八条进藏公路简要概况及沿途信息

第一篇：八条进藏公路简要概况及沿途信息

八条进藏公路简要概况及沿途信息 进入主题管理

从西向东顺时针依次是：新藏线、青藏线、唐蕃古道、川藏北线、川藏南线、滇藏线、丙察公路、中尼友谊公路。

兄弟们选择好线路，择吉日我们一起出发吧！

新藏线

新藏线起点为新疆叶城，终点西藏拉孜。全程走219国道，期间交会318国道。

新藏线简要概况：

新藏公路和其它进藏线路比起来最为艰难。

第一、新藏公路的很多路段都是没有修过的路基和荒滩，全线平均海拔比青藏线还高，路况极差，饭馆和食宿点更少，条件也差，但阿里的神山圣湖吸引着无数人踏上这条艰辛的道路。

第二、新藏路最好有向导。因为很多岔路口是在荒无人烟的地方，走错了往往会耽误很长时间，最关键的是浪费了宝贵的汽油。在新藏线加油都是从私人饭馆买高价油，有时要求人家才会卖给你，价格已经不很重要了，这就是阿里的特色。

第三、新藏线最有挑战性的路段是从狮泉河到叶城。1060公里要经过几百公里的无人区，翻过7个大坂，雄伟壮观的喀喇昆仑山使人感到渺小。荒凉辽阔的无人区使人感到震撼，但由于新藏线根本就没有长途车，走这条路的游客很少。

第四、叶城是一个纯正的南疆小县城，宽阔的街道，热闹的巴扎（集市），美丽的维族姑娘，一切就像到了另一个世界一样。新藏线是最具挑战性的一条进藏路线，与其它三条路线比它没有秀美的风光，也没有迷人的风情，更没有平坦的路面，但却有神山圣湖的美景，有古格王国的神秘，有喀喇昆仑的壮严。走一次新藏线会给人带来一生的回味

新藏线里程路线：

叶城→243KM→麻扎→180KM→神岔口→183KM→铁隆滩→98KM→界山达坂→172KM→多玛→113KM→日土→117KM→噶尔（狮泉河）→300KM→门土→222KM→马攸木拉→236KM→仲巴→206KM→萨嘎→58KM→22道班→182KM→昂仁→53KM→拉孜→157KM→日喀则→213KM→曲水→49KM→堆龙德庆→11KM→拉萨

全程：2793KM

青藏线

青藏线起点为青海省格尔木市，终点西藏拉萨。全程走109国道，期间交会317、318国道。

青藏线简要概况：

青藏公路是柏油路面，一年四季通车，是进藏线路中最繁忙的公路，很多人都说进藏难，其实走青藏线开辆夏利都能到拉萨玩一趟。

第一、走青藏线会有高山反应。从格尔木出发一百多公里就到了海拔4000多米的昆仑山口，很多人到这里都会有一些高原反应，但只要多喝些水，好好休息就没有大问题。

第二、青藏线路好车多，但由于车速快，司机疲劳，交通事故也最多，所以走青藏线更应小心才是。

第三、青藏线沿途野生动物很多，有藏羚羊、藏野驴等，但要想拍到好的照片却很难，因为距离太远，我们常用相机镜头焦距太短了。

第四、青藏线吃饭，加油都很方便。沿路有很多食宿点，饭馆大多数都是回族朋友开的面食店。

第五、别听人说昆仑山口、唐古拉山口多高多险，其实山口处要不是有纪念碑，车开到那儿你都不知道这就是山口。青藏线是在高原平台上，山势较缓，没有川藏线那样的高山峡谷，但平均海拔都在4000米之上，这条路被人们称为通天之路。

青藏线里程路线：

格尔木→158KM→昆仑山口→446KM→唐古拉山口→91KM→安多→140KM→那曲→163KM→当雄→75KM→羊八井→75KM→堆龙德庆→12KM→拉萨

全程：1160KM

川藏北线

川藏北线起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走317国道，期间交会213、214、109国道。

川藏北线简要概况：

从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4520米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。

与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。

沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要驾车穿越塌方区的勇气与决心。

川藏北线里程路线：

成都→383KM→丹巴→160KM→道孚→72KM→炉霍→97KM→甘孜→95KM→马尼干戈→112KM→德格→24KM→金沙江大桥→85KM→江达→228KM→昌都→290KM→丁青→196KM→巴青→260KM→那曲→164KM→当雄→153KM→拉萨

全长：2320KM

川藏南线

川藏南线起点四川成都，终点西藏拉萨。全程走318国道，期间交会108、214国道。

川藏南线简要概况：

川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2140KM，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。

南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。

出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。

折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。

折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。

过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。

川藏南线是进藏路线中风景最秀美的路线。

第一、走川藏线别怕高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，所以不必过多地担心因缺氧而带来的高山反应。

第二、走川藏线不愁吃喝，川藏线是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。但由于川藏线时常断路，应在成都出发前买些压缩饼干以备急需。

第三、走川藏路一定要注意装备防雨。你所带的相机、器材及衣服、帐篷、睡袋等，都必须具有较强的防水性，不然损失巨大。

第四、走川藏路，自驾车最好，因为至今川藏线并未完全开通长途客车，多数地方分段有车，但过了邦达后就几乎没车了。

第五、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段，像邦达到八宿，波密到八一镇等几个固定地段。一旦路断了被堵几天是常事，所以这些危险路段应在天气好时及时通过，以免被困在路上。因此走川藏线要给自己准备充足的时间，一般要15-20天左右，季节应在5-6月或9-10月之间，到了7、8月雨季就很难走了。

川藏南线里程路线：

成都→147KM→雅安→168KM→泸定→49KM→康定→75KM→新都桥→74KM→雅江→143KM→理塘→165KM→巴塘→36KM→竹笆笼→71KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨

