、200～170Ω C、210～170Ω D、210～190Ω
113．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数BPZ-50125-100型分频器的输入电压为（A）。
A、176～253V B、185～260V C、195～265V D、209～23lV 114．电气化区段微机交流计数电码自动闭塞，微机交流计数轨道继电器的释放值为(B）。
A、不大于2.4V B、不小于2.4V C、不大于4.8V D、不小于4.8V 115.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在1700Hz轨道电路任-处轨面用0.15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。
A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 116.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在2000Hz轨道电路任-处轨面用0．15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。
A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 117.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在2300Hz轨道电路任-处轨面用0.15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。
A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 118.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在2600Hz轨道电路任一处轨面用0．15Ω标准分路线分路，短路电流不小于（B）的规定值。
A、350Ma B、450mA C、550mA D、650mA 119．在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统中，补偿电容使传输通道趋于（C),保证轨道电路良好传输性能。
A、感抗 B、稳定 C、阻性 D、容性 120.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电缆模拟网络，为防止电容断线时电压升高，采用（B）电容。
A、两端头 B、四端头 C、六端头 D、八端头
121.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，调谐区阻抗频率实际信号有（C)的频偏。
A、±10Hz B、±10.5Hz C、±11Hz D、±13Hz 122.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，站防雷在用来进行横向雷电防护时采用(C）左右防护等级压敏电阻。
A、160V B、220V C、280V D、50OV 123、TDCS电缆传输通道引入线采用（C）。
A、双绞线 B、电话线 C、屏蔽线 D、网线 124、TDCS机柜CPU板站号1灯亮表示（A）工作。
A、A机工作 B、B机工作 C、测试A机 D、测试B机 125、当TDCS通道故障时，协议转换器（D）灯亮红灯。
A、PWR B、RXD C、TXD D、LOS 126.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞信号机安装需要满足建筑接近限界要求，安装在即发送端调谐单元中心（D）的位置。
A、大于或等于1O00mm B、小于或等于120Omm C、大于或等于1200mm D、大于或等于1000mm、小于或等于1200mm 127.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞调谐单元与机械节处空芯线圈置于同一双体防护盒内，匹配变压器置于另一双体防护盒内，中心间距（A）。
A、700mm B、800mm C、900mm D、1000mm 128．补偿电容设置在主轨道范围内，N个电容等间距布置：电容间距（步长）为△，第一个和最后一个电容距调谐单元（C）。
A、△/1.2 B、△/1.5 C、△/2 D、△/3 129．当列车速度超过允许速度、但未超过最大常用制动速度时，CTCS-2级列控系统车载设备DMI显示屏中从允许速度到SBI之间光带的宽度为正常光带宽度的两倍，显示颜色为（D）。
A、蓝色 B、深灰色 C、红色 D、橙色
130.CTCS-2级列控系统车载设备DMI显示屏中显示的距离坐标，最远显示前力(C）内的相关信息。
A、65OOm B、7OO0m C、750Om D、8000m 131.(A）不属于CTCS-2级列控系统车载设备显示的制动状态。
A、暂时制动 B、常用制动 C、紧急制动 D、缓解
132．当CTCS-2级列控车载设各处于引导模式时，司机应当在200m或（D）内按下警惕按钮，否则列控车载设备将触发制动。
A、45s B、50s C、55s D、60s 133．在Windows计算机操作系统中，对话框是一种特殊的窗口，它（D）。
A、既不能移动，也不能改变大小 B、仅可以改变大小，不能移动 C、既能移动，也能改变大小 D、仅可以移动，不能改变大小
134．在Windows计算机操作系统中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是（A）。
A、TXT B、DOC C、WPS D、DOS 135．用户在CTCS-2级列控系统车载设备DMI主界面按压功能键（A)“数据”按钮，进入基础数据输入界面。
A、Fl B、F2 C、F3 D、F4 136．用户在CTCS-2级列控系统车载设备DMI编辑基础数据输完成后，按压功能键(D)“确定”按钮，DMI接收编辑的数据，并返回基础数据输入界面。
A、F3 B、F4 C、F5 D、F6 137.(B）不属于CTCS-2级列控车载设备的工作模式。
A、完全监控模式 B、引导模式 C、部分监控模式 D、调车模式 138．计算机联锁站TDCS机柜电源层引入的采样电源是（B）。
A、JZ、JF B、KZ、KF C、JZ220、JF220 D、QF、QZ 139．一般设备状态记录列控车载设备的故障状态，记录容量可达到（D）。
A、5日 B、15日 C、20日 D、30日
140.FZh-CTC型分散自律调度集中采集机电源面板（A）灯亮说明电源内部H路SV转换电路工作正常。
A、5VB B、5VA C、5VⅠ D、5VⅡ
141.FZh-CTC型分散自律调度集中采集机工作指示灯秒闪，表示（D）。
A、死机 B、正在测试 C、故障报警 D、工作正常 142．在CTC车站系统中，(D）是整个系统的核心。
A、维修机 B、操表机 C、联锁机 D、自律机
143.CTC系统的站场显示信息是通过（C）从联锁控显机获得的。A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 144.FZh-CTC型分散自律调度集中自律机和采集机的切换是通过系统（B）完成的。
A、倒机手柄 B、倒机单元 C、自动 D、故障切换
145．分散自律调度集中系统中调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同介质，如同轴电缆或光纤，一般采用（C）通道。
A、56kb/s B、1Mb/s C、2Mb/s D、3Mb/s 146．分散自律调度集中系统与计算机联锁之间的通信方式为（D）。
A、同步单工 B、异步单工 C、同步双工 D、异步双工
147．分散自律调度集中设备与讨算机联锁设备连接时两端分别采用（B）。
A、变压器隔离 B、光电隔离 C、防雷 D、降噪措施
148．分散自律调度集中设备与计算机联锁设备连接时通信速率为（C）。
A、16.2kb/s B、17.2kb/s C、19.2kb/s D、19.6kb/s 149.CTC显示进路的信息不包括（B）。
A、空闲 B、断轨 C、占用 D、锁闭
150.TDCS机柜采样控制板将采集到的信息通过（A）发送到通信机的多串口上。
A、串口COM1 B、串口COM2 C、并口1 D、并口2 151．在路由器与铁通2M光设备间线路距离大于150m但小于4km时，必须通过（A）转换完成路由器与光设备的连接。
A、HDSL B、ADSL C、EDSL D、Modem 152．如果把电解电容器的极性接反，则会使（D）。
A、电容量增大 B、电容量减小 C、容抗增大 D、电容器击穿损坏 153．放大电路产生的零点漂移的主要原因是（A）影响。
A、温度 B、湿度 C、电压 D、电流
154在门电路中，“异或”门的逻辑表达式为（A）。
A、FABBA B、FABAB C、FAB D、FAB
（三）判断题
1．CTCS-2列控系统在出站口处闭塞电路边界附近，放置1个有源应答器和1个或多个无源应答器，组成应答器组。（√)2．电缆地下接头处应设置电缆埋设标。（√)3．接地导线上可以设置熔断器。（³)4．将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。（√)5．列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。（³)6．较大车站电气集中联锁表中，敌对信号栏填写的（(101)>，表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。（³)7．当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。（√)8.CTCS-2级列控系统在车站进站口或区间闭塞分区入口处设置应答器。（√)9．道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起，电路上是通过每组道岔都设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。（√)10．在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。（√)11．用万用表的电流挡测量电流时，电表与负载应并联。（³)12．在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。（³)13．6502电气集中，信号检查继电器XJJ的1-2线圈自闭电路是专作防护用的。（√)14．某组道岔一经启动，正在转换过程，拉出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。（³)15．6502电气集中传递继电器CJ的1-2线圈在办理正常解锁时起作用。（³)16．向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。（√)17．一个车站有两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。（³)18．办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。（³)19．牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。（³)20．对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。（³)21．非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。（³)22．6502电气集中电路，调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离第8网路线的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。（³)23．对锁闭的区段应能实施区段故障解锁；列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。（√)24．电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。（√)25．无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在XJ失磁后复原。（³)26．室内的盘、架、台、屏等设备均须接至屏蔽地线。（³)27．当进站信号机内方第一无岔区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，引导信号开放后，无需再按压引导按钮。（³)28．当极性保持继电器按规定的正方向吸起时，与动接点闭合的接点叫定位接点。（√)29．6502电气集中电路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起时电源KZ-列共-DFJ-Q有电。（³)30．6502电气集中电路，重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。（√)31．通过引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮应一直按至列车进入信号机内方。（³)32．6502电气集中电路，在办理进路式引导接车时，第9网路线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。（√)33．6502电气集中电路中，第10网路线及区段检查继电器QJJ自闭电路起防止列车迎面错误解锁作用。（√)34．在进路己办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。（³)35．当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都可以向联系线排调车进路。（³)36．对于串激式直流电机来说，电动机负载增大时，电枢电流会减小，电枢反应加大。（³)37．ZP3OCA型计轴设各室内的轴数显示器可以显示进入区间的列车轴数。（√)38．FZ-CTC型分散自律调度集中系统网管工作站具有诊断报警功能。（√)39．FZ-CTC型分散自律调度集中系统行调工作站，自动进行列车运行计划的冲突检测。（√)4O。FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站系统自律机，不能进行列车车次号跟踪。（³)41．FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机，系统一般要求为双机冷备制式。（³)42．FZ-CTC型分散自律调度集中系统分散自律控制模式下，分为计划控制方式和人工按钮控制方式。（√)43.FZ-CTC型分散自律调度集中系统人工办理进路时，自律机检测有冲突时不能强行办理进路。（³)44.FZ-CTC型分散自律调度集中系统，当车站自律机与中心子系统网络通信中断后，系统应立即自动报警。（√)45．FZ-CTC型分散自律调度集中系统车站自律机与操作表示机进行平行互联。（³)46．FZ-CTC型分散自律调度集中系统在铁路局调度所部署1台动态口令身份认证服务器。（³)47．FZ-CTC型分散自律调度集中系统在分散自律模式下，联锁操作和CTC操作同样有效。（³)48．FZ-CTC型分散自律调度集中系统在非常站控状态下，联锁操作有效，CTC操作无效。（√)49．在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞中，用调谐区轨道电路工作门限值即可实现对BA断线的检测。（√)50．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器输入变压器的初级线圈有216匝。（³)51．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞正侧线进路检测盘每4块形成热备。（³)52．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器频偏为±11Hz。（√)53．用500V兆欧表测试继电器线圈与线圈之间的绝缘电阻应不小于20MΩ。（√)54．ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器采用双CPU、双软件、双套检测电路、闭环检查。（√)55．64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。（³)56.“或非”门电路的逻辑表达式为FABC。（√)57．车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍按自动闭塞法行车，列车不必在车站停车联系。（³)58．操作系统用来直接控制和管理微机系统硬件资源和软件资源，使用户充分而有效地利用这些资源管理程序的集合。（√)59．ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。（√))60．微电子交流计数码自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。（³)61．调度集中是一种遥信设备。（√)62．把22OV、40W的灯泡接在220V、1500W的发电机上，灯泡会被烧坏。（³)63．装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。（√)64．当外电网停电超过50min时，要求关断监测设备电源，以免造成UPS过度放电。（³)65．TDCS安全防护地线是为了防止因绝缘破损而遭受触电危险。（√)66．信号设备的各种接地体间及与通信设备接地体间的距离不宜小于15m。（√)67．TDCS站间透明一般可以看见3个相邻车站行车情况。（³)68．TDCS传输通道采用1M带宽的光缆传输通道。（³)69．TDCS温控器用来指示机柜温度。（³)70．在TDCS系统中调度所可以将调度命令／计划下达到相关调度区段指定车站。（√)71．TDCS车站终端系统可以接收行调台下达的调度命令。（√)72．TDCS车站终端不能实现列车到达自动报点。（³)73．交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。（√)74．信号设备的防雷接地装置，可以与电力设备的接地装置合用。（³)75．CMOS电路是在MOS电路的基础上发展起来的一种互补对称场效应管集成电路。（√)76．负载获得最大功率的条件是负载电阻等于电源内阻。（√)77．当单个电池电动势低于所需使用的电压时，需要将电池并联使用，降低电源内阻，提高输出电压。（³)78．振荡电路是利用晶体管的放大区和饱和区的特性工作的。（√)79．异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。（√)80．容量相等的电容器，其绝缘电阻也必定相等。（³)81．当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭，蜂鸣器停止鸣响。（√)82．电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。（√)83．ZG-130/0.1型电源硅整流器可以用兆欧表检查整流元件间的极间绝缘。（³)84．字长标志着处理信息的精度，字长越长，精度越低。（³)85．运算器的主要功能是控制计算机各部件协同动作。（³)86．在两条平行线路的曲线处不准一前一后设置信号机。（√)87．自藕变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组。（√)88．零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化而造成的。（√)89．防雷电路的配线应与其他配线分开，其他设备不准借用防雷设备的端子。（√)90．铁路供电设备应做到使室内外一般工作场所照明、电气集中、通信电源室等受电盘电源波动幅度不超过额定电压的-10%～+5％。（√)91．振荡电路由放大电路、选频电路和反馈电路3部分组成。（√)92．任一闭合电路，从回路的任一点出发绕行一周，其电位降低。（³)93．两个220V、60W的灯泡串联接在380V的电源上，灯泡会被烧坏。（³)94．通常用位长和主频评价CPU的能力和速度，如PⅡ300 CPU能处理位长为32位的二进制数据，主频为30OMHz。（√)95．为了降低接地电阻，信号设备的防雷、防护地线可以与通信或电力系统的地线合用。（³)96．在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。（³)97．交流电力牵引区段室外的信号干线电缆应使用综合护套信号电缆。（³)98．用接地电阻测试仪测量设备的接地电阻时，为了使接地体产生电流，必须使用辅助电极。（√)99．当移频自动闭塞分区有车占用时，接收设备仍能收到本区段发送的移频信息。（³)100．信号设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。（√)10l．正弦交流电纯电容电路中，电压在相位上比电流超前90°。（³)102.BD1-7型变压器是用作道岔表示电源的隔离变压器。（√)103．转辙装置整治以及道床电阻不良的轨道区段整治不属于信号工区要求工务配合的项目。（³)104．较完整的整流设备一般由四部分组成，即变压器、整流器、滤波电路、稳压电路。（√)105．更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。（√)106．图2为ZD6系列电动转辙机电机的内部配线图。（³)
107．各种变压器及整流器的绝缘电阻在现场使用中应大于100MΩ。（³)108．直流电动机可以不安装换向器。（³)109.ZD6系列电动转辙机挤切销的作用只是把齿条块和动作杆连接在一起，将齿条块的动作经过动作杆传递到尖轨上。（³)110.ZD(J)9系列电动转辙机根据需要可配置直流系列转辙机。（√)111.ZD6系列电动转辙机表示电路不检查锁闭，检查柱不落槽，转辙机照样能实现内锁闭。（√)112．更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后力可施工。（√)113.S700K型电动转辙机下层检测杆用于监督拉入密贴的尖轨或心轨伸出时的工作状态。（³)114.S700K型电动转辙机锁舌的弹出，完成转辙机的内部解锁。（³)115．扩大电流表量程需要在被测电路与电流表间串联一个装置。（³)116.S700K型电动转辙机的含义为“西门子-具有6860N(700kgf）保持力-带有滚珠丝杠”的电动转辙机。（√)117.S700K型电动转辙机适用于尖轨或可动心轨处采用外锁闭的道岔。（√)118.S700K型电动转辙机采用多片干式可调摩擦联接器，使用中根据需要调整。（³)119．不同种类的S700K型电动转辙机可以通用。（³)120．网络的功能之一是实现资源共享。（√)121．交流电力牵引区段的电缆金属护套不应与箱盒相接触。（√)122.S700K型电动转辙机，保持联接器是转辙机的挤脱装置，利用弹簧的压力通过槽口式结构将滚珠丝杠与动作杆连接在一起。（√)123.S7OOK型电动转辙机，根据现场实际需要，保持联接器可采用可挤型和不可挤型。（√)124．继电器接点在吸起或落下时不得跳动。（√)125.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。（√)126.JSBXC-850型继电器需焊接时，应使用75W以下的电烙铁，以防高温损伤电子元件。（³)127.JZXC-HO.14/0.14型道口闪光继电器在道口信号点灯电路中作灯丝转换继电器用。（√)128．有人值班车站JZXC-480型轨道电路电缆绝缘的测试每季一次。（³)129．交流电力牵引区段轨道电路应采用工频双轨条轨道电路。（³)130．在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专用地线接地。（³)131.JZXC-H18型继电器用于大站电气集中信号灯集中供电的灯丝监督电路。（√)132．97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其他束的正常供电。（³)133.25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变旅器时（旧型），其电阻R为3.4Ω。（³)134．电气化和非电气化区段轨道电路测试极性交叉都采用电压法。（³)135．在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对向邻频率呈低阻抗。（√)136．轨道电路电源停电又恢复后，控制台上亮白光带。（³)137．电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证调整状态时轨道继电器可靠吸起。（√)138.UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。（√)139.UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。（√)140.用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。（³)141．轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭。（³)142.UM71轨道电路，轨道接收、发送所用电缆线径为5mm。（³)143．测量大电流或高电压时，可以在测量过程中旋转转换开关，改变量程。（³)144．调制解调器的设置分为自动设置和手动设置两种方式。（√)
（四）简答题
1．组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？
1．答：根据组合排列图：组合的排列顺序有两种，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用“S”形排列法，对于咽喉较长的车站选用分段排列法。2．如何编制联锁图表？
2．答：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。3.6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？
答：平行进路的断线法的规律是：(l）优先道岔在左侧时，要断第1网路线或第3网路线的KZ，撇形道岔断第1网路线，捺形道岔断第3网路线。(2）优先道岔在右侧时，要断第2网路线或第4网路线的KF，撇形道岔断第2网路线，捺形道岔断第4网路线。4.6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？ 答：LXJ的缓放特性有以下作用：
(l）在办理人工解锁时，利用LXJ的缓放，使XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁，以保证人工解锁的延时时间。(2）在主、副电源转换时，利用其缓放特性，使开放的信号不关闭。(3）在正常解锁时，利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源。(4）在列车进入信号机内方时，用其缓放特性向第10网路线送电防止迎而错误解锁。
5．双动（三动或四动）道岔空转时，如何在控制台面判断哪-组空转？
答：接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表，如果电流表指针摆动一次没有复位，说明第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就说明第二动空转，第三、四动依此类推，一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免影响故障处理时间。6．更换挤切销时应注意什么？ 答：更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器跳起，应按下，最后应联系扳动试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。7．道岔表示继电器抖动是什么原因？
答：道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障（开路）或电容连线开路。8．道岔ZDQJ接点烧坏的主要原因是什么？
答：道岔ZDQJ接点烧坏的主要原因有：(l）道岔发生空转时，过多地来回扳动道岔，通过ZDQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点；(2)ZDQJ有极接点上的熄弧器装反。9．在控制台如何判断四线制道岔扳不动的故障范围？
答：把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观其表示灯及电流表指针，如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好，再用电表在分线架测量，如测X4和Xl(X2）端子电阻约25～30Ω，则故障在室内动作电路。如测得的电阻大于30Ω，则故障在室外。
10．造成ZD6单动道岔扳不动的室外主要原因是什么？
答：单动道岔扳不动的室外常见故障有：(l）自动开闭器11-12或41-42接点接触不良；(2）安全接点接触不良；(3）炭刷接触不良；(4）电机故障（线圈短路或开路）;(5）插接件接触不良；(6）电缆故障（混线、断线、短路等）;(7）配线断或端子接触不良。11．造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？
答：造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：(l）道岔被挤坏；(2）杆件折断；(3）移位接触器接点接触不良或跳起；(4）二极管击穿；(5）自动开闭器接点不良；(6）接插件接触不良；(7）表示熔断器烧断等。
12．排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？
答：主要原因：(1)LXJ没有励磁和自闭；(2）室外上黄灯泡断丝或接触不良；(3）电缆故障（断线、混线、短路等）。
13.6502电气集中控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？
答：控制台某段KZ熔断器烧断后，将出现：(l）该段进站、出站兼调车的列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮（AJ不吸起）、排列进路表示灯不亮；(2）部分或整个咽喉（如该段设有总定、总反按钮）道岔扳不动；(3）如总人工解锁、取消按钮、接通光带按钮、接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。
14.6502电气集中并联传递式选岔电路有什么优点？ 答：(1）可以用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路己选出。(2）道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利。(3）不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。
15．6502电气集中控制台某段KF熔断器烧断会出现什么故障现象？ 答：按压调车按钮表示灯不闪光，排列进路表示灯不亮，调车进路排不了。
16.6502电气集中控制台零层Jz熔断器烧断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？ 答：故障现象：单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。
由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器烧断不影响正常进路排列。17.6502电气集中控制台上信号复示器闪光是什么原因？
答：主要原因有：(1）室外灯泡断丝或接触不良（个别闪光）;(2）组合架侧面熔断器烧断或接触不良（个别闪光）;(3）灯丝继电器故障（个别闪光）;(4）组合架零层信号电源熔断器烧断（该架的信号组合复示器都闪光）;(5）电源屏信号电源熔断器烧断（全站复示器闪光）。18.6502电气集中控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？
答：控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是SJZ电源与JZ电源混电。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电，使个站的表示灯闪光。19.6502电气集中组合架零层KZ熔断器烧断会出现什么现象？
答：(1）本架有区段组合时，在控制台出现红光带（DGJF落下）;(2）本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁；(3）本架有道岔组合时，道岔不能扳动；(4）本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。20.6502电气集中组合架零层Jz熔断器有什么作用？
答：(l）供信号复示器、按钮表示灯用；(2）供进路光带表示灯用；(3）供道岔表示灯用等。21．如何测量交流表示灯电源对地电流？
答：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5A的熔丝，另一支表笔串接个550Ω的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流，如接地参考电流大于100mA,说明JF接地严重不得再将电阻调小，以防电源接地，若参考电流小于100mA，可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开并与JF电源相接，用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。22．三相感应调压器是怎样进行调压的？
答：当电源电压降低（或升高），其输出电压低于额定精度的下限值（或高于额定精度的上限值）时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。23．防雷元件、器件的选用原则是什么？
答：选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，根据对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。
24．在6502电气集中电路第6网路线上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？ 答：串接在第6网路线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起，证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起，证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态第6网路线均被切断，使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。25.S700K型电动转辙机有什么特点？
答：S700K型电动转辙机具有以下主要特点：(l）采用了交流三相电动机，不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足，而且减小了控制导线截面，延长了控制距离。(2）采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命。(3）采用了具有簧式挤脱装置的保持联接器，并选用了不可挤型零件，从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。(4）采用了多片干式可调摩擦联接器，经工厂调整加封，使用中无需再调整。
26．对于S70OK型电动转辙机为什么现场维修人员不得随意调整摩擦力？
答：因为对于直流电动转辙机来说，其电磁转矩与其电枢电流的平方是成正比的。现场维修人员可以通过对其故障电流（在电动转辙机空转时直流串激式电动机的输入电流）测试来对摩擦联接器的摩擦力的大小进行调整。而对于三相交流电动转辙机来说，其动作电流不能直观地反映转辙机的拉力，所以现场维修人员不能通过三相交流输入电流的测试来对其摩擦力进行监测，必须由专业人员用专用器材才能进行这-调整。厂方在转辙机出厂时己对摩擦力进行了标准化测试调整，所以，现场维修人员不得随意调整摩擦力。
27.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统是通过什么网卡进行通信联系的？
答：其通信关系如下：(l）联锁机A机—联锁机B机：STD-01网卡—STD-01网卡；(2）联锁机—监控机：STD-01网卡—PC-01网卡；(3）监控机—电务机：以太网卡—以太网卡。28.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系是怎样的？ 答：这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。
29．铁路信号工程验收的内容包含哪些？
答：验收工作的基本内容是根据有关技术标准、设计文件和施工预算对工程质量进行检查验收，主要包括检查有关文件资料是否齐全，室内外设备安装是否符合技术要求和质录标准，设备的电气特性和功能是否符合要求，联锁关系是否正确。30．如何组织工程验交？
答：工程的验交，应在施工单位检验评定的基础上进行。由建设单位、监理单位、施工单位、接管单位、行车有关部门组成的验收小组，以设计文件、施工规范、验收标准和有关标准图及有关合同、协议等文件为依据对工程质量进行详细检查。确认工程质量符合部颁技术标准、设计文件和预算的要求，确认全部联锁试验正确和竣工文件、资料齐全后，方可按规定手续办理验收交接。31.6502电气集中电路办理正常解锁时解锁网路的动作规律是怎样的？
答：正常解锁时，如果车运行方向是从左到右，则进路继电器1LJ先励磁吸起，同区段的进路继电器2LJ后励磁吸起，第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端向终端逐段解锁。如果运行方向从右到左，则进路继电器ZLJ先励磁吸起，同区段的进路继电器1LJ后励磁吸起，也是第一个区段解锁后，第二个区段解锁，由进路始端至终端逐段解锁。
32．UM71轨道电路为了实现地面设备防雷，SVA中心点与信号柜等电位条的连接存在哪三种情况？ 答：(1）当上、下行轨道间没有横向连接线时，每个SVA中心点通过一个“SOVLE”型避雷器连接至信号柜的等电位条。(2）当上、下行轨道间存在一根简单横向连接线时，两个SVA中心点通过一个“SOVLE"型避雷器连接至信号柜的等电位条。(3）当上、下行轨道间存在一根完全横向连接线时，两个SVA中心点直接与信号柜的等电位条连接。
33、如何判断TDCS车站采集机通信是否中断？
答：采集机通信中断会影响相应的测试功能，当实测数据或站场显示不正常时，首先应该查看采集机是否死机。采集机通信中断，一般可听到工控机发出嘀嘀的报警声，主画面状态条中CAN通信打³，采集机通信状态窗口会自动弹出，如未弹出可在主窗口中点击鼠标右键的“通信窗”选择项，其中通信中断的采集机的连线呈灰色。34．计算机联锁系统对电源有什么要求？
答：由电源屏供给计算机用的电源必须单独输出，不得和其他设备混用，而且该电源必须经过隔离、净化，以降低电源对计算机的干扰，并采用不间断供电电源（UPS),UPS应设双套，互为备用。对UPS电池的有效性要进行检测，有效性的主要指标是其备用工作时间，即当UPS输入断电时，由电池逆变输出的工作时间，应不小于10min。计算机联锁交流电源的连接，应采用端子或带锁插座，以保证电源连接的可靠性。35．如何测试电缆对地绝缘？
答：将电缆一端所有的芯线分开，用500V兆欧表逐芯测试，另一端电缆芯线与地或者与电缆外皮之间的绝缘电阻，阻值在几十兆欧以上为合格。测试正在使用中的电缆绝缘时，用500V兆欧表进行测试。将兆欧表的接地端接地，另一端接正在使用中的电缆端子，用120r/min的速度摇动手柄，测得的数值为电缆对地绝缘。大站全程对地绝缘应在0.5MΩ以上，小站全程对地绝缘应在1MΩ以上。
注意：测试对地绝缘时，要进行校表，就是把接地端接地后，另一端也接地，如果摇动兆欧表时数值为零，说明兆欧表良好，否则说明兆欧表坏。
36.TDCS双机运行的站机系统某一台的显示功能正常，但报点功能无法使用，是什么原因？如何解决？
答：原因是正在使用中的机器在备机状态，此时与调度台交换的信息为红字。因为只有在主机状态才能有报点功能，而且在主机状态时与调度台交换的信息应为蓝字。解决的方法是：将备机转换成主机即可。
37．计算机网络技术中，什么是IP地址？其组成和格式分别是什么？
答：IP地址是TCP/IP网络中的主机（或称为节点）的唯一地址。IP地址是网络层的逻辑地址。IP地址是一组32位长的二进制数字；IP地址的组成：网络地址＋主机地址。38．室内设备焊接配线时应符合什么要求？
答：(l）焊接不得使用带有腐蚀性的焊剂，可使用酒精松香水作焊剂。(2）焊接必须牢固，焊点应光滑，无毛刺、假焊、虚焊现象。(3）对有孔端子应将线条穿入线孔后再焊。(4）配线线头应套有塑料软管保护，套管长度应均匀一致。
39.TDCS采集层单元板无任何点亮的发光管，故障原因是什么？怎样处理？
答：故障原因是220V电源或5V采样电源熔断器熔断。处理方法是找到故障点并恢复供电即可。40.6502电气集中传递继电器1-2线圈电路中DGJF第5组前接点有什么作用？
答：在传递继电器l-2线圈电路中接入DGJF第5组前接点，其作用是在该区段有车或轨道电路故障时，不能用故障解锁的办法使该区段的道岔解锁。
41.JD-1A型计算机联锁系统网络结构图中每种颜色代表什么含义？
答：绿色，表示某机器正在主控，电务维修机为工作。黄色，表示某机器正处于故障状态。白色，表明网络通信正常，但不处于主控和热备状态。红色，表明网络通信中断。42.TJWX-2000型微机监测系统如何实现对高压不对称轨道电路的监测原理？
答：高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板开关量（特殊设计），控制高压不对称测试组合继电器动作，选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。43．电气化区段各种地线应如何设置？
答：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁柜、电源屏、控制台，以及室外的继电器箱、道岔握柄、带柄道岔表示器、信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套（包括通信电缆）都应设屏蔽地线。装有计算机和微电子设备的还应单设安全地线。
44．电气化区段信号设备的各种地线安装时有什么要求？
答：电气化区段信号设备的各种地线安装时均不得与电力、房屋建筑和通信地线合用。信号地线与电力、房屋建筑地线（包括接地体的引接线）之间距离应不小于20m；与通信地线（包括接地体和引接线）之间的距离应不小于15m。当地下引接线达不到上述距离时，为防止经地线发生互相干扰，应进行绝缘防护。
45．电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？
答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。
46．更换两相邻扼流变压器附有吸上线（或回流线）的中性连接板时，应怎样进行？
答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前做好“两横一纵”临时回流连接线的连接，并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线。
47．为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？
答：(l）采用与最大牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。(2）轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器（不同的信号设备制式采用的适配器也不同），来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响。(3）轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50Hz基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小。(4）加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。48．怎样调整UM71桥上轨道电路？ 答：桥上轨道电路中都有护轮轨或有热胀冷缩轨。虽然在护轮轨上加了绝缘节，但桥长木枕或不清洁水泥枕道床，在钢轨与枕木间绝缘不良等情况下，仍会构成许多路环，其感生的电流方向与轨道中传输的电流方向相反，这使接收在正常调整时，接收限入电压远远小于调整表中数值，为了使UM71轨道电路正常工作，一般在实际使用中将接收等级提高2～6级进行调整。49．电缆超过7.5km时，怎样调整UM71轨道电路？
答：电缆长度超过7.5km时，首先将送、受电端电缆总长度调整为同样长度，这样便于改变运行方向。然后按电缆增加0.5～1.5km时，接收等级提高1级调整。当电缆增加1.5～2.5km时，接收等级提高2级。电缆增加指送、受电端电缆增加之和。50．空芯线圈的作用是什么？
答：(l）在电气化区段逐段平衡两钢轨的牵引电流回流；(2）实现上下行线路间的等电位连接；(3）改善电气绝缘节的Q值，保证工作稳定性。
51.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器的作用是什么？
答：(l）产生18种低频信号、8种载频的高精度、高稳定的移频信号；(2）产生足够功率的输出信号；(3）调整轨道电路；(4）对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及N+1冗余运用的转换条件。
52.ZPW-Z000A型无绝缘移频自动闭塞接收器的作用是什么？
答：(l）用于对主轨道电路移频信号的解调，并配合与送电端相连接调谐区段小轨道电路的检查条件动作轨道继电器；(2）实现对与受电端相连接调谐区段小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路的执行条件，送至相邻轨道电路接收器；(3）检查轨道电路完好，减少分路死区长度，还用接收门限控制实现对调谐单元（BA)断线的检查。
53.ZPW-20OOA型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘的作用是什么？
答：(l）用做对主轨道电路的接收端输入电平调整；(2）对于小轨道进行调整（含正、反方向）;(3）给出有关发送、接收用电源电压，发送功出电压，轨道输入输出GJ,XGJ测试条件；(4）给出发送接收故障报警和轨道占用指示灯等；(5）在N+1冗余运用中实现接收机故障转换时主轨道继电器和小轨道继电器的落下延时。
54．由综合架卜电码化组合DM塞孔，可以测试电码化发送器哪些数据？
答：通过电码化组合DM塞孔可以测试出电码化发送器的供电电压及功出电压。供电电压应为23～28V，功出电压应为135V左右，因为站内发送器发送等级为3级。55．6502电气集中电路中QJ何时吸起？何时落下？
答：(l）在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源“KF-ZQJ-Q”接通，始端按钮继电器吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ落下而落下。(2）在取消误碰按钮的记录时，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”无电时复原。56．提速道岔中的BHJ有什么作用？
答：(l）转辙机电源接通时吸起，构成1DQJ自闭电路；(2）转辙机转换到位，启动电路切断时落下，用以切断1DQJ自闭电路；(3）三相电源断相时，切断1DQJ自闭电路，用以保护电机。57.6502电气集中电路中联锁表包括哪些内容？
答：联锁表包括进路号码、进路方向、进路性质、应按压的按钮、有关信号机名称及显示、有关道岔名称及位置、敌对信号、经过的轨道区段以及其他联锁。58.6502电气集中电路中辅助开始继电器有哪些用途？
答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。长调车进路也称复合调车进路。59．如何判断二极管的极性？
答：将万用表置于欧姆挡，对二极管进行正接、反接测量一次。当测得电阻较小时，黑表笔所接的一端为二极管的正极，另一极则为负极。60．变压器的工作原理是什么？
