铁路运输公司工务科探伤检测技术规程

第一篇：铁路运输公司工务科探伤检测技术规程

铁路运输公司工务科钢轨探伤技术规程

第一章

总则

一、本规程针对采用上海路超公司的JGT-10型9通道数字式超声波探伤仪制定。

二、一般采用B超出波图形作为直观判伤依据，A超波形作为复核和精确判别。

第二章

仪器调试和准备

三、应根据轨温加注耦合剂，轨温低于5℃时加注防冻液或酒精溶液，不得采用盐水。

四、在一段线路钢轨上用钢尺量取一定距离两端划线（如10米），推行仪器进行距离测量以检验编码轮的磨损和工作状态是否正常，存在偏差的，调节仪器中的正负千分比并反复试验，直到误差最小。

五、在使用仪器前检查探头保护膜磨损情况，保护膜内耦合剂是否充盈，看仪器各探头是否出波和回波正常，不能正常使用的应进行更换。

六、在标准试块上检测仪器工作是否能检出相应伤损，并与标准图谱比较，看仪器是否工作正常。

七、试验探伤一段线路以调节仪器轨型、失检度、灵敏度、报警方门、波形线粗细、报警声音等参数，使波形能够完整、清晰的显示，报警声音播放正常。

第三章 上线探伤及现场识别标识

八、整体道床接头螺栓孔是探伤重点，特别是中间第三孔和第四孔，出波完整时应倒车反复检测，知道能够确认是否有伤损，否则应标记为疑似点，便于以后拆解检查。

九、注意推行速度，一般不超3公里每小时，重点区段应不超2公里每小时。

十、耦合剂滴出速度应与推行速度和钢轨轨面污染程度相适应，以润湿轨面稍有下淌为宜。

十一、发现伤损时，应在相应位置用油漆笔做出标记，在附近用油漆喷涂位置标识，以便找寻，同时在波形图上做出标记。

十二、遇有出波不正常或某通道失检、报警常亮，应首先检查探头保护膜是否磨损严重。

第四章 内业回放和记录

十三、每天探伤完毕应将探伤数据下载到专用U盘存储，下载时用专用数据线插U盘下载，不得直接将U盘插在仪器上下载。

十四、数据下载完毕后应将仪器内数据清零，每天探伤前发现数据未清零的，应下载后再清零，宁可重复也不能丢失数据。十五、十六、每天探伤完毕后应进行回放检查。

回放检查完毕，应按结果填写每天的记录，记录应清晰，不得钩抹，涂改。十七、十八、每周期探伤完毕后，应填写探伤台账。

每周期探伤完毕后，对伤损应按部位和日期进行唯一编号，以便识别和记录。

第五章 探伤周期

十九、探伤周期根据线路实际情况动态调整，重点部位最长不多于一个季度。最少不设限。

二十、周期应逐渐变化，每次增加不超1个月，减少不设限。

二十一、探伤日期安排应按周期均匀安排，不得间隔过短或过长。

第二篇：检测工区探伤总结

检测工区探伤工作总结

2014年以来，检测工区在段、车间的正确领导下，紧紧围绕安全生产工作的目标，强基础、严管理、保安全、保稳定，很抓日常管理，完善基础管理，圆满的完成了上级交予的各项生产任务，实现了全年安全。

现将检测工区2014年的探伤工作情况汇报如下：

一、努力学习，提高认识。

1、加强工区职工政治理论学习，在上级党委的努力和支持下，检测工区成立了 党支部。工区党支部根据上级党委要求开展党的群众路线实践活动，以及安全风险大家谈活动。结合检测工区实际工作任务，将理论联系实际，不断提高工区职工的政治思想觉悟，使工区职工对安全的重要性有了更深一步的认识和了解。

2、按照车间每月下达政治学习计划和业务学习计划，组织全体职工学习，并作 好学习笔记。特别是探伤人员的思想教育和技术业务学习。结合本工区的探伤工作实际情况，全方位，多角度的宣传教育，及时组织学习上级文件，解答职工思想疑问，统一思想认识，使探伤各项工作有序平稳推进，确保职工队伍的稳定。

二、加强基础管理，严肃考核。

1、严格两违管理，严肃考核制度。一年来，工区自查两违二十余起，经过分析 主要是在台账处理不规范、作业后场地卫生未清理、作业后工具收理不到位、设备仪器保养不规范等方面，未发生一二类两违。经分析主要原因是职工思想安全意识不足，认识不到位，时有马虎，对可能造成的严重后果认识不足。严肃考核，考核达20余人次，并及时分析和学习，让广大职工做到引以为戒，令行禁止。

2、加强探伤基础管理。以段《大型养路机械探伤管理实施细则》为准绳，结合 各车型大型养路机械检修规则，建立健全各项探伤台账。如《探伤培训取证记录》、《探伤器材磁粉、探头、试块记录》、《探伤设备台账》、以及《车轴探伤报告》、《车钩及制动构件探伤报告》、《零部件探伤报告》等。控制好各种材料消耗，并确保各种耗材的质量。

3、注重新老结合，手把手传授探伤技能，熟悉交流，做好传帮带，开展岗位练 兵活动，全方位提高工区探伤职工的技能水平。目前我工区有探伤工四名，二级超声波探伤三名，二级磁粉探伤两名。另有四名女职工正学习探伤，准备明年送培取证。

4、我作为检测工区工长兼党支部书记，以身作则，率先垂范，要求职工做到的，自己首先做到，在工作中遇到困难时，自己首先站在困难前面，为了安全生产，坚持每天抽查巡视，发现问题及时查处，并严格要求工区职工遵章守纪，强调职工在现场工作中时刻注意人身安全、设备安全、防火防爆，始终按照探伤工艺标准作业，杜绝简化作业，以百分之百保证安全生产。

