浅谈机务系统奖惩制度制定与实施

第一篇：浅谈机务系统奖惩制度制定与实施

浅谈机务系统奖惩制度制定与实施

郑建强

运营航空公司及维修单位为了贯彻国家有关法律、法规，调动员工的积极性和创造性，落实安全生产职责，维护日常的生产和工作，促进安全生产和优质服务，会根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国劳动合同法》的有关规定，结合公司实际情况，特制定机务相关奖惩制度。

一、奖罚制度体系

普遍航空公司在制定相关的奖惩制度时会根据本公司实际运营情况制定符合公司奖罚体系。不同的运营单位，奖罚体系会有所不同。各单位维修员工应遵守本单位的奖罚制度。

常见的航空公司奖惩体系是由行政奖惩、业务奖惩、航空安全奖惩三部分组成。各组成部分并不是凭空捏造，根据《奖惩与处罚管理规定》、《业务奖惩制度》、《航空安全奖励细则》来如数制定形成。

二、奖惩制度的分类

1、行政奖惩：涵盖价值观践行、劳动纪律、工作态度、违法等方面。

2、业务奖惩：公司对员工工作业绩、工作量以及因工作能力、方法或非主观原因造成的工作失误等行为给予业余奖罚。

3、航空安全奖惩：针对与航空安全相关的工作行为和结果予以的奖惩。具体包括：对航空安全产生直接影响和促进的奖励事件和界定为航空安全的严重差错、一般差错、安全非正常事件等处罚事件。

三、奖惩制度的实施

1、行政奖惩可根据公司奖惩制度给予相应的奖励和惩罚。奖励兑现：精神奖励与物质奖励相结合，根据影响范围及贡献度确定物质奖励标准。比如有薪假、绩优活动、机票等。惩罚兑现：与绩效挂钩：行政三类责任处罚（记过）的，当年度不得评为良好以上；行政四类责任处罚（记大过）或行政扣分累计达10分及以上的，当年度不得评为合格及以上。也可决定员工去留；影响员工晋升等。

2、业务奖惩可根据公司奖惩制度给予相应的奖励和惩罚。如奖金兑现：按照每分N元的标准，在奖励流程归档后次月予以兑现。惩罚兑现：业务扣分过多，不得进行年度评优。和年终奖挂钩。

3、航空安全奖惩可根据公司奖惩制度给予相应的奖励和惩罚。如奖金兑现：按照条款对应的奖励金额给予奖励，同时给予航空安全分值奖励。在奖励流程归档后次月予以兑现。惩罚兑现：根据本公司制定相应的惩罚措施。

