第一篇：安全管理典型做法
安全工作典型做法
（无缝线路应力放散）
成昆线为典型的山区铁路，线路技术条件差，起伏坡度大、变坡点多。线路小半径曲线多，基床、道床病害频繁，无缝线路稳定性差。2016年成昆线换轨大修数量大、涉及线路长，养护过程中频繁开断更换伤损钢轨等，造成锁定轨温与线路设计锁定轨温标准不符合。近期气温回暖，胀轨隐患增多，为了满足行车安全需要，长轨应力放散工作迫在眉睫。现将我段无缝线路应力放散安全做法介绍如下：
一、施工重难点及注意事项
1.锁定轨温是反映无缝线路状况的重要数据。无缝线路的锁定轨温是安排无缝线路养护维修工作的核心，它必须准确可靠，才能保证无缝线路安全运用。锁定轨温是否准确,以及锁定轨温是否发生了变化,若对此茫然无知,就会给无缝线路业务管理带来很多麻烦,甚至危及行车安全。
2.通过对线路应力放散，使锁定轨温符合《修规》第3.10.15条规定。
3.影响无缝线路稳定性的不利因素： ⑴温度力；
⑵钢轨原始弯曲矢度； ⑶曲线半径； 4.应力放散或调整：
⑴锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。
⑵一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
⑶原则上成段更换的长轨条和调整长度大于300m的插入短轨区段应纳入应力放散，调整长度短于300m的插入短轨区段纳入应力调整。
二、施工条件
1.无缝线路技术条件的排查
无缝线路有下列情况之一者，须做好放散（或调整）工作：
⑴实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。
⑵锁定轨温不清楚或不准确。
⑶跨区间（或）全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过10℃。
⑷铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。
⑸无缝线路固定区、无缝道岔产生严重的不均匀位移或累计位移量大于10mm。
⑹夏季线路轨向严重不良、碎弯多。⑺处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。⑻通过测试，发现温度力分布严重不均匀。⑼低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。2.施工计划的申报
施工计划申报：施工车间施工负责人根据现场施工进度向车间调度提报第三日计划（请点封锁施工120分钟）。车间调度提前3天12：00前向段生产调度指挥中心计划调度提报第三日的施工计划（施工项目、地点、数量、施工负责人、配合单位），段指挥中心计划调度编制复核后，反传车间施工负责人确认，确认无误后车间调度再传段指挥中心计划调度，段指挥中心计划调度再次审核无误后在18：00前向局工务处调度提报第三日的施工计划。未经批准作业项目，严禁施工。严格执行“天窗修”施工制度，有碍行车安全的施工必须在“天窗点”内进行。
三、技术标准 1.锁定轨温
⑴钢轨锁定轨温，是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。在锁定轨温下，钢轨的温度应力为零。由于温度的升高，造成钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡被打破，从而需对钢轨进行应力放散； ⑵锁定轨温应清楚、准确，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内；两相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5℃ ；左右股钢轨锁定轨温之差不大于5℃；同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃；