答：变压器是由两个或两个以上相互绝缘的线圈，绕在闭合的铁芯上组成的。它是种能节传递装置，是利用电磁感应、磁祸合原理进行工作的。它的主要部件是铁芯和绕组，铁芯是变压器的磁路部分，绕组是变压器的电路部分。61．转换屏的作用是什么？
答：进行两路电源的转换；进行交流屏、直流屏的主、备屏之间的手动转换，可以做到各用屏完个断电；调压屏故障或需要检修时可手动切断，并保证调压屏完全断电；将输入、输出电源汇接。62．改变力向继电器GFJ的作用是什么？
答：用来记录接车站要求改变方向的动作。在接车站GFJ落下，在发车站GFJ吸起。63．短路继电器DJ的作用是什么？
答：辅助改变运行方向时，瞬间短路方向电路回路外线，清除外线干扰，同时用DJ作辅助办理表示灯的点灯条件。
64．在正常改变方向或辅助改变方向时，电路是如何动作的？
答：电路动作可分三步：原发车站FJ转极，取消发车权，变为接车站；两站电源串接，使区间FJ（含ZBFF组合）可靠转极；接车站FJ转极，改为发车站，取得发车权。65．如何用万用表测量三相交流电两路输入电源的相位？
答：将万用表置于高于交流380V的挡位。用万用表的两个表笔分别接入I路和H路电源的某-相，测出的数值在零至几十伏之间，说明所测的两路电源的某相是同相位的，同样方法可测出其他两相。在I路电源的A相与Ⅱ路电源的A相测出的电压在零至几十伏之内，说明两相电源是同相位；如果在I路电源的A相与Ⅱ路电源的B相测出的电压，达到百余伏，说明不同相。66．电源屏交流电几表V1、V2、V3和交流电流表A的测试内容是什么？
答：电压表Vl、V3分别通过转换开关1QC、4QC测试I路、Ⅱ路电源各相的相电压。由于它们连接在交流接触器接点的上方，可以随时测试两路供电电压。电压表V2通过转换开关3QC测试电源屏输出的各相相电压。电流表A通过转换开关2QC接在交流接触器的后方的3个传感器1TA、ZTA、3TA上，测试电源的各相输入电流。
67.相交流电源屏是如伺进行断相保护的？
答：三相交流电源屏是靠相序保护器来进行断相保护的。因为相序保护器不仅能对其监督的电源进行相序保护，还有进行断相保护的功能，所以只需用相序保护器就可完成断相保护功能。68．在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？
答：在进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号——红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于ZDJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光——红灯。69.6502电气集中电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？
答：(l）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。(2）正常解锁时，当车出清轨道区段3～4s后吸起。(3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何-个吸起，CJ立即吸起。
70．当电源屏停止供电后，关闭JD-IA型计算机联锁系统的步骤是什么？
答：(l）关闭维修机电源；(2）关闭A、B各计算机电源；(3）关闭A、B电源箱5V、12V、32V电源开关；(4）关闭各联锁机柜AC220V空气开关；(5）关闭操作表示切换单元24V电源开关；(6）关闭运转室设备电源；(7）关闭A、B UPS电源。71.JD-1A型计算机联锁系统开启步骤是怎样的？
答：(1）开启A、B UPS电源；(2）开启各联锁机柜AC220V空气开关；(3）顺序打开A、B电源箱5V、12V、32V电源开关；(4）打开运转室设备电源；(5）打开A、B各计算机的电源；(6）扫-开维修机电源；(7）打开操作表示切换单元24V电源开关。
（五）计算题
1．用电桥测试查找电缆接地故障。调整电桥可变电阻臂R和比例臂M，在电桥达到平衡时，R=10Ω、M=23.33Ω，电缆芯线全长L=0.50km，求电缆芯线接地点至测试点的距离X为多少？
解：根据电桥法计算故障点的公式：答：电缆芯线接地点至测试点的距离为0.30km。
2．动作道岔的电动转辙机由信号楼通过电缆进行控制。已知电缆每根芯线每米的电阻为0.018ZQ，去线用-芯，回线用两芯并联，线路中接触点电阻为1.7Q。如果信号楼至道岔的电缆长度为1000m，道岔动作电流为ZA、动作电压为160V，线路中接触点的电阻为1.7Q，问信号楼应输出多少电压才能保证转辙机正常工作？
解：线路中总电阻R总二线路中接触点电阻R,＋去线电阻RZ＋回线电阻凡
线路上的电压降△V＝线路上的电流I³线路上总电阻R总＝2³29=58V。信号楼的电压V总＝线路上的电压降△v＋电动转辙机动作电压160V，V总＝58+l60=218V。答：信号楼应输出电压218V才能保证转辙机正常工作。3．电气化区段，不平衡电流系数的限定值是多少？应如何计算？
解：我国电气化铁路现行的技术要求是：电气化区段轨道电路纵向不平衡牵引电流的含量不应大于总牵引电流的5％。设两根钢轨分别为A、B轨，IA为A轨中流过的电力牵引电流，IB为B轨中流过的电力牵引电流，不平衡电流系数的计算公式如下： 不平衡电流系数=（IA-IB）/（IA十IB）设某一电气化区段中：IA＝208A，IB＝192A，则 不平衡电流系数＝(208-192)/(208+192)=16/400=4% 答：电气化区段，不平衡电流系数的限定值为5%；在两根钢轨流过的电力牵引电流为208A、192A时，不平衡电流系数为4％。
4．有一只内阻为1kΩ、量程为5V的电压表，现要求能测量100V的电压，应串联多大的附加电阻Rx? 解：
答：应串联的附加电阻RX为19kΩ。
5．有一内阻Rg＝1kΩ、量程为Ig＝100μA的电流表，欲改装成可测100mA的电流表，求应并联的电阻Rx。解：IgIRX/(RgRX)RX10.1
答：应并联的电阻RX为10.1Ω。
（六）论述题
1．6502电气集中XJJ局部电路中，XJJ第1组接点有什么作用？
答：(1）调车进路内，若只有一个道岔区段，接近区段又保留有车，当车出清进路后，防止XJJ再次吸起。若无此接点在车出清进路DXJ缓放期间，XJJ会重新吸起，使QJJ吸起，使刚吸起的1LJ、2LJ又落下，因而使进路不能正常解锁，信号错误保留。(2）办理调车中途折返作业时，保证牵出进路XJJ在车列折返退出后不会重新吸起，使牵出进路按中途返回解锁电路自动解锁。
2．在有两个发车LJ的站，当向主要线路方向发车时，为使出站信号机不闪两个绿灯，采取了什么措施？
答：采取的措施是：(l）当信号开放时，使ZXJ先于LXJ吸起，ZXJ吸起后用接点切断第二个绿灯的点灯电路，然后用前接点接通第一个绿灯的点灯电路待LXJ吸起后，使第一个绿灯点亮，信号机则显示一个绿灯。为实现ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的励磁电路中要经过LXJF的后接点。而LXJ的励磁电路里则要经过与ZXJ串联励磁的XFJ的前接点。(2）当关闭信号时，要使LXJ先落下，ZXJ后落下，LXJ落下时，用其前接点首先切断两个绿灯的点灯电路，使信号关闭，这样就不会出现ZXJ落下时闪两个绿灯的现象。为使LXJ先落下，ZXJ后落下，在ZXJ的自闭电路中接入LXJF的前接点。
3．试述6502电气集中电路执3线的作用。该网路线若断线将如何发现？
答：执3线的作用主要是为了行车安全，防止列车前方道岔区段迎面错误解锁。在正常使用时，车占用哪一个区段，哪个区段的QJJ落下，为解锁该区段做好了准备，并利用该区段的FDGJ前接点和1LJ、2LJ的接点给执3线继续供KF电源，使车尚未压入的区段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ无法励磁，因而可防止在错按SGA时使进路错误迎面解锁。当执3线断线时，从故障点的前-个区段起不能正常解锁，因故障点后的QJJ都提前落下，车压入该区段时，FDGJ无法吸起，致使解锁电路不能正常解锁，即发现执3线断线。4．电气集中车站有关道岔作业施工完毕后，如何正确核对道岔位置？
答：有关道岔的施工作业后需核对道岔位置时，做到：扳动位置、表示灯、接通光带，与室外道岔一致。室内扳定位时应有定位表示、扳反位时应有反位表示；室外人员核对道岔位置后说：“³³道岔现在开通³³股道（或³³道岔）——定位（或反位）”，室内则按压接通光带按钮（或排进路），进行核对，定、反位均核对完毕后，方可销点，交付使用。5．轨道停电故障恢复供电时是怎样防止进路错误解锁的？
答：轨道电源停电故障时，受其供电的GJ和DGJ及并联于各束供电干线的中间继电器ZJJ同时失磁落下，ZJJ落下切断轨道停电继电器GDJ电路使其落下，GDJ落下使GDJF落下，同时切断条件电源KZ-GDJ，条件电源中断使各区段的进路继电器1LJ、2LJ失去动作电源，不再具有解锁动作的可能。在停电故障又恢复供电时，GJ、DGJ及ZJJ先励磁吸起，继而GDJ励磁吸起，GDJF缓吸吸起。所以经由GDJ和GDJF前接点接通的条件电源Kz-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起时间滞后，保证轨道继电器全部吸起后条件电源KZ-GDJ才会接通，才会使各区段的ILJ、ZLJ有解锁动作的可能，从而保证已锁闭好的进路不致因恢复供电而错误解锁。另外，当轨道电路发生瞬间停电时，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起义落下。因FDGJ的缓放时间不一样，遇到条件电源KZ-GDJ断开又接通仍有可能导致进路错误解锁。为此，FDGJ电路采用KZ-GDJ作为励磁电源，保证轨道停电恢复后，在所有的DGJ吸起并切断所有的FDGJ励磁电路后，才接通它的条件电源KZ-GDJ，保证在轨道恢复供电之前，FDGJ无励磁吸起的可能，从而杜绝进路错误解锁。6．使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的原因有哪些？
答：使轨道区段的道床漏阻降为零欧姆的主要原因有：(1）粘结式轨距杆绝缘破损；(2）老式轨距杆的两端绝缘破损；(3）老式轨距杆—爪与过轨引线相碰；(4）老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；(5）轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线相碰；(6）过轨引接线在轨底处因长钉脱落而与轨底相碰；(7）过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路；(8）基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。7．扳动ZD6道岔时烧熔断器有哪些主要原因？如何处理？
答：扳动道岔时烧熔断器的主要原因有：(l）电机短路；(2)电源混线；(3)电缆混线；(4）配线错误；(5）电机动作电路中有两个以上接地点；(6）室内2DQJ两组有极点动作不同步；(7）来回快扳道岔时，2DQJ接点电弧不能熄灭形成短路；
处理方法：(l）调查了解是否扳定、反位都烧熔断器；(2）甩掉电机4＃端线，扳动试验，如果不烧熔断器则是电机问题，如果依然如故，则是电路配线问题；(3）甩掉X1（或X2）线扳动试验，如果不烧熔断器则是转辙机内配线问题；如果依然如故，则是电缆混线或室内问题；(4）检修后扳动试验烧熔断器，则属于故障电流太大或电弧不能吹断造成短路。8．在6502电气集中控制台上如何判断进路中的JXJ是否励磁？
答：在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：(1）进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳光，说明进路中所有的JXJ吸起；(2）进路的右端作终端时，终端按钮灭光，排列进路表示灯熄灭，说明进路中所有的JXJ吸起；(3）进路的右端的单动道岔己经变位，或双动道岔由反位转到定位，说明该道岔往进路左端的JXJ已经励磁；(4）排列长调车进路或列车进路时，基本进路中的变通按钮和中间信号点按钮表示灯闪光，说明包括该信号点在内的（或变通按钮）往进路左端的JXJ已经励磁。
9．6502电气集中电路LKJ不励磁控制台有何现象？如何处理？
答：LKJ不励磁的现象是：(1）选路完毕，排列进路表示灯熄灭，始端按钮表示灯未经稳光就熄灭，在控制台看切复原；(2）执行组不能动作，光带不出来。处理方法：(l）排列以其他信号点为始端的同方向列车进路，检查方向电源；(2）检查JXJ52接点和LKJ3-4线圈及KZ熔断器。10．整个咽喉不能办理进路有哪些原因？
答：整个咽喉都不能办理进路的主要原因：(l）总取消继电器吸起，方向继电器不能励磁或不能自闭；(2）方向电源没有供出；(3)KZ-ZQJ-H电源没有供出，致使道岔操纵继电器不能自闭；(4）引导总锁闭按钮按下,KZ-YZSJ-H电源没有供出，致使SJ落下，KJ不能励磁，道岔不能变位；(5）本咽喉所属的控制台零层KZ熔断器烧断，致使道岔不能变位，出站兼调车信号点的AJ不能励磁：(6）本咽喉控制台的KF熔断器烧断，调车信号点的AJ不能励磁；(7）本咽喉F组合所在的组合架零层KZ或KF熔断器烧断。
11.TDCS车站系统信息流程是什么？
答：采样控制板（CPU板）将采集到的信息通过串口COM1发送到通信机的多串口上。相邻站及调度所下达到本站的信息由铁通2M通道经光端设备通过2M同轴缆、协议转换器（或HDSL设备），送到路由器的广域网口；经由路由器处理发送到路由器的以太网口，交换式集线器把信息送到通信机的本地网络口；通信机处理后，把下达到本站的信息送到运转室的站机，这样站机的应用程序便能接收并显示本站、前后方站及调度所传送的信息，同时将本站由采样控制板（CPU板）、站机、无线车次号采集设备等传出的信息通过广域网口转发给相邻的车站及调度所（TDCS中心）。12．如何维护TDCS? 答：(l）从TDCS网内登录其他网络严禁使用TDCS系统拨号访问服务器或其他方式登录设备研制单位远程维护中心以外的其他网络；(2）严禁外部网络登录访问TDCS系统网络；(3）严禁使用携带病毒的软盘、光盘等存储介质安装软件或备份数据；(4）定期查看网络防火墙系统工作状态，保持工作正常；(5）定期扫描系统病毒，及时集中升级更新服务器、终端的病毒防护软件；(6）定期检查网络操作系统软件，以抵御“黑客”利用其安全漏洞入侵；(7）网络安全遭到破坏时，应立即隔离发生故障的网段或关闭系统，以保护系统和网络资源；同时利用网管系统的安全事务处理进程进行分析，并根据情况采取相应的措施。13．三相交流电机是怎样工作的？
答：三相交流电机是通过旋转磁场与由该磁场在转子绕组中所感生的电流相互作用而产生电磁转矩来实现旋转的，三相交流电动机的定子绕组通以三相交流电后，在不同的瞬间建立大小一样方向不同的旋转磁场，由于旋转磁场作用，使三相交流电动机转子绕组切割磁力线，转子绕组即产生感生电势和感生电流，旋转磁场与带电流转子绕组的相互作用，使转子受到电磁转矩的作用，于是转子就转动起来，使三相交流电机工作。14．磁饱和稳压器是怎样稳压的？
答：交流磁饱和稳压变压器是利用硅钢片的饱和特性制成的，结构与变压器相似，但是初、次级线圈中的铁芯截面积不-样，初级线圈的铁芯截面积大，次级铁芯截面积小。当电源电压很低时，铁芯次级磁通不饱和，这时初、次级电压与它们的匝数成正比。当初级电压升高时，就会使初级铁芯的磁通增加，同样次级的磁通也会随之增加，但当次级的磁通达到饱和状态时，虽然初级的电压再升高，只能使初级增加的磁通漏泄到空气中去，而次级的磁通将很少或不再增加，次级线圈所产生的电势儿乎保持不变，从而达到次级电压稳定的效果。
15．请分析说明TDCS协议转换器的LOS灯亮红灯时的故障原因和处理方法。
答：故障原因：接到协议转换器的RX端同轴缆断线或通信通道故障。处理方法：需要做硬打环以缩小故障范围。把协议转换器的TX-RX的两根插头拔下，用一根铜轴电缆通过BNC插头连通，即进行短路，也称为硬打环。如果打环后，LOS红灯灭，说明铁通设备有问题，值班人员跟铁通联系解决；如果打环之后，LOS红灯仍然点亮，说明TDCS设备有问题，值班人员联系厂家解决。16.6502电气集中电路怎样实现长调车进路由远至近顺序开放？
答：在长调车进路中，为了实现由远至近顺序开放调车信号的要求，电路上是通过KJ电路来实现的。(l）在KJ3-4线圈的励磁电路中，负极性电源是通过JXJ的后接点接入的。在长调车进路末个部选出以前，因为JXJ不失磁落卜，所以KJ不能励磁吸起，信号不能开放。(2）在KJ3-4线圈的电路中，正极性电源是通过同方向第二架调车信号机的AJ后接点和FKJ后接点条件接入的，由于第二架信号机还未开放，FKJ在吸起，因此在第二架调车信号机开放以前，KJ不能励磁吸起，只有在第二架调车信号机开放以后，FKJ落下，第一架调车信号机的KJ才能励磁吸起，信号才能开放，从而实现长调车进路由远至近顺序开放。17．清说出TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机主机与联锁机通信故障时的主要现象及应急措施。答：主要表现为：(l）控制台屏幕显示“联锁机通信中断”;(2）联锁机工作正常，但第一组接发灯只有“发”灯闪烁而无“接”灯闪烁。
此时应急措施如下：(1）首先进行联锁机切换；(2）如仍未恢复，再进行监控机切换；(3）恢复使用后再查找备机故障，应着重检查通信网卡、通信接口和通信线路。18．请说出JD-1A型计算机联锁系统上位机倒机电路面板开关的含义。
答：电源开关：220V交流电源开关。开关1：自复开关，当A上位机主用时，按下开关，AJJ继电器落下，强制B上位机主用。开关2：自复开关，当B上位机主用时，按下开关，BJJ继电器落下，强制A上位机主用。开关3：非自复开关，当A、B上位机正常工作，但AJJ、BJJ因倒机电路故障无法吸起时，通过此开关手工切换上位机。开关抬起，A上位机主用；开关按下，B上位机主用。19．怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机故障？
答：当判断故障在联锁机时应首先进行联锁机切换，使故障联锁机脱机。然后再观察故障联锁机的运行灯是否还在运行，若停止运行，则记录各指示灯的状态后对机器复位，复位后恢复正常（备用监控机会指示“联锁机通信正常”)，表明发生故障瞬时外界对电源或通信有较强的干扰，干扰消失后设备就可以经复位后恢复正常工作。若复位后仍不能正常运行，则要对联锁机的电路板逐个更换，直到故障排除。若联锁机虽能正常运行，但备用监控机仍然报“联锁机通信中断”，则要更换STD-01通信网卡。
20．如何判断TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机自动倒机的故障点？
答：在备机联机同步时，当联锁机主机发生故障，联锁机会自动倒机，若倒机后正常，联锁机通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短，在控制台上来不及显示就恢复正常，但此时有联锁机“故障倒机”的提示，并且主备机同步信息也消失，这种现象一般为联锁机故障造成的。当故障部位在联锁机上，倒机后系统可不间断使用，此时故障机变为备机并应与备用的监控机通信。查看主备监控机的记录，可找到自动倒机的原因。若自动倒机后系统不能正常工作，且控制台有“联锁机通信中断”的报警，表明故障不在联锁机，而是在监控机、通信网卡或通信线路上。21．什么是TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的联机、同步状态？
答：当联锁机备机为脱机状态，按压备用联锁机的联机按钮，备用联锁机联机灯亮灯，主备机的第四组收发灯快速闪烁，联机成功。倘若在按压备机的联机按钮之前联锁机主机有进路存在，联锁机备机-直要等到这些进路解锁后才能同步。这时，备机与主机的进路状态和控制驱动命令完全-致，当主机的某信息采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令的输出时，备机能立即发动切换，接替控制命令的输出，而不影响现场设备状态，这时的双机卜作状态称为热备同步状态。22．计算机联锁系统软件修改必须遵循哪些操作细则？
答：(l）软件修改必须由软件研制单位派员进行，其他任何人员无权对软件进行修改。(2）软件修改人员必须持合法身份证明并由电务段派员陪同才能进行修改。(3）修改软件前，应要求修改人员对修改要解决的问题和修改后应进行的相关联锁试验内容进行书面说明，且说明书最后应要求做出“除列出所需试验的联锁内容外，不会影响其他联锁关系”的承诺并有修改人员本人亲笔签名，说明书应交电务段信号室和安全室存档。(4）对影响正常使用的软件修改，必须将所需的修改时间和联锁试验时间提前一天通过电务段调度向卜级电务处调度申请要点。要点得到批准后，才能进行软件修改作业。(5）软件修改前，由电务段根据己批准的要点方案，在《行车设备检查登记簿》上登记，申请软件修改施工作业。施工申请经车站值班员签认后，方可进入实质性的软件修改作业。修改完毕后，电务段维修人员应根据软件修改人员说明书上列出的有关联锁验内容逐一进行试验，试验良好后，在《行车设备检查登记簿》上销记并交付使用。23．如何安装钩型外锁闭装置？
答：(1）按转辙机外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（不带限位圈），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈连接紧固，用500V兆欧表测量电阻不小于100M。(2）在钩锁上安装左、右限位板和毡圈。(3）将各部螺栓穿入基本轨或尖轨对应的螺栓孔中。(4）安装一侧锁闭框（连同导向销但不用开口销固定）。(5）安装左、右尖轨连接铁。(6）将锁闭杆凸台放入锁钩缺口后一起穿入锁闭框中。(7）将对侧锁闭杆凸台放入锁钩缺口后套入锁闭框，穿入固定导向销的开口销。(8）穿入销轴将锁钩和左、右尖轨连接。穿入销轴上的开口销。(9）安装两侧锁闭铁并用固定螺栓固定。(10）调试完成后安装合适的限位圈，使其在锁闭侧和锁闭框的距离小于2mm。(11）调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无别卡现象。(12）调整尖轨与基本轨的密贴及密贴力。可通过在锁闭铁与锁闭框中间增减调整片来保证尖轨与基本轨之间的密贴力的大小；尖轨与基本轨之间在锁闭杆中心应留0.2～0.8mm的间隙。(13）检查道岔开程。首先通过调整安装装置、动作杆使两侧开程相差不超过3mm,然后再检查开程是否符合标准（第一牵引点160mm±5mm，第二牵引点75mm±5mm）。如开口大于规定值时，可以通过减少密贴调整片，同时在尖轨连接铁与尖轨间增加垫片调整，使道岔开口符合标准。(14）检查试验各牵引点锁闭杆中心处4mm不锁闭，外锁闭装置不得锁闭，表示接点不得接通。同时还应检查试验相邻牵引点间任一处10mm不锁闭。如不满足，仍可通过增减调整片调整。全部调整好，要在锁闭框仁装定位螺栓和弹垫，并将限位块用螺栓和弹垫紧固在锁闭杆上。24.请说出TJWX-2000型微机监测系统道岔采集机CPU的数据处理过程。答：CPU的处理过程可归纳为：（1）平时以小于250ms的周期对开关量（1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ）不断扫描，监测其状态变化。（2）当监测到某个1DQJ的状态由失磁落下变为吸起时，说明该道岔即将启动，采集机开始启动对应的计时器，启动A／D转换，并以不大于40ms的采样周期，通过控制模拟量输入板上的多路开关，对该道岔动作电流进行密集采样。
（3）当1DQJ由吸起变为失磁落下时，计时器计时值即为道岔转换时间。若计时值小于1s，说明转辙机没有转换，应立即报警。若计时值大于20s，1DQJ仍在吸起状态，则说明转辙机发生了故障。（4）用三种数据判断道岔位置室内、外是否一致，即：用2DQJ继电器位置状态反映室内操作意图，反映道岔应该转换的位置；用1DQJ接点的吸起、释放表示道岔实际转换过程；用DBJ（或FBJ）继电器吸起或释放证实道岔转换之后的位置。判断转换过程与道岔位置相符则表明道岔实际位置与室内表示一致，如果不符，即刻报警并记录。（注：站机将道岔采样内容结合进路条件进行逻辑判断，只有当排列进路时发生的不一致才报警，而在单独操纵道岔时，只做记录，不报警；当电缆线X1、X2错接并且二极管极性接反时，则软件判断不出，不能报警。）（5）能同时监测记录24组道岔转换的动作电流和动作时间。
（6）处理、判别、暂存有关监测数据，与站机通信时将完控的电流曲线送出，包括动作时间的报警信息。
25、TJWX-2000型信号微机监测系统监测绝缘值不对如何处理？
答：当发现绝缘值不对时（比如，都大于10MΩ），可先查看500V是否有（用万用表直流挡测量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之间的电压）。若500V没有了，可查看绝缘单元插接是否良好，否则就是绝缘单元坏了；若500V正常，那有可能是地线（E-05-1）没接好，或者开关量输出板（C0-D3）工作不正常，或者是24-环线（每层06-1和C1-D0-B12）没接好。26．电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？
答：产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有：(l）轨道电路钢丝绳引线不符合规格（截面积应不小于42mm）或接触不良。接续线至少应一塞一焊。(2）两钢轨线路状态不一致（如岔线、渡线等）造成两轨条流过的电流差距较大。(3）连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式不同等；(4）扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。
供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：(l）杆塔接地线只连接在一根轨条上。(2）放电设备不良造成漏电。(3）回流线防护不良，封连单根轨条。27．机车升弓电流对信号设备有什么影响？有什么防护措施？
答：机车升弓电流就是即将启动的瞬间牵引电流。这电流值-般是很高的，它的瞬间冲击对25Hz相
2敏轨道电路继电器的正常工作影响也是较大的。其瞬间电流的影响就可使相邻或不相邻区段的轨道继电器瞬间误动，这就造成了某区段闪红光带，使开放的信号关闭。为了避免这个影响，现都采用了加装复示继电器的方法来防止误动，即把复示继电器接点用于联锁电路中。另外还可以采用加装适配器的办法，来消除升弓电流的影响。
28、TJWX-2000型信号微机监测系统监测电源屏1XJZ电压不正常应如何处理？
答：如果某电源屏1XJZ电压很小或是0值，此时应根据配线图查看相应电压转换单元（C0第二单元）相应指示灯（第-个绿灯）是否亮。若亮则可能是C0组合相应输出线（CO-D2-02-9）至C1组合模拟量输入板相应端于（C1-D1-01-9）断线，或C0内部断线；若相应指示灯不亮，则有可能是电源屏输入断线或相应电压转换单元（C0第四单元）坏了。
29.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？
答：测试标准如下：(1)25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18～32V之间。轨道电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的余弦，应大于15V，即Ugoosβ＞15V（β为失调角）
(2）用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦，应小于7.5³0.9=6.75V（理想角时），即Ug³cosβ＜6.75V。
(3）用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任点分路时（雨天测试），分路线上电流值应大于0.5A，电压值应大于75mV(U=0.5A³O．15Ω=75mV）。(4）发送器发送等级为3级，功出电压Usl、Us2为135V左右。站内正线电码化电路应根据本站的码序表逐条逐段进行检查。30．如何安装S700K型电动转辙机？
答：(1）连好基础托板，但不要急于紧固各连接螺栓。(2）转辙机就位，连接好各连接杆，调整基础托板位置，使转辙机的动作杆、连接杆和外锁闭装置的锁闭杆在同一条直线上；检查转辙机的高度，然后紧固连接螺栓。(3）调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨（心轨）定位或反位时均等，其偏差不能超过2mm。(4）调整表示连接杆的连接铁，使转辙机表示缺口内的两侧间隙相等。(5）转辙机安装在道岔正线一侧。靠近钢轨一侧的机壳应与正线基本轨平行，其偏差（转辙机外壳两端的距离）小于或等于5mm。(6）单操转辙机，试验4mm不锁闭。(7）最后检查、紧固全部螺栓，并采取防松措施。丝扣余量一般规定为5-10mm。
（七）绘图题
1．画图说明UM71轨道电路匹配单元TAD-LFS的构成及工作原理。
1．答：匹配单元主要由匹配变压器和电缆模拟网络构成。匹配单元TAD-LFS框图如图3所示。匹配单元用于发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用，4700μF电容起到隔直流作用，变压器完成与电缆匹配用，10mH电感起到改善匹配和分路作用。另外在TAD-LFS中设有：型电缆模拟网络，可以模拟500m、1OO0m、2000m、4000m电缆。列车车速提高，在轨道旁调整和维修TAD-LFS时会危及人身安全，又因电缆模拟网络的接线板端子质量差，在行车震动后连线易脱落，焊接线也易脱焊，会危及行车安全，因此TAD中的电缆模拟网络应移设到继电器室。
2．请画出TJWX-2000型信号微机监测系统轨道采集机软件流程图。答：轨道采集机软件流程图如图4所示。
3．请画出信号设备故障处理程序方框图。答：信号设备故障处理程序框图如图5所示。
第二篇：车站与区间信号工防寒
车站与区间信号工
单选45
1、工作处所及走行道上，严禁泼水。积雪要随时清除，必要时铺垫（炉灰），防止滑倒摔伤。
2、在站内、区间的部分区段作业，如有积水、积冰、积雪、积油以及（登乘机车）作业时，应特别注意滑倒摔伤。
3、冬季要严格落实好“七防”，即防寒、防冻、（防滑、防风、防火）、防漏、防倒塌等。
4、为确保冬季用电安全，各车间要认真对管内用电取暖电器设备进行检查，制订车间用电设备使用管理办法，并报段（办公室）审查备案。
5、为防止煤气中毒，必须安装（风斗），否则严禁生火。
6、遇大型施工、中修等特殊情况需安装、使用煤火炉时，必须经（办公室）批准后方可使用。
7、火炉距可燃物不少于（1.5）米，8、火炉距可燃屋顶或电缆不少于（0.7）米。
9、各车间在入冬前对所有除雪工具等防寒备品用具进行一次认真检查，重点检查（风力除雪机）和喷灯能否正常使用。
10、冬季除雪工具、材料如有损坏短缺，及时上报（信息技术科）审批，材料科进行补充。
11、遇不良天气时，段调度要及时发布（预警）提示信息，车间要根据管内天气情况，提醒工区人员，确保人身安全。
12、各车间的除雪队根据站区包保安排，要按站场咽喉区分别制定责任除雪包保人员，对每组道岔要明确责任人，实行（固定组织、固定地点、固定分工、固定责任）本题暂无答案。单选题
13、根据管内人员、设备变化情况，及时调整应急组织及预案，并于（10月30日）前将扫雪应急组织及预案报段调度指挥中心。
14、接到除雪命令或（应急）演练通知后，立即启动应急预案；
15、当地天气预报有（中雪）或以上雪情时，车间立即安排人员到无人站加岗、关键站场派驻车间干部；机关、中修、检修车间应急小组人员就近待命。
16、除雪、应急工具由（现场）提供，配发至相关站场由所在信号工区负责编号标记、建账、定制保管，使用时按编号交接，责任到人。
17、现场工区负责至少准备1至2套道岔调整及挤脱工具，现场至少带一套工具，随时处理道岔故障，道岔调整必须经（车间)批准。
18、扫雪工作，要服从(站区)统一指挥，按照站场分工，做到“以雪为令，见雪上岗”，在规定的时间内，做好人员集结，到岗到位，雪不停，人不撤，扫不止。
19、根据雪情及领导指示，由段调度通知，榆次检修车间、中修车间各出动不少于（20）人参加除雪。
20、划分道岔包保分工的站场，信号人员应首先负责（包保）范围内的道岔良好运用。
21、遇道岔积雪结冰转换不到底，涉及到（结合部）故障时，现场应急处理人员立即与相关部门联系，严禁推诿、扯皮。
22、各站场现场信号工区人员现场至少带一套道岔调整及挤脱工具，随时处理道岔故障，道岔调整必须经（车间)批准。
23、非枢纽站区的除雪工作由当地现场(车间主任)全面负责，并向分管领导、段除雪应急总指挥及时反馈信息。
24、接到应急出动命令后，由段调度指挥人员向站区总指挥（5）分钟内发出应急启动指令。
25、现场指挥接到通知后（15)分钟之内组织完成应急器具等集结前的准备。
26、室内值台人员要严格执行（三通告）制度，严守岗位，不得擅离，不得干与工作无关的事。
27、室外人员每次上线作业前，要与室内确认（联络）工具良好，确保联系畅通。
28、所有上道作业人员必须外穿黄马甲，有车时应站在安全地点列队避车，走区间检查设备必须由（副工长）以上带队，实行双人作业，并要同去同归。
29、电气化区段的冬季作业，在雪、雾、大风天气下一般不在室外作业；如遇特殊情况，经（车间）批准，报段调度登记，有安全措施并设专人防护后方可作业。
30、遇有降雾、暴风雪等恶劣天气影响瞭望时，应停止（上道检查和作业），必须上道时，要向段调度指挥中心和车间汇报，同意后方准上道。
31、（11月1日）前对管内各站、专用线道岔、转辙设备编号不清的要进行重新打号。要保证道岔安装装置与设备平台之间的间隙。
32、彩条布前后端可拴绳活扣系于钢轨扣件固定，绑扎牢固，防止（邻线）通过列车、车列以及大风刮走；
33、现场的彩条布在有车经过时应及时拿开，放置于安全部位采取（压重物）等方法防止列车卷走。要做到专人盯控，确保行车人身安全。
34、对道岔可动部位前后不小于(2米)的积雪要清理掉，预防列车运行过程中以及刮大风，将积雪带入道岔可动部位造成道岔夹雪故障，保证设备工作正常。
35、进入冬季后，电动转辙机要更换（冬季）用油。
36、对转辙机内各部机件要进行细密检查防止破损裂纹，尤其是(静接点片)易发生折断而造成故障。
37、冬季道岔各种连接杆、导管过轨道距石碴等其它障碍物应在(50)mm以上
38、冬季扫雪范围要扩大到道岔周围（2米），防止大风、列车运行将积雪带入道岔。
39、对已安装电加热融雪系统的在(10月30日)前配合车务部门进行一次全面检查试验，保证融雪系统良好运行。
40、冬季绝缘变脆容易发生破裂，要加强巡视检查，发现破损绝缘及时更换；检查中发现轨缝变大超过（10）mm时应及时通知工务部门进行调整。
41、做好工电结合部防寒工作。重点检查轨道电路（螺丝拉弯）及其它易混部位，对轨道电路绝缘进行一次记名检查测试。
42、清理被土、石碴等埋住的引接线，钢丝绳进行清理并涂油，对锈蚀严重的接续线进行涂油。轨道电路过轨钢丝绳距轨底（30）mm以上。
43、冬季风沙较多，风沙尘土侵袭设备，易造成动作不良，电气接触不良，必须及时清扫并采取（防风沙)措施。
44、加强对列控设备的检查工作。强化（应答器）等地面设备的检查测试工作，不能存在冰、雪及金属等各种异物。
45、加强对列控设备的检查工作。强化应答器等地面设备的检查测试工作，不能存在冰、雪及金属等各种异物。对LEU应答器进行一次（电压）测试，建立室内外数据。
车站与区间信号工 完型填空30
1、冬季作业中必须严格执行有关（规章制度）和措施，做到（服装）整齐，紧衬利落，按规定佩带好（防寒）和防护用品，帽子要（有耳孔），手套要（分五指），不得穿高跟、塑料底及带钉子的鞋。
2、司炉人员要严格遵守（操作规程）及各项管理制度，工作期间要（坚守岗位），经常观察水位及（气压）情况，对（水管路）要及早（采取）防冻措施。
3、凡安装、使用煤火炉的场所，火炉炉体必须（严密），不得有裂缝，炉圈、炉盖要齐全完好，使用中不得（漏烟）；烟筒不得破损，烟筒连接时应顺装不得（逆装），两节烟筒的连接处应严密，烟筒伸出室外的最后一节，要安装防倒风装置，烟筒应（定时）清扫，及时清除烟垢，保证畅通，烟筒损坏时，要及时（更换）。
4、风斗安装要牢固，其开口不得小于（20～30）mm，开口必须（朝上）并全部敞开，保证室内（换气）良好，使室内的一氧化碳能及时排出室外，经本单位主管部门（验收）合格后，发放（合格）证方准使用。
5、固定锅炉、压力容器必须进行定期检验，(压力表、水位表、安全阀)等安全附件，必须齐全良好，性能可靠，经年检合格取得合格证后方可使用。
6、防寒过冬期间对门窗及通风地方要用（毛毡、封紧窗户、纸糊）等方法进行密封。为防止煤气中毒，必须安装风斗，否则严禁生火。
7、火炉取暖的房舍必须做到：炉身牢固，（炉盖严密、烟筒顺插、室内有风斗、定期打烟筒）。注意倒冒烟、防止煤气中毒。
8、煤气中毒的初期症状有头疼、头晕、眼花的感觉，还有(脉搏跳动、加快、打哈欠、四肢无力、呕吐)等现象。
9、发现煤气中毒应将患者移到(空气流通)的地方，并注意给患者（保暖）。当煤气中毒患者失去知觉时，应及时送往（医院救治），失去知觉的患者常伴有呕吐，应将患者的（头放低），以免呕吐物吸入（肺部），引起窒息。
10、煤气中毒就是因为人吸入了（一氧化碳）气体使血液的输氧受到（阻碍）而引起的人体（氧气）不足，因此（脑神经）系统首先受到侵害直至失去知觉，如抢救不及时甚至会导致（死亡）。
11、各车间在入冬前检查（钟表油、防冻机油、冬季机油、融雪剂）储存情况，特别要注意融雪剂的保质期为两年，过期后严禁使用。
12、段、车间应急除雪人员、车间干部、工长，（必须保证随时能够通讯联系、无特殊情况不得离开管内、要合理安排有足够人员在工区留宿），保证有足够的应急力量。
13、各级除雪人员，以路局电报、命令规定时间到岗，在各所在（工区、驻站点）进行集中，参加太原站除雪人员在太原车间集中，随时待命,保证足够人员力量及时除雪。
14、段设除雪指挥部，地点设在段调度室，值班电话（72356、72456）传真72136。
15、除雪工作，要设专人（防护），使用电台与室内保持不（间断)联系，发现（或接到）有车信息时应立即通知除雪人员（下道）站在安全地点避车，确保人身安全。遇(较大)冰雪天气组织除雪时，大型站场必须设（两人）值台防护，室外除雪分工应按照车间（支部）分片负责，每一片区必须设专职防护员。
16、各除雪应急总指挥负责分管枢纽站区内各应急小组的（召集、协调），并掌握枢纽站电务除雪的总体情况，必要时向负责该站区的上级领导请示、汇报；同时负责分管区域内的除雪应急的协调调度工作；
17、除雪器具由当地现场车间指定专人管理，负责器具（准备、发放、回收、保管）；
18、在进行道岔扫雪作业时：必须执行（要-销点）制度和专人防护制度，经（值班员）同意后方准作业，清扫（电气集中）道岔或联动道岔积雪时必须使用（安全木楔)置于尖轨与基本轨(之间).19、10月31日前要对轨道电路的（接续线、跳线、引接线）及道岔尖轨“三杆”及动作杆、表示杆、导管过道和电缆径路等信号设备附近，尤其是电缆包封处的杂草、垃圾等易燃物及道岔三杆下的石碴、杂物进行一次彻底清理。70、雨、雪天气使用发电机时，发电机要做好(防雨、防雪)保护措施。
20、入冬前各级要准备好充分的（扫雪工具），遇暴风雪天气要及时组织人员出动，按（分工）负责的制度对道岔(三杆)下部、尖轨与（基本轨）间等部位进行彻底清扫，保证道岔(正常转换)，确保行车安全畅通。
21、各现场车间配发的彩条布，要根据道岔（尖轨与基本轨间、可动心）等活动部分实际需要覆盖的长度裁开，下雪时覆盖在钢轨上面遮挡落雪，以减小除雪工作量。
22、现场车间要组织对道岔三杆及易挤雪影响道岔动作部位下方的石碴等其它障碍物对照段防寒工作安排进行清理，对道岔（表示杆、密贴调整杆、尖端杆）的积雪、结冰和石渣要清理彻底，做到道岔各种连接杆、导管过轨道距石碴等其它障碍物应在50mm以上，距轨底应在10mm以上，距地面、石渣面应在150mm以上，防止积雪、结冰影响三杆的动作。
23、除雪时要注意道岔（密贴调整杆与袖套间空动间隙、尖轨与基本轨间活动部分、尖轨上台面、腰部、底部，外锁闭道岔锁闭铁、锁钩）液压道岔副机等易积雪、夹雪部位的积雪结冰的清理。
24、冬季对电动、（电液道岔、驼峰道岔、机械安装装置）及各种杆件等信号机械设备进行一次裂纹检查。
25、对机械裂纹锈蚀严重，强度不足的设备要进行更换。对（速动衬套、检查柱、动接点拐肘）等活动部位进行加注钟表油。
26、雪天，应及时清除(道岔尖轨与基本轨之间、可动心轨与辙岔之间、密贴调整杆杆件与调整螺栓之间)的积雪或积冰，27、冬季下雪后道床容易结冰，使（连接杆、轨端线、引接线）等与石渣冻结在一起，出现故障后难以查找和处理，因此风雪天气要对引接线、跳线等附近的石渣和冰雪及时清理。
28、冬季应对信号机械室、（微机室、电源室、控制台、继电器箱）、盒进行防寒整修，对防尘不良的要及时处理。
29、冬季应加强(隧道、涵洞、桥梁)处电缆径路的检查巡视，电缆、轨道电路专项整治工作不到位的要抓紧实施。30、冬季因昼夜温差大，转辙机机内有潮气时，自动开闭器动接点易发生（虚接、卡阻），所以，要加强转辙机内部的防潮，防水工作。
车站与区间信号工 判断题24（11对/13错）
1、在紧急情况下，横越有冰雪覆盖的车梯和钩头的列车或车列时，应清除积雪，抓紧蹬牢再越过，防止滑倒摔伤。（对）
2、风雪天气巡视设备线路需翻越大山、高坡处所应在鞋子上绑扎草绳。（对）
3、在使用桶、盆等简易器具、无烟筒的火炉和电炉在室内取暖时，应做好防护，防止煤气中毒和火灾爆炸事故的发生。（错）
4、冬季使用汽油、煤油、柴油等生火炉时，一定要注意安全。（错）
5、安装太阳能小淋浴的工区，冬季将太阳能水箱、管道的水及时排尽，防止冻裂、冻坏设施。（对）
6、严禁使用电炉，乱拉电源线。（错）
7、无论房屋大小，按规定统一使用火炉。（错）
8、火炉旁严禁堆放易燃品、烘烤衣物时距火炉应不少于0.7米。（错）
9、严禁使用桶、盆等简易器具、无烟筒的火炉和电炉在室内取暖，防止煤气中毒和火灾爆炸事故的发生。（对）
10、凡遇有降雪天气，各车间要加强值班，车间主任（书记或副主任）、工长（作业班长或副工长）要坚守工作岗位，外站要按天气预报尽早派驻站人员。（对）
11、各种除雪工具由现场工区负责保管，喷灯、风力除雪机加满油，手电充好电，保证状态良好，随时使用。（对）
12、各枢纽站当地工长担任除雪现场指挥（错）
13、各除雪应急总指挥担任分管枢纽站除雪工作的统一指挥工作，接到指令后直接向该站区现场指挥发布命令。（对）
14、除雪过程中的专职防护人员由现场指挥指定本车间的闲职人员担当；（错）
15、上道作业人员应根据需要配备通讯联络工具，作业人员在接到来车报警或通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。（对）
16、雪天除雪作业或临时处理故障，必须有工长参加，并严格执行安全防护有关规定。（错）
17、高柱信号机上作业，除按有关规定执行外，要系好安全带，并设专人防护。（对）
18、雨雪天气时，徒工及新调入人员在工长带领下可以上高柱信号机上作业（错）
19、冬季金属配件，塑料线等变脆变硬，经碰击或震动易破裂折断，应详细检查，尤其是隐蔽处所，要注意检查有无旧裂痕。（对）
20、各部配线要进行细密检查，重点是端子板部位，以防止断线。（错）
21、摩擦电流等电气特性易变化，超限要及时调整以保证道岔的正常转换。（对）
22、加强对ZYJ7外锁闭道岔锁框、锁钩处的检查。对外锁闭道岔锁框、锁钩处涂黄油。（错）
23、对不经常使用的道岔进行操纵试验。工区要保证每天都有道岔操纵试验内容，防止油缸反串造成顶接点问题的发生。（错）
24、冬季雾雪天气较多，如显示不良会使司机确认信号更加困难，因此入冬前要对信号机各部电压进行一次测试，对不符合标准的要及时调整（对）
第三篇：车站与区间信号工必知必会题库
车站与区间信号工必知必会题库
第一部分 必知必会部分
一、填空题（共20题）
1、《维规业务管理》第七条有关内容：铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，（）是信号维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
答案：测试工作
2、《维规业务管理》第50条有关内容：质量评定办法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分()分的为良好；累计扣分()分（联锁道岔小于等于14分）的为合格；累计扣分大于等于10分（联锁道岔大于等于15分）的为不合格。
答案：0分；小于等于9分
3、《维规业务管理》第113条有关内容：检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开（）。
答案：遮断器
4、《维规业务管理》第218条有关内容：一般信号设备大修周期为（）年。答案：15年
5、《维规业务管理》第218条有关内容：计算机联锁、TDCS、CTC、CTCS、机车信号、微机监测、驼峰自动化等电子系统设备大修周期为（）年。
答案：10年
6、铁路电务信息设备主要包括：TDCS、CTC、CTCS、CSMIS（电务管理信息系统）、（）等系统。
答案：信号微机监测
7、《维规技术标准》4.2.1：JZXC-480轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻）：在道岔区段不小于（）欧姆；在道床不良的到发线不小于（）欧姆。
答案：2；1
8、《维规技术标准》17.2.4.a)：终端电缆盒HZ—24，HZ—12端子编号，从（）开始，（）方向依次编号。
答案：基础 ； 顺时针
9、《维规技术标准》17.2.4.C)：变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口（）依次编号。
答案： 自右向左
10、《维规技术标准》1.0.12有关内容：信号机柱的倾斜度规定为：高柱信号机柱的倾斜度不超过（），从顶面处用吊线测量距轨面（）。
答案：36mm；4.5M
11、《维规技术标准》４.３.３相关内容：25HZ相敏轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压： 旧型应不大于7V；97型应不大于()V，其前接点应
断开。
答案：7.4 V
12、《维规技术标准》４.３.３相关内容：25HZ相敏轨道电路用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，电子接收器（含一送多受的其中一个分支的电子接收器）的轨道接收端电压应()V，输出端电压为()V，其执行继电器可靠落下。
答案： 不大于10 V;0 V
13、ZPW-2000A移频自动闭塞：在一衰耗盘上测试，如主轨电压的载频为1700HZ，那么小轨电压的载频为()。
答案：2300HZ
14、ZPW-2000A移频自动闭塞：发送器的功出电压是在（）上测试。答案：衰耗盘
15、TYJL-ADX型容错计算机联锁机监控机、维修机连接到综合柜光交换机以太网口，综合柜光交换机和联锁机光电信号转换器是通过两芯光缆连接，光缆连接时要（），即一个光交换机的TX对应另一个光交换机的（）。
答案：交叉；RX
16、二元二位继电器分别由（）和（）供电。答案：轨道电源；局部电源 17、25HZ相敏轨道电路采用（）作为接收器。答案：二元二位继电器
18、《维规技术标准》4.3.4相关内容：25HZ相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于（）；97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用等阻线。
答案：0.1Ω
19、《维规技术标准》4.3.5相关内容：25HZ相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于（）。
答案：0.3Ω 20、《维规技术标准》4.6.11相关内容：电缆余量不能成（）形闭合环状。电缆芯线全程对地绝缘大于（）。
答案：“O”；1MΩ
二、选择题（共30题）
1、ZD6系列电动转辙机转换完毕，是靠（）切断启动电路。
A、自动开闭器 B、移位接触器 C、1DQJ落下 D、锁闭继电器SJ落下
答案：A
2、ZD6系列电动转辙机速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于（）。
A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B
3、列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方（）处。
A、50m B、100m C、150m D、200m 答案：B
4、装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（）。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B
5、信号机柱卡盘埋设的允许偏差为地下（）处。
A、200mm±100mm B、500mm±100mm C、800±100mm D、1000mm±100mm 答案：B
6、ZD6-E型电动转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为（）。
A、2mm±1mm B、2mm±0.5mm C、1.5mm±0.5mm D、1.5mm±1mm 答案：C
7、电液转辙机油缸连续往复动作（）后，活塞杆两端油膜不成滴。A、10次 B、15次 C、20次 D、25次 答案：C
8、信号微机监测系统用UPS()放电一次。
