典型机构的装配和调整专题

第一篇：典型机构的装配和调整专题

典型机构的装配和调整

本章学习要点

1.掌握螺纹连接的装配技术要求和装配工艺以及键连接、花键连接、圆柱销和圆锥销的装配。

2.了解螺纹连接的装拆工具以及过盈连接的装配技术和方法。

3.掌握带传动机构的装配技术要求、带轮及V带的装配、链传动机构与齿轮装配的技术要求、圆柱齿轮传动机构的装配、蜗杆传动机构的装配过程、螺旋传动机构的装配要点。

4.了解圆锥齿轮传动机构的装配、蜗杆传动机构箱体的装前检验、联轴器与离合器的装配以及液压传动装置的装配。5.掌握滑动轴承的装配、滚动轴承的装配和拆卸、轴承的固定方式以及滚动轴承游隙的调整。

6.了解滚动轴承的配合、车床主轴轴组的装配和滚动轴承的定向装配。

9.1 固定连接机构的装配

9.1.1 螺纹连接 1.技术要求

一种可拆的固定连接，结构简单、连接可靠、拆卸方便。

连接时施加拧紧力矩后，螺纹副产生预紧力, 螺纹连接紧固而可靠 2.常用工具

（1）旋具：①标准旋具 ②十字旋具 ③弯头旋具④快速旋具（2）扳手：拧紧作用；工具钢、合金钢或可锻铸铁制成。开口要求光洁且坚硬耐磨。

扳手分类：通用、专用和特种三类。

①通用扳手(即活络扳手)。它由扳手体和固定钳口、活动钳口及蜗杆组成，其钳口的尺寸能在一定范围内调节。②专用扳手。只能扳动一种规格的螺母或螺钉。按用途分:开口扳手、整体扳手、成套套筒扳手、锁紧扳手、内六角扳手

③特种扳手。—是根据某些特殊要求而制造的。如棘轮扳手，它适用于狭窄的地方。

3.装配工艺（1）双头螺柱的装配

①技术要求

保证足够的紧固性，方法如下: 利用双头螺柱紧固端与机体螺孔配合有足够的过盈量来保证。用台肩形式紧固在机体上。

把双头螺柱紧固端最后几圈螺纹做得浅些，以达到紧固的目的。②拧紧方法

两个螺母拧紧、用专用工具拧紧、用长螺母拧紧（2）螺钉、螺母的装配要点

①做好被连接件和连接件的清洁工作 ②按一定的拧紧力矩拧紧。

③螺杆不产生弯曲变形，螺钉头部、螺母底面应与连接件接触良好。④被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。

⑤成组螺钉或螺母拧紧时，应根据连接件的形状及紧固件的分布情况，按一定顺序逐次（一般2～3次）拧紧。

⑥连接件在工作中有振动或冲击时，为了防止螺钉或螺母松动，必须有可靠的防松装置。

（3）螺纹连接的防松方法:  加大摩擦力防松分为两种:锁紧螺母（双螺母）防松；弹簧垫圈防松。

 机械方法防松分为四种:开口销与带槽螺母防松；六角螺母止动垫圈防松；圆螺母止动垫圈防松；串联钢丝防松，注意钢丝串联的方法；  用螺栓锁固胶防松。先进企业已广泛采用。9.1.2 键连接

 概念：键是用来连接轴和轴上的零件，使它们周向固定以传递转矩的一种机械零件。

 应用范围：齿轮、带轮、联轴器等许多零件多用键来连接。 材料：键多采用45钢制造，并经调质处理，尺寸均已标准化。 分类：松键连接、紧键连接和花键连接。

（1）松键连接：普通平键连接、半圆键连接、导键连接、滑键连接

 特点：是靠键的侧面来传递转矩，轴与套件连接的同轴度要求较高，只能对轴上零件做周向固定，不能承受轴向力。如需轴向固定，则需加紧定螺钉或定位环等定位零件。松键连接的对中性好，应用最为普遍。

 配合特点:松键连接时，键与轴槽和轮毂槽的配合性质一般取决于机构的工作要求。键可以固定在轴或轮毂上，而与另一相配件做相对滑动，也可以同时固定在轴和轮毂上，并以键的极限尺寸为基准，通过改变轴槽及轮毂槽的极限尺寸来得到各种不同的配合要求。

 装配要点:普通平键和半圆键装配后，键的两侧应有一些过盈量，键顶面和轮毂槽底面之间须留有一定间隙，键底面应与轴槽底面接触。松键连接的装配可按以下步骤进行: ①清理键和键槽的毛刺。

②检查键的平直度、键槽对轴心线的对称度和歪斜程度。

③用键头与轴槽试配，对普通平键和导键，应能使键紧紧地嵌在轮毂槽中。④锉配键长，键头与轴槽间应有0.1 mm左右的间隙。

⑤配合面加机油，用铜棒或带有软垫的台虎钳将键压装入轴槽中。⑥按装配要求试配并安装套件（齿轮、带轮）。

（2）紧键连接

①楔键连接：普通楔键连接、钩头楔键连接

②切向键连接：切向键由两个斜度为1∶100的楔键组成。其上下两面为工作面，其中一个面在通过轴线的平面内。这样，工作面之间的压力沿轴的切线方向作用，所以能传递较大的转矩。

一个切向键只能传递一个方向的转矩，若要传递双向转矩，应有互成120°～135°角分布的两个切向键。切向键主要用于载荷很大、同轴度要求不严格的场合。装配时两切向键的斜度要一致，打入键槽时两底面接触要良好。(3)花键连接

 结构特点：花键连接由轴和毂孔上的多个键齿组成，齿侧面为工作面。花键连接的承载能力高，同轴度和导向性好，对轴的强度影响小。适用于载荷较大且同轴度要求较高的静连接或动连接，广泛应用。 按工作方式不同分为：静连接和动连接

 按齿廓不同：矩形、渐开线形、三角形和梯形  其中矩形花键的定心方式为小径定心。

 花键装配时的定心方式有外径定心、内径定心和键侧定心三种，一般情况下常采用外径定心，以便获得较高的加工精度。

 花键的基本参数代号为键数 n、小径d、大径D和键宽b。9.1.3 销连接

作用：定位、连接或锁定零件，有时还可起到安全保险作用。

材料：大多用30、45钢制成，其形状和尺寸已标准化。销孔大多采用铰刀加工 1.圆柱销

（1）圆柱销一般依靠过盈固定在孔中，用以固定零件、传递动力或作为定位元件。在两被连接零件相对位置调整、紧固的情况下，才能对两被连接件同时钻、铰孔，孔壁表面粗糙度值小于1.6μm，以保证连接质量。

（2）所采用的圆柱铰刀必须保证在圆柱销打入时有足够的过盈量。（3）圆柱销打入前应做好孔的清洁工作，销上涂机油后方可打入。（4）圆柱销装入后尽量不要拆，以防影响连接精度及连接的可靠性。2.圆锥销

（1）在两被连接件相对位置调整、紧固的情况下，才能对两被连接件同时钻、铰孔，钻头直径为圆锥销的小端直径，铰刀锥度为1∶50，注意孔壁表面粗糙度要求。（2）铰刀铰入深度以圆锥销自由插入后，大端部露出工件表面2～3 mm为宜。做好锥孔清洁工作，圆锥销涂上机油插入孔内后，再用锤子打入，销的大端露出不超过倒角，有时要求与被连接件一样平。

（3）一般被连接零件定位用的定位销均为两支，注意两销装入深度基本要求一致。（4）销在拆卸时，一般从一端向外敲击即可，有螺尾的圆锥销可用螺母旋出，拆卸带内螺纹的销时可采用拔销器拔出。9.1.4 过盈连接

