对国庆高速公路免费放行政策的各种评论

第一篇：对国庆高速公路免费放行政策的各种评论

各种评论 外媒评论

外媒聚焦中国黄金周拥堵称假日拥堵是世界难题

是今年暑假期间（7月28日）拍摄的法国东部7号高速公路Vienne至 Valence段的拥堵路况。当天该地段交通路况警报为红色。

中新网10月4日电据《欧洲时报》4日报道，该报记者对中国国庆节黄金周交通严重拥堵遭民众抱怨的问题发表评论称，交通拥堵问题在全世界都是难题，发达国家也不例外。

报道称，中国“双节黄金周”刚一开始，全国多个城市车流量呈井喷式增长，16省24条高速公路出现了严重拥堵。对此，公众其实早有预期，但是规模却在意料之外。

中国的网站、微博上充斥着人们的抱怨之声。对节假日国内高速公路免费的政策质疑声四起，有人甚至忘了这一政策的良好初衷。其实，且不说高速免费政策对交通拥堵的“贡献”有多大，就算没有这一政策，交通就能一路畅行吗？恐怕也并不可能。

实际上，节假日交通拥堵，是个在全世界都无解的问题。就算在发达国家，节假日交通拥堵、高速路变成停车场也并非什么稀罕事。就算是被誉为世界上公路基础设施最完善的法国，也不可避免地年年都出现大规模高速路拥堵。

法国司机对法国尤其是巴黎路况的印象是：小堵天天有，大堵不断流。在巴黎，除了每年七、八月份假期期间城市车辆明显减少路况畅通外，平时出门路上总能遇到大大小小的堵车情况，从机场到市区几乎天天堵。相当于北京二环路的巴黎环城路也罕见畅通之时；上下班高峰就更不用说了，但驾车人似乎习以为常，很少抱怨。住在郊区的驾车者都往往选择把车停在城铁快线的停车场，然后乘坐公共交通到市内上班或赴约。

如何解决节假日交通拥堵问题一直是法国政府的难题。至今也没见彻底有解决之道。

1976年8月2日(周六)，法国出现了6000公里的公路拥堵。连接巴黎和西班牙边境城市巴约内的RN10整整有四分之一的路段都堵车。于是媒体纷纷对此发表评论，政府也面临着很大的质疑和压力。为了不让类似的情况再次发生，政府推出三种措施：尽量错开外出时间；增加替代路线；和司机沟通交通状况。同年，法国推出了60份地图，里面画出了3500公里的替代路线，在交通压力巨大的路段增加了18个接待站。64份全国和地区日报会刊登交通状况预告和建议出发的时间。当时那场宣传活动的形象就是由广告人罗伯特创造的“聪明的野牛”，这个形象一直使用到现在。活动开展之后第二年的交通拥堵状况减少了30%。

随着时代的发展，法国政府近年大力鼓励公共交通出行、在各大城市推广自行车出行活动，并严把驾照关。法国的公路交通网四通八达，交通标识设置堪称一流，在城市环线和高速路上还有电子显示牌帮助司机提前做好准备和选择，减少拥堵发生。巴黎市政府在2007年推出了自助式自行车租用模式，共有1500个租赁店遍布全市，提供2万辆自行车供人使用，平均每隔300米就有一个租赁站点。众所周知，法国的驾照考试时间长、价格贵、通过率仅为52%，发放驾照数量少。

报道评论称，对于中国假期拥堵的现状，国人的心态也许应该更平和一些。节假日交通拥堵的问题，全世界发展中和发达国家都无法回避，应首先视为“不可避免”，再寻解决之道。中国高速路节假日免费政策，对政府和民众来说都是第一次，且初衷是让利于民，同时疏畅交通，过分抱怨，似乎也不够公允。