A、每1个月 B、每3个月 C、每6个月 D、每12个月 答案：A 9、25HZ相敏轨道电路在道床电阻最高，电源电压最高的条件下，用（）导线短路轨道电流区段的任一点时，轨道继电器的衔铁应可靠落下。
A、0.006Ω B、0.06Ω C、0.6Ω D、6Ω 答案：B
10、安全型继电器的正常工作温度为（）
A、-40℃～+60℃ B、-50℃～+55℃ C、-45℃～+60℃ D、-20℃～+55℃
答案：A
11、轨道电路两相邻死区段检的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于（）
A、15m B、17m C、18m D、25m 答案：C
12、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（）
A、开路状态 B、分路状态 C、调整状态 D、断路状态 答案：B
13、轨道电路接续线的塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过（）A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 答案：C
14、《维规业务管理》第125条有关内容：扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过()。
A、60Kg B、65Kg C、55Kg D、50Kg
答案：D
15、《维规技术标准》1.0.11规定：正线高柱信号机的限界是().A、2450m B、2440mm C、2170mm D、2150mm.答案：B
16、《维规技术标准》1.0.12规定：各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜度不得超过（）。
A、10mm B、11mm C、12mm D、13mm 答案：A
17、《维规技术标准》3.7.3规定：外锁闭提速道岔第一牵引点锁钩处的开口是()。
A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：D
18、《维规技术标准》3.7.3规定：外锁闭提速道岔第一牵引点锁钩处的锁闭量是（）。
A、≥35mm B、≥20mm C、≥30mm D、≥25mm 答案：A
19、《维规技术标准》3.7.3规定： 9号外锁闭提速道岔的第二牵引点开口是（）。
A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：B 20、道岔动作电流采样模块，采用穿心感应式电流传感器，可检测（）A以内的交、直流电流? A、4A B、5A C、10A D、15A 答案：C
21、本站所有无线车次号都接收不到,如果倒机后故障排除，可判断为（）故障；若倒机后不能排除故障，则可能是车站无线接收装置故障
A、通信板;B、终端板;C、CPU板;D、倒机板。答案：A
22、（）上A机或B机同步灯不亮或常亮,一般为CPU板或终端板故障。A、通信板 B、终端板 C、采集板 D、倒机板 答案：D
23、ＴＤＣＳ系统车务终端透明Ａ、Ｂ机互换，只要连击两下（）键Ａ、Ｂ就可以实现互换了．
A、.Alt B、Ctrl C、Shift D、Esc 答案：B
24、在信号微机监测系统各种主要信息记录，一般车站保持时间不少于（）。A、16h B、24h C、36h D、48h 答案：D
25、相邻车站相互可见对方行车作业情况是指TDCS的（）功能。
A、站间透明 B、追踪 C、复示 D、自动报点
答案：A
26、CTC、TDCS信息传输分别采用（）数字通道？
A、0.5M B、1M C、2M D、5M 答案：C
27、整流器在正常工作时，每个整流元件的正向电压降不大于()V。A、0.5V B、1V C、2V D、5V 答案：B
28、维修更换电缆时，电缆的两端应有（）储备量（设备间实际距离在 20 m以下时为 1m）。
A、1m B、2m C、2.5m D、3m 答案：B
29、维修更换电缆时，但信号楼（值班员室）电缆的两端内应有（）的储备量。
A、2m B、3m C、4m D、5m 答案：D 30、用 500 V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于()。A、2M B、3M C、5M D、10M 答案：C
三、判断题（共20题）
1、《维规业务管理》第316条有关内容：Ⅰ级施工联锁试验由电务处负责；Ⅱ级施工联锁试验由电务段负责；Ⅲ级施工联锁试验由工区或车间负责。（×）
正确答案：《维规业务管理》第316条有关内容：Ⅰ级施工联锁试验由电务段负责；Ⅱ级施工联锁试验由车间负责；Ⅲ级施工联锁试验由工区或车间负责。
2、《维规业务管理》第323条：设备开通使用前，施工单位应对联锁电路进行导通试验，达到设备与图纸相符，确认联锁关系无误后，方可交电务段复查试验。（√）
3、《行规》第37条有关内容：成段更换钢轨、更换道岔作业后，必须进行轨道电路轧道试验。发现轨道电路因锈蚀等原因造成分路不良，应在车站《行车设备检查登记簿》内登记，并向车站提出轧道申请。车站值班员应根据电务人员的申请及时安排该线路的轧道。区间线路不能进行轧道时，在故障消除前，自动闭塞须按站间行车办法行车。（√）
4、《行规》第18条有关内容：备用发电机由电务部门使用、维修、管理；未设信号工区或无电务人员驻站的中间站，有计划停电时,电务段提前派人到车站发电,保证信号设备正常使用;因故临时停电时,车站值班员应立即报告列车调度员,列车调度员通知电务段调度。电务段应立即派员赶赴车站发电,恢复信号设备使用。（√）
5、《行规》第16条有关内容：车务人员需使用手摇把时，车站（车场）值班员需在《行车设备检查登记簿》内登记。在设有信号工区的车站，经电务有关人员核对、确认，双方签字后方可开锁、破封取出手摇把。（√）
6、《技规》第305条有关内容：凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔进行（特别规定的慢行施工除外），都必须纳入天窗。（√）
7、进站信号机红灯灭灯后，仍能开放允许信号。（×）正确答案：进站信号机红灯灭灯后，不能开放允许信号。
8、组合架侧面只有06-1 端子是KZ电源。（×）正确答案：组合架侧面06-1和06-2 端子是KZ电源。
9、组合架侧面端子的编号:站在组合架背面，从左至右依次为01—06；从上至下依次为1-18。（×）
正确答案：组合架侧面端子的编号:站在组合架背面，从右向左依次为01—06；从上至下依次为1-18。
10、进站引导信号显示为一个红色灯光和一个月白色灯光。（√）
11、《维规技术标准》2.1.2有关内容：在正常情况下高柱出站、高柱进路信号机的显示距离是不得小于800米。（√）
12、《维规技术标准》17.1.11有关内容：在敷设信号电缆时，电缆的连接接线应为A端与A端，B端与B端相连。（×）
正确答案：《维规技术标准》17.1.11有关内容：在敷设信号电缆时，电缆的连接接线应为A端与B端相连。
13、《维规技术标准》17.1.11有关内容：电缆A，B端的识别方法是绿色组在红色组的逆时针方向为A端，反之，为B端。（×）
正确答案：《维规技术标准》17.1.11有关内容：电缆A，B端的识别方法是绿色组在红色组的顺时针方向为A端，反之，为B端。
14、调整ZD6系列电转机牵引道岔的正确步骤是先调整伸出端的密贴→主杆缺口→拉入端的密贴→付杆缺口。（√）
15、《维规技术标准》3.4.1有关内容：电液转辙机ZYJ7-B型转换时油路系统动作压力不大于9.5Mpa，溢流压力不大于12.5Mpa。（√）
16、电转辙机从电机处看，动作杆、表示杆由机壳的右侧伸出的称为反装。（×）
正确答案：电转辙机从电机处看，动作杆、表示杆由机壳的右侧伸出的称为正装。
17、衡量道岔密贴力的标准是4mm锁闭，2mm不锁闭。（×）正确答案：衡量道岔密贴力的标准是4mm不锁闭，2mm锁闭。
18、信号微机监测安全保护地线的接地电阻不应大于6Ω。（×）正确答案：信号微机监测安全保护地线的接地电阻不应大于4Ω。
19、智能电源屏维护参数修改：出厂前系统参数已经设置好，允许修改。（×）
正确答案：智能电源屏维护参数修改：出厂前系统参数已经设置好，不允许修改。20、二元二位继电器3、4线圈由轨道电源供电，1、2线圈由局部电源供电。（√）
四、简答题（共10题）
1、《维规业务管理》第99条有关内容：电务工作人员必须认真执行的基本安全制度有哪些？
答： 三不动;三不离;三不放过;三级施工安全措施。
2、《维规业务管理》第99条有关内容：“三不动”的内容是什么？
答：“三不动”指：1）未登记联系好不动；2）对设备性能、状态不清楚不动；3）正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。
3、《维规业务管理》第99条有关内容：“三不离”的内容是什么？ 答：“三不离”是指：1）工作完了，不彻底试验良好不离；2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；3）发现设备有异状时未查清原因不离。
4、《维规业务管理》第99条有关内容：三级施工安全措施的基本内容是什么？ 答：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施、安全防护措施，施工后的检查试验措施以及发生故障时的应急措施等。
5、调车蓝灯断丝能否开放信号？为什么？
答：调车蓝灯断丝能开放信号，因为DJ前接点没有接入到DXJ的励磁电路，仅仅接入到它的自闭电路。
6、进站信号复示器亮一红灯和闪一白灯说明什么？
答:说明引导信号的白灯断丝未点亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。
7、《维规技术标准》15.6.2有关内容：继电器开关量采集器工作电压是多少？ 答：工作电压：DC4.75～5.25V。
8、TDCS系统当出现兰屏时，应怎样处理？
答：TDCS系统当出现兰屏时，应按下Ctrl+Alt+Del。
9、TDCS系统当鼠标无法由一屏移向另一屏时，原因是什么？怎样处理？ 答：原因是双机不同步。
处理方法是：按压双机切换器按钮使之同步。
10、信号微机监测系统2DQJ光电探头黄灯亮绿灯灭表示道岔在什么位置？ 答：信号微机监测系统2DQJ光电探头黄灯亮绿灯灭表示道岔在反位。
五、问答题（共10题）
1、《维规业务管理》附件5、7有关内容：电液转辙机集中修的周期及所测试的内容？
答：电液转辙机集中检修的周期：每2～3月进行一次集中检修。测试项目：工作压力、溢流压力。
2、信号微机监测系统正常的开机顺序是什么？
答：先打开UPS电源，依次打开显示器，工控机，网络设备，各采集机电源。
3、计算机联锁站道岔单锁和道岔封锁的区别？
答：道岔单锁：道岔操纵不了，但可以利用该位置办理各种进路。道岔封锁：道岔可以操纵，但不能办理经过该道岔的各种进路。
4、从微机监测ZD6道岔曲线可以了解到那些机械、电气特性。
答：从微机监测道岔曲线可以了解到道岔转换的时间、道岔动作的电流值、道岔转换阻力等特性。
5、ZD6 型转辙机使用的主、副3吨、5吨、9吨 挤切削和连接销的特征是什么？ 答： 3吨 为有孔销，5吨 为无孔销，9吨 为椭圆销。
6、ZD6道岔转换不到底时电流表的指针状态? 答：单动道岔操纵时，控制台电流表指针先摆动到3A左右，然后回到1A三秒以
后指针一直在2.8A左右
7、调整ZD6系列电转机牵引道岔的正确步骤是什么？
答：调整ZD6系列电转机牵引道岔的正确步骤是先调整伸出端的密贴→主杆缺口→拉入端的密贴→付杆缺口
8、当25HZ相敏轨道电路送端限流器电压接近或等于送电端二次侧电压时，如何判断故障性质？
答：利用电流钳测试限流器上有无电流，若无电流，可判断限流电阻内部断线。
9、进站信号复示器亮一红灯和闪一白灯说明什么？
答：说明引导信号的白灯断丝未点亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。10、25ＨＺ轨道电路极性交叉的检查方法？
答、使用MF-14万用表，选择相应的交流电压档，用两表笔在两断面和两轨面进行测试，当两断面之和约等于两轨面之和为极性交叉，反之，为不交叉。
第二部分 电气化安全部分
一、填空题（共10题）
1、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第4条 在距接触网带电部分不到2米的建筑物上作业时，接触网必须（）。答案：停电
2、《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》有关内容：自接触网设备第一次受电开始，在未办理（）手续之前，所有单位、部门及人员均须按()对待。
答案：停电接地；有电
3、防止直接触电可采取措施有：（）、屏护、障碍、间距、漏电保护装置、安全电压。
答案：绝缘
4、在检修轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连结的低压线圈断开之前，禁止切断其（）线圈回路。
答案：高压
5、当进行扼流变压器II次侧的有关开路作业时（更换轨道变压器、更换轨道变压器与扼流变压器间电缆、配线、更换轨道变压器箱内端子板、保安器、调整轨道电压等）都有可能使II次侧出现高压，所以要在工作前，先作好防护，可将扼流变压器I次侧（）路，或使用“（）”回流线防护，然后方可开始工作。
答案：短；两横一纵
6、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第4条 为保证人身安全，除铁路专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持()米以上的距离。
答案：2
7、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第4条 施工设备和作业人员（包括作业工具）与接触网的带电部分的最近距离为()m时，接触网可不停电，但应有接触网工或经专门训练的人员在场（）。
答案： 2 —4；监护
8、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第 5条 发现接触网断线及其部件损坏或接触网上有线头、绳索等物，均不准与之（），要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。
答案：接触
9、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第 5条 在接触网检修人员到达前，将该处加以防护，任何人员均应距接触网已断导线接地处所()米以上。
答案：10米
10、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第 5条 如接触网已断导线等侵入建筑接近限界，危及行车安全时，必须按规定进行（）处理。
答案：防护
二、判断题（共5题）
1、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第3条 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此，应避免与上述部件相接触。（√）
2、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第18条有关内容施工结束，接触网工方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。（×）
正确答案： 施工结束，接触网工应确认所有工作人员都已在安全地点后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工完毕。在拆除临时接地线后严禁再施工。
3、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第19条 整修电缆时，应确认电缆金属护套接地良好，与继电器箱、盒、架的铁壳连接坚固，同一电缆沟内数条电缆的金属护套应相互焊接良好。（√）
4、在电气化区段进行屏蔽电缆故障处理时，先带高压绝缘手套、穿好绝缘靴、站在绝缘胶垫上方可将故障电缆断开的两端进行临时接地，并确认同沟的其他电缆接地良好后才能进行电缆作业。作业完毕后，将电缆外皮重新接好，才可以拆除临时地线。（√）
5、电气化铁路高柱信号机因静电和电磁感应，信号机的梯子、机构带电。据测定，信号机上人体对地感应电压高达450V。因此，过往人员禁止靠近、攀登高柱信号机，以免触电。（√）
三、简答题（共5题）
1、绝缘靴和绝缘手套每次使用前后，用干布擦净，使用前进行什么试验？
答: 绝缘靴和绝缘手套每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略的漏气试验
2、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第21条规 在配合工务更换钢轨或道岔时，必须首先确认什么作用良好后，方可拆除钢轨或道岔？
答案： 在配合工务更换钢轨或道岔时，必须首先确认工务安装的牵引回流线 作用良好后，方可拆除钢轨或道岔。
3、在接触网供电的情况下，竖立或撤除信号机机柱、更换信号机构时，必须采取何种措施保证人身安全？
答：在接触网供电的情况下，竖立或撤除信号机机柱、更换信号机构时，接触网必须停电
4、《乌鲁木齐铁路局电气化铁路电务人员技术作业安全规则》第 23条 在燃着物体距接触网带电部分不足几米又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器？
答：在燃着物体距接触网带电部分不足4米又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器。
5、装设接地线时必须由2人进行，装设的顺序是什么？
答：装设接地线时必须由2人进行，先接接地端，后接导体端，必须接触良好。
第三部分 营业线施工安全部分
一、填空题（共10题）
1、维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在（）的项目。
答案：维修天窗时间内能完成
2、提报的施工方案应包括的“三图一表”指施工方案示意图、施工作业流程计划图、施工防护示意图和安全关键卡控表等基本内容（需机车轧道的项目应明确（）、机车台数、（）等技术要求）。
答案：轧道范围；轧道速度
3、当电务日常检查发现钢轨绝缘破损、TDCS/CTC系统路由器不良需要更换，且处理时间不超过20分钟，电务部门应在《行车设备检查登记薄》内登记（）及处理要求，车站值班员应及时向行车调度员请求处理，行车调度员根据行车情况安排当日更换。
答案：影响范围
4、相关内容: 各有关单位根据批准的日班计划，于维修作业当日持《配合通知单》或维修单位与配合单位人员共同提前到车站办理（）。车站值班员根据批准的日班计划，在得到列车调度员维修天窗命令（内容仅为同意维修作业）后方准同意作业。
答案：登记手续
5、参加夜间施工作业人员，作业前应保证足够的（）和（），保证在夜间施工作业中精力充沛。
答案：休息；睡眠时间
6、室外每个工作面至少要有两盏大灯照明，每个设备作业点要有一盏小灯（）照明。室内照明灯齐全、完好，每个工作点至少配备一盏工作灯。
答案：局部
7、夜间施工确保施工负责人级别到位、（）到位、人员到位、机具到位、（）到位。
答案：防护；准备工作
8、进入夜间施工现场的人员必须穿着（）的服装、携带（）方可上线。
答案：带反光标志；照明灯具
9、施工前，施工负责人组织参加夜间施工人员召开专门工作会议，进行针对性的安全讲话、（）和技术交底，进行讨论和预想，施工开始前（）分钟到达现场。
答案：安全交底；60
10、施工使用的上线机械应贴有（）标志。答案：反光
二、判断题（共5题）
1、各设备管理单位将维修日计划于维修作业前3日20:00前报调度所专业调度，维修计划要注明作业项目、地点、负责人、配合单位、影响范围等.（√）
2、邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。为邻近线C类施工。（×）
正确答案：邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。为C类施工。
3、电务施工计划、方案的编制应考虑夜间作业的站场、防护等特点，施工作业面尽量集中；室外防护员的防护范围应控制在3米范围内，严禁单人独立作业。（×）
正确答案：电务施工计划、方案的编制应考虑夜间作业的站场、防护等特点，施工作业面尽量集中；室外防护员的防护范围应控制在5米范围内，严禁单人独立作业。
4、车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。（√）
5、施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前30分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。（×）
正确答案：施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。
第四部分 安全防范禁令部分
一、填空题（共10题）
1、铁路职工发现危及行车安全的险情后，必须立即（），并向车站值班员或列车调度员报告。
答案：拦停列车
2、严格执行行车设备维修、保养登消记制度，严禁擅自使用设备管理单位已经（）的行车设备。
答案：登记停用
3、严禁将（）的设备故障降为一般设备故障处理,盲目放行列车。答案：危及行车安全
4、严禁简化各项施工（）试验项目及程序。答案：联锁关系
5、旅客列车自邻站发出和本站准备排列接发车进路时，必须立即停止（）内一切作业。
答案：信号机械室
6、车站值班员必须严格履行登销记制度，严格落实施工开通前（）制度。
答案：双签认
7、电务、车务、施工单位严禁（）使用手摇把。施工单位在营业线上使用道岔手摇把时，必须由电务部门负责（）使用。
答案：违规；办理和监督
8、站区车、工、电部门每月必须联合进行一次轨道电路（）专项检查，并按规定进行登记、标识。
答案：分路不良
9、使用动力机械（风力除雪器）进行道岔清雪作业时，必须做到（）、一人防护。
答案：一人清扫
10、严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前（），严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。
答案：充分休息
二、判断题（共5题）
1、使用移动式风铲、风锤、砂轮、铆枪时，对面不准有人。（√）
2、信号施工人员在进行立、撤信号机柱、敷设电缆、大型设备、材料搬运作业时，必须设专人指挥。（√）
3、高空作业必须使用安全带、安全帽、安全网，严禁上下抛扔材料、工具。（√）
4、立体交叉作业不必配戴安全帽。（ⅹ）正确答案：立体交叉作业必须配戴安全帽。
5、特种设备作业人员未经培训取得特种作业人员资格证书可以从事相应的作业。（ⅹ）
正确答案：严禁特种设备作业人员未经培训取得特种作业人员资格证书从事相应的作业。
第四篇：高级信号工(车站与区间信号设备维修)理论考试
高级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试
一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共146题)
1.6502电气集中执行组8线网络中，网络的站场形状是用__________的第一组接点来区分的。DBJ或FBJ 2.FDGJ电路中的条件电源__________在轨道停电又恢复供电时起防止进路错误解锁的作用。KZ-GDJ 3.信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ是__________在13网络线路上。串接
4.电气集中车站出站信号机开放后，要取消复原已办好的64D型半自动闭塞设备，应将原来已办理好的发车进路__________。解锁
5.到达场集中楼排列推送进路时，必须得到__________的同意才准许集中楼排通推送进路。峰顶楼
6.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指__________。中间道岔区段
7.在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第八组接点的作用是__________。防止闪白光带
8.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠__________区分的。JYJ 9.正常解锁时，由右向左的进路，先吸起的进路继电器是__________。2LJ 10.重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有__________继电器的后接点。FKJ 11.6502电气集中方向组合可供出__________种方向电源。10 12.6502电气集中电源组合可供出__________种条件电源。6 13.DCJ或FCJ在该道岔区段的__________失磁落下时复原。SJ 14.电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏__________。停电(无电输出)15.第二种调车中途返回解锁是在调车车列__________折返信号机内方后开始解锁的。
完全进入
16.条件电源KZ-GDJ的作用是防护轨道停电恢复后，使锁闭的进路有可能按__________方式进行错误解锁。正常解锁
17.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置，选路电路只能动作到始端__________继电器的吸起。FKJ 18.控制台中全站共用的按钮及表示灯的单元块应布置在控制台的__________。中部
19.一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的__________。上方
20.在控制台上按咽喉分别设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的__________。两侧
21.在信号机和轨道区段比较多的线路上，调车信号复示器及其按钮应__________1个单元块。共用
22.控制台一般与股道平行方向设置，置于__________两者之间。操纵者与股道
23.继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以__________为宜。4个架或5个架
24.一组双动道岔选用的组合类型是一个SDZ组合和__________SDF组合。半个
25.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个__________组合。区段
26.双线单向运行区段的进站信号机，应选用__________组合。LXZ和YX 27.防护道岔不在__________时，有关进路不能建立。防护位置
28.当进路上的有关道岔开通位置不对或__________未关闭时，防护该进路上的信号机不能开放。敌对信号
29.编制电气集中联锁表时，进路方向栏应填写进路的方向和__________。性质
30.在绘制车站信号平面布置图时，按照规定将下行咽喉绘制在图纸的__________。左侧
31.联锁图表是利用简单明了的__________，表示出进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。表格形式
32.电源输出端接有负载时，信号灯电源、轨道电源、道岔表示电源、表示灯电源对地电流均不得大于__________。20mA 33.测量交流220V电源对地电流时，应在使用的电流表的一根表笔上接0.5A熔丝，在另一根表笔上串接__________Ω的电阻。550 34.大站调压屏当外电网反相或__________，调压电机工作时会出现反转现象。缺相(少一相电源)35.从ZRJ前接点闭合到1RJJ或2BJJ__________接点断开，条件电源KZ-RJ-H有__________电。后
36.XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第一组前接点的作用，是进行人工解锁时使XJJ经条件电源__________重新吸起。KZ-RJ-H 37.6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器Ⅰ次侧是__________连接。串联
38.列车信号点灯电路中为防止因混线而点亮不该点亮的灯光，电路采取两种故障--安全原则，是位置法和__________法。双极折断
39.在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的__________。图形符号
40.信号工程图用的继电器接点符号比原理图的符号稍微复杂，但能明确地表达接点的__________状态。接通和断开
41.信号电路图中时间继电器符号中的数字代表__________。延时时间
42.6502电气集中在选路过程中，最右边的__________吸起，说明进路已全部选出。JXJ 43.无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的__________实现的。ZJ后接点
44.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用__________方式进行引导接车。引导进路锁闭
45.6502电气集中在__________励磁电路上检查闭塞条件。LXJ 46.为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用__________前接点控制8线(XJJ网络线)和11线(XJ网络线)。ZCJ 47.磁饱和稳压器工作在__________状态。磁饱和
48.__________盘是集中测试轨道电路参数的固定设备。轨道电路测试
49.如果所有电源对地绝缘良好，测量JF对KZ有交流24V电压，说明__________与JZ混电。KZ 50.直流电动机使用__________将流过线圈中的电流方向及时地加以变换。换向器
51.电枢绕组和励磁绕组并联，由同一直流电源供电的直流电动机叫__________。并励电动机
52.交流电动机是将交流电能转换为__________的旋转电机。机械能
53.三相交流电的相序接反时三相交流电动机就会__________。反转
54.感应调压器有单相和__________之分。三相
55.感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由__________机构转动转子。蜗轮传动
56.三相感应调压器的旋转磁场是由__________产生的。转子绕组
57.感应调压器的传动控制有__________两种方式。电动和手动
58.ZFD-380型防雷组合单元，用于__________V交流电源雷电防护。380 59.信号设备的雷电防护电路应将雷电感应过电压限制到被防护设备的__________水平以下。冲击耐压
60.联锁表是根据车站__________图展示的整个站场的线路、道岔、信号机、轨道电路区段的情况，按照规定的原则和格式编制出来的。信号平面布置
61.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示__________灯。黄
62.电务部门接到道口设备发生故障时，要在__________h内组织修复恢复使用(特殊原因除外)。24 63.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于__________m。400 64.驼峰主体信号机有__________种显示。7 65.在机械化驼峰，溜放车组过岔的最大速度为__________m/s。
6.4 66.道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示__________信号。停止通行
67.装设机车信号(驼峰机车信号除外)同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分__________转为工作状态。自动
68.控制台上主电源表示灯使用__________24V电源。直流
69.控制台上副电源表示灯使用__________24V电源。直流
70.控制台上信号夜间点灯表示灯使用__________24V电源。交流
71.控制台上信号昼间点灯表示灯使用__________24V电源。交流
72.车站一切电话中断时，单线车站按__________法行车。
书面联络
73.车站一切电话中断时，双线车站按__________法行车。时间间隔
74.一切电话中断后，连续发出同方向的列车时，两列车的间隔时间不得少于__________min。13 75.将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到__________的目的。缓吸
76.当道岔被挤，ZD6型转辙机表示杆移动__________mm时表示接点须断开。9 77.铁路供电设备应做到10kV及其以下三相供电用户受电端电压允许偏差为额定值的__________。±7% 78.铁路供电设备应做到220V单相供电的偏差为用户受电端额定值的__________。-10%～+7% 79.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设__________。安全线
80.进站信号机外制动距离内进站方向为超过__________下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。6‰
81.安全线的有效长度一般不小于__________m。50 82.铁路供电设备应做到一级负荷应有__________个独立电源，保证不间断供电。两个
83.铁路供电设备应做到__________级负荷有可靠的专用电源。二
84.电务人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分距离不得小于__________m。2 85.在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第四组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能办理__________解锁。取消
86.6502电气集中10网络线断线时，从故障点的__________起，其后的所有区段不能正常解锁。前一个区段
87.两套A、B交直流的电源手动转换电路采用__________原理。先接后断
88.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用__________SDZ组合和半个SDF组合。1个
89.在维修更换电缆时，用高阻兆欧表测量电缆线间及每芯线对地间绝缘电阻应不小于__________MΩ/km。3000 90.除电锁器联锁车站外，单线继电半自动闭塞的轨道电路应采用__________轨道电路。闭路式
91.64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入BSJ第五组后接点，在接车站同意后，发车站办理取消复原时使接车站的发车表示灯FBD__________。不闪红灯
92.64D型半自动闭塞发车站的开通继电器KTJ吸起后，在出站信号机未开放前，发车站__________利用正线进行调车作业。可以
93.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中__________继电器吸起。没有
94.64S型继电半自动闭塞电路中的JXJ的作用是__________。接收通知出发信号
95.64D型半自动闭塞中TJJ的自闭电路加入了BSJ第五组后接点的作用是，在接车站同意后，发车站办理取消复原时使接车站的__________不闪红灯。FBD(发车表示灯)96.移频自动闭塞以__________为基础，用钢轨传递移频信息。移频轨道电路
97.移频闭塞分区的长度大于移频轨道电路极限长度时，应增设__________点。中继 98.移频自动闭塞的__________盒是移频自动闭塞的信息源。
发送
99.移频自动闭塞的执行电路主要指__________信号机的点灯电路、容许信号机点灯电路。通过
100.移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包括__________继电器电路、离去继电器电路。接近轨道
101.移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的UJ、LJ可用1个__________继电器代替。绿黄
102.微电子交流计数自动闭塞中译码器YMQ的作用是__________交流计数码。接收和译制
103.微电子交流计数自动闭塞的地面通过信号机具有__________种显示状态。4 104.微电子交流计数自动闭塞能保证通过信号机显示绿灯时，前方至少有__________自动闭塞分区是空闲的。3个
105.TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统通信正常时，表示各微机间通信状态的指示灯应不停地__________。闪烁
106.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机A机机柜最底层使用4个联锁总线通信接头：分别与__________A机通信联系，与监控机B机通信联系，与联锁机B机通信联系，与联锁机A机通信联系。监控机
107.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”，联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯 灭灯
108.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场__________状态。锁闭
109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机__________来反映联锁机的工作状态的。状态
110.TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于顶层的__________开关，启动联锁机。电源
111.TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统，当联锁机死机后，按压CPU板上的红色__________按键，可重新启动联锁机系统。复位
112.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统在联锁机备机状态面扳上，按一下__________按钮，联机手续即告完成。联机
113.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统主备机联机后，待所有采集到的驱动信息和信息完全一致时，主备机自动同步。锁闭
114.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统按压“__________”按钮，只要改变非自复按钮的状态即可联机。联机
115.TJWX-2000型微机监测系统每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入__________块开关量输入板。8 116.TJWX-2000型微机监测系统当某车站开关量信息大于__________路时，应另增设一台开关量采集机。384 117.TJWX-2000型微机监测系统站机每__________s向开关量采集机索取数据1次。1 118.TJWX-2000型微机监测系统采用开口式道岔动作电流采样模块，利用__________原理获得采样电流。霍尔
119.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或__________的不平衡牵引电流的干扰。断续
120.电气化区段轨道电路选定的__________频率需要不同于电力牵引电流的基波，及其奇次和偶次谐波。信号
121.电气化区段轨道电路适配器对有用的__________衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。信号电流
122.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉50Hz不平衡电流(__________A以内)。10 123.UM71接近或离去区段经电容补偿的轨道电路长度为__________m。350～1050 124.UM71轨道电路区间最小长度为__________m。150 125.UM71轨道电路的使用条件确定后，应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长度、__________类型，查《维规》“附录六：UM71电气绝缘轨道电路调整表”进行调整。
轨道绝缘
126.UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送__________、接收等级，以及送、受电端的模拟电缆(TAD-LFS中)。电平
127.UM71轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用的__________μF电容起隔直流作用。4700 128.为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰，UM71轨道电路需加装__________等电位线。横向
129.UM71轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线__________接地。直接
130.UM71轨道电路使用的规定条件中标准分路电阻及Rf＝__________Ω。0.15 131.机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为__________。23～28V 132.机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗__________继电器。低功耗
133.TVM300带速度监督设备主要采集__________式信息，为司机提供容许速度和目标速度。连续
134.UM71轨道电路为双向集中式无绝缘__________电路。移频轨道
135.调度集中区段信号设备的二级控制是指调度集中控制和__________。车站控制
136.采用调度集中控制时，不需要车站__________参与。值班人员
137.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用__________。车站控制
138.计算机联锁设备中，备机只有在__________状态，系统才处于热备状态。联机同步
139.与继电器联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以__________及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。计算机
140.ZP-89型移频自动闭塞冗余方式采用接收__________，发送热备，故障转换的待机系统。双机并用
141.ZP-89型移频自动闭塞设备构成的双线单向三显示自动闭塞当1FS发生故障时能自动改由副__________发送。发送盘2FS 142.ZP-89型移频自动闭塞设备在电气化和__________区段都能使用。非电气化 143.ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时，只需将轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个__________即可。滤波器
144.ZP²Y2-18型移频自动闭塞不同设备防雷地线引入点不得合并，两地线间距离按规定不得小于__________m。20 145.ZP²Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘功出电压为__________V。111.5～150 146.ZP²Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘应保证轨面送端电压不小于5～8V，最低不小于__________V。3.3
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共146题)
1.转辙机直流电机实现反转通常使用()。(A)改变电枢电流方向(B)换向磁极(C)改变励磁电流方向(D)增加换向器 A 2.直流电动机按励磁方式的不同，可以分为()种类型。(A)1(B)2(C)3(D)4 D 3.主磁极上有两个励磁线圈，一个与电枢电路并联，另一个与电枢电路串联的直流电动机属于()。
(A)他励直流的直流电动机(B)并励直流电动机(C)串励直流电动机(D)复励直流电动机 D 4.大站电源屏有()套断相报警电路。(A)1(B)3(C)2(D)4 B 5.大站电源屏直流和交流电路的电源及负载对地绝缘电阻用500V兆欧表测量(在20℃±5℃、相对湿度95%～98%的环境)应不小于()。(A)0.5MΩ(B)1MΩ(C)2MΩ(D)5MΩ B 6.感应调压器按冷却方式可以分为()。(A)2种(B)3种(C)4种(D)5种 A 7.三相电动机电源线中任意两根线对调会使电动机()。(A)转速变慢(B)转速变快(C)不转(D)反转 D 8.三相异步电动机的“异步”是指转子的转速总是()旋转磁场的转速。(A)大于(B)小于(C)异于(D)等于 B 9.控制台上每一轨道区段其光带最少不得少于()个单元。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 10.在控制台中股道上最短的光带不得少于()个单元。(A)2(B)4(C)6(D)10
C 11.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的()。
(A)上方(B)下方(C)左侧(D)右侧 B 12.电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均不少于()m的净空。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 13.继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于()m的活动余地。(A)1(B)1.2(C)1.5(D)2 D 14.为了便于维修，控制台背面距墙净空不少于()m。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 15.单线双向运行区段的进站信号机应选用的组合是()。(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF B 16.只有一个方向的出站兼调车信号机应选用的组合是()。(A)LXZ、1LXF(B)LXZ、2LXF(C)LXZ、DX(D)LXZ、零散 A 17.左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用()。(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(C)B-1/LXZ(D)B-2/LXZ A 18.对于()的车站，组合的排列顺序应选用“S”形排列法。(A)咽喉区道岔群数目较大(B)咽喉区道岔群数目较小(C)咽喉区距离较短(D)咽喉区距离较长 B 19.对应于单线双向运行区段的右行进站信号机，其组合类型的排列顺序自左至右为()。
(A)1LXF、YX、LXZ(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、1LXF、YX(D)1LXF、LXZ、YX A 20.()不属于敌对进路。
(A)同一到发线上对向的列车进路(B)同一到发线上对向的调车进路
(C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路(D)同一咽喉区对向重迭的调车进路 B 21.进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过()的下坡道，而该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ C 22.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少于()m。
(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 B 23.与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间应不少于()m。