全长：2140KM

滇藏线

滇藏线起点为云南省大理市下关，终点为西藏芒康。昆明出发走320国道至大理，沿214国道至西藏芒康会合川藏南线至拉萨。

滇藏线简要概况：

滇藏线南起云南大理，北至西藏芒康，是最多姿多彩的一条进藏路线。

第一、走滇藏线进藏沿途经过的少数民族地区最多，从大理开始，你就进入了一个多姿多彩的少数民族世界。在大理有藏、苗、纳西等多个民族，还有著名的“洋人街”；到丽江后继续北上，就进入了云南藏区，但这一地区经济发达，中甸和德钦已成了旅游城市，每到节假日，人满为患，每个景点都有向你兜售廉价纪念品的小贩。

过了德钦就人烟稀少了，但在进入西藏境内后有一小村内有一座醒目的天主教堂，在这高山峡谷中竟出现了百年来从西方传来的“文明”。

第二、走滇藏线路不保通。滇藏公路德钦以南路都很好，但过了德钦进入澜沧江峡谷后公路同川藏线一样，经常发生泥石流和塌方。

由于这条公路和经济、军事上的作用不大，没有很强的公路维护力量，所以常常断路，在路上堵半个月是常事，在有些路段我感觉比川藏线还危险一些，如果不是准备充分最好不要走这条路。

滇藏线里程路线：

昆明→422KM→大理→183KM→丽江→136KM→香格里拉→184KM→德钦→103KM→盐井→119KM→芒康→158KM→左贡→107KM→邦达→94KM→八宿→90KM→然乌→129KM→波密→89KM→通麦→127KM→林芝→19KM→八一→127KM→工布江达→206KM→墨竹工卡→68KM→拉萨

全程：2361KM

丙察公路

丙察公路起点为云南怒江贡山丙中洛，终点西藏察隅县察瓦龙乡。

丙察公路简要概况：

随着2005年10月1日横跨怒江第一座大桥－－尼大当大桥的建成通车，云南省又增添了一条进藏公路－－丙察公路。

滇西进藏公路丙察公路起点为怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县察瓦龙乡，全长87公里。工程于2000年9月动工修建，路基宽4。5米，属山岭重丘区四级路，是贡山县“十五”期间交通发展规划中的“北上”项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。同时，也是继国道214线后云南省通往西藏自治区的又一条重要通道。

此前，内地通往西藏的公路主要有新藏、青藏、川藏南北线以及滇藏等几条进藏公路。这些公路平均海拔较高，全年有4个月的大雪封山期无法通行。而丙察公路沿怒江北上至察瓦龙乡后转入国道214线，整条公路海拔低，无雪封山期，年通路率为100％，可常年通行。

数据表明，从贡山县丙中洛至拉萨公路里程仅1200余公里，按正常行车里程两天即可抵达，是目前最便捷的进藏通道。沿途还可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等著名景点和神奇景观。

这条省级进藏公路计划是从云南贡山直达西藏察隅，丙察公路虽然已经全部修通，但通车只能通到秋那桶前面一点点。秋那桶以后全是塌方。但愿这条路不要步波墨公路的后尘。

中尼友谊公路

中尼友谊公路起点西藏羊八井，终点尼泊尔首都加德满都。全程走318国道西线。

中尼公路简要概况：

1961年中尼两国政府签约合建沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。1963年6月动工，1967年5月建成通车。路线翻越喜马拉雅山，蜿蜒在崇山峻岭之中，工程十分艰巨。尼泊尔境内路线，顺喜马拉雅山南坡，沿逊科西河和波达科西河而行，直达终点。

由中国西藏自治区首府拉萨市至尼泊尔王国首都加德满都的公路。北起西藏当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，经樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850公里。其中，中国路段（羊八井～友谊桥）长736公里，平均海拔4千米；尼泊尔路段（友谊桥～加德满都）长约114公里，又名阿尼哥公路，海拔约只有1500米。

中尼公路里程路线：

拉萨→68KM→曲水大桥→57KM→尼木大桥→45KM→仁布大桥→20KM→大竹→83KM→日喀则→157KM→拉孜→84KM→白坝→60KM→老定日→152KM→聂拉木→32KM→樟木→13KM→友谊桥。

在尼泊尔境内经过科达里、当塔里、巴拉比斯、巴斯卡尔、巴克达浦等城镇，长 114KM。

全程：2361KM

第二篇：公路发展概况

1、ETC系统介绍

ETC系统是一种广泛应用于公路、桥梁和隧道的全自动不停车收费系统，也是目前世界上最先进的高速公路收费系统。该收费系统通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元OBU与收费站ETC车道上的路侧单元RSU之间的专用短程通讯，并利用计算机联网等技术实现通行费用的结算，从而达到车辆通过路桥收费站时不需停车即可交纳路桥费的目的。该技术在缓解交通拥堵、节能减排及节约收费单位管理运营成本等诸多方面有着巨大的经济和社会效益。ETC技术是一种新兴的收费技术，ETC方式的运营效率和MTC方式相比可提高4至5倍。

2、ETC行业在我国的发展背景

上世纪90年代，我国开始引入了ETC技术，用以解决部分经济发达地区的高速公路车流量激增而导致的收费口交通拥堵、环境污染等一些列问题。早期的ETC产品基本采用单片式，且电子标签DSRC通信方式为被动式的实施方案，该方案在系统建设的灵活性及多应用扩展的便利性方面均逊于双片式方案且不具备向下一代高速宽带DSRC车路通信过渡的可能性。2007年，我国出台指导高速公路电子收费应用的GB/T20851国家标准和《收费公路联网收费技术要求》，其中明确将ETC作为高速公路收费技术的发展方向。国家标准规定的主动式双片技术架构是国内业界专家根据我国高速公路收费应用环境的特点提出的，其特点是采取双片式标签且采用主动式DSRC通信并通过双片式IC卡实现了MTC和ETC的无缝兼容，路侧单元无须在所有的收费站都布设。同时，IC卡可以方便兼容和扩展到其他交通相关的小额非现金消费领域，主动式DSRC通信在技术上的延展性可扩容和升级到下一代高速宽带车路通信应用之中。