过盈连接是以包容件（孔）和被包容件（轴）配合后的过盈量来达到紧固连接目的的。装配后，由于材料的弹性变形，在包容件和被包容件配合面间产生压力。

这种连接的结构简单，对中性好，承载能力强，能承受交变载荷和冲击力，还可避免零件由于加工键槽等原因而削弱其强度，但对配合面的加工精度要求较高，且装配不便。

1.红套装配

利用了金属材料热胀冷缩的物理特性。在孔与轴有一定过盈量的情况下，把孔加热胀大，然后将轴套入胀大的孔中。待自然冷却后，轴与孔就形成能传递轴向力、转矩或二者同时作用的结合体。（1）特点

其优点是结构简单，比迫击配合和挤压配合能传递更大的轴向力和转矩（2）加热方法

工件红套时可根据其尺寸及过盈量而采用不同的加热方法。

①小型零件选用烘箱加热方法，该方法简便易行，烘箱温度一般不超过300℃。

②一般中小型零件选用HG38、HG52、HG62等过热汽缸油（它们的闪点分别是290℃、300℃、315℃）加热。将过热汽缸油倒入与红套零件大小相适应的容器内，加热到所需的温度并保温一段时间，即可取出零件与轴套合。这种加热方法能使零件得到整体加热，且受热均匀，产生的内应力小，可以不变形或少变形，表面不会产生氧化皮，故应用较广。

③大型零件红套时，往往受到加热油池的容积限制，零件又必须竖放。（3）过盈量

红套装配是依靠轴、孔之间的摩擦力来传递转矩的，摩擦力的大小与配合过盈量的大小有关。过盈量太小，传递转矩时孔与轴就会松动，过盈量越大则摩擦力越大。但当过盈量过大时，孔的附近会产生过大的配合应力，增加了配合的塑性变形。如加热温度高，更容易产生塑性变形，使实际过盈量并不增加多少。因此，红套装配的过盈量是个非常重要的因素，其计算公式如下: δ=（d/25）×0.04 2.冷缩装配

冷缩装配是将被包容件进行低温冷却使之缩小，然后装入包容件，待其受常温膨胀后结合。

（1）特点

操作简便，生产率高，与红套装配相比收缩变形小且产生的内应力小，表面不易产生杂质和化合物。因此，冷缩装配适用于精密轴承的装配、中小型薄壁衬套的装配以及金属与非金属物件之间的紧密配合等。冷缩装配多用于过渡配合和轻型过盈配合。

（2）制冷剂的选用

工件进行冷缩装配时，可以根据工件材料和过盈量的大小选用相应的制冷剂。

①对过渡配合或小过盈量配合的中小型连接件，均可采用干冰制冷剂，它的制冷温度达-78℃。其方法是将干冰置于一密闭的保温箱内，再将工件放入干冰箱，待保温

一段时间后，取出工件即可进行装配。

②对于过盈量较大的连接件和厚壁衬套及发动机主、副连杆衬套等，可用氮制冷剂（液氮），它的制冷温度可达-195℃。其方法是将工件放入液氮箱中，保温一定时间（时间的多少要视过盈量的大小及液氮箱的温度而定），取出工件即可进行装配。（3）过盈量

一般冷缩装配的构件并不用来传递大转矩和大轴向力，故多用于过渡配合和小过盈量配合。实际上，冷缩装配时的过盈量可采用红套装配的过盈量，因为二者都是利用材料热胀冷缩的物理特性，所以其材料的线胀系数是一致的。冷缩装配的过盈量可采用红套装配过盈量的经验公式计算。

9.2 传动机构的装配

9.2.1 带传动机构

带传动：利用带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的。

其特点：吸振、缓冲、传动平稳、噪声小，过载时能打滑，起安全保护作用，能适应两轴中心距较大的传动，结构简单，制造容易，因此应用广泛。分类:V带传动、平带传动和同步带传动等，如图9-19所示。1.V带传动基本知识

（1）带轮的基本要求

带轮要求重量轻且分布均匀。当v >5 m/s时，要进行静平衡试验;当v >25 m/s时，还需要进行动平衡试验。轮槽工作面表面粗糙度值在 Ra 1.6μm左右，过高不经济，易打滑，过低则会加速带的磨损。

（2）V带

根据国家标准（GB/T 11544-1997），我国生产的V带共分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，截面尺寸顺次增大，使用最多的是Z、A、B三种型号。2.带轮的装配

（1）带轮与轴的配合一般选用过渡配合H7/k6（具有少量过盈或间隙）。装配前做好孔、轴清洁工作，轴上涂上机油，用铜棒、锤子将带轮轻轻打入，将带轮装在轴上，还需用紧固件保证周向和轴向固定。作为周向固定的键要松紧合适，必要时可修整带轮键槽。轴向固 定必要时还需考虑防松。

（2）检查带轮的装配精度，一般要求径向圆 跳动为（0.0005～0.0025）D，端面圆跳动为（0.0001～0.0005）D，D为带轮直径。

（3）两带轮轴线平行度应符合要求，两带轮槽的对称平面装配后要在一个平面上，防止由于两带轮错位或倾斜引起带张紧不均匀而过快磨损。3.V带的装配

（1）V带装入带轮中的位置要求

装V带时，应先将V带套入小带轮中，再将V带旋入大带轮中。V带平面不应与带轮槽底接触或凸在轮槽外。（2）V带的张紧

V带的张紧程度要适当，不宜过松或过紧。过松则不能保证足够的张紧力，传

动时容易打滑，影响传动能力；过紧则带的张紧力过大，会使胶带发热，磨损加剧，缩短胶带寿命。

①张紧力的检查 张紧力的检查可采用挠度对比法或经验判别法。

 挠度对比法：在带与两轮切点 A、B的中点，垂直于皮带加一载荷F（各种截面形状的V带对应的 F数值可查阅有关手册），通过测量产生的挠度 y来检查张紧力的大小，即规定在载荷F的作用下，产生挠度y=l/50，l是两切点间的距离。检查时，在规定的载荷F的作用下，若实际产生的挠度值大于上述计算值，则表明V带过松，反之则V带过紧。

 经验判别法： 实践表明，在中等中心距的情况下，V带安装后用大拇指能按下15 mm左右，则V带的张紧程度合适。

②张紧装置 在带传动机构中都有调整张紧力的张紧装置。可通过改变两带轮的中心距来调整张紧力，或用张紧轮张紧。

9.2.2 链传动机构 1.特点

链传动由两个链轮和其间的挠性链条所组成，是通过链与链轮的啮合来传动的。由于链传动是啮合传动，可保证一定的平均传动比，同时适用于两轴距离较远的传动，故传动较平稳。链传动的传动功率较大，特别适用于温度变化大且灰尘较多的场合，故应用广泛。

常用传动链有套筒滚子链和齿形链 2.技术要求

（1）链轮在轴上必须保证周向和轴向固定。

（2）两链轮轴线须平行，否则加剧链轮和链的磨损，降低传动平稳性，增加噪声。（3）两链轮间轴向偏移量不能太大。当两链轮中心距小于500 mm时，轴向偏移量允许在1 mm以内；两链轮中心距大于500 mm时，轴向偏移量允许在2 mm以内。对于两链轮的轴线平行度及轴向偏移量，装配时的检测方法参照带轮装配的检测方法。（4）链轮装配后的跳动量必须符合表9-6的要求。

（5）套筒滚子链的接头形式有开口销固定和弹簧卡片固定两种，这两种形式都在链条节数为偶数时使用。应尽量使用偶数节，避免使用过渡链节，否则会增加装配难度，降低传动能力。

（6）链装配的下垂度要求。当链传动是水平或有一定倾斜（在45°内）时，下垂度 f应不大于2% L（L为两链轮中心距）。倾斜度增大时，要减小下垂度;在垂直放置时，f应小于0.2% L。检查方法如图9-26所示。