(A)1.4(B)1.6(C)1.8(D)2 B 24.信号电缆当其扭绞型式(星绞组+单芯线)为14³4+5时，备用芯数为()。(A)3对(B)3对+2芯(C)2对+2芯(D)5芯 B 25.根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯，这时应该选用()芯电缆。(A)12(B)13(C)14(D)16 C 26.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加()符号。(A){ }(B)[ ](C)()(D)〈 〉 B 27.联锁表的编制程序一般是先填写()。
(A)方向栏(B)进路栏(C)进路方式栏(D)敌对信号栏 A 28.JZXC-480型轨道电路测试盘上的表头发生短路故障时，()发生烧熔断器故障。(A)会(B)可能(C)不会(D)有车占用时会 C 29.JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的()。(A)交流电压(B)直流电压(C)交、直流电流(D)交、直流电压 D 30.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的()倍。
(A)2.0(B)2.2(C)2.5(D)3 B 31.JZXC-480型交流轨道电路室内部分防雷单元的型号是()。
(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W C 32.用于灯丝继电器雷电防护的防雷组合是()。
(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型(C)ZFJ-H18/H62型(D)ZFJ-110型 C 33.排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，因道岔控制电路()的极性接点能保持不动，所以道岔能继续转换到底。(A)1DQJ(B)1DQJ保持吸起和2DQJ(C)2DQJ(D)1DCJ和2DCJ B 34.四线制道岔(三相交流除外)表示电路中二极管的技术指标是()。(A)反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA(B)反向电压不大于500V，正向电流不大于300mA(C)反向电压不小于1000V，正向电流不小于300mA(D)反向电压不大于1000V，正向电流不大于300mA A 35.锁闭继电器SJ实现()种锁闭形式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 36.场间联络线两端设接车进路信号机时，必须使股道上的发车进路信号机所防护的进路长度等于或大于()m，否则不准设置接车进路信号机。(A)800(B)400(C)1000(D)1200 A 37.在SJ电路中，FDGJ接点的作用是()。
(A)防止闪白光带(B)防止轻型车跳动时错误解锁(C)检查QJJ电路完整(D)实现区段锁闭 B 38.6502电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有()种。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 39.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是()。(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起(C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起 D 40.在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为防止信号机关闭改点红灯前有先闪一下两个绿灯现象，电路上采用的措施是()。(A)ZXJ先于LXJ释放(B)LXJ先于ZXJ释放(C)XFJ先于ZXJ释放(D)XFJ先于LXJ释放 B 41.信号辅助继电器的工作网络是()。
(A)8网络线(B)9网络线(C)11网络线(D)13网络线 D 42.排一条发车进路需按压()个按钮。(A)1(B)2(C)2至3(D)4 C 43.集中楼排列的推送进路锁闭和驼峰复示信号机开放后，在车列未进入推送进路前，集中楼()推送进路。
(A)可以取消解锁(B)可以人工解锁(C)只可以人工解锁但不可以取消解锁(D)不可以取消解锁也不可以人工解锁 D 44.往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要()自动解锁。(A)立即(B)延迟3s(C)延迟30s(D)延迟3min D 45.到发线中岔电路中，利用()的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ(D)CSHJ B 46.在转换屏电压表上发现AB线电压为380V，而BC和AC线电压在220V左右，这时可断定为()断相。
(A)A相(B)B相(C)C相(D)A相和B相 C 47.6502电气集中选路时FKJ和ZJ的励磁顺序是()。(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起
(C)进路左边的先吸起(D)进路右边的先吸起 C 48.6502电气集中DCJ或FCJ是在()时落下复原。
(A)KF-共用-Q断电(B)进路最右端的JXJ励磁(C)进路最末一个道岔区段的SJ失磁落下(D)该道岔区段的SJ失磁落下 D 49.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在()熄灭。(A)进路锁闭后(B)XJ吸起后(C)方向电源无电后(D)选路完毕后 B 50.6502电气集中调车进路XJJ在()后，其1-2线圈自闭电路接在8网络线上。(A)JYJ失磁落下、QJ吸起(B)JYJ吸起(C)XJ吸起(D)QJ失磁落下 A 51.6502电气集中12线网络接SJ第五组接点的作用是()。(A)防止道岔提前解锁(B)防止迂回电流
(C)保证供电(D)防止错误办理故障解锁 A 52.6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点的作用是()。(A)防止提前解锁(B)防止道岔中途转换(C)防止迂回电流(D)保证供电 C 53.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁采用了()。(A)FDGJ(B)三点检查法
(C)向12、13线供电(D)KZ-GDJ四条件电源 B 54.6502电气集中LXJ线圈并联RC后其缓放时间是()s。(A)1(B)1.5～2(C)2.5(D)3 B 55.6502电气集中进路有()种解锁方式。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 56.3个方向的信号机在开放状态及机柱中间(表示器)显示一个白色灯光，表示进路开通，准许列车向()线路发车。
(A)左边(B)中间(C)右边(D)任意 B 57.办理人工解锁时，U的落下时机是()。(A)KF-ZQJ-Q无电→QJ↓(B)1RJJ↑→QJ↓
(C)XJJ↓→QJ↓(D)KZ-BJ-H无电→QJ↓ C 58.排D9往IG的调车进路见图15，如果在13网络线D13的ZJ61-62接点接触不好，车V正常通过进路后，控制台上的现象是()。
(A)9-15DG区段仍亮白光带，其余灭灯
(B)9-15DG、17-23DG区段仍亮白光带，其余熄灭(C)全部白光带熄灭
(D)17-23DG区段亮白光带，其余熄灭 A 59.进路锁闭引导接车时，其引导信号关闭的时机是()。
(A)松开引导按钮YA后YXJ↓
(B)办理引导进路解锁YJJ↑→YXJ↓
(C)车进入进路内第一个区段IAGJ↓→YXJ↓(D)车完全进入股道后YXJ↓ C 60.X往IG接车进路开放信号后(见图15)，如10线在9-15DG处断线，则()。
(A)进路全部不能解锁(B)进路能正常解锁(C)从9-15DG前一个区段起往后的区段都不能解锁(D)只有9-15DG不能解锁 C 61.大站(6502电气集中)上、下行咽喉同时各办理一条进路的人工解锁，()。(A)只有一条进路能解锁(B)两条进路均能解锁(C)两条进路均不能解锁
(D)两条进路都是列车进路时有一条不能解锁 B 62.6502电气集中选路完毕的证明条件是()。(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起(C)终端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起 A 63.6502电气集中KJ复原的时机是()。
(A)进路内第一个道岔区段解锁后(B)进路锁闭后
(C)信号开放后(D)进路内所有的区段解锁后 A 64.接车方向的并置调车信号机作阻拦信号时，其zJ吸起时所检查的条件电源是()。
(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q B 65.办理D3往D17调车进路(见图15)，如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线，车列正常通过后会()。
(A)9-15DG区段白光带不灭(B)17-23DG区段白光带不灭(C)全部白光带熄灭
(D)9-15DG区段和17-23DG区段白光带不灭 D 66.调车信号机开放，进路处于预先锁闭，如果信号机内方轨道电路发生1.5s分路又恢复，则()。
(A)XJJ不会失磁落下(B)信号机会关闭(C)XJJ会失磁落下(D)XJJ落下后又吸起 A 67.在进路遇有超限绝缘时应把检查条件加在()。(A)QJJ电路，由9线检查(B)XJ电路，由11线检查(C)XJJ电路，由8线检查(D)KJ电路，由7线检查 C 68.按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的()。
(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q(C)KF-DJJ-Q(D)KF-DFJ-Q C 69.图15中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是()。
(A)23/25 1SJ吸起(B)17/19 1SJ吸起
(C)23/25 2SJ吸起(D)23/25 1DCJ失磁落下 A 70.图15中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时，所用负电源是()。
(A)KF-LFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-LJJ-Q(D)KF-共用-Q B 71.图15中D17信号机应选用()组合。
(A)DX(B)LXZ、1LXF(C)LXZ、2LXF(D)DX、DXF B 72.办理D3往D17调车进路(见图15)，列车顺序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，当出清5DG和3DG后，再开放D7信号机折返至ⅠAG，未解锁的区段在()。(A)出清9-15DG后全部解锁(B)出清3DG后全部解锁(C)D17GJJ吸起后全部解锁(D)压入3DG后全部解锁 A 73.图15中5/7 2DCJ自动复原的条件是()。
(A)5/7 1SJ失磁落下(B)5/7 2SJ失磁落下(C)KZ-ZQJ-H有电(D)KF-共用-Q有电 B 74.图15中办理D3往IG的长调车进路时，有关的FKJ、KJ动作顺序应是()。
(A)FKJ自左向右，KJ自右向左顺序吸起(B)FKJ、KJ均为自左向右顺序吸起(C)FKJ、KJ均为自右向左顺序吸起
(D)FKJ自右向左，KJ自左向右顺序吸起 A 75.在选双动道岔反位时，1DQJ的励磁条件是通过()的接点接入KF。(A)1FCJ62(B)1DCJ63(C)2FCJ62(D)2DCJ63 C 76.股道检查继电器CJJ在办理取消或人工解锁进路时，经GJJ3-4线圈重新励磁是()。
(A)检查8网络线完整(B)检查9网络线有无断线(C)检查XJ是否已经失磁落下(D)检查12网络线工作正常 D 77.股道检查继电器GJJ1-2线圈由()并接到9线网络上。(A)KJ接点(B)XJJ接点(C)ZJ接点(D)QJJ接点 C 78.办理人工解锁进路时，QJ与XJJ动作比较：()。
(A)QJ较XJJ先吸起，先失磁落下(B)QJ较XJJ后吸起，先失磁落下(C)QJ较XJJ先吸起，后失磁落下(D)QJ较XJJ后吸起，后失磁落下 C 79.锁闭继电器SJ电路中串接FDGJ第三组后接点的作用是()。(A)用作进路锁闭(B)实现区段锁闭(C)防止小车跳动时轨道区段提前错误解锁(D)实现全咽喉总锁闭 C 80.在分线盘上X1(或X2)与X3；线端子测电压判断道岔表示故障，当交流2V左右、直流为0V时，可判断为()。
(A)室外二极管击穿短路(B)室外断线(C)室内断线(D)电容短路 A 81.LXZ组合中XJZ220电源固定接在其组合侧面06列端子板的()端子上。
(A)06-15(B)06-16(C)06-17(D)06-18 C 82.接车方向单置调车信号机按钮作为发车方向调车进路变通按钮时，其AJ用()作为励磁条件之一。
(A)KF-共用-Q(B)KF-DFJ-Q(C)KZ-列共-DJJ-Q(D)KZ-列共-DFJ-Q D 83.6502电气集中四线制道岔定位无表示，定位表示继电器颤动，说明()。(A)室外开路(B)室内表示电路电容故障(C)室内继电器开路(D)室外二极管开路 B 84.JZXC-480型轨道电路某区段红光带，在分线盘上该区段相应的2个端子测得电压为0V，拆下分线盘上该区段1根电缆后测量拆下的电缆和另一端子，如果电压高于平时值，则()。
(A)室内开路(B)室内短路(C)室外小短路(D)室外开路 B 85.排列以调车信号按钮为变通按钮的列车变通进路时，方向继电器有()自闭电路。
(A)1条(B)2条(C)3条(D)4条 C 86.在分线盘上X1(或X2)与X3线端子测量电压，判断道岔表示电路故障，当测得交流为105V、直流为0V，可判断为()。
(A)室外二极管击穿造成短路(B)室外断线(C)室内断线(D)电容短路 B 87.64D型半自动闭塞中，区间开通，出站信号机开放，则()。(A)发车站的XZJ失磁落下(B)接车站的XZJ失磁落下(C)发车站的ZKJ失磁落下(D)发车站的XZJ不失磁落下 A 88.64D型半自动闭塞为保证发送通知出发脉冲有足够的长度，将R2、C2并接在()。(A)HDJ线圈两端(B)ZKJ线圈两端(C)XZJ线圈两端(D)KTJ线圈两端 B 89.在64S型半自动闭塞电路中有阻容缓放电路的继电器是()。(A)ZXJ、FXJ、JXJ(B)KTJ、TDJ、FUJ(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ(D)KTJ、TCJ、DDJ C 90.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站的线路继电器得到()的电压。(A)不大于其工作值120%(B)不小于其工作值95%(C)不小于其工作值120%(D)等于其工作值85%～95% C 91.64D型半自动闭塞电路中使用的电解电容的更换周期为()。
(A)1年(B)2年(C)3年(D)故障修 D 92.64D型半自动闭塞电路中脉冲信号的长度最少是()s。(A)1(B)2(C)1.5(D)3 C 93.64D型半自动闭塞办理好闭塞后，电力停电又来电后()。(A)JBD亮红灯(B)FBD亮红灯(C)JBD和FBD亮红灯(D)JBD和FBD都灭灯 B 94.64S型半自动闭塞当列车自发车站出发后接车站电铃鸣响，JBD不亮红灯是()。(A)由于KTJ失磁落下(B)由于TCJ不吸起(C)由于JXJ不吸起(D)由于BSJ不失磁落下 B 95.64S型半自动闭塞当列车到达接车站电铃鸣响，但JBD不变黄灯是()。(A)由于TCJ不失磁落下(B)由于接车轨道电路故障JGJ失磁落下(C)由于DDJ不能自闭(D)由于TCJ的缓放时间过短 C 96.64S型半自动闭塞列车到达接车站时JBD变黄灯，发车站FBD不变黄灯是()。(A)由于TCJ并联的电容坏不缓放(B)由于接车站DDJ没有吸起(C)由于发车站BSJ没吸起(D)由于接车站FXJ没有吸起 A 97.64D型半自动闭塞BSJ电路中将FDJ42前接点和HDJ42前接点并接在BSA23后接点的条件上，主要是为了防止()。
(A)发车站值班员过早地按下BSA影响发送自动回执信号(B)接车站值班员过早地按下BSA影响发送通知出发信号(C)接车站值班员过早地按下BSA影响发送自动回执信号(D)接车站值班员过早地按下BSA影响发送同意接车信号 C 98.64S型半自动闭塞接车站值班员办理到达复原，接车站复原，黄灯熄灭，发车站不能复原的原因是()。
(A)FUJ不吸起(B)DDJ不释放
(C)TCJ43接点不通(D)与DDJ并联的RC支路放电时间过长 C 99.下列设备中()不需要UPS供电。(A)联锁主机(B)监控子系统打印机(C)控制台分机(C)输入分机 B 100.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机时，主备机间有通信联系，但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭()咽喉。(A)全站(B)上行(C)下行(D)任意一个 A 101.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统，可点压电务维修机显示屏菜单栏的“()切换”按钮来切换所调用的记录数据文件，进行主备监控机各种信息的查询。(A)A机(B)B机(C)C机(D)A/B机 D 102.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统运用过程中，若系统停电不超过()min就恢复供电，微机房不做信息存盘处理。(A)3(B)1(C)2(D)5 A 103.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的主菜单栏，提供()菜单。(A)主(B)帮助(C)其他(D)操作 D 104.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和()。
(A)操作命令(B)出错记录(C)系统时钟(D)系统日期 C 105.TYJ1-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的图形框，复示()显示状况。(A)信号机(B)道岔(C)轨道电路(D)控制台 D 106.在TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动单元的驱动信号端和驱动回线(高电位)端测量驱动电源的电压时，应为()V的脉动电压。(A)1～2(B)2～3(C)3～4(D)4～7 D 107.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机与监控机之间通信状态的指示灯是：联锁机面板第()组收发灯。
(A)一(B)二(C)三(D)四 A 108.TJWX-2000型微机监测系统CPU板将采集的状态数据暂存在缓冲单元(CPU板上的存储器)内，通过()总线完成站机的数据交换。(A)CAN(B)CAM(C)CAP(D)CAR A 109.TJWX-2000型微机监测系统根据技术要求，开关量采集机应向站机发送两种信息，一是传送全部开关量的目前状态，二是传送开关量的()状态信息。(A)过去(B)变化(C)定位(D)恢复 B 110.TJWX-2000型微机监测系统每块开关量输入板可输入()路开关量信息。(A)18(B)28(C)38(D)48 D 111.TJWX-2000型微机监测系统每台开关量采集机可输入()路开关量信息。(A)184(B)284(C)384(D)484 C 112.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证()状态时轨道继电器可靠落下。
(A)调整(B)分路(C)故障(D)开路 B 113.电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由钢轨回流，另一部分经()回归牵引变电所。(A)地线(B)专线(C)大地(D)电缆 C 114.25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于()Ω。(A)0.4(B)0.3(C)0.2(D)0.1 D 115.25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至()对轨道电路进行调整。
(A)中值(B)全值(C)无穷大(D)70% B 116.电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项()相匹配。(A)容抗(B)电抗(C)阻抗(D)参数 D 117.电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由()A熔断器给以防护，使轨道电路受电端的设备不受损害。(A)10(B)20(C)30(D)40 A 118.安装UM71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电气绝缘节区()。(A)中间(B)两边(C)左边(D)右边 A 119.UM71室内JTC架上每架可纵向排列安装5个组合，每个组合()个模块．(A)18(B)16(C)14(D)20 D 120.UM71自动闭塞室外设备中防护盒顶部高出轨面150mm±()mm。(A)30(B)20(C)10(D)50 D 121.UM71室内JTC架上部有4柱电源端子()个。(A)6(B)5(C)4(D)3 A 122.UM71自动闭塞室外设备由调谐单元()、匹配单元TAD-LFS、空心线圈SVA、区间继电器箱等组成。
(A)BA(B)BB(C)BC(D)PA A 123.UM71轨道电路的横向等电位线分为简单等电位线和()等电位线。(A)复杂(B)复式(C)完整(D)独立 C 124.UM71轨道电路电气绝缘节长度为()m。
(A)20(B)22(C)24(D)26 D 125.UM71轨道电路受端或送端距室内的电缆的距离均补充至()m。(A)7.0(B)7.3(C)7.5(D)7.6 C 126.在机车信号点式信息发送设备的综合架上，在点式组合DS塞孔SK2测点式继电器电压，为20～()V。
(A)10(B)20(C)30(D)40 C 127.点式信息发送设备的环线断线时，环线电流为0A，继电器电压为()V。(A)0(B)20(C)23(D)21 A 128.移频自动闭塞区段进站信号机亮绿灯时，发频继电器()吸起。(A)P11J(B)P11J、P15J(C)P11J、P20J(D)P11J、P15J、P20J D 129.TVM300型设备可接收、处理()种载频信息。(A)2(B)4(C)5(D)6 B 130.微电子交流计数自动闭塞信号显示应变时间不大于()s。(A)1.5(B)3(C)5(D)10 C 131.微电子交流计数自动闭塞有()种信息。(A)3(B)5(C)6(D)8 B 132.计算机联锁系统的功能的核心部分是()。(A)人--机对话功能(B)系统维护功能(C)与其他系统交换信息的功能(D)联锁功能 D 133.在计算机联锁系统中，安全性逻辑变量有()种表达式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 134.在计算机联锁系统中，为了提高进路控制过程的可靠性，对于涉及进路控制的计算机一般采用了()。
(A)避错技术(B)屏蔽技术(C)切换技术(D)容错技术 D 135.计算机联锁采用双套互为备用的系统时，备用系统有()种工作状态。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 136.计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的()。(A)道岔启动电路电源(B)道岔表示电路电源(C)信号机点灯电源(D)控制台表示 A 137.凡是以吸起状态为常态的继电器，在电路图中的该继电器线圈和接点处均以()的箭头符号标记。
(A)向下(B)向上(C)向左(D)向右 B 138.在调度集中区段的信号设备控制方式采取()控制。(A)一级(B)二级(C)三级(D)四级 B 139.()是控制命令的接收、译码的设备。(A)调度集中总机(B)调度集中分机(C)控制台(D)表示盘 B 140.ZP-89型移频自动闭塞接收盘双机工作，1、3端子相连，()端子为中继信号输入端。
(A)10(B)9(C)8(D)7 A 141.ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将()端子与24、26相连，带动LJ动作。
(A)21(B)20(C)25(D)27 B 142.ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将()端子与25、27端子相连，带动UJ动作。
(A)20(B)24(C)21(D)26 C 143.手机电台和高频信号在距离ZP-89型移频自动闭塞的各电子盘()m内，可能引起设备误动。
(A)4(B)3(C)2(D)1 D 144.ZP²Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在分路状态下、道碴电阻最大时、用0.06Ω标准分路电阻分路任一地点，均应使分路残压在接收盘滤入处小于或等于()mV。
(A)90(B)100(C)110(D)120 A 145.ZP²Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验，用0.06Ω电阻线分路时，在接收盘的“接入”孔上测试，一般电压为几十毫伏，最大不应超过()mV。(A)90(B)100(C)110(D)120 B 146.ZP²Y2-18型移频自动闭塞区间电源屏应提供48V±1V的稳定电压，杂音电压应于()mV。(A)90(B)95(C)100(D)120 C。
三、判断题(正确的请在括号内打“√”,错误的打“³”,每题2分,共146题)
1.对于控制台单元的选用，在信号机和轨道区段比较多的线路上调车信号复示器及其按钮要分用两个单元。()³
2.控制台盘面的下部留一行空位，不排列带有按钮或表示灯的单元，其目的是为了便于操作。()√
3.人工解锁按钮盘与控制台可以不在同一室内。()³
4.方向组合和电源组合不参与站场网络式电路的拼贴。()√
5.非列车进路上的无岔区段也一定要设区段组合。()³
6.同一咽喉区内顺向重迭的列车进路与调车进路互为敌对进路。()√
7.同一咽喉区内对向重迭的调车进路不是敌对进路。()³
8.电缆长度超过500m的直线段干间点附近应设置电缆埋设标。()√
9.编制组合排列表时，对应每个组合位置的方框上半部填写组合的类型名称，下半部填写该组合对应的设备名称。()³
10.信号设备不论各地区雷暴日数量的多少，都采用同样的防雷措施。()³
11.用轨道电路测试盘同时可以测试多个区段的轨道电路继电器交、直流电压值。()³
12.电缆绝缘测试盘平时状态下与被测对象也是接通的。()³
13.电气集中进路第一次人工解锁完成后，再次排列进路，若信号仍不开放，此时解锁进路可不延时。()√
14.接车过程中，QJJ失磁落下的时机，正常排列的进路与引导进路相同，即车占用某一区段，该区段QJJ失磁落下。()³
15.计算机联锁设备采用双套互为备用系统时，若主机出现故障，系统只能手动倒向备机，而不能自动倒向备机。()³
16.计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时允许开放引导信号，但不能对咽喉实行引导总锁闭。()³
17.在绘制信号电路图时，工程图与原理图所使用的继电器接点符号是一样的。()³
18.在绘制的电路图中，对于电源仅标明其种类、极性即可，电压值不必标出。()³
19.当输入调压屏的三相电源相序接错，就会造成调压器该升压而驱动电动机却向降压方向旋转。()√
20.在以并置或差置调车信号按钮作列车进路变通按钮时，按压一个按钮，另一个按钮继电器应被带动吸起。()√
21.正常排列由右到左的进路时，若方向继电器不能自闭，进路照样可以正常选出。()√
22.正常解锁进路和取消或人工解锁进路时都要求XJJ失磁落下。()³
23.排列进路时若FKJ不能励磁吸起，那么选路完毕后控制台上无表示，DCJ或FCJ也在释放状态。()³
24.调车信号XJJ1-2线圈在进路预先锁闭时有一条脱离8线网络的自闭电路，所以，当进路中某区段故障时信号不关闭。()³
25.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号。()√
26.列车信号在关闭状态，允许灯光主丝断丝能自动报警。()³
27.道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。()³
28.6502电气集中，预先锁闭的进路能用人工解锁的方式取消，但并不延时。()√
29.电源屏的电流互感器的Ⅱ次侧可以开路，但不能短路。()³
30.任何进路只要始端信号点的JXJ被选出，那么始端按钮表示灯即亮稳定灯光。()³
31.引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。()√
32.调车时当车压入信号机内方，调车信号机即自动关闭。()³
33.在设备良好的情况下，将微电子交流计数自动闭塞区段同一信号点的发码器和译码器各拔下一个，则不会影响本点及其前方和后方信号点的信号显示。()√
34.进路的选出是指进路中的道岔转至规定位置，并给出相应表示。()³
35.向咽喉区无岔区段调车不需检查无岔区段空闲。()√
36.6502电气集中电路中在选变通进路时，因故选不出，应能自动选出基本进路。()³
37.往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也可以排列经过无岔区段的长调车进路。()³
38.一个车站的两个车场分别由两个信号楼控制时，如果一方已向场间联系线排列调车进路，另一方可以再向联络线排调车进路。()³
39.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都可以向联系线排调车进路。()³
40.推送进路的正常解锁是一次性自动解锁而不是逐段解锁。()√
41.车列进入推送进路后，驼峰复示信号机立即关闭。()³
42.办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时，中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。()³
43.在向有中间出岔的股道排接车进路时，用道岔锁闭继电器CSJ的再吸起证明咽喉区最末一个道岔区已经正常解锁。()³
44.6502电气集中轨道停电故障后又恢复供电时，即使在停电期间车尚未驶入进路也不可以重复开放信号。()³
45.办理引导进路锁闭时，故障区段的道岔单操按钮如未拉出，引导过程中若区段故障自动恢复，该区段的道岔会解锁。()³
46.接近区段有车占用时JYJ继电器总是处于释放状态。()³
47.信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。()√
48.牵出进路上设置有反向的并置调车信号机或差置调车信号机时，存在中途折返解锁的第二种情况。()³
49.GJJ3-4线圈电路中接ZCJ后接点是防止进路错误解锁。()³
50.如果ZRJ不缓放，则引导进路不能解锁。()³
51.道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台挤岔电铃则马上响铃报警。()³
52.通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。()³
53.6502电气集中10线断线时不影响信号开放。()√
54.轨道电路电源停电又恢复后，控制台上亮白光带。()³
55.ZD6型电动转辙机输入轴和轴出轴的轴向串动不大于1mm。()³
56.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得180s、30s、13s、3s等4种延时。()√
57.交流接触器的灭弧装置主要是用来熄灭电路接通时所产生的电弧火花。()³
58.极性保持继电器用拉出磁钢的方法使定位吸起值增高，同时也使反位打落值增大。()√
59.在交流和直流电路中均能使用的继电器为交流继电器。()³
60.无极继电器的正向工作值小于反向工作值。()√
61.整流器在容性负载时，整流电流应降低20%使用。()√
62.JSBXC-850型继电器，电源电压为24V，连51-52时缓吸时间为30s。()³
63.JPXC-1000型继电器反向不吸起电压不小于120V。()³
64.ZD6型电动转辙机的额定负载为2450N。()³ 65.提速道岔控制电路中有5个继电器。()³
66.ZD6-E型电动转辙机适用于转换重轨铁路正线上特种断面的尖轨道岔、大号码道岔以及严寒地区道岔。()√
67.对于串激式直流电机来说，电动机负载增大时，电枢电流会减小，电抠反应加大。()³
68.当感应调压器驱动电机故障时仍可以进行调压。()√
69.计算机联锁机房的安全保护地线与防雷保护地线可共用。()³
70.进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。()³
71.某一组道岔一经启动，在转换过程中拉出该组道岔的CA切断1DQJ的电路，道岔停转。()³
72.移频机车信号显示半红半黄灯时，自动停车装置应发出报警。()³
73.机车自动停车装置是机车的组成部分，只能与机车信号结合使用，不能独立使用。()³
74.信号、通信架空线在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于4500mm。()³
75.在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时联系电话可以临时接入站间行车电话回线上。()√
76.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。()³
77.车站一切电话中断时，在自动闭塞区段，如闭塞设备作用良好列车仍按自动闭塞法行车，列车不必在车站停车联系。()³
78.单线车站按书面联络法行车时，单线区间开下行列车的车站可以优先发车。()√
79.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加5min。()³
80.自动闭塞区间内有两架通过信号机故障时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。()√ 81.电动机绕组经预热后就立即可以浸漆。()³
82.当地面或机车信号故障时，机车信号允许出现升级显示。()³
83.64D型半自动闭塞接车站收到发车站列车出发通知后，在进站信号机开放前可以利用正线进行调车作业。()√
84.使用64D型半自动闭塞的双方车站同时按下BSA时，会引起半自动闭塞电路的动作紊乱。()³
85.调整25Hz相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器的抽头进行调整。()³
86.UM71-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。()√
87.UM71型轨道电路的绝缘节为机械绝缘节而不是电气绝缘节。()³
88.移频自动闭塞的接收盒是移频自动闭塞的信息源。()³
89.微电子交流计数自动闭塞只能满足自动闭塞区段地面信号四显示，而不能满足机车信号七显示的要求。()³
90.按功能模块划分，计算机联锁单机系统是指全部功能由一台计算机来完成。()√
91.计算机联锁系统软件结构由联锁程序和数据构成。()√
92.调度集中总机只用于接收分机传来的设备状态信息。()³
93.用电缆故障测试仪测量电缆故障时，可以用伐莱法电路或用茂莱法电路测出测试点至故障点间一根电缆的电阻。()√
94.可以用电缆故障测试仪测量带电线路或元件。()³
95.用电桥对含有电容的设备进行测试时，不必将电容放电可立即测量。()³
96.为了提高电缆故障测试仪的灵敏度，在测量电缆故障时可以提高电源电压。()√
97.他励直流电动机是指励磁线圈与电枢线圈组无联接关系，而由其他直流电源供电的直流电动机。()√
98.励磁线圈与电枢线圈串联的直流电动机称为复励直流电动机。()³
99.直流电动机里可以不安装换向器。()³
100.三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。()√
101.三相交流电动机的转子绕组通以三相交流电后即产生旋转磁场。()³
102.磁饱和稳压器初级铁心工作在不饱和状态，次级铁心工作于饱和状态。()√
103.感应调压器可以与其他变压器、调压器并联运行。()³
104.三相感应调压器的旋转磁场由定子绕组产生。()³
105.方向继电器不能自闭时不影响排列由右向左的进路。()√
106.三相异步电动机转子的电流不是感应电流，与定子电流一样也是外加电流。()³
107.调度监督既具有监督现场设备状态的功能又具有直接控制现场设备的功能。()³
108.实行调度集中的车站要设置调度集中分机。()√
109.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机有3种工作状态：脱机、死机、联机同步。()√
110.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，控制台显示屏黄色显示“备机同步”，联锁机机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯点亮。()√
111.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，主备机间有通信联系，且主备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可能恢复。()³
112.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统重新启动监控机前，需先在维修机上对重新启动的监控机信息进行存盘。()√
113.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统严禁非专业人员对系统软件进行修改，如确须修改时，必须征得电务处同意，且同意意见必须有传真件作为书面依据，方可证明已同意进行修改。()√
114.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统严禁修改各类记录数据，但记录文件可作修改。
()³
115.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机与联锁机的通信，是由PC--01网卡的通信接口实现的。()√
116.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机与电务维修机的通信，是由以太网卡的通信接口实现的。()√
117.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机、执表机的CPU及其接口电路的工作电源电压为5.0V±0.2V。()³
118.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统采集、驱动电源电压为12.0V±0.2V。()√
119.TJWX-2000型微机监测系统为了不影响轨道电路的正常工作，从轨道继电器端子(或轨道测试盘)将轨道电压引入轨道采集机，经过衰耗电阻接入轨道传感器[现场称为“互感器(HGQ)”]模块，完成信息采集。()√
120.TJWX-2000型微机监测系统采集机对开关量的采集采用非周期巡测方式。()³
121.TJWX-2000型微机监测系统通过对道岔动作电流的实时监测，可分析判断道岔转辙机电气特性、时间特性和机械特性。()√
122.TJWX-2000型微机监测系统开关量输入板采集轨道继电器开关量，确定轨道调整或分路状态。()√
123.电气化区段轨道电路加设适配器，是为了进一步改善牵引电流对轨道电路的干扰状况。()√
124.电气化区段轨道电路加设适配器于接收电路前端，其目的是对稳定干扰和冲击干扰中大的不平衡牵引电流(主要是50Hz成分)进行滤波，至少应滤去95%以上。()√
125.电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证调整状态时轨道继电器可靠吸起。()√
126.电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距离达3m以上，信号机构及梯子应接安全地线。()³ 127.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。()√
128.25Hz相敏轨道电路送电端的限流电阻不能调至0Ω。()√
129.UM71轨道电路两端的补偿电容距电气绝缘区空心线圈的距离相等，且应不小于48m、不大于98m。()√
130.UM71室内JTC架上可安装8套区间UM71设备。()³
131.UM71室外设备到钢轨的引接线为带绝缘护套的对绞电缆。()³
132.UM71室内JTC架上可安装可设置2个轨道电路区段的UM71设备。()√
133.UM71室内JTC架上可安装熔断器板11个，18柱端子板1个，3³18接线端子板10个，测试板4个。()³
134.UM71轨道电路的简单等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线，连接线不接地。()√
135.UM71轨道电路的等电位线是平衡上、下行线路之间牵引电流回流的纵向连接线。()³
136.UM71轨道电路道碴电阻为：1.5Ω²km～∞。()√
137.计算机联锁系统联锁备机只有在同步状态时才真正作为热备机。()√
138.UM71轨道电路送、受电端可以一端设机械绝缘节，另一端设电气绝缘节，以便接近和离去区段使用。()√
139.ZP-89型移频自动闭塞设备为防止平衡电流较大时扼流变压器饱和，在扼流变压器铁心垫有间隙。()³
140.ZP-89型双线单向四显示自动闭塞采用无选频接收盘。()√
141.ZP-89型双线双向四显示自动闭塞改变运行方向的电路有四线制和二线制两种。()√
142.测量ZP²Y2-18型移频自动闭塞电源盘“10V”测试孔，直流电压应为9.5V±1V，杂音电压应小于或等于50mV。()√ 143.测量ZP²Y2-18型移频自动闭塞电源盘“24V”测试孔，直流电压应为24V±0.2V，杂音电压应小于或等于50mV。()√
144.测量ZP²Y2-18型移频自动闭塞电源盘“48V”测试孔，直流电压应为48V±1V，杂音电压应小于或等于100mV。()√
145.在ZP²Y2-18型移频自动闭塞发送盘“低出”测试孔测输出低频频率，误差应小于或等于±3‰。()√
146.在ZP²Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘“移频”测试孔测中心频率和上、下边频，误差应小于或等于±1Hz。()√
四、简答题(每题5分,共75题)
1.组合的排列顺序有哪几种？怎样选用？
根据组合排列图，组合的排列顺序有两种，一种称为“S”形排列法，另一种称为分段排列法，这两种方法都是自站外向站内自上而下地排列组合。对于咽喉较短的车站选用“S”形排列法，对于咽喉较长的车站选用分段排列法。2.组合排列的原则是什么？
组合排列的原则是：安排每个组合在组合架上的位置时，要求方便走线并使走线最短，避免同一架上的10个组合间以及架间的配线迂回跨越。3.请说出联锁图表的编制方法。
编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置、轨道区段，以及所排列进路相互敌对的信号等逐项目填写。
4.6502电气集中选用平行进路的断线法规律是什么？
平行进路的断线法的规律是：
(1)优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。(2)优先道岔在右侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线。
5.6502电气集中电路中LXJ的缓放特性有哪些作用？
LXJ的缓放特性有以下作用：
(1)为了使蒸汽机车司机在列车出发和进站时看不到红灯，需要LXJ有1.5～2s的缓放时间，因蒸汽机车的导轮距司机座位还有15m左右的距离。
(2)在办理人工解锁时，利用LXJ的缓放，使用XJJ3-4线圈检查条件电源KZ-RJ-H有电才准再励磁，以保证人工解锁的延时时间。
(3)在主副电源转换时，利用其缓放特性，使开放的信号不关闭。(4)在正常解锁时，利用LXJ的缓放特性接通始端的解锁电源。
(5)在列车进入信号机内方时，用其缓放特性向10线送电，防止迎面错误解锁。
6.双动(三动或四动)道岔空转时，如何在控制台判断哪一组空转？
接到值班员通知后，到控制台面单操道岔，注意观察电流表。如果电流表指针摆动一次没有复位，说明就第一动空转；如果电流表指针第二次摆动没有复位，那么就第二动空转，第三、第四动依次类推。一般来说，号码大的为第一动，号码小的为第二动，但就根据站场及电缆的运用情况不同也不完全一致，因此还要记清楚，以免延长故障处理时间。7.更换挤切销应注意什么？
更换挤切销时要注意顶螺帽是否拧紧、拧到底，不得高于齿条面，螺帽是否碰启动齿，更换完毕来回摇动观察。在更换、摇动过程中，有可能移位接触器点跳起，应顶下，最后应联系扳试验，复查定、反位都有表示后，方能销点交付使用。8.道岔表示继电器抖动是什么原因？
道岔表示继电器抖动的原因是并联在道岔表示继电器线圈的电容故障(开路)或电容连线开路。
9.请说出道岔2DQJ接点烧坏的主要原因。
道岔2DQJ接点烧坏的主要原因有：
(1)道岔发生空转时，过多地回来扳动道岔，通过2DQJ接点的道岔动作电流较大，瞬间产生电弧，烧坏接点。(2)2DQJ有极接点上的熄弧器装反。
10.在控制台如何判断四线制道岔扳不动的故障范围？
把道岔扳至有表示的位置，单操道岔观察表示灯及电流表指针。如表示灯不灭灯，则说明1DQJ未励磁；如表示灯灭后又亮，则说明2DQJ未转极。如表示灯灭灯，则先检查动作熔断器是否完好、再用电表在分线架测量，如测X4和X1(X2)端子电阻约25～30Ω，则故障在室内动作电路；如测得的电阻大于30Ω，则故障在室外。11.简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。
单动道岔扳不动的室外常见故障有：(1)开闭器11-12或41-42接点接触不良；(2)安全接点接触不良；(3)炭刷接触不良；(4)电机故障(线圈短路或开路)；(5)接插件接触不良；(6)电缆故障(混线、断线、短路等)；(7)配线断或端子接触不良。12.造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因是什么？
造成道岔无表示、挤岔铃响的主要原因：(1)道岔被挤坏；(2)杆件折断；(3)移位接触器接点接触不良或跳起；(4)二极管击穿；(5)开闭器接点不良；(6)接插件接触不良；(7)表示熔断器被烧等。
13.排列正线接车进路时，白光带已经出现，但信号开放不了的主要原因是什么？
主要原因：(1)LXJ没有励磁和自闭；(2)室外上黄灯泡断丝或接触不良；(3)电缆故障(断线、混线、短路等)。
14.控制台某段KZ熔断器烧断会出现什么故障现象？
控制台某段KZ熔断器烧断后，该段控制台将出现：
(1)列车或调车按钮按下时，按钮表示灯不亮(AJ不吸起)、排列进路表示灯不亮。(2)部分或整个咽喉(如该段设有总定、总反按钮)道岔扳不动。
(3)如总人工解锁、取消按钮，接通光带按钮，接通道岔表示按钮在该段，则按压这些按钮时均不起作用。
15.控制台某段KF熔断器烧断会出现什么故障现象？
按压调车按钮表示灯不闪光，排列进路表示灯不亮，调车进路排不了。16.控制台零层JZ熔断器烧断会出现什么故障现象？是否影响排列进路？
单独锁闭道岔时，单独锁闭表示红灯不亮。由于控制台零层JZ只作道岔单独锁闭表示红灯用，所以其熔断器被烧不影响正常进路排列。17.控制台上信号复示器闪光是什么原因？
其主要原因有：(1)室外灯泡断丝或接触不良(个别闪光)；(2)组合架侧面熔断器被烧或接触不良(个别闪光)；(3)灯丝继电器故障(个别闪光)；(4)组合架零层信号电源熔断器被烧(该架的信号组合复示器都闪光)；(5)电源屏信号电源熔断器被烧(全站复示器闪光)。
18.控制台光带表示灯或其他表示灯闪光是什么原因？
控制台光带表示灯或其他表示灯闪光的原因是由于SJZ电源与JZ电源混电造成。这种故障大多数发生在排列进路时，按下按钮，按钮表示灯间短路造成全站SJZ电源与JZ混电；使全站的表示灯闪光。
19.组合架零层KZ熔断器烧断会出现什么现象？
(1)本架有区段组合时，在控制台出现红光带(DGJF落下)。
(2)本架有方向组合时，整个咽喉不能排进路，整个咽喉进路不能正常解锁。(3)本架有道岔组合时，道岔不能扳动。
(4)本架有信号组合时，以该信号点为始端或终端的进路均不能选出。
20.组合架零层JZ熔断器有什么作用？
(1)供电号复示器、按钮表示灯用；(2)供进路光带表示灯用；(3)供道岔表示灯用等。21.QJJ不自闭会出现什么现象？如何处理？