我国拥有世界第二大高速公路网络，在这个庞大的系统中，ETC用户数量每年都保持高速增长，且随着ETC系统联网程度的不断提高，该数量会呈现几何级增长。GB/T20851国家标准发布后，国内先后有十几家企业的产品通过了ITS中心的专业检测，且已形成较为完善的ETC产业链。随着社会经济的发展，人们出行的需求层次也在不断提高，ETC方式也会被越来越多的客户接受，ETC也将成为高速公路高水平服务的一部分和未来收费方式的主流。

3、ETC行业在国内的发展现状

近年来，我国高速公路建设发展迅猛，通车里程数持续增加，截至2011年底，我国高速公路通车里程已达8.5万公里（数据来源：http://）。我国大多省会城市及沿海发达城市都面临着日益严重的交通拥堵问题，自由流解决道路拥堵问题的模式有望在全国推广实施。自由流解决道路拥堵问题模式中的城市道路不停车电子收费系统与高速公路不停车电子收费系统类似，均需使用ETC产品。

为解决城市道路拥堵以及城市道路收费问题，全国各地政府部门开始规划城市车辆自由流方案。中共北京市委2010年召开十届八次全会，会议审议通过了《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，该文件强调：抓紧出台、抓紧落实治理交通拥堵方案，其中采用自由流收费是缓解城市拥堵的方案之一，要求条件成熟时择机推出。国务院责成北京市抓紧落实该方案，北京市交通拥堵收费已进入技术准备阶段。北京市2010年年底出台的“治堵方案”中提出，“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。北京市交通委员会表示，交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入2012年第一批6项智能交通示范重大需求，将邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。北京如采用自由流解决道路拥堵问题，在全国将会起到极大的示范作用。

因此，随着ETC产品在解决城市拥堵方面的广泛使用，ETC产品的市场需求将极大扩展。

②智能停车场建设方面的应用前景

在城市繁华地段，经常可以见到由于停车场卡口拥堵，从而造成整条街道的拥堵的情况。部分司机不停的在各个停车场之间无效行驶，就是为了寻找有效的停车位，在无效行车过程中，造成路面车辆过多，从而形成城市交通拥堵。停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合，就可以帮助司机快速找到有效停车场并实现快速停车。从而减少车辆在公共路面停留时间，提高城市道路使用效率。

智能停车场将会成为城市智能交通的重要组成部分，智能停车场的建设需要大量采用ETC产品。因此，随着智能停车场建设步伐的加快，对ETC产品的市场需求将不断加大。

（四）行业竞争格局

目前，ETC行业的竞争格局为国内生产厂商之间的竞争，国外发达国家虽然技术水平较高，但由于与我国采用的标准并不一致，且对我国的运营网络和客户需求的不了解而导致其难以参加本行业的竞争。

ETC行业主要的生产厂商近20家，但尚无一家占领行业内的较大市场份额，市场份额最大的六家厂商ETC产品占据较大市场份额。

（五）行业内的主要企业及其市场份额

1、深圳市金溢科技有限公司

深圳市金溢科技有限公司创立于2004年，是一家业务定位于物联网与智能交通系统领域，专注于专用短程通信、射频识别、智能卡读写机具及嵌入式POS终端平台核心技术研究、产品开发、设备制造与服务的企业。

公司主要产品包括：专用短程通信产品、射频识别通信产品系列产品、IC卡应用终端系列产品、手持式设备产品。

2、中兴通讯股份有限公司

中兴通讯股份有限公司成立于1985年，是综合通信解决方案提供商，拥有通信业界端到端的产品线和融合解决方案，向客户提供全系列的无线、有线、业务、终端产品和专业通信服务。

公司ETC系列产品主要包括：微波有源、超高频、高频阅读器设备，各种规格的标签、天线、应用软件以及配套的辅助设备等。

3、北京万集科技股份有限公司

北京万集科技股份有限公司成立于1994年，是从事智能交通系统（ITS）技术研究、产品制造、工程施工、系统集成的企业。

公司主要产品包括：专用短程通信系列产品、动态称重系列产品、视频监测系列产品、交通情况调查系列产品。

4、广州市埃特斯通讯设备有限公司

广州市埃特斯通讯设备有限公司成立于2001年底，是一家从事智能交通产品和设备的研发、设计、生产以及供货的企业。

公司主要产品包括：5.8GHz微波读写控制器、5.8GHz电子标签、5.8GHz电子标签发行设备、车道控制器、车辆检测器、字符叠加器、IC卡智能读写器等高速公路智能产品等。

（六）进入本行业的壁垒

ETC行业进入壁垒主要体现在以下几个方面：

1、技术与人才壁垒

ETC行业市场正处在蓬勃发展期，市场变化较快，技术不断更新换代，同时，用户对公司所提供的产品在性能、寿命、可靠性和稳定性的要求也越来越高，因此要求行业内的企业必须保持软硬件技术研发的先进性，以稳定在行业内的市场地位，这就需要大量的优秀科研人员以保证企业持续研发能力和自主创新能力，同时也需要大批经验丰富和反应迅速的营销人员和管理人员。因此，对本行业的新进入者，存在一定的技术和人才壁垒。