例子：以上海航空股份有限公司员工奖惩条例为例

一、奖励

奖励条件，对有下列表现情形之一的个人或集体，应给予奖励：

1、有强烈的主人翁责任感，及时发现危及飞行安全重大事故隐患或在飞行时发现故障，正确处置，避免重大飞行事故的；

2、在改进企业经营管理、对生产或管理制度提出改进建议，经采纳实施，卓有成效的；

3、在保护公共财产、防止或避免事故发生、遇有灾难勇于负责，处理得当的，使国家和公司利益免受重大损失的；

4、在维护正常生产工作秩序、维护社会治安中成绩突出的；

5、忠于职守、积极负责、廉洁奉公、舍已为人事迹突出的；

6、年度考核，成绩优秀的；

7、在提高企业经济效益和开发新客户、市场销售中取得突出成绩的；

8、热情为用户提供优质服务，经常得到用户书面表扬，为公司赢得很高声誉，成绩突出的；

9、其他应当给予奖励的。

对员工的奖励分为：嘉奖、晋级、提升、授予先进生产（工作）者等荣誉称号。在给予上述奖励时，可发给一次性奖金。

二、处 罚

对有下列情形之一的员工，应根据情节严重程度给予相应的惩处；

1、违反民航有关法规、条例，造成事故征候或飞行事故的；

2、违反安全制度和操作规程，或违章指挥造成事故，使公司遭受一定损失的；

3、在服务工作中服务态度差，造成一定后果、影响公司声誉的；

4、违反劳动纪律，影响营运生产、工作秩序的；

5、无正当理由不服从工作分配或调动、不听从指挥的；

6、无理取闹、聚众闹事、打架斗殴，影响生产、工作或社会秩序的；

7、有贪污、偷窃、走私，行贿、受贿以及其他违法乱纪行为的；

8、以权（职）谋私、挪用公款或私拿私分回扣、财物的；

9、工作不负责任，经常发生差错，损坏工具、设备，浪费原材料，使公司蒙受经济损失的；

10、在对外业务交往中违反外事纪律的；

11、泄露公司机密，使公司造成损失的；

12、违反公司依法制订的有关规章制度或犯有其他严重错误应处罚的。

13、在绩效考核中不合格的。

对员工的惩处分为：口头警告、书面警告、降级(降职)、撤职、停飞、解除劳动合同，并可酌情免发部分或全部奖金、扣减工资。

第二篇：机务系统试题

机务系统安全监察（专业）资格认证考试试题

一、填空题

1.《铁路法》于（1991年5月）实行，共五章五十九条规定。

2.《安全生产法》于（2002年11月）实行，共七章九十七条规定。

3.《铁路运输安全保护条列》于（2005年4月）实行，共七章一百零三条规定。

4.机车修程分为（大修、中修、小修、辅修）四级。5.尽头式到发线,设臵起阻挡作用的调车信号机,用（红色）灯光代替蓝色灯光。

6.单线站间区间以（进站信号机柱）的中心线为车站与区间的分界线。

7.闭塞分区以该线上的（通过信号机柱）的中心线为闭塞分区的分界线。

8.中间站利用本务机车调车,应使用（附有示意图）的调车作业通知单。

9.一切电话中断,双线区间按时间间隔法行车时,只准发出（正方向）的列车。

10.凡昼夜持有信号旗的人员,应将信号旗（拢起）,左手持（红）旗,右手持（绿）旗。

11.双线区间反向行车时,路票上应加盖（反方向）行车图章。12.列车在区间内装卸作业时,禁止（摘开）机车。13.铁路行车事故分为（特别重大）事故、（重大）事故、大事故.险性事故和一般事故。

14.调车作业碰扎脱轨器或防护信号时列（一般）事故。15.关闭折角塞门开出列车时列（险性）事故。16.列车脱轨列（险性）事故。

17.进入挂车线后,距脱轨器.防护信号.车列前（10米）左右必须停车。

18.司机接收制动效能证明书后,应校核（每百吨列车重量的闸瓦压力）,不符和《技规》和本区段的规定时,应要求车站值班员进行处理或有列车调度员（限速运行）的命令。

19.列车制动机全部试验包括（感度）试验和（安定性）试验。

20货物列车速度在（15km/h）以下时,不应缓解列车制动。21.货物列车在长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不得低于（10km/h）。

22.牵引列车时,不应使用（单阀）制动停车。

23.信号机按用途分为（进站）、（出站）、通过、进路、预告、驼峰、驼峰辅助、（复示）、调车信号机。

24.机车信号分为（连续）式和（接近连续）式两种。25.列车运行速度不超过120km/h的区段,（机车信号）设备与列车运行监控记录装臵结合使用。

26.两轮箍内侧距离（1353）mm,容许差度不得超过（〒3）mm,轮箍或轮毂不松弛。

27.轮缘的垂直磨耗高度不超过（18）mm。

28.机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过（40）mm,深度不超过（1）mm。

29.轮箍踏面的磨耗深度不超过（7）mm。

30.线路坡度为（20‰）及其以上坡道的区段,禁止办理机车专列回送。

31.单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以（10）辆为限,12‰以上坡道区段以（5）辆为限,20‰以上坡道区段,不得超过（3）辆。

32.单机挂车时,区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责,开车前应确认（附挂辆数）、和（通风状态）是否良好。

33.主要列检所所在编组站编组始发的列车中,不得有（制动故障）关门车。

34.关门车不得挂于机车后部（三辆车）以内；列车（最后一辆）不得为关门车。

35.旅客列车（不准编挂）关门车；旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障,在（停车时间）内不能修复时,准许关闭一辆。

36.列车停留时间超过（20min）时,开车前应进行制动机简略试验。

37.长大下坡道规定为：线路坡度超过6‰,长度为（8km）及其以上。

38.长大下坡道规定为：线路坡度超过12‰,长度为（5km）及其以上。

39.长大下坡道规定为：线路坡度超过20‰,长度为（2km）及其以上。

40.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为（路票）。

41.车站一切电话中断时,列车占用区间的行车凭证为（红色许可证）。

42.机车信号、（列车无线调度电话）、列车运行监控记录装臵或自动停车装臵必须全程运转,严禁“关机”。

43.在区间内列车停车进行防护.分部运行.装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查.试验列车（制动主管的贯通）状态,确认（列车完整）,具备开车条件后,方可启动列车。

44.向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的凭证为（调度命令）。其内容包括（列车车次）、运行速度、（停车地点）、停车时间.到达车站的时刻等有关事项。

45.一切电话中断时，禁止发出，（列车无线调度电话）故障的列车。

46.列车是指（编成的车列）并挂有机车及规定的列车标志。47.听觉信号重复鸣示时，须间隔（五秒）以上。

48.“机车故障耽误列车”系指机车出段（包括折返段）后，因（故障）而耽误列车。

49.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应（设臵防护）。50.调动乘坐旅客和装载（压缩气体,液化气体）,超限货物的车辆时限速为15km/h。

二、选择题

1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（B）mm。A：800----915、B：815----890、C：825---890、D：835---870 2.机车在回送时，在线路坡度（C）及其以上坡道区段，禁止办理机车专列回送。A：12‰、B：18‰、C：20‰、D：22‰。

3.运行速度不超过120km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（A）m。A：800、B：1000、C：1100、D：1400 4.无列检作业的列车发车前应进行列车制动机的（B）试验。A：全部、B：简略、C：持续一定时间的全部