⑶根据《成都铁路局无缝线路管理实施细则》（成铁工【2015】217号）文件中第2.5.2款规定，隧道内距洞口大于200m范围内无缝线路最高轨温可采用当地历史最高气温，最低轨温可采用当地历史最低气温，其设计锁定轨温按《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号第3.10.3条相关规定进行计算。（成昆线允许速度均低于120km/h）。
①短隧道（隧长L≤500M）内无缝线路设计锁定轨温应与洞外相邻单元轨节的设计锁定轨温一致；
②其它隧道（隧长L＞500m）内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨温宜与洞外相邻区间无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节（最短不应小于200m）的设计锁定轨温按锁定轨温差不大于5℃控制，并逐渐过渡。隧道内单元轨节锁定轨温与同一区间隧道外单元轨节的锁定轨温差须控制在10℃以内。
2.应力放散
⑴在应力放散之前派人按标准埋设观测桩。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设臵7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点各100m及400m和单元轨条中点各设1对）；单元轨条长度不大于1200m时设臵6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点各100m及400m各设1对）。位移观测桩在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行重新标记、刷写。标记应明显、耐久、可靠。
⑵线路方向良好，轨道几何尺寸符合线路大中修验收标准要求；
⑶弹条、扣件、胶垫等配件齐全有效，符合《修规》线路大中修验收要求，作业区段螺栓进行全面涂油；
⑷道床整洁、饱满，枕合砟石达到线路防胀要求； ⑸线路加强设备（拉杆等）齐全有效；
⑹未说明的相关要求，严格按照《技规》、《修规》及相关铁路技术规范执行。
3.焊接、探伤
⑴严格按《钢轨焊接作业标准》（成铁总工„2015‟474号）、《成都铁路局钢轨探伤管理实施细则》的要求执行，严禁简化作业流程，严禁焊缝低塌上道。
⑵现场铝热焊后，当日进行焊缝探伤，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊；铝热焊缝距轨枕边缘不应小于100mm，轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。
⑶焊缝质量符合相关要求：用1m直尺检查其轨顶不平顺不得超过0～+0.3mm，轨头工作边不平顺不得超过〒0.3mm，并且必须对焊缝进行探伤检查，不合格则必须重焊。
⑷无缝线路焊复，严禁带孔焊接上道。焊接施工劳务外包时，应指派业务熟练人员进行监控，对焊接施工作业逐流程进行签认，确保焊接质量。
⑸焊筋两侧清理干静，确保可进行后续探伤作业。⑹焊缝探伤执机人员应具有铁道部门无损检测考核委员会颁发且有效的Ⅱ级及以上级别的技术资格证书，并通过铁路局钢轨焊接接头探伤技术培训。探伤人员应了解各种钢轨类型几何尺寸、伤损钢轨标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识；了解钢轨焊接工艺，熟悉钢轨焊缝情况，掌握焊缝探伤的基本知识和基本技术。