三、强化现场作业，确保探伤质量。

1、做好设备检定，定期设备检定，定期设备检定，年检、季度检、月检及日常 作业前设备校检。确保设备仪器的性能状态正常。

2、严格现场作业，严格按照探伤工业规程作业，不简化作业程序。工区探伤职 工全身心地投入工作。每一个探伤配件，容易出现裂纹的部位都要反复探伤，绝不放过任何裂纹故障隐患；加强“一探一验”，确保车轴超声波探伤的可靠性。由于出色的工作，发现了一个又一个的安全隐患。

3、优化探伤工艺，提高探伤效率，确保探伤质量。由于成都地区气候湿度较大，探伤用滑石粉极易受潮，不利于探伤磁粉流动，影响探伤质量。通过试验及经验总结，改用湿法探伤，采用灌装磁悬液探伤。解决了之前干法探伤中磁粉流动性差、无法探伤车体梁焊缝立面、滑石粉探伤后场地不易清洁等现象；采用荧光灌装磁悬液探伤传动轴，解决了十字轴不易探伤，判断不准确的现象。

四、注重业务培训，全面提高业务素质。

1、检测工区探伤是车轴防燃灭切的重中之重的班组，是传动轴、制动配件防裂 防断的八防重点控制班组。必须注重探伤人员整体业务水平，工区探伤工的业务素质是保证行车安全的坚实基础。强化学习，认真组织工区职工学习业务知识，熟练掌握本岗位业务技能，使职工的业务技能达到一个更高的水平。

2、在面对新技规、新行规、新大型养路机械检修规则的施行，工区制定业务学习安排，长期规划。在路局机车车辆验收室和安检室自轮办的帮助下，工区加大了对机车车辆以及轨道车的基础制动、车轮、转向架、车钩等重要部件的学习，结合规章学习理论和实作，找出不同之处，共同分析，共同探讨，归纳总结提高了探伤质量。

五、查找差距、明确方向。

回顾一年来的工作，检测工区探伤104台大型养路机械，涉及600余根车轴、传动轴345根、车钩208个、制动配件2958件、制动梁330根。合计发现制动配件裂纹21件、制动梁裂纹21根、车钩裂纹18个、传动轴裂纹（包括动平衡失格）96根。截至2014年12月31日，检测工区实现安全生产722天，为检修车间的安全生产做出了重大贡献。

工区的努力方向：虽然2014年我们的工作取得了优异的成绩，但是和段的要求还有差距，在今后的工作中将做到以下几点。

1、继续深入学习，加强班组职工的政治理论学习，结合近期路局安全风险大家 谈活动，高标准、讲科学、严要求，一如既往做好本职工作。

2、继续强化素质教育，不断提高业务技能水平，做好传帮带，深入开展岗位练 兵活动，使工区职工的业务技能再上新台阶。

3、加强技术交流，业务总结，对一些裂纹故障提出合理化建议。如道岔捣固车 第一二制动梁安全锁链焊缝极易出现裂纹，分析原因可能该处焊接应力发生变化，受力后易发生裂纹，应改进焊接工艺；又如传动轴十字轴处，定期保养不到位，造成润滑干涸，极易造成扭断，应加强定期保养注油；还如许多大机采用免维护轴承，应按照检修规则对免维护轴承进行定期检修或更换，并对轴颈和轴承座进行磁粉探伤。

4、继续搞好班组建设，充分发扬民主，积极创建和谐文明班组。明年新检修基 地启用之机，探伤设备硬件先进，探伤人员充足，夯实基础，规范管理，打造全路首屈一指的大机探伤品牌文化。努力打造一支技术过硬，业务过硬，思想过硬的高素质探伤队伍，确保安全生产长期稳定，为创建全路一流的大型养路机械探伤品牌而奋斗。

第三篇：铁路运输中心工务专业知识题库(答案)

能力提升活动铁路运输中心专业知识题库（答案）

一、填空题

1、轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按 铁路等级 划分，另一种方法是按运营条件划分。

2、曲线最大超高度，双线不得超过 150mm，单线不得超过 125mm。

3、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于 2‰。曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于 1‰。

4、轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的 强度和稳定性。

5、经常保养标准是轨道应经常保持的 质量管理 标准，临时补修标准是应及时进行整修的 质量控制 标准。

6、轨道轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差，12.5m钢轨地段不得大于 160mm，25m钢轨地段不得大于 80mm。

7、旧轨分为三类：一类为再用轨，二类为待修轨，三类为 报废贵。

8、钢轨损伤分为重伤，轻伤 和 折断 三类。

9、钢轨温度应力只与 轨温变化幅度 有关，而与钢轨长度无关。

10、减速地点标应设在需要减速地点的两端各 20m 处。

11、天窗制度是实现行车不施工，施工不行车 的根本保证。

12、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与 1/2侧面磨耗 之和。

13、垫碴起道时，抬起高度不得超过 50mm。

14、在电气化区段上，如需在同一地点将两股轨道同时拆下时，必须对该供电区段实行 线路封锁，不准电力机车行驶。

15、作业休息时，不准座钢轨、轨枕头及 道心。

16、单开道岔货车侧向允许通过速度：9号 30km/h 速度；12号 45km/h 速度；18号75km/h；30号90km/h速度。

17、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员所携带物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于 2 米。

18、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为准，从 零 时起计算，实行 24 小时制。

19、通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到 一 站 二 看 三 通过。20、作业人员进入新的岗位或者新的施工现场前，应当接受安全生产教育培训。未经 教育培训 或者教育培训考核 不合格 的人员，不得上岗作业。

