对深圳机场000089的分析

第一篇：对深圳机场000089的分析

对深圳机场的股票分析

专业：人力资源管理 班级：人力1303 姓名：陈丹蕊 学号311310030302

一、对国家宏观经济形势分析：

全球航空联合涨价，航空业应爆发期：2016年春运将于1月24日正式启动，美国三大航反常态，集体同时调高票价。1月6日讯，美国三大航空公司达美航空、西南航空和美国航空均已全面提高票价，这标志着自2015年6月以来首次美国全航空业的提价行动。

民航局:2020年机票将可市场调节春运或涨价。中国民航局近日公布的《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》提出，要加快推进国内航空运输价格市场化改革，到2017年，对已经形成竞争的国内航线客运票价由政府指导价改为市场调节价，到2020年，国内航线客运票价主要由市场决定的机制基本完善。有关专家分析认为，机票价格主要由企业自主决定，在一些供不应求的特殊时段如春运等，有可能出现部分航线航班价格明显上涨。

国际油价跌至11年来新低。布伦特（Brent）基准原油已跌破金融危机最严重时期的低点，达到逾11年来的最低水平。国际石油市场的油价跌至每桶36.56美元。这是自2004年7月以来的最低水平。

数据显示，国际石油价格每下跌5%，我国航空公司将节约航空燃油成本百亿元，对行业景气度产生巨大积极影响。中国国航(7.80 +3.45%,买入)、南方航空(7.71 +4.90%,买入)、东方航空(7.25 +5.69%,买入)等上市公司为我国航空运输业的“领军人物”。

二、行业面分析：

1.行业地位

所属行业：航空运输业 行情数据

排名股票名称 5日涨跌幅 20日涨跌幅 60日涨跌幅 120日涨跌幅市盈率(倍)───────────────────────────────────── 1 东方航空-4.73-1.76-0.55-17.99 14.23 2 海南航空-4.88-4.64-2.37-23.87 14.12 3 上海机场-5.05-7.00 1.12 2.25 22.12 4 春秋航空-6.77-3.33 1.37-9.79 31.84 5 中国国航-9.09-6.14 3.45-49.05 14.78 6 南方航空-10.04-3.50 2.94-27.43 14.63 7 厦门空港-10.38-6.58 15.88-7.09 15.75 8 白云机场-10.75-7.30 5.92-6.96 11.51 9 深圳机场-11.15-10.60 13.82-8.95 36.00 10 山航Ｂ-11.97 7.69 35.99 23.68 15.14 市值数据

排名股票名称股价(元)流通A股总股数流通市值总市值

(万股)(万股)(亿元)(亿元)───────────────────────────────────── 1 中国国航 7.8000 832927.13 1308475.10 649.68 1020.61 2 东方航空 7.2500 778221.39 1314017.89 564.21 952.66 3 南方航空 7.7100 702265.00 981756.70 541.45 756.93 4 上海机场 28.0300 109347.64 192695.84 306.50 540.13 5 春秋航空 56.8700 20000.00 80000.00 113.74 454.96 6 海南航空 3.7000 1181206.42 1218218.18 437.05 450.74 7 吉祥航空 27.8900 13600.00 113600.00 37.93 316.83 8 外运发展 21.9100 90548.17 90548.17 198.39 198.39 9 深圳机场 7.2500 205067.46 205076.95 148.67 148.68 10 白云机场 12.7000 115000.00 115000.00 146.05 146.05 二级市场表现：统计日期：更新日期：2016-01-08 ┌───────┬────────┬───────┬──────────┐ ｜统计区间｜累计涨跌幅(%)｜振幅(%)｜同期大盘累计涨跌幅｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1周｜｜ 5.63｜ ｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1个月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜3个月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜6个月｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜年初至今｜｜ 5.63｜｜

├───────┼────────┼───────┼──────────┤ ｜1年｜ 19.40｜ 168.05｜ 13.17｜

└───────┴────────┴───────┴──────────┘

三、基本面分析: 1.主营业务:航空客货地面运输及过港保障与服务；机场航空及其辅助设施投资业务；投资兴办实业；国内商业、物资供销业等综合服务。2.主营构成分析2015-6-10 项目名营业收入营业利润毛利率(%)占主营业务

(万元)(万元)收入比例(%)───────────────────────────────────── 航空主业(行业)102564.28 18952.54 18.48 69.45 航空增值(行业)4009.41 326.16 8.13 2.72 航空物流(行业)22099.52 7031.32 31.82 14.97 航空广告(行业)12332.49 11354.21 92.07 8.35 其他业务(补充)(行业)6665.76 3383.77 50.76 4.51 合计(行业)147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 深圳(地区)141005.70 37664.23 26.71 95.49 其他(补充)(地区)6665.76 3383.77 50.76 4.51 合计(地区)147671.46 41048.00 27.80 100.00 ───────────────────────────────────── 3.经营投资

公司经营情况评述:2015年半年报

一、概述

2015年上半年，全球主要经济体呈现温和复苏态势；新常态下，我国宏观经济增长缓中趋稳，经济基本面三期叠加，改革红利的释放难以立竿见影。受益于消费升级，上半年民航客运需求增长超预期；受益于国际油价持续走低，航空公司成本结构得到极大优化，盈利水平显著提升，行业的基本面改善趋势愈发明显。公司紧紧抓住行业发展机遇，以打造最具体验式机场和专业机场运营商为中心，持续提升安全服务品质，把握主业增长契机，深入挖掘资源价值，增强战略管控能力，圆满完成上半年工作目标。

报告期内，深圳机场完成旅客吞吐量1943.63万人次，同比增长12.9%；完成货邮吞吐量47.92万吨，同比增长6.2%；完成航空器起降架次14.99万架次，同比增长10.8%。公司实现营业收入147,671.46万元，利润总额29,570.3万元，归属母公司所有者净利润21,644.87万元，分别同比增长4.5%、50.5%、72.6%。对公司未来发展的展望：

当前，我国经济发展进入新常态，居民消费稳步升级，民航业供需状况持续改善。下半年，公司将牢牢抓住发展契机，以稳步增强的专业化管理能力，不断提升主业发展品质和内涵；以更加市场化的运营机制，进一步激发企业经营活力；以更加强烈的使命感，立足长远、提前谋划“十三五”发展格局，按照“四体系两平台”的发展思路，稳步实现打造“最具体验式机场”和专业机场运营商的战略目标。

二、主营业务构成情况

单位：元 增收入比上年营业成本比 上年毛利率比上年同

营业收入营业成本毛利率同期增减同期增减期增减 分行业

航空主业 1,025,642,823.55 836,117,382.83 18.48% 13.05% 6.60% 4.93% 航空增值 40,094,125.14 36,832,537.17 8.13%-4.19% 8888-29.66% 33.26% 航空物流 220,995,180.19 150,682,016.64 31.82%-25.37%-31.89% 6.54% 航空广告 123,324,895.65 9,782,813.73 92.07% 9.81% 16.72%-0.47% 分产品 分地区

深圳 1,410,057,024.53 1,033,414,750.37 26.71% 3.87%-3.09% 5.26% 1.财务指标：主要财务指标

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜财务指标｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜审计意见｜未经审计｜未经审计｜未经审计｜标准无保留｜ ｜｜｜｜｜意见｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜净利润(万元)｜ 33688.50｜ 21644.87｜ 9181.62｜ 26799.60｜｜净利润增长率(%)｜ 76.2928｜ 72.5613｜ 44.9725｜-46.4068｜｜加权净资产收益率(%)｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜｜资产负债比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜净利润现金含量(%)｜ 256.9571｜ 273.8263｜ 243.3836｜ 336.9252｜｜基本每股收益(元)｜ 0.1814｜ 0.1230｜ 0.0543｜ 0.1584｜｜每股收益-扣除(元)｜-｜ 0.1187｜-｜ 0.1416｜｜每股收益-摊薄(元)｜ 0.1643｜ 0.1055｜ 0.0543｜ 0.1584｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜每股资本公积金(元)｜ 1.3667｜ 1.3667｜ 0.5335｜ 0.5334｜｜每股未分配利润(元)｜ 2.1884｜ 2.1297｜ 2.5377｜ 2.4835｜｜每股净资产(元)｜ 4.8966｜ 4.8378｜ 4.7261｜ 4.6718｜｜每股经营现金流量(元)｜ 0.4221｜ 0.2890｜ 0.1321｜ 0.5337｜｜经营活动现金净流量增长｜ 15.4198｜ 22.8087｜ 30.6389｜-2.6358｜｜率(%)｜｜｜｜｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘偿债能力指标

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜财务指标｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜流动比率｜ 1.1246｜ 1.0300｜ 0.9386｜ 0.8672｜ ｜速动比率｜ 1.1225｜ 1.0279｜ 0.9365｜ 0.8657｜

｜资产负债比率(%)｜ 20.4331｜ 20.8838｜ 35.1745｜ 37.6038｜｜产权比率(%)｜ 25.6803｜ 26.3964｜ 54.2603｜ 60.2662｜└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘盈利能力指标

┌───────────┬─────┬─────┬─────┬─────┐｜财务指标(%)｜2015-09-30｜2015-06-30｜2015-03-31｜2014-12-31｜├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤｜营业利润率｜ 20.7901｜ 19.9863｜ 17.4111｜ 11.6009｜

｜营业净利率｜ 15.5123｜ 14.9899｜ 12.9990｜ 9.2893｜ ｜营业毛利率｜ 27.5213｜ 27.7968｜ 26.9227｜ 20.8194｜

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┤ ｜成本费用利润率｜ 26.1627｜ 25.2157｜ 21.2223｜ 13.4000｜ ｜总资产报酬率｜ 3.6246｜ 2.3524｜ 1.0250｜ 2.7736｜ ｜加权净资产收益率｜ 3.7900｜ 2.5900｜ 1.1500｜ 3.4400｜

