防寒过冬车务安全手册（含5篇）

第一篇：防寒过冬车务安全手册

防寒过冬车务安全手册 防寒过冬准备工作

1、对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试；

2、对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作；

3、做好易冻的设备、物资的防冻结冻工作；

4、储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪队伍。

二、防寒过冬

1、冬季对作业人员的着装有什么要求？

答：服装穿着要暖和紧身利索，作业中不可敞怀。调车人员穿的衣服要缩袖、缩腰，不穿长皮、棉大衣作业，所有车务人员不准戴无耳孔的皮棉帽，不穿带钉鞋或所料底鞋、高跟鞋。防寒手套要保持干燥，眼镜片上的冰雪.灰尘要及时擦掉。

2、冬季生火取暖应注意什么？

答：室内生炉取暖，温度不可过高，以防感冒和困顿睡觉，烟筒、火炉要经常进行清理，保持烟道畅通，严防煤气中毒及火灾事故的发生。

3、冬季对车站行车室、站舍和站台的卫生工作有什么要求？

答：行车室、房舍和站台要经常打扫，保持清洁，严禁在房门口、站台边泼水，堆积垃圾，以防结冰滑倒摔伤。

冬季对列车进站引导地点和附近接车地点要求无积雪、无冻冰、地面平坦，防止因冰雪道滑摔倒、摔伤。

4、冬季调车作业时，应注意什么？

答：(1)调车作业必须戴手套，以免撞伤、冻伤或被铁器沾手。(2)严禁超速上下车。(3)车速超过15公里/小时，不准上车；(4)车速超过20公里/小时，不准下车。(5)在上车之前，必须挂干净鞋底上的冰雪，并要注意车梯，扶手和机车脚踏板有无冰雪。(6)下车之前,要注意落脚的地方，前后有无石渣、煤块、冰雪等障碍物及高低不平的坑洼地面。

5、在站内行走应注意什么？

答：在站内行走时，不要接近邻线，注意四周机车车辆的动态，横越线路不踏轨面、导线、导管、连接杆等，以免地滑、身笨、听觉不灵发生危险。

6、清扫道岔时应注意什么？

答：清扫道岔应得到车站值班员的同意，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员报告。

7、如何保证冬季调车作业中的人身安全?

答：要按规定穿戴冬季防寒用品。不穿高跟、硬底、塑料或带钉子的鞋，在经常上下车地点，要及时清除积雪，必要时撒垫炉灰、干沙。不要在门前、走行道上泼水。

8、冬季使用铁鞋应注意哪些安全事项？

答：冬季因轨面有冰霜，容易掉铁鞋，以防止飞鞋伤人，应尽量使用“热鞋”，不要使用鞋底结冰的铁鞋，并在铁鞋前后适当位置撒沙。

9、装卸机械防寒期前要做好哪些准备工作？ 答：在进入防寒期前要组织技术人员对各类机械设备、电器线路及安全硬件设施进行一次认真检查，消除不安全隐患。必须更换不冬季用油，车梯扶手要缠绕防滑.降温等材料，车梯踏板、步行平台要铺垫防滑材料。

10、防寒期冰雪天气作业如何保证装卸人员安全？

答：冰雪天气作业，装卸负责人要首先指派人员清除作业场地和通道的冰雪，铺垫炉灰、锯末等防滑材料后再开始作业。参加作业人员严禁穿带有铁钉.铁掌和塑料底鞋，以防滑倒摔

伤。

11、冬季道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？

答：原因之一:因下雪，基本轨与尖轨间有积雪，道岔每扳动一次，浮雪就被尖轨挤在基本轨底部，致使尖轨与基本轨不密贴。

原因之二：尖轨与基本轨之间的冰块卡住，因此。下雪时应及时清扫，使尖轨与基本轨之间无积雪，无冰块和其他杂物，禁止用铁石器敲打。

12、何谓恶劣天气？

答：遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距1000M看不清停车信号。距400M看不清注意或减速信号。距200M看不清调车手信号显示时，为恶劣天气。

13、尖轨与滑床板冻结的原因是什么？

答：原因是滑床板上有积雪和水，滑床板上有油泥。

要防止冻结，不能让滑床板上有积雪和水，要保持滑床板清洁和干燥；用铁钩铲铲去冰雪或油泥，并用火把烘烤；禁止用铁石器敲打。

14、冬季，有时道岔连接杆、转辙杆、密贴调整杆、导管装置会冻结，什么原因？ 答：（1）原因是道岔区积雪，积水或防寒槽挖的过浅。因此，下雪时应随时下随时扫；用火把浇上煤油烧；禁止用铁石敲打器。

(2)清扫员坚守岗位，密切关注道岔运行及天气情况，必要时组织休班职工共同清除冰冻雪害工作。

(3)下雪时随雪随扫，保持岔区内不积雪、不积水。

(4)清扫时将残雪冰渣清除到距道岔较远处的适当地点，以免化冰后又流回道岔区。(4)发现冻结处时，只能用火把微烤，切忌用开水浇。

15、冬季调车有什么特点？

答：(1)冬季气温低，车辆凝轴多，起动和运动阻力增大，影响调车速度和车辆的滑行距离；(2)冰雪多，钢轨滑，车轮踏面滑，铁鞋滑，调车机车牵引力下降，整列牵出时，极易打滑空转，铁鞋和手制动机制动力减小，滑行距离延长；

(3)天气寒冷，调车设备受冰.雪覆盖，容易故障、失灵，大型车零件脆，容易断损，车辆自燃停车多，如果前后车组间的技术间隔掌握不好，容易产生撞车，剂岔子等调车事故。

16、针对冬季调车设备的特点，调车作业应采取什么预防措施？

答：(1)在编解列车时，为使凝轴变活轴，加快作业进度，一般运用“少拉、远走、快跑”的方法，或随到随解，就产生不了凝轴。

(2)避免牵出时机车发生空转，可放砂管，预先撒出砂子，以增加牵出时的粘着力，在挂车后，全部车钩要压缩到三分之一或三分之二以上，起动时应车快，加速猛。

(3)彻底放尽余风，最好以专人防风，在调车组人员少的情况下，采取轮流防风。

17、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应遵守哪些人身安全规定？ 答 ：带风作业时，必须执行一关、二摘、三提钩的程序。

摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，由调车长防护。

调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。

18、调车作业人员上下车时必须遵守哪些人身安全规定？ 答：(1)上车时，车速不得超过15KM/h.(2)在站台上，上下车时，车速不超过10ＫＭ/ｈ.(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过１.１Ｍ的站台上作业时，必须停车上下。(4)登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的车扳和机车脚踏板的牢固状态。不准迎面上车。

(5)不准反面上下车。上下车时要选好地点，注意地面障碍物。１９、专用线或货物线调车作业时应遵守哪些人身安全规定？

答：专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查线路由无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。２０、什么叫高空作业？

答：高空作业是指在高于２Ｍ以上有可能坠落的高处的作业。２１、装卸人员在装卸车时应遵守哪些人身安全规定？

答：车站装卸人员，在装卸作业时应在车停前开始，车动停止。严禁车动抢装、抢卸、抓车、跳车或随车奔跑。

２２、铁路装卸的基本任务是什么？

答：快装快卸.缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转； 巧装满载，提高货车载重利用率，节约车辆； 安全生产，文明装卸，提高运输效率；

２３、何谓轨道电路？为使列车的直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫轨道电路。

２４、遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全？

答：(1)接车站车站值班员，必须保持有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机联系，车站值班员可直接发车。

(3)接车站须用列车无线调度电话预告进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。２５、向装卸作业的线路取送车应特别注意哪些安全事项？

答：向正在进行装卸作业的站线内取送车时，要事先联系，取得同意再去取送车。作业中只有装卸人员安全，检查线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧距离是否够１.５Ｍ，进路有无堵塞，以及有无脱轨危险等等。

２６、向专业线取送车时应注意哪些安全事项？

答：(1)取送车作业计划向有关人员传达，并通过货运员向专用线负责运输的人员传达清楚。(2)事先把专用线装卸作业情况，停留车位置了解清楚。(3)有关安全调车作业的注意事项，要向调车司机和调车组人员讲清楚。作业中做到八必须：

(1)进入专用线前必须一度停车。

(2)推进作业必须按规定安装使用简易紧急制动阀。

(3)对调车组负责扳动的道岔必须明确分工，认真执行要道还道制度。(4)经过无人看守道口或道岔时必须认真瞭望确认。(5)到装卸危险品货物专用线取送车必须按规定隔离。(6)对停留的车辆必须严格按规定采取防溜措施。

(7)返回车站挂有车辆必须检查，调整车辆制动机空重位置，按规定进行制动机实验。(8)调车机返回车站必须取得扳道员的许可或凭调车信号的进行显示，方可进入站内。

第二篇：车务系统防寒安全知识

第一部分

车务系统 防寒安全知识 第一章

概

述

铁路防寒工作是铁路运输生产的重要组成部分。铁路防寒工作的对象，主要是指铁路职工在冬季作业的人身安全和设备设施的防寒检查和整备，也就是消除人员的不安全行为和设备不安全隐患。由于北京铁路局处于北方地区，防寒期时间较长，占的l／3以上，特别是冬季站场环境多变，气候条件恶劣，造成职工伤害的危险因素增多，一次小小的失误、一瞬间的疏忽就可能造成事故，因此，确保安全过冬对铁路的运输安全生产起着至关重要的作用。由于车务部门的作业性质，使其在铁路运输生产中占据着组织指挥的重要地位，能否在一年一度的防寒期间安全过冬直接关系着国家财产的安危，关系着职工、旅客生命的安危，必须予以高度重视。

长期以来，北京铁路局广大干部职工牢记“人民铁路为人民”的服务宗旨，发扬“团结奋斗、求实创新、协作奉献、誓当先行”的京铁精神，在运输生产和安全工作中取得了可喜的成绩，为铁路跨越式发展和国民经济的发展做出了应有的贡献。但是，也应当看到，铁路运输在一些方面还不能完全适应国民经济发展的需要，特别是安全问题，仍然是铁路运输中较为薄弱的环节，尤其是冬季，已成为安全生产中的关键时期。究其原因，除冬季特定的客观因素外，也在一定程度上反映出车务部门职工在责任心、技术业务素质、作业纪律和劳动纪律上存在的问题。因此，为确保安全过冬，各单位必须按照有关规定，每年在防寒期到来之前，对广大干部职工进行针对性的防寒过冬教育，使职工进一步增强安全生产意识，增强按标作业意识，牢固树立安全第一的思想，做好战严寒、抗风雪、过硬冬的思想准备，用职工的责任意识和实际行动，发现和消除潜在的安全隐患。同时，要结合岗位实际需要和冬季特点进行技术业务培训，提高职工岗位实作水平，用技术业务的高素质保证安全生产的高质量，圆满完成冬季运输生产的各项任务。第一节