二、判断题

1、道岔前端与另一道岔的后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。（√）

2、轨距允许误差变化率正线不得小于2‰，站线不得大于3‰。（×）

3、曲线上外股最大超高不应大于125mm。（×）

4、在双线地段作业，当临线来车时，应停止作业。（√）

5、我国钢轨主要有75、60、50及43km/m四种类型。（×）

6、我国钢轨的标准长度有6.25m、12.5m、25m三种。（×）

7、调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。（×）

8、坡度表设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点处。（√）

9、钢轨顶面掉块长大于50mm，深大于10mm，属钢轨折断。（√）

10、除道岔内专用轨枕外，非同类型轨枕不得混铺。（√）

11、混凝土振捣时间越长越好。（×）

12、当温度低于5℃时，养护混凝土需要覆盖保温。（×）

13、人行道、栏杆在梁的活动端处无需断开，因为它不影响梁的伸缩。（×）

14、木枕与宽枕之间，应用砼枕过渡，其长度不得少于25m。（√）

15、在非自动闭塞的电气化区段上可在同一地点将两股钢轨同时拆下。（×）

16、在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。(√)

17、更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。(√)

18、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压为220V以下。（×）

19、普通职工可以自行临时搭设电线或增设灯头。（×）

20、铁路职工在执行职务时,必须穿着规定服装，佩戴易于识别的证章。（√）

21、电气化铁路在接触网停电并接地前，禁止使用胶皮软管冲刷机车车辆顶部。（√）

三、选择题

1、（C）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。A、24.96m B、24.92m C、24.88m D、24.84m

2、在纵向坡度为6‰的坡度上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间的高差（A）。

A、12000mm B、1200mm C、120mm D、12mm

3、在白天使用移动信号是用（A）表示的。

A、黄色圆牌 B、绿色圆牌 C、红色圆牌 D、黄色方牌

4、响墩、火炬至少（B）试验一次。

A、半年 B、一年 C、一个季度 D、一个月

5、报警信号为（B）

A、连续短声 B、一长三短 C、一长一短 D、三长一短

6、绕行停留车辆时的距离应不小于（C）A、2m B、3m C、5m D、10m

7、区间慢行地段作业人员来车时在不少于（C）下道避车。A、1000m B、800m C、500m D、300m

8、（B）应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，放行列车和单机时不限速。

A、使用弯轨器整直钢轨 B、在线路上焊接钢轨 C、一次连续更换钢轨150m D、线路起道量为110mm

9、当100km/h以下正线线路轨距误差达到（D）mm时，应进行临时补修作业。A、＋4；－2 B、＋6；－4 C、＋8；－4 D、＋9；－4

10、道口轮缘槽深度应为（A）mm A、40—60 B、60—90 C、70—100 D、90—100 11、10.9高强度螺栓抗拉强度为（D）

A、660MPa B、830MPa C、940MPa D、1040MPa

12、线路上的伤损钢轨应用白铅油作好标记，（B）的标记是↑△△△。A、连续重伤 B、局部重伤 C、连续轻伤 D、局部轻伤

13、在电气化铁路上进行拨道作业，线路中心位移不得超过（A）。A、±30mm B、±35mm C、±40mm D、±45mm

14、在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于（C）。A、10m B、8m C、6m D、4.5m

15、绝缘接头轨缝不得小于（C）。A、4mm B、5mm C、6mm D、7mm

16、铁路线路由哪几部分组成。（ABC）A、路基 B、桥隧建筑物 C、铁路轨道 D、轨枕

17、混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为哪几种。（ACD）A、一般混凝土枕 B、混凝土枕 C、混凝土岔枕 D、混凝土桥枕

18、在那些地方及进站信号机外方100m范围以内，不应设置道口。（ABC）A、车站内 B、桥梁 C、隧道两端 D、区间

19、线路设备维修分类为。（ABC）

A、综合维修 B、经常保养 C、临时补修 D、作业维修

20、任何单位或个人不得擅自动用工务设备（ABCD）及桥梁、隧道、涵渠、各种标志等，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。A、轨枕 B、钢轨及配件 C、道床 D、路基

21、遇有暴风雨（雪）、沙等危及行车安全时，可视具体情况咋样处理。（CD）A、停止供电 B、正常运行 C、封锁线路 D、降低线路允许速度

22、线路纵断面由（AB）以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。A、平道 B、坡道 C、直股 D、曲股

23、（BCD）能防止线路爬行。

A、增加轨撑 B、拧紧螺栓 C、夯实道床 D、安装防爬设备

24、线路抢修的方法主要有哪几种方法。（CD）A、起道 B、拨道 C、改道 D、修复

25、接头螺栓以抗拉强度划分为（BC）A、10.8 B、10.9 C、8.8 D、9.9

五、简答题

1、钢轨的作用和功能是什么？

答： 钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的动力作用并传递于轨枕。在电化区段或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路使用。

2、靠近线路堆放材料有哪些规定？ 答：靠近线路堆放材料、机具时，不得侵入建筑接近限界。御车后，作业领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理

3、何谓经常保养？

答：经常保养是根据线路变化情况，在全和线路全长范围内，有计划、有重点地养护，以保持线路经常处于均衡状态。

4、何谓胀轨跑道？

答：胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初级阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。

5、轨道探伤的作业标准？

答：轨道探伤的作业标准是接头站、小腰慢、大腰均匀探。

6、何谓轨向？

答：钢轨的方向，在直线上是否平直，在曲线上是否圆顺。

7、轨道维修检查制度中哪些检查最重要及检查方法？

答：“三全”检查和重点检查是维修工作中最重要、最基本的检查制度。检查方法采用：一看、二量、三划、四记、五统计分析。

8、铁路线路分为？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

9、减速地点标应设在什么地方？

答：设在需要减速地点的两端各20米处，正面表示列车应按规定速度通过地段的始点，背面表示列车应按规定速度通过地段的终点。

10、什么是三级安全教育？

答：就是企业对新工人进行安全生产的入厂教育、车间教育和现场教育，并经过考试合格，才允许进入操作岗位。

11、工作中必须认真执行规章制度、严格执行“四标准”，“四标准”是指？ 答：上标准岗，干标准活，说标准话，交标准班。

12、发现接触网导线断落应如何做？

答：当发现接触网导线断落要远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。

第四篇：工务·钢轨探伤工百题(2010版)