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┘ 部分高管简介：

┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：汪洋｜职务：董事长｜任职起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性别：男｜学历：博士｜持股数：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜简介：汪洋，男，1964年出生，中共党员，博士研究生，高级经济师，公司｜ ｜第四届和第五届董事会董事、董事长。主要工作经历：1989年9月至1992年8月武｜ ｜汉大学行政管理专业硕士研究生毕业；1997年9月至2001年6月中南财经政法大学｜ ｜博士研究生毕业；1999年2月至1999年10月美国加州大学圣地亚哥分校（UCSD）｜ ｜访问学者；1992年至2004年在深圳市人事局工作；2004年6月至2005年6月任深圳｜ ｜市国有资产监督管理委员会企业领导人员管理处处长；2005年6月至2007年3月任｜ ｜深圳市机场（集团）有限公司党委副书记、纪委书记；2007年4月至2010年11月｜ ｜任深圳市机场（集团）有限公司总经理，2010年4月至今任深圳市机场（集团）｜ ｜有限公司董事长、党委书记。2005年8月至2007年8月任本公司监事会主席，2008｜ ｜年2月起任本公司董事，2010年5月起任本公司董事长。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：陈繁华｜职务：董事、总经理｜任职起始日：2010-12-14 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性别：男｜学历：大学｜持股数：-｜薪酬：739200 ｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜简介：陈繁华,男，1966年出生，中共党员，本科学历，工程师。1988年7月｜ ｜至1996年3月任深圳机场公司指挥中心指挥员、主任助理；1996年3月至1998年2 ｜ ｜月任深圳机场（集团）公司生产运行总部办公室副主任、代主任；1998年2月至2｜ ｜004年4月任深圳机场（集团）公司指挥中心副主任、服务质量办主任；2004年4 ｜ ｜月至2005年7月任深圳机场股份公司旅客服务部经理；2005年7月至2007年8月任｜ ｜深圳机场（集团）有限公司办公室主任；2007年8月至2010年12月任本公司党委｜ ｜副书记、纪委书记。2010年12月起任本公司董事兼总经理。｜

└───────────────────────────────────┘ ┌──────┬───────────┬────────────────┐ ｜姓名：秦里钟｜职务：董事｜任职起始日：2012-08-08 ｜

├──────┼────────┬──┴──────┬─────────┤ ｜性别：男｜学历：硕士｜持股数：-｜薪酬：-｜

├──────┴────────┴─────────┴─────────┤ ｜简介：秦里钟，男，1966年出生，中共党员，研究生学历，高级政工师，现｜

｜担任本公司控股股东－深圳市机场（集团）有限公司副总经理，已获得上市公司｜ ｜董事任职资格证书。1988年7月至1989年12月在深圳机场筹建办工作；1989年12 ｜ ｜月至1992年4月在深圳市机场公司人培部工作；1992年4月至1992年7月任深圳市｜ ｜爱特实业公司人事部部长；1992年7月至1994年8月任深圳机场公司人培部调配科｜ ｜科长；1994年8月至1996年4月任深圳机场公司人事培训部副经理；1996年4月至1｜ ｜999年11月任深圳机场公司培训中心副主任（主持工作）；1999年11月至2001年1｜ ｜月任深圳机场公司培训中心主任（部门正职）；2001年1月至2005年6月任深圳市｜ ｜机场国际快件海关监管中心有限公司总经理、党支部书记；2005年6月至2012年6｜ ｜月任本公司副总经理；2012年6月至今任深圳市机场（集团）有限公司副总经理｜ ｜；2012年8月至今任公司董事。｜

└───────────────────────────────────┘ 公司发展战略：

当前，我国经济发展进入新常态，作为国民经济的有机组成部分，民航业的发展也进入新阶段。新常态下，公司管理层将准确把握深圳机场发展的全新格局，科学部署各项工作，调速度，重质量，赢得发展主动权。2015年是公司“十二五”发展战略规划的收官之年，也是“十三五”规划的谋局之年。在这承前启后的关键时刻，公司将立足新起点，谋划新突破，以战略规划引领新一轮跨越式发展，以专业化能力建设增强核心竞争力，以开放视野寻求合作共赢，打造优秀的专业化机场运营商，为深圳湾区经济发展做出新的贡献。

2015年公司主要生产经营目标是：实现航空器起降30.7万架次，旅客吞吐量3,900万人次，货邮吞吐量100万吨。围绕上述目标，将重点完成以下工作：

（一）加强研判，准确定位，制定前瞻性战略规划

（二）以“最具体验式机场”建设为抓手，持续提升专业管理能力

（三）全力加强国际业务拓展，实现主业持续较快发展

（四）开放发展，合作共赢，化管理转型

（五）节能减排，争做标杆，建设绿色低碳机场

（六）以人为本，关爱员工，推进企业文化建设

2015年，深圳机场将乘势而上，鱼跃而起，着眼于走创新发展、质量发展之路，持续化经营管理转型，稳步提升现专业运营能力，将深圳机场打造成为具有国内领先运营水平的，最安全、最具体验、最具商业价值的机场。作为临空经济的重要载体，2015年，公司将立足关键的战略规划基点，进一步提升国际化空港平台的内涵，以开放的姿态、广阔的视野，突破创新，合作共赢，助力深圳湾区经济发展！

四、技术面分析：

12月25日分时走势分析：

该股在12月25号这天开盘小幅度拉升震荡，在10:08迅速直线升高，但持续时间不长，在10:3跌破分时均线，并不断下跌，直至收盘也没有冲破均线。这往往预示着庄家在诱多，旨在通过早盘的影响力来迷惑散户投资者入场接盘。因为很多投资者认为，如果股价开盘后能够冲高走强，就会有更大的上涨空间，于是就会迫不及待地追进。但是股价在冲高之后便开始回落。一跌破开盘价位，就变成了出货时机，该股慑于大盘走跌压力，庄家无意护盘，不能寄予后市走高的希望。

从K线图可以看出，股价在反弹过程中，突然出现高开的形态，表示股价可能反弹到位，主力诱多操作进行完毕，即将转变趋势，继续下跌。2015年12月至2016年1月K线分析：

从图中可以看出股价在经过大幅拉升后，创下8.75元的新高，新高当天的K线是螺旋桨，这是见底回落信号，股价小幅度震荡后在12月30出现T字线，这是在高位出现的T字线，是庄家为了掩护高位出货施放的一颗烟雾弹。看到这K线要果断卖出手中股票，回避风险。从均线方面看，后段5日均线下穿10日均线，此时应该引起注意。10日均线下穿30日均线，这时应该考虑卖出股票。

12月31日用大阴线迅速出货，接着有进行短线反弹，反弹过程中出现了镊子线

K线组合。这时应该明白这是一个卖出信号，要果断减仓或清仓离场。

2016年1月7号出现一根大阴线，跌破60日均线，这时再次下跌的征兆，但还不能完全肯定，需要后面几天的走势验证。其后一天虽然有阳线，但是没有站上5日均线，反而被5日均线压制，并且重心在不断下移，这是明显的下降趋势，这时要果断清仓走人，否则会被再度深套。

在12月17至1月8号，DIF与MACD都在零线以上，而DIF却向下突破MACD时，表明股市即将由强势转为弱势，股价将大跌，这时应卖出大部分股票而不能买股票，这就是MACD指标的“死亡交叉”的一种形式。12月25日60分钟K线分析：

在60分钟图表上，经过一段时间的放量涨升后，上行能量开始减退不足，显示上攻开始乏力，在60分钟上表现为短期均量线下破长期均量线，显示短期量能释放的平均程度开始萎缩，短线出局。

价格跌破5单位均线，指标在技术高位叉，为卖点。某小时下破5单位均线后，两个小时都被均线压制，无法站回均线，5单位均线向下拐头，结合指标的技术位置，为卖点

从图中可以看出，KDJ指标中%K值为18.77，小于20。%D值为20.94，小于30，这属于了市场的超卖区域。%D的值大于%K值，表明当前的趋势向下跌落，因而%K线从上往下跌破%D线时，是卖出信号。从图中可看出RSI小于50，为弱势市场。短期RSI小于长期RSI，表示为空头市场。连接短线RSI连续的两个底部，画出一条由左向右上方倾斜的切线，当RSI向下跌破这条切线时，为较好的卖出信号；连接RSI连续的两个峰顶，画出一条由左向右下方倾斜的切线，当RSI向上突破这条切线时，为较好的买进信号。

从图中可看出，股价K线向下突破布林线的中轨，并且TRIX指标也在已经发出高位“死叉” 时，说明股价即将进入一个中长期下降通道之中，这是BOLL指标发出的卖出信 号。此时，投资者应尽早清仓离场。布林线轨道很长一段时间的高位窄幅水平运动后，一旦股价K线向下突破布林线的下轨，同时原本狭窄的布林线通道突然开口向下时，说明股价即将脱离原来的水平运行通道、进入新的下降通道之中，这也是BOLL指标发出的卖出信号。当布林线开口向上后，只要股价K线始终运行在布林线的中轨上方的时候，说明股价一直处在一个中长期上升轨道之中，这是BOLL指标发出的持股待涨信号，如果TRIX指标也是发出持股信号时，这种信号更加准确。此时，投资者应坚决持股待涨。

2、当布林线开口向下后，只要股价K线始终运行在布林线的中轨下方的时候，说明股价一直处在一个中长期下降轨道之中，这是BOLL指标发出的持币观望信 号，如果TRIX指标也是发出持币信号时，这种信号更加准确。此时，投资者应 坚决持币观望。