5.列车制动管有分离情况时，应进行制动机的（B）试验。A：全部、B：简略、C：持续一定时间的全部

6.列车制动机运行途中发生故障的到达列车应进行制动机（A）试验。A：全部、B：简略、C：持续一定时间的全部

7.调车作业在空线上牵引运行时的限速为（C）km/h。A：

35、B：30、C：40、D：45 8.调车作业在空线上推进运行时的限速为（C）km/h。A：

15、B：20、C：30、D：40 9.在尽头线上调车时，距线路终端应有（B）m的安全距离。A：

5、B：

10、C：

15、D：20 10.自动闭塞区间，出站信号机故障，列车以（A）作为出站的凭证。A：绿色许可证、B：路票、C：调度命令

11.向封锁区间开行路用列车时，进入封锁区间的行车凭证为（B）。A：出站信号机显示的信号、B：调度命令、C：路票、D：红色许可证

12.当列车调度电话不通时，救援列车以（D）作为进入封锁区间的凭证。A：红色许可证、B：路票、C：进路信号机的显示、D：车站值班员命令

13.色灯信号机无效标为（B）装在色灯信号机机柱上。A：红色的十字交叉板、B：白色的十字交叉板、C：黄色的十字交叉板。

14.设有分歧道岔的线路所，当列车经分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（B）灯光。

15.下列各项中，（D）为线路标志。A：站界标、B：作业标、C：桥梁减速信号标、D：曲线标

16.根据《行规》规定列车牵引重量上下波动尾数（C）以内时，不算超欠轴。A:60t、B:72T、C:81t、D：85t 17.列车进入区间后，发现未携带或携带错误行车凭证时应（A）。A:立即停车、B：继续运行到前方站；C：返回后方站。

18.下列（A）项为险性事故。A:列车脱轨、B:调车冲突、C:列车分离、D:列车发生火灾或爆炸

19.下列（A）项为一般事故。A：调车脱轨、B：车辆断轴、C：列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落

20.货物列车在长大下坡道区段，最低缓解速度不得低于（A）。A：10km/h、B：15km/h、C：20km/h、D：25km/h 21.少量减压停车后，应追加减压至（B）。A：80kpa、B：100kpa、C：70kpa、D：90kpa。

22.采用单元制动器的电力、内燃机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应在（C）mm。A：3---

6、B：4---

6、C：4---

8、D：6---8。

23.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（C）mm。A：65、B：70、C：75、D：80。

24.安全线是(C)线。A.站管线；B.岔线；C.特别用途线。25.避难线是(C)线。站管线；B.岔线；C.特别用途线。26.进站、通过、遮断信号机在正常情况下显示距离不得少于(B)米。800;B.1000;C.1100;D.1200。

27.在正常情况下,(C)信号机的显示距离不得少于800米。A.预告;B.通过；C.高柱出站。

28.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏条件下不得少于(A)米。A.200;B.400;C.800。

29.自动闭塞三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于（A）米。A:1200;B:1300;C:1000;D:1100。

30.各机车运用区段的速度控制模式参数的设臵、调整、应由（B）集中统一管理。A:铁道部;B:铁路局;C:机务段。

31.列车运行监控记录装臵的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行（A）的规定。A:铁道部;B: 铁路局;C:机务段。

32.一切电话中断时，禁止发出（C）列车。A:救援;B:路用C: 列车无线调度电话故障的。

33.一切电话中断时，允许发出（C）列车。A:开往区间岔线的;B:须由区间内返回的;C:客运列车;D:在区间内停车工作的列车。

34.一切电话中断时, 允许发出（B）列车。A: 在区间内停车工作的;B:路用；C：开往区间岔线的。

35.一切电话中断时，禁止发出（C）列车。A:救援;B:路用C:挂有须由区间内返回后部补机的。

36.单机、动车及重型轨道车（A）办理。A:按列车;B:不按列车。

37.列车在双线区段正方向运行时，内燃机车前部一个头灯，车体中部（B）一个白色灯光。A:左侧;B:右侧；C：左右侧各。

38.列车在始发站或停车站晚开（A）耽误列车A:算;B:不算 39.遗留车辆无人看守时，（B）分部运行。A: 可以;B:不准 40.防护人员设臵的响墩待停车原因消除后（A）响墩。A:可不撤;B:应撤除。

41.装有连续式机车信号的列车遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应（A）。A：按机车信号的显示；B：立即停车；C：降低速度运行。

42.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（B）的指挥进行工作。A：列车调度员；B：车站值班员；C：运转车长。

43.作业标，设在施工线路极其邻线距离施工地点两端（A）米处。A：500～1000；B：800～1000；C：800～1200。

44.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（C）米处。A：100；B：50；C：20。

45.（B）的列车在区间被迫停车后，应立即从列车后方不少于800m处防护。A：列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时；B：一切电话中断后发出的；C：已请求救援。

46.通过手信号于列车（B）时显示。A：进入接车线内方；B：接近进站信号机；C：接近制动距离。

47.通过手信号于列车（A）（无运转车长时）时收回。A：列车尾部越过显示地点；B：列车头部越过显示地点；C：列车出站后。

48.两个以上路用列车从一端进入封锁区间时，续发路用列车的间隔不得少于（A）m.A:1000;B:1500;C:2000.49.《铁路技术管理规程》附件一是（C）。A：调度命令登记簿；B：调度命令；C：路票；D：红色许可证。

50.《铁路技术管理规程》附件五是（C）。A：调度命令；B：绿色许可证；C：出站（跟踪）调车通知书；D：红色许可证。

三、判断题

1.车站必须装设进站信号机。(√)

2.东风4型机车制动缸活塞行程为74------123mm。(√)3.单机附挂车辆时须向司机发布调度命令。(√)4.内燃电力机车专列回送、每列不得超过五台。(〓)5.货物列车计算制动的距离为800m，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于560KN。(〓)