工务·钢轨探伤工

1.无损检测的常用方法有哪些？

答：（1）射线探伤RT（2）磁粉探伤MT（3）渗透探伤PT（4）涡流探伤ET（5）超声探伤UT。

2.无损检测的特点有哪些？

答：无损检测的特点有以下几点：（1）不破坏被检对象；（2）可实现100%的检验；（3）发现缺陷并作出评价，从而评定被检对象的质量；（4）可对缺陷形成原因及发展规律作出判断，以促进有关部门改进生产工艺和产品质量；（5）对关键部件和关键部位在运行中做定期检查，甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。

3.超声波探伤主要优点是什么？

答：（1）穿透能力强，可测厚度大；（2）检测灵敏度高；（3）可使用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷；（4）指向性好，能方便、正确地对缺陷定位；（5）检测速度快，费用低。

4.钢轨探伤工上道作业时的安全注意事项有哪些？

答：（1）上道探伤作业前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施，未设好防护禁止探伤作业；（2）区间探伤作业本线来车时，按《安规》规定距离下到避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点瞭望条件不良，人员、仪器应下到避车；（3）严冬酷暑季节应合理安排作业时间，若遇恶劣天气要停止作业；（4）执机人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒不要碰撞仪器；（5）探伤仪在线下避车时，要求停放平稳，不得侵入建筑限界；（6）对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺栓观察螺孔裂纹时，均应派人防护；（7）其它安全注意事项按《安规》执行。

5.探伤前为什么要调节探伤灵敏度？

答：探伤前调节探伤灵敏度的目的在于发现工件中规定大小的缺陷，并对缺陷定量，灵敏度太高，杂波多，判伤困难，灵敏度太低，容易造成漏检。

6.钢轨探伤作业防护距离是怎样规定的？

答：vmax≤120km/h区间探伤作业防护距离执行前后800m；120km/h＜vmax≤160km/h区间探伤作业防护距离执行前后1400m；160km/h＜vmax≤200km/h区间探伤作业防护距离执行前后2000m。以进站信号机为界，进入站内（含站内正线、到发线、站线及其它线）探伤作业防护距离执行前后50m。各乘降点探伤作业防护距离按区间防护距离执行。

7.路局对使用数字探伤仪探测钢轨检查速度是怎样规定的？

答：探测无缝线路地段检查速度不超过2.5km/h，普通线路地段和道岔前后及长大桥隧范围地段2km/h，曲线地段1km/45 min。

8.GCT-8型钢轨探伤仪升级后仪器的辅助操作界面如何进入？

答：在关机状态，先按住“冻结”键，再按“关机”键，然后放开“冻结”键，进入辅助操作界面，之后用“冻结”键翻页，选择界面。

9.GCT-8型钢轨探伤仪升级后仪器的辅助操作界面分为那几个界面？

答：升级后仪器的辅助操作界面分为(1)作业参数界面。(2)仪器参数界面。(3)复位导出界面。10.使用GCT-8型数字钢轨探伤仪作业结束后如何进行数据导出操作？ 答：进入复位导出界面后可进行全程记录导出和手动记录导出。1）全程记录导出：用按键选全程记录导出选项，按选择要导出数据的日期的长短（1--31天可任意选择）。然后将U盘插入仪器后面面板的USB接口，按

执行导出。将导出现场仪器自动记录的探伤数据。导出后仪器自动返回到探伤主界面。2）手动纪录导出：用按键选中手动记录导出选项，按执行导出。将导出现场手动记录的探伤数据。导出后仪器自动返回到探伤主界面。

11.对数字探伤仪记录的作业和伤损信息的分析都包括那些内容？

答：分析内容包括：计划完成情况、探伤走行速度、探伤灵敏度、探头耦合状态、上下道里程、各通道伤损记录、疑似报警点是否进行校对等。

12.使用数字探伤仪作业中里程误差修正方法？ 答：里程误差修正方法如下：（1）到整公里路标时，按进入里程调整界面,通过移动光标,通过进行里程校准。（2）推行1公里到达下一整公里路标时，如有误差按再按或键,里程自动进行修正到整公里。（3）按结束。

13.在进行探伤作业前执机者应做到哪些？

答：仪器上道后，执机者应调整探头位置，调节水量，开启电源后，认真执行探伤灵敏度的校正，使用数字探伤仪时应检查作业日期及机号是否正确，输入行别、起始点里程、站线号、左右股、轨型、正反向检查方式、执机人代码等信息。经班（组）长复核后，方能进行探伤。

14.探伤作业班后探伤人员应做好哪些工作？

答：班后探伤人员应做到：（1）关闭电源，放尽耦合剂，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电，保证下次探伤使用。使用数字探伤仪应及时将记录的探伤数据正确导出。（2）根据伤轨记录进行分析及时报告有关人员。对导出的探伤数据应及时分析，发现问题及时回检。