QJJ不能自闭的现象是从该区段前一个区段开始的进路不能解锁。处理方法：使用中发现进路不能正常解锁时，应检查QJJ自闭电路是否存在断线或接点不好问题。
22.ZD6型转辙机移位接触器应符合哪些要求？
移位接触器应符合下列要求：
(1)应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。(2)顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开，用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔或推拉动作杆试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加的外力不得使接点簧片变形。
23.并联传递式选岔电路有何优点？
(1)可以用最右端的一个继电器的吸起条件，来证明进路已选出。
(2)道岔的顺序选出、顺序启动对降低道岔启动电源的整流器输出电流峰值有利。(3)不论并联多少个继电器，同时由网络供电的只有两个继电器，这样可使继电器端电压基本不变，不影响继电器动作时间，对继电器的动作时间参数要求不严，能保证电路稳定可靠地工作。
24.如何测量交流表示灯电源对地电流？
测交流电源对地电流时，先将电流表的一支表笔串接上0.5A的熔丝，另一支表笔串接一个550Ω的可调电阻。这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流。如接地参考电流大于100mA，说明JF接地严重，不得再将电阻调小，以防电源接地。若参考电流小于100mA，可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电流，然后将与JZ相接的表笔移开，并与JF电源相接。用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。25.什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？
下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。(1)与到发线相衔接的分支末端；(2)所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时。
26.ZD6型道岔表示电路中采用的故障--安全原则有哪些？
ZD6型道岔表示电路中采用的故障--安全原则有位置法、独立电源法和极性法。27.在复杂的电路图中，对接点或接线端子间迂回弯曲的连线在绘制电路图时应作何处理？
在复杂的电路图中，如果将接点或接线端子间迂回弯曲的连线直接绘出时，会造成电路图面不够清晰美观。遇到这种情况时，可在电路图中对应连线的两端各画一个圆圈，并在圆圈中用同样的拼音字母或小写阿拉伯字标记，以表示该两圆圈之间有一条连线。
28.三相感应调压器是怎样进行调压的？
当电源电压降低(或升高)，其输出电压低于额定精度的下限值(或高于额定精度的上限值)时，转子被驱动电机带动向一个方向旋转，改变定子绕组与转子绕组之间相对角位移的大小，输出电压获得平滑无级的调节而达到稳压的目的。29.防雷元件、器件的选用原则是什么？
选用防雷元件的原则是在不影响被保护设备正常工作的原则下，要发挥防雷元件最好的防护效果。安装在不同的设备上时，对其通流容量、切断续流能力、动作时间的要求和残存电压的大小，所采用的防雷元件应有区别。
30.在6线网络上串接的QJJ后接点、CJ前接点、DGJ前接点起什么作用？
串接在6线上的QJJ后接点、CJ前接点及DGJ前接点共同起到相当于SJ前接点的作用。因为QJJ失磁落下和CJ励磁吸起证明道岔区段处于解锁状态，DGJ励磁吸起证明轨道区段空闲，所以当道岔区段有车占用或区段处于进路锁闭状态6线均被切断，使所选进路始、终端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF电源，JXJ构不成励磁，按钮继电器和方向继电器也就不会复原，以达到无法储存进路和防止道岔错误转换的目的。31.64D型继电半自动闭塞，如将本站线路电源极性接反，当对方站办理请求发车时，车站将会产生什么现象？
当本站线路电源极性接反，对方站请求发车时，本站电铃响两次，第一次响铃后接车表示灯点黄灯，第二次响铃后灭灯；对方站电铃响一次，接车表示灯点黄灯，不能办理正常闭塞。
32.64D型继电半自动闭塞的FBD的黄灯电路为何要经过GDJ的前接点？
FBD的黄灯电路用GDJ前接点接通是为了使发车站在请求发车以后，能及时地监督轨道电路的工作，以免影响发车。
33.64S型继电半自动闭塞为什么在TCJ电路中加入SGA的第一组和第二组接点？
在设备故障不能办理正常到达复原时，需拉出SGA办理事故复原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自闭。电路中将SGA的两组接点串联加入是因为此时DDJ吸起的必要条件是SGA第一组接点接通，而TCJ吸起条件是SGA串联接点均接通。由于TCJ吸起验证SGA第一组接点接触良好，为DDJ在TCJ吸起后随之吸起提供保障。34.64S型继电半自动闭塞的TCJ为什么要加缓放电路？
当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，因为列车到达时要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号。因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
35.64S型继电半自动闭塞FUJ为什么要加缓放电路？
64S型继电半自动闭塞的FUJ，加缓放电路是为了办理正常或故障复原时，防止DDJ第五组前接点落下得快，DDJ第一组接点落下得慢，在DDJ12前接点还没有断开时，FUJ43后接点已接通，造成DDJ错误保留。
36.TYJL-Ⅱ计算机联微系统是通过什么网卡进行通信联系的？
其通信关系如下：
联锁机A机←→联锁机B机：STD-01←→STD-01网卡 联锁机←→监控机：STD-01←→PC-01网卡 监控机←→电务机：以太网卡←→以太网卡
37.简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机的三种工作状态的关系。
这三种工作状态之间的关系如下：当备机出现故障时，自行脱机；当主机故障时，系统自动切换至备机工作，原主机自动脱机；处在脱机状态的备机故障修复后，按压联机按钮，备机转入联机状态。
38.简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因。
联锁机备机开机后的初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁闭状态。造成锁闭状态的原因：(1)供电电源中断；(2)供电电源低；(3)非同步状态手动倒机。
电源供电情况正常时，可以再次启动联锁机和监控机，恢复正常状态。
39.简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的解锁状态。
当联锁机的切换手柄处于中间(自动)位置时，按压联锁机备机的联机按键。此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。40.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？
误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再按“清按钮”；锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机取消进路；当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进路始端信号机，则进路延时30s或3min解锁。原进路解锁后办理所需的变更进路。
41.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机？
联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能手动切换。联锁机切换手柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换，只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。42.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？
当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信号。因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。
43.更换TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统STD总线板及I/0总线板应注意什么事项？如何更换采集板及驱动板？
更换STD总线板及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。
更换1604(I/O)板时，要确认备用板的地址线(跳线)、芯片与被更换板是否一致。
44.如何测量TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统各电源电压？如何更换电源？
要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。
45.如何修改TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统时间？
当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的“时钟”按钮，进入修改系统时间对话框，这时可输入正确的系统时间。然后点压“确定”按钮，即可更正系统时间。
46.怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障？
当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。
47.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁将造成什么现象？
联锁机每一机柜的第一块驱动板的第一、四灯输出控制信号是驱动事故继电器的，平时工作机的事故继电器在吸起状态，设于第一块驱动板的第一、四指示灯应不停地闪烁。当工作机出现某些关键性的错误时，事故继电器驱动指示灯将停止闪烁，备用机将发出倒机命令，自动将备用机切换成工作机，使系统保持正常工作，而原工作机则自动处于脱机状态。在非同步状态时，工作机的故障将使事故继电器落下，从而切断动态继电器的局部电源，属于该机柜控制的所有继电器都失磁落下。48.TYJL-Ⅱ型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理？
此时故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。
49.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有哪些？
使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有：切换校核错、采集到未经驱动的信号开放、驱动回读错、无采集中断请求信号(即中断灯2不闪烁)。
50.请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道电路隔离采样电路框图，并说明隔离采样的原理。
隔离采样的原理：采集信息经轨道电压传感器模块完成隔离后，仍然是交流信号(毫安级)，须经过量化转换。量化转换是指将传感器采集到的微弱交流信号进行运算放大----精密整流----再运算放大，转换成0～5V的标准直流电压(TTL逻辑电压)，该直流电压与轨道继电器端电压值是呈线性对应关系的。量化后的标准直流电压，经选通送到CPU板进行A/D转换，将模拟量转换成数字量后送入计算机处理。
51.请绘出TJWX-2000型微机监测系统轨道采集机软件流程图。
见图18。
52.简述TJWX-2000型微机监测系统对高压不对称轨道电路的监测原理。
高压不对称轨道电路的监测由综合采集机完成，站机系统不再设轨道采集机。综合采集机通过开关量输出板。开关量(特殊设计)，控制高压不对称测试组合继电器动作，选通某一路轨道电压至电压转换单元。在转换单元内部，轨道电压经电压模块隔离量化后，转换成0～5V的标准电压。再送入综合采集机模拟量输入板，经选通送入CPU进行A/D转换。
53.简述TJWX-2000型微机监测系统道岔定位/反位表示信息的采集原理。(画图说明)
信号设备中是以控制台道岔定位/反位表示灯来表示室外道岔位置的。TJWX-2000型
第五篇：车站值班员技能鉴定高级工
铁路职业技能鉴定参考丛书 车站值班员(第二版)
第二部分 高级工
车站值班员高级练习题
(一)、选择题
1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D)开始顺序编号。
(A)从靠站舍的线路
(B)从正线
(C)向终点方向由右侧
(D)向终点方向由左侧
2.双线区段内的车站股道，从(B)顺序编号。
(A)靠近站舍的线路起
(B)正线起
(C)左侧开始
(D)右侧开始
3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指(C)。
(A)牵出线和调车线
(B)换装线
(C)安全线和避难线
(D)岔线
4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向(B)编号。
(A)从右向左
(B)从左向右
(C)从南向北
(D)从东向西
5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为(C)。
(A)74辆
(B)75辆
(C)70辆
(D)72辆
6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14.3m为单位计算，其容车数为(B)。
(A)11辆
(B)10辆
(C)12辆
(D)9辆
7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为(D)。
(A)59辆
(B)57辆
(C)56辆
(D)55辆
8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是(B)。
(A)66辆
(B)72辆
(C)68辆
(D)77辆
9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为(D)。
(A)4000mm
(B)4400mm
(C)5800mm
(D)4200mm
10.客货共线铁路,站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为(B)。
(A)5500mm
(B)5000mm
(C)5300mm
(D)4800mm
11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为(C)。
(A)5000mm
(B)5300mm
(C)6500mm
(D)5500mm
12.客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为(B)。(A)4600mm
(B)4400mm
(C)4500mm
(D)5000mm
13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为(A)。
(A)5940+结构宽mm
(B)5600mm
(C)5800mm
(D)5000+结构宽mm
14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为(D)。
(A)5500mm
(B)5300mm
(C)5200mm
(D)5000mm
15.客货共线铁路(v≤160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为(B)。
(A)5000mm
(B)5500mm
(C)4800mm
(D)4500mm
16.机车车辆限界(v＜200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为(B)。
(A)3200mm
(B)3400mm
(C)4800mm
(D)3500mm
17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是(C)。
(A)29辆
(B)32辆
(C)30辆
(D)31辆 18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据(B)确定。
(A)轨道绝缘和警冲标
(B)警冲标和车挡
(C)尖轨尖端和车档
(D)调车信号机和车挡
19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是(B)。
(A)警冲标
(B)进站信号机
(C)出站信号机
(D)车档
20.货物列车到发线有效长一般是(C)。
(A)650m
(B)750m
(C)850m
(D)950m
21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是(D)。
(A)750m
(B)850m
(C)950m
(D)1050m
22.线路长度可以分为线路全长和(A)。
(A)线路有效长
(B)线路实际长
(C)线路标准长
(D)线路使用长
23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于(A)。
(A)9号
(B)12号
(C)18号
(D)30号
24.段管线采用对称道岔不得小于(D)。
(A)18号
(B)12号
(C)9号
(D)6号
25.12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为(B)。
(A)30km/h
(B)45km/h
(C)50km/h
(D)40km/h
26.峰下线路采用三开道岔，不得小于(A)。
(A)7号
(B)6.5号
(C)6号
(D)9号
27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于(D)。
(A)30号
(B)18号
(C)12号
(D)9号
28.机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过(D)。
(A)80km/h
(B)60km/h
(C)55km/h
(D)50km/h
29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于(A)。
(A)9号
(B)12号
(C)18号
(D)30号
30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是(B)道岔。
(A)对称
(B)单开
(C)交分
(D)三开
31.列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过(C)。(A)100km/h
(B)90km/h
(C)80km/h
(D)60km/h
32.秦沈客运专线上首次采用(C)新型提速道岔。
(A)18号
(B)30号
(C)38号
(D)42号
33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用(C)道岔。
(A)交分
(B)普通单开
(C)对称
(D)不对称
34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为(B)。
(A)120km/h
(B)140km/h
(C)110km/h
(D)100km/h
35.单线横列式区段站的特点是(A)靠正线横向排列。
(A)到发场
(B)调车场
(C)到达场
(D)出发场
36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是(B)车场呈纵向排列车场。
(A)到、发
(B)到、调、发
(C)到、调
(D)发、调
37.编组站的直通车场主要用于接入(C)列车。
(A)到达解体
(B)自编始发
(C)无调中转
(D)成组甩挂
38.编组站的到达场主要用于接入(A)列车。
(A)到达解体
(B)自编始发
(C)无调中转
(D)成组甩挂 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(A)。
(A)分相绝缘器
(B)区分绝缘器
(C)区分亭
(D)锚段关节
40.分相绝缘器一般由(A)相同的玻璃钢绝缘件组成。
(A)三块
(B)四块
(C)五块
(D)二块
41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过(C)的铁路上。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)70km/h
(D)80km/h
42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在(D)的纵向电分段上。
(A)电力机车整备线
(B)到发线
(C)装卸线
(D)车站两端
43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置(C)。
(A)分相绝缘器
(B)区分绝缘器
(C)分区亭
(D)锚段关节
44.在接触网支柱及距接触线带电部分(A)范围内的金属结构物须接地。
(A)5000mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于(B)。
(A)300mm
(B)350mm
(C)400mm
(D)200mm
46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为(C)。
(A)5330mm
(B)5700mm
(C)6200mm
(D)6500mm
47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为(C)。
(A)6500mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是(C)机车。
(A)蒸汽
(B)内燃
(C)电力
(D)燃气
49.(D)电力机车为货运机车。
(A)SS8型
(B)SS3型
(C)SS5型
(D)SS4型
50.(D)电力机车为客运机车。
(A)SS1型
(B)SS4型
(C)SS7型
(D)SS8型
51.(D)内燃机车为调车机车。
(A)DF4型
(B)DF8型
(C)DF11型
(D)DF7型 52.(B)内燃机车为客、货机车。
(A)DF7型
(B)DF4型
(C)DF8型
(D)DF11型
53.(B)内燃机车为货运机车。
(A)DF2型
(B)DF8型
(C)DF4型
(D)DF11型
54.(D)内燃机车为客运机车。
(A)DFH5型
(B)DF2型
(C)DF7型
(D)DF11型
55.硬卧车的车种代号是(D)。
(A)YZ
(B)RZ
(C)RW
(D)YW
56.罐车的车种编码是(A)。(A)G
(B)B
(C)X
(D)K
57.冷藏车的车种编码是(A)。(A)B
(B)L
(C)G
(D)D
58.软卧车的车种代号是(A)。
(A)RW
(B)YW
(C)RZ
(D)ZG
59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是
(A)制动机。(A)电空
(B)电气
(C)空气
(D)自动空气
60.机械冷藏车根据(B)，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。
(A)车辆的数量
(B)编挂方式
(C)制冷剂的种类
(D)供电制冷方式 61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为(B)。
(A)钳夹车
(B)落下孔车
(C)凹型车
(D)长大型车
62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290t，载重(A)。(A)350t
(B)300t
(C)400t
(D)500t
63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是(D)。
(A)空气压缩机
(B)总风缸
(C)副风机
(D)制动缸
64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是(A)制动机。
(A)自动空气
(B)电空
(C)轨道电磁
(D)盘型
65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有(B)制动机。
(A)电气
(B)电空
(C)空气
(D)轨道电磁
66.(B)制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。
(A)自动空气
(B)电空
(C)轨道电磁
(D)人力
67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到(B)时，按重车位调整。
(A)30t
(B)40t
(C)45t
(D)50t
68.我国新造货车上，广泛采用(A)人力制动机。
(A)脚踏式
(B)闸盘式
(C)折叠式
(D)手扳式
69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为(B)。(A)制动管
(B)制动主管
(C)制动支管
(D)制动软管
70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于(A)。
(A)50m
(B)100m
(C)200m
(D)30m
71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B)。
(A)红色圆牌
(B)红色方牌
(C)红色长方牌
(D)红色三角牌
72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)最大不应超过(D)。
(A)50m
(B)500m
(C)600m
(D)400m
73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的(B)准备停车。
(A)进路信号机
(B)信号机
(C)发车进路信号机
(D)调车信号机
74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于(C)。(A)800m
(B)900m
(C)1000m
(D)1100m
75.三显示自动闭塞出站信号机显示(B)，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
(A)一个绿灯
(B)两个绿灯
(C)一个黄灯
(D)一个白灯
76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为(C)。
(A)红、绿、黄色
(B)绿、红、黄色
(C)黄、绿、红色
(D)红、黄、绿色
77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为(A)。
(A)绿、红、黄色
(B)红、绿、黄色
(C)黄、红、绿色
(D)绿、黄、红色
78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于(A)处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足(C)，应使用夜间信号。
(A)200mm
(B)300m
(C)400m
(D)500m
80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示(C)灯光，表示道岔开通直向。(A)月白
(B)绿色
(C)紫色
(D)黄色
81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为(C)。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)75或80km/h
(D)90km/h
82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足(D)，应使用夜间信号。
(A)500m
(B)400m
(C)300m
(D)200m
83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(D)。
(A)发车表示器
(B)进路表示器
(C)发车线路表示器
(D)调车表示器
84.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)处。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于(C)处。
(A)30m
(B)40m
(C)50m
(D)60m 86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足(A)时，应使用夜间信号。
(A)1000m
(B)800m
(C)600m
(D)400m
87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是(C)。
(A)列车接近车站
(B)列车全部出站
(C)旅客列车变更固定接车线
(D)列车进入大坡道前
88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车(C)。
(A)从邻站出发
(B)进入进站信号机
(C)临近第一接近
(D)进入预告信号机
89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：(B)。(A)“客临××次”
(B)“客车临××次”
(C)“临客××次”
(D)“客车××次”
90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：(A)。
(A)“客车直××次”
(B)“客直××次”
(C)“客直达××次”
(D)“客车特××次”
91.整个计算机系统的控制中心是(A)。
(A)控制器
(B)中央处理器
(C)运算器
(D)存储器
92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，(A)要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
(A)不准后退
(B)不准移动
(C)立即停车
(D)不准前进
93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，(C)后方准使用。
(A)加锁
(B)防护
(C)钉固
(D)修复
94.联锁设备分为集中联锁和(A)两种。
(A)非集中联锁
(B)机械联锁
(C)电锁器联锁
(D)计算机联锁
95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由(A)。
(A)车站保管
(B)电务段保管
(C)信号工区保管
(D)电务工区保管
96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的(B)灯光出发。(A)绿黄色
(B)黄色或绿色
(C)双黄色
(D)白色
97.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(C)，表示调车进路尚未排通。(A)绿色
(B)黄色
(C)黄色闪光
(D)绿色闪光
98.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示(D)，表示列车进路尚未排通。(A)绿色
(B)黄色
(C)黄色闪光
(D)绿色闪光
99.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(B)光带，表示进路在锁闭状态。
(A)红色
(B)白色
(C)绿色
(D)黄色
100.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示(C)光带，表示区段出清后尚未解锁。
(A)红色
(B)白色
(C)绿色
(D)黄色
101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复(A)。
(A)列车调度电话
(B)站间行车电话
(C)扳道电话
(D)站间电话
102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理(B)解锁后才能解锁。
(A)正常
(B)故障
(C)取消
(D)人工
103.进站信号机显示(B)，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
(A)一个绿色灯光
(B)一个黄色灯光
(C)二个黄色灯光
(D)一红、一白色灯光
104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于(C)解锁。(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和(B)。
(A)解锁按钮
(B)事故按钮
(C)取消按钮
(D)锁闭按钮
106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，(A)。
(A)进站信号机可继续使用
(B)按引导办法接车(C)将列车接入调车线
(D)将列车关在机外
107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的(B)。
(A)中间站
(B)区段站
(C)客运站
(D)自动化驼峰编组站
108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示(B)信号。(A)发车
(B)发车指示
(C)特定引导
(D)通过
109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示(D)。
(A)引导手信号
(B)发车信号
(C)通过信号
(D)特定引导手信号
110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示(D)。
(A)引导手信号
(B)发车信号
(C)通过信号
(D)特定引导手信号
111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。
(A)发车信号
(B)发车指示信号
(C)通过手信号
(D)列车向前移动信号
112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是(A)。
(A)发车信号
(B)发车指示信号
(C)通过手信号
(D)按规定速度运行信号
113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是(C)。(A)减速信号
(B)发车信号
(C)通过手信号
(D)发车指示信号
114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示(B)的反射标志。
(A)红色
(B)红、白相间
(C)黄色
(D)红、黄相间
115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是(A)。
(A)停车信号
(B)临时停车信号
(C)取消信号
(D)停留车位置信号
116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由(D)负责。
(A)列检人员
(B)机车乘务组
(C)电务人员
(D)车务人员
117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为(A)。
(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)无显示
118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为(A)。
(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)无显示
119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为(C)。
(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)无显示
120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为(A)。
(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)无显示
121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为(D)。
(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)无显示
122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是(D)信号机。
(A)进站
(B)出站
(C)通过
(D)调车
123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔(简称中岔或腰岔)，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经(B)才能解锁。(A)30s
(B)3min
(C)4min
(D)5min
124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为(A)灯光。(A)红色
(B)绿色
(C)黄色
(D)蓝色
125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为(B)。
(A)1850mm
(B)2440mm
(C)1750mm
(D)1900mm
126.根据视觉信号基本颜色的规定，(D)不是视觉信号基本颜色。
(A)红色
(B)黄色
(C)绿色
(D)月白色
127.遮断信号机距离防护地点不得小于(C)。
(A)400m
(B)800m
(C)50m
(D)100m
128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用(A)运行图。
(A)单线成对非平行连发
(B)单线不成对平行
(C)单线成对平行
(D)单线成对平行连发
129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受(C)控制。
(A)联锁设备
(B)列车进路
(C)闭塞机
(D)信号按钮 130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行(A)控制。
(A)人工
(B)列车运行
(C)设备
(D)自动
131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机(D)。
(A)不可能开放
(B)可能开放
(C)不能开放引导信号
(D)不可能开放(引导信号除外)
132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔(D)。
(A)可以转换
(B)只可人工转换
(C)也可单独操纵转换
(D)不可能转换
133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用(B)运行图。
(A)成对
(B)追踪
(C)非追踪
(D)不成对
134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用(C)运行图。
(A)平行、不成对、连发
(B)平行、追踪、成对
(C)成对、非平行、追踪
(D)不成对、平行连发
135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过(A)规定的长度标准。
(A)列车运行图
(B)列车编组计划
(C)日班计划
(D)运输方案
136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用(B)运行图。
(A)双线不成对平行连发
(B)双线成对非平行连发
(C)双线成对平行追踪
(D)双线不成对非平行追踪
137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为(B)。
(A)τ连+t运
(B)2×τ连+2×t运
(C)τ连+2×t运
(D)2×τ连
138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(B)附加制动距离确定。
(A)40m
(B)30m
(C)50m
(D)20m
139.列车运行图按列车的运行速度分为(B)。
(A)单线和双线运行图
(B)平行和非平行运行图
(C)成对和不成对运行图
(D)连发和追踪运行图
140.列车运行图按区间正线数目分为(C)。
(A)平行和非平行运行图
(B)成对和不成对运行图
(C)单线和双线运行图
(D)连发和追踪运行图
141.列车运行图按上下行列车数量不同分为(C)。
(A)平行和非平行运行图
(B)单线和双线运行图
(C)成对和不成对运行图
(D)连发和追踪运行图
142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的(B)间隔时间。
(A)最大
(B)最小
(C)标准
(D)规定
143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内(C)及其设备条件确定。
(A)线路平面
(B)线路纵断面
(C)线路状况
(D)曲线半径
144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于(C)运行图。
(A)成对平行
(B)不成对非平行
(C)成对非平行
(D)不成对平行
145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是(C)。
(A)I追
(B)I通
(C)I
(D)I到
146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I发
(D)I通
147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I通
(D)I
148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是(A)。
(A)肩回式交路
(B)循环式交路
(C)半循环式交路
(D)环形交路
149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是(D)。
(A)τ会、τ会
(B)τ会、τ连
(C)τ连、τ不
(D)τ不、τ会
150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用(D)表示。(A)虚线
(B)细线
(C)断线
(D)粗线
151.在自动闭塞区段，同方向列车以(C)为间隔，按追踪方式运行。
(A)所间区间
(B)站间区间
(C)闭塞分区
(D)时间
152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。
(A)不同时到达
(B)会车
(C)连发
(D)追踪列车
153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为(D)间隔时间。
(A)连发
(B)不同时到发
(C)不同时到达
(D)会车
154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为(C)间隔时间。
(A)连发
(B)不同时到发
(C)不同时到达
(D)会车
155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠(D)以下。
(A)1.2(B)1.1(C)1.0
(D)1.3
156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动(B)。
(A)80t
(B)81t
(C)90t
(D)91t
157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段(B)时，应按欠重列车办理。
(A)1/
3(B)1/
2(C)1/
4(D)1/5
158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量(C)以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。
(A)61t
(B)71t
(C)81t
(D)91t
159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经(C)准许并发令。
(A)车站值班员
(B)邻站值班员
(C)列车调度员
(D)车站调度员
160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫(B)。
(A)电气路签(牌)闭塞
(B)电话闭塞法
(C)书面联络法
(D)时间间隔法
161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是(A)。(A)站间区间
(B)所间区间
(C)闭塞分区
(D)闭塞区间 162.临时变更行车闭塞法时，须经(D)准许并发令。
(A)车站值班员
(B)车站站长
(C)车站调度员
(D)列车调度员
163.双线铁路宜采用(C)闭塞法。
(A)路签
(B)半自动
(C)自动
(D)电话
164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是(B)。
(A)站间区间
(B)所间区间
(C)闭塞分区
(D)闭塞区间 165.自动闭塞区段，(A)属于自动闭塞分区。
(A)同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间
(B)相对方向进站信号机机柱中心线间
(C)站界标与相邻通过色灯信号机机柱中心线间
(D)相对方向出站信号机机柱中心线间
166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是(C)。
(A)站间区间
(B)所间区间
(C)闭塞分区
(D)闭塞区间
167.调度集中区段，一般采用(A)闭塞。
(A)自动
(B)半自动
(C)电气路签(牌)
(D)自动站间
168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设(B)信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。
(A)预告
(B)容许
(C)遮断
(D)复示
169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有(C)闭塞分区空闲。
(A)4个
(B)3个
(C)2个
(D)1个
170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为(C)。
(A)调度命令
(B)红色许可证
(C)绿色许可证
(D)路票
171.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为(B)。
(A)出站信号机的黄色灯光
(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证
(C)绿色许可证
(D)路票
172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(D)。
(A)调度命令
(B)红色许可证
(C)路票
(D)绿色许可证
173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为(D)。
(A)路票
(B)调度命令
(C)红色许可证
(D)绿色许可证
174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的(A)灯光。
(A)黄色或绿色
(B)绿黄色
(C)黄色
(D)双绿色
175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持(C)闭塞分区空闲。
(A)5个
(B)4个