（7）当两轴中心距可调节且链轮在轴端时，可以预先接好，再装到链轮上去。如果结构不允许，则必须先将链条套在链轮上，然后再进行连接，此时需采用专用工具。（8）当滚子链条两端采用的是弹簧卡片锁紧的形式时，在连接时应使其开口端方向与链条工作时的运动方向相反，以免运转中弹簧卡片受到碰撞而脱落。9.2.3 齿轮传动机构

齿轮传动是机械中常用的传动方式之一，齿轮传动机构是依靠轮齿间的啮合来

传递运动及转矩的。

特点：能保证准确的传动比、传递功率和速度范围大、传动效率高、使用寿 命长、结构紧凑、体积小等，因此在机械工业中得到广泛应用。1.种类

（1）两轴线互相平行的圆柱齿轮传动

①直齿轮传动：包括外啮合齿轮传动和内啮合齿轮传动。

②斜齿圆柱齿轮传动：轮齿方向与轴线倾斜一定角度，其特点是传动平稳（一齿未脱离而另一齿已接触，且啮合线逐渐变长，然后再逐渐变短），载荷分布均匀，但传动时有单向轴向力。

③人字齿轮传动：人字齿轮相当于两个轮齿方向相反的斜齿轮，该齿轮传递功率大，可以使斜齿轮的单向轴向力自身抵消。

（2）两轴线相交及两轴线交叉的齿轮传动

此类齿轮传动包括锥齿轮传动、螺旋齿轮传动及齿轮齿条传动等。2.基本要求

传动要平稳，保证严格的传动比，无冲击、振动和噪声，承载能力强，有足够长的使用寿命。为此，除了对齿轮自身精度严格要求外，还必须严格控制轴、轴承及箱体等有关零件的制造精度和装配精度，才能实现齿轮传动的基本要求。3.圆柱齿轮传动机构

（1）齿轮与轴的装配

圆柱齿轮装配一般先将齿轮装在轴上，再把齿轮轴部件装入箱体。根据齿轮工作性质不同，齿轮装在轴上可以是空转、滑移或固定连接。在轴上空转或滑移的齿轮，一般与轴是 间隙配合，这类齿轮装配方便。滑移齿轮在轴上不应有咬住和阻滞现象，其轴向定位要准 确，啮合齿轮轴向错位量不得超过规定值。（2）齿轮轴组的位置

齿轮轴组在箱体中的位置是影响齿轮啮合质量的关键。箱体座孔的加工精度包括如下几方面: ①孔距精度。

②孔系平行度精度。

③轴线与基面距离、尺寸精度和平行度精度。

④孔的轴线与端面的垂直度精度。

⑤孔中心线的同轴度精度。

（3）齿轮啮合质量的检查

齿轮轴部件装入箱体后，要检查齿轮的啮合质量，主要检查内容如下: ①齿轮侧隙的检查： 压铅检查法、百分表检查法

测量时，将百分表测头与一个齿轮的齿面接触（分度圆处）,另一个齿轮固定。②接触精度的检查

接触精度的主要指标是接触斑点。接触斑点的检查用涂色法，检查时将红丹粉涂于大齿轮齿面上，使两啮合齿轮进行空运转，然后检查其接触斑点情况。转动

齿轮时，被动轮应轻微止动，对双向工作的齿轮，正反两个方向都应检查。根据接触斑点位置和面积情况，可对齿轮啮合精度进行分析以便装配时进行调整。4.锥齿轮传动机构

（1）锥齿轮箱孔轴线检测

做垂直两轴的传递运动，因此必须符合规定的技术要求。

（2）锥齿轮轴向位置的确定

准确确定两锥齿轮在轴上的轴向位置，必须使两齿轮分度圆锥相切，两锥顶重合。装配时，可按计算及测量大齿轮轴线到小齿轮基准面的距离来确定小齿轮的轴向位置，再根据大小齿轮的啮合侧隙是否满足要求，用加减调整片或其他调整结构来确定大齿轮的轴向位置。

（3）锥齿轮啮合质量的检查

包括：侧隙的检查和接触斑点的检查，其检查和调整方法与直齿轮基本相同。在无载荷时，应使轮齿的接触部位靠近齿轮的小端，以保证受载时轮齿在整个齿宽上能均匀接触，从而避免重负荷时大端处应力较集中而快速磨损。涂色检查时，齿轮的接触斑点在齿高和齿宽方向应不少于40%～60%。5.齿轮的跑合

一般动力传动齿轮副不要求很高的运动精度及工作平稳性，但要求接触精度较高和噪音较小。如加工精度不能达到接触精度，可在装配后进行跑合。跑合方法有如下两种:（1）加载跑合:在齿轮副的输出轴上加一力矩，在运转一定时间后使齿轮接触表面相互磨合（有时需加入磨料），以增加接触面积，改善啮合质量。

（2）电火花跑合:在接触区域内通过脉冲放电，把齿面凸起部分先去掉，使接触面积逐渐扩大而达到要求的接触精度。6.齿轮断齿的修理

齿轮断齿一般需要更换新齿轮，当生产任务较紧时，对于大模数或一些不重要的齿轮，如果轮齿局部损坏，可用焊补金属法或镶齿法修理。

在断齿处焊补金属后经过回火，再加工出齿形，或镶上一块材料后加工出齿形，镶上的材料应用螺钉或焊接法固定。9.2.4 蜗杆传动机构

蜗杆传动机构用来传递两相互垂直轴之间的运动。

传动特点：降速比大、结构紧凑、有自锁作用、运动平稳、噪声小，但其传动效率低，工作时发热量大，必须有良好的润滑，且使用抗胶合能力强的贵重金属材料，故适用于减速、起重等不连续工作的机构中。1.装配技术要求

（1）蜗杆轴线应与蜗轮轴心线互相垂直。

（2）蜗杆轴线应在蜗轮轮齿的中间对称平面内。

（3）蜗杆蜗轮间的中心距要准确。

（4）有适当的齿侧间隙。

（5）有正常的接触斑点。2.装配前检验

主要是对蜗杆、蜗轮轴座孔的相互垂直度及中心距的检验。3.装配过程

蜗杆、蜗轮装配的先后顺序由传动机构的结构形式而定。在一般情况下，先装配蜗轮，使其中间平面处于正确的轴向位置，并通过调整垫圈厚度而使其得到固定。4.啮合质量的检验

（1）啮合侧隙的测量

可用手转动蜗杆，据空程量的大小判断侧隙的大小。要求较高的用百分表。（2）蜗轮接触斑点的检验

将红丹粉涂在蜗杆螺旋面上，给蜗轮以轻微阻尼，转动蜗杆，根据蜗轮轮齿上的接触斑点情况判断啮合质量。正确的接触斑点位置应在啮合面中部略偏于蜗杆旋出方向。

9.2.5 螺旋传动机构

螺旋传动可将旋转运动变换为直线运动。

特点：传动精度高、传动平稳、无噪 声、能传递较大的动力等，广泛应用。

分类：按传动副的摩擦性质，螺旋传动分为：滑动螺旋副、滚动螺旋副 2.滑动螺旋传动的装配要点

（1）丝杠与螺母配合间隙的调整

径向和轴向间隙

径向间隙的测量

调整机构： ①单螺母消隙机构 ②双螺母消隙机构 3.滚动螺旋传动的装配要点

（1）滚珠丝杠

滚珠丝杠螺母副是将回转运动转换为直线运动的新型传动装置，（2）轴向间隙的消除

除采用双螺母垫片调隙式结构和双螺母螺纹调隙式结构外。主要采用双螺母齿差调隙式结构。

9.2.6 联轴器与离合器

共同点：都用做轴与轴之间的连接，并传递动力。

区别：联轴器是将两轴连为一体传递转矩，只有故障检修或调整时才将两轴分开。离合器则按工作需要将两轴随时结合或分离，即传动时结合，不传动时分开。

1.联轴器（1）种类

固定式联轴器、可移式联轴器、剪销式安全联轴器、万向联轴器（2）装配 ①技术要求

 固定式联轴器装配时要求严格的同轴度。 保证各连接件连接可靠，受力均匀。

 可移式联轴器的同轴度须达到所规定的技术要求。

 十字滑块式联轴器的中间盘在装配后，能在两连接盘之间自由滑动。 对弹性圆柱销或尼龙圆柱销可移式联轴器，两连接盘圆柱销插入孔及圆柱销固定孔应均匀分布且同轴度好，以保证连接启动后各圆柱销的受力均匀。 通过调整垫铁，使两半联轴器轴心线高低一致。