冬季作业的特点

我国地域辽阔，南北方温差较大。根据各地气候条件，界定防寒过冬期，对安全过冬有着重要意义。就北京铁路局所管辖地域范围而言，防寒过冬的期限一般为本的11月15日至次年的3月15日，为期4个月。

在此期间，天寒地冻，风大雪多，结冰期长，而且风霜雪雾交叉。由此，给铁路运输和安全生产带来许多困难和隐患。概括起来，冬季作业有以下5个特点：

1．笨：由于冬季天气寒冷，露天作业的车务人员穿戴较多，造成行动不便，反应相对迟缓，显得笨手笨脚，影响操作技能的发挥。

2．滑：由于冬季霜多、雪多、冰多，造成钢轨滑，车轮踏面滑，铁鞋滑，机车车辆的手把杆、脚蹬、制动台滑，车辆的端部、顶部滑，站内货场平过道(道口)以及线路间作业通道、站台、旅客天桥滑，可以说无处不滑，给作业人员增加了难度，给人身安全带来了不利因素。

3．凝：由于冬季雾多，能见度低，而且信号、玻璃、眼镜都容易凝霜、凝雾，影响视线，使嘹望困难，给作业带来影响。

4．畏：冬季气候严寒，人们由于畏寒怕冷而缩手缩脚，容易导致简化作业程序的情况发生，有意无意地造成违标甚至违章，给人身安全带来隐患。

5．忙：冬季是铁路冬运、春运的大忙季节，客货运量大，车流密度大，运输任务繁重，其间又有中国两大传统节日，职工家务忙、事情多，容易影响休息，造成工作中精神分散，对安全生产刁二利。

上述这些冬季作业的特点，实际上是铁路运输安全生产的难点，是季节变换给铁路运输生产带来的不利因素。真正了解和准确地把握这些特点，有利于我们时刻警醒自己，充分做好冬季作业的思想准备，树立起抗风雪、战严寒的信心。在实际工作中应采取针对性的有效措施，克服这些不利条件，只有这样才能确保安全生产，高质量地完成冬季运输生产任务。第二节

防寒过冬的准备工作

冬季作业的特点，给铁路运输生产带来了不同于其他季节的不利因素，增加了难度。车务部门广大干部职工应认真做好超前预想、超前防范工作，未雨绸缪，确保冬季安全生产。在冬季到来之前，应做好下列准备工作。

一、思想准备

入冬前要对职工全员进行一次充分的思想发动和思想教育工作，并将此项工作贯穿整个冬季，使职工在思想认识上做到三个清楚：一是清楚冬季作业的特点、难点；二是清楚本站站场改造、周边环境、线路设备的变化；三是清楚冬季作业的各项要求。从思想上牢固树立确保冬季安全生产的责任意识和战严寒、斗风雪、过硬冬的责任感，自觉克服疲塌、厌战和畏难心理，在思想认识上筑起安全生产的坚固防线。

二、组织准备

入冬前，各单位及车间都要成立防寒过冬领导小组，加强对防寒过冬工作的组织领导。根据清雪、除冰、应对恶劣天气保证运输安全生产的需要做好有关预案，在人员上做好准备，成立扫雪队、突击队，并对线路、道岔、站台、线路之间作业通道及作业场地做好区域划分，实行包保，建立周密的联系网络，做到以雪为令，招之即来。遇有雪雾天气，主动奔赴现场，及时到位清雪除冰，并完成有关突击任务，做到大雪、大雾作业安全，运输通畅。

三、技术准备

入冬前，技术业务和安全教育部门应组织进行职工全员参加防寒过冬教育，做好冬季技术业务培训和考试考核工作。培训后要进行严格的考试，不及格的要限期进行补考，补考及格方准上岗。使职工在技术业务上适应冬季安全生产的需要，为安全过冬在技术业务上打好基础。在做好全面过冬教育的基础上，要重点抓好新人路、新改职、新提职人员和调车人员的技术业务培训。对未在本岗位经过冬季作业的人员，要组织进行脱产培训，并做到以老带新，共同提高，确保冬季运输生产和人身安全。

四、物资准备

人冬前，有关物资材料部门应提前做好防寒防护用品的准备，及时发放，不影响生产使用。特别是对扫雪队、突击队清除道岔及作业场地积雪积冰的各种专用工具，应提前做好准备，备齐备足，方便使用。

总之，工作前的准备，是完成工作的基础和前提。准备工作做的是否充分，直接关系到最终的结果，关系到目标能否顺利实现。因此，要圆满完成冬季各项任务，确保冬季安全运输生产各项目标的实现，就要切实做到思想上重视，组织上严密，物资上落实，措施上得当，使全部防寒过冬的准备工作真正到位。第三节

冬季作业对人员的基本要求

为了确保冬季作业人身安全，全体职工应自觉贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，针对冬季作业特点认真做好安全预想，以实际行动战风雪、斗严寒，及时发现和处理各类潜在的不安全因素，增强自保意识，自觉地把有关规定和要求落到实处，及时消除各类人身不安全隐患，圆满完成冬季运输的各项生产任务。

一、班前的基本要求

1.从业人员(含民工、劳务工、临时工)上岗前必须充分休息好，严禁班前、班中饮酒。严禁脱岗、串岗、私自替班或换班。对视听不良，行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工具、机具及担任防护员工作。

2．从业人员上岗前必须按规定穿戴好劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。禁止穿高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业，未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。冬季上岗作业时所戴棉帽要有耳孔。

3．作业前应严格执行交接班制度，认真听取上级对生产任务的安排和安全生产注意事项的布置要求，做好作业前的各项准备工作。

4．生产作业班组于班前，必须结合天气情况、作业处所、环境条件的变化和工作重点任务，对人身安全关键进行周密的安全预想，并制定有效的互控措施，在作业过程中抓好落实。

二、班中的基本要求

1．班中上线作业时必须精力集中、严守两纪，认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度，不准打闹、玩笑、阅读书报、接打手机和做其他与本岗工作无关的事项。

2．作业时要认真执行规章制度、命令和有关规定、要求，团结协作，密切联系，杜绝各种违章违纪情况发生。

3．班组集体作业时，要听从班组长的统一指挥，上下工、交接班时行走规定的安全路线，并做到同去同归。

4．严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或休息。

5．风、雪、雾天作业时，应特别注意落实好呼唤应答制度，做到不见应答再呼唤，确认好了再应答，加强联系，做好确认工作，不准臆测行事。

三、横越线路时的基本要求

1．横过线路时，必须执行“一站、二看、三听(在冬季)、四通过”的制度，并注意机车车辆的动态及脚下有无障碍物等。严禁钻车、跳车和抢越线路，遇天气不良时，更应注意来往的机车车辆。不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨、可动心辙叉等处所。

2．横过有机车车辆停留的线路时，必须先确认机车车辆暂不移动，然后在距该机车车辆10 m以外绕行。穿越车辆空当时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组之间空当处迅速穿越，穿越两车组间空当的间距不得小于10 m，并要注意脚下有无障碍物及邻线机车车辆动态。严禁在运行中的机车车辆前面抢越。

3．遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车，应首先确认该列车、车辆暂不移动时，再从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车车辆运行。在雨、雾、风、雪天气时更应特别注意。

4．机动车、牵引车等各种车辆横过线路时，必须走通行道口，并设专人嘹望防护，不准抢行。

5．横过线路时不得接打手机。

四、顺线路行走时的基本要求

1.沿着线路行走时，严禁走道心、枕木头和侵入限界。

2．严禁扒乘正在调动、运行中的机车车辆，不准以车代步。调车作业人员严禁抓乘非本组担当作业的机车车辆。不准在车下或车当处避风、雨、雪。对违反规章制度的情况，每一名职工都有责任监督制止。

3．严禁嬉笑打斗，要注意左右邻线机车车辆，加强嘹望，确保安全。

五、其他基本要求

1．工作处所、办公室、休息室门前及走行道上严禁泼水。积雪、积冰要及时清除，必要时要铺垫炉灰、草片等物，防止人员滑倒摔伤。

2．夜间有人值班、住宿的房屋，使用炉火取暖的必须正确安装炉具和风斗。

3．高处作业使用的梯子、高脚凳、升降台等，使用前应检查确认完整良好，使用时应先清除场地积雪、积冰，做好防滑工作，确保支放稳固。遇大风时应暂停作业。

4．冬季在室外作业时，严禁徒手抓握铁制设施，如：调车机手把杆、铁鞋等。思考题

1．冬季作业主要特点有哪些? 2．班前的基本要求有哪些? 3．作业前应做好哪些准备工作? 4．班中作业时的基本要求有哪些? 第三章

冬季运输系统作业安全 第一节

冬季调车作业安全

调车工作是铁路运输的基本生产环节，包括列车的编组、解体、摘挂、取送、转场、整理以及机车车辆出人段等作业，工作较复杂，冬季的恶劣气候，更增加了调车作业的难度及不安全因素。因此，为保证冬季调车作业安全，应遵守各项冬季调车作业要求。

一、冬季调车作业人员安全注意事项

1．冬季作业时，作业人员应按规定穿戴防寒和防护用品，服装要穿着暖和、紧衬利落，帽子要有耳孔，手套要分五指，以保证作业时手脚灵活。禁止穿皮底、塑料底及带钉子的鞋。佩戴风镜时不要戴口罩，以防镜片凝结水气影响视线危及安全。调车长和安全员在接班前和作业前要组织全组人员进行检查，不符合要求的要及时纠正。

2．入冬前，对经常行走的地段、上下车地点和分解作业提钩地段要清理平整，并对机车脚蹬板、车梯等处采取防滑措施(冬季调车机车的脚蹬板必须捆草绳)。调车组负责扳动的道岔要挖好除雪槽，枕木露出不得少于1／3，及时清扫，经常对活动部位涂油，以保证灵活使用及作业的安全。

3．冬季天气寒冷，露天作业人员脚下应做好防滑，以防滑倒摔伤。下雪时，对经常出入地段、上下车地点和提钩地段的积雪要经常清除。机车车梯、脚蹬板、走行板及手制动机脚踏板台等处冰雪要及时清扫干净，脚下应穿带防滑、鞋底纹路粗厚或捆绑草绳的鞋，保证作业安全和人身安全。