网友评论

节假日高速公路大堵车与管理缺失

昨天本人驾车由广州返广西老家，遇到从所未有的大堵车。八点四十八分启程，广州环城、广佛、广三顺畅。进入肇庆地段行车开始缓慢，后来干脆停下，长长的高速公路成了停车场。三水至云浮仅100公里的路程花了三个小时!过了云浮直至广西梧州新地出口，一路顺畅。回到老家桂平已晚上六点四十分!十小时，创造近十五年回乡最高记录。

据网上消息，昨天高速公路免费第一天，全国各地高速公路变停车场成中秋国庆出行一大景观！我朋友告知，以往广州至郴州高速仅二三个小时，昨天的龟速耗尽十三个小时。红豆网友诉说：＂高速路免费：苦了小车主，苦了坐大巴的老百姓＂。西林大叔更是以＂贪便宜及低素质的中国人造就昨今全国大堵车＂为题，指点一番。不论观点是否正确，体现思辩广西一贯在争论敏感话题上敢为人先!对于这次高速大堵车，经济学家李稻葵表示，价格是社会协调机制，高速免费等于动员大家“123”一起上路堵车。今日中国，有车族不是最低收入层。真为了民生，为何不宣布长假高速涨价50%，所有增加收费分给100个贫困县，扶贫办学呢？

对于李专家的观点，支持者有之。一网友指出：长假高速公路免通行费是一个错误的行政决策。其错有三：一是鼓励小车出行，有违低碳经济；二是侵害投资者利益，因为有些公路是上市公司投资的；三是伪福利，对无车者尤其穷人不公平。结论：一个强势的政府必定自以为是，最会干蠢事。

不少网友批驳李作为一位经济学家，在看到一点问题之后就发表这样的言论是缺乏调研得出的，显示其专业性不足。当年火车票在节假日涨价已经被证明是与老百姓，与科学发展观相违背的政策了，国家也已经改正了。完全取消高速公路收费或者多建几条免费公路那不是更好？道路拥堵也不存在了，一出了问题就知道用收费来解决，这不是政府应该做的事情，也不是经济学家应该说的事情。

在此我不想细谈免费放行是否侵害投资者利益、伪福利，也不想辩论造成大堵车是否与国民贪婪、素质低有关。我认为高速公路公司管理缺失才是大堵车的关键!平时高速公路堵车，管理公司就不作为，不采取任何措施控制车辆驶入高速路。明明知道前方道路拥挤，甚至堵塞，发卡放行，照常收取过路费，毫无例外！如果事先预警示、堵塞后有疏导，管理到位完全可以避免大规模堵车。根据不同情况应釆取相应措施：若是道路拥挤缓慢，入口处限量放行；若是某路段堵车，及时疏导，禁止车辆驶入堵塞路段!此次免费餐，利益集团内心抵触，敢怒不敢言。这次节假日大堵车高速公路管理公司照样不作为，放任大堵塞，巴不得政府更改节日免费通行的民众福利!

公安部交管局部署应对高速公路交通流量大幅上升

中秋、国庆长假第一天，各地高速公路交通流量大幅上升，其中部分地区高速公路总体交通流量增长40%以上。公安部交管局9月30日召开视频会，对北京、天津、河北等20个省区市进行调度，要求各地针对流量变化，及时调整完善应急预案，科学有效应对，加快交通事故处理效率，全力为群众平安出行创造良好交通环境。

为全力保障道路交通安全畅通，全国公安交管部门全警动员、全警停休。各地公安交管部门启动了743个省际交通安全服务站，设立了1.4万个临时执勤点，加强对路面的管控疏导和对重点车辆的监督检查；同时，协调交通运输、消防等部门以及公路经营管理、清障施救单位，在交通流量大、事故易发多发路段，预先安排了1.6万辆清障和救援车辆，随时处置各种事故和突发情况。

交警部门提醒，请广大驾驶人谨慎驾驶，安全驾驶。一是按规定车道行驶，不要随意变换车道，不要强行超车、随意加塞；二是保持安全车速和车距，不要超速行驶；三是遇有道路交通事故和交通拥堵时，要按顺序排队依次通行，不要挤占应急车道，以保障救援和疏导车辆快速施救、快速恢复交通。