结论：综上分析，此股票应该选择高位卖出。

第二篇：深圳机场请假2

深圳机场：

我系到贵单位实习的焦铭铧等同学，因为要参加大学英语等级考试和计算机等级考试，需向贵单位请假返校考试，请予批准。

考试时间：

英语四级：2011年6月18日(星期六)上午09：00-11：20 英语六级：2011年6月18日(星期六)下午15：00-17：英语A级：2011年6月19日

会计证：2011年6月29日

计算机一级：2011年7月2日

计算机二级：2011年7月2日

机场地服参加考试名单：

英语A级:

09电商1班韩笑09航材2班徐晶淼

09物流1班何善鹏09物流5班陈欣；

09运输2班刘楠09运输4班曹鹏

09运输5班谭慧峰09运输6班陈伟伟

09运输6班刘恬恬09运输6班柳力云

英语四级：

09电商1班韩笑09电商1班曾小敏

09电商3班焦铭铧09电商3班连志鹏

09电商3班高帅09航材2班唐洪彬09航材2班徐晶淼09航材2班崔成文 20

09物流1班方雪吟09物流1班赵盼盼 09物流1班何善鹏09运输5班魏晓如 09物流5班陈欣09运输2班刘楠 09运输4班叶欣欣09运输5班姚蕴彤 09运输6班陈伟伟09运输6班刘恬恬 09运输6班柳力云09

09运输6班陈权09

09运输4班曹鹏

英语六级：

09运输2班何碧英09

运输2班邢蕾蕾09

运输5班陈丽燕09

09电商3班罗宁娜

计算机一、二级：

09运输5班陈丽燕09

09运输5班姚蕴彤09

09运输3班罗翔09

09运输4班曹鹏09

机场货运参加考试名单：

英语A级: 09运输1班

09运输2班王少雄

09运输3班孙博鑫09运输1班梁天 运输5班谭慧峰 运输2班焦元 运输4班胡娟娟 运输6班蔡楚琦 电商1班曾小敏 运输2班焦元 运输3班赵小明 运输5班谭慧峰刘旭升09运输2班09运输3班罗冲 运输3班吴昊 李朝东 09 09

09机场运行1班吴国诚

英语四级：

09运输1班刘旭升09运输2班李朝东 09运输2班王少雄09运输3班罗冲 09运输3班孙博鑫09运输3班吴昊 09物流2班林道奋09物流4班李建 09机场运行1班吴国诚09运输6班孙璐涵 09物流4班张艳梅09物流1班蔡琼莉 09物流1班李文飞09电商1班张伟

09电商2班孙潘成09电商2班吴凡伟09电商3班石莹玮09会计李冰洋 09会计黄雅恩

英语六级：09物流2班 翁楚灵09会计蔡丹

计算机一、二级：

09运输1班刘旭升09运输2班李朝东 09运输2班王少雄09运输3班罗冲 09运输3班孙博鑫09运输3班吴昊

09机场运行1班吴国诚09运输6班孙璐涵 09物流4班张艳梅09物流1班蔡琼莉 09物流1班李文飞09电商2班吴凡伟09电商3班石莹玮

2011-6-13 广州民航职业技术学院经营管理系

第三篇：深圳机场未来战略报告

深圳机场未来战略报告

深圳机场一直处于一种夹缝中求生存的状态，其发展是始料不及的，建设与规划总是被现实发展所超越，所采取的战略基本是一种“应变性战略”，稳健、务实、灵活。但是，现在的深圳机场将面临真正的硬仗，未来将是挑战大于机遇。本文作者深入全面地探究了深圳机场未来长期战略行为和规划性战略。现在的深圳机场正处于重要的战略转型期，挑战与机遇、劣势与优势并存，在发展模式、功能定位、经营策略和各种战略关系上，面临着重要的战略选择，迫切需要在战略高度上，厘清发展思路，制定中长期发展规划。

发展奇迹

深圳机场自1992年通航，至今已开通国内外航线120多条，通达国内外城市80多个，国内所有的航空公司都开通了到深圳的航线，上百家国内外货代进驻机场。从行业发展三大指标看，深圳机场已稳居全国第四，并在规范性运作方面达到了国际水平，进入了全球前百名最繁忙机场行列。航空货运增长迅猛，业务总量增长速度高于全国机场的速度，投入产出比和盈利水平好于国内任何一个机场，与北京、上海、广州、香港四大机场的差距正在缩小。正是这样的业绩，使得深圳机场成为国内三大航空集团和一些国际航空公司属意之地，也是国内地方航空公司竞相进入的重点机场。

资源条件、建设条件、技术条件和投入规模同国内一般中型机场相似，增长条件和趋势与全国机场基本相同，在地理位置上处于华南机场群的密集区位中，并且在我国80%以上的民用机场处于亏损的背景下，深圳机场的发展可说是一个奇迹。

竞争优劣势细分

从区位因素分析，在五大机场中，深圳机场区位优势独特，处在珠三角航空货源生成地的扇形“节点”位置，同香港的航空货源有着较大的重叠面。在经济发展的轴线上，深圳与香港同处一极，同广州处于“相并峙”的地位。在目前联结香港与珠三角的陆路交通网络中以及珠三角的物流走向中，深圳机场对于香港具有一种“卡位”效应。

从体制因素分析，深圳机场具有先行改革的特殊性。现已全面实现了属地化改革，比上海机场、广州机场分别提前6年、12年；在企业化方面比上海提早4年；在公司化方面，与上海机场同时，比广州机场和首都机场分别提前5年、9年。这种时间差使得深圳机场在制度空间上具有开放性，在管理模式和运作机制方面具有先发优势和深化改革的条件。

从经营运作因素分析，深圳机场在国内同行中的能力最强。在经营战略方面，主要围绕由机场主业派生出来的相关服务业务展开多元化经营，并具有扩张性，尤其是近年来，注重进行一些具有战略价值的运作，如着力发展与航空公司的关系，建设物流园区和综合配套服务设施，培育进出境快速清关运作、保税贸易、国际货运等航空业务新的生长点。

尽管有着种种优势，但是同存有直接竞争关系的香港、广州两大机场相比较，深圳机场在国内外航线网络中的地位、国家的政策定位、航空公司数量、辐射地区、业务范围、规划设计容量以及未来航空衍生业务等方面存在着明显的差距，在资产规模上的差距更大。其劣势将体现在发展后劲上。

深圳机场的货运发展也远不理想，其突出表现是国际航线、航班密度和运力不足，但深层次原因，除了制度性原因和来自香港方面的挤压外，还与机场内的货运基础设施，基地承运人的运力规模，货代队伍的机构数量、经营规模，总体服务的性价比，以及在货运服务开放程度和运营机制方面存在的问题都有很直接关系，这些，都应看作深圳机场在经营指导思想上存有偏差。

五大机场的竞争格局

珠三角五大机场同属一个市场源，市场定位大体趋同，都没有充分考虑错位发展和协同发展因素，特别是香港、广州和深圳三大机场在客货运市场资源上相互重叠面较大。所以，五大机场客观上存在着空间竞争。

如果在前10年的竞争中，因香港、广州、澳门新机场的相继兴建而导致对外扩张上的暂时停顿为深圳机场的崛起提供了空间，那么未来十年的竞争将是真正的枢纽之争和市场腹地之争。争夺重点是航空货运市场，竞争条件是枢纽地位、航线、运力、机场设施、体制优势、政策环境和服务水平。

目前的竞争主要体现在争夺战略高地和战略资源，进行战略取势方面，预计在1至2年后，将全面进入新一轮的竞争格局。而广州新白云机场的启用，把这种竞争推至一种实质性交锋阶段。

在新一轮的竞争格局中，可以划分为三个层面：第一个层面，香港与广州机场的竞争，应属龙头之争。第二个层面，深圳、澳门、珠海机场在香港、广州这两雄的夹缝中寻找发展空间。它们虽然不可能与香港和广州争锋，却有居间发展的可能性，并属于这两大机场争取合作的对象。第三个层面，五大机场之间的局部性竞争，其胜算不完全取决于既有格局，而是取决于活力和市场操作。

从总体上看，未来五大机场进行的是市场增量竞争，而机场间的适度竞争更有利于行业运营效率的提升。

前12年的发展表明，深圳、香港、广州三个机场的竞争是非零和博弈的竞争，主要是由经济增量带来的共同发展。但对珠三角的每一个机场来说，这种增量竞争仍存在一个相对增加和相对减少的问题，并且在机场之间存在着此起彼伏问题。相对增加将产生一种极化效应和发展加速度，相对减少将意味着后退、亏损，最后导致绝对量的减少，甚至衰落。所以机场都首先面临是如何在既有基础上进一步拓展生存空间，尽可能取得一种相对增长量。

珠三角的竞争态势表明，深圳机场在发展上将面临真正的硬仗，同前12年的机遇大于挑战不同，未来将是挑战大于机遇，靠一种整体性空间提供的自然增长机会将不复存在。

这种形势要求，深圳机场在业务发展上要着眼于增量，并且必须追求相对量的增加；在市场资源的地域划分上，要着眼于战略竞争圈层、外围圈层和一些机会领域。此外，深圳机场还有机会利用香港、广州两雄之间的对立关系，以及利用自己的特殊地位，分别与之进行不同性质和范围的合作，以取得一些特殊的发展条件和发展空间。

战略定位上的困境

但是，来自民航总局和有关政府规划的战略定位，同深圳机场的发展现状和发展趋势存在着差距。

在《中国民用航空发展“十五”计划和十年规划》中，深圳机场不仅没有进入我国大型枢纽机场的行列，甚至连中型枢纽机场的地位还要安排在2010年后的机场布局中，而中南地区的货运枢纽机场最后明确为广州新机场。在广东省的“十五”规划中，深圳机场也只是定位为干线机场。