4．冬季作业遇有风、雨、雪、雾天气时，必须认真执行呼唤应答制度，要做到不见应答再呼唤，确认好了再应答，加强确认，不得臆测。

二、天气不良时的调车作业注意事项

1．遇天气不良，调车指挥人应将天气情况及嘹望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。

2．风、雪、雾天作业时，应加强相互联系，确认信号，特别要注意邻线机车车辆动态。调车长应随时掌握组员的位置和动态，严禁臆测盲目作业，以防意外。

3．瞭望距离不足100m的作业限制：

(1)平面调车只限单钩溜放，变更计划时须停轮传达。

(2)驼峰作业(自动化、半自动化驼峰除外)应在道岔区设专人瞭望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和制动员互通情况。在解散车辆时应适当加大车组间隔距离，对隔钩车采取单钩解散，必须实行连续解散车辆时，由车站制定保证安全的措施，纳入《站细》。

(3)专用线取送调车作业时，无论牵引或推进运行都应全部接通制动软管，并适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。

(4)向特定线路及尽头线取送车时，必须距停留车或车挡50 m处停车，再以3 km／h的速度进行作业。

(5)连挂车辆时，应距被挂车辆50 m处停车，停车后再以不超过5 km／h的速度连挂。

(6)越区作业在未了解情况以前不准实行溜放调车。

4．装有机车信号的调车机，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员(调车区长)或车站值班员、调车长、连结员、制动员、司机之间要充分利用无线电话，随时加强联系。

5．有关行车作业人员在使用口笛、号角音响信号联系作业时，除按《技规》第361条执行外，如有连续短声应三短声为一组、两组间隔为1 s(停车信号除外)。

6．遇降雾、暴风、雨、雪天气时，禁止办理跟踪出站调车。

7．冬季雪、雾天气及大风天气较多，在嘹望距离不足l00m，难以辨认信号时，昼间也应使用夜间信号，并使用口笛、号角等音响信号，充分利用无线电台进行联系。

8．天气不良调车作业应严格遵守下列规定：

(1)调车作业前，应加强进路、线路、防护设施和大门等状态检查，调车机车进入有防护信号线路时，应派人检查，防止意外情况发生。

(2)无论单机或推送车列、连挂车辆，均应派人在停留车前50m处显示停留车位置信号。

(3)调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

a．在空线上牵引运行时，40 km／h；推进运行时，30km／h；

b．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15 km／h；

c．接近被连挂的车辆时，5 km／h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

9．天气不良(暴风、雨、雪及大雾)时，不准实行手推调车。

l0．各站段应结合具体情况，补充制定天气不良时调车作业的安全措施，纳入《站细》。

三、冬季调车作业对上下车的要求

1.调车作业人员上车前应注意脚蹬、：车梯、扶手、低边车的侧板和机车脚踏板的牢固状态，尤其对杂型车辆更须注意。不准别腿上车，不准外侧上下车，以确保人身安全。

2．在窄路肩、高路基的线路上或在高度超过1.1 m的站台上作业时，必须停上停下。

3．在地面结冰地段和上下车梯、脚蹬结有冰霜的车辆，必须停上停下。

4．登乘内燃、电力机车作业时必须在机车停稳后再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。

5．调车作业人员应及时清除调车机脚踏板上的积雪，以防滑倒摔伤。上下车时，为了防止蹬空、蹬滑，应根据自己的技术能力和作业环境，严格掌握速度。上车速度最高不得超过15 km／h，遇大风雪天气，应在起动前上车；下车时速度最高不超过20 km／h；在站台上不得超过3 km／h。遇大风雪天气，适当降低速度，或停上停下，严格禁止超过规定的速度上下车。

6．上车及运行中必须抓紧、站稳，上下平车时，因把手过低，更要当心，以免被警冲标或其他障碍物打伤。

7．下车前应先检查衣服、手套、安全带等是否有被牵挂之处，选好下车地点，注意脚下有无冰雪和其他障碍物，雪天地面被雪覆盖时更应注意，防止绊倒、滑倒或摔伤。严禁在道岔区上下车。注意邻线机车车辆，对经常下车的地点应及时清除冰雪或撒上炉灰等防滑物。

8．推送车辆时，要不间断嘹望，不背脸、不闪身，更不要躲在车辆之间空当中间。去较长的专用线作业时，由于天气冷，走行时间长，手脚容易冻麻木，应停上停下。

四、冬季调车作业计划执行时的注意事项

1．调车组应根据冬季作业的特点和天、地、人、车、货等条件变化，认真开展安全预想活动。作业计划要传达清楚，分工明确，调车长或安全员于作业前要认真检查组员的着装和精神状态。

2．作业计划传达后，要认真核对，调车人员应根据计划提前出动，并认真检查线路、车辆装载和停留情况，发现问题及时汇报和处理。一批作业未完，不应回休息室、扳道房内避风雪，防止盲目抢越线路，发生事故。

3．遇刮风、下雪、大雾等天气不良时作业，原则上不得变更计划，遇特殊情况必须变更时，应停轮或用电台传达清楚，并要求有关人员复诵，确认无误后方可作业，但不能超过三钩。作业时应加强联系，确保安全生产。

五、冬季铁鞋使用注意事项

1．冬季使用铁鞋制动时，因轨面有冰霜，铁鞋制动容易发生打鞋、掉鞋、折尖现象，极易造成事故。因此，作业人员应精力高度集中，采取在轨面、鞋尖撒砂防滑的方法，在鞋前、鞋下、鞋后处撒砂来增加摩擦力和车轮与铁鞋的黏着力。同时，在安放铁鞋时，小组车应以基本鞋为主，采用“单轨双基本，远下基本近掏档”的有效制动方法，达到安全制动的目的。

2．使用铁鞋叉子安放铁鞋时，应背向来车方向，弯腰不要过大，以免叉柄将人带倒或触及车辆。严禁反手、徒手使用及撤除铁鞋，并注意邻线机车车辆状况和货物装载状态，严禁带铁鞋叉上车。

3．铁鞋制动应提前准备足够的良好铁鞋，并放好基本鞋，严密注视车辆的走行状态，及时制动(风霜雪雾天气更应注意)。对洗煤车底下结有冰柱以及带有蹬梯、侧梁支架、漏斗、侧柱的车辆，使用铁鞋叉应背向来车。插放辅助鞋制动时，要特别注意安全，防止刮叉子将人带倒打伤，发生事故。

4．不要使用不良铁鞋(铁鞋十害：支座有裂纹；没有挡板或挡板损坏；底板扭曲或损坏；鞋尖与轨面不密贴；鞋尖破损、压扁或弯曲；鞋尖宽度超过轨面宽度；支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；底板边缘损坏、磨损过甚或弯曲；铁鞋底板有冰、雪、油渍或盐、碱等润滑性物质；铁鞋尺寸与轨型不符)。不要使用鞋底结冰的铁鞋(尽量使用‘热鞋’)，并注意清除轨面上的积雪。为增加摩擦力，防止打掉鞋，应在铁鞋前后适当位置撒砂。

5．用后的铁鞋不要放在冰雪堆里，以防鞋热熔化积雪后冻结在地上，要按固定位置堆放，并及时将铁鞋、砂箱周围的积雪清除，以防被雪覆盖。

六、冬季安全带的使用

冬季作业要严格按规定使用安全带。

1．安全带要严格遵守使用年限的规定，到期更换，不得超规定期限使用。对虽然不到期，但已有所损坏，不能保证安全的，应立即停止使用，以保安全。

2．安全带要扎在衣服外面，保证紧衬利落。

3．进行试闸工作和手制动机制动时，必须正确使用安全带，要做到上车后先挂钩，下车时先摘钩。

4．不能使用安全带的车辆，一律禁止使用手制动机制动。

七、冬季手制动机的使用

1．冬季使用手制动机制动时，首先要选好闸位，闸位应选易于嘹望，制动力强的车辆。同时要认真检

查闸瓦是否与车轮密贴，有无油污等杂物，检查闸杆与闸链有无开裂情况。

2．进行试闸和手制动机制动时，必须正确使用安全带。实施手制动机制动时要双脚叉开，双手紧握手制动轮，严禁单手制动，注意不要用力过猛，以免弹力过大发生意外。

3．使用手制动机制动时，遇制动台有积雪时应及时清除掉，要特别注意防滑，防止坠车伤人。

4．雪天因车轮钢轨上沾雪，在牵出车列减速时，制动员应进行磨闸制动，使闸瓦圈摩擦车轮，发生微热，将轮上的积水擦干，以便溜放时增加手制动机制动力，防止车辆冲突，保证安全。

5．凡是不能使用安全带的车辆，如平车、砂石车、罐车(有通过台安全栏杆的除外)等，一律禁止使用手制动机制动。

6．严禁使用折角塞门放风制动。

7．冬季天气寒冷气温低，车辆停留时间长，容易造，成凝轴。

八、冬季溜放作业注意事项

1．溜放作业前，制动员必须按计划做好排风、摘管和试闸工作，检查手制动机部件。使用手制动机制动时，对制动作用不良的手制动机绝对禁止使用。进行溜放作业时，应适当掌握溜放速度。

2．解体车列，平面牵出线调车，要实行单钩溜放。驼峰溜放时，进入各线的第一钩、第二钩间，应当加大车组间隔距离，防止前慢后快发生追尾。并准备足够的铁鞋和砂子，以保证作业安全。

3．雪天驼峰作业，要及时清扫峰顶提钩跑道上的积雪，必要时撒垫炉灰，以防滑倒。禁止进入钩当摘制动软管或提钩。

4．雾天驼峰作业时，调车长、铁鞋组长、制动员、驼峰作业员应随时加强联系，严格掌握停留车位置，准确判断、调整车辆走行速度和车组间距离。

5．大风天气溜放作业时，应根据风力、风向、车种、车型、空重车别、车组大小、货物装载等情况，有针对性地采取措施，调整车速，防止冲撞事故发生。

6．溜放调车作业时，提钩人员应站在车梯上，一手抓牢车梯一手提钩，不准用脚提钩或跟着车边跑边提钩(驼峰作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路到反面(外侧)进行提钩作业。

九、调车手钩使用方法

调车手钩外形如图1所示。图1 调车手钩

1．开折角塞门：右手持钩，手钩尖向上挑起塞门握柄，顺平行方向向内拉至开启位置。

2．关折角塞门：手心向外，用手钩钩叉挑起塞门握柄，顺平行方向推至关闭位置。

3．摘开制动软管：完成关闭两侧折角塞门程序后，用手钩对准并钩牢制动软管接头下部凸处(注意两脚

站立位置)向斜上方提起，至制动软管摘开。遇制动软管内存风时要匀力提起，放风后再摘开，防止被制动软管接头打伤。

4．调整钩舌：钩位用手钩尖伸进钩舌上部或下部孔内，旋转拉(推)至车钩开(关)位置；当需调整钩身偏差时，双脚前后叉开，拉时不要用力过猛，以防碰伤，特殊车辆难以调整钩位时，应调对方车钩。