15.数字探伤仪的数据分析中发现的疑似报警点复核有什么规定？

答：工长对疑似报警点，必须在3日内进行复核确认。疑似报警点较大时，立即进行复核确认，确保伤损及时处理。

16.钢轨伤损的定义？

答：钢轨伤损是钢轨在使用过程中发生钢轨折断和钢轨裂纹，以及其它影响和限制钢轨使用性能的缺陷。

17.探头型号项目的排列顺序应由什么组成？

答：探头型号项目的排列顺序应由基本频率、晶片材料、晶片尺寸、探头种类和特征组成。18.超声波探头的压电晶片的功能？

答：压电晶片具有电能和声能相互转换的功能，将电能转变成声能是逆压电效应作用，将声能转变成电能是正压电效应作用。

19.什么是负载的功率？

答：负载功率等于负载两端的电压和通过负载电流的乘积

20.什么叫电阻？

答：电流在电路中流过时，会遇到阻力，这种阻碍电流通过的能力叫做电阻。21.怎样在WGT-3试块上测0°、37°、70°探头灵敏度余量？ 答：0°探头：在WGT-3试块上探测110mm底面、当波高达到80%时的灵敏度余量不小于36dB。37°和70°探头：在WGT-3试块上探测Φ3×65横通孔，当波高达到80%时的灵敏度不小于40dB。

22.超声波探伤时，影响缺陷反射波波高的因素有哪些？ 答：影响缺陷波高的多种因素，归纳起来有以下几个方面：（1）缺陷本身的大小、形状、取向、表面状态、性质及缺陷的位置。（2）仪器和探头的特性及他们之间的连接和匹配。（3）探测面的形状、粗糙度及工件的组织结构等。

23.A型显示超声波探伤仪最基本的单元电路应有哪几部分组成？

答：应有：（1）同步电路；（2）发射电路；（3）接收电路；（4）显示电路；（5）电源电路；（6）扫描电路。

24.A型超声波钢轨探伤仪主要指标有哪些？

答：A型超声波钢轨探伤仪指标有：水平线性误差；垂直线性误差；灵敏度余量；信噪比；距离幅度特性；缺陷检出能力；分辨力。

25.A型显示超声波探伤仪的屏幕纵、横坐标分别表示什么内容？

答：纵坐标代表反射声压的幅度，即回波高低；横坐标代表声波的传播时间，即缺陷的位置。26.探测中应执行哪“三看”？

答：一看波形显示，(遇有异常波形及螺孔和轨端波形异常，应及时调整灵敏度，调整探头位置进行复探)。二看探头位置，(主要看前后37°探头过轨缝时的位置，确保螺孔裂纹的探测)。三看接头状态，(由于轨面不良、道渣坍塌、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查)。

27.TB/T2340-2000标准要求钢轨探伤仪至少应配备哪几种探头同时工作？

答：钢轨探伤仪应携带多个（一般为五个）无源探头（不带放大器的探头）同时工作的能力。其中一个为0°的探头，两个折射角标称之为37°（或35°～45°间的某个角度）和两个折射角标称为70°的探头。28.什么叫指向性？

答：指向性是指超声能量集中向一个方向发射的特性,晶片尺寸越大,频率越高则指向性越好.29.超声波衰减的原因有几种？

答：超声波衰减的原因有：（1）由声速扩散引起的衰减（2）由散射引起的衰减（3）由于介质的吸收引起的衰减。

30.什么是标准试块？

答：由权威机构对材料、形状、尺寸、性能等认可的试块，称为标准试块。31.什么是对比试块？

答：由各个专业部门或使用者按检测对象的具体要求，而制定或制作的试块，称为对比试块。32.产生超声波的基本条件是什么？

答：超声波的产生条件必须依赖产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。33.示波器有两个主要的测量旋钮，分别是什么？ 答：电压选择钮和扫描频率选择钮。34.什么叫入射角？

答：超声波斜入射时，入射波声束中心与法线的夹角叫入射角。35.什么叫反射角？

答：超声波斜入射时，反射波声束中心与法线的夹角叫反射角。36.什么叫折射角？

答：超声波斜入射时，折射波声束中心与法线的夹角叫折射角。37.超声波探伤中杂波的主要来源有哪几个方面？

答：（1）探头杂波；（2）仪器杂波；（3）试件表面杂波；（4）林状杂波。38.什么叫超声场？超声场的特征量有哪些？

答：充满超声波的空间称为超声场。超声场的特征量有声压、声强和声阻抗。39.什么是超声波探伤仪的垂直线性？

答：超声波探伤仪器的接收信号与荧光屏所显示的反射波幅度之间，能按比例方式显示的能力。40.什么是超声波探伤仪的水平线性？

答：超声波探伤仪器对距离不同的反射体所产生的一系列回波的显示距离与反射体之间，能够按比例方式显示的能力。

41.探头晶片尺寸增大，对探伤有哪些有利因素？

答： 探头晶片尺寸增大,半扩散角减少，波束指向性变好，超声波能量集中，对探伤有利。42.一般工件厚度较小时，怎样避免近场区探伤？

答：一般工件厚度较小时，选用较大的K值，以便增加一次波的声程，避免近场区探伤。43.斜探头主要用于探测哪些类型的缺陷? 答：斜探头主要用于探测与探测面垂直或成一定角度的缺陷。44.试说明探头扫査的原则? 答：探头扫査的进行一是要保证试件的整个须检测区有足够的声束覆盖以免漏检，二是在扫査过程中声束的入射方向应始终符合所规定的要求。

45.使用单探头对焊缝探伤时如何进行扫査？

答：单探头扫査时，除平行于钢轨纵向扫査外，也可偏斜某个角度进行扫査，并可适当左右摆动探头，以利于发现伤损。

46．探头的扫査幅度是怎样规定？

答：探头扫査线的相邻距离应小于探头的有效直径，一般为探头有效直径的70%，或应有探头宽度10%的重叠。

47．超声波斜探头扫査方式有哪几种？

答：主要有以下几种扫査方式：前后扫査和左右扫査、W形扫査和斜平行扫査、定点转动和摆动扫査、串列扫査和交叉扫査。

48.缺陷所反射的声能大小取决于什么？

答：（1）缺陷大小；（2）缺陷取向；（3）缺陷类型。

49.超声波探伤时，若遇材料晶粒尺寸增大，将对超声波产生什么影响？ 答：晶粒增大，将使声阻抗发生变化，从而导致超声波产生反射、折射和波形转换现象，使超声波产生散射和衰减。