 校正另一被连接轴，使两半联轴器在水平面上中心一致。 均匀连接两半联轴器，依次均匀旋紧连接螺钉。

 用塞尺检查两半联轴器的连接平面是否间隙均匀，否则应重新调整。2.离合器

（1）种类：牙嵌式离合器、摩擦离合器、超越离合器

（2）装配

①技术要求

 接合和分开时，动作灵敏，同轴度好，传递足够转矩，工作平稳可靠。

 对牙嵌式离合器、齿形间的啮合间隙要尽量小些，以防旋转时产生冲击。 对圆盘式及圆锥式摩擦离合器，盘与盘的平面接触要好，圆锥与圆锥面的接触要均匀，锥角应一致，同轴度要好。

 摩擦离合器结合时应有一定均匀的轴向压力，以保证传递一定的转矩。 对多片式摩擦离合器，在一定轴向压力作用下能传递一定转矩；在消除轴向作用力时，要保证各内、外摩擦片全部脱开，做相对转动。

②工艺要点

 对牙嵌式离合器，各结合子（半离合器）顶端倒钝锐边，并去除结合子周边毛刺。

 检查结合子相互啮合状况。

 将离合器的一部分固定在主动轴上，另一部分与从动轴通过导向键连接，这一部分能在轴上灵活地做轴向移动，便于两结合子的结合和分开。 主动轴与从动轴的同轴度要好。

 圆盘式和圆锥式摩擦离合器在装到轴上后，要做接触面的涂色检查，保证在整个接触面上接触斑点分布均匀。

 对圆盘式、圆锥式及多片式摩擦离合器，都必须做传递转矩大小的试验。此时必须保证有足够的轴向压紧力，因为在摩擦面接触良好的情况下，轴向压紧力的大小是决定离合器传递转矩大小的重要因素。 主动轴与从动轴的同轴度要好。

 圆盘式和圆锥式摩擦离合器在装到轴上后，要做接触面的涂色检查，保证在整个接触 面上接触斑点分布均匀。

 对圆盘式、圆锥式及多片式摩擦离合器，都必须做传递转矩大小的试验。此时必须保证有足够的轴向压紧力，因为在摩擦面接触良好的情况下，轴向压

紧力的大小是决定离合器 传递转矩大小的重要因素。

9.2.7 液压传动装置

液压传动是以一定压力的液体作为工作介质传递运动和动力的。主要组成：油泵、油缸、阀类和管道等。1.油泵

一个使机械能转变为液压能的转换装置，常用的有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵等。（1）装配要点

①零件应全部经过退磁，修去表面毛刺，在规定的锐角处只可作0.2～0.3 mm的修锐，而不能倒角修圆。

②仔细清洗零件，不得剩有切屑磨粒和其他污物。

③平键或花键连接必须符合配合要求。

④齿轮油泵的一对齿轮厚度差应小于0.005 mm，叶片油泵的叶片高度应略低于转子高度。

⑤间隙应符合要求。

⑥叶片泵的转子和叶片在定子中的装配方向应正确，不得装反。⑦紧固螺钉时，用力必须均匀。

⑧装好后用手转动主动轴，要求灵活无阻滞现象。（2）性能试验

①额定压力下，达到规定的输油量。

②压力从零逐渐升到额定值，各接合面不准有漏油和异常的杂音。

③额定压力下，其压力波动值不得超过定值（CB型齿轮油泵为±0.15MPa； YB型叶片油泵为±0.2MPa）。2.油缸

油缸是将液压能转换为机械能的一种能量转换装置，在液压传动中常用以实现工作台的往复运动。典型的油缸结构如图9-48所示。（1）装配要点

①严格控制油缸与活塞之间的配合间隙，这是防止泄漏和保证运动可靠的关键。

②校直活塞杆。

③用纯净柴油清洗油缸与活塞杆。

④把活塞放在油缸体内，全长移动时应灵活无阻滞现象。

⑤两端盖装上后，均匀扳紧螺钉，使活塞杆能全长移动，无阻滞和轻重不一现象。（2）性能试验

①在规定压力下，观察结合处是否有渗漏。

②油封装置是否过紧，而使活塞杆移动受阻滞，或过松而造成漏油。

③往复速度是否均匀。

3.压力阀

种类：压力阀、节流阀和方向阀等。下面以压力阀为例进行简要介绍。

作用：控制液压系统的压力，有溢流阀、顺序阀、减压阀等。（1）装配要点

①压力阀在装配前应仔细清洗零件。

②钢球与阀座的密封应良好，可用汽油试漏。③弹簧两端面需磨平，使两端面与中心线垂直。

④纸垫最好用耐油型的，且需保证通油舒畅。

⑤阀在阀体内的配合间隙应符合要求，在全行程上移动应灵活无阻滞现象。（2）性能试验

①试验前将压力调节螺钉尽可能全部松开。

②当压力阀在机床中做循环试验时，必须观察其运动部件换向时工作的平稳性，应无明显的冲击和噪声。

③在最大工作压力下时，不允许接合处有漏油。

④溢流阀在卸荷位置时，其压力应不超过1.5～2.5 Pa。4.管道连接

将管子、管接头、法兰盘、衬垫等与液压系统中各元件连接起来，以保证液体的循环和传递液体能量的辅助装置。

组成：管子和管接头。

管子：钢管、铜管、橡胶管、尼龙管

管接头：扩口薄管接头、卡套式、焊接式、法兰式、软管接头（1）装配技术要求

①高度的密封性；

②压力损失最小；

③法兰盘连接的管道:为了保证管道轴心线不发生倾斜，两法兰盘的端面必须与管子轴心线垂直。

④管接头的装置:必须符合结构简单、连接方便、工作可靠等要求。（2）装配要点 ①扩口薄管接头

对于有色金属管、薄钢管或塑料管（如尼龙管），大都采用扩口薄管接头连接。②球形管接头

分别把球形接头体1和接头体3与管子焊接，再把连接螺母2套在球形接头体1上，然后拧紧螺母，松紧要适当，以防损坏螺纹。③高压胶管接头

将胶管剥去一定长度的外胶层（剥离处倒角15°，剥外胶层时切勿损伤钢丝层），装入外套内。胶管端部与外套螺纹部分应留有约1mm 的距离，并在胶管外露端做标记，然后再把接头芯3拧入接头外套2及胶管1中。于是胶管便被挤入接头外套2和接头芯3的螺纹中，使胶管与接头芯及接头外套紧密连接起来。