5．捅钩锁铁：将手钩伸进钩头下部向钩舌方向拨动锁铁，使钩锁铁臂部由钩舌推铁的端部掉下带动钩

提销落下，使车钩处于锁闭位置。

十、调车走行中的注意事项

1．在车辆走行中，作业人员要严格遵守调车作业“十禁止”。

(1)在平板车或低边车的边端坐立；

(2)在连接器上或端板支架上坐立；

(3)在棚车顶部或敞车装载超出车帮的货物上站立或行走；

(4)骑坐车帮或跨越车辆；

(5)手抓篷布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹梁；

(6)在车梯，上探身过远或经过站台时站在低于站台的车梯；

(7)在装载易于窜动货物车辆的空隙之间站立；

(8)别腿上车、迎面上车和在外侧上下车；

(9)车辆行走中进入钩当或道心提钩锁销、摘挂制动软管或调整钩位；

(10)两人及以上站在同一闸台、车梯上。

2．摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须在车列停妥后，并得到调车长的允许，昼间或夜间必须向调车长显示停车信号，由调车长进行防护(使用平调设备的调车人员还必须使用紧急停车键锁闭停车信号)后，方可进行上述作业。

3.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对乎车、砂石车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。

4．单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。第二节

冬季扳道(清扫)作业安全

扳道(清扫)工作是车站行车组织、调车作业的关键环节，对安全生产起着重要作用。由于冬季风、雪、雾、霜较多，给扳道、清扫作业及人身安全带来很多不利因素，因此，结合冬季作业特点，对扳道员、道岔清扫员提出下列要求。

一、扳道(清扫)设备、备品及道岔

1．入冬前对扳道(清扫)房配备的行车备品应进行全面检查，特别要根据冬季作业需要配置好清除冰雪 的专门用具和溶雪剂，为安全过冬打下良好基础，确保风雪天气安全畅通。

2．提前做好除雪槽，并经常检查，避免因风刮土埋失去作用，以免道岔尖轨与基本轨堆积冰雪影响正常使用危及安全。

3．接班时，要检查所管辖道岔是否密贴，拉杆螺丝有无松动、折损，并进行扳动试验，检查有无结冰现象，若发现道岔有不良部位，应立即通知有关部门进行处理。

4．天气不良时，应对所管辖道岔及作业场地进行全面检查，及时清除积水、积冰、积雪，防止道岔冻结，确保道岔的灵活使用。

5．降雪前，扳道(清扫)员应将道岔滑床板及尖轨有关部位涂上油脂，防止积水结冰(使用化学试剂的道岔除外)。

二、冬季扳道(清扫)作业人身安全注意事项

1．风雪天，扳道(清扫)员应坚守岗位，不准串岗聊天，随时监视嘹望列车、车辆动态，并注意道岔附近闲杂人员。

2．严格执行要道还道制度，上岗作业时应持规定信号旗(灯)，显示信号应站在规定地点，便于有关人员嘹望；作业中不要站在道心或枕木头上，注意脚下有无障碍物。不得靠近邻线或侵入限界，不得抢越线路进行作业，以免被列车、机车、车辆碰伤。

3．有两台以上机车同时作业时，需加强联系，正确显示信号，防止误认。风、雪、雾天难以辨认信号时，应使用夜间信号。

4．遇风雪天，要特别注意运行中的列车、车辆及其货物装载状态，随时警惕被开放的车门、车辆侧板、脱落的货物、坠落的篷布及绳索、铁线打伤。

5．大风、大雾天气时，更要特别注意车辆是否停在警冲标内。扳动联动道岔时，要确认机车车辆是否越过另一端。

三、冬季扳动道岔的要求

1．作业前应首先检查作业场地有无冰雪，防止滑倒摔伤，扳动道岔前必须检查道岔是否冻结。

2．操作弹簧式道岔时，应注意站立地点，姿势正确，不要弯腰过大，以免被弹簧锤打伤。

3．扳动旋转式道岔时，应注意脚下有无冰雪，不要用力过猛，以免脱手滑倒摔伤。扳动道岔后要插好插销。

4．扳动握柄式道岔前，首先要清除站立台上的冰雪，操作时两脚分开，双手握紧握柄，站稳后再进行扳动。要防止用力过猛扭伤手脚，滑倒摔伤，严禁单手扳动。

四、冬季清扫道岔的要求

1.扳道(清扫)员在清扫道岔冰雪、清擦道岔前，应与车站值班员或有关人员取得联系，得到同意后方可进行，并严格执行双线避车制。

2．清扫道岔前，应将木楔置于尖轨与基本轨、可动心轨之间，防止挤伤手脚。清扫道岔时应面向来车方向，随时注意机车车辆行动。道岔清扫完了后，及时将木楔；撤除，将工具清点齐全全部带走。

3．清扫电气集中道岔或联动道岔时，必须双人上岗，将木楔置于尖轨与基本轨之间，一人作业一人防护，并执行双线避车制。清扫后及时将工具撤除，并向车站值班员或有关人员汇报。

4．扳道、清扫人员上线清扫道岔时，应统一穿着带有夜间反光标志的防护坎肩。

5．大雪天集体组织除雪时，应设专人联系，按规定进行防护，统一指挥。

6．遇雪天，扳道员、清扫员应先将道岔滑床板及尖轨有关部位涂以薄油，防止积水结冰。

7．道岔附近的积雪应及时清扫，雪天要随降雪随清扫。

8．大雪天气要随降随扫，以防道岔积雪结冰。道岔冻结后，不要用热水浇，应用溶雪剂进行溶化然后用铁铲除去积冰或用小锤轻轻敲震，然后用铁铲除去冰块及杂物，再擦拭干净。联锁双动道岔各连接部位更应加强检查，防止冻结影响作业。

五、道岔积雪结冰处理方法(一)道岔易积雪结冰的部位

道岔在冬季降雪时，如对其清扫不及时会使道岔区积雪后产生结冰，容易造成道岔转换不到位，影响行车。在下列部位易积雪、结冰:

1．道岔尖轨与基本轨之间，由尖轨尖端至尖轨根部可移动部分积雪结冰，易造成尖轨转换不到位。

2．尖轨非作用边上部积雪或结冰，造成尖轨与基本轨不密贴。

3．尖轨尖端至尖轨根部非作用边下部与基本轨轨底及轨腰部分积雪结冰，造成尖轨转换不到位。

4．道岔密贴调整杆与表示杆底部积雪或结冰，导致转换不良。

5．道岔密贴调整杆与调整套间活动部分积雪或结冰，造成转换不到位。

6．动作杆与表示杆伸出和拉人活动部分积雪或结冰，造成转换不到位。

7．复式交分道岔尖轨非作用面与基本轨之间积雪或结冰。

8．各种道岔尖轨上固定的顶铁凸出部分积雪或结冰，造成转换不到位。

9．提速道岔的锁板、锁钩和锁铁，锁板与锁铁活动部分有积雪结冰，锁钩与锁铁活动部分有积雪结冰，造成转换不到位。

10．锁板防跳导槽和限位块处积雪结冰，导致转换不到位。

11．可动心道岔心轨与翼轨活动部分积雪或结冰，积雪后产生结冰，容易造成道岔转换不到位，影响行车。在下列部位易积雪、结冰，造成转换不到位。

12．离轨防跳器处积雪或结冰，造成转换不到位。

此外，降雪较大时，对道岔固定型辙叉翼轨轮缘槽和护轨轮缘的积雪和结冰，也应清除干净。对于燕尾槽式外锁闭道岔，燕尾槽、锁与锁铁、锁板之间有积雪结冰、限位铁与锁铁之间有积雪结冰，都会造成转换不到位。

上述情况，道岔清扫人员必须牢固掌握，及时清除积雪结冰，确保雪天行车安全。

(二)清除道岔积雪结冰的主要方法

清除积雪和结冰的主要步骤是：清扫、除冰、涂油、试验。

基本方法是：

1．降雪前，应对道岔容易积雪的主要部位，涂好机油；在雪中和雪后清除时，应对道岔尖轨根部至尖部用笤帚清扫，对结冰处用专用工具清除，清除干净后涂防冻液或机油，并扳动道岔进行转换试验和确认表示正常。

2．使用专用工具除冰。常用工具有：笤帚、扫帚、铁锨、大小铁铲、铁钩、风力除雪机、燃气热除雪器(电热道岔、风管路)。

3．各种除雪工具使用时机：

(1)笤帚、扫帚在小、中雪时使用；

(2)风力除雪机在积雪较多时使用；

(3)大小铁铲、铁钩在清除难以清扫的积雪和结冰时使用；

(4)电热道岔根据需要时使用；

(5)燃气热除雪器用于大、中雪后产生结冰时使用。

4．使用防冻液除雪：

(1)防冻液有效期为两年，超过规定时间使用无效，用喷雾器喷洒除雪剂的部位为：尖轨和基本轨之间，主要喷洒道岔密贴的部分，从尖轨的尖端向根部顺序喷洒。喷洒一次，一般情况下能保持6 h不积雪，每组道岔喷洒量为100～250 g。

(2)使用扁刷子沾防冻液，往道岔尖轨和基本轨上涂抹，包括滑床板在内全部涂抹一遍。涂抹一次，一般情况下能保持6 h不积雪，每组道岔涂抹量为100～250 g。

5．风力除雪机的使用方法：

(1)向风力除雪机中加油的配比是20：1，即汽油20L、机油1 L。

(2)使用风力除雪机时，首先打开开关，慢慢拉动启动手把，当启动轴爪已钩上拨块后，可猛地拉动启动绳启动。启动运转1～2 min后，对准道岔积雪处直吹，直至把积雪吹净。

6.使用机油防止道岔结冰的方法：密贴调整杆上端的钩锁销轴、锁钩均应涂油。动作杆下端的限位铁处，应涂机油。动作杆上的调整套，应涂机油。对复式交分道岔，尖轨补强板部位应涂机油防止积雪结冰。