⑺焊缝探伤作业严格执行钢轨焊缝超声波探伤作业（TB/T 1632.1-2014）的探伤要求，探伤设备须符合《钢轨超声波探伤仪》（TB/T 2340-2012）之规定；线上焊接焊缝未经全面探伤前须采取加固措施（采用臌包夹板、急救器或无孔夹具进行加固），焊缝温度冷却至40℃以下或自然轨温后，及时进行全断面探伤作业。
⑻线上联合焊头须冷却到300℃以下才能放行列车。⑼焊接施工须建立施工台账，实行记名追溯。严格执行钢轨焊接的有关行业标准，加强作业的质量卡控。
四、施工工艺流程
施工准备（前期调查、施工机具、材料、人员组织及培训、技术交底）→召开施工协调会→提报施工计划→应力放散施工、钢轨焊接→回收轨料→线路整修等。1.施工前准备及作业方法
⑴编制月度施工方案并与各配合单位签订安全协议。⑵施工前施工负责人和技术人员对无缝线路进行排查，根据现场调查线上设备（如绝缘轨距杆、电缆线、计轴器等）确定放散方案，提前三天书面通知相应配合单位配合施工；
⑶施工前按照施工组织要求全面清理机具材料，确保上道能正常使用，工作顺利开展。
⑷施工前对上道作业人员进行安全教育，并在施工过程中进行安全抽查。
⑸综合考虑（龙口位臵、撞轨摆设等）确定放散数量，并做好标记，检查标记处所的钢轨状况及预装机具场地（龙口处飞边影响拉伸机使用时，应提前安排打磨），做好放散量观测标记。
⑹无缝线路应力放散以拉伸为主，辅助撞轨进行应力放散施工，无缝线路应力调整以温度变化为主，辅助撞轨进行应力调整。2.作业程序
⑴冻结无缝线路应力放散
② 驻站联络员提前45分钟到车站运转室登记、请点。凭调度下达的封锁命令方能进行作业。
②封锁开始：撤下需更换钢轨并松开扣件和接头螺栓；安设滚筒，将钢轨均匀放散至设计量；换上调节轨，全面恢复扣件。③各组负责内容
技术组：负责现场调查、放散量计算，对现场每个轨缝进行测量。放散到位通知施工负责人对钢轨进行锁定； 开断组：负责配轨开断；
拢口组：负责配合开断组进行钢轨开断、配轨、拉伸，更换调节轨； 撞轨组：按照施工负责人要求进行撞轨；
扣件组：负责拢口钢轨的锁定及扣件松动拧紧、负责调整歪斜胶垫，负责线路检查并将检查情况汇报施工负责人。④封锁结束，几何尺寸达到保养范围，扣件全部恢完毕，检查线路达到开通条件后开通线路。⑵无缝线路应力放散
①驻站联络员提前45分钟到车站运转室登记、请点。凭调度下达的封锁命令方能进行作业。
②放散前距开断点位臵每间隔100m做一个测点，放散时对每个测点进行测量，使放散后每点放散量都满足计算放散量。
③封锁施工：封锁命令下达后在安设好纵、横向连接线（70mm2）经电务配合人员确认后，拆下夹板（或切割钢轨），全面松开扣件，同时根据计算放散量在拢口处进行开断，切除伸缩量长度钢轨，安设滚筒和拉伸机进行长轨拉伸，并在放散钢轨距终点200米左右（轨条最长500m）处安设撞轨装臵进行撞轨，反复拉伸多次进行撞轨，测量各点移动量，对没放散到位观测点，移动撞轨装臵到该处进行撞轨，使钢轨内部应力均匀，使每个测点均放散量均达到计算放散量后，锁定钢轨，全面恢复扣件，最后进行钢轨焊接；封锁开通前，几何尺寸达到保养范围，使锁定扣件扭力保证在80-150N.m，经电务配合人员确认后，拆除纵、横连接线，清道，确认线路达到开通条件后，开通线路。
西昌工务段 2017年3月16日
第二篇：典型做法材料
“2211”培训法提升全员数字化技能
***区共管理班站**个，油井**口，注水井**口，于**年开始实施数字化管理，现有功能完善的数字化班站**个，数字化油井**口、目前，老区数字化改造工作仍在紧张、有序进行中。
一、“2211”培训法产生的背景
1、油田发展形势的需要。随着油田数字化技术的广泛应用，作业区管理模式向扁平化转变，要实现控制用工总量、减员增效的发展目标，员工必须掌握数字化、用好数字化，才能保证个人在企业发展进程中不被淘汰。