2、客户认可度壁垒

目前，政府部门和大型企业事业单位仍是行业内的主要客户，这些客户对产品的稳定性、可靠性要求较高，并且要求供应商具有良好的信誉和交易记录，因此其倾向于具有长期合作的供应商，新进入者难以在短时间内获取竞争优势。另外，本行业业务涉及用户需求分析、研发样品和用户测试等技术环节，需要与客户保持直接沟通和反馈，新进入者由于缺乏较好的客户积累和客户服务体系，获取大客户订单的能力较弱。因此本行业存在较高的客户认可度壁垒。

3、产品兼容性壁垒

ETC系列产品中的两个重要组成部分为RSU和OBU，为保证不同厂商生产的RSU和OBU之间具备兼容性，国家出台了相应的国家标准，但不同厂商的RSU和OBU之间兼容性在实际应用中效果不尽相同。因此，在RSU已安装完成的地区，客户为了保证产品的稳定性及通行率，减少调试时间，往往在采购OBU时会优先选用与已安装RSU兼容性调试合格并已实际投入使用过的OBU厂商产品。这对新进入本行业的竞争者形成了产品兼容性

壁垒。

（七）市场供求状况及变动原因

随着国家高速公路ETC车道总数量、多车道ETC、混合车道数、ETC用户数量的整体规划以及城市交通拥堵收费的计划实施，ETC产品的市场需求将急速扩大。如何尽快研发出适应市场需求、技术含量更高、功能更全的产品是各厂商急需解决的首要问题。

由于ETC项目的建设进程主要由各地政府部门主导推动，其市场需求受国家政策和相关政府部门阶段性工作重点影响情况较大，市场需求变动与政府政策推广力度密切相关。

（八）影响行业发展的因素

1、有利因素

（1）产业政策环境持续向好

2007年10月，为提高收费公路通行效率和服务质量，规范收费公路联网收费的规划建设和运营管理工作，交通运输部发布《收费公路联网收费技术要求》，该文件要求“大中城市周边的收费站应设置或预留电子不停车收费专用车道”，“省级人民政府交通主管部门应制定优惠政策，积极做好非现金付费和电子不停车收费的推广和应用”。

2008年8月1日，《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》发布，其中对汽车节能减排措施作出了明确的指示并要求加强运输节能管理，优化道路运输组织管理，提高运输集约化水平，加强车辆用油定额考核。积极推广使用公路自动收费系统（ETC）。

2010年11月30日，交通运输部、国家发改委和财政部联合发布《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见》（以下简称《意见》）。《意见》决定在基本具备条件的省（区、市）和区域加快推广应用高速公路联网电子不停车收费（ETC），逐步形成跨省区联网的收费格局，并加快形成规模化应用和产业链，充分发挥规模效益。同时，明确各级相关部门应从资金、审批、价格管理等方面给予支持和指导，并强调新建高速公路应同步建设ETC;要求要进一步完善技术标准和规范，以及具有ETC储值和银行卡应用功能的IC卡相关技术规范，建立统一的服务监督、考核、投诉和管理制度。《意见》还要求经营管理者要对ETC用户给予通行费优惠，优惠幅度原则上不少于5%。

（2）市场容量大，发展前景广阔

ETC做为国务院节能减排推广项目，《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》提出：到“十二五”末，实现全国高速公路电子不停车收费平均覆盖率60%，ETC车道数达到6000条以上，ETC用户量超过500万个。全国部分发达省市对ETC的规划实现从各个层级都有明确的规划导向，因此未来五年高速公路ETC发展将进入一个新的高速发展时期。

同时，作为治理城市拥堵有效措施的城市拥堵费的收取工作需要依靠ETC产品作为设备支持，因此，一旦城市拥堵费开始征收，所形成的市场空间将远远超过高速公路市场。

（3）行业技术水平日益提高

目前国内普遍使用的RSU采用单波束技术，各厂家对该项技术掌握和应用已相对成熟，单波束RSU产品市场价格已呈现出明显下降趋势。为了适应多车道及混合车道的复杂功能要求，提高产品的利润率水平，各厂家都在加大研发力度，不断更新产品，提高产品的质量和性能。新的技术的不断涌现和新型产品对技术含量不断提升提高了行业进入门槛，避免了行业内的恶性竞争，保障行业的健康发展。

2、不利因素

（1）客户规模效应没有形成市场推广一直是ETC发展中举足轻重的环节，只有形成规模效应，ETC的社会效益方能最终显现，也才能有更好的发展趋势。但目前ETC支付方式单

一、ETC记账卡非现金支付方式运营管理模式业务受到合作银行制约、对ETC系统产出的效益认识不够以及部分偏远地区规划ETC车道数量有限等原因导致了客户规模效益尚难实现。

（2）没有统一ETC联网运营模式

目前，ETC仅实现了部分区域性的联网经营，2010年7月28日开通了沪苏皖赣三省一市高速公路ETC联网系统，2010年9月28日开通了京津冀ETC联网系统。区域性ETC联网系统及其他各省市的ETC之间往往存在着采取不同运营模式、收费方式差异、结算管理架构差异、收费标准差异、发行对象差异、车型标准差异、服务要求差异等问题。这些问题的存在直接导致了全国性的ETC联网运营模式系统无法实现，也制约了ETC产业的发展。

（3）没有完善的客服体系

目前，各地的ETC发展水平不一，服务网点分布不均，加之没有统一的客服标准出台，导致ETC的客服体系建设严重滞后，客服水平不高，从而限制了ETC客户群体规模的扩大。