6.货物列车计算制动的距离为800m，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于280KN。(√)

7.对于不适于挂于列车中部但走行部作用良好的车辆经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。(√)

8.列车最后两、三辆车不得关门。(〓)

9.列车制动管有分离情况时，应进行列车制动机全部试验。(〓)

10.无列检作业的列车发车前，应进行列车制动机全面试验。(〓)

11.运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行列车制动机的全部试验。(√)

12.调车作业牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。(〓)

13.调车作业牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车乘务组负责。(√)

14.挂车时，接近被连挂的车辆时的限速为5km/n。(√)15.挂车时，接近被连挂的车辆时的限速为3km/n。(〓)16.调车作业时 调车指挥人显示的三车距离信号要求的限速为5km/h以下。(√)

17.三显示自动闭塞区段，旅客列车及跟随旅客列车后面在车站通过的列车，为出站信号机的绿色灯光或黄色灯光。(〓)

18.三显示自动闭塞区段，旅客列车及跟随旅客列车后面在车站通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。(√)

19.自动闭塞区段发车进路信号机显示黄色灯光，发出旅客列车时，应发给司机《绿色许可证》。(〓)

20.自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯光，不能显示绿色灯光，发出客运列车时，应发给司机《绿色许可证》。(√)

21.自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为《路票》。(〓)

22.自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为《绿色许可证》。(√)

23自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，出站的行车凭证为《绿色许可证》。(√)

24.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，出站的行车凭证为《路票》。(〓)

25.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为《调度命令》。(〓)

26.车站一切电话中断时，禁止发出在区间停车工作的列车(救援列车除外)。(√)

27.遇列车无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。(√)

28.出站信号机发生故障时，未预告司机时，对通过列车除按规定交递行车凭证外，还应显示通过手信号。(〓)

29.出站信号机发生故障时，应预告司机。来不及预告时，对通过列车应使列车停车。(√)

30.路用列车进入施工封锁区间施工地点前，应在防护人员显示的停车信号前停车，根据要求，按调车办法，进入指定地点。(√)

31.通过显示黄色灯光的信号机时应将速度降低到60km/h以下。(〓)

32.通过减速地点标时，未标明速度时，应将速度控制在15km/h。(〓)

33.挂车时确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过3km的速度平稳连挂。(〓)

34.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。(√)

35.货物列车速度在10km/h以下时，不应缓解列车制动。(〓)

36.救援单机如反方向进入救援区间后，应按压监控制装臵的调车键，严格控制速度运行。(√)

37.救援单机如反方向进入救援区间后，应关闭监控制装臵，严格控制速度运行。(〓)

38.越出站界调车时，应发给司机调车作业通知单。(〓)39.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，均以显示停车信号为定位。(√)40.自动闭塞区段的通过信号机，以显示停车信号为定位。(〓)41.本务机车在中间站调车作业、一批作业不超过三钩时，可用口头方式布臵。(〓)42.路票上的区间错误、未填电话记录号码、未填车次、未盖站名印记时、视为无效路票。(√)43.列车冲突列一般事故。(〓)44.列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备列险性事故。(√)45.电话闭塞，是当基本闭塞设备故障时，根据车站值班员的命令采用的代用闭塞法。（〓）

46.单机或无运转车长的列车在区间发生事故时，应由机车乘务组报告列车调度员。（√）

47.遮断信号机与半自动区段的通过信号机，不装设预告信号机。(〓)48.列车运行监控记录装臵的控制、记录及运行记录数据的分析处理软件，必须执行铁路局的规定。(〓)49.列车是指编成的车列及挂有规定的列车标志。(〓)50.进站信号机应设在距进站最外放道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于100米的地点。（〓）

四、简答题

1.“四不放过”内容是什么？

(1)坚持事故原因未查清不放过、(2)责任人员未处理不放过、(3)整改措施未落实不放过、(4)有关人员未受到处理不放过。

2.《安全生产法》对劳动防护有何规定？

生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。

3.内燃机车修程周期有何规定？

⑴客、货运本务机车：大修 70～90万公里；中修 23～30万公里；小修 4～6万公里；辅修 不少于2万公里；

⑵补机和小运转机车：大修 8～10年；中修 2.5～3年；小修 4～6个月；辅修 不少于2个月。

4.线路标志包括哪些？

线路标志：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、电力段的界标。

5.列车机车与第一辆车的车钩的连挂和制动软管的连结是如何规定的？

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制动软管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

6.自动闭塞法行车时，遇哪些情况应使用绿色许可证？

遇下列些情况，使用绿色许可证：⑴出站信号机故障时发出列车；⑵由未设出站信号机的线路上发车；⑶列车头部越过出站信号机的超长列车；⑷发车进路信号机发生故障时发出列车；⑸出站信号机只能显示黄色灯光，不能显示绿色灯光，发出客运列车时。

7.向封锁区间开行救援列车时，如何办理？

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

8.救援列车司机接到进入封锁区间的调度命令后，应执行哪些规定？

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位臵不明确时，不准动车。

9.列车运行中发现制动力减弱时如何处理？

司机在运行途中发现列车制动力减弱，区间停车检查未发现异常时，可适当降低速度运行到车站停车，会同车站、运转车长、公安等进行检查确认列车制动状况。处理不了时，报告列车调度员，按调度命令降低速度运行。