(C)3个
(D)2个
176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示(C)灯光，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色
(B)一个黄色
(C)一个月白色
(D)两个绿色
177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)灯光。
(A)绿色或绿黄色
(B)绿黄色或黄色
(C)绿黄色
(D)绿色或黄色
178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出(A)。
(A)通过的特快旅客列车
(B)快速旅客列车
(C)直通旅客列车
(D)货物列车
179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯(D)时，只需办理发车进路即可改变运行方向。(A)亮红灯
(B)亮黄灯
(C)亮绿灯
(D)灭灯
180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮(B)，接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。
(A)红灯
(B)白灯
(C)黄灯
(D)绿灯
181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后(C)，发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。(A)3s
(B)5s
(C)9s
(D)10s
182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮(A)，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)白灯
183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(C)，接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)白灯
184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮(B)，发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)白灯
185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮(D)，发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)白灯
186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段(分区)外，还增加(D)灯光的信号显示。
(A)蓝色
(B)黄闪
(C)绿闪
(D)绿黄色
187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为(A)。
(A)绿色许可证
(B)红色许可证
(C)调度命令
(D)路票
188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为(C)。
(A)出站信号机的黄色灯光
(B)绿色许可证
(C)出站信号机黄色灯光、绿色许可证
(D)红色许可证
189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为(D)。
(A)路票
(B)调度命令
(C)红色许可证
(D)绿色许可证
190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为(B)。
(A)调度命令
(B)绿色许可证
(C)红色许可证
(D)路票
191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为(B)。
(A)路票
(B)出站信号机黄色灯光、绿色许可证
(C)绿色许可证(D)调度命令
192.四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。
(A)1个
(B)2个
(C)3个
(D)4个
193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示(A)灯光。(A)绿色
(B)绿黄色
(C)黄色
(D)双黄色
194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准(B)列车通过车站。
(A)路用列车
(B)特快旅客
(C)货物
(D)军用 195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的(B)灯光。(A)白色
(B)绿黄色或绿色
(C)黄色
(D)双黄色
196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有(A)闭塞分区空闲。
(A)2个
(B)3个
(C)4个
(D)5个
197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示(B)灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色
(B)一个绿色一个黄色
(C)一个黄色
(D)两个绿色
198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示(A)灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色
(B)一个绿色和一个黄色
(C)一个黄色
(D)一个红色
199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理(A)列车通过。(A)特快旅客
(B)快速旅客
(C)直通旅客
(D)货物
200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为(C)。
(A)绿色许可证
(B)调度命令
(C)出站信号机的黄色灯光
(D)路票
201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的(C)。
(A)战略决策
(B)具体决策
(C)综合部署
(D)根本保证
202.列车编组计划是(B)的车流组织计划。
(A)全局
(B)全路
(C)全站
(D)全段
203.运输方案主要内容包括(A)、列车工作、机车工作和施工等方案。
(A)货运工作
(B)车站工作
(C)枢纽工作
(D)车辆工作
204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，(C)运输方案。
(A)共同编制
(B)认真执行
(C)共同编制和执行
(D)认真编制
205.铁路局、站段应根据实际情况，按照(B)、技术计划的要求，按级编制运输方案。
(A)列车编组计划
(B)月度货物运输计划
(C)列车运行图
(D)机车周转图
206.运输方案是保证完成(D)运输工作的综合部署。
(A)月度
(B)各旬
(C)季度
(D)月、旬
207.6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时(A)后即可解锁。
(A)30s
(B)45s
(C)1min
(D)3min
208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是(D)解锁。
(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于(B)时，称为侵限绝缘。
(A)4.5m
(B)3.5m
(C)5m
(D)6.5m
210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的(C)，才能使故障区段解锁。
(A)道岔按钮
(B)解锁按钮
(C)故障区段解锁按钮
(D)取消按钮
211.6502电气集中设备的进路锁闭分为(B)。
(A)进路锁闭和预先锁闭
(B)预先锁闭和接近锁闭
(C)接近锁闭和完全锁闭
(D)区段锁闭和故障锁闭
212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的(B)按钮。
(A)取消
(B)总取消
(C)人工解锁
(D)总人工解锁
213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，(D)解锁。
(A)延时30s
(B)延时1min
(C)延时3min
(D)立即
214.18点统计现在车时，(C)应按非运用车统计。
(A)空车
(B)填制货票的游车
(C)军方特殊用途的空车
(D)倒装作业未完的货车
215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及(B)。(A)装车计划
(B)挂运车次
(C)到站安排
(D)排空时间
216.车站统计18点现在车时，(C)应统计为运用车。
(A)检修车
(B)洗罐车
(C)倒装作业未完的货车
(D)代客货车
217.车站作业计划中的阶段计划由(A)编制。
(A)车站调度员
(B)车站值班员
(C)调车区长
(D)值班站长
218.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和(D)。
(A)列车到发计划
(B)卸车计划
(C)装车计划
(D)调车作业计划
219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照(C)的规定，编制和执行车站作业计划。
(A)《行规》
(B)《站细》
(C)《调规》
(D)《技规》
220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫(B)。
(A)列车到达计划
(B)列车出发计划
(C)装卸排空计划
(D)工作指标计划
221.车站调度员和车站值班员应于阶段计划开始(A)前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。(A)0.5h
(B)1h
(C)1.5h
(D)2h
222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示(D)光带。
(A)蓝色
(B)白色
(C)绿色
(D)红色
223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经(B)批准。(A)铁道部
(B)铁路局
(C)电务段
(D)车务段
224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前(C)，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。
(A)一个车站
(B)停车站
(C)两个车站
(D)三个车站
225.使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过(A)，速度不得超过50km/h。(A)4辆
(B)3辆
(C)2辆
(D)5辆
226.编组始发列车，根据日(班)计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过(C)出发时，按出发正点统计。(A)5min
(B)10min
(C)15min
(D)20min
227.在进行货物列车正点统计时，凡以(B)列车车次开行的列车，不按货物列车统计。
(A)军运
(B)小运转
(C)超限
(D)自备车
228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据(D)规定的时分统计。
(A)运行图
(B)铁路局下达的书面文件
(C)运输方案
(D)日(班)计划
229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量(C)及以上的装车，按装车数统计。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6
230.在中间站(A)的货车，必须统计中转停留时间。
(A)停运列车上
(B)摘下装
(C)摘下卸
(D)不摘车装卸
231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，本站统计(C)货物作业停留时间。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按(D)统计。
(A)重车
(B)空车
(C)运用车
(D)非运用车
234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按(A)统计。(A)空车
(B)重车
(C)卸车数
(D)装车数
235.本站为办理货运手续的车站，货车于06:00到达本站，09:00随同路用列车调入区间卸车，又于11:00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计(A)中转停留时间。(A)2h
(B)3h
(C)4h
(D)5h
236.本站为办理货运手续站，货车10:00到达本站，11:00随小运转列车进入区间卸车后，又于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计(D)货物作业停留时间。(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
237.本站为办理货运手续站，货车于07:00到达本站，08:00按调车作业调入区间卸车，又于10:00调往邻站，11:00由邻站出发，本站统计(B)货物作业停留时间。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为(C)。(A)831车
(B)801车
(C)816车
(D)1632车
239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车(一车倒二车)一辆，本班装卸作业次数为(A)。
(A)43次
(B)42次
(C)41次
(D)23次
240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按(C)统计其停留时间。
(A)有调中转车
(B)无调中转车
(C)一次货物作业车
(D)双重货物作业车
241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于(C)。(A)6h
(B)5h
(C)4.5h
(D)4h
242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车(一车倒一车)，该站应统计装卸次数为(A)。(A)8次
(B)7次
(C)6次
(D)4次
243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车(一车倒一车)2辆，该站装卸作业次数应为(C)。
(A)40次
(B)41次
(C)42次
(D)43次
244.一次货物作业车是指在车站进行一次(D)作业的货车。(A)双重
(B)装车
(C)卸车
(D)装车或卸车
245.在技术站原列到开列车上的货车，按(C)统计停留时间。
(A)一次货物作业车
(B)双重货物作业车
(C)无调中转车
(D)有调中转车 246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为(A)。
(A)80次
(B)80车
(C)50车
(D)30车
247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车(一车倒一车)一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为(B)。(A)6.0h
(B)6.5h
(C)7.0h
(D)7.5h
248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为(C)。(A)2.0h
(B)2.1h
(C)2.2h
(D)2.4h
249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉(A)按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。
(A)引导总锁闭
(B)总取消
(C)总人工解锁
(D)锁闭
250.使用引导按钮锁闭进路的条件是(B)不能开放。
(A)调车信号
(B)进站信号
(C)进路信号
(D)复示信号 251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派(B)接车。
(A)车号员
(B)引导人员
(C)货运员
(D)客运员
252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由(D)确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。
(A)前方站值班员
(B)两端车站值班员
(C)司机
(D)列车调度员或后方站车站值班员
253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以(C)的命令，作为进入封锁区间的许可。
(A)列车调度员
(B)车站调度员
(C)车站值班员
(D)站长
254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，(B)应发出电话记录。
(A)请求闭塞
(B)承认闭塞
(C)列车出发
(D)跟踪调车
255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为(D)。(A)绿色许可证
(B)红色许可证
(C)调度命令
(D)路票
256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为(B)。(A)绿色许可证
(B)路票
(C)调度命令
(D)红色许可证
257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是(C)。
(A)调度命令
(B)绿色许可证
(C)路票
(D)出站信号的黄色或绿色灯光
258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是(B)。
(A)调度命令
(B)路票副页
(C)绿色许可证
(D)进站信号显示
259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是(C)。
(A)出站信号显示
(B)调度命令
(C)路票
(D)路票副页
260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是(B)。
(A)出站信号黄色灯光
(B)路票
(C)调度命令
(D)绿色许可证
261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为(C)。
(A)绿色许可证
(B)调度命令
(C)路票
(D)出站信号的黄色或绿色灯光
262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为(C)。(A)使用通知书
(B)调度命令
(C)路票
(D)出站信号显示
263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，(C)车站可以优先发车。
(A)原定发车方向的(B)铁路局规定的(C)开下行列车的(D)开上行列车的
264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min
(B)13min
(C)15min
(D)20min
265.一切电话中断时，单线区段按(B)办理行车。
(A)时间间隔法
(B)书面联络法
(C)空间间隔法
(D)连发间隔法
266.一切电话中断时，禁止发出(B)列车。
(A)旅客
(B)须由区间内返回的(C)货物
(D)军用
267.一切电话中断时，双线区段按(A)办理行车。
(A)时间间隔法
(B)书面联络法
(C)空间间隔法
(D)区间续行法
268.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的(A)以书面通知封锁区间的相邻车站。(A)车站值班员
(B)车站调度员
(C)站长
(D)列车调度员
269.一切电话中断时，双线区段禁止发出(C)列车。
(A)特快旅客
(B)特快行邮
(C)反方向运行的(D)军用
270.由双线改单线行车时，须经(A)准许并发布命令。
(A)列车调度员
(B)车站值班员
(C)值班主任
(D)值班站长
271.恢复双线行车的调度命令受令人是(D)。
(A)车站值班员
(B)运转车长
(C)司机、运转车长
(D)车站值班员、司机、运转车长
272.双线反方向行车的调度命令受令人是(B)。
(A)司机、运转车长
(B)司机、运转车长、车站值班员
(C)车站值班员
(D)运转车长
273.双线改单线行车的调度命令受令人是(B)。
(A)司机、运转车长
(B)司机、运转车长、车站值班员
(C)车站值班员
(D)运转车长
274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向(C)转交。(A)运转车长
(B)司机
(C)司机、运转车长
(D)副司机
275.在双线区间，仅限(D)运行时，方可使列车反方向运行。(A)货物列车
(B)路用列车
(C)摘挂列车
(D)整理列车
276.一切电话中断时，双线区段只准发出(D)列车。
(A)开往区间岔线的(B)区间返回的(C)向区间送料的路用
(D)正方向的
277.一切电话中断时，禁止发出(A)列车。
(A)列车无线通信设备故障的(B)旅客
(C)军用
(D)行邮
278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为(B)。
(A)展开的绿旗高举头上左右摇动
(B)展开的黄旗高举头上左右摇动
(C)展开的绿旗在下部左右摇动
(D)展开的黄旗在下部左右摇动
279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的(A)道岔应加锁。(A)对向和防护
(B)顺向和防护
(C)对向和顺向
(D)单开和对称
280.列车编组计划是全路的(A)计划。(A)车流组织
(B)列车运行
(C)行车组织
(D)调车工作
281.旅客列车应按(B)编组。
(A)列车编组计划
(B)旅客列车编组表
(C)混合列车编组表
(D)《技规》
282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有(B)调度命令。(A)列车调度员
(B)铁路局
(C)铁道部
(D)客运调度员
283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到(D)规定的标准。
(A)列车编组计划
(B)《技规》
(C)《行规》
(D)列车运行图
284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合(B)规定。
(A)列车编组计划
(B)《技规》
(C)《危规》
(D)《行规》
285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(B)。(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
286.(C)列车不准编挂关门车。
(A)混合(B)军用
(C)旅客
(D)技术直达
287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了(B)规定的长度标准。(A)列车编组计划
(B)列车运行图
(C)《技规》
(D)《行规》
288.不受欠重或欠长限制的列车是(C)。
(A)区段列车
(B)直通列车
(C)固定车底循环列车
(D)直达列车
289.不受欠重或欠长限制的列车是(B)。
(A)区段列车
(B)摘挂列车
(C)直通列车
(D)直达列车
290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是(B)。
(A)路票
(B)调度命令
(C)出站信号机进行信号
(D)红色许可证
291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向(A)报告。(A)列车调度员
(B)邻站值班员
(C)调度所
(D)安监办
292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过(D)速度进站。
(A)30km/h
(B)20km/h
(C)40km/h
(D)60km/h
293.在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到(D)的内方。
(A)邻线进站信号机
(B)引导地点标
(C)本线站界标
(D)邻线预告标或特设的预告标
294.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭(C)进入车站。
(A)进站信号显示的绿色灯光
(B)引导信号机的显示状态
(C)引导手信号
(D)调车信号机显示的进行信号
295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方向，距离列车不小于(B)处放置响墩防护。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于(B)处防护。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面(C)处进行防护。
(A)800m
(B)1100m
(C)1400m
(D)2000m 298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是(D)。
(A)kN
(B)kg
(C)N
(D)N/kN
299.列车退行速度，不得超过(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为(C)。
(A)-5.96N/kN
(B)-6.1N/kN
(C)-5.963N/kN
(D)-6.05N/kN
301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为(D)。
(A)6.5‰
(B)6.2‰
(C)6‰
(D)5.9‰
302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为(C)。
(A)-6.5‰
(B)-6.2‰
(C)-6.1‰
(D)-6.0‰
303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为(D)。
(A)-6.0N/kN
(B)-5.9N/kN
(C)-5.8N/kN
(D)-5.75N/kN
304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指(A)坡度。(A)换算
(B)实际
(C)平均
(D)最大
305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为(A)。
(A)180kN
(B)200kN
(C)220kN
(D)240kN
306.货物列车运行最大速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的(C)计算。
(A)150%
(B)160%
(C)170%
(D)180%
309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为(D)。(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN
310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于(D)。
(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN 311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(A)。
(A)250kN
(B)260kN
(C)280kN
(D)300kN
312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为(C)。
(A)300kN
(B)250kN
(C)200kN
(D)150kN
313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少(A)。
(A)1km/h
(B)2km/h
(C)3km/h
(D)4km/h
314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为(C)。(A)620kN
(B)640kN
(C)660kN
(D)680kN
315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN 316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN
317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为(C)。(A)6.3‰
(B)6.0‰
(C)5.7‰
(D)5.5‰
318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为(D)。(A)-6.3‰
(B)-6.1‰
(C)-6.0‰
(D)-5.83‰
319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为(A)。
(A)-6.075N/kN
(B)-6.01N/kN
(C)-6.0N/kN
(D)-6.1N/kN
320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/kN，其换算坡度是(D)。
(A)-6.56‰
(B)-6.2‰
(C)-6.02‰
(D)-5.84‰
321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为(B)。
(A)6.464‰
(B)5.675‰
(C)5.68‰
(D)5.7‰
322.旅客列车自动制动机主管压力为(C)。
(A)500kPa
(B)550kPa
(C)600kPa
(D)400kPa
323.行邮行包列车自动制动机主管压力为(A)。
(A)600kPa
(B)550kPa
(C)500kPa
(D)400kPa
324.货物列车自动制动机主管压力为(B)。
(A)400kPa
(B)500kPa
(C)550kPa
(D)600kPa
325.军用列车自动制动机主管压力为(C)。
(A)400kPa
(B)450kPa
(C)500kPa
(D)600kPa
326.路用列车自动制动机主管压力为(A)。
(A)500kPa
(B)450kPa
(C)400kPa
(D)300kPa
327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向(C)道岔必须向邻线开通。(A)对向
(B)顺向
(C)第一组
(D)保护
328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经(C)口头准许并通知司机后，即可出站调车。
(A)列车调度员
(B)车站调度员
(C)车站值班员
(D)信号员
329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)200kN
(B)300kN
(C)350kN
(D)480kN
330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车(盘形制动601km/h)，每辆换算闸瓦压力为(B)。
(A)350kN
(B)550kN
(C)480kN
(D)300kN
331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机(C)。
(A)调度命令
(B)票路
(C)跟踪调车通知书
(D)许可证
332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经(C)准许并通知司机后，方可出站调车。(A)列车调度员口头
(B)列车调度员调度命令
(C)车站值班员口头
(D)邻站车站值班员口头
333.在正线、到发线上调车时，要经过(B)的准许。(A)车站调度员
(B)车站值班员
(C)调车区长
(D)列车调度员
334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有(C)的安全距离。
(A)6m
(B)8m
(C)10m
(D)15m
335.在超过(D)坡度的线路上禁止溜放调车(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。
(A)6‰
(B)1.5‰
(C)3.5‰
(D)2.5‰
336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按(C)规定执行。(A)调车区长
(B)调车长
(C)《站细》
(D)车站值班员 337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经(A)批准。
(A)铁路局
(B)铁路站段
(C)铁道部
(D)列车调度员 338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行(B)等解体前的准备工作。
(A)排风
(B)排风、摘管
(C)摘管
(D)拉风
339.当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过(B)时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。(A)2钩
(B)3钩
(C)4钩
(D)5钩
340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按(C)规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。
(A)运行图
(B)列车调度员
(C)《站细》
(D)《技规》
341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向(A)了解本站的甩挂计划和作业时间要求。(A)列车调度员
(B)后方站值班员
(C)前方站值班员
(D)运转车长
342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是(A)。
(A)列检人员
(B)运转车长
(C)机车乘务员
(D)助理值班员
343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是(D)。
(A)列车到达前
(B)列车闭塞后
(C)列车到发前5min
(D)《站细》规定时间
344.特种部队人员物资车混合编组(D)，可开行军用列车。
(A)30辆
(B)25辆
(C)20辆
(D)15辆
345.军用物资列车的编组应按(D)规定办理。
(A)列车编组计划
(B)《技规》
(C)列车运行图
(D)铁路局
346.军用危险货物“140”产品具有(A)性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。
(A)易燃易爆
(B)易爆
(C)易燃
(D)放射性
347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离(A)。
(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过(B)编组。
(A)2000t
(B)2500t
(C)3000t
(D)1500t
349.军用人员与物资混编时列车换算长度按(D)编组。(A)50.0
(B)51.0
(C)52.0
(D)55.0 350.军事人员与物资车混合编组(C)，可开行军用列车。
(A)40辆
(B)30辆
(C)20辆
(D)10辆
351.单机挂车时，不准编挂装载(A)的车辆。
(A)爆炸品
(B)贵重品
(C)长大货物
(D)鲜活货物
352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的(A)。(A)简略试验
(B)全部试验
(C)制动试验
(D)持续一定时间的全部试验
353.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以(A)为限。(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部(B)车之内。
(A)4辆
(B)3辆
(C)2辆
(D)1辆
355.货车车体倾斜超过(D)时，禁止编入列车。
(A)50mm
(B)60mm
(C)65mm
(D)75mm
356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的(D)时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
(A)5%
(B)3%
(C)8%
(D)6%
357.货物列车实际编成的总重达到(B)及以上者称为重载货物列车。
(A)4500t
(B)5000t
(C)5500t
(D)6000t
358.列车主管压力为500kPa的普通货车(21t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
359.列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。
(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
360.列车主管压力为500kPa的重载货车(25t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为(A)。
(A)360kN
(B)340kN
(C)330kN
(D)300kN
361.禁止向动车组停留的线路上(C)。
(A)溜放调车
(B)手推调车
(C)溜放调车和手推调车
(D)推送调车
362.开行动车组时，禁止加挂各型(D)。
(A)机车
(B)客车
(C)货车
(D)机车车辆
363.两列同型动车组可重联运行，禁止与(C)列车混编。
(A)旅客
(B)货物
(C)其他
(D)专运
364.动车组采用机车调车作业时，动车段(所)人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门，(A)负责车钩和软管的摘接。
(A)调车人员
(B)司机
(C)副司机
(D)站长
365.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速(B)。
(A)60km/h
(B)70km/h
(C)80km/h
(D)50km/h
366.动车组安装过渡车钩回送时，限速(C)，途中应避免实施紧急制动。(A)100km/h
(B)110km/h
(C)120km/h
(D)90km/h
367.动车组回送按(A)列车办理，原则上采用自轮运行方式。(A)旅客
(B)货物
(C)路用
(D)空客
368.停有装载(B)车辆的线路，禁止溜放调车。
(A)危险品
(B)爆炸品
(C)超限货物
(D)易碎品
369.停有装载(C)车辆的线路，禁止溜放调车。
(A)危险品
(B)易碎品
(C)压缩、液化气体
(D)超限货物 370.机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过(C)的速度推送过峰。
(A)3km/h
(B)5km/h
(C)7km/h
(D)10km/h
371.电力动车组(16t轴重)，铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为(C)。(A)480kN
(B)500kN
(C)550kN
(D)600kN
372.行包列车(18t轴重)重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为(A)。(A)350kN
(B)480kN
(C)500kN
(D)550kN 373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在(D)必须连结一定数量的制动软管。
(A)10辆以下
(B)10辆及以上
(C)11辆以下
(D)11辆及以上
374.列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为(B)。
(A)120kN
(B)130kN
(C)150kN
(D)170kN
375.列车主管压力为600kPa的普通货车(21t轴重)，铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(C)。
(A)300kN
(B)330kN
(C)340kN
(D)360kN 376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留(C)。
(A)机车
(B)车辆
(C)机车车辆
(D)轻型车辆
377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织(C)，并采取必要的防护措施。
(A)封堵货物泄漏
(B)抢卸危险货物
(C)疏散现场人员
(D)保护现场人员
378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与(C)不准编入同一列车。(A)乘坐旅客的车辆
(B)装有雷管及导爆索车辆
(C)装载放射性物质车辆
(D)装载高出车帮易窜动货物车辆
379.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离(D)。(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离(D)。(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离(B)。(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对(C)的车辆进行手推调车。
(A)平车类
(B)罐车类
(C)棚敞车类
(D)客车类
383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为(B)。
(A)340kN
(B)370kN
(C)410kN
(D)360kN
384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
385.没有做好(C)，不准放行越区车或转场车。(A)防护
(B)联系
(C)防护和联系
(D)进路准备
386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示(B)信号。(A)十、五、三车距离
(B)停留车位置
(C)减速
(D)连挂
387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 388.调车组不足(B)时，禁止作业。(A)4人
(B)3人
(C)2人
(D)5人
389.装有(D)的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。
(A)一级超限货物
(B)一级以上超限货物
(C)二级超限货物
(D)二级以上超限货物
390.为保证调车作业安全，装有(C)的车辆，禁止手推调车。
(A)超限货物
(B)易燃品
(C)爆炸品
(D)集装箱 391.罐车装载压缩气体的车辆属于(A)的车辆。
(A)禁止溜放
(B)禁止上峰
(C)限速连挂
(D)限速溜放
392.装载(C)的车辆，可以空线溜放。
(A)压缩气体
(B)液化气体
(C)易碎货物
(D)特种货物
393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过(D)。
(A)5km/h
(B)4km/h
(C)3km/h
(D)2km/h
394.溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过(C)。
(A)4km/h
(B)5km/h
(C)2km/h
(D)3km/h
395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是(D)。
(A)乘坐旅客的车辆
(B)机械冷藏车
(C)轨道起重机
(D)装有鲜蛋类的车辆
396.(B)必须停放在固定线路上。
(A)空客车
(B)装有压缩气体的车辆
(C)冷藏车
(D)超限货物车辆
397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的(D)。(A)5%
(B)1%
(C)1.5%
(D)2%
398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的(D)。
(A)前部或中部
(B)后部或中部
(C)中部
(D)前部或后部
399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有(B)的安全距离。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭(A)，但最后一辆不得为关门车。
(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离(C)辆以上。(A)1辆
(B)3辆
(C)4辆
(D)5辆
402.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(A)。
(A)2辆
(B)3辆
(C)4辆
(D)1辆
403.装载超限货物无(C)的车辆，禁止编入列车。
(A)安全装置
(B)限界门
(C)挂运命令
(D)挂运许可
404.为保证列车运行安全，(C)的车辆禁止编入货物列车。(A)装有液化气
(B)装有恶臭货物
(C)插有扣修倒装色票
(D)装有易燃货物
405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于(A)事故。
(A)一般A类
(B)一般B类
(C)一般C类
(D)一般D类
406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断(B)以上，属于一般B类事故。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般(C)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
408.货运列车脱轨(D)以上6辆以下，构成一般A类事故。
(A)1辆
(B)2辆
(C)3辆
(D)4辆
409.客运列车脱轨1辆，属于一般(A)事故。(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般(C)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般(A)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般(B)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般(C)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般(C)事故。(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般(D)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般(D)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
417.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于(B)的一般C类事故。
(A)向占用线接入列车
(B)未准备好进路接车(C)机车车辆溜入站内
(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车