（九）行业周期性、季节性、区域性特征

本行业没有明显的周期性，主要与我国高速公路建设规划、收费系统的更新计划、城市拥堵收费系统以及停车场智能引导及收费系统规划实施进程密切相关。

本行业不具有季节性。

本行业客户目前主要分布各大城市，如以北京、上海、广州等为中心的城市群，内陆城市及偏远城市的发展相对滞后，因此，体现出一定的区域性。

第三篇：初次进藏注意事项

初次进藏注意事项

关于西藏的雄美，有数不清的话题；关于西藏的路险，有道不完的故事；关于西藏的魅力，只有你自己亲历才能领略……

对于每一位梦想游历藏区的人，我好想亲切地唤一声：朋友。给予你们的，只是一点小小经验，只想帮你们少花冤枉钱，少走冤枉路，完成这值得你毕生回味的遨游。

一、首先想对你们说，初次入藏，一定不要坐飞机。这就象爬山一样，坐索道上去的人永远不能体会山川的雄壮与秀美。坐飞机进藏的人也不能理解藏区的艰险与独特，迎接他们的往往是稀薄的空气和突如其来的高原反应。

二、初次进藏，比较理想的还是由西宁坐火车至格尔木，再由格尔木经青藏线坐汽车到拉萨。这是因为滇藏线、新藏线、川藏线都有太多不确定因素，有些地方甚至不通客车，只能搭货车前进。

三、在格尔木不要去买如下物品：1)氧气枕头或氧罐。2)红景天口服液、胶囊或葡萄糖口服液。这是因为我所看到的每一位买氧气枕的人都没有因为缺氧而吸用，他们进藏后往往带着累赘，扔掉又不舍得(60 align=70元/个)，仅有的几位吸用者，也是为了减少一点氧气，可以舒服地垫在头下做枕头。至于红景天，临时吃一点是没什么作用的，而高原反应，适应几天都会过去。

四、在格尔木可以买一些开胃的水果和面包作干粮，还必须备好矿泉水。初次进藏，高原反应肯定会有，一路上会吃不下东西，即使吃下去也很容易呕吐，这时候水果真是好东西。

五、必须随身备好如下药品：感冒药、止泻药、消炎药、创可贴。你必须记住：感冒并不可怕，并不如传说中的感冒很可能死亡，但要及时吃药控制。(我们一行人中，几人都曾感冒发烧，但因为吃药及时，都平安无事。

六、在格尔木乘车，最好乘国营的卧铺车，在火车站对面有。每天下午四点发车，上铺170元，下铺180元。私人车130 align=140元，但较危险。卧铺车上的毯子很脏，你开始一定不会去盖，但到了傍晚天凉了，也就由不得你了。

七、停车时一定要去上一趟厕所，不管有没有排泻欲，因为下一个停车点可能是四、五个小时以后。停车点大都根本没有厕所，就地解决对于男士不是难事，可是真到了急处，女士也不能例外，这是我亲眼所见。

八、沿途不必洗脸刷牙了。水很紧缺，可能会有老板娘招呼你一下，如果实在想洗漱一下，她会提醒你付费3元。

九、到拉萨一般是半夜12点 align=3点之间，可以先在汽车站招待所住一夜。不要去相信什么刚进藏不能洗澡否则太耗氧之类的废话，那是乘飞机进藏的人说的。经过四天四夜的火车和汽车旅行，不洗澡就该臭了。有洗澡的三人间每人30元。

十、第二天可搬去八朗学旅舍，或吉日旅馆，或雪域饭店，那里有志同道合的朋友，方便找同行者。八朗学：双人间70元，三人间每人30元，四人间每人25元，统铺每人10

元，洗衣免费，24小时热水。

十一、拉萨必须游玩处：布达拉宫、大昭寺、小昭寺、哲蚌寺、罗布林卡、八角街。大昭寺傍晚到八点开放大殿，可感受不同凡响的宗教气氛。去西藏单玩拉萨太没意思，每一个有钱坐飞机的人都可来去自如。依我所见，玩好拉萨后可去日喀则，然后去定日看珠峰和羊卓雍湖，再去那木错湖看一下，或者去江孜看宗山遗址、白居寺和帕拉庄园。而日喀则的扎什伦布寺是无论如何也要去的。

十二、拉萨可坐班车到日喀则。在日喀则可找专做租车中介的介绍所，这样比找旅行社和旅馆便宜。(旅行社和旅馆起码多赚你三分之一。)一般可在拉萨贴纸条找同方向朋友。在日喀则租越野车每公里3.2 align=3.5元。(直接找司机，没有中介费。

十三、关于藏饰：所谓藏银就是白铜，戴了手会发黑，还会有铜臭味，藏胞自己是不戴的，千万别买。(可以买一些纯银的，但价格不菲。)藏刀一般卖给游客的都很粗糙。藏族人爱戴红珊瑚和绿松石，不过是真的就很昂贵。倒是可以买一些天珠戴，不同的纹理有不同的寓意，但也有假货，有木头做的和塑料的，但份量轻，质感也不同。好的天珠有天然的蚀纹。

十四、如果去看珠峰，必须做好吃苦的准备。陷车是家常便饭，提醒司机和帮忙探路、垫石头、推车是你必须的责任。这时，团结就是力量，有一分力就出一分力吧，不过得当心，别把鞋子陷在泥里。

十五、酥油茶一大半人都喝不惯，可以少尝一点，如果行，那对你补充体力大有帮助，如果不行，就改喝奶茶吧，香香甜甜的，真不错。早饭可以吃稀饭加包子或面条，午饭和晚饭就凑和吃点川菜吧，量挺多，味道欠佳。酒可以喝，但少喝为妙。

十六、这里早晚温差大，早上要多穿，热了就脱，山上风一吹又凉了，那就再穿上，别怕麻烦，否则很容易感冒。帐篷和防潮垫用的机会很少，可以不必带了。你如果想睡自己的被子，就带睡袋吧。