9.3 轴承装配

轴承用来支承轴的部件或支承轴上的回转零件。轴承对于保证旋转件工作的可

靠性、承载能力、工作寿命、传动效率及旋转精度等都起着很重要的作用。

按照工作中摩擦性质分为:滑动轴承、滚动轴承 9.3.1 滑动轴承 1.种类

（1）整体式滑动轴承

（2）剖分式滑动轴承

（3）锥形表面滑动轴承

（4）活动多油楔轴承

活动多油楔轴承中的活动轴瓦可以随载荷的增加而提高承载能力，并且油楔越薄，刚度越高。2.整体式滑动轴承（1）压入轴套（2）轴套定位（3）修整轴套孔

（4）修刮座孔安装端面

（5）检验轴套孔尺寸及几何精度 3.剖分式滑动轴承

（1）轴瓦与轴承座、盖的装配。（2）轴瓦的定位。

（3）按轴颈配修轴瓦孔。（4）清洗轴瓦，然后重新装入。

4.内柱外锥式滑动轴承

（1）做好箱体孔、主轴承外套的清理工作及油孔清洁工作。（2）将轴承外套压入箱体孔，其配合为H7/r6。

（3）用专用心轴或利用主轴直接套上标准锥度模套，对轴承外套内锥孔进行研点刮削，同时注意前后轴承的同轴度。

（4）在轴承上钻进、出油孔，要与箱体、轴承外套的油孔相对，并与自身油槽相接。（5）以轴承外套的内孔为基准，在主轴上套上轴承，进行轴承外锥度的研点修刮，接触点要求与轴承外套内锥孔相同，同时注意前后轴承的同轴度。

（6）把轴承装入轴承外套的内孔，两端分别拧上螺母，并调整轴承的轴向位置。（7）以主轴为基准，配刮轴承的内孔，后轴承用工艺套支承，以保证前后轴承孔的同轴度，显点要求为10～12点/（25 mm×25 mm）。两端应为“硬点”，中间为“软点”，以便形成油膜，油槽两端点的分布应均匀，以防漏油。

（8）清洗轴承进、出油孔及轴颈等，重新装入并调整间隙，一般精度车床主轴轴承的间隙为0.015～0.03 mm。9.3.2 滚动轴承

滚动轴承与滑动轴承相比：

优点：摩擦系数小，启动力矩小，效率高；轴向尺寸（宽度）小；结构简化、紧凑；精度高、润滑简单、耗油量小，维护保养简便；标准件，易更换等。

缺点：抗冲击能力差，高速时噪声大，工作寿命不及滑动轴承，径向尺寸较大。1.滚动轴承的配合

滚动轴承与轴及轴承座孔配合的松紧程度由轴及轴承座孔的尺寸公差来保证，基本原则如下:（1）当负荷方向不变时，转动套圈应比固定套圈的配合紧一些。一般情况下是内圈随轴一起转动，而外圈固定不动，所以内圈与轴常取具有过盈的配合。

（2）负荷越大，转速越高，且有振动和冲击时，配合应该越紧。

（3）当轴承旋转精度要求较高时，应采用较紧的配合，以借助于过盈量来减小轴承原始游隙。

（4）当轴承做游动支承时，外圈与轴承座孔应取较松的配合。

（5）轴承与空心轴的配合应较紧，以避免轴的收缩使配合松动。

（6）对于需要经常拆装的轴承，可取较松的配合，以利于装拆。2.装配和拆卸

（1）滚动轴承是一种精密部件，认真做好装配前的准备工作，对保证装配质量和提高装配工作效率是十分重要的。

①装配前对与轴承相配合的轴颈、座孔尺寸及轴承型号进行检查。

②做好轴承与相配合件的清洁工作。

③对需拆卸的轴承，检查轴端有无碰毛现象。

（2）装拆时的作用力应作用在被拆圈的端部，同时力要均匀作用在圈的整个端面。（3）轴承内、外圈的装配顺序一般可根据轴承内、外圈与相配件结合的松紧程度来定，内 圈与轴配合较紧的一般先将轴承装在轴上；反之，先将轴承装入轴承座孔；内、外圈配合都紧 时可同时压入。（4）压入前结合面应涂上润滑油。

（5）压入方法如下: ①用套筒压在轴承圈上，用锤子锤击套筒尾端，将轴承正确地装入轴颈或座孔中。

②当轴承与所装件过盈量较小时，可用铜棒通过锤子锤击将轴装入。

③对轴承配合过盈量较大的，可在压机上压装。

④当轴承配合过盈量大时，可利用温差法压入。一般可将轴承放入油中加热至80～100℃。

⑤推力球轴承装配时要注意松圈与紧圈的位置，一定要使紧圈与轴肩紧靠，使紧圈与轴保持固定不变的位置。

（6）滚动轴承的拆卸方法与其结构有关，一般可采用拉、压、敲击等方法进行。拆卸的作用力必须作用在轴承圈上。

对于某些轴承组件，由于机械结构的限制而不便直接拆卸，一般在结构上都会考虑设置有各种拆卸方法的措施，拆卸前应注意查看。在外圈座孔端面加工数只螺孔，供拆卸时用螺钉顶出轴承外圈。9.3.3 轴组

1.定义

轴、轴上零件及两端轴承支座的组合称为轴组。轴组的装配是指将装配好的轴组件正确地安装在机器中，并保证其正常的工作要求。

轴组装配主要是两端轴承固定、轴承游隙调 整、轴承预紧、轴承密封和润滑装置的装配等。

2.轴承的固定方式

轴承的径向固定是靠外圈与外壳孔的配合来解决的。

轴承的轴向固定有两端单向固定和一端双向固定两种基本方式。（1）两端单向固定（2）一端双向固定

为了防止轴承受到轴向载荷而产生轴向移动，轴承在轴上和轴承安装孔内都应有轴向紧固装置。作为固定支承的径向轴承，其内、外圈在轴向都要固定。3.滚动轴承游隙的调整（1）滚动轴承的游隙

是指将轴承的一个套圈固定，另一个套圈沿径向或轴向的最大活动量

分为：径向游隙、轴向游隙

其中径向游隙分为 ：原始游隙、配合游隙、工作游隙 ①原始游隙 轴承在未安装前自由状态下的游隙称为原始游隙。

②配合游隙 轴承装在轴上和箱体孔内的游隙，其大小由过盈量决定。配合游隙小于

原始游隙。③工作游隙 轴承在承受载荷运转时的游隙。一般，工作游隙大于配合游隙。（2）滚动轴承游隙的调整：①垫片调整法 ②螺钉调整法

注：滚动轴承的游隙不能过大，也不能过小。4.滚动轴承的预紧

用途：对于承受负荷较大、旋转精度要求较高的轴承，大多要求在无游隙或少量过盈状态下工作，安装时要进行预紧。

定义：预紧就是在安装轴承时用某种方法产生并保持一轴向力，以消除轴承中的游隙，并在滚动体和内、外圈接触处产生初变形。

成对安装角接触球轴承有三种布置方式： 背靠背（外圈宽边相对）、为面对面（外圈窄边相对）安装、同向（外圈宽窄边相对）安装。9.3.4 车床主轴轴组 1.结构简介

C630车床主轴部件:前端采用双列向心短圆柱滚子轴承，用以承受切削时的径向力。主轴的轴向力由推力轴承和圆锥滚子轴承承受。调整螺母可控制主轴的轴向窜动量，并使主轴轴向双向固定。当主轴运转使温度升高时，允许主轴向前端伸长，而不影响前轴承所调整的间隙。大齿轮与主轴用锥面结合，装拆方便。2.主轴部件精度要求