2、老区数字化建设的需要。**区数字化建设起步晚、底子薄，传统劳动方式在员工思想里根深蒂固，员工对数字化存在抵触心理，操作技能得不到有效提升，导致数字化管理应用工作在考核中长期排名靠后。
3、班站管理创新的需要。新站采取标准化配置、老站实施数字化改造，区与区、站与站之间的差距逐步缩减，要在相同的运行模式下打造元城特色管理，需要全员学好数字化，用活数字化，依托数字化技术实现管理创新。
二、“2211”培训法的内涵
为了快速提升全员数字化操作技能，适应企业发展需求，作业区积极探索和改进，形成“2211”培训法。“2”即“两岗施教”，培训岗与数字化岗共同开展培训；“2”即“两种方式”，集中与流动两种培训方式并重；“1”即“人手一册”，编写、印发《数字化应
用维护指南》手册；“1”即“一人一考”，开展 “数字化知识‘人人过关’考核”。
三、“2211”培训法的具体做法
（一）两岗施教，各有侧重。
改变以往培训岗“单枪匹马”开展培训工作的方式，充分利用数字化岗赵海涛曾经担任作业区培训师的有利条件，将数字化培训纳入作业区整体培训工作之中，由培训岗、数字化岗共同负责开展。
一是培训岗主要负责数字化理论知识讲授与考核。针对基层员工日常在岗位上数字化应用接触较多，操作技能相对熟练，但理论知识疏于学习的特点，在作业区集中培训时加强数字化理论知识教学，强化基层员工理论知识掌握与巩固。
二是数字化岗主要负责实践操作项目培训与考核。机关多数岗位不具备数字化操作条件，日常工作中接触数字化应用也相对较少，对数字化知识了解和掌握主要源于书本，为避免形成“纸上谈兵”,在机关数字化培训中更多融入模拟操作、实景演示，以“身临其境”式教学激发学习兴趣，促进学习效果。
（二）两种方式，相辅相成。
针对机关、基层两个层面员工的工作性质、知识需求不同，采取集中培训、流动两种培训方式并重，做到按需施教。
1、机关集中培训采取因地制宜。坚持每月组织机关在岗人员开展2次数字化集中培训。采取多媒体可视教学，对数字化理论知识、基本操作等内容进行讲授，依托员工实训室数字化设备、模拟流程和
**、**站库远程连接为员工进行演示、模拟操作，在培训过程中穿插学员上机体验、课堂互动环节，让员工通过“听、看、做、问”，直观感知数字化；此外，在培训后，下发相关数字化软件，让机关人员利用各自办公电脑进行软件安装练习、监控操作学习，巩固培训效果。
2、基层流动培训做到学以致用。数字化岗利用到基层进行日常数字化设备维护的机会，不定期的深入一线班站，结合员工岗位需求，开展实践操作、故障判断、设备维护等适应性培训，实现基层员工数字化操作“人人素质过硬”；培训岗结合处部季度培训考核内容，每月定期到基层管理单元、班站开展“培训下基层活动”，将岗位练兵、数字化知识问答、数字化站控应急处置等内容作为重点，确保处部数字化考核“人人成绩达标”。
（三）人手一册，方便自学。
为了让数字化知识学习更加贴近员工工作、生活，也为了让部分从来没有接触过数字化或电脑操作不熟练的员工也能逐渐掌握数字化，由数字化岗与培训岗共同编写《数字化应用维护指南》一书，将常用的数字化应用制定成操作步骤，以彩色图片配简洁文字说明，方便员工看图操作，并将其设计成为巴掌大小的“小册子”，方便员工随身携带、随时学习，全区印发400余本，做到人手一册。
（四）一人一考，以考促学。
考试是检验培训效果的主要手段，开展“数字化知识‘人人过关’考核”活动，对数字化培训工作进行阶段总结与客观评价，清晰利弊，从而持续加以工作改进和提升。
一是每个季度末，由培训岗、数字化岗在全区范围内扎实开展“数字化知识‘人人过关’考核”活动，考核采取现场抽题，上机操作，过程中穿插考评人员随机提问。对考核成绩排名参考人员总数前5%的员工，予以200元奖励，对考核不合格的员工，取消当月轮休，并参加作业区集中培训班进行“再培训”，以奖优罚劣机制，保障活动有效开展。