7．使用燃气热除雪器除雪的方法：首先打开燃气罐阀门开关，再拧开燃气枪调整钮(开关)，点燃燃气枪调整燃气火焰，做到火苗适中，对准积雪(冰)进行热除。

8．使用钩铲除雪的方法：钩铲主要用于被挤实的积雪和结冰的清除。使用时根据现场实际情况，灵活掌握，及时铲掉或钩出雪、冰。

(三)使用除雪工具时的注意事项

1．雪后涂抹防冻液、机油时必须先清除积雪。

对于复式交分道岔尖轨处，两曲尖轨中间处相邻的基本轨滑床板中间设有绝缘块，另外，复式交分道岔后部两滑床板之间距离很近，上述部位使用铁制除雪工具除雪时，不准将铁制除雪工具放置在这些地方，防止人为连电造成道岔轨道区段着红光带，影响信号正常开放。

2．使用燃气热除雪器时，应准确掌握喷枪火焰，做到火苗适中，遇有尼龙配件、绝缘材料、胶垫、木枕等处，禁止使用。

3．使用电热、燃气、喷洒等工具清扫道岔冰雪时，要注意立即把冰块清除干净，防止重新结冰。

4．人工扫除积雪或铲除冻冰时，要注意将残雪、冰渣清扫到距道岔较远的适当地点，切勿堆积在道岔甩围，以避免冰雪融化后重新流回道岔区域再次结冰。

5．在道岔上清除积雪或铲除冻冰时，必须特别注意将道岔尖轨与基本轨间的积雪冻冰清除干净，未清除干净切勿强行扳动。

在清除积雪、冻冰时，要严格按照要求正确使用除雪工具，防止意外发生。

第四章 冬季客运系统作业安全

第一节客运人员冬季作业安全及注意事项

旅客运输时铁路运输的窗口，新老兵运输、冬运、春运都集中在冬季作业期，因此，冬季旅客运输任务十分繁重，车站客运人员在冬季作业中，既肩负着广大旅客运输安全的重任，又要保证自身的安全。

一、车站客运人员

1、在站台服务的客运人员，冬季应按规定着装。接送列车时，除维护好上下车的旅客安全外，还应注意自己的人身安全。

2、客运人员在接送旅客列车时，应提前出场，走安全通道，不要跳越站台，在下雪或雪后天气时，要特别注意防滑。同时要站在安全线以内，列车未停稳不得和车上的乘务人员交谈、握手或递交物件。不要在接送列车时和熟人聊天，影响注意力。

3、在线路上清楚冰雪或垃圾时，应在线路两端设专人进行安全防护，防止列车或调车机车驰来，来不及躲闪而发生危险。

4、顺铁路线路行走时，应走路肩，不要走道心、轨面和轨枕头，并随时警惕前后列车。禁止在运行中的机车车辆前抢越线路。

5、通过线路时，应走天桥、地道、无天桥、地道时，应走平过道口。必须横越线路时，应严格执行“一站、二看、三通过”制度。严禁钻车底，跨越车钩。

6、严禁怕乘机车车辆，以车代步。

二、旅客安全

1、遇有下雪天气时，要随时清扫站台、通道等处，防止踏雪成冰，旅客行走时滑到摔伤。站台、候车室及其他为旅客服务的场所和设备，必须定期检查，保持良好状态，及时清除积雪积冰和融化后的冰水。在节日之前和有特殊任务时，要普编检查设备状态，发现问题及时处理。

2、旅客上车前，车站客运服务人员应向旅客宣传安全注意事项，严格验票。

旅客在站台上候车时，必须站在安全线以内。与带有儿童乘车的旅客，要叮嘱其带好小孩，不要使其随意奔跑，以免发生意外。

3、列车到站或开车后，车站客运人员应及时清理站内闲杂人员，有秩序地组织旅客进出站，演技旅客横跨股道或钻月车底。应组织旅客走天桥、地道，无天桥、地道旅客必须跨越股道时，应有专人引导，“一站、二看、三通过”制度。

4、列车到站时,组织旅客先下后上.。组织旅客上下车时，应做到“三把关”：把好进站口、出站口、天桥地道口三个关键处所。

三、“三品”的检查

对冬季作业期，尤其是春运期间，要加强防火防爆的宣传，严禁携带“三品”上车，以确保旅客的生命、财产安全。

1、三品系指易燃、易爆和有毒危险品。常见的三品有雷管、斩妖、子弹、导火索、鞭炮、烟花、发令纸、砸炮、汽油、煤油、酒精、松节油、油漆、香蕉水、火柴等。

2、在保证安全的情况下允许旅客携带： 为方便旅客的旅行生活，限量携带下列物品：

（1）军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。（2）气体打火机5个，安全火柴20小盒。

（3）不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫精。不超过600毫升的家用卫生杀虫剂、空气清新剂、摩丝、发胶。

3、根据《铁路运输安全保护条例》第四十六条和铁道部《铁路旅客运输安全检查管理办法》的规定，车站要指派安全检查员对旅客携带的物品进行运输安全检查，从事安全检查的工作人员必须佩戴安全检查标志，依法履行职责，并有权拒绝不接受安全检查的旅客乘车。因拒绝检查而影响旅行或运输的，有旅客负责。安全检查的形式分为两种：使用危险品检查仪、人工检查。

人工检查，即让旅客自己打开箱（包），由工作人员验视。开箱（包）检查时，旅客应当在场，安检人员应当爱护被检查物品。对经过检查仍有疑点的或确有必要对旅客的人身进行检查时，可交公安人员进行。

四、防火

在旅客候车室应做好防火工作。

1、候车室应设立醒目的“严禁携带易燃、易爆物品乘车”的宣传品及“旅客须知”，向旅客宣传携带易燃、易爆物品乘车的危险性和安全旅行 的重要性。

2、为防止旅客藏匿易燃、易爆物品乘车，车站客运人员应加强观察和询问，做到及时检查处理。

3、候车室禁止吸烟。在吸烟室吸烟时不得乱扔烟头、火柴梗，以免引发火灾。

4、候车室眼配备足够的灭火器等消防设备，工作人员要掌握灭火器的性能和使用方法。

第二节冬季行包作业安全

1、行包承运严格执行有关规定，必须确认品名、到站、件数，并做到逐件检查，防止夹带危险品、禁运品。作业人员不许高优亲厚友而 放松危险品、禁运品的检查。

2、车站行李员在接送车作业前，眼认真做好交接准备工作。并联系好行李车的停车位置。上车时要等车停稳，开车铃向就要下车，不要在列车运行中抓上跳下，严禁在列车开动或开车铃响后抢装抢卸。

第四节 冬季了车上水作业安全

1、在冬季，客车上水员应提前上岗，不准挑站台、钻车底，要站立在规定地点接车，注意脚下冰雪，防止滑到摔伤。

2、经常检查上水带，发现漏洞，折裂及时维修或更换。

3、上水时应精力集中，做到水满即停，防止外溢跑水，造成结冰。

4、上水作业拖拉水带行走时注意不能侵入邻线，邻线有机车车辆通过时，禁止在通过侧上水作业，禁止钻车，防止撞轧事故的发生。

5、对线路上作业区域的积冰要及时清除，以保证作业人身安全。

6、上水时应将水带插入水箱口以后再开截门，不得先开截门，水流流出在托水带上水。应尽量减少道心线路上的积水，防止水流结冰，给作业带来隐患。上水带使用完毕后孔径带中积水，将水截门拧紧，一面扩大结冰面。

7、列车出站时，应站在安全适当的位置目送列车，不准在列车出站前离岗。

8、全组要同去同归，不准个人单独作业。

第三篇：过冬防寒教案

冬季防火防寒培训教案

根据集团公司要求，结合锦州分公司的实际和上级过冬防寒要求，强化防寒过冬安全管理意识，确保各项目冬季施工，编制本教案。

铁路安全技术规程25条规定：

1.对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试。

2.对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作。

3.做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。

4.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

防寒期限的界定

一般防寒过冬的期限从本11月5日至次年的3月5日止。

冬季施工初始日的界定

根据国家标准的规定：当进入冬期时，连续5天平均气温低于5°以下，则此5天的第一日，未进入冬期施工的初日。当气温转暖时，最后一组5天的平均气温稳定在5°以上，则此5天中的最后一天为冬期施工的终日。

有关文件要求

（1）各单位要在10月底前对全体干部职工进行一次专题的人身安全培训和考试。防寒过冬教育以“防寒、防滑、防火、防爆、防煤气中毒、防高空坠落、防触电、防车辆撞轧”为重点。

（2）在营业线或邻近营业线施工单位要把上道处理应急故障和车辆人身伤害事故作为重点，建立健全人身安全防护标准办法。

出现大雪天气，如果配合行车单位在站场上除雪作业，各施工单位必须在运转室 设置驻站防护员，必须在现场区域两端设置防护；除雪人员必须按规定着装上岗，划分成组进行作业。每组至少设置一名防护员，统一指挥，统一行动，加强互控，同去同归。

上线作业首先设好人身防护，未设防护严禁提前上线。严禁现场防护员参与作业，严禁与作业人员闲谈或做与防护工作无关的事情。严禁擅离职守，并带好防护用品。

（3）有炉火作业或使用的部门要把预防煤气中毒惯性事故列为重点，制定安全卡控措施，杜绝人炉同室和擅自违章点火取暖的问题发生。要加强检查，不留死角。

（4）各施工单位要把防寒，低压触电人身伤害列为重点，要细化措施，强化用电设施、设备、机具安全隐患治理，杜绝私拉乱接用电不安全行为。

冬季作业施工特点

我国北方地区在这期间往往天气寒冷，风大霜雪雾多，土地冻，场地滑，给铁路安全生产工作特别是一些施工和建筑工程建设工作冬季作业，冬季施工带来许多困难和不便。特点：笨，冷，滑，忙。

（1）工程质量事故多发性，冬季施工由于施工条件及环境不利因素的影响，是工程质量事故多发季节。

（2）质量事故的隐蔽性、滞后性。冬季施工的工程大多数质量问题在天气转暖后才开始暴露出来，因此给事故处理带来很大难度，轻者进行修补，重者返工重做。而且影响设备使用年限。