主轴部件的精度是指在装配调整之后的回转精度，包括主轴的径向圆跳动、轴

向窜动以及主轴旋转的均匀性和平稳性。（1）主轴径向圆跳动的测量（2）主轴轴向窜动的检查 3.主轴部件装配过程

C630车床主轴分组件的装配顺序如下:（1）将卡环和滚动轴承的外圈装入箱体的前轴承孔中。（2）将分组件先组装好，然后从主轴箱前轴承孔中穿入。

（3）从箱体后端把后轴承壳体分组件装入箱体，并拧紧螺钉。

（4）将圆锥滚子轴承的内圈装在主轴上，击打时用力不过大，以免主轴移动。（5）依次装入各分组件，拧紧螺钉。4.主轴部件的调整

分预装调整和试车调整两步进行。

（1）主轴预装调整

在主轴箱没装其他零件之前，先将主轴进行一次预装,对C630车床而言，应先调整后轴承，然后再调整前轴承，因为后轴承对轴有双向轴向固定作用。未调整之前主轴能够任意翘动，不能定心，这时若调整前轴承，会影响前轴承调整的准确性。①后轴承调整时—先将圆螺母松开，旋转圆螺母，逐渐收紧圆锥滚子轴承和推力球轴承。用百分表触及主轴前阶台面，用适当的力前后推动主轴，保证轴向间隙小于0.01 mm，同时用手转动大齿轮，直至手感到主轴旋转灵活自如、无阻滞后，再将两圆螺母锁紧。

②前轴承调整—可逐渐拧紧圆螺母，通过衬套使轴承内圈在主轴锥颈（锥度1∶12）做轴向移动，使内圈胀大。一般轴承内、外圈间隙在0～0.005 mm之间为宜。主轴间隙的检查方法如图9-77所示。

（2）主轴试车调整

定义： 机床正常运转时，随着温度升高，主轴轴承的间隙会发生变化。主轴轴承的间隙一般应在温升稳定后再调整，称为试车调整。

其方法：按油标位置注入润滑油，适当拧松两个圆螺母，用木锤在主轴前后端适当敲击，使轴承回松，间隙保持在0.01～0.02 mm之间。从低速到高速空转不超过2 h，而在最高速度下运转应不少于30 min，一般油温不超过60℃即可。停车后拧紧两个圆螺母，进行必要的调整。5.滚动轴承的定向装配

对精度要求较高的主轴部件，为了提高主轴的回转精度，轴承内圈与主轴装配及轴承外圈与箱体孔装配时，常采用定向装配的方法。

定向装配：就是人为地控制各装配件径向圆跳 动误差的方向，合理组合，以提高装配精度的一种方法。装配前需对主轴锥孔中心线偏差及 轴承的内、外圈径向圆跳动量进行测量，确定误差方向并做好标记。（1）装配件误差的检查方法

①轴承外圈径向圆跳动的测量

②轴承内圈径向圆跳动的测量 ③主轴锥孔中心线偏差的测量

（2）滚动轴承定向装配要点

零件前、后轴承的径向圆跳动量与主轴锥孔径向圆跳动量虽都一样，但装配方向不同时，主轴在其检验处的径向圆跳动量却不一样。

主轴的径向圆跳动量最小。此时，前、后轴承内圈的最大径向圆跳动量δ1和δ2在主轴中心线的同一侧，且在主轴锥孔最大径向圆跳动量的相反方向。后轴承的精度应比前轴承低一级，即δ2>δ1。如果前、后轴承精度相同，主轴的径向圆跳动量反而增大。

同样，轴承外圈也应按上述方法定向装配。对于箱体部件，由于测量轴承孔误差较费时间，只将前、后轴承外圈的最大径向圆跳动点在箱体孔内装成一条直线即可。

第二篇：蜗杆传动机构的装配教案

正页

教学内容

第四节

蜗杆传动机构的装配

教学目的1、了解蜗杆传动的特点及应用

重、难点

教法选择

教

具

教学进程

2、掌握蜗杆传动机构的装配技术要求

3、掌握蜗杆传动机构箱体的装前检验及啮合质量的检验

4、掌握蜗杆机构的的装配过程

1、蜗杆传动机构的装配技术要求

2、蜗杆传动机构的装配方法及精度检验

用挂图分析讲解

挂图

由旧课引入新课：

上一次课我们学习了第三节齿轮传动机构的装配知识，使我们掌握了齿轮传动机构的装配技术要求及其装配质量的检验等内容，这一次课我们将学习第四节蜗杆传动机构的装配知识。

第四节 蜗杆传动机构的装配

比较讲解

一、蜗杆传动机构的概述

分析讲解

参照P16

5页图14.30 讲

解 参照P165

页图14.31 讲

解 联系实际

讲

解

1、应用

蜗杆传动机构用来传递互相垂直的两轴之间的运动。

2、特点（1）、优点

降速比大、结构紧凑、有自锁性、传动平稳、噪音小。（2）、缺点

传动效率较低，工作时发热大、需要有良好的润滑。

二、蜗杆传动的技术要求

1、蜗杆轴心线应与蜗轮轴心线垂直；

2、蜗杆的轴心线应在蜗轮轮齿的对称中心面内；

3、蜗杆、蜗轮间的中心距要准确；

4、有适当的齿侧间隙；

5、有正确的接触斑点。

三、蜗杆传动机构箱体的装前检验

1、检验要求

对箱体上蜗杆轴孔中心线与蜗轮轴孔中心线间的中心距和垂直度要进行检验。

2、箱体孔中心距的检验

测量时，将检验心轴1和2分别插入箱体蜗轮和蜗杆轴孔中，用三只千斤顶将箱体支承在平板上，调整千斤顶，使其中一个心

轴与平板平行后，再分别测量两心轴至平板的距离，即可计算出 中心距A。

A＝（Hd11－2）－（Hd22－2）

式中

H1 ——棒1至平板距离，mm；

H2 ——棒2至平板距离，mm； d1、d2——棒

1、棒2直径，mm。

3、箱体孔轴心线间垂直度的检验 1）、检验时，先将心轴1和2分别插入箱体上蜗杆和蜗轮的安装 孔内；

（2）、在心轴1上套上装有百分表的支架3，并用螺钉4紧定，百分表触头抵住心轴2；（3）、旋转心轴1，百分表在心轴2上L长范围内的读数差，即为两轴线在L长度内的垂直度误差值。

四、蜗杆机构的装配过程

1、组合式蜗轮应先将齿圈压装在轮毂上，方法与过盈装配相同，（课堂小结 并用螺钉加以紧固。

2、将蜗轮装在轴上，其安装及检验方法与圆柱齿轮相同。

3、把蜗轮轴装入箱体，然后再装入蜗杆。（1）、蜗杆轴的位置已由箱体孔决定，要使蜗杆轴线位于蜗轮轮齿的对称中心面，只能通过改变调整垫片厚度的方法，调整蜗轮的轴向位置。

五、蜗杆传动机构啮合质量的检验

（一）、蜗轮的轴向位置及接触斑点的检验

1、涂色法（1）、先将红丹粉涂在蜗杆的螺旋面上，并转动蜗杆，可在蜗轮轮齿上获得接触斑点；（2）、接触斑点应在蜗轮中稍偏于蜗杆旋出方向；（3）、蜗轮轴向位置不对，应配磨垫片来调整蜗轮的轴向位置；（4）、接触斑点的长度轻载时为齿宽的25%~50%，满载时为齿宽的90%左右。