十七、这样的一圈下来，从出发到结束也差不多要十二 align=十五天，体力消耗得差不多了，回去就坐飞机吧。拉萨飞成都的飞机最多，每天两班，1200元/人。拉萨到贡嘎机场120元出租车费可找同行者分担。

想去西藏的朋友，你如果这样走过西藏，你就会有你自己心中的西藏，那里有蓝天，有白云，有你自己的艰辛和收获。也许，你一生难忘；也许，你还想再去。那么，下次让我们一起去转神山和圣湖吧。岗仁波齐山和玛旁雍措湖在那里静卧了千年。山高水远，路途艰险，让我们彼此说一句：扎西德勒，一路平安！

第四篇：张掖公路信息[范文模版]

张 掖 公 路 信 息

第32期 总第224期

甘肃省张掖公路分局 2008年7月25日

★ 张掖公路分局采取有效措施确保奥运期间

公路安全畅通

★ 张掖公路分局安排部署奥运期间安全生产和

社会治安综合治理工作

★ 张掖公路分局积极应对水毁确保公路安全畅通

张掖公路分局采取有效 措施确保奥运期间公路安全畅通

为切实做好奥运期间张掖境内公路的安全保障工作，提高公路突发事件应急能力,为社会提供良好的通行条件,近日，张掖公路分局采取有效措施确保奥运期间公路安全畅通。

一是切实加强组织管理，积极完善应急预案。分局高度重视奥运期间公路突发事件的应对工作，成立了公路突发事件应急抢险中队，统一指挥奥运期间公路突发事件的处理工作，并制定下发了《张掖公路分局奥运期间公路突发事件应急预案》，对奥运期间公路抢险的保障力量从机械、人力、设备、物资四方面提出了明确要求，并对突发事件的应急处治程序进行了规定，确保一旦发生突发事件，能及时进行有效处理。

二是高度重视防汛工作，全面预防公路灾害发生。近日,张掖境内出现汛期以来最强的一次降雨，防汛形势严竣。分局各养护单位加大雨中巡查力度，对所辖路线的路基、路面、纵向排水、防护、桥涵等设施进行地质灾害调查或动态监测。并对所管养路段的防排水系统、桥涵构造物等设施进行一次全面仔细的检查维修。分局加强与当地气象部门的联系，随时掌握气象动态，做好了山洪、暴雨、泥石流的监控防范工作。

三是做好公路标志、标牌等安全保障设施的养护管理工作。为确保奥运期间群众出行的安全通畅，分局各养护处对所管养公路的安全保障设施对照档案进行了详细的摸底排查，对缺损的进行补栽，倾斜的进行扶正，特别是对山区险峻路段设臵了警告标志，为群众出行提供了安全保障。

四是加大公路预防性养护力度，保证路面整洁安全。分局加大预防性养护力度，大力整治路容路貌，坚持做到“八个及时”，即:及时处治翻浆或沉陷，及时修补坑槽，及时封灌裂缝，及时修复构造物，及时校正标志牌等沿线设施，及时清理边沟，及时疏通涵洞，及时清扫路面，保证公路的畅、洁、绿、美、安。

五是科学组织，统筹安排，加快养护维修工程进度。今年分局承担了多项养护维修工程施工任务。为保证所有工程在奥运会举办之前全部完工，为社会提供优质的道路通行条件，分局高度重视，分局领导亲自现场督查，主管科室现场参与施工管理，承建单位精心组织，加大人力、机械投入，不断加快工程进度，监理现场旁站，试验室人员上门服务。目前，分局所有养护维修工程已全面竣工，无中断交通路段。

（年 璐）

张掖公路分局安排部署奥运 期间安全生产和社会治安综合治理工作

为了加强奥运期间的维稳工作，防止发生群体性事件，确保奥运会期间全局上下安全稳定，7月30日,分局召开安委会扩大会议,就奥运期间的社会治安综合治理工作和近期的安全生产工作做了安排部署。

会议传达了张掖市公安局关于近期社会治安综合治理工作的要求，分局赵一坚副局长结合实际，就近期的安全生产工作和奥运期间的社会综治工作提出了具体要求。

在社会治安综合治理方面，赵副局长提出了六点要求：一是要进一步加强社会治安综合治理及内保治安工作，加强办公区域、招待所、油库、重要物资仓库、家属楼院等重点部位的防火、防盗工作，严格门卫登记制度，严格网络安全管理，做好奥运期间各类安全防范工作。二是要加强危爆物品摸排工作，如有职工私藏的管制枪支、刀具等物品等要立即上缴。三是要加强职工队伍管理和教育工作，认真开展好“迎奥运、讲文明、树新风”活动；对有劣迹的人员，所属单位要加强监管，防止不良行为的发生。四是对于财务室等管钱的重要部位，要认真落实财经制度,加强宾馆、招待所等公共场所的管理，对宾馆入住人员要认真进行排查登记，发现可疑情况要及时报告公安机关。五是要严格执行24小时值班制度，明确值班人员责任，坚守岗位，不得擅离职守。对突发事故和事件要在第一时间向分局报告，并妥善处臵，杜绝引发次生事故，控制事态的扩大。六是要深入开展矛盾纠纷排查调处工作，积极排查本单位的矛盾纠纷和不稳定因素，采取有效措施，进行妥善处臵，把矛盾和问题解决在萌芽状态，避免矛盾纠纷激化或酿成群体性事件。