这种行政性定位显然不利于深圳机场的未来发展。从发展趋势看，深圳机场未来在华南地区乃至全国的航线网络中，在东南亚货运枢纽的形成中，将具有不可忽视的竞争地位，其定位应该介乎大型枢纽机场与区域性客货集散中心之间，并完全有条件成为中转型区域枢纽机场和货运枢纽机场，在货运中转方面，还可望在以东亚和北美的IT产品转运为代表的国际中短程航线网络中争得一席之地。

2003年，深圳机场向民航总局争取成为“建设航空货运及快件集散中心”的工作，虽然取得了部分进展，但并没有从根本上解决战略定位问题。所以在战略定位问题上，深圳机场绝不能满足于在2010年靠自然进程获得中型枢纽机场的位次，而必须“取法其上”，在成为枢纽机场方面树立一种高阶定位的目标。

战略转型：服务平台型和管理型

深圳机场要做大做强，需要吸引大量的外部资源加入运作，需要提供必要的竞争环境和市场化空间，提供一个优质、开放的服务平台，需要满足当代航空承运人对“空地服务一体化”的经营需求。

因此，深圳机场在管理方式和运营模式上需要战略转型。转型的方向是：由经营型向服务平台型和管理型发展。转型的思路是：按公益性与市场化运作、管理与经营的不同要求，对集团进行重组，强化机场当局的功能。在这方面，可以学习香港机场管理体制的一些先进经验，令机场当局具有双重身份，既代表政府对机场实行监管，又在经济上独立于政府，采用市场化运作模式对机场进行经营管理。在此基础上，将机场管理层划分为两个层次，分别进行功能定位。

第一个层次的定位是机场当局的角色定位：改变目前主要从事经营和对航班进行管理的状况，而是代表政府按照一种公益性对机场进行建设和管理。其主要职能包括：构筑设施、信息和服务环境三大服务平台,重点进行长远性投资；对跑道、候机楼等上游业务进行垄断性经营和监管；对机场运营和良性循环实施督导职能，包括机场的安全保证，服务水平的提高，业务的扩张和竞争规则的制定；从投资收益平衡方面考虑盈利性，而不是追求利润最大化；引入特许经营权概念，探索我国机场行业的收费模式；对下属公司的直接经营过渡到间接经营，最终发展到管理。

第二个层次是机场经营组织的定位，以及在公司的组织结构上进行改组和流程重组，它包括：对航空主营业务实行机构分层；股份公司的角色定位；集团全面实行公司化，引入多个股东，完成产权多元化；非主营机构和人员进行分流和脱钩。

在改革与开放措施上，对地面服务市场进行全面开放，剥离下游竞争性业务，如值机、货站、航油、配餐、地面运输、广告等，采取公开招标方式引入外部运营商，全面引入竞争机制。

区域战略：寻找港穗机场间平衡点

广州新机场启动后，将会产生巨大吸纳力，分流目前的部分客货运资源，并将在珠三角机场群中，特别是在深、港、穗机场之间进行客货资源重组和辐射力、影响力的划界。

目前，无论从国内国际航空网络的位势与级别上、规模体量上、设施的现代化程度上，还是从发展空间上，深圳机场都无法与之相比。但是，广州新机场对深圳的影响是中远期的，近期，深圳机场仍有机会巩固和扩展市场腹地，所以应抓住时机积极行动，主要目标是争夺货运市场，与航空公司协同起来，做网络。同南航强化关系，在深圳机场进一步巩固其货运业务重点的地位。加快引进国际航空货运承运人和货运代理人，加快物流网络的建设。从市场差异化定位和分工角度，继续向中央积极争取建设地区性货运枢纽中心的地位。

深港机场存在明显的竞争关系，但也有强烈的合作需求和意愿。对于香港机场来说，这一合作可以扩大业务的覆盖面，延伸货物转运通道，理顺物流供应链体系；对于深圳机场则可以提高在国内国际航线网络中的地位，在比较短的时间里，增加货运业务量。战略意义上看，这种合作一方面可以突破目前深港合作的僵局，占领CEPA签署后国内与香港经济合作的战略高地，成为推动深港全面合作的重要契机，另一方面深港两地政府还可以配合起来，一起向中央争取政策，包括其他港区合作的政策。从总体上看，这种合作利大于弊。

对于深圳机场来说，深港机场未来的浓度合作最关键在于要把握以下几点：

其一，无论如何，深圳机场的发展权和重大问题决策权必须掌握在机场当局手中,自始至终要坚持“以我为主”、“独立发展，不受制于人”原则，在分工中获益，并致力于开拓国际航线，建设货运枢纽中心。

其二，深港机场合作最大的障碍是一国两制条件下航空经营权的地域限制，最需要解决的问题是如何在航空管制上统一制式问题，所以这个问题应当成为双方进一步合作商谈和和中央争取政策的重点。

其三，采取“以合作带动内部变革，同时以内部变革促进深港合作”的思路，对机场进行服务平台的转型，向香港机管局模式学习，重组集团，理清机场当局的管理职能，全面开放地面服务系统。

其四，深圳的重要目标应该确立为：利用这种合作，提升深圳机场在国内和国际航线网络中的位势，所以在进一步的合作中，要面向国际，面向市场增量，要以深港合作所形成的联盟体，共同争取共同成为亚太地区货运中转港。

深圳机场的开放度，最终取决于深、港、穗之间的理性谈判，中央进行合理调停。其中深港谈判成功的意义最大，有可能在全国形成航空合作的战略高地，全面启动深港合作，同时势压广州。但深圳机场不能因为同香港机场合作而倚轻倚重，而是要积极做出姿态，寻求与广州机场的实质性合作。总之，要在港穗机场之间进行平衡动作，最大限度地获得居间发展的可能性。

货运发展上的竞争形势 未来，深圳机场最可能有所作为的是在货运方面，但同是也面临着强大的竞争对手和激烈的竞争形势。珠三角机场间的货运竞争已经在战略层次上展开。香港机场与珠海机场的合作正在进行之中，其目标是利用珠海机场的空域资源解决为国际大型货机提供优先降落权和停泊权问题，为香港成为亚太地区物流运转中心做准备。“港珠澳”大桥于2007年建成通车，届时将改变珠江西岸的物流走向，加上港珠机场成为定局，将对深圳机场的物流节点地位形成影响。广州新机场可望获得货运第五航权的开放，将对深圳机场的货运发展产生较强的负面影响。2004年2月，民航总局将广州、汕头、湛江和梅县机场一并委托由广东省机场集团经营管理，这些机场将定位为广州机场货运基地，从而对深圳机场形成围合之势，一定程度地截流货源。另外，广州新机场在东莞设立货运点吸引了相当数量的东莞出口货物经广州机场运输，这将分流部分原属于深圳机场的货源。深圳机场的国际快件业务是货运增长最快的部门，但目前，珠三角地区多个城市都在竞相发展国际快件业务。广州机场正在与联邦快递等大公司商谈合作，新机场的快件监管中心启用；香港机场正在与珠海机场商谈合作，发展专业货机运输业务，以期成为亚洲地区快件集散中心；东莞正在常平物流园内建设黄埔海关快件监管中心。竞争格局已经形成。深圳机场如果能够取得制度性突破，那么在一个时点上货运可能出现井喷式增长。但是，其条件在于：争取到成为航空货运枢纽机场，或货运及快件集散中心的全方位政策； 在我国开放航空货运市场的进程中，率先引进了国际航空货运承运人和货运代理人；通过深港机场合作，形成机场中转集运功能。这显然有相当难度。在此之前，深圳机场应积极行动，抢占先机，争取主动。深圳机场要发展国际货运和快件集散中心，必须大力培育国际航线网络并提高国际航班密度。而航线网络是由航空公司主导的，所以深圳机场应围绕航线网络的建立配合航空公司开展工作，为航空货运的发展赢得先机。充分利用民航总局给予深圳机场的试点政策和有条件开放货运第五航权政策，吸引国际、国内货运航空公司在深圳开辟航线。在地面服务方面，必须坚定不移地实行开放，特别是在货运服务方面，要打破目前操作垄断的格局，营造一个公平、规范和符合国际惯例的服务环境，使代理人能够在业务上自主经营、自主操作，形成竞争氛围，推动整体服务水平的提升。深圳机场应积极推动与香港机场的合作，在引进战略投资的基础上协商切实可行且双赢的利益分配机制，赢得共同的发展。提高深圳机场的货物处理速度，改进货物处理流程，延伸机场货运服务到周边主要的货源地，降低货物处理成本与价格。引进香港国际航空货代，在加速深圳货代队伍发展和壮大的同时吸引更多的航空货源进入深圳机场加紧机场航空物流园的建设和第二跑道的建设，解决发展货运硬件设施不足的问题与航空公司间的战略转型 机场与基地航空公司的关系，向来比较复杂和微妙。他们既是合作伙伴、核心客户，又是利益分享者。基地航空公司有自己的战略企划，它们与机场关系的维持，主要是出于利益驱动和战略布局考虑。在深圳机场发展史上，正是南航深航的共同存在和相互之间的适度竞争，为深圳机场的大发展创造了条件和机遇。但是，与国内外一流航空公司相比，两家基地公司在航线和运力上都存在一些难以克服的薄弱环节，不能充分满中深圳机场未来发展的需要。在当前，基地公司要辟地建立自己的空地服务一体化平台和盈利平台，从业务分工发展到职能分工，最终发展到从平台中获取垄断利润，特别象南航这样的超级航空公司，在我国民航中占有特殊地位，受到行业保护，对本地政府又具有特殊的谈判能力，很容易谋取得益，这同机场长远发展目标和构筑服务平台的根本方向是相冲突的。上海浦东机场和广州新机场在对待基地航空公司问题上，都采取了一种新的态度和战略，其目标是增加核心客户，在机场内形成多元竞争格局。在未来，深圳机场与基地航空公司的关系，在深圳机场形成航空公司多极化竞争格局，但在战略实施中需要讲究策略，并需要有一个过程。另外，深航和南航同深圳机场的战略关系是不同的，应当对它们分别采取不同的策略。