10.列车发生燃轴、车辆配件脱落时如何处理？

列车在运行中发生燃轴、车辆配件脱落时应立即停车。并派副司机查明情况，并用列车无线调度电话将事故情况、停车地点、详细报告列车调度员或两端站值班员，若请求救援时应进行防护。

11.列车运行中发生折角塞门关闭时如何处理？

运行中发现列车折角塞门关闭时，司机须立即采取紧急停车措施，并用列车无线调度电话通知列车调度员、两端站值班员和运转车长。内燃机车应使用电阻制动装臵使其降速;装有列尾装臵的列车，司机应按压列尾装臵司机控制盒红色按键，使列车后部排风制动。停车后检查列车状态，做好记录，尽快开放被关闭车辆的折角塞门，不得以任何理由延误列车。

12.发生路外伤亡事故时对事故现场如何处理

对事故现场做好标记和记录，将死伤者移出线路，伤者委托他人送就近医院或随车带往有医院的前方站，尽快开通区间，并速将事故概况报告列车调度员或就近车站值班员。

13.发生列车分离时如何处理？

发生列车分离时，司机应按规定防护，并立即将停车地点、列车状况、分离原因用列车无线调度电话报告列车调度员或两端站值班员，按其指示办理。如采取措施后可以整列运行时，应首先对后部车辆按规定采取好防溜措施后，方可连挂，确认连挂妥当后，方可撤除防溜措施。

14.机车上的安全保护装臵动作后应注意什么？

机车各安全保护装臵和监督计量器具不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数；内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装臵）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装臵；当机车保护装臵切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。

15.重大危险源与重大事故隐患有会么区别？

重大危险源同重大事故隐患是既有联系又有区别的概念。重大危险源强调生产场所、（2分）设备或设施中存在或固有的可能造成危害的能量（物质）；（1分）重大事故隐患则可以认为是出现明显缺陷（人的不安全全行为，物的不安全状态或管理上的缺陷）的重大危险源。（2分）

16.内燃机车应配备哪些信号用具？ ⑴信号旗，红、黄色各一个； ⑵信号灯，一个（能变换红、黄色）； ⑶响墩，六个（复线区段数量加倍）；

⑷短路铜线，一个（长1.5m，限于自动闭塞区段）； ⑸火炬信号，三个。

17.机车牵引定数的有关规定是什么？

波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁路局制定（《运规》第13条）。

《行规》补充规定：

列车换算长度上下波动尾数在1.3，列车重量上下波动尾数在81t以内时，不算超欠轴。

19.什么情况下列车不准分部运行？ ⑴、采取措施后可整列运行时；

⑵、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时； ⑶、遗留车辆无人看守时； ⑷、列车无线调度电话故障时。20.什么情况下列车不准退行？

⑴、按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

⑵、无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；

⑶、在降雾、暴风雨雪几其他不良条件下，难以辨认信号时；

⑷、电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。

挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

五、论述题

1.行车安全监察机构的职权？

⑴发现作业上违反行车安全法规时,有权加以纠正；危及行车安全者,有权立即制止,必要时可临时停止其工作,并责成有关单位议处；对不适合担当行车工作的人员,有权责成有关部门予以调整。

⑵对（危及行车安全）的技术设备,有权向有关部门提出意见,要求限期解决；情况严重,确有发生严重事故可能时,有权采取（临时扣留）、封闭措施,并责成有关单位紧急处理。

⑶发现行车有关规程、规章、规则、细则、办法、设计文件和施工方案有违反《铁路技术管理规程》和其他行车安全法规时,有权通知有关单位予以纠正,必要时可停止其实施。

⑷调查处理事故中,在确定性质和责任上有分歧意见时,由各级行车安全监察机构提出结论性意见。

⑸有权建议,对违反行车安全法规或发生行车事故的责任人员和领导干部,给予处分;对在安全生产工作上做出成绩和防止事故的有功人员,给予表彰和奖励。

2.行车安全监察人员的工作准则？

⑴坚决执行党的路线、方针、政策和国家的法令,维护行车安全法规的严肃性。

⑵预防为主,防患于未然。⑶执法严明,刚正不阿。⑷秉公办事,不得弄虚作假。⑸坚持原则,遵守法纪。

⑹积极钻研业务,技术上精益求精。

各级行车安全监察人员如有玩忽职守,执法犯法,造成不良影响的,应给予严于其他职工的纪律处分。

3.怎样利用试灯查找电气系统的断路故障？

如某电器通电后不动作，在查找故障时可先使用正灯测电器负端，如试灯不亮为负端电路断路；如试灯亮切亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电路的正端，如试灯亮为该电器本身故障；如试灯不亮则为电器正端以前的电路断路。正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以短时间确认故障点时，应采用优选法，从该电器正端电路中间分段查找，即缩小测试范围，又缩短了查找故障的时间。

4.响墩的爆炸声和火炬的火光有哪些要求？

响墩的爆炸声和火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后，如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

5.牵引列车的机车在出机务段前，哪些主要部件必须作用良好？

机械、走行部、空气压缩机、制动（包括手制动机、储能制动器）、牵引、撒沙、给油装臵，发电机、信号标志，汽笛或风笛，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号、列车运行监控记录装臵或自动停车装臵、客运机车轴问报警装臵、列尾装臵控制盒。