418.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于(C)铁路交通事故。
(A)一般A类事故
(B)一般B类事故
(C)一般C类事故
(D)一般D类事故
419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为(D)事故。
(A)较大
(B)一般
(C)调车
(D)列车
420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大
(B)重大
(C)较大
(D)一般
421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h,属铁路交通(C)事故。(A)特别重大
(B)重大
(C)较大
(D)一般
422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通(C)事故。
(A)特别重大
(B)重大
(C)较大
(D)一般
423.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通(D)事故。
(A)特别重大
(B)路外伤亡
(C)重大事故
(D)较大
424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于(D)事故。
(A)路外伤亡
(B)铁路交通较大
(C)铁路交通一般A类
(D)铁路交通一般B类425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通(B)事故。
(A)较大
(B)一般A类
(C)一般C类
(D)一般D类
426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般(B)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般(B)事故。(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般(B)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般(D)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
430.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般(B)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般(C)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断(C)，属于一般A类事故。
(A)1h
(B)1.5h
(C)3h
(D)7h
434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。
(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。
(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。
(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。
(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除(B)计算。(A)60min
(B)90min
(C)120min
(D)150min
439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告(B)。
(A)车站调度员
(B)列车调度员
(C)调度所值班主任
(D)安监办主任
440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告(A)。(A)列车调度员
(B)调度值班主任
(C)车务段值班室
(D)铁路局安监室
441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧(D)(四轴车)的手制动机。(A)5辆
(B)8辆
(C)9辆
(D)10辆
442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧(C)车上的手制动机。
(A)4辆
(B)5辆
(C)6辆
(D)7辆
443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理(D)事故的组织。(A)一般A类
(B)一般B类
(C)一般C类
(D)轻微脱轨 444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在(B)内赶到指定地点集合。
(A)20min
(B)30min
(C)45min
(D)60min
445.普通货车(轴重21t)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
446.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为(B)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为(D)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN 448.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车(A)的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
(A)后部
(B)前部
(C)中部
(D)尾部
449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知(C)采取停车措施。
(A)车站值班员
(B)邻站
(C)司机、运转车长或车辆乘务员
(D)列调
450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的(C)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。(A)3%
(B)4%
(C)6%
(D)8%
451.某次货物列车编组50辆重车(均为轴重21t、合成闸瓦)，列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(A)。(A)222t
(B)232t
(C)242t
(D)212t
452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)220t
(B)210t
(C)222t
(D)212t
453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为(B)。(A)210t
(B)220t
(C)230t
(D)240t
454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(D)。(A)320t
(B)330t
(C)340t
(D)350t
455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车(轴重均为21t、合成闸瓦)，总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为(C)。
(A)220t
(B)222t
(C)225t
(D)230t
456.计算列车换算闸瓦压力时，(A)列车应包括机车。(A)旅客
(B)摘挂
(C)快运货物
(D)行包
457.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(B)列车应包括机车。(A)行包
(B)快速行邮
(C)快运货物
(D)直达
458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，(C)列车不包括机车。(A)旅客
(B)快速行邮
(C)货物
(D)特快
459.计算(D)列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。(A)旅客
(B)特快行邮
(C)快速行邮
(D)始发直达
460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)3km/h
461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过(D)。(A)3km/h
(B)5km/h
(C)10km/h
(D)15km/h
462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为(B)。
(A)τ会
(B)τ会+τ不
(C)τ不
(D)τ不+τ连
463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的(A)。(A)不挂车的单机
(B)挂有车辆的单机
(C)路用列车
(D)轻型车辆
464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖(C)章。
(A)反方向
(B)双线反方向
(C)反方向行车
(D)上行或下行线
465.双线改单线行车时，须经(A)批准并发布命令。
(A)列车调度员
(B)车站调度员
(C)车站值班员
(D)调度值班主任
466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经(A)批准并发布命令。(A)列车调度员
(B)车站调度员
(C)车站值班员
(D)调度值班主任
467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经(A)批准并发布调度命令。(A)列车调度员
(B)车站调度员
(C)车站值班员
(D)调度值班主任
468.自动闭塞区间内有(B)及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(A)一架
(B)两架
(C)三架
(D)四架
469.自动闭塞设备发生故障时，应报请(A)发布命令，改用电话闭塞法行车。
(A)列车调度员
(B)车站调度员
(C)车站值班员
(D)调度值班主任
470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行(B)时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
(A)路用列车
(B)轻型车辆
(C)单机
(D)重型轨道车
471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的(C)道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
(A)复式交分
(B)交分
(C)分动外锁闭
(D)联动
472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由(A)规定。(A)铁路局
(B)《站细》
(C)工务段
(D)车务段
473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是(C)。
(A)τ会
(B)τ不
(C)τ连
(D)τ连﹢τ运
474.双线半自动闭塞区段多采用(C)运行图。
(A)双线平行追踪
(B)双线不成对连发
(C)双线非平行连发
(D)双线平行连发
475.双线自动闭塞区段多采用双线(A)运行图。
(A)成对非平行追踪
(B)成对平行追踪
(C)不成对非平行追踪
(D)不成对平行追踪
476.经查定，自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间I应取值为(D)。(A)7min
(B)8.1min
(C)8min
(D)9min
477.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为(A)。
(A)10min
(B)6min
(C)7min
(D)8min
478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为(D)。(A)I
(B)I通
(C)I追
(D)I到
479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)I
(B)I发
(C)I通
(D)I到
480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为(C)。(A)I
(B)I发
(C)I通
(D)I停
481.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为(D)。
(A)7.9min
(B)8.0min
(C)8.6min
(D)9min
482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为(B)。(A)τ到开
(B)τ开到
(C)τ不
(D)τ连
483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为(A)。
(A)τ到开
(B)τ开到
(C)τ不
(D)τ连
484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔(C)闭塞分区长度和一个列车长度。(A)一个
(B)二个
(C)三个
(D)四个
485.某区间上行运行时分缩写为13½，其起停运行时分为(D)。(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
486.某区间上行运行时分缩写为13½，其起通运行时分为(C)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
487.某区间上行运行时分缩写为13½，其通停运行时分为(B)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
488.某区间上行运行时分缩写为13½，其通通运行时分为(A)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
489.某下行区间纯运行时分为15min,起停车附加分别为3min、2min,可缩写为(B)。
(A)15²
(B)1
5(C)18
(D)17
490.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是(C)。
(A)t到
(B)t发
(C)t整备
(D)t出
491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为(D)。
(A)红色单线
(B)红色双线
(C)红色断线加红方框
(D)红色断线
492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为(A)。
(A)黑单线
(B)黑单线加红圈
(C)黑单线加黑圈
(D)蓝单线
493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为(B)。
(A)蓝单线
(B)蓝单线加红圈
(C)红单线
(D)红单线加红双杠
494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为(C)。
(A)蓝单线
(B)蓝单线加红圈
(C)红单线
(D)红单线加红双杠
495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为(D)。
(A)蓝单线
(B)蓝单线加红圈
(C)红单线
(D)红单线加红双杠
496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为(A)。
(A)蓝单线
(B)蓝单线加蓝圈
(C)黑单线
(D)黑双线
497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为(A)。
(A)蓝单线
(B)蓝单线加蓝圈
(C)黑单线
(D)黑双线
498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为(B)。(A)红双线
(B)红单线
(C)红单线加红圈
(D)蓝双线
499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反(B)的规定。
(A)列车运行图
(B)列车编组计划
(C)《技规》
(D)《行规》 500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反(C)的规定。
(A)《技规》
(B)《行规》
(C)列车编组计划
(D)列车运行图
501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反(C)的规定。(A)《技规》
(B)《行规》
(C)列车编组计划
(D)列车运行图
502.将直达车流编入区段列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划
(B)《技规》
(C)《行规》
(D)列车运行图
503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划
(B)《技规》
(C)《行规》
(D)列车运行图
504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反(A)的规定。(A)列车编组计划
(B)《技规》
(C)《行规》
(D)列车运行图
505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经(D)准许方准开行。
(A)车站调度员
(B)车站值班员
(C)值班站长
(D)列车调度员
506.车站编发局管内超长列车时，需经(C)准许并发布命令。(A)车站调度员
(B)车站值班员
(C)列车调度员
(D)调度值班主任
507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经(A)准许并发布命令。
(A)列车调度员
(B)车站值班员
(C)车站调度员
(D)值班站长
508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到(D)准许并发布命令。
(A)车站值班员
(B)车站调度员
(C)机车调度员
(D)列车调度员
509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有(A)。
(A)1条
(B)2条
(C)3条
(D)4条
510.电气化区段到发线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。
(A)供电段调度员
(B)列车调度员
(C)变电所值班员
(D)接触网工区工长
511.电气化区段正线接触网停电时，须经(C)准许并发布命令。
(A)供电段调度员
(B)变电所值班员
(C)列车调度员
(D)接触网工区工长
512.接发列车时，应按(A)规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。
(A)《站细》
(B)车站值班员
(C)调车长
(D)车站调度员 513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应(C)接车。
(A)使用引导信号
(B)派接车人员
(C)派引导人员
(D)派扳道人员
514.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的(A)的内方。
(A)最外方预告标或预告信号机
(B)进站信号机
(C)引导地点标
(D)站界标
515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认(C)后，报告列车调度员开通区间。(A)拉回车辆数
(B)列尾装置
(C)区间空闲
(D)列车车次 516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔(A)。
(A)20m
(B)15m
(C)10m
(D)30m
518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求(D)。
(A)制动停车
(B)制动减速
(C)停车
(D)紧急停车
519.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方(C)的线路外侧进行防护。
(A)10m
(B)15m
(C)20m
(D)25m
520.当线间距小于(C)的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。(A)5m
(B)6m
(C)6.5m
(D)7m
521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留(C)。(A)机车
(B)车辆
(C)机车车辆
(D)轻型车辆 522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有(B)的安全距离。
(A)15m
(B)10m
(C)8m
(D)5m
523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过(B)。(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，(B)及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。(A)10辆
(B)11辆
(C)12辆
(D)13辆
525.车站班计划的列车到达计划是(D)作为任务下达的，车站无需另编。
(A)列车调度员
(B)车站站长
(C)部调度处
(D)铁路局调度所
526.计算车站通过能力时，(A)作业，不应记入固定作业。
(A)摘挂列车解体
(B)摘挂列车编组
(C)旅客列车到达
(D)旅客列车出发
527.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按固定作业占用设备的时间。
(A)摘挂列车解体
(B)区段列车编组
(C)旅客列车到发
(D)货运机车出入段
528.采用利用率计算车站通过能力时，(C)作业按主要作业计算其占用时间。
(A)摘挂列车编组
(B)向货物线取送车
(C)区段列车到发
(D)客运机车出入段
529.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
530.特快行邮列车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(D)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
531.计算车站通过能力时，(C)按固定作业计算时间。
(A)摘挂列车机车出入段
(B)摘挂列车解体
(C)调机整备(D)摘挂列车到发
532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后(B)。
(A)保留1位，第2位舍去
(B)保留1位，第2位四舍五入
(C)舍去
(D)保留2位
533.计算车站通过能力时，(A)作业时间不按固定作业计算。
(A)临客列车到发
(B)旅客列车到发
(C)旅客列车调移
(D)旅客列车机车出入段
534.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。
(A)摘挂列车编组
(B)摘挂列车解体
(C)临客到发
(D)临客调移
535.计算车站通过能力时，(A)作业应按固定作业计算。
(A)旅客列车调移
(B)摘挂列车解体
(C)摘挂列车甩挂
(D)临客到发
536.计算车站通过能力时，(D)作业应按固定作业计算。
(A)临客到发
(B)临客调移
(C)临客本务机车出入段
(D)调机整备
537.计算车站通过能力时，(C)作业时间应按固定作业计算。(A)临客机车出入段
(B)临客调移
(C)调车组交接班
(D)临客到发
538.计算车站通过能力时，(A)作业时间应按固定作业计算。(A)旅客列车到发
(B)摘挂列车到发
(C)临客到发
(D)军用列车调移
539.新型双层客车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为(C)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)80kN
(D)100kN 540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是(D)。
(A)T总
(B)T总-∑t妨
(C)T总-∑t占
(D)T总-∑t固
541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过(C)所需时间。
(A)咽喉道岔
(B)咽喉道岔组
(C)进站距离
(D)接车进路
542.到发线通过能力的计算单位表示为(D)。
(A)列/年
(B)对/年
(C)对/天
(D)列/天
543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min，其中固定作业占用180min，空费系数取0.2，其通过能力利用率为(B)。
(A)0.78
(B)0.79
(C)0.80
(D)0.81
544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为(B)。
(A)0.8
3(B)0.8
4(C)0.86
(D)0.88 545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为(D)。(A)列/年
(B)对/年
(C)对/天
(D)列/天
546.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由(D)确定。
(A)车站值班员
(B)运转主任
(C)车站调度员
(D)车站值班站长
547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各(B)的中转工作，减少列车的改编次数。
(A)编组站
(B)技术站
(C)编组站、货运站
(D)区段站
548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织(A)运输。
(A)成组、直达
(B)装车地直达
(C)始发直达
(D)重载、直达
549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、(A)和机车工作方案三个基本组成部分。
(A)列车工作方案
(B)枢纽工作方案
(C)施工方案
(D)卸车方案
550.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为(B)。
(A)出站信号机显示的进行信号
(B)出站信号机显示的进行信号和调度命令
(C)路票
(D)绿色许可证
551.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的(D)。
(A)绿色灯光
(B)黄色灯光
(C)绿黄色灯光
(D)进行信号
552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的(D)。
(A)绿色灯光
(B)黄色灯光
(C)绿黄色灯光
(D)进行信号 553.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用(C)按钮。
(A)闭塞
(B)复原
(C)故障
(D)到达
554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需(D)才能办理闭塞机复原。
(A)按下闭塞按钮
(B)按下取消复原按钮
(C)按下复原按钮
(D)使用事故按钮
555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为(D)。
(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)灭灯
556.双线半自动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为(B)。
(A)绿灯
(B)黄灯
(C)红灯
(D)无显示 557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为(D)。
(A)红灯
(B)黄灯
(C)绿灯
(D)灭灯
558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯(C)后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。(A)亮绿灯
(B)亮红灯
(C)亮黄灯
(D)灭灯
559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于(B)的一般C类事故。
(A)向占用线接入列车
(B)未准备好进路接车
(C)机车车辆溜入站内
(D)列车运行中碰撞轻型车辆、小车
560.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的(C)物体。
(A)动态
(B)静态
(C)动态及静态
(D)其他
561.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为(A)事故。
(A)客运列车
(B)货运列车
(C)调车
(D)列车
562.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通(B)事故。(A)特别重大
(B)重大
(C)较大
(D)一般
563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通(C)事故。
(A)特别重大
(B)重大
(C)较大
(D)一般
564.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通(B)事故。(A)重大
(B)较大
(C)一般C类
(D)一般D类
565.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般(B)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般(A)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
567.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般(B)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
568.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般(A)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
569.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般(D)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
570.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般(D)事故。
(A)A类
(B)B类
(C)C类
(D)D类
571.调车作业中发生冲突，造成动车组(C)1辆，属于一般A类事故。(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
572.调车作业中发生冲突，造成机车(B)1台，属于一般A类事故。(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
573.调车作业中发生冲突，造成客车(A)1辆，属于一般A类事故。(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
574.列车发生冲突，造成客车(B)1辆，属于一般B类事故。(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨 575.列车发生冲突，造成机车(C)1台，属于一般B类事故。(A)报废
(B)大破
(C)中破
(D)脱轨
（（二）判断题
1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)
2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)
3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)
4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)
5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)
6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）
7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）
9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)
10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制 定。(√)
11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)
12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)
13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)
14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)
15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)
16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)
17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)
18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)
19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)
20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)
21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)
22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)
23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)
24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设
发车线路表示器。(×)
25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)
26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当
进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')
27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。
(√)
28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。
(×)
29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)
30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小
31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。
(×)
32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)
34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)
35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)
36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)
37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)
38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)
39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)
40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)
41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)
42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)
43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)
44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)
45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)
46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)
47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)
48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)
49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)
50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得
为关门车。(×)
51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)
52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')
54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)
55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)
57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)
58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)
自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)
60／64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)
61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)
2一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)
3一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)
4一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)
65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)
66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命
令。(√)
67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)
68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控
制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)
69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车
可凭出站信号机的显示出发。(√)
70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。
(√)
71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)
72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)
73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确
定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)
74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定
走行线。(√)
75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)
76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)
77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭
证出站调车。(×)
78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲
线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)
79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)
80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站
助理值班虽的联控。(√)
‟
81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)
83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)
．
84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)
85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)
86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人
力制动机为60kN。(×)
87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制
动机为80kN。(√)
88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)
为180kN，人力制动机为40kN。(×)
89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)
为330kN，人力制动机为40kN。(√)
90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)
为360kN,人力制动机为50kN。(√)
91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)
92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)
93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)
94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)
96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)
97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)
98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)
99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)
100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)
101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)
102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)
103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)
104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)
105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)
106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)
107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)
108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)
l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)
111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)
l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)
113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)
114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√)
115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)
116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)
117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)
118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)
119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)
121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)
122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)
124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)
125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)
126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)
128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)