第四篇：机场商业发展趋势分析

机场商业发展趋势分析

一 机场商业对品牌需求不断增强 品牌餐饮，品牌商业在一，二线机场的商业比例在不断提高，在三，四线机场的投标过程中出现需要品牌的情况。公司自有品牌在投标中处于劣势地位。品牌进入机场对公司自有品牌（特别是餐饮）形成了一定的冲击。3 机场商业业态的规划和布局慢慢接近一线市区CBD商圈的高端大型百货的经营业态方向。建议大量收集品牌项目（国际，国内，一，二线）。在公司以后投标时，能形成有利的整合型经营业态，（餐饮，百货，品牌）

二

机场租金及收取租金的方式的改变 由于机场商业的竞争激烈，最明显的体现在租金的上涨。及提成租金的收取。公司的利润不断压低。进入微利时代。公司层面的竞争转变为管理层面的竞争（员工的培训，成本的控制，规模化的优势，信息共享，管理经验共享）。哪家公司管理的好，哪家公司利润就高。

三

高速铁路对机场商业的冲击

全国高铁的大规模兴建。高速铁路的开通，对现有机场商业效益带来5%的冲击，并随着高速铁路的发展，对机场商业的冲击将达到10%的影响。

四 机场大规模的扩建对机场商业的影响

机场扩建对公司的发展有利有弊。利：机场商业重新洗牌，有利公司进入一些新的机场。弊：机场客流量的增幅为10%左右，转化为消费顾客的比例不到1%。消费的顾客群体还是集中在原有的中，高端顾客群体。机场的扩建大幅增加了商业面积，分流了顾客群体，摊薄了公司的利润。

五 员工工资的提升及社会保险费用的增加

人员工资构成在公司的成本里排第三，公司每个月支付的员工薪水为190万左右，不包括管理层的工资。优化管理结构，（用三个员工做五个人的工作，发四个人的工资）。

个人建议： 收集品牌，在公司投标时占据有利形势。财务能全面参与管理体系中，（事前预算，事中控制，事后总结）。收，支两条线。总公司统一费用的调配。一切工作结果以数字说话，（目的：提高利润，压低成本）。精细化管理（向管理要效益）。在管理层方面增加对赌成分（管理层的年终制定下一年的分公司利润指标，完成的奖励多少？没有完成的怎么处理？并以一些约束性的条款加以约束。）

第五篇：深圳机场外包业务安全协议

外包业务安全协议

甲方：深圳市机场 公司 乙方：

为保证甲乙双方全面、合法、正常、安全地开展业务合作，防止安全事故的发生，根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国安全生产法》等国家、行业、地方政府有关安全生产法律、规章、标准，以及深圳机场有关安全生产管理规章制度，双方友好协商签订本安全协议，明确双方权利义务。凡在本协议有效期内，甲乙双方在履行签订的合同过程中有违反本协议约定的条款，按本协议约定追究责任，以资共同遵守。

1.0空防安全

1.1甲方的责任和义务

1.1.1甲方应指定业务单位作为监管乙方的责任单位，履行空防安全监管的责任和义务。

1.1.2甲方有义务向乙方提供国家、行业、地方政府空防安全法律、规章、标准，和机场管理机构相关空防安全管理规章制度。

1.1.3甲方应对乙方新入职员工、在职员工开展机场空防安全基础常识教育。

-1-1.1.4甲方应为乙方符合办理机场控制区通行证条件的人员办理控制区证件。

1.1.5 甲方应向乙方提供符合空防安全要求的作业环境。

1.2 乙方的责任和义务

1.2.1 乙方法定代表人或负责人，是本单位的空防安全责任人，对本单位的空防安全工作全面负责并履行相应的管理职责。

1.2.2乙方应当保证其员工自觉遵守国家、行业、地方政府空防安全法律、规章、标准，和机场管理机构空防安全管理规章制度，对违反空防安全管理规定的后果承担责任。

1.2.3乙方应严格遵守《深圳宝安国际机场控制区通行证管理办法》，制定本单位空防安全管理制度和控制区通行证的管理规定并确保落实到位。

1.2.4乙方应向甲方安全监管单位提供所属人员控制区通行证的申请、续办、变更、注销所需各类材料并对其真实性负责。

1.2.5 乙方负责对本单位需办理控制区通行证的员工进行有效的背景调查，并保证背景调查资料的真实性。背景调查至少应当符合以下要求:（1）未受过刑事处罚或劳动教养;（2）无未了结的刑事诉讼;

-2-（3）无吸毒、赌博等违法行为;（4）无参加过非法组织;（5）无精神病史;（6）无公安机关或调查单位认可的可能危害民用航空安全的其他情况。

1.2.6 乙方应当每两年对本单位持控制区通行证人员的背景调查资料进行更新并向保荐机构（甲方安全监管单位）提供审查。

1.2.7 所有经审查符合办证条件的人员应当接受机场管理机构组织的不少于1学时的证件使用和管理的培训。

1.2.8 乙方应对本单位员工进行空防安全及通行证使用管理的教育并做好相应的记录。

1.2.9 乙方应掌握本单位持证员工的现实表现和思想动态，发现异常应做出适当处置并随时向甲方安全监管单位和机场公安分局报告，确保内部员工队伍纯洁。

1.2.10 乙方及持控制区通行证员工应严格遵守机场管理机构制定的控制区通行证使用管理的各项规定：

（1）进出控制区时主动出示通行证，在控制区范围内须在外衣胸前明显处佩戴通行证，配合机场公安分局、安检护卫部门执勤人员的查验和管理。

（2）遵守国家民用航空安全管理法律法规及机场控制区安全管理制度的规定，服从控制区内甲方安全管理人员的

-3-指挥。

（3）严格按照通行证有效期及授权范围使用控制区通行证。

（4）持证人不慎丢失控制区通行证，应立即向安检护卫部门及保荐机构（甲方安全监管单位）报告，并向机场公安机关报失。

（5）持通行证人员在进出机场控制区时应当主动在控制区通道门禁查验处刷卡验证。

（6）持证人发生调动、辞职、退休、被开除、离退职等情况，在办理手续前，乙方应将控制区通行证收回并由保荐机构（甲方安全监管单位）交机场公安分局注销；逾期证件由保荐机构（甲方安全监管单位）空防安全联络员收回交机场公安分局注销。

1.2.11 乙方及所属员工不得发生下列违反深圳机场控制区通行证管理行为：

（1）无机场控制区通行证进入机场控制区的；（2）在申办控制区通行证过程中提供虚假证明材料、弄虚作假，伪造、变造或者买卖国家机关证明文件、印章的；

（3）伪造、变造控制区通行证的；

（4）买卖或者使用伪造、变造的控制区通行证的；（5）转借、冒用他人控制区通行证的。

（6）不按规定佩戴控制区通行证或不服从执勤人员查

-4-验证件，不听劝阻，无理取闹的；

（7）跨区域使用控制区通行证的；

（8）使用本人过期无效的控制区通行证的；（9）不按规定使用门禁系统的；

（10）因工作变动、离退职等原因，不再需要在控制区工作而不及时上交通行证的；

（11）其他违反机场控制区通行证管理办法的行为。1.3 违约责任

本协议经甲、乙双方共同确认签订，违反本协议约定，应承担相应的违约责任。

1.3.1甲方：

甲方违反本协议未履行或未完全履行空防安全管理的责任和义务，对乙方安全生产造成损失或影响的，甲方应立即予以改进，确保责任和义务履行到位，并视对乙方造成损失或影响的程度，给予乙方相应的补偿或赔偿。

1.3.2 乙方：

（1）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币500-3000元违约金，责令乙方限期整改。

a.乙方未制定本单位空防安全管理制度和控制区通行证的管理规定的。

b.乙方每两年未对本单位持控制区通行证人员的背景调查资料进行更新，或未向保荐机构（甲方安全监管单位）

-5-提供审查的。

c.乙方违规使用未接受过空防安全培训教育的人员上岗作业的。

d.乙方未向甲方安全监管单位和机场公安分局及时报告本单位员工的异常表现和思想动态，引发空防不安全事件的。

（2）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币1000-5000元违约金，责令乙方限期整改；并对乙方申请办理控制区通行证件的种类和期限予以限制；乙方行为造成严重后果或乙方连续三次出现上述情况的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同。

a.乙方不按规定提供所属员工的背景调查资料或故意提供虚假信息，存在本协议1.2.5款任意一种情况的。

b.乙方所属员工违反深圳机场控制区通行证使用管理规定，发生本协议1.2.11款任意一种情形的。

（3）乙方未按照本协议的约定缴纳违约金，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（4）甲方责令乙方限期整改但乙方未进行整改或未及时完成整改的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（5）乙方及所属员工违反空防安全管理规定情节严重，-6-造成严重后果，构成犯罪的，乙方应赔偿甲方由此造成的一切损失，并交由司法机关依法追究其法定代表人或当事人的刑事责任。

2.0 消防安全

2.1 甲方的责任和义务

2.1.1 甲方应指定业务单位作为监管乙方的责任单位，履行消防安全监管的责任和义务。

2.1.2 甲方监管责任单位可根据外包业务的具体情况与乙方签订消防安全责任书，进一步明确双方的消防安全责任，落实消防安全逐级责任制。

2.1.3 甲方有义务向乙方提供国家、行业、地方政府消防法律、规章、标准，和机场管理机构相关消防安全管理规章制度。

2.1.4 甲方应对乙方新入职员工、在职员工开展机场消防安全基础教育与培训。

2.1.5 甲方应向乙方提供符合消防安全要求的作业环境。

2.2 乙方的责任和义务

2.2.1 乙方应当严格遵守《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》、《民用机场运行安全管理规定》、《深圳经济特区消防条例》和机场