二是在考试时，对参考员工进行“一对一”考试，数字化岗、培训岗通过观察员工答题情况，清楚员工对数字化知识掌握程度和欠缺所在。在考试后，及时对员工在学习、应用中存在的“疑难杂症”进行“答疑解惑”。并将考试中出现的普遍性、典型性问题，在以后的培训中作为重点进行强化培训。
四、取得的成效
1、全员自主学习意识显著增强。《数字化应用维护指南》手册图文并茂、通俗易懂，起到“手把手”教学的作用，充分调动了员工学习数字化知识的兴趣，在机关办公室、基层班站，拿着“小册子”趴在电脑前“单练”的人多了，扎堆讨论数字化知识的人多了，全区上下掀起了数字化学习热潮；同时，通过“数字化知识‘人人过关’考核”的奖罚助推作用，在机关部门之间、基层管理单元之间形成“比、学、赶、超”的良好学习氛围，有效促进员工素质快速提升。
2、数字化管理应用工作有效提升。数字化培训工作扎实开展，全区干部员工数字化掌握程度达到98%以上，机关人员实现“会应用、懂管理”，基层员工实现“小班会操作，大班会维护”，为提升作业
区数字化管理应用奠定了坚实的基础，改变了作业区在厂部数字化管理应用工作月度考核中长期排名靠后的现状。
3、数字化“亮剑”管理创新。数字化技术广泛应用于全区生产、技术、综合治理等方面，机关管理人员借助数字化视频监控系统，及时掌握基层现场生产、管理动态，做到问题及时发现和整改，促进作业区管理工作有效提升；基层通过开发“数字化井场解说文件”、“综治语音文件”、“井站操作语音提示”等数字化应用，有效降低员工劳动强度、节约人力资源，充分展示数字化管理的魅力。
第三篇：太原客运段安全管理典型做法的调研报告
太铁调研
第 4 期
路局办公室(党委办公室)2010年09月28日
编者按：9月28日，局长杨绍清在路局办公室（党委办公室）呈报的《督查调研情况专报》第29期《关于太原客运段安全管理典型做法的调研报告》上批示：“太原客运段加强案例教育管理、开发运用信息平台的做法，抓住了安全关键，符合客运乘务工作实际，收到了明显效果。他们在工作中的这一做法，实际上反映了该段班子有思路、有激情、干事谋事、善思考、敢创新，全局要大力提倡。”
关于太原客运段安全管理典型做法的调研报告
今年以来，太原客运段认真贯彻落实路局安全管理思路，从本单位安全管理的特点出发，针对性采取了细化应急预案、运用信息平台、强化案例教育等一系列有效措施，不断加强过程控制，夯实安全基础，确保了安全、路风工作平稳有序，实现了服务、管理等各项工作明显进步，截止9月26日实现安全生产9027天。
一、基本情况
太原客运段是全局最大的客运窗口单位。担当着山西省会太原及大同、临汾、运城等地开往北京、天津、上海、重
庆、广州等城市的59对旅客列车乘务工作。全段现有职工6003人，下设19个车队、190个乘务班组，分太原、大同、临汾三个片区管理。乘务作业范围跨及4个直辖市、19个省区。每天在途作业人员达到2000多人，服务旅客20余万人。段大、人多，人员流动性强，作业范围广、接触面大，突发因素多的特点给安全管理提出了严峻挑战。
二、主要做法和成效
1.细化应急预案，人人有责、人人有备，提升应变能力 该段依据部局有关规定，结合本段实际，研究制定了《太原客运段旅客列车突发事件应急处置预案》。
一是覆盖面广，实用性强。预案分两部分21项，包括普通旅客列车12项、动车组9项；在转发路局3项应急处置办法的基础上，充分考虑各种因素，又制定了18项应急处置预案。内容涵盖了旅客列车恶性超员、发生旅客人身伤害或疾病、火灾爆炸事故、空调车故障、中途停电、突发公共卫生事件（疫情）、突发性食物中毒、晚点、线路中断、发生重大行车事故等十大类特殊情况。