6.《操规》要求：列车启动前和启动时，司机应执行哪些规定？

列车启动前和启动时，司机应执行下列规定：⑴启动列车前再次按压列尾装臵司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。⑵列车启动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位臵及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。⑶内燃机车提手柄，应使柴油机转速稳定上升。当列车不能启动或启动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新启动列车。

7.何谓险性事故？包括哪些？

造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：⑴列车冲突；⑵列车脱轨；⑶向占用区间发出列车；⑷向占用线接入列车；⑸未准备好进路接、发列车；⑹未办或错办闭塞发出列车；⑺列车冒进信号或越过警冲标；⑻机车、车辆溜入区间或站内；⑼列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落；⑽列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械；⑾列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴；⑿接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车；⒀关闭折角塞门开出列车；⒁列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备；⒂其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项。

8.发生路外伤亡事故时应向列车调度员报告的内容包括哪些？

报告事项如下：

⑴发生的月、日、时、分。

⑵发生的地点(线别、站名或区间、公里、米)。

⑶列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名。

⑷事故概况及原因的初步判断。

⑸人员伤亡情况及机车车辆线路损坏情况。⑹双线区间是否影响另一线。

⑺是否需要救护车、救援列车和起重机。

9.自动闭塞区间列车运行中机车信号故障时的行车办法 ⑴通过信号机显示进行信号，机车信号显示红黄灯（灭灯或白灯）时，必须在该信号机前停车，停车等候2分钟后，以不超过20km/h的速度，运行至次一通过信号机。若机车信号显示仍与地面通过信号机显示不符，请求机车信号故障调度命令，按照“815”模式规定的方法操作，转入机车信号故障模式运行。

⑵通过信号机显示黄灯，机车信号显示绿灯，按黄灯运行至次一通过信号机。若机车信号显示仍与地面通过信号机显示不符，停车请求机车信号故障调度命令，按照“815”模式规定的方法操作，转入机车信号故障模式运行。

⑶通过信号机显示红灯（灭灯），机车信号显示进行信号，必须在该信号机前停车，按《技规》235条规定，停车等候2分钟后，确认前方闭塞区间没有列车时，以不超过20km/h的速度，运行至次一通过信号机。若机车信号显示仍与地面通过信号机显示不符，请求机车信号故障调度命令，按照“815”、“411”模式规定的方法操作，转入20km/h限速模式运行。

⑷列车以不超过20km/h的速度维持运行至前方车站，报告车站，更换机车。运行中机车乘务员要加强了望，认真确认地面信号，严格执行车机联控。

10.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时如何行车？

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候两分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20公里/小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行;如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

11.利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令有那些？ 在具备良好转接设备和通信记录装臵的条件下，对以下调度命令可使用列车无线调度电话向司机发布或通过车站值班员转达。

⑴恢复原行车闭塞法;⑵具有双向闭塞设备的区间且作用良好时，双线反方向行车;⑶按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工;⑷有计划封锁施工开通后，指定限速要求的列车;⑸有临时限速要求的列车;⑹临时停运列车、加开单机;⑺旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车;⑻半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车;⑼机车信号、列车运行监控记录装臵故障;⑽进站（接车进路）信号机故障、停用时引导接车。12.《铁道部关于规范铁路行车调度命令的通知》规定哪些情况列车调度员不发调度命令？

⑴自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车;⑵自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车;⑶自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）;⑷旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。

13.列车在区间被迫停车后如何处理？

列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位臵，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。如遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长，运转车长（无运转车长的列车由司机）应组织列车乘务员拧紧不少于（《技规》）第33表规定的手制动机数，以保证就地制动。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责，无运转车长由司机负责。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车。在停车原因消除前，不得再放行追踪、续行列车。

14.临时改用电话闭塞法行车时如何操作LKJ2000型监控装臵？

列车在运行中接到改用电话闭塞法行车的调度命令时，必须在路票行车的车站站内停车，按如下步骤操作。

⑴、按压【↑】健2秒钟以上，弹出“非正常行车确认”窗口。

⑵、按压【3】键，弹出路票输入窗口，正确输入调度命令号和路票号。（注意新变更规定：路票编号为路票上的电话记录号）

⑶、进行核对输入车次、车站代码、辆数、吨数、计长、司机代码、副司机代码、列车类型。

⑷、按压【解锁】键后，5秒内按压【确认】键，按监控装臵控制速度运行。

15.调度命令发布时机？

指挥列车运行的调度的命令和指示，只能由列车调度员发布。遇下列情况，须向司机发布调度命令。

⑴、向封锁区间开行救援列车，路用列车。⑵、临时变更或恢复原行车闭塞法。

⑶、双线反方向行车及由双线改单线或恢复双线行车。⑷、变更列车经路。

⑸、列车在区间内停车或返回。⑹、去区间内岔线的列车。

⑺、临时由区间内返回后部补机的列车。

⑻、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或注意运行。

⑼、超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆。⑽、旅客列车加挂货车或货物列车中挂有乘坐旅客的车辆。⑾、单机附挂车辆。