-7-管理机构的消防安全管理规定等法律、规章、规定，认真履行消防安全责任，确保不发生消防安全事故。

2.2.2 乙方法定代表人或负责人，是本单位的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责并履行相应的管理职责：

（1）制订本单位消防安全制度，落实消防安全岗位责任制，指定本单位消防安全管理人；

（2）建立、健全本单位消防档案，开展消防安全宣传教育；

（3）组织灭火和应急疏散预案的实施和演练；（4）定期进行防火检查，消除火险隐患，保障公共消防设施、器材以及消防安全标志完好、有效；

（5）保障疏散通道、安全出口、消防车通道畅通；（6）完成甲方安排的各项消防安全工作。

2.2.3 乙方应当保证其员工自觉遵守国家、行业、地方政府消防安全法律、规章、标准，和机场管理机构制定的消防安全管理规章制度，并对违反消防安全管理规定的后果承担责任。

2.2.4 乙方应认真履行下列消防工作职责：

（1）按照国家、行业、地方政府关于消防安全管理工作的法律、规章、标准和本规定，结合本单位的特点，建立健全消防安全制度和消防安全的操作规程，并抓好落实；

-8-（2）确保疏散通道、安全出口畅通，保证防火门、防火卷帘、消防安全疏散指示标志、应急照明、机械排烟送风、火灾事故广播等消防设施处于正常状态；

（3）遵守国家有关消防管理规定，对易燃易爆危险物品的生产、使用、储存、运输或者销毁，应严格按消防法规进行操作；

（4）新建、改建、扩建的工程，应报请公安消防主管部门进行建筑审核，经批准后方可动工；工程竣工后，经公安消防主管部门验收合格方可投入使用；

（5）加强本单位志愿消防队的培训工作，并定期开展消防演练。

2.2.5 乙方应无条件积极配合甲方安全监管单位、安全管理部门或上级主管部门开展消防安全检查。

2.2.6 乙方应每月至少开展一次本单位防火安全自查，加强内部消防安全管理，做好检查工作记录，对自查过程中发现的火险隐患，应立即进行整改。

2.2.7 乙方及所属人员具有维护机场消防安全、保护消防设施、预防火灾、报告火警和参加有组织的灭火工作的义务。

2.2.8 在本单位使用、管理范围内发现的消防安全隐患，乙方应当按照机场管理机构提出的整改要求在规定的时限内整改完毕，及时消除消防安全隐患，隐患整改完毕，将

-9-整改情况记录，以书面形式报机场管理机构。

2.2.9 对一时无法整改的隐患，乙方应采取临时安全措施；对不能确保消防安全，随时可能引发火灾的，危险部位应当停产、停业、停用，直至整改完毕经验收后方可投入使用。

2.2.10乙方及所属人员严禁发生下列违反消防安全管理规定的行为：

（1）在禁烟区吸烟、乱丢烟头的；（2）私拉乱接电线，使用超负荷电器的；（3）违规使用易燃易爆危险化学物品的；

（4）违章操作或违章使用明火作业造成火情、火险的；（5）违反使用明火禁令，未经批准焚烧废旧物品的；（6）违法占用疏散通道，或在安全出口或者疏散通道上安装、摆放影响疏散的障碍物的；

（7）违章关闭消防设施、切断消防电源的；（8）遮挡或者覆盖消防安全疏散等指示标志的；（9）改变消防设施的用途，毁坏消防设施和器材的；（10）其他影响消防安全的行为。

2.2.11乙方在本单位使用、管理范围内进行的电焊、气焊、气割或其它明火作业应严格遵守机场管理机构的消防安全管理规定，办理动火审批手续，严格动火作业管理。

2.2.12 乙方动火作业应严格执行“三不动火”的要求，-10-即没有经批准的火票不动火、防火监护人不在现场不动火、防火措施不落实不动火。

2.2.13 发生火情、火险或火灾时，乙方应当立即实施灭火和适时启动紧急疏散预案，务必做到及时拨打火警电话“23456119”或“119”报警，迅速扑救及时疏散人员。

2.2.14乙方应组织在职员工参加甲方安全监管单位开展的消防安全基础培训和教育；乙方新入职和转岗的员工应参加甲方安全监管单位组织的岗前消防安全培训。

2.2.15 乙方管理人员、操作人员应学习掌握机场管理机构提供的突发事件应急处置预案，并积极参加甲方组织的演练。

2.2.16乙方应建立完整的消防安全工作基础台帐，台账内容包括本单位的基本概况、公安消防机构填发的各种法律文书、与消防工作有关的材料和记录等。

2.3 违约责任

本协议经甲、乙双方共同确认签订，违反本协议约定，应承担相应的违约责任。

2.3.1甲方：

甲方违反本协议未履行或未完全履行消防安全管理的责任和义务，对乙方安全生产造成损失或影响的，甲方应立即予以改进，确保责任和义务履行到位，并视对乙方造成损失或影响的程度，给予乙方相应的补偿或赔偿。

-11-2.3.2 乙方：

（1）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币500-2000元违约金，并责令乙方限期整改。

a.乙方未认真履行本协议2.2.4款任意一项消防工作职责的。

b.乙方不积极配合甲方或上级主管部门开展消防安全检查的。

c.乙方未按规定每月定期开展防火安全自查，未做好检查记录，或对自查过程中发现的火险隐患未进行整改的。

d.乙方未按照甲方提出的要求完成消防安全隐患整改，或未将整改完成情况书面报告机场管理机构的。

e.乙方违规使用未接受过消防安全培训教育的人员上岗作业的。

f.乙方未按照本协议2.2.16款的要求，建立完整的消防安全工作基础台帐的。

（2）乙方及所属人员发生本协议2.2.10款任意一种情形的，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币1000-5000元违约金，并责令乙方限期整改；造成严重后果或乙方连续三次出现上述情况的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（3）对一时无法整改的消防安全隐患，乙方未采取临时安全措施，或对随时可能引发火灾的危险部位未实行停

-12-产、停业、停用，并进行整改的，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币1000-5000元违约金，并强制乙方停业整改。

（4）乙方违反机场管理机构消防安全管理规定，未办理动火审批手续，违规进行动火作业，或违反“三不动火”的要求进行动火作业的，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币1000-5000元违约金，并责令乙方限期整改；造成严重后果或乙方连续两次出现上述情况的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（5）发生火情、火险或火灾时，乙方未实施灭火和未适时启动紧急疏散预案，未及时拨打火警电话报警，谎报火情或者有意延误、阻挠报警的，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币1000-5000元违约金；造成严重后果的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（6）乙方未按照本协议的约定缴纳违约金，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（7）甲方责令乙方限期整改但乙方未进行整改或未及时完成整改的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（8）乙方及所属员工违反消防管理规定情节严重，造

-13-成严重后果，构成犯罪的，乙方应赔偿甲方由此造成的一切损失，并交由司法机关依法追究其法定代表人或当事人的刑事责任。

3.0 生产（作业）安全 3.1甲方的责任和义务

3.1.1 甲方应指定业务单位作为监管乙方的责任单位，履行生产（作业）安全监管的责任和义务。

3.1.2 甲方有义务向乙方提供国家、行业、地方政府消防法律、规章、标准，和机场管理机构相关生产（作业）安全管理规章制度。

3.1.4 甲方应对乙方新入职人员、在职员工开展机场生产（作业）安全基础教育与培训。培训项目及实施标准应符合下列要求：

（1）对乙方新入职员工在正式上岗前一个月进行全面安全培训，培训内容包括国家、行业、地方政府法律、规章、标准；以及机场管理机构有关生产（作业）安全管理的规定；乙方员工应基本掌握的机场安全生产（作业）技能。

（2）每月组织乙方管理人员开展一次安全培训教育。（3）每季度组织乙方全体工作人员开展一次安全培训教育。

3.1.5 甲方应向乙方提供符合生产（作业）安全要求的

-14-作业环境。

3.2 乙方的责任和义务

3.2.1乙方法定代表人或负责人，是本单位的生产（作业）安全责任人，对本单位的生产（作业）安全工作全面负责并履行相应的管理职责。

3.2.2 乙方应遵守国家关于质量、环保及职业健康与安全方面的法规，服从甲方对生产（作业）安全的管理。

3.2.3 乙方应当保证其员工自觉遵守国家、地方政府各项安全生产安全法律、规章、标准，和机场管理机构生产（作业）安全管理规章制度，并对违反生产（作业）安全管理规定的后果承担责任。