二是程序明晰，职责明确。预案以程序图与文字说明相结合的形式，规范了列车应急处置流程，明确了各岗位工作职责，使每个岗位、每名人员都清楚自己需要做什么、应该按照什么顺序、什么标准去做，做到应急处置有章可循、有标可依。比如，要求各次列车建立防火防爆领导小组，下设指挥、疏散、扑救、防护、救护和联络6个组，固定专人，分工明确。一旦发生火情，相关人员各定其位、各负其责，按照立即停车、疏散旅客、迅速扑救等11 个程序进行处置，达到应对有序、忙而不乱。
今年暑运期间，该段有58趟图定列车因遭遇水害晚点运行，最长晚点达到39小时。各乘务班组立即启动防洪应急预案，有序展开各项工作，列车长不间断巡视、掌控全局，广播员反复宣传、耐心解释，餐车坚持旅客优先、充足供应，各车厢乘务员坚守岗位、安抚旅客，协调沿途车站共同努力，保证了旅客情绪稳定、工作秩序井然。同时，段根据列车晚点情况，及时组织人员启动热备班组，在列车终到后利用最短时间进行整备交接作业，保证始发列车正常开出。
2.运用信息平台，直通现场、对接职工，提升工作效率 该段充分运用现代科技手段，与中国移动通信公司合作，在段长办公室和生产指挥中心（乘务科）同步开通了两个信息平台。根据需要，将有关信息在第一时间、以最快速度、最大范围传递到生产一线，有效解决了传统工作方式时效性差的问题，极大地提高了工作效率和落实质量。其中，《太客政务快报》以全段干部职工为发布对象，以重要文电、重要政策、工作部署、重大事件、奖惩考核等为主要内容，已发布15期；《太客生产指挥中心信息》以各级生产管理人员为发布对象，以乘务组织变化、生产作业组织、非常情况预警及相关工作要求等为主要内容，已发布18期。
一是传达文电，部署工作。利用平台将路局《关于明确客运人员作业期间手机使用“五严禁”的通知》等文电迅速传达到一线，组织干部职工学习贯彻；对列车全面使用站车
交互系统、餐车管理体制变化、开展客车安全大检查等工作进行针对性部署，推动工作落实。
二是传递信息，服务生产。汛期中，第一时间将重点列车途经地段的水害、降雨情况，部局调度命令主要内容等传达到相关车队、乘务组；对干部加大添乘力度、加强值班工作、上站组织接车，加强与晚点车班联系、做好乘降组织及旅客安抚等工作提出明确要求，确保了应对有力。
三是通报情况，教育全员。利用平台广泛宣传段重奖业务技能大赛、演讲比赛等获奖人员，特别是提拔重用业务技术标兵的信息；将对协助检车乘务员弄虚作假人员的严肃处理，对1095次列车旅客跳车问题的原因分析、处理结果、整改要求等通报全段，教育大家争先创优、遵章守纪、扎实工作。
四是消除梗阻，提升效率。及时发布保障性住房分配，防暑降温用品和节日慰问品发放等事关干部职工切身利益的重要信息，并全面跟进了解落实情况，督促各级干部进一步转变作风，服务现场、服务职工。今年以来，先后对6名工作不力的人员进行了严肃处理。
五是激励职工，鼓舞士气。将向列车长、车队和乘务职工倾斜发放安全百日（年）奖，根据车种、运行里程、劳动强度等分档次发放暑运高温补助等信息通报全段。7月份，在重庆车队K689/90次列车遭遇水害严重晚点运行的情况下，段长第一时间向车队、班组发出了慰问表扬短信，并亲
赴中途接车，慰问班组职工，极大地激发了干部职工的工作积极性。
3.强化案例教育，举一反
三、对标学规，提升作业质量 该段以安全、路风为重点，编印了《太原客运段旅客列车安全典型案例选编》和《太原客运段旅客列车路风警示案例选编》，充分运用典型案例教育警示干部职工。
一是案例具体生动。《安全典型案例选编》中汇集了本段和外段在车门漏锁、旅客跳车、火灾事故、向车外抛扔杂物、治安案件、旅客意外伤害、设备故障、旅客突发急病、行车事故、旅客食物中毒等十个方面的30个常发、易发典型案例；《路风警示案例选编》囊括了本段2005年以来的30起、外局客运段20起案例，涵盖了以票谋私、粗暴待客、违规贩运等各类路风易发问题。这些案例具体、典型、生动，有不少是身边人、身边事，很有警示教育意义。