50.什么叫界面、法线和入射点？

答：两种物质相互接触的面称为界面。垂直于界面的直线称为法线。超声波束集中射入界面上的点称为入射点。

51.TB/T2340-2000对仪器的动态范围是怎样规定的？ 答：抑制最大时为2～6dB，抑制最小时不低于16dB.52.在超声波探伤中产生迟到回波的主要原因是什么？

答：（1）由于波的传播方向改变而增加声程；（2）由于波形转换而使声速变慢。53.TB/2340-2000标准对仪器衰减器应达到的指标是怎样规定的？

答：衰减器的总衰减量不少于60db。在探伤仪规定的工作频率范围内衰减器每12db的工作误差不超过±1db.54.钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？

答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等。然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。

55.用GTS-60试块测37°探头缺陷检出能力的基准反射波是什么？ 答：37°探头的基准反射波为GTS-60试块的螺孔和3mm上裂等高双波。56.用GTS-60试块测70°探头缺陷检出能力的基准反射波是什么？ 答：70°探头的基准反射波为GTS-60试块￠4平底孔的二次波。57.GTS-60试块用于检验70°探头探测性能的有哪些部位？ 答：GTS-60试块轨头中￠4平底孔和￠3横通孔用于检测70°探头的探测性能。58.如何在CSK-1A试块上测试斜探头的入射点和前沿长度？

答：（1）将探头置于CSK-1A试块上前后移动使R100曲面反射回波最大，此时斜探头底面与试块圆心相交点即为入射点。

（2）探头不动、再用钢尺量出探头前沿至试块边缘的水平距离M（mm），则探头的前沿的长度L=100-M(mm).59.超声波探头的压电晶片的振动频率与晶片厚度有什么关系？

答：压电晶片的振动频率与晶片厚度成反比关系，即晶片厚度越薄，振动频率越高，反之，晶片越厚，振动频率越低。

60.超声波探伤试块的用途？

答：

1、确定合适的探伤方法。

2、确定探伤灵敏度和评估缺陷大小。

3、校验仪器及测试探头和仪器的性能。

61.TB/T2340-2000标准对仪器的保护膜衰减是怎样测试的？ 答：用带保护膜的70°探头探测CSK-1A试块R100圆弧面，使最高反射波达到80%记下此读数W1，然后去掉保护膜，保持探测条件不变，重复上述测试记下R100圆弧面最高反射波达到80%的读数W2，则W1和W2之差即为保护膜的衰减值。

62.TB/T2340-2000标准对仪器的信噪比是怎样测试的？

答：在缺陷检出能力的基础上探头不动，释放衰减器，使基准反射波前方的杂波达到80%，则释放衰减器读数即为该探头与仪器组合后的信噪比。

63.什么是缺陷回波法？

答：超声波探伤根据仪器示波屏上显示的缺陷回波进行探伤的方法称为缺陷回波法。64.铝热焊焊缝常见的缺陷有哪些？

答：常见的缺陷有：夹渣、气孔、夹砂、缩孔、疏松、未焊透及裂纹。65.接触焊焊缝常见缺陷有哪些？ 答：灰斑、裂纹、烧伤。

66.气压焊焊缝常见缺陷有哪些？ 答：光斑、过烧、未焊透。67.70°探头一次和二次波的定义？ 答：探头直接发射的超声波在未被轨头下鄂反射前由伤损或轨端断面反射的回波，称为一次波。超声波在经轨头下鄂向前反射后，尚未被轨头顶面反射前，由伤损或轨端断面反射的回波，称为二次波。

68.在现场如何调节70°探头的灵敏度？

答：打开增益，至轨端断面回波前方刚冒杂波。如遇有轨头作用面鱼鳞剥离，侧面锤击，下颚坑洼或严重锈蚀无报警或正常轨地段经常报警时，应适当修正。

69.钢轨探伤作业时的“八注意”是什么？

答：注意异型轨接头；注意桥头地段；注意坍低接头；注意道口地段；注意绝缘接头；注意道岔基本轨；注意尖轨跟部及前后引轨；注意铝热焊、气压焊和接触焊接头。

70.钢轨探伤作业的“四不走”是什么？

答：不设防护不走；仪器有故障不走；伤损判断不清不走；危及行车安全的伤损处理不清不走。71.70°探头探伤时会产生哪些假信号？

答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、鄂部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。

72.如何识别轨头鄂部锈蚀波假信号？

答：遇有轨头鄂部锈蚀时，会出现间断而短促的报警声。在荧光屏一、二次波交替处，显示没有移动的跳跃波。用石渣或砂纸打磨钢轨鄂部，跳跃波会减弱或消失。

73.如何识别夹板卡损波假信号？ 答：70°探头距夹板头80-90mm左右时，产生报警，荧光屏一、二次波交替处显示回波，波幅稳定。通过目视或移动探头横向位位置进行判定。

74.简述核伤的四点定位方法？

答：四点定位方法是依据探头的折射角与缺陷间形成的三角函数关系，确定核伤的大小，位置和深浅的方法。可根据公式：

核伤离钢轨顶面的深度

核伤大小（垂直高度）

75.什么是基线定位法？

答：基线定位法又称二点定位法，它是根据缺陷回波显示在时基线上的位置，确定核伤的大小、位置和深浅。

76.鱼鳞伤地段如何检查？

答：加大水量，提高增益，放慢速度。及时调整探头位置，仔细观察波形。77.探伤车发现轨头疑似伤损时应怎样进行复核？

答：《钢轨探伤管理规则》规定，复核探伤车发现轨头疑似伤损时，应手持70°探头在轨面平行或倾斜一定角度扫查，确定伤损后可增益4-8dB进行判伤。

78.钢轨探伤作业时的“四细”是什么？

答：细心（高度的责任心）；细看（对仪器的波形做到细看）；细听（仔细听仪器报警声）；细检（检查要认真仔细）。

79.37°探头探测轨端水平裂纹的原理是什么？如何确定裂纹深度？ 答：37°探头发现轨端水平裂纹，是通过轨端水平裂纹与端面构成直角反射来实现的，根据回波在荧光屏上显示位置，确定裂纹的深浅。

80.0°探头探伤原理?