冬季对人身安全的影响

（1）各种设备表面温度低，脚手架和露天爬梯等遇有水汽易蒙上薄冰，作业场地结冰路滑，不利于登杆，上下脚手架和爬梯作业，容易滑杆和或摔倒。

（2）室内外温差较大，如果不注意增减衣服就容易感冒，影响身体健康。室外作业时，穿戴较多行动不便易磕碰手脚，穿戴过少又易造成冻伤。

（3）室内如有火炉易发生火灾和煤气中毒。（4）冬季严寒，风干物燥，容易发生火灾。冬季高空作业注意事项

（1）凡距离地面2米以上的处所进行的作业，均称为高空作业。严寒高空作业时，作业时间不易过长，以防手脚

麻木发生危险。

（2）冬季登高使用的梯子、渡板作业前必须检查确认良好，禁止两人同时上下，并清除踏板和底部冰雪，上下梯子要抓稳踩牢。

（3）冬季金属变化较大，钢管脚手架或爬梯的连接部位应认真检查，防止因连接或焊接部位开裂造成人身伤害。

冬季施工和作业的其他注意事项

（1）施工现场内经常运输材料的道路和露天楼梯要及时扫除积雪，以防滑倒摔伤。

（2）夜间巡视或作业，应有良好的照明，禁止从水坑结冰层上行走。

（3）遇有灰坑、地沟、水井、水坑需要通过时应尽量绕行，防止滑倒摔伤。再必须经过的道路上有结冰时，可在冰面上撒一层灰渣或浮土以防滑倒，摔伤。

（4）严禁在管沟基坑内引火取暖，以防冰层融化砸伤。消防用具的使用保管

消防用具应保持数量备品齐全，状态良好。现场人员对消防器材应按时演习，熟练使用。消防器材要常备专用，不能做其他用。消防器材、设备应做好防寒保暖工作，以备急用。

灭火一般常识

熟悉各种灭火器材的用途。正确使用灭火器材；水是最常用的灭或剂，取用方便，资源丰富，但要注意水不能用于扑救

带电设备的火灾；各种灭火器的用途和使用方法如下：

酸碱灭火器：倒过来稍加摇动或打开开关，药剂喷出；适合扑救油类火灾。

泡沫灭火器：把灭火器筒身倒过来；适用扑救木材、棉花、纸张等火灾，不能扑救电气、油类火灾。

二氧化碳灭火器：一手拿好喇叭筒对准火源，另一手打开开关既可；适用扑救贵重仪器和设备，不能扑救金属钾、钠、镁、铝等物质的火灾。

卤代烷灭火器（1211）：先拔掉按销，然后握紧压把开关，压杆使密封阀开启，药剂即在氨气压力下由喷嘴射出；适用于扑救易燃液体，可燃气体和电气设备等火灾。（注：1211灭火器于2005年1月1日起停止使用）

干粉灭火器：打开保险销，把喷管口对准火源，拉出拉环，即可喷出；适用于扑救石油产品、油漆、有机溶剂和电气设备等火灾。

灭火时的注意事项

1、首先要搞清起火的物质，再决定使用什么灭火器材。

2、运用一切灭火的工具，就地取材。

3、灭火器对着火根部喷射。

4、人员应站在上风口。

5、应注意周围环境，防止坍塌和爆炸。

消防安全“四个能力”

检查和整改火灾隐患能力、扑救初期火灾能力、组织引导人员疏散逃生能力、消防安全知识宣传教育培训能力

消防“三提示” 即：提示火灾危险性

提示逃生路线、安全出口位置，逃生、自救方法

提示场所内简易防护面罩、手电筒等设施器材的位置和使用方法

消防“四懂四会”

即：懂火灾危害性；懂预防措施；懂扑救方法；懂逃生方法.会报警.会使用消防器材；会处理险肇事故；会选择逃生路线

燃烧三要素

燃烧的产生必须同时具备三个条件，即:可燃物、助燃物和着火源。缺少任何一个条件都不能燃烧，而且三个条件必须相互结合，相互作用，否则也不会产生燃烧。

可燃物:凡能与空气中的氧气或其他氧化剂起剧烈反应的物质叫做可燃物质。例如:固体中的木柴、干草、棉花、纸张、布匹、地毯等;液体中的汽油、柴油、煤油、酒精等;气体中的氢气、煤气、液化石油气、电石气等等。

助燃物:凡是能够帮助和支持燃烧，起氧化作用的物质都叫助燃物。例如:氧气、氢气、高锰酸钾、氯酸钾等等。

着火源:凡是能引起可燃物质燃烧的热能源，都叫着火源。例如:火柴和打火机的火焰、烟蒂火、油灯火、蜡烛火、炉火、电线短路打火等，以及化学能、聚集的日光等等。

火灾的分类

火灾分为A、B、C、D四类（GB4968-85）

1.A类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物性质，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。如木材、棉、毛、麻、纸张火灾等。

2.B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾等。

3.C类火灾：指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气火灾等。

4.D类火灾：指金属火灾。指钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。

干粉灭火器扑救可燃、易燃液体火灾时，应对准火焰根部扫射，如果被扑救的液体火灾呈流淌燃烧时，应对准火焰根部由近而远，并左右扫射，直至把火焰全部扑灭。

使用干粉灭火器扑救固体可燃物火灾时，应对准燃烧最猛烈处喷射，并上下、左右扫射。如条件许可，使用者可提着灭火器沿着燃烧物的四周边走边喷，使干粉灭火剂均匀地喷在燃烧物的表面，直至将火焰全部扑灭。报火警的方法和内容

根据《中华人民共和国消防法》第三十二条的规定“任何人发现火灾时，都应当立即报警。任何单位、个人都应当

无偿为报警提供便利，不得阻拦报警。严禁谎报火警。” 第四十七条第一款第三项的规定，即“阻拦报火警或者谎报火警的”，处警告、罚款或者十日以下拘留。

报火警的内容

发生火灾时，拨打“１１９”火灾电话向公安消防队报警，但必须讲清以下内容

1、发生火情详细地址。包括街道名称、门牌号码，靠近何处；周围有何明显建筑或单位；高层建筑要讲明第几层楼等。

2、什么东西起火（起火物）。如房屋、商店、油库、露天堆场等；尤其要讲清起火物为何物，如液化石油气、汽油、化学试剂、棉花等都应讲清楚，以便消防部门根据情况派出相应的灭火车辆。

3、火势情况。如看见冒烟，看到火光，火势猛烈，有多少房屋着火等。

4、报警人姓名及所用电话的号码。以便消防部门电话联系及时了解火场情况，调集灭火力量，还应派人到路口接应消防车。

第四篇：防寒过冬安全管理措施

编制单位：中铁一局集团阳安二线站后工程指挥部房建分部

阳平关至安康铁路增建第二线 站后YAZH-2标段房建工程

防寒过冬安全管理措施

编 制 人：

审 核 人： 审 批 人：

编制日期：二〇一六年十二月

防寒过冬安全管理措施

一、冬季气候特征

根据《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97规定：当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。

根据安康及汉中地区气象条件及现场实际情况，本工程地处秦岭南麓，属于亚热带湿润气候区，气候常年温和湿润，充沛多雨，冬季最低气温-10.8℃，最大冻土深度0.2米。存在极端雨雪冰冻灾害发生的可能性。为保证冬季施工的安全，本工程项目的冬季施工期安排在11月中旬至来年3月底，具体实施时间根据天气状况进行适当调整。

二、安全管理措施

为进一步加强安全生产管理，防止冬期施工各类事故的发生，确保生产的顺利进行，实现安全事故零报告的目标，根据西康二线建设指挥部视频会议的要求编写如下：

1、冬施人员防寒防冻保暖安全措施

（1）为施工人员派发冬期安全帽、棉衣、棉裤、棉鞋、棉手套。（2）材料加工场实行封闭隔离操作，并采用相应的保暖、保温措施。

（3）加强劳动保护工作，所有特种作业人员必须佩带相关防护用品，防护用品满足冬期人员工作条件。（4）特种作业在有条件的情况下安排在白天温度搞的情况下进行，安排不开、必须再气温低的情况下进行，采取相应的保暖措施。

2、冬施用电管理

为保证本标段冬季施工应急用电要求，本工程配备几台柴油发电机并设置专人管理，使发电机保持良好状态，保证冬施期间突发停电时电力供应。

（1）在冬施期间，应定期对现场所有动力照明线路、电器设施进行检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题、必须及时更换处理。

（2）配电箱、电闸箱等，外壳要做接地保护。冬施期间要经常对各种用电设备进行检查维护保养，电气器材要有漏电保护装置，不合格严禁使用，配电盘、闸箱要防水防潮，指定专人每天检查保管。

（3）大风降雪降雨天气，认真检查现场临时用电设施，检查电路、电闸箱等是否安全可靠，如有变形漏电等不安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时应立即停止生产，马上安排解决，确保安全用电。及时清除外电架空线路上的积雪与结冰，经常检查电路保护装置，检查绝缘与工作状态，消除不安全因素。

（4）加强冬期施工的用电管理，设专人每天进行检查，清扫积雪和积冰，并每天检查电箱内的防漏电开关的性能，有异常时及时更换，并做好记录。

（5）现场电路电缆铺设在地面的电缆沟槽内，局部架空电缆的电杆，按照要求进行设置，并用钢绳牵引锚固在地面上。（6）凡属电气方面的机械设备，包括移动电源线或拆卸用电设备，必须由电工进行操作。各类用电人员所使用的设备停止工作时，必须将开关箱内的开关分闸断电，并将开关箱锁好。

（7）电工必须持证上岗，按规定穿戴好防护用品和使用绝缘工具。未经专业安全技术培训，不准操作电工作业。电工每日上班后先把现场用电仔细检查一遍，有问题马上进行整改，电工应该认真做好日巡视并记录在册。

3、机械设备管理

进入冬期施工钱应对机械设备全面进行一次检查，接卸车辆防治受冻。对接卸传动部位应及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。

（1）机械设备及机具在使用前加强冻害的检查，若有冻害发生，影响安全使用的，必须报告相关管理部门，由管理部门派专业人员进行维修，确认安全，能正常使用后再投入使用。

（2）使用过程中，加强检查，确认设备运转正常。

（3）按冬期防滑措施进行操作，如内燃设备放干所有冷却水等。（4）所有设备严格按操作规程操作，杜绝违章事故发生。（5）电动机械设备要按照规定做好接地或接零保护装置，并经常检查和测试可靠性。

（6）现场机械操作棚（如搅拌机、电葫芦、电焊机、木工机械、钢筋加工机等），必须搭设牢固，防治雨雪影响。

4、冬期防滑安全措施

（1）临边和洞口必须设置防护栏，并按规定支设安全网，加强安全警示。坡道应设置防滑条。对施工人员上下的斜道、通路、脚手架上面的积物必须及时清理干净，以防滑倒或坠落伤人。下霜雪后，一切作业场所、通道、脚手架、斜道及吊运构件周围等，应先全面清扫干净后方可作业。加强对支架、脚手架、沟槽的检查，防治倾倒和坍塌。