129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)
130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)
132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)
133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)
134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)
135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事 故四个等级。(√)
136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)
137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)
138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)
139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装 车站或作业站责任。(√)
140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)
141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)
142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。
(√)
143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏 而引发的事故，定违章作业站责任。(√)
144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同 意放行的单位责任。(√)
145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)
146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)
147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)
148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)
149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)
150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)
151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)
152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)
153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)
154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)
155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)
156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)
157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)
158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)
160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)
161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)
162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)
163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)
164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)
165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)
166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)
167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)
169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)
170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通 过手信号。(√)171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)
172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)
173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)
174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进 站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)
175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车 拉道口、对货位。(√)
176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)
177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)
178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)
179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)
180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)
181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)
182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)
183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)
184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。(√)
185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)
186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备 发车和发车时间。(√)
187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）
189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)
190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)
191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）
192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)
193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)
194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)
195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）
第四部分
共性规章类练习题
（一）选择题
1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m
（B）5m
（C）6m
（D）7m
3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。
（A）1000m
（B）800m
（C）400m
（D）200m
4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。
（A）200m
（B）250m
（C）300m
（D）350m
5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m
（B）12m
（C）10m
（D）8m
7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志
（B）警示标志、安全防护设施
（C）警示灯、安全防护设施
（D）警示标志、铁路平交道口路段标线
8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。
（A）警示灯、警示标志
（B）警示标志、安全防护设施
（C）警示灯、安全防护设施
（D）警示标志、铁路平交道口路段标线
9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m
（B）50m
（C）100m
（D）200m
11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。
（A）8m
（B）10m
（C）12m
（D）15m
13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。
（A）警示灯
（B）保护标志
（C）警示标志
（D）安全防护措施
14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。
（A）救援列车
（B）摘挂列车
（C）路用列车
（D）行包列车
15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。
（A）行包快运列车
（B）快速旅客列车
（C）军用列车
（D）五定班列
16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。
（A）快运货物列车
（B）直达列车
（C）直通列车
（D）普通旅客列车
17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（B）。
（A）超限列车
（B）快速行邮列车
（C）直通列车
（D）区段列车
18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列车
（B）快速旅客列车
（C）普通旅客列车
（D）旅客列车
19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（A）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（B）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
30.列车按运输性质分类，军用列车属于（C）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（D）。（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
32.列车按运输性质分类，重载列车属于（D）。
（A）一类
（B）二类
（C）三类
（D）四类
33.列车按运输性质分类，超限列车属于（B）。
（A）三类
（B）四类
（C）五类
（D）六类
34.列车按运输性质分类，小运转列车属于（B）。
（A）三类
（B）四类
（C）五类
（D）六类
35.列车按运输性质分类，路用列车属于（C）。
（A）三类
（B）四类
（C）五类
（D）六类
36.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（A）。（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
37.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
38.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为（B）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
40.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为（A）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
41.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（C）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）800m
（D）1100m
42.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（B）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
43.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为（A）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
44.线路坡度超过12‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。
（A）3km
（B）4km
（C）5km
（D）8km
45.线路坡度超过20‰，长度为（B）及以上时，称为长大下坡道。
（A）1km
（B）2km
（C）3km
（D）5km
46.线路坡度超过6‰，长度为（C）及以上时，称为长大下坡道。
（A）5km
（B）6km
（C）8km
（D）1km 47.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（C），长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过（D），长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是（A）。
（A）附件
1（B）附件
2（C）附件
3（D）附件
451.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（B）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
52.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是（C）。（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
53.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是（D）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是（B）。
（A）附件4
（B）附件
5（C）附件6
（D）附件7
55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（B）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（D）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（A）。
（A）运统1
（B）运统2
（C）运统3
（D）运统4
59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（B）。（A）运统1
（B）运统2
（C）运统3
（D）运统4
60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（C）。
（A）运统1
（B）运统2
（C）运统3
（D）运统4
61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（C）。
（A）运统1
（B）运统2
（C）运统3
（D）运统4
62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（D）。
（A）运统1
（B）运统2
（C）运统3
（D）运统4
63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（C）。
（A）运统5
（B）运统6
（C）运统8
（D）运统9
64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（D）。
（A）运统5
（B）运统6
（C）运统8
（D）运统9
65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（A）。
（A）运统5
（B）运统6
（C）运统8
（D）运统9
66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（B）。
（A）运统5
（B）运统6
（C）运统8
（D）运统9
67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（B）。
（A）运统6
（B）运统7
（C）运统8
（D）运统9
68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（B）。
（A）运报-1
（B）运报-2
（C）运报-3
（D）运报-4
69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（C）。
（A）运报-1
（B）运报-2
（C）运报-3
（D）运报-4
70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（D）。
（A）运报-1
（B）运报-2
（C）运报-3
（D）运报-4
71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（A）。
（A）运报-6
（B）运报-7
（C）运报-8
（D）运报-9
72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（D）。
（A）2000万元
（B）5000万元
（C）8000万元
（D）1亿元以上
73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（A）以上，为特别重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（C）以上，为特别重大事故。（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。
（A）40辆
（B）50辆
（C）60辆
（D）55辆
76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（A）以上为特别重大事故。
（A）48h
（B）24h
（C）12h
（D）6h
77.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。
（A）4辆
（B）6辆
（C）8辆
（D）9辆
78.客运列车脱轨（A）以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。
（A）2辆
（B）4辆
（C）6辆
（D）8辆
79.铁路交通发生事故，造成（C）的直接经济损失，为重大事故。
（A）2000万元以上5000万元以下
（B）1000万元以上2000万元以下
（C）5000万元以上1亿元以下
（D）6000万元以上
80.铁路交通发生事故，造成（B）以上30人以下死亡，为重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.铁路交通发生事故，造成（C）以上100人以下重伤，为重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
82.铁路交通发生事故，造成1000万元以上（D）以下的直接经济损失，为较大事故。
（A）2000万元
（B）3000万元
（C）4000万元
（D）5000万元
83.铁路交通发生事故，造成（B）以上10人以下死亡，为较大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.铁路交通发生事故，造成（A）以上50人以下重伤，为较大事故。（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.铁路交通发生事故，造成10人以上（D）以下重伤，为较大事故。（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客运列车脱轨（D）以上18辆以下，为较大事故。（A）5辆
（B）4辆
（C）3辆
（D）2辆
87.货运列车脱轨（B）以上60辆以下，为较大事故。（A）4辆
（B）6辆
（C）8辆
（D）18辆
88.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车（C）以上，为较大事故。（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
89.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车（B）以上，为较大事故。（A）5h
（B）10h
（C）15h
（D）20h
90.铁路交通发生事故，造成（B）死亡，为一般A类事故。（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.铁路交通发生事故，造成（C）以上10人以下重伤，为一般A类事故。（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.铁路交通发生事故，造成（D）以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。（A）100万元
（B）200万元
（C）400万元
（D）500万元
93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列（B）以上，为一般A类事故。
（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过（B）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过（C）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过（A）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
97.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过（B）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
98.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过（D）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
99.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过（D）。（A）15km/h
（B）12km/h
（C）10km/h
（D）7km/h
100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（C）的站台上作业时，必须停车上下。（A）0.3m
（B）0.5m
（C）1.1m
（D）1.2m
101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（B）以上的安全距离。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m 102.接发列车时，必须站在（C）规定地点。（A）《技规》
（B）《行规》
（C）《站细》
（D）《段规》 103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（A）。（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（B）。（A）零
（B）洞
（C）东
（D）冬
105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（C）。（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（D）。（A）凉
（B）量
（C）贰
（D）两
107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（B）。（A）“特快×次”
（B）“客车特×次”
（C）“客车快×次”
（D）“客车特快×次”
108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“客车快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客车快×次”
（D）“客车×次”
109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（B）。（A）“临客×次”
（B）“客车临×次”
（C）“客车×次”
（D）“临时客车×次”
110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（A）。（A）“客车×次”
（B）“普客×次”
（C）“客车普×次”
（D）“普通客车×次”
111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（C）。（A）“旅游×次”
（B）“旅游客车×次”
（C）“客车游×次”
（D）“游×次”
112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（A）规定。（A）《站细》
（B）作业标准
（C）《技规》
（D）《行规》
113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（B）。（A）“×道信号好（了）”
（B）“×道出站信号好（了）”
（C）“出站信号好（了）”
（D）“×道发车信号好（了）”
114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（A）。（A）高举
（B）高举头上
（C）高举头上左右摇动
（D）上下摇动
115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（B）。（A）绿色灯光高举
（B）白色灯光高举
（C）绿色灯光上下摇动
（D）白色灯光上下摇动
116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（C）。（A）一长声
（B）一长二短声
（C）一长一短声
（D）一短一长声 117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（D）。（A）一长一短声
（B）一长二短声
（C）一短一长声
（D）一长声
118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为（A）。（A）一长声
（B）一长一短声
（C）一短一长声
（D）二长声
119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为（C）。（A）一长声
（B）一长一短声
（C）一短一长声
（D）二长声
120.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（B）。（A）连续长声
（B）连续短声
（C）二长三短声
（D）三长三短声121.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（C）。（A）三短声
（B）二短声
（C）一短声
（D）连续短声
122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（B）。（A）三短声
（B）二短声
（C）一短声
（D）连续短声
123.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合（C）的规定。（A）《行车组织规程》
（B）《车站行车工作细则》
（C）《铁路技术管理规程》
（D）《行车组织规则》
124.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的（A）。（A）骨干
（B）主力
（C）企业
（D）主要形式
125.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（B）。
（A）38号
（B）30号
（C）18号
（D）12号
126.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（C）。
（A）38号
（B）30号
（C）18号
（D）12号
127.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（D）。（A）38号
（B）30号
（C）18号
（D）12号
128.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（B）。（A）9号
（B）12号
（C）18号
（D）6号
129.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（A）。
（A）12号
（B）9号
（C）7号
（D）6号
130.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于（A）。（A）9号
（B）12号
（C）18号
（D）6号
131.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（C）。（A）18号
（B）12号
（C）9号
（D）7号
132.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于（B）。（A）12号
（B）9号
（C）7号
（D）6号
133.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于（C）。（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
134.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
135.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于（B）。（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
136.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（A）。（A）6号
（B）7号
（C）9号
（D）12号
137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色
（B）两个绿色
（C）一个黄色
（D）两个黄色
138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（B）灯光。（A）一个绿色
（B）两个绿色
（C）一个黄色
（D）一个绿色和一个黄色
139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（B）闭塞分区空闲。
（A）一个
（B）两个
（C）三个
（D）四个
140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（C）灯光。（A）一个绿色
（B）一个黄色
（C）两个绿色
（D）两个黄色
141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（B）灯光。
（A）一个绿色
（B）一个黄色
（C）两个绿色
（D）两个黄色
142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（A）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
（A）一个绿色
（B）一个黄色
（C）两个绿色
（D）两个黄色
143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（D）。
（A）上下摇动
（B）下部左右摇动
（C）高举左右摇动
（D）高举头上
144.车站应将（C）有关内容摘录分发给有关处所和单位。
（A）《铁路技术管理规程》
（B）《行规》
（C）《站细》
（D）《事规》
145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（A）的有关规定。
（A）《站细》
（B）《行规》
（C）《调规》
（D）《事规》
146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（C）。
（A）全部试验
（B）部分试验
（C）简略试验
（D）持续一定时间的全部试验
147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（A）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（A）两端站
（B）发车站
（C）接车站
（D）优先发车站
148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（B）。（A）调度命令
（B）绿色许可证
（C）路票
（D）红色许可证
149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列车应由（D）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。
（A）工务段
（B）线路大修队
（C）电务大修队
（D）施工单位
（二）判断题
1.单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×（次）×道发车”后，应与扳道员（长）对道。（√）
2.单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×（次）闭塞”。（√）
3.机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。（×）
4.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（√）5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。（√）6.铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。（×）
7.列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。（×）
8.电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。（√）
9.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。（×）
11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）
12.车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。（√）
13.车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。（×）
14.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。（√）
15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。（√）
16.对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。（√）
17.电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。（×）
18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。（√）
19.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。（×）
21.应停车的客运列车错办通过，定车站责任。（√）
22.因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。（√）
24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。（×）
25.技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长（副站长）审批。（×）
26.阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。（×）
27.中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。（×）
28.通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。（√）
29.每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。（√）
30.到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。（√）
31.每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。（×）
32.出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。（√）
33.每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。（×）
34.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（×）
35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。（√）
36.在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。（√）
37.未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。（√）
38.编制运报-4时，车辆小时满50min进为1h，不满50min舍去。（×）
39.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（×）
40.中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。（√）
41.摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。（×）42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（√）
44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（×）
45.运用车按运用状态分为重车和空车。（√）
46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（×）
47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（×）
48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（√）
49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（√）
50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（√）
第五部分
一、职业道德类练习题
（一）选择题
1.（A）是社会主义道德的最高要求。（A）奉献社会
（B）共产主义信念
（C）和谐社会
（D）社会主义信念
2.（A）是新时期社会主义道德的精辟概括。
（A）“八荣八耻”
（B）奉献
（C）敬业
（D）勤俭
3.（B）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。
（A）友善
（B）奉献
（C）敬业
（D）勤俭
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。（A）友善
（B）奉献
（C）诚信
（D）勤俭
5.（B）是公民道德建设的原则。（A）无私奉献
（B）集体主义
（C）五讲四美三热爱
（D）为人民服务
6.（D）是公民道德建设的核心。（A）办事公道
（B）集体主义
（C）五讲四美三热爱
（D）为人民服务
7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（B）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。（A）爱集体
（B）爱科学
（C）爱本职工作
（D）爱公益
8.社会公德、职业道德、（C）是公民道德建设的着力点。
（A）集体主义
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）团结友爱
9.（B）是职业道德的基本原则。（A）无私奉献
（B）办事公道
（C）五讲四美三热爱
（D）爱岗敬业
10.（D）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
（A）办事公道
（B）集体主义
（C）五讲四美三热爱
（D）爱岗敬业
11.（D）是社会主义职业道德的总的要求。（A）无私奉献
（B）办事公道
（C）五讲四美三热爱
（D）为人民服务
12.深入推进（D）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。（A）尊客爱货
（B）爱岗敬业
（C）科学发展观
（D）和谐铁路
13.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（C），把职业道德转化为自觉行动。
（A）团结互助
（B）平等友爱
（C）自身修养
（D）共同前进
14.（A）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。（A）人民铁路为人民
（B）爱岗敬业
（C）热情周到
（D）尊客爱货
15.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.党的十六大以来，全国铁路系统用（A）统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。
（A）科学发展观
（B）自主创新
（C）和谐铁路
（D）服务优质
17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（A）总和。
（A）行业道德规范
（B）职工行为规范
（C）企业行为守则
（D）职业规范
18.在铁路职业道德建设方面，（A）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（A）”。
（A）内部和谐
（B）尊客爱货
（C）勇创一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。
（A）热情周到
（B）尊客爱货
（C）团结协作
（D）率先垂范
22.（A），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。
（A）热情周到
（B）尊客爱货
（C）团结协作
（D）安全正点
23.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（A）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。
（A）爱路护路、尽职尽责
（B）团结协作、顾全大局
（C）尊客爱货、热情周到
（D）廉洁自律、秉公办事
25.（D）的观念就是一种主人翁责任感的表现。
（A）注重质量、讲究信誉
（B）廉洁自律、秉公办事
（C）团结协作、顾全大局
（D）爱路护路、尽职尽责
26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（B）职工队伍。（A）有纪律
（B）“四有”
（C）“五爱”
（D）“五讲四美三热爱”
27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同时也是法律的要求。
（A）规章
（B）公约
（C）操作规范
（D）纪律
28.新时期的（A）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。
（A）艰苦奋斗
（B）勇于奉献
（C）勤俭节约
（D）廉洁自律
29.（B）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。
（A）艰苦奋斗
（B）遵章守纪
（C）勤俭节约
（D）廉洁自律
30.（A），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。（A）职业道德情感
（B）职业道德意志
（C）职业道德信念
（D）职业道德习惯
31.（C），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。
（A）职业道德情感
（B）职业道德意志
（C）职业道德信念
（D）职业道德习惯
32.（B），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。（A）职业道德情感
（B）职业道德意志
（C）职业道德信念
（D）职业道德习惯
（二）判断题
1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（√）
2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（×）
3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）
4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（×）
5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（√）
6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（√）
7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（√）
8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（√）
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