针对近期的安全生产工作，赵副局长要求：一是要对地形复杂及山区公路、病害严重路段，危旧桥涵、安保工程实施情况及交通警示标志、标牌的设臵情况进行全面排查；对各类养护车机设备维修管理及车机调派制度执行情况进行检查。二是要进一步规范养护作业现场安全管理,加强施工现场安全管理工作。天地张掖分公司要督促各项目部建立健全安全规章制度和各岗位、各工种的安全操作规程，保证安全防护措施到位，施工安全标志规范齐全，作业人员熟知安全操作规程。重点加强平定项目桥梁吊装、S213线危桥改造、乌靖大桥、高速公路车辙处治施工安全管理。三是要认真做好奥运期间公路养护工作，当前要特别加强防汛工作，加大上路巡查力度，加强对易发生水毁路段的养护管理，切实做到未雨绸缪,及时处治各种路面病害，确保公路安全畅通。四是平河收费处要加强收费路段的安全监控，及时掌握车辆运行状况等信息并及时预告，提高预警和处治能力。加强对收费人员的教育管理，坚持文明收费，不断提高收费服务水平，树立良好的收费“窗口”形象。五是路政部门要进一步加强路政管理工作，加强上路巡查，加大治超监测力度，重点对车货总重超过桥梁承载能力的非法超限超载车辆进行治理，确保桥梁等重要基础设施的安全运营。

（王小兵 张建龙）

张掖公路分局积极应对水毁确保公路安全畅通

近日，张掖境内连续降雨，为确保管养公路安全畅通，张掖公路分局加大上路巡查力度，积极处治公路水毁，采取有效措施做好水毁预防和防汛抢险工作，确保了公路安全畅通。

高等级公路机械化养护处积极处治水毁排除高速公路桥梁险情。2008年7月30日8点，该处养护的临清高速公路K2851+642马营河大桥发生水毁，共冲毁大桥上游北岸导流土坝430米、浆砌片石护岸基础680米、浆砌片石护岸190米，致使河道决堤，水流漫向路基后从涵洞出口流向下游，水流不仅严重威胁下游铁路的安全，而且三个涵洞出口都不同程度的被水流损坏。该处启动了《公路灾害应急预案》，并立即组织人员、机械设备对冲毁导流坝进行堵截，共出动装载机2台、职工45人，使用铅丝笼23张，草袋子800个，经过十多个小时的抢险，冲毁的导流坝已被堵截，险情基本排除。养护人员随时进行观察，机械设备现场待命。

肃南公路养护工程处采取防巡查抢措施保证道路畅通。7月29日至31日连续三天的降雨，使该处所辖路段发生泥石流和塌方，造成部分边沟淤塞、路面淤积。该处采取防、巡、查、抢的措施，保证了各条线路安全畅通。一是加强防汛值班工作，坚持24小时值班制度。由于孟家庄养管站养护路段内降雨量大，将处机关部分雨衣雨鞋等防汛物资调配到了孟家庄养管站。二是加强雨中巡查工作，每天坚持雨中巡查各条线路，对桥涵、防护设施、机械设备、防汛物资、人员到位、值班落实、汛情动态、应急措施全面检查，做到对各条线路汛情心中有数；对发生的水毁、塌方按照先抢通、后修复的原则，组织职工及时清淤，做好保畅工作。三是加强雨后抢修工作，及时调配人力、物力，对路面杂物、边沟淤积、水毁塌方进行抢修，对易发生山体落石路段设立明显警告、警示标志，确保过往车辆安全通行。截至目前，该处共出动人力85人次、车辆35台辆，清除路面、边沟水毁塌方、淤积225立方米。

高台养护处采取有效措施应对阴雨天气。一是完善防汛抢险应急预案。成立了防汛抢险领导小组，并抽调工作经验丰富的职工组成了防汛抢险救援小组，确保一旦出现险情，人员和机械设备能迅速集结到位，不等不靠地展开抢险工作。二是加大养护巡查力度。坚持雨中巡路制度，按照“早发现、早整治”的原则，对所辖路段的路基、路面、纵向排水、防护、桥涵等设施进行全面仔细的检查维修；及时开挖了村镇路段的边沟，疏通了桥梁泄水孔。三是加强防汛值班，做好信息沟通等工作。坚持24小时值班制度，值班电话做到全日畅通，值班人员坚守岗位，据实填写防汛记录，做到谁值班、谁签字、谁负责。7月29日至30日，该处组织人员冒雨对管养公路全线进行了巡查，对易发生水毁的G312线、临梨线部分路段进行了重点巡查，对出现积水的路段、桥涵采取改道引流、清淤等措施及时消除了隐患。

（张海林）

编辑：成英儒 王维学 陈兴贤 传真：（0936）8246084

（E-mail）: :zyglfj@zygl.cn

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 报：省交通厅办公室、交通厅宣传调研中心、省公路局办公室

送：甘肃交通网、甘肃公路信息网、发：局属各单位，各养管站，各公司，项目部（办）机关各部门、各科室、各领导

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

张掖公路分局办公室 2008年8月1日印发

共印：60份

第五篇：喀什公路信息

喀什公路信息

第四期

（总034期）

喀什公路总段主办2010年3月5日

喀什公路总段党委对基层领导干部进行集中任

前廉政谈话

2月22日上午，总段党委对选拔、调整任用的基层领导干部进行了集

中任前廉政谈话。总段党委班子成员、党办、政工科等部门的负责人参加了谈话。

总段党委书记、副总段长伊明江〃阿不拉同志说，在同志们走上新的岗位时刻，总段党委特意安排这次廉政谈话，既是对大家最大的关心和爱护，也是期待，更是教育。希望大家到新的工作岗位后，务必要牢记组织的重托与群众的信任，事事处处为职工群众谋利益，廉洁自律警钟长鸣，决不能沾染恶习。继续保持良好的精神状态，脚踏实地，开拓创新，有所作为，不辜负党组织和广大职工群众的期望。同时，伊明江〃阿不拉书记对基层领导干部提出要求：要加强理论学习，强化党性锻炼，增强自律意识，始终保持政治上的清醒；要忠于职守，强化责任意识。要严格执行民主集中制，加强班子的团结。根据集体领导和个人分工，按照岗位的要求，切实履行好自己的职责。要严于律己，坚持勤政廉政。要认真履行“一岗双责”，既要抓好业务工作，又要担负起抓党风廉政建设的责任，切实落实好党风廉政建设责任制。要牢记宗旨，自觉接受监督，严格执行领导干部廉洁自律的各项规定，加强作风建设，把作风建设的成果转化为维护职工群众利益的实际行动。