（2）高处作业人员不能穿硬底鞋、带钉鞋，并力求衣着灵便。特别强调要系好安全带，作业面稳固。

（3）上下梯子时必须面向梯子，不得手持器物。

（4）攀登的爬梯必须牢固可靠。梯脚底部应坚实，不得垫高使用。踏板不得有缺陷。梯子如需接长使用时，必须由可靠的连接措施，且接头不得超过1处。连接后梯梁的强度，不低于单梯的强度。

（5）运输大型机具、模板、预制构件必须封车牢固。必要时，应在车轮上采取防滑措施。

（6）遇到大风、大雪等恶劣天气应停止地面上作业及运输。（7）施工用水及污水不得乱倒，防治冰冻、滑道。（8）下雪后，按照责任区划分迅速组织人员进行清扫干净。（9）定期、不定期对施工现场的结冰现象进行检查，发现有冻结的冰块时及时予以清除，防止人员滑倒；雪天后，立即组织人员扫雪，防治雪水结冰。

5、冬施防火安全措施

（1）凡是冬期取暖、生产用火，必须再用火之前有消防器材和工具、有专人看管，并做到火灭人走。（2）施工现场配电柜、木料堆放区等易燃部位，要和用火点保持一定的安全距离，并注意设在下风向或侧风向。灯头与可燃物品至少30公分以上。

（3）火炉烧过的炉灰，必须用水熄灭后倒在制定的地方。（4）在高处进行电气焊作业时，须设置防火花下落飞溅的措施。（5）进行金属切割、钢筋对焊等操作时，须设置防火花飞溅的遮挡措施。

（6）施工中所使用的临时保温材料及设施不得使用易燃物。（7）消防器材和灭火工具要有专人管理，保持完成好用。只限消防专用，禁止占用。挪作其他或移动位置、损坏等。消防器材周围不准堆放商品和杂物。

（10）施工现场内不准吸烟，不准在床上吸烟。

6、冬施防爆安全措施

（1）各类易燃易爆物品或容器与明火之间，要案规定保持一定的安全距离。

（2）氧气乙炔瓶在使用过程中必须分开摆放，并在5米的安全距离，距离明火有10米的安全距离，乙炔瓶必须立放。禁止敲击、碰撞、抛、掷、滚滑气瓶，瓶阀冻结时，禁止用火烘烤，禁止与油类接触。

（3）各种机械油箱、油料容器及乙炔瓶口冻结时，应用蒸汽、温水荣华，禁止用明火烤。

（4）不得用电焊、气焊直接切割油桶。

7、冬施防冻安全措施

（1）施工人员的冬期防护用品必须按规定及时发放。为地面施工人员派发冬期安全帽、棉衣、棉裤、棉鞋、棉手套。

（2）身体湿的时候不要马上接触铁的东西，会被冻住受伤。（3）接卸材料不得立在冻土和冻物上，以防冻融变形引起事故。（4）机械、材料注意不要放在水里，防治受冻。

8、冬期供暖及防煤气中毒管理

（1）施工现场内材料加工与设备操作采用封闭防风保温措施。（2）现场使用煤炉保温、生火时，必须设置出烟口，并不得小于25 cm*25cm；人员去加火或在里面干活时必须注意防煤气中毒，外面有人监护。

（3）宿舍取暖禁止使用电炉、碘钨灯取暖。严禁私拉乱接电线。（4）厨房：检查煤气有无泄漏，安装是否合理，燃气灶具有无故障，使用方法是否正确等；在厨房内安装排气扇或排油烟机；一定要使用煤气专用橡胶软管，不能用尼龙、乙炔管或破旧馆子，每半年检查一次管道通路；如入室后感到有煤气味，应迅速打开门窗，并检查有无煤气泄漏或由煤炉在室内，切勿点火。

（5）设置足够的消防器材。

9、冬施防止高空坠落措施

高空坠落分人员坠落和物件坠落两种，防止人员坠落安全措施：（1）脚手架搭设符合规程要求并经常检查维修，作业前先检查稳定性。（2）高空作业人员正确佩戴防寒劳保用品，避免作业时手、脚麻木，不能抓稳扶手。

（3）患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。

（4）高空作业地点必须有安全通道，通道不得堆放过多物件，垃圾和废料及时清理运走。

（5）高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固靠得住处，高度不低于腰部。

（6）遇有雨雪等恶劣天气时应停止高空作业。（7）严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。（8）高空行走、攀爬时严禁手持物件。

10、防止高空物件坠落安全措施：

（1）对于重要、大件吊装必须制定详细吊装施工技术高空维修高空防腐高空维修措施与安全措施，并有专人负责，统一批示，配置专职安全人员监护。

（2）非专业起重工不得从事起吊作业。

（3）各个承重临时平台要进行专门预设并核算其承载力，焊接时由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。

（4）起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎。

（5）从事高空作业时必须佩工具袋，大件工具要绑上保险绳。（6）加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放办理，做好物件防坠措施。（7）上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小规模工件、工具时使用工具袋。

（8）尽量制止交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。

（9）割切物件材料时应有防坠落措施。（10）起吊零散物品时要用专用吊具进行起吊。

第五篇：防寒过冬工作安排.

肃分 运 字„2008‟079号

朔黄铁路公司肃宁分公司文件

关于做好2008年防寒过冬工作安排的通知

管内各单位：

为全面落实公司有关防寒过冬工作的具体要求，及时制定冬季防寒安全技术组织措施和故障抢修应急预案，做到“超前预想，提前发动，物资到位，演练实用”，狠抓人身安全防范，提高设备质量和防断能力，全面完成2008年运输任务，实现2009年首季开门红，针对寒冬季节恶劣天气容易引发事故的特点，结合分公司的实际情况，对防寒过冬工作具体安排如下：

一、成立防寒过冬工作领导小组。组 长：经理、党委书记

副组长：各副经理、副书记、工会主席、经理助理 成 员：各部室主任、副主任、各专业主管

要求各站区成立防寒过冬组织，并结合今年防寒过冬特点和各专业的实际情况，制定具体的防寒过冬措施，于10月20日前报分公司总值班室。

二、防寒过冬工作阶段安排及奋斗目标。今年的防寒过冬工作分两个阶段进行：

－１― 9月15日—11月15日是防寒过冬的准备阶段。在这个阶段要做好人员过冬教育和设备的“秋检”、“秋鉴”工作，以及过冬料具的储备。

11月15日—3月15日是防寒过冬实施阶段，在这个阶段要落实各项安全措施，确保安全平稳过冬。

奋斗目标是： 一事不出，一人不伤，杜绝铁路交通一般Ｂ类及以上事故、道路交通责任事故和人身伤害事故，减少路外伤亡事故，减少设备故障件数，压缩设备故障延时，确保实现第九个安全年，为全面完成2008年各项任务和实现2009年首季开门红而努力奋斗。

三、抓好防寒过冬准备工作。

1.做好人员教育培训，提高员工防寒过冬安全意识。结合各工种、岗位的生产实际，对全体员工进行一次防寒过冬的安全教育，学习冬季作业的安全规章和措施，做到人人懂得过冬安全的要求，自觉执行过冬的规章和措施，于十月底前进行全员防寒过冬考试，考试成绩达不到85分以上者不得上岗。

2.要通过办班培训和利用班前班后学习、每日一题等形式，组织员工认真地开展学规对规活动，通过学习规章查找在作业、设备和管理上存在的隐患和问题，采取自查自纠的方法，加以整改。

3.要通过板报、橱窗、标语等形式，大力营造宣传气氛，提高和强化全体员工对防寒过冬重要性的认识，为安全过冬提供必要的思想准备。

4.各站区、工队要组织建立防寒过冬组织，做到“人员责任、包保地段、技术措施”三落实，发现问题及时处理，建立健全防寒过冬各项台帐（指挥机构与职责、人员分工与协调、应急设备与器材、通讯手段及联络方式等）。

－２－ 5.入冬前，各单位要做好防寒、防断和防护用品物资储备，做到备齐、备足、专项专用，实行定置、定量管理。仔细检修保养锯轨机、钻孔机等紧急抢修机具，经常其保持状态良好，燃油、配件配备齐全。

四、深入开展过冬前设备检查、整修保养工作。

做好过冬前设备检查、整修保养是确保各专业设备安全过冬的关键。要结合今年设备“秋检、秋鉴”情况，针对设备薄弱环节，抓好过冬前的设备检查和整修保养工作，深入落实“立体养护、状态检修”各阶段工作任务，对所辖设备进行全面细致的检查，不留死角，全面掌握设备状态，对检查发现的问题要纳入问题库管理，并制定行之有效的卡控措施，组织力量进行整修，恢复设备完好状态，对一些疑难问题要及时向分公司汇报，以求尽快解决，确保设备完好和质量过硬。

各专业检查重点：

工务重点：钢轨伤损、道岔伤损和配件缺少、轨枕失效、缺碴地段、汛期水害地段、护网设备缺损、桥梁重点病害等，特别是上行线的无缝线路焊缝处所要精细检测。检查要全面细致，记录清楚，做到边检查、边分析、边整修、以保证设备状态良好。

电务重点：对主要行车设备进行一次全面细致的平推检查和整治，抓好设备机械强度和电气特性的检查测试工作，把道岔转换装置、轨道电路、信号机、信号电缆、机车信号、信号突变等运用质量以及信号机械室的防火、干线光电缆有无裸露做为重点。

供电重点：对接触网、变、配电所和电力设备、自闭、贯通电源等进行一次全面平推检查，重点放在各种线索及引线弛度、补偿装置、线岔等随温度变化较大的零部件。

－３― 综合重点：锅炉、压力容器、室内电力配线、给排水防冻、房屋防寒等。

车务重点：雨、雪、雾天气条件下非正常行车办法、防溜措施的落实、防寒过冬备品等。

4．必须抓好对设备的秋季鉴定工作，各单位要严格按照《关于做好设备秋检、秋鉴工作的通知》要求有组织、有安排、有标准地进行。鉴定中要落实逐级负责制，各工队长和技术主管要全过程参加设备鉴定，分公司技术人员要深入现场帮助指导，凡重点设备及问题严重的设备，鉴定检查中要对照铁道部颁发的工务《修规》、电务《维规》和供电《检规》等有关标准进行对规、达标鉴定，弄清设备现状，找出存在薄弱环节，有针对性的采取整治措施。

5．分公司拟定于2009年对管内设备分区间对路基边坡、路肩、桥梁、涵洞、支柱、信号机基础、护网等设备设施，一米一米地平推，进行综合整治整修，逐步使整个站场、区间达到高标准高质量，全面提高设备基础质量。为此，各工队在十月底割除紫穗槐后，由队长带队对管内设备设施一米一米地徒步平推检查，详细对所查病害和隐患进行统计，初步拟定整治建议方案，分公司统筹安排、统一组织立体养护，进行全方位综合整治整修。