3.2.4 乙方在生产、作业时，应严格遵守机场管理机构的有关规定，严禁违章作业或野蛮作业，避免对甲方、旅客或工作人员造成人员伤害和财产损失。

3.2.5 乙方在生产（作业）时，应采取科学的安全保护措施，为所属员工提供必须人身防护用品，避免发生人员意外伤亡事故。

3.2.6 甲方安全监管单位、安全管理部门或上级主管部门进行安全检查时，乙方必须配合检查工作，并指定专门人员协助检查工作直至完成。

3.2.7 乙方使用、管理范围内遇有突发事件时，乙方必须配合机场管理机构开展应急处置工作，并指定专门人员协

-15-助处置工作直至完成。

3.2.7 乙方实施机械操作生产（作业）时应至少符合以下安全标准：

（1）使用电机设备、机械等电源单位，必须配备1名以上中级电工人员。

（2）检查机械设备是否完好，有无配件松动。（3）检查电源、电线、插座板有无漏电，是否完好。（4）生产（作业）时应按照各种生产设备使用说明规定，性能规范操作。

（5）机械操作时，应指定专人操作，严禁无关人员使用。（6）机械设备在使用过程中发生故障时，应立即停止使用并向上级汇报，及时维修，严禁机械设备“带病”作业。

（7）使用机械设备要登记，使用人、地点、作业时间，对机械设备要进行月检、季检、年检登记，并做好机械设备使用档案。

3.2.8 乙方实施露天高空作业、登机桥外及室内高空作业时应至少符合以下安全标准：

（1）实施高空作业，必须提前向甲方安全监管单位提出申请并得到批准后，方能作业。

（2）高空作业人员必须具有深圳市级高空作业证合格证书。

（3）实施高空作业时，现场应至少同时有三人以上作

-16-业人员。

（4）实施高空作业前，应检查升降机，高空架是否安全牢固。

（5）高空作业区周边8m范围内应设立围栏，并放置安全提示牌，防止无关人员进入作业安全区。

（6）实施高空作业前，应与甲方安全监管单位及相关安全管理部门协调后按规定的时间进行，高空架、升降梯应在指定的地点放置。

（7）实施高空作业时，作业人员应戴好安全帽，系好安全带，作业区地面安排人员看守。

（8）使用高空架时不准穿水鞋作业，应穿防滑平底便鞋。

（9）实施高空作业的人员应处于精神饱满和注意力集中的良好状态，高空作业人员作业时间不得连续超过2小时，连续操作2小时应及时更换作业人员。

3.2.9 乙方生产（作业）使用危险化学物品应至少满足以下安全管理要求：

（1）未获甲方书面同意，乙方任何时候都不得在承包区域存放易燃物品、挥发性大或气味浓烈的液体。

（2）乙方生产、储存、运输、经营、使用危险化学物品和处置废弃危险化学物品,应严格遵守国务院颁布的《危险化学物品安全管理条例》，满足机场管理机构有关质量、-17-环保及职业健康管理的要求。

（3）乙方主要负责人应保证本单位危险化学物品的安全管理符合有关法律、法规、规章、标准的要求,并对本单位危险化学物品的使用、管理安全全面负责。

（4）乙方危险化学物品的使用、储存应得到政府有关主管部门的批准，未经批准不得在深圳机场范围内使用、储存危险化学物品。

（5）乙方从事储存、运输、使用危险化学物品或者处置废弃危险化学物品的人员，必须接受政府有关主管部门关于法律、法规、规章和安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，并经考试合格，方可上岗作业。

（6）乙方应当接受政府有关部门依法实施的检查，不得拒绝或阻挠检查的实施。

（7）对检查中发现的危险化学物品安全隐患，乙方应当立即予以整改，对不符合国家标准要求的危险化学物品使用、管理有关设施、设备、器材、运输工具均应停止使用。

3.2.10乙方实施航空货物装卸（搬运）作业应至少符合以下安全标准：

（1）乙方所属员工严禁监守自盗航空货物，不得利用工作之便谋取私利，向代理人、货主索要财物。

（2）乙方应严格按照大不压小、重不压轻、木不压纸的“三不”要求和货物的指示标志作业，做到轻拿轻放，文

-18-明装卸，杜绝翻滚、抛掷货物等野蛮装卸行为。

（3）乙方应根据甲方生产业务需要，安排足够的装卸（搬运）人员，及时为甲方提供装卸（搬运）服务。

（4）乙方根据甲方生产作业要求实施装卸（搬运）作业，为甲方提供符合行业标准的安全装卸（搬运）服务。

（5）乙方必须将使用后的装卸工具及时回收到甲方指定位置，避免造成装卸工具丢失或损坏。

（6）乙方应严格遵守易燃易爆及危险化学物品装卸运输的有关规定实施危险品货物的装卸（搬运）作业，作业时应佩戴适用的防护用品。

（7）堆放货物不可歪斜，高度适当，不得影响安全通道或消防门的使用。

（8）装卸（搬运）作业人员应在指定的安全区域实施作业，避免发生意外工伤事件。

3.2.11乙方对生产（作业）人员的安全培训教育至少应满足以下要求：

（1）乙方应按照要求参加甲方开展的各项安全培训。（2）乙方应当对所属人员进行专业技能安全培训。（3）乙方负责组织的安全培训项目及实施标准： a.每月至少组织一次由所有工作人员参加的安全教育培训。

b.每月组织一次由所有工作人员参加的业务技能考核。

-19-c.培训内容应包括国家、行业、地方政府法律、规章、标准，以及深圳机场有关安全管理规定和生产（作业）岗位操作规范。

（4）安全培训基本要求：

a.每次培训时，参加培训人员必须到位，做好培训签到记录。

b.建立生产（作业）人员安全培训档案。

3.2.12 乙方对所属人员的管理应至少满足以下安全要求：

（1）乙方应保证每月生产（作业）人员的流动率不超过5%，以保障安全生产的要求。

（2）乙方及其员工应遵守机场管理机构的行政管理规定和规章制度。

（3）乙方所属人员严禁在机场范围内从事拉客、拉票、拉货，不得在其使用、管理区域从事非法活动。

（4）乙方所属人员不得在其承包区域内住宿，不得对甲方或任何第三方进行滋扰性的行为。

（5）乙方所属人员严禁在机场范围内驾驶无牌无证摩托车。

（6）乙方所属人员上班前严禁饮酒及有酒精含量的物品。

（7）乙方所属员工住宿应服从机场物业管理部门的管

-20-理并自觉执行有关物业管理规定。

（8）乙方所属员工生活宿舍用气、用电、用火应确保安全，严禁乱拉、乱接电源电线及使用无证无牌煤气，使用热水器应是合格产品。

（9）乙方所属人员在机场范围内应认真遵守国家、地方政府交通安全管理规定，确保车辆行驶和行人交通安全，避免发生交通安全事故。

3.3 违约责任

本协议经甲、乙双方共同确认签订，违反本协议约定，应承担相应的违约责任。

3.3.1甲方：

甲方违反本协议未履行或未完全履行生产（作业）安全管理的责任和义务，对乙方安全生产造成损失或影响的，甲方应立即予以改进，确保责任和义务履行到位，并视对乙方造成损失或影响的程度，给予乙方相应的补偿或赔偿。

3.3.2 乙方：

（1）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币200-2000元违约金，并责令乙方限期整改；由此造成人员伤亡或财产损失的，乙方应承担因此产生的一切责任和损失；乙方连续三次发生上述情况的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切责任和损失由乙方自行承担。

-21-a.乙方实施机械操作生产（作业）未达到本协议3.2.7款任意一项安全标准的。

b.乙方实施露天高空作业、登机桥外及室内高空作业未达到本协议3.2.8款任意一项安全标准的。

c.乙方生产（作业）使用危险化学物品未达到本协议3.2.9款任意一项安全标准的。

d.乙方实施航空货物装卸（搬运）作业未达到本协议3.2.10款任意一项安全标准的。

e.乙方对所属人员的管理未达到本协议3.2.12款任意一项安全标准的，f.乙方所属员工违反国家、地方政府各项安全生产安全法律、规章、标准，和甲方生产（作业）安全管理规章制度进行违章作业的。

g.乙方违反遵守国家关于质量、环保及职业健康与安全方面的法规，不服从甲方对安全生产的管理的。

h.乙方在生产（作业）时，未采取科学的安全保护措施，未提供生产（作业）人员必要人身防护用品的。

（2）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币500-5000元违约金，并责令乙方限期整改;由此造成人员伤亡或财产损失的，乙方应承担因此产生的一切责任和损失。

a.乙方违规使用无安全生产作业资质人员上岗作业的。

-22-b.乙方在其使用、管理范围内违章作业或野蛮作业，对甲方、旅客或工作人员造成人员伤害和财产损失的。

c.乙方不积极配合甲方安全监管单位、安全管理部门或政府主管部门对乙方安全检查监督工作的。

d.在使用、管理范围内遇有突发事件时，乙方不积极配合甲方开展应急处置工作的。

（3）乙方未按照协议的约定缴纳罚款的，甲方可随时解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（4）甲方责令乙方限期整改但乙方未进行整改或未及时完成整改的，甲方可随时解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（5）乙方及所属员工违反生产（作业）安全管理规定情节严重，造成严重后果，构成犯罪的，交由司法机关依法追究其法定代表人或当事人的刑事责任。

4.0 施工安全

4.1 甲方的责任和义务

4.1.1甲方应指定业务单位作为监管乙方（包括施工承包方、施工监理单位）的责任单位，履行施工安全监管的责任和义务。

4.1.2 甲方监管责任单位应根据施工外包业务的具体

-23-情况与乙方签订施工安全责任书，进一步明确双方的施工安全责任，落实施工安全逐级责任制。

4.1.3 对需要办理不停航施工手续的工程项目，甲方负责按《民用机场不停航施工管理规定》要求，组织乙方与机场安全监管单位签订不停航施工安全保证责任书，并向民航中南管理局申报不停航施工手续。

4.1.4 甲方有义务向乙方提供国家、行业、地方政府施工安全法律、规章、标准，和机场管理机构相关施工安全管理规章制度。

4.1.5 甲方负责组织乙方监理人员或施工人员在工程开工前开展机场空防安全教育。

4.1.6 甲方应为乙方符合办理机场控制区通行证条件的人员办理控制区证件。

4.1.7 甲方应向乙方提供符合施工安全要求的作业环境。

4.1.8 甲方应根据招投标的有关规定，履行合同约定的义务，确保安全措施经费的足额到位。

4.1.9 工程开工前，甲方应当向乙方提供与施工现场相关的地下管线等各类隐蔽资料，并组织机场相关管理部门做好地下管线会签手续，积极配合乙方做好安全施工准备工作。

4.1.10 甲方负责建立工程项目各方与机场指挥中心可

-24-靠的通信联系渠道。

4.1.11甲方负责工程实施的安全监管协调工作，甲方安全监管单位工程负责人督促监理单位加强对承包方安全管理的监督检查。

4.2 乙方的责任和义务 4.2.1 施工承包方

（1）乙方对其所承包的深圳机场建设工程施工现场安全生产承担主体责任,必须建立健全本单位安全生产管理体系;乙方企业法人为安全生产第一责任人，对本单位在深圳机场承担的工程施工安全生产负责。