（二）、齿侧间隙检验

1、蜗杆传动机构的结构特点，齿侧间隙用铅丝或塞尺测量是困难的一般要用百分表测量。

2、在蜗杆轴上固定一带量角器的刻度盘2，百分表测头抵在蜗轮齿面上，用手转动蜗杆，在百分表指针不动的条件下，用刻度相对固定指针1的最大转角判断侧隙大小。

3、用百分表直接与蜗轮齿面接触有困难时，可在蜗轮轴上装一测量杆3，侧隙与转角有如下近似关系：

ch＝z1m360

式中

ch——侧隙，mm；

z1——蜗杆头数；

m ——模数；

 ——空程转角，（°）。

4、对于不重要的蜗杆机构，也可以用手转动蜗杆，根据空程量的大小来判断侧隙的大小。

5、装配后的蜗杆传动机构，还要检查其转动灵活性，蜗轮在任何位置上，用手旋转蜗杆所需的扭矩均应相同，没有咬住现象。

一、蜗杆传动机构的概述

1、应用

2、特点

二、蜗杆传动的技术要求

1、蜗杆轴心线应与蜗轮轴心线垂直；

2、蜗杆的轴心线应在蜗轮轮齿的对称中心面内；

3、蜗杆、蜗轮间的中心距要准确；

布置作业

4、有适当的齿侧间隙；

5、有正确的接触斑点。

三、蜗杆传动机构箱体的装前检验

1、检验要求

2、箱体孔中心距的检验

A＝（Hd11－2）－（Hd22－2）

3、箱体孔轴心线间垂直度的检验

四、蜗杆机构的装配过程

五、蜗杆传动机构啮合质量的检验

（一）、蜗轮的轴向位置及接触斑点的检验

（二）、齿侧间隙检验

P17614、15、16

第三篇：链传动机构的装配教案

正页

教学内容

第二节

链传动机构的装配

教学目的1、了解链传动的概念、分类及特点

重、难点

教法选择

教

具

教学进程

2、掌握链传动机构的装配技术要求

3、掌握链传动机构的装配

1、链传动机构的装配技术要求

2、链传动机构的装配

用挂图分析讲解

挂图

由旧课引入新课：

上一次课我们学习了第十四章第一节带传动机构的装配知识，使我们掌握了带传动机构的装配技术要求、带轮的装配、V带的安装及张紧力的控制等内容，这一次课我们将学习第十四章传动机构的装配的第二节链传动机构的装配知识。

第二节

链传动机构的装配

比较讲解

一、链传动的概述

1、定义

链传动机构是由两个链轮和连接它们的链条组成，通过链和链轮的啮合来传递运动和动力。

2、种类

常用的传动链有套筒滚子链和齿形链。

3、特点

套筒滚子链与齿形链相比，噪音大，运动平稳性差，速度不宜过大，但成本低，故使用广泛。

重、难点

二、链传动机构的装配技术要求 参照P1561、链轮两轴线必须平行 页图14.1

1（1）、如不平行，则会加剧链条和链轮的磨损，降低传动平稳性讲

解

并增加噪音。

（2）、两轴线的平行度可用量具检查，通过测量A、B两尺寸来检查其误差。平行度误差为（A－B）。

2、两链轮之间轴向偏移量不能太大（1）、一般当两轮中心距小于500mm时，轴向偏移量a应在1mm以下；（2）、两轮中心距大于500mm，a应在2mm以下。

参照P156页

3、链轮的跳动量必须符合要求

表14.2讲解

链轮跳动量可用划线盘或百分表进行检查。

4、链轮的下垂度要适当（1）、过紧会增加负载，加剧磨损；过松则容易产生振动或脱链现象。（2）、检查链条下垂度的方法：如图14.13所示。（3）、如果链传动是水平或倾斜的（在45以内），下垂度f应不大于20%L（L为二链轮的中心距）；倾斜度增大时，就要减少下垂度；在链垂直放置时，f应小于0.2%L。

重、难点

三、链传动机构的装配 参照P157

（一）、链轮在轴上的固定方法 页图14.141、用键连接并用紧定螺钉固定； 讲

解

2、圆锥销固定。

（二）、链轮装配方法

与带轮装配方法基本相同。

参照P157

（三）、套筒滚子链的接头形式 页图14.151、用开口销固定活动销轴 讲

解

（1）、适用连接为偶数时。

课堂小结

布置作业

课后效果

分

析

2、用弹簧卡片固定活动销轴（1）、适用连接为偶数时；（2）、开口端方向与链条的速度方向相反，以免运转中受到撞碰而脱落。

3、采用过渡链节接合的形式（1）、适用链节为奇数时；（2）、这种过渡链节的柔性较好，具有缓冲和减震作用，但链板会受到附加弯曲作用。

（四）、链条两端的接合

1、如两轴中心距可调节且链轮在轴端时，可以预先接好，再装到链轮上。

2、如果结构不允许预先将链条接头连好时，则必须先将链条套在链轮上再进行连接，需用专用的拉紧工具。

3、齿形链条须先套在链轮上，再用拉紧工具拉紧后进行连接。

一、链传动的概述

1、定义

2、种类

3、特点

二、链传动机构的装配技术要求

1、链轮两轴线必须平行

2、两链轮之间轴向偏移量不能太大

3、链轮的跳动量必须符合要求

4、链轮的下垂度要适当

三、链传动机构的装配

P1753、4

在讲解此讲内容时，与前一讲内容进行比较讲解，让学生即

复习了带传动的知识，又学习了新知识，在讲解中多联系实际举例讲解，学生理解的较好。

第四篇：齿轮传动机构的装配(一)教案

正页

教学内容

第三节

齿轮传动机构的装配

（一）教学目的重、难点

教法选择

教

具

教学进程

1、了解齿轮传动的概念

2、掌握齿轮传动机构的装配技术要求

3、掌握园柱齿轮机构的装配的步骤、方法及精度检验

1、齿轮传动机构的装配技术要求

2、园柱齿轮传动机构的装配方法及精度检验

用挂图分析讲解

挂图

由旧课引入新课：

上一次课我们学习了第二节链传动机构的装配知识，使我们掌握了链传动机构的装配技术要求、链传动机构的装配等内容，这一次课我们将学习第三节齿轮传动机构的装配知识。

第三节 齿轮传动机构的装配

（一）基本概念

一、齿轮传动的概述

1、定义

是依靠轮齿间的啮合来传递运动和扭矩的。

2、应用

是机械中常用的传动方式之一。

重、难点

二、齿轮传动机构的装配技术要求

比较讲解

重、难点

1、齿轮孔与轴的配合要适当，满足使用要求

（1）、空套齿轮在轴是上不得有晃动现象；（2）、滑移齿轮不应有咬死或阻滞现象；（3）、固定齿轮不得有偏心或歪斜现象。

2、保证齿轮有准确的安装中心距和适当的齿侧间隙（1）、齿侧间隙系指齿轮副非工作表面法线方向距离；（2）、侧隙过小，齿轮转动不灵活，热胀时易卡齿，加剧磨损；（3）、侧隙过大，则易产生冲击振动。

3、保证齿面有一定的接触面积和正确的接触位置

三、园柱齿轮机构的装配

（一）、园柱齿轮装配步骤

1、先把齿轮装在轴上；

2、再把齿轮轴部件装入箱体。

（二）、齿轮与轴的装配

1、在轴上空套或滑移的齿轮（1）、一般与轴为间隙配合；（2）、装配精度主要取决于零件本身的加工精度；（3）、装配较方便，应注意检查轴、孔尺寸。

2、在轴上固定的齿轮（1）、与轴的配合多为过渡配合，有少量的过盈；（2）、如过盈量不大时，用手工工具敲击装入；（3）、过盈量较大时，可用压力机装；（4）、过盈量很大的齿轮，则需采用液压套合的装配方法；（5）、压装齿轮时要尽量避免齿轮偏心、歪斜和端面未紧贴轴肩等安装误差。

3、齿轮在轴上装好后的检查（1）、对于精度要求高的应检查径向跳动量和端面跳动量；（2）、径向跳动量的检查：

将齿轮轴架在V形铁或两顶尖上，使轴与平板平行，把圆柱规放在齿轮的齿间，将百分表的触头抵在圆柱规上并读数，然后转动齿轮，每隔3~4齿检查一次，在齿轮旋转一周内，百分表的最大读数与最小读数之差，就是齿轮的径向跳动误差。（3）、端面跳动量的检查：