⑿、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方向轨道电路）发车。

⒀、在非到发线上接发列车。⒁、临时加开或停运列车。

⒂、在双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其临线的列车。

⒃、双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其临线的列车。

⒄、双线区间在区间内发生重大事故，对开入其临线的列车。⒅、临时利用本务机车调车作业。⒆、利用列车间隔施工。

⒇、较规定时间提前或延迟施工。

六、实作题

1.列车运行监控记录数据分析。2.制动机“七步闸”试验。3.机车电气试验。

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第三篇：班规的制定与实施

班规的形成与落实

对于小学生而言，如何在新学期开始之前，创设积极向上的班级氛围，是班主任的重要工作之一，班规的形成是实现这一目标的重要保障。

制定班规应遵从以下原则：

1、合法性原则。班规的制定要以国法校纪为依据，要符合国家的教育方针，要符合“一范一责”的内容，不可与国法校纪相违背。

2、民主性原则。班规的制定要由全班全体学生讨论通过，不是班主任的个人意见，班主任可以是班规制定的参谋者和指导者，要调动全体学生参与班规的制定。这样可以保证班规应有普遍的约束力。这种约束力针对的是任何学生甚至是班主任自己。

3、可行性原则。一个班有一个班的具体情况，所以班规的制定要根据不同的班级、不同的学生制定相应的班规，不可依据班主任的经验千篇一律，一贯而行。尤其在执行的过程中，还要考虑学生的承受能力，最好能依据学生的不断进步班规再不断的完善和发展，作到行在规先。

4、宽容性原则。班规是具有一定的约束力和强制性，但它并不是国法、校纪，班规的出发点仍然是教育和自省。因此，班规在内容和执行中，要有一定的宽容性，要成为道德公约性质的约束力量而不是法律纪律性质的强制力量。

班规的制定： 一．准备阶段

制定班规前,利用班队会的时间请学生自由发表自己的见解，谈对班规的认识，谈班规的重要与否，谈制定班规时应注意什么，不管正确与否，尽可畅所欲言。自由发言后，由班主任加以总结、引导，初步达到共识，完成思想基础的建设。

总结时明确告诉学生，班级是大家的，班规也是大家的，班规的制定以学生为主，同时可以兼顾一些对老师的要求。在充分调动学生的积极性后，再布置以小组为单位，根据班级的实际情况拟出几条班规，数量不限，要求每位同学都要参与进来。

二．讨论阶段

再次组织主题班会，由各小组公布自己的班规，全班进行讨论。根据全班意见，去粗取精，相互补充完善。待学生认为较为成熟后，班主任发表自己的意见，和学生一起讨论交流。此时班主任应是班级中的普通一员，站在学生的角度思考问题。同时，班主任的主导作用是不可或缺，毕竟学生思考问题不是很全面，班主任首先要对各方面备有预案，例如对于某些内容，可以同时做多个方案，然后让学生去选择，不管学生选择了那一种，都是在班主任主导的范围之内，但是学生在选择中获得自己做主的体验。其次要保证可操作性，班规中的每一项都应是一件具体的事，而不是一条指导性的意见，所规定的事既要符合学生的身心特点，又要符合班级发展的方向。

三．班规形成阶段 待全班一致通过后，由班干部整理成文，完成班规草案，试运行一段时间。在试行过程中，根据出现的各种情况及时补充完善，该修改的修改，该调整的调整。

试行时间应该也是要事先设定的，在试行尾声时，通过问卷调查、个别交流和班干部征询任课老师等方式，最终确定班规内容，一旦正式公布，即坚决执行。

班规的实施与调整

班规是为实现班集体建设目标而设，其根本目的是增强班级工作的目的性，提高工作效率。班规制定好了要认真执行，在执行过程中，一定要赏罚严明，保证班规的权威性。但特殊情况，当交于全班讨论，也不能过于呆板。既要让学生规范言行，也要有一定的人情味。班规的实施最好能配备奖惩细则，建议可以以小队评比的方式提高学生自我管理和互相督促的意识，培养集体荣誉感。

随着年龄的增长与年级的增加，要视班级的客观变化，对班规做出相应的修改和调整，以适应学生发展和班级文化形成的需求。

第四篇：班规的制定与实施

班级班规制定与实施

班规的制定和实施

常言说：“没有规矩不成方圆。”作为一个学生在遵守国法校规的同时，更应遵守自己的班规。所以，班规的制定必须因班而民，要考虑到不同年级不同班级孩子情况的。

制定班规时要具有全面性、具体性、可操作性等原则，班规的内容应当涉及到学生日常学习生活的各个方面。如晨读、学习、纪律、卫生等，制定出来后要容易管理。实施班规时一视同仁，不能因人而异，这样才能做到令行禁止。

第五篇：如何更好的制定企业奖惩制度

如何更好的制定企业奖惩制度？

从心理学的角度讲，奖惩制度是通过一系列正刺激和副刺激的作用，引导和规范员工的行为朝着符合企业需求方向发展。对希望出现的行为，公司用奖励进行强化，也就是正刺激；对不希望出现的行为，利用处罚措施进行约束，也就是副刺激。二者相辅相成，才会有效促进企业目标的实现。

一、建立切实可行的绩效考评体系

这是企业实行奖惩的前提。

绩效考评体系应根据公司的发展，科学地设置机构和岗位，明确各岗位的职责，进行岗位评价，然后根据岗位描述进行绩效考评。绩效考评主要是用一定的量化标准对人作出的业绩和效果进行衡量。它是一项经常性的工作，一般每年一到两次。绩效考评的第一步就要确定绩效考评指标体系。将考评指标设计成两大类，工作成果类和行为表现类。工作成果类：即员工是否按时、按质、按量完成本职工作，有无创造性结果等。行为表现类：即员工在执行岗位职责时所表现出来的行为和工作态度等。