（2）施工现场必须建立健全安全生产责任制，乙方项目经理为施工现场安全管理第一责任人，负责本项目安全生产的组织与实施。

（3）乙方在编制施工组织设计时，应当根据深圳机场工程特点，制定相应的安全技术措施；对专业性较强的分部分项工程，应编制专项安全施工组织设计，并采取措施严格执行。对工程有不停航安全施工专项要求的工程，应当制定专项保证飞行安全和航班正常的不停航施工安全措施，其内容应当包括：

a.施工总平面图及施工组织设计方案，包括施工区域围界，标志线、标志灯布置，堆料场位置，大型机具停放位置，施工车辆通行路线，施工人员进出施工现场道口等；

-25-b.影响飞机滑行、停放的情况和临时采取的措施； c.影响机场消防、应急救援通道的情况和临时采取的措施；

d.涉及跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光临时采取的措施；

e.对临时设置的进入飞行区及其他限制区的出入口的控制措施；

f.对施工中的飘浮物、灰尘的控制措施； g.对施工噪声及其他污染的控制措施；

h.施工机具影响机场运行标准的情况和控制措施； i.在经批准的施工期间，对机场飞行程序、起飞着陆最低标准影响和变动的情况；

j.影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施。（4）乙方应健全各类施工现场安全管理制度，如施工现场定期安全检查与会议制度，各类设备、设备的安全验收制度，安全技术交底制度，安全生产奖罚制度，安全内业资料管理制度及各种技术操作规程及职责等。施工现场必须严格执行施工临时用电、脚手架及高处作业防护、施工机构与垂直运输设备的安装检查、验收制度，对无验收手续或验收不合格的坚决不予使用。

（5）乙方应严格执行国家、地方政府建设行政主管部门有关建筑安全的各项法律、规章、标准等管理规定。严格

-26-执行现行的“一标准三规范”（《建筑施工安全检查标准》（JG59-99）、《建设工程供电安全规范》（GB50194-93）、《建筑施工高空作业安全技术规范》（JGJ80-91）和《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-92））。严禁各类违章指挥与违章作业，乙方应根据安全检验评分标准加强安全日常检查，对存在的问题及时整改，并作好记录。

（6）乙方应当确保施工现场具备良好安全保证措施与完全的安全设施。严格执行临边洞口的防护要求，建筑四周要求封闭施工，进入现场应设安全通道等，临街面施工必须封闭施工，保证过往行人的人身安全，施工临时用电必须采用三相五线制。

（7）乙方应当建立健全劳动安全生产教育培训制度，加强对职工岗位教育培训，提高工人安全防范意识，特种工人必须持证上岗。

（8）施工中发生事故时，乙方应当采取紧急措施，减少人员伤亡和事故损失，并按照国家有关规定及时向有关主管部门报告。

（9）乙方应当根据中华人民共和国建筑法第五章四十八条的规定，为施工现场人员购买意外伤害、伤亡保险。

4.2.2 施工监理单位

（1）乙方受甲方委托，依据法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对施工工程安全生产承担监理责任。

-27-（2）乙方的安全生产监理工作质量应接受甲方安全监管单位的考核。

（3）乙方应建立安全生产管理体系，以保证安全生产监督责任的落实。

（4）乙方主要负责人对承担的深圳机场建设工程安全监理工作全面负责；项目总监理工程师对所监督工程的安全监理工作负责。

（5）乙方应当根据工程特点，配备施工现场安全监理人员，并明确其工作职责，安全监理人员应在总监理工程师的领导下，对施工现场日常安全生产工作进行监理。

（6）乙方应加强对监理人员的安全生产知识的教育培训，学习有关安全生产的法律、法规和标准，并应当熟悉机场不停航施工的有关要求、工程施工安全操作规程。

（7）乙方编制项目监理规划书应当包括安全生产监理方案，明确安全监理内容、工作程序和制度措施，编制的监理实施细则中应包括安全管理的具体操作程序。

（8）乙方施工监理工作的审核查验职责 a.建设工程有无施工许可证；

b.施工总承包、专业分包和劳务分包单位的资质是否符合规定，有无安全生产许可证；

c.承包方主要负责人、项目负责人、专职安全管理人员有无安全生产考核合格证书，各级管理人员上岗资格和特种

-28-作业人员上岗资格是否符合要求；

d.施工组织设计中的安全技术措施以及下列危险性较大的分部分项工程的专项施工方案是否符合工程强制性标准：深圳机场不停航施工的专项措施；深度超过5米的深基坑支护、土方开挖和降水工程；悬挑、外挂、附着式升降脚手架；高大异型脚手架；大型结构和设备吊装、拆除、爆破等高危作业施工；大模板和跨度超过6米的梁、板的模板施工；地下暗挖作业；人工挖孔桩作业；采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施工作业。

e.审查施工承包方是否根据发包人提供的地下管线交底资料制定了地下管线保护措施方案，并签署审查意见。

（9）乙方施工监理工作的安全检查职责

a.检查施工单位按照施工组织设计和专项施工方案组织施工情况；

b.检查施工单位安全防护、文明施工措施费使用情况； c.检查施工现场安全生产责任制度、安全检查制度事故报告制度的执行情况和施工单位进行的安全自查情况；

d.检查施工机械、安全设施的验收手续，并签署监理意见。施工机械、安全设施未经监理人员签署意见的不得投入使用。

（10）乙方施工监理工作的督促整改职责

a.参加施工现场的安全生产检查，对检查出的各类安全

-29-隐患书面通知施工单位，并监督施工单位立即整改或暂时停工整改;b.向施工单位下达暂时停工整改通知,并同时报告甲方安全监管单位。

c.施工承包方对安全隐患拒不整改或暂时停工整改的，及时向属地建设行政主管部门或市建设行政主管部门报告。

4.3 违约责任

本协议经甲、乙双方共同确认签订，违反本协议约定，应承担相应的违约责任。

4.3.1甲方：

甲方违反本协议未履行或未完全履行施工安全管理的责任和义务，对乙方安全生产造成损失或影响的，甲方应立即予以改进，确保责任和义务履行到位，并视对乙方造成损失或影响的程度，给予乙方相应的补偿或赔偿。

4.3.2 乙方（施工承包方）：

（1）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币200-1000元违约金，并责令乙方限期整改。

a.乙方未按照本协议4.2.1款第3条要求制定施工或不停航施工安全措施的。

b.乙方未建立健全本单位安全生产管理体系和施工现场安全责任制的。

c.乙方未按照本协议4.2.1款第4条要求建立健全各类

-30-施工现场安全管理制度的。

d.乙方未组织开展安全日常检查，或对自查中发现的问题未及时进行整改的。

e.乙方未按照本协议4.2.1款第6条的要求确保施工现场具备良好安全保证措施与完全的安全设施的

f.乙方违规使用无施工安全生产作业资质或未接受过机场施工安全培训教育的人员上岗作业的。

g.乙方未购买施工现场人员的意外伤害、伤亡保险的。（2）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币1000-5000元违约金，并责令乙方限期整改；如造成严重后果或乙方连续二次出现上述情况的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

a.乙方违反国家、地方政府建设行政主管部门有关建筑安全的各项法律、规章、标准等管理规定，发生各类违章指挥与违章作业的。

b.施工中发生事故时，乙方未采取紧急应对措施或按照国家有关规定及时向有关主管部门报告的。

（3）乙方未按照协议的约定缴纳罚款的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（4）甲方责令乙方限期整改但乙方未进行整改或未及

-31-时完成整改的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（5）乙方及所属人员违反施工现场安全管理规定情节严重，造成严重后果，构成犯罪的，乙方应赔偿甲方由此造成的一切损失，并交由司法机关依法追究其法定代表人或当事人的刑事责任。

4.3.3 乙方（施工监理单位）：

（1）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币300-1000元违约金，并责令乙方限期整改。

a.乙方未建立保证施工安全监理责任落实的安全管理体系的。

b.乙方未配备施工现场安全监理人员或未明确现场安全监理人员工作职责的。

c.乙方违规使用无施工安全监理资质或未接受过机场施工安全培训教育的监理人员上岗作业的。

d.乙方未编制项目监理规划书或规划书编制缺项不完整的。

（2）有下列情形之一，甲方视情况的严重性向乙方收取人民币1000-3000元违约金，并责令乙方限期整改；如造成严重后果或乙方所属员工连续三次出现上述情况的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

-32-a.乙方未认真履行本协议4.2.2款第8条任意一项施工监理工作的审核查验职责的。

b.乙方未认真履行本协议4.2.2款第9条任意一项施工监理工作的安全检查职责的。

c.乙方未认真履行本协议4.2.2款第10条任意一项施工监理工作的督促整改职责的。

d.施工现场安全监理人员不在岗在位的。

（3）乙方未按照协议的约定缴纳罚款的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（4）甲方责令乙方限期整改但乙方未进行整改或未及时完成整改的，甲方可解除与乙方签订的业务承包合同，由此所产生的一切损失由乙方自行承担。

（5）乙方及所属人员违反施工监理安全管理规定情节严重，造成严重后果，构成犯罪的，乙方应赔偿甲方由此造成的一切损失，并交由司法机关依法追究其法定代表人或当事人的刑事责任。

甲方：（盖章）授权代表：

乙方：（盖章）授权代表：