总段党委委员、纪委书记依马木〃吐尔逊同志在党的政治纪律和领导

干部廉洁自律方面对调整的干部提出具体要求。

（总段纪委依马木.吐尔逊玛依努尔.阿布都热合曼）

喀什公路总段慰问异地居住老职工

春节将至，喀什公路总段组成老职工慰问领导小组，赶赴和田、阿克

苏、阿图什等地，历时八天，行程千余里，走访看望了20多名异地居住的老职工。无论是在病房还是在职工家中，慰问组的领导都亲切地与老职工嘘寒问暖，介绍喀什公路总段的社会经济形式，了解老同志的生活，身体健康状况并祝他们节日快乐。老人们对总段党委的关心非常感谢，表示在有生之年要继续发挥余热，为总段的和谐稳定尽自己的一份力。

（后勤服务与离退休人员管理科艾尼瓦尔〃玉素甫）

库曲湾收费站举办安全生产教育培训班

为进一步提高职工的安全意识，近日库曲湾收费站举办了安全生产教

育培训班，邀请库曲湾中队的同志向大家讲解安全生产知识和政策法规，组织职工观看了交通安全教育系列电视专题片“关爱生命、安全出行”。

通过教育，大大激发了职工学习安全知识、技能的热情，职工们纷纷

表示要在今后的收费工作中，进一步做好安全工作，提高安全生产管理水平，确保收费站安全生产工作顺利进行。

（库曲湾收费站 崔晓凡）

莎车公路段职工奋力清雪保交通

由于受冷空气影响，2010年2月8日下午开始，喀什地区范围

内出现降雪天气，严重影响了各族群众的出行和交通安全。

雪情就是命令，清雪就是抢险。为了确保公路的畅通，莎车公路段紧

急启动冬季防雪保交通预案。在所管辖190公里国省道干线公路上拉开了清雪保交通，服务公众安全出行的公路捍卫战。

空中雪花飞舞，地上铁锨翻飞。莎车公路段各族养路职工，冒着刺骨的严寒，配合机械清除路面积雪，对桥梁、弯道，进行人工撒铺防滑料。在持续2天的抢险中，莎车公路段共出动人员143人，各类抢险机械、车辆19台（辆），各族职工每天连续工作十几个小时。人工撒铺防滑材料近900立方。10日19时，莎车公路段管养路段路面积雪被清除，公众出行安全得到了保障。

（莎车公路段：如孜古丽〃吐尔洪阿米娜〃买提托乎提）

简讯：

近期受强冷空气的影响，喀什地区气温急剧下降，洪巴什桥下河水结

冰，导致圆管涵过水能力降低，上游水位上涨，溢出河道流向国道，造成近500米的路段形成过水路面，严重影响行车安全。1月25日凌晨9点，总段领导接到报警电话，立即启动应急预案，赶赴现场查看灾情，指挥职工疏通圆管涵内近2米的冰层，在结冰的路段撒铺融雪剂及防滑沙。经过

（养护管理科梁来新）

1月25日，喀什公路总段库曲湾收费站召开了工会会员大会。大会严

格依据《中国工会章程》和《工会基层组织选举工作暂行条例》的有关规定，选举产生了新一届工会委员会及新一届委员会女工委员会、经费审查委员会。当选的工会委员纷纷表示要紧紧围绕收费工作为中心，不断提升(库曲湾收费站崔晓凡）大家近2小时的努力，洪巴什桥被顺利疏通，交通恢复正常。收费服务水平，全面履行工会的社会职能，充分发挥工会桥梁纽带作用。

进入冬季以来，喀什公路总段高度重视防雪保交通工作，防患于未然，成立抗雪保交通保民生工作组。结合前一阶段抗雪保交通工作，认真总结经验，完善应急预案，消除安全隐患，加强与当地相关部门的联系协调，提前做好防范工作，增强抗灾保交通保民生工作，确保国省干线公路安全畅通，以及群众安全便捷出行。（总段党办（行办）何丽萍）

为迎接元宵佳节，麦盖提公路段精心制作了两个六角形状的大灯笼，在灯笼上印制了公路标识及相关知识，弘扬公路文化，展现新时代公路人形象。（麦盖提公路段王天国）

在传统佳节到来之际，喀什公路总段离退休党支部组织机关离退休干

部职工共128人，举办了象棋、扑克、拔河、篮球、乒乓球等文体娱乐活动。加强了总段机关各族离退休职工团结友爱，互帮互助的团队精神，促进了各民族之间的大团结。

（后勤服务与离退休人员管理科艾尼瓦尔〃玉素甫 白元荣）

送：中共喀什地区委员会办公室、喀什地区行政公署办公室、地委宣传部（文明办）

自治区公路管理局党办（行办）、市委宣传部、喀什地区交通局办公室、库木代尔瓦札街办编委会主任：伊明江〃阿不拉编委会副主任：何平

主编：何瑜全本期责任编辑：刘 亮欢迎访问喀什公路总段网页网址：http://glj.xjjt.gov.cn:10000/sonweb/web_282/index.asp

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