现实生活中有些管理者往往对考评并不认真，原因可能是怕得罪人，从而回避矛盾，或因为考评标准不明确，而不愿意考评。如果对员工不进行考评或进行错误的考评，都会使绩效和奖惩脱离，甚至挫伤员工积极性，违背奖惩的初衷。所以，企业应建立一套完善的绩效考核评价体系，并尽可能地做到考评的科学化、可行性、时效性。

二、建立科学合理的薪酬体系

这是企业最基本的奖惩手段。

薪酬与岗位、责任大小、业绩优劣等密切挂钩。通过薪酬的差距及浮动实施奖惩。企业经营者可以根据其掌管的资产大小、收益状况实行年薪制，把企业效益与个人经济上、职业上的风险联系起来。薪酬分配应体现20：80原则，即向企业20%的核心员工倾斜，有效体现薪酬的奖励职能。企业员工按月发放的固定部分可占40%-50%，其余部分根据绩效考评上下浮动进行奖惩。

在设计薪酬体系时，还应包括一定的福利。它是企业对薪酬体系奖惩职能的一种补充，以货币、实物及一些服务形式来表现。如津贴、休假、私人保险、使用公车等。

三、建立能上能下的用人机制

这是企业实行奖惩的重要手段。

晋升职务的奖励作用是多方面的。首先它标志着个人能力得到展现并被认可，能够增强员工的自信心；其次是个人在组织及社会上的地位很高，带来极大的心理满足；第三是职务晋升意味着薪酬和待遇的提高，能给自己和家人带来更多的实惠；第四是推动了实现个人价值的过程，为实现自身价值提供了一个更高的起点。采取这种奖励手段必须遵循以下两个原则：一是必须建立在严格考核的基础上，被晋升者必须有出色的业绩，并有承担所任岗位的能力；二是晋升职务的激励作用必须是双向的，既能激励其本人，同时对组织的其他成员也起到激励作用。晋升职务的人选要令人心服口服，这样才能充分地调动晋升者和其他员工两方面的积极性。要做到这一点，必须保证晋升职务的客观性和公正性。

做到客观、公正，就要建立一套能上能下的用人机制。目前在企业中（主要是国有企业），仍存在着能上不能下的问题，要贯彻公开、平等、竞争、择优的原则，推行公开选拔、竞争上岗等方式。对于确实业绩平平，甚至给企业造成较大损失者，必须坚决予以降职或免职。做不到能者上、平者让、庸者下，就无法真正体现用人机制上的奖惩作用。

四、建立以人为本的培训与发展制度

这是企业实行奖励的一个重要方面。

以人为本是当今人力资源开发理论的核心精神，员工是企业最主要的资源，所有员工的培训与发展都是企业需要的。除了普通的培训与发展计划外，给予优秀或业绩出色员工特殊的培训与发展机会，使他们获得承担更高级职务所需要的知识和能力的机会，这是属于较高层次的奖励。

企业应给员工，尤其对优秀员工提供各种供个人发展的平台，给他们提供发展的舞台和空间，帮助他们实现职业梦想。同时引导这种个人目标与组织的需要相匹配。有时一个好的培训与发展机会，比薪酬更受到重视，人们可以得到从金钱中得不到的荣誉与成就感。

五、执行奖惩制度必须赏罚分明

这是企业有效执行奖惩制度的需要。

奖惩制度体现了企业价值取向，必须明确鼓励什么，反对什么，提倡什么，抑制什么。在奖惩中须注意六个问题：第一、企业的奖与罚必须并存，做到奖优罚劣；第二、奖惩要及时。一切问题在它发生之后要及时奖励或惩罚，否则奖惩的效果就会大大削弱；其

三、要注意守信。即该兑现的奖励不可不兑，否则会失信于民，以后再去号召鼓励也无人听从；第四、要注意实行公正的差别奖励。必须反对平均主义，平均分配奖励等于没有奖励；第五、奖惩要适度。奖励过重会使员工产生骄傲和满足的情绪，惩罚过重会让员工感到不 公，惩罚过轻会让员工轻视错误的严重性，因此一定要适度；第六、要重视精神奖惩的作用。对于绝大多数员工来说，表扬和鼓励不仅使他心情愉悦，产生满足感、成就感，更能激发他上进的信心。

六、探索实施职工持股计划

让职工持有企业的股份，把个人利益与企业的利益紧紧联在一起，不仅可以参与企业收益分红，还可以以股权参与公司决策。这种权力方面的刺激，更有利于将职工的利益与公司的远大目标结合起来。应该说，这是在市场经济体制逐步完善过程中一种有效的奖励手段。

对于未上市的企业也可试行模拟仿真股票，将现有的公司资本划分为等额的股份，股票与之对应，随着公司效益的增减，股票价格产生变化，以此来确立公司的模拟股票。通过模拟股票价格的上涨或下跌状况，实现在没有上市的前提下操作股票期权，达到激励员工的目的。

企业奖惩制度的科学实施，是企业目标实现的保证。只有科学地实施奖惩制度，企业才可能形成强大的合力，实现不同时期、不同地点、不同类型的不同目标。