齿轮轴只能用顶尖顶住，并使百分表的触头抵在齿轮端面上，在齿轮旋转一周内，百分表的最大读数与最小读数之差，就是齿轮的端面跳动量。

（三）、齿轮轴装入箱体

1、装前对箱体检查

参照P159

（1）、孔距

页图14.20

相互啮合的一对齿轮的安装中心距是影响齿侧间隙的主要 讲

解

因素。

（2）、孔系（轴系）平行度检验

分别测量心棒两端尺寸L1和L2，L1－L2就是两孔轴线的平行度误差值。

参照P159

图14.21讲

参照P16页图14.2

4讲

解

参照P161

页图14.2

5讲

解

课堂小结

（3）、轴线与基面距离尺寸精度和平行度检验

①、轴线与基面的距离：

h＝h1h22－

d2－a

②、平行度误差：

△＝h1－h2

③、误差太大时可用刮削基面方法纠正。（4）、孔中心线与端面垂直度检验（5）、孔中心线同轴度检验

2、啮合质量检查（1）、检验齿侧间隙

①、铅丝检验法

在齿宽两端的齿面上，平行放置两条铅丝（宽齿应放置3~

4条），铅丝直径不宜超过最小间隙的4倍，使齿轮啮合挤压铅

丝，铅丝被挤压后最薄处的尺寸，即为侧隙。

②、百分表检验法

Ⅰ、测量时，将一个齿轮固定，在另一个齿轮上装上夹紧杆1，由于侧隙存在，装有夹紧杆的齿轮便可摆动一定角度，在百分

表2是得到读数差C，则此时齿侧间隙Cn为：

CRn＝CL

式中

C——百分表2的读数差，mm；

R——装夹紧杆齿轮的分度圆半径，mm；

L——百分表触头至齿轮回转中心之距，mm。

Ⅱ、可将百分表直接抵在一个齿轮的齿面上，另一齿轮固定，将接触白分表触头的齿从一侧啮合迅速转到另一侧啮合，百分表上的读数差值即为侧隙。（2）、接触精度的检验

一、齿轮传动的概述

1、定义

2、应用

二、齿轮传动机构的装配技术要求

1、齿轮孔与轴的配合要适当，满足使用要求

布置作业

课后效果分

析

2、保证齿轮有准确的安装中心距和适当的齿侧间隙

3、保证齿面有一定的接触面积和正确的接触位置

三、园柱齿轮机构的装配

（一）、齿轮与轴的装配

（二）、齿轮轴装入箱体

1、装前对箱体检查（1）、孔距（2）、孔系（轴系）平行度检验（3）、轴线与基面距离尺寸精度和平行度检验（4）、孔中心线与端面垂直度检验（5）、孔中心线同轴度检验

2、啮合质量检查（1）、检验齿侧间隙 ①、铅丝检验法 ②、百分表检验法（2）、接触精度的检验

P1755、6

此讲是传动机构装配的重点，也是难点，在讲解时，参照图

进行讲解，并提示同学们，机械基础上学习的相关内容，让同学们了解基础课也很重要，它为专业理论课打基础，进行服务，所以同学们不仅只是好好学习专业课，也要好好学习基础课。

第五篇：齿轮传动机构的装配(二)教案

正页

教学内容

第三节

齿轮传动机构的装配

（二）教学目的1、复习园柱齿轮机构的装配的步骤、方法及精度检验

重、难点

教法选择

教

具

教学进程

2、掌握圆锥齿轮传动机构的装配技术要求

3、掌握圆锥齿轮机构的装配方法及精度检验

1、圆锥齿轮传动机构的装配技术要求

2、园锥齿轮传动机构的装配方法及精度检验

用挂图分析讲解

挂图

由旧课引入新课：

上一次课我们学习了第三节齿轮传动机构的装配知识，使我们掌握了齿轮传动机构的装配技术要求、园柱齿轮传动机构的装配方法及精度检验等内容，这一次课我们将继续学习第三节齿轮传动机构的装配知识。

参照P163页图14.26a

讲

解

参照P163页图14.26b

讲

解

参照P16页图14.27 讲

解 参照P16页图14.24 讲

解

参照P161

第三节 齿轮传动机构的装配

（二）一、园锥齿轮机构的装配

（一）、园锥齿轮装配

装配圆锥齿轮机构的顺序和装配圆柱齿轮传动机构的顺序相似。

（二）、箱体检验

1、圆锥齿轮一般是传递互相垂直的两条轴之间的运动，装配之前需检验两安装孔轴线的垂直度和相交程度。

2、轴线在同一平面内的两孔垂直度检验方法

（1）、将百分表装在心棒1上，同时在心棒1上装有定位套筒，以防止心棒1的轴向窜动；

（2）、旋转心棒1，百分表在心棒2上L长度的两点读数差，即为两孔在L长度内的垂直度误差。

3、轴线在同一平面内的两孔相交程度检验方法

（1）、心棒1的测量端做成叉形槽，心棒2的测量端为阶台形，即为过端和止端；

（2）、检验时，若过端能通过叉形槽，而止端不能通过，则相交程度合格，否则即为超差。

4、不在同一平面内垂直两孔轴线的垂直度的检验

（1）、箱体用千斤顶3支承在平板上，用直角尺4将心棒2调成垂直位置；

（2）、此时，测量心棒1对平板的平行度误差，即为两孔轴线垂直度误差。

（三）、两圆锥齿轮轴向位置的确定

1、当一对标准的圆锥齿轮传动时，必须使两齿轮分度圆锥相切，两锥顶重合，装配时据此来确定小齿轮的轴向位置，即小齿轮轴向位置按安装距离来确定。

2、如此时大齿轮尚未装好，可用工艺轴代替，然后按侧隙要求决定大齿轮的轴向位置。

3、有些用背锥面作基准的圆锥齿轮，装配时背锥面对齐对平，就可保证两齿轮的正确装配位置。

（四）、圆锥齿轮啮合质量的检验

1、啮合质量的检验包括齿侧隙的检验和接触斑点的检验。

2、齿侧间隙的检验

①、铅丝检验法

在齿宽两端的齿面上，平行放置两条铅丝（宽齿应放置3~

4条），铅丝直径不宜超过最小间隙的4倍，使齿轮啮合挤压铅

丝，铅丝被挤压后最薄处的尺寸，即为侧隙。

②、百分表检验法

页图14.2

5Ⅰ、测量时，将一个齿轮固定，在另一个齿轮上装上夹紧杆1，讲

解

由于侧隙存在，装有夹紧杆的齿轮便可摆动一定角度，在百分

表2是得到读数差C，则此时齿侧间隙Cn为：

R

Cn＝C

参照P16

4页表14.4

讲

解

课堂小结

布置作业

课后效果

分

析

L 式中

C——百分表2的读数差，mm；

R——装夹紧杆齿轮的分度圆半径，mm；

L——百分表触头至齿轮回转中心之距，mm。

Ⅱ、可将百分表直接抵在一个齿轮的齿面上，另一齿轮固定，将接触白分表触头的齿从一侧啮合迅速转到另一侧啮合，百分表上的读数差值即为侧隙。

3、接触斑点检验（1）、接触斑点检验一般用涂色法。（2）、在无载荷时，接触斑点应靠近轮齿小端，以保证工作时轮齿在全宽上能均匀地接触。（3）、满载时，接触斑点在齿高和齿宽方向应不少于40%~60%（随齿轮精度而定）。（4）、直齿圆锥齿轮涂色检验时的各种误差。

一、圆锥齿轮机构的装配

（一）、圆锥齿轮的装配

（二）、箱体检验

（三）、两圆锥齿轮轴向位置的确定

（四）、圆锥齿轮啮合质量的检验

1、齿侧间隙检验 ①、铅丝检验法 ②、百分表检验法

2、接触斑点检验

P17611、13

掌握齿轮机构的正确装配，并在实习中完成齿轮机构的装配练习