二是剖析深刻有力。对所有案例，都对照规章制度、作业标准等，按照案例概况、分析、处理、点评统一格式，从多个角度深入分析，指出了问题所在，理清了责任者、相关人员、管理人员应负的责任。特别是对案例的点评，一针见血、切中要害，找出了问题根源，指出了应吸取的教训，明确了相应要求。既从反面警示干部职工引以为戒，杜绝问题重复发生；又使干部职工对规章制度有了更深的理解，便于更好地贯彻落实。
第四篇：德育典型做法
西闫一中2012年德育工作及2013年德育主题教育月活动具体措施、典型做法、表现突出的先进人物和突出事迹专题工作总结
具体措施、典型做法：
1、加强心理健康教育，以学校“心蕾聊天室”为平台，每周三用20分钟时间，进行心蕾广播。
2、每年定期到乡光荣院、灵宝西客车站、烈士陵园去，培养学生敬老爱老，热爱家乡。
3、每逢各种节日，加强对学生安全等方面教育。
4、每年进行一次感恩励志教育。
5、每学期至少进行一次法制报告会。
6、每学期举行二次家长会，成立家长委员会，建立学校、社会、家庭三维一体的网络。
7、每年搞一次元旦演出，每学期举行一次开学典礼。
8、每年的五月份和十二月份，团总支积极准备，召开新团员入团宣誓仪式。
9、多次召开留守儿童座谈会、单亲家庭座谈会。做好青少年帮扶工作。
10、利用母亲节、父亲节等节日，布置家庭实践作业，培养学生感恩意识。
表现突出的先进人物和突出事迹：
2012年春，为了协助各小学做好德育工作，我校成立了德育宣传小组，由李丹老师主讲，自带各种设备，专门到各小学为各小学做感恩励志方面的报告。足迹遍布全校各个小学。取得成效：
同学们的衣着举止文明了，耳环耳钉染发不见了。脏话少了，谢谢多了，见面向老师问好的多了；乱扔垃圾、乱倒剩饭菜、插队的同学少了，主动捡起垃圾、主动与不良行为斗争的事迹多了。总之，通过此次活动，我校同学行为习惯更加文明，同学们相处更加亲密，同学们之间更加友好，整个校园更加文明
第五篇：典型经验做法
县政府办集中整治影响发展环境的干部作风突出问题
活动典型经验情况汇报
县政府办公室作为县政府的综合协调机构、参谋服务部门和承上启下的枢纽，承担着参与政务、管理事务、组织协调等重要职责。今年以来，我办按照县集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动总体部署，扎实开展活动，在确保各项规定动作不折不扣落实的基础上，结合政府工作自身特点，开拓思维，大胆创新，探索了一系列自选动作，取得了明显成效。现将具体情况梳理如下：
典型作法一，十分注重学习成效，积极组织开展各种形之有效地学习活动。
“整治”活动开展以来，我办始终要求全办干部积极参与、认真学习。一是将每周一下午定为固定学习时间，对“整治”活动一系列文件组织认真学习，切实提高全办干部思想认识。二是围绕“三个基地一个中心”建设，结合办公室政务服务职责，引导全办干部职工认真学习县主要领导在党代会、三级干部大会、“三个基地一个中心”建设动员大会、百大项目推进会、人大会等讲话和会议精神。三是针对与办公室密切相关的信访、接待礼仪、媒体素养、文秘等工作进行专题学习，邀请相关职能部门负责人或由办公室相关班子 成员讲课，提高全办干部职工的整体素质。值得一提的是，我办还邀请到省政府办公厅会议处邱处长、市政府办公厅副主任匡建军前来授课，使办公室的会务组织水平和文字综合能力得到进一步提升。
典型作法二，拓宽信息报送渠道，多层面反映办公室整治动态和成果。