五、抓好作业人员岗位防寒工作。

冬季在露天寒冷环境中进行维修作业，作业人员岗位防寒非常关键。各单位要结合实际，超前预想，查找隐患，提前采取有效的预防措施，确保人身安全。

1．工务、电务、供电等部门及各施工单位要加强冬季作业的安全防护，防止因天气不良和穿戴太多，视觉、听觉不利造成下道晚。严格执行双线避车规定，严禁作业人员在邻线避车，防止作业人员 －４－ 下道晚躲避不及摔伤。冬季作业遇到易于溜滑的地段，要注意提高警惕，踏稳踩牢，防止滑倒摔伤；遇有降雾、暴风雪等恶劣天气影响瞭望时，要停止线上作业。在恶劣天气情况下必须作业时，要采取特殊的安全措施，保证来车之前按规定距离及时下道。

2．要采取严格的防滑措施，如机动车辆、起重机具、梯凳、脚手架、调车机的脚踏板、灯桥爬梯以及车辆整备场等。作业场地必须做到平整，无积雪，无结冰。

3．要重视调车人员的人身安全，特别是肃宁北、黄骅港和神港站三个技术作业站，编、解、取、送作业量大，要求调车人员严格遵守规章制度，重点抓好防止“挤、脱、撞、溜、摔”等问题，车辆行走中，禁止进入钩档和道心提钩锁销、摘接风管、调整钩位。在风、雪、雾天气作业时，应加强相互联系，确认信号，注意邻线机车、车辆动态，调车长随时掌握组员的位置和动态，严禁臆测作业，防止意外情况发生。

4．各种防寒过冬的防护用品，要按规定标准，保质保量，10月底前必须发到职工手中。各联合运输单位、劳务输入单位也要高度重视防寒过冬工作，按规定及时配发防护用品。

六、抓住重点，超前准备，防止设备故障。

道岔除雪、钢轨三折、绝缘子污闪、接触网断线是分公司冬季设备安全的重点工作，必须做到超前预想和事前准备，防患于未然。

1．以雪为令，及时组织除雪，确保运输安全畅通。各站区要组建除雪队伍，车站要成立以站长为组长的车站除雪小组。各站区要制定除雪预案，绘制除雪责任分工图，明确每组道岔清扫责任人，并现场进行实际确认。备足除雪工具、防冻液和足够的扫雪人员，以雪为令，及时出动扫雪人员，确保道岔状态良好。

－５― 车站要有冬季非常天气行车组织预案，一旦出现非常天气，能够及时应对，保证运输畅通。

2．消灭断轨事故，减少故障延时。

工务专业以防“三折”为重点（防钢轨折断、防夹板折断、防螺栓折断），做好应急断轨抢修准备，完备抢修预案，特别是要完善新铺设的无缝线路的抢修预案，在工队及轨道车库各备两根短轨，一旦发生 “三折”情况，做到信息畅通、及时汇报、指挥灵活、出动迅速、处理果断，尽量压缩封锁时间，情况不明时，决不冒险放行列车。

加强线路养护，预防和消灭钢轨病害。认真抓好冬季线路整修工作，加强钢轨接头、铝热焊、气压焊缝接头综合整治，入冬前进行夹板、扣件螺栓紧固涂油工作，均匀调整修大轨缝，加强道岔和曲线养护，对道岔方向不良、曲线方向不良和正矢超限处所，进行全面整修拨正。

加强钢轨探伤。严格执行防断期间的探伤周期，探伤人员要严格作业标准，严格落实“五有”（即伤轨有记录，轨腰有标记，检查有签名，缺陷有分析、重伤有报告），做到慢走细检，无漏检、无错判。要加强无缝线路焊缝探伤工作，确保冬季行车安全。

加强对桥梁上和小半径曲线的钢轨探伤，桥梁上不允许存在轻伤以上的伤损钢轨、伤损鱼尾板和失效枕木，一旦发现，立即组织人员更换。

备齐防断料具和切割设备，夜间要有足够人员值班，并进行钢轨抢修演练。

认真贯彻执行《朔黄铁路无缝线路管理细则》，对无缝线路采取科学养护和精细管理，严防不均匀位移，努力保持线路稳定。

－６－ 供电专业要综合利用水冲洗车，加强接触网绝缘清扫工作。以防止绝缘子污闪跳闸为重点，对管内接触网绝缘子、变电所室内外各类瓷绝缘部件在雪雾天气来临前进行一次全面彻底的清扫，要不留死角，不产生遗漏，保证清扫质量。对临海地区受海风影响较大的绝缘子要集中优势兵力，适当缩短清扫周期，进行重点清扫，确保11月底前全部完成。

备足清扫料具，加强大雾天气条件下的值班力量，一旦发生污闪跳闸，立即组织清扫。要加强对接触网断线的抢修演练，压缩因机车车顶绝缘子闪络造成的断线故障的延时。

电务专业要重点组织好转辙机中修工作，对道岔设备进行重点检查。加大分路不良区段的整治力度，确保目标的实现。

车务专业要严把防溜关，落实钩钩联控。车站要对站内停留车严把防溜关，对站内停留车的防溜工作要认真落实《朔黄铁路联合运输安全管理细则》的有关规定，中间站站长、技术站安全副站长是防溜工作的负责人，遇暴风雪等不良天气时，加强对停留车辆防溜措施落实情况的检查与监管，车站值班员要高度关注站内停留车的动态，情况严重时要果断采取非常措施，杜绝车辆溜逸事故的发生。调车作业严格执行钩钩联控。

七、制定非常情况下行车的应急处理预案，做到有备无患。各工种要制定和完善可能发生的非正常情况应急处理预案，搞好实战演练，提高干部职工的应急处理故障能力。遇有暴风雪雾等不良天气时，严格执行非正常情况下的作业办法，强化作业过程控制，加强干部现场监控指导。

八、严控冬季施工安全。

1．加强天窗的综合利用，切实抓好生产效率。

－７― 各工队要合理安排作业时间，用好列车间隙，做好要点施工。发挥值班室施工调度职能作用，管好施工、维修作业计划和调度指挥。认真执行天窗点内外作业项目，杜绝非天窗进行点内作业项目，充分利用点外时间加强线路外观的整治工作，按周期进行工作量调查，做到底数清，重点明，抓住关键，科学施修，合理使用人力、物力。周密计划，严密组织，做到地点清楚、目标准确，尽快到位，尽量减少非作业时间，大力提高现场作业效率。

2．抓好冬季施工项目的监管工作。

沧州西站站改、桥头病害整治工程任务很重，工期要到冬季方可完成，大机清筛、大机养路等施工也要进入冬季作业，各施工单位和配合单位要正确认识既有线施工的特点，严格执行《朔黄铁路联合运输安全管理细则》中有关行车设备施工管理的规定，发现违章、违规一律严肃处理。

严格施工登记要点手续，服从调度指挥和听从车站管理，现场施工人员、机具、材料不得侵限。严格控制作业超时，严把开通放行关，防止盲目开通放行列车。严格按规定进行施工防护，防止下道晚、高空坠落等人身伤亡事故发生。

九、抓好后勤保障工作。

1．房屋重点检查门、窗、玻璃是否有损坏、透风，确保防寒保暖；屋面防水层有无开裂、人为损坏，特别是平房檐沟部位，防止雨雪天渗漏侵入墙体造成墙体往复冻融，减少设备使用寿命。抓好黄万线房屋跑风漏风现象的整改，确保防寒过冬。

2．给排水设备重点检查室外给排水管道有无外露，各类检查井有无渗漏滴水，保温措施是否到位，防止冻坏阀门、水表等设备；各类化粪池、隔油池面层浮碴有无堵塞排水出口等问题。给水泵房、－８－ 污水泵房的给排水机械设备是否有保暖措施，有无可能冻坏的隐患，应多做预想，杜绝影响安全运输生产，影响职工的正常生活的事故发生。

3.供暖设备重点检查锅炉及地源热装置的安全，除了对锅炉、压力容器必须鉴定合格才能使用外，对所聘用的司炉工，必须经过培训，并经当地劳动部门考试合格后持证上岗。认真做好锅炉运行记录，认真检查各入口装置有无渗漏，是否可能调控，锅炉房各入口装置的压力表是否统一校验，阀门是否灵活，更换过散热器的地点是供暖后首要检查的地方，看其供暖效果是否达到最低温度要求。

4.检查站台墙及与运输线路较近的建筑物及设备有无侵限。5.加强用电管理，严防触电事故发生，对电力线路、电气设备进行一次平推检查和整修，不准乱拉电线，严禁使用电炉。各食堂要对各种电炊具做一次全面检查，各种接地必须保证良好。

6.依照分公司安排，认真做好在建工程的收尾工作，一般不得再开新的工点；在建工程一般不得选用各季施工方式进行继续施工，确实需要冬季施工的，应取得上级主管部门同意，并应加强冬季施工措施的落实和检查工作。

7.各食堂重点把好烹饪、饭菜的时间关，确保一线职工下班后能准时吃到可口的饭菜；检查液化气罐是否已到检验鉴定期，接近或已到检验期的，应立即进行检验鉴定后，方能使用；存放液化气的房间要通风良好，并经常检查气管、气罐、炉具是否有漏气现象，发现漏气时，要先打开窗户进行通风，并及时修理，切记此时不得见火和开启电灯等电器设备；液化气炉具不得与普通煤炉同室存放、混合使用。

8．严格炉火及锅炉、压力容器和易燃易爆物品的管理，防止煤

－９― 气中毒和火灾、爆炸事故的发生。凡是安装煤火炉的场所，一定要按规定装好烟筒和风斗，经过鉴定合格后方准使用，坚决杜绝不合格的火炉以及利用其它代用品点火取暖，防止煤气中毒事故的发生。

9.各种运输汽车、轨道车做好换季保养工作，检查冬季用燃油、润滑油、防冻液准备更换是否到位，防滑设备是否备齐，防止气温突然下降影响行车。

10.各站区应根据实际情况监督各施工单位做好以灌冬水、修剪整形、清除枯枝杂草、设置树木防寒设施等为重点的绿化养护管理工作。并认真做好绿地冬季防火工作。

附件:肃宁分公司2008年防寒料具表

二〇〇八年十月十六日

主题词：防寒过冬 工作安排 通知 抄送：分公司领导、机关各部室、存档

肃宁分公司办公室2013年4月29日印发 共印65份 拟稿：李延宝 校对：于国旺

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