答：0°探头(即直探头)是依据穿透原理兼有反射功能的探伤方法。进行穿透探伤时，由发射晶片发射的纵波从轨头经轨腰到轨底，被轨底界面反射后，由另一个晶片接收，往返声程为两倍轨高，为使底波不报警，均用报警小方门锁住底波，如果钢轨内有纵向裂纹和斜裂纹，超声波的发射和接收被阻隔，呈现“失底波报警”。

81.0°探头对纵向裂纹的探测具有什么显示特点，应如何鉴别？

答：纵向裂纹长度不一，轨头、轨腰、轨底部位都有可能存在，在钢轨外观状态良好状态下，0°探头探测中发生失底波或底波减弱报警。为避免轨底（轨腰）严重锈蚀的干扰，一般应开大增益，观察底波有否显示，若底波有显示，可不判伤。若无底波显示或荧光屏扫描线上有回波显示，可判为纵向裂纹。

82.对擦伤、剥离下核伤采用的校对方式有哪些？

答：（1）直移校对法（2）斜移校对法（3）轨鄂校对法（4）侧面校对法（5）二次波校对法(6)直探头校对法。

83.为什么接头1m区域核伤容易漏检？ 答：仪器进入这一区域，正好37°探头射及螺孔或导线孔，螺孔反射回波引起的报警干扰了核伤回波的报警，探伤人员的注意力都集中在三、四通道，观察螺孔裂纹回波的显示，忽视了一、二通道的显示和报警，很容易导致核伤的漏检。

84.钢轨轨底裂纹产生的原因有哪些？ 答：(1)轨底锈坑或划痕形成的轨底横向裂纹；（2）轨腰垂直纵向裂纹向下发展成轨底裂纹；（3）钢轨在制造时，轨底存在轧制缺陷或因轨底与垫板轨枕间不密贴，使用中轨底局部产生过大的应力，造成轨底横向裂纹或破裂；（4）焊接工艺不良造成轨底横向裂纹。

85.钢轨焊缝探伤应注意哪些事项？

答：（1）探伤用的耦合剂应充分，注油时防止机油渗入探头接插件，影响灵敏度；（2）探头在探测面移动时，压力要均匀，耦合要良好；（3）用单探头探测轨脚，应执行两侧四面探测的规定，确保对轨脚各部位的扫查，同时要重视轨底热影响区横向裂纹的探测；（4）轨头探测要掌握内外侧焊筋波的不同显示规律。确认伤波和焊筋波，以防止漏检、误判；（5）采用复唱记录法，以便发现疑问及时纠正，发现伤损，双人复探；（6）钢焊接的接头焊缝处，温度冷却在40℃以下方能探伤。

86.钢轨探伤仪对母材轨底横向裂纹如何判定？ 答：母材轨底横向裂纹采用37°探头前后确认法进行判定，位移大小随声束扩散角大小确定，前后37°探头均在基线8.8格显示回波。

87.轨腰焊缝缺陷探伤方法有几种？K1探头如何确定轨腰缺陷的高度？

答：通常使用双K1探头进行“V”型穿透式探测和直探头探测两种。双K1探头确定轨腰缺陷高度是根据失底波时探头在轨面上移动距离来确定。

88.如何识别鱼鳞剥离反射波？

答：鱼鳞剥离反射波：一般产生在轨头里口作用边表面，其特点是在7.5-8.5格间出现有规律连续循环的回波。具体应以波形位移大小（一般超过1.5格以上）来确定鱼鳞下是否存在横向裂纹（核伤），并采用“油触发”进一步确认（也可采取三档灵敏度反复探测法检查），避免漏检。

89.基本轨探测要求是什么？

答：基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要擦去油污，反向探测。遇有尖轨，应随时注意探头与轨面的耦合情况。

90.螺栓孔象限是如何区分？

答：以轨端为基准，用横轴和纵轴把螺孔平分成四个部分，靠近轨端为第Ⅰ象限、第Ⅳ象限，远离轨端为第Ⅱ、第Ⅲ象限。

91.钢轨折断的标准是什么？

答：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长大于50mm且深度大于10mm的掉块。允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长大于30mm且深度大于5mm的掉块。

92.作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少？

答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h﹤Vmax≤160km/h时，不小于2.5米；（3）160km/h

93.《修规》规定钢轨低头重伤标准是什么? 答：Vmax ＞160km/h的线路钢轨低头超过1.5mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的线路，钢轨低头超过2.5mm.。Vmax≤120km/h的线路钢轨低头超过3.5mm.。

94.《修规》规定钢轨低头轻伤标准是什么? 答：Vmax ＞160km/h的线路钢轨低头超过1mm.160km/h≥Vmax﹥120km/h的线路，钢轨低头超过1.5mm.。Vmax≤120km/h的线路钢轨低头超过3mm.。

95.在站内其他线路作业，躲避列车距离是怎样规定的？

答：

1、躲避本线列车时，下道距离不小于500m。

2、邻线来车时，与正线相邻的站线作业，正线Vmax≤60km/h时，本线可不下道，60km/h﹤Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业。Vmax﹥120km/h时，下道距离不小于1400m,瞭望条件不良时，本线必须下道。