我办在有序推进“整治”活动的同时，切实加大信息报送力度，及时上报工作动态，及时反映活动成果。半年来，我办共向外报送信息16条，其中向永修政务网报送的11条全部予以采用。在做好县级层面信息报送的基础上，我办进一步拓宽信息报送渠道，积极向市政府办公厅网站和市政府政务信息报送，目前，已上报“整治”信息4条，并在网络版予以采用，得到了市政府办公厅领导的充分肯定。
典型作法三，拓宽服务工作范围，在为群众解难事、办实事方面取得实效。
“听民意、促民生、解民忧”一直是我办工作奉行的宗旨。今年我办结对帮扶涂埠镇南洲村，为确保帮扶工作取得成效，我办张华、杜杰两位同志经常下村指导帮扶挂点村发展经济，深入群众家中了解民情，并及时做好民情家访日记，得到了挂点村群众的一致好评。在做好挂点村民情家访工作的同时，我办拓宽服务工作范围，对到县政府上访和诉求的困难群众，也纳入服务工作对象，上门了解实情，积极 寻求解决办法，有效化解信访问题，树立政府在群众中的良好形象。如艾城镇艾城村民邱焱娥是一个从事非法营运电动三轮车的重复访户，我办将其作为民情家访对象，多次上门入户，了解思想动态，做好思想工作，并主动和相关部门沟通和联系，在办公室的多方努力和帮助下，邱焱娥主动放弃了非法营运行为，在县城开了一家理发店，目前生活平稳安定，并对我办给予她个人及家庭的帮助表示感激。
典型作法四，广开渠道征求意见，广泛听取合理建议。除了发放征求意见表征求意见外，我办采取走出去和请进来相结合方式，多渠道广泛征求部门和群众的意见和建议。一是采取走出去的方式，县政府办公室班子成员分片负责，带领办公室干部到主动上门到有关部门征求对本办学风、作风和政风方面的意见。二是采取请进来的方式，邀请人大代表、政协委员、工商界代表、县监察部门代表到办公室召开座谈会，真心实意面对面的征求意见。
典型作法五，用好用活政府一楼电子显示屏，推动“整治”活动高效运转。
县政府办公室因材制宜，充分利用政府大楼LED电子显示屏，及时将自我剖析材料、个人公开承诺、整改方案等进行滚动播放，同时积极创新工作载体，对办公室公文办理流程、公文办结情况、招商引资进度、日常考勤等工作进展情况及相关工作制度进行滚屏公布，予以通报，主动推进服务 水平，既提高了政府工作的透明度，塑造了机关效能的良好新形象，也为各项工作推进发挥了明显的督促作用。
典型作法六，积极创新工作举措，严格落实整改措施。针对收集的意见，我办高度重视，积极创新思路，制定务实有效的措施，认真加以整改，已取得明显成效。主要表现在以下几个方面：（1）变被动接访为主动查访。在完善《县政府办公室群众来访接访制度》，建立健全每日群众来访接访的基础上，在每周六和周日两天，打电话到各乡镇和部门，摸排信访苗头，并及时将信息反馈给分管县领导和相关部门，早作预案，早做准备，尽早将信访苗头控制在萌芽状态。（2）文件办理由一年一汇总到一周一汇总。为进一步办文效率，在原有的公文办理制度上进一步细化，明确了每个环节的办理时限，对每个环节全程跟踪，并于每周五对本周的文件办理情况进行汇总，包括已发文数量，县领导待签文件数量等，并及时将文件办理进展情况和乡镇、部门通报。截止目前，已编发文件办理通报10期，公文办结率一直保持100%，得到了县政府和县直部门的一致认可。（3）各科室每周上报工作周报表。为加强沟通联系，及时掌握情况，总结经验，解决问题，不折不扣地完成县委、政府中心工作，推动“整治”活动扎实有序开展，办公室制定作周报表制度，规定每周五必须向办公室汇报当周工作完成情况，并形成书面材料向办公室主要领导汇报 如果说办公室“整治”活动是一个大花园，那么办公室创新的特色做法则是大花园里的奇葩。下一步，我办将在县“整治”活动领导小组的带领下，继续做好规定动作，积极创新自选内容，不断提高服务水平，为全面建设“三个基地一个中心”贡献力量。
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