3、邻线为其他站线时，邻线来车时可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。

96.近场区长度的表达式？ 答：近场区长度N≈D2 / 4λ 其中：D-晶片直径；λ-波长 97.指向角的表达式？

答： 指向角θ≈70λ/ D

其中：D-晶片直径；λ-波长 98.发现钢轨折断应如何设置防护？

答：（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙、等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车方向后，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定设置停车防护。

99.无缝线路区段钢轨折断的紧急处理方法？

答：当钢轨断缝不大于50mm应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用保安器固定，应在断缝前后50m围拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm放行列车速度为25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应申请临时“天窗”在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

100．无缝线路区段钢轨折断的临时处理方法？

答：当钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入不短于6m同型号钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各100m内拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。

第五篇：铁路工务技术比武题库 探伤组汇总

钢轨探伤组题库（30题）

1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。

2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。

3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度

⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。

⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。

4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。

⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。

⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。

⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。

5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。

6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。

⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。

7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。

70°探头通道：φ4mm平底孔当量。

8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？

基本要求

⑴．新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行“先探伤、后上道”的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。

⑵．焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置。9.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤探测范围有哪些？ 探测范围

焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度（钢轨纵向）。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头（自焊缝中心向两侧各延伸200mm）。

10.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤探伤时期及探测面有哪些？

探伤时期及探测面

新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。

11.《钢轨探伤管理规则》第三十五条钢轨（含焊缝）伤损处理有哪些要求？

⑴．发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。

⑵．发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区（车间）及工务段调度。

⑶．对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。⑷．凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。12.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤扫查方式和要求有哪些？ 扫查方式和要求应符合TB/T2658.21标准的有关规定，其中：

⑴．应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。

⑵．应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。

13.《钢轨探伤管理规则》第四十九条有何要求？

铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。

14.《钢轨探伤管理规则》第四十二条探伤作业安全有哪些规定？ 探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具（如对讲机）。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。

15.《钢轨探伤管理规则》第四十六条对焊缝探伤如何规定的？

对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。16.《钢轨探伤管理规则》第五十二条有何要求？

钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。

17.《JJG(铁道)130-2003 钢轨超声波探伤仪检定规程》概述 钢轨超声波探伤仪的探测范围是什么？

钢轨超声波探伤仪应能适用于38kg/m以上的钢轨探伤作业；除由轨面入射的超声束无法探测的部位外，应具有探测核伤、裂纹（包括纵裂、斜裂、平裂和各种螺孔裂纹）以及钢轨焊缝部位的裂纹等缺陷的能力。探伤仪不适用于整铸锰钢叉心、严重磨耗使探头不能正常工作的钢轨。

18.《JJG(铁道)130-2003 钢轨超声波探伤仪检定规程》概述 钢轨超声波探伤仪由哪几部分组成？

钢轨超声波探伤仪由脉冲反射式超声探伤仪器、探头、运载小车、电源和耐蚀水箱组成。

19.《TB/T 2340-2012标准》超声波探伤仪第4.2.2.6条：组合探头相对偏差是如何规定的？

组合探头相对偏差应小于或等于2mm。

20.《TB/T 2340-2012标准》超声波探伤仪第4.2.2.7条：探头保护靴（膜）衰减值是如何规定的？

保护靴（膜）衰减值应小于或等于8db。

21.《TB/T 2340-2012标准》超声波探伤仪第4.2.2.8条：探头分辨力是如何

规定的？

0度探头分辨力R等于或小于18db；斜探头分辨力等于或小于14db。22.《TB/T 2340-2012标准》超声波探伤仪第5.2.1条：探头物理性能是如何规定的？

目视检查探头外侧面有无正确的标识和装配，以及可能影响其当前或以后可靠性的物理损伤。用刀口尺和塞尺测量探头耦合表面的平整度。

23.《TB/T1778-2010钢轨伤损分类》4.1条规定的钢轨伤损是指什么？ 钢轨发生折断、裂纹及其他影响和现职钢轨使用性能的各种状态。24.《TB/T1778-2010钢轨伤损分类》4.4条规定的钢轨其他伤损是指什么？

除裂纹、折断以外，影响钢轨使用性能的磨耗、压溃、压陷（或凹陷）、波浪磨耗、弯曲变形、表面缺陷、外伤、腐蚀等伤损。

25.《TB/T1778-2010钢轨伤损分类》6.1.1条中钢轨全长或局部区域的弯曲变形的检测方法和采取的措施是什么？

检测方法：目测、钢轨激光平直度检测仪、玄绳或1m直尺进行检测。采取的措施：及时更换波浪状弯曲的钢轨，对局部硬弯的钢轨用弯轨器进行矫直。

26.《钢轨探伤管理规则》第二条的要求有哪些？

钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。

27.《钢轨探伤管理规则》第四条的要求有哪些？

铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。

28.《钢轨探伤管理规则》第十六条有何要求？ 钢轨探伤管理组

㈠督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。

㈡负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。㈢参与对钢轨伤损和断轨的分析。

㈣建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。㈤负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。

㈥负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。

29.《钢轨探伤管理规则》第十七条有何要求？

铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段（桥工段）、工务机械段配足

探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具（如对讲机）、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。

30.钢轨探伤人员携带仪器乘坐客车的规定(《高速铁路行车组织细则》)1．钢轨探伤人员乘车时应主动出示“携带钢轨探伤仪乘车凭证”（格式见附表3）及本人乘车证。不得影响车内秩序和客运、车辆人员作业。

2．携带探伤仪所需酒精乘坐旅客列车时，不得超过10 kg，必须包装密封，专人保管，乘坐动车组时不得携带。