新京报：假期首日拥堵，政策或需微调

高速路免费毕竟首次实行，出问题在所难免。通过总结经验教训，管理部门和公众，自然会作出自我的调整和适应，形成免费政策之下的新秩序。

昨天是“双节黄金周”的第一天，也是高速路免费的首日。全国多个城市车流量呈井喷式增长，京沪等大城市的高速公路出现了严重拥堵。

面对这场早有预期，规模却在意料之外的拥堵，微博上，许多公共部门在不停刷新路况，为民众提供指引，与此同时，更多的，则是网友们对于拥堵的调侃和抱怨，还有一些人则针对高速免费政策的存废展开争论。

第一天假期就堵在路上动弹不得，民众心存怨气，当然可以理解。不过，也没必要对这场拥堵作出过度反应，毕竟，万事开头难，首日高速路免费，出现一些混乱局面在所难免。

实际上，节假日交通拥堵，是个无解的问题。此次韩国三千万人回乡过中秋，同样出现大规模高速拥堵。在发达国家，节假日交通拥堵，高速路变成停车场，并非什么稀罕事。

在高速免费之前，我们的节假日拥堵同样严重，今年遇上比较少见的双节8天长假，即便高速公路不免费，相信拥堵症状也绝不会轻。相比铁路、航空等公共交通工具，自驾出行本来就不得不付额外成本，如果既要舒适自由，又想免费一路畅行，那是不可能的事。

所以，对于假期首日拥堵，我们的心态，需更平和一些。我们无法回避假期拥堵，能做的只是尽量减轻拥堵的程度。高速路节假日免费对政府和民众都是第一次，所以，不妨把高速路免费的首日，当成一次“练兵”，面对客流车流的最新形势变化，全面分析拥堵的各种成因，及时调整原先制定的方案和政策。

对此，有关部门已有所动作，例如，按照各地原先的设计，高速免费后，收费站不改变原有的收费管理方式，所有车辆采取入口发卡、出口收卡方式。但是，昨天的拥堵情况证明，这一放行方式大大降低了通行效率。一些地方及时取消收发卡环节后，当地的拥堵立刻有效缓解。

从“收发卡”这一小细节，我们应有所警示——在目前的管理方案中，还有多少人为的原因，在为路上交通添堵？试举一例，按规定，跨时段通行高速公路是否免费，不是以车辆驶入入口，而是以车辆驶离出口的时间为准，这一规定是否会让许多司机为赶免费时间点，而在高速上违规行驶，加大事故和拥堵风险。高速路免费的管理方案，理应让民众更从容方便一些，不要总害怕让人钻空子，须知，保障道路畅行和交通安全才是最重要的，对此，高速路经济利益需要让步。

此外，目前制定的高速路免费政策，让人感觉到缺乏一个缓冲期，庞大的车流在同一个时间点在高速路入口汇聚，短时间的交通压力严重超负荷，成为拥堵诱因。其实，不妨免费期之外，设置一个优惠期作为缓冲，例如免费期限之前之后的一天，高速路收费可以减半收取，那样的话，许多愿意少付出一些费用，避开免费拥堵时间段的人，就可以提前进入高速路，这部分车辆被分流后，免费时段的交通压力自然会减轻。

假期首日拥堵，是坏事，也是好事，它可以让我们重新检视交通应急方案和高速路免费政策的不足，让公众对免费之后的交通路况，有更明晰的预期。通过总结经验教训，管理部门和公众，自然会作出自我的调整和适应，形成免费政策之下的新秩序，对此，我们应有充分的信心。

中青报：免费是错，人为添堵才是祸

_______________ 精彩之处：有人说，当下的高速基本都已市场化，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与政府有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法用纯市场的逻辑去度量。免费不是恩赐，纳税人本就应享受到免费的高速福利，“收费还贷”是推卸责任的行为，收费站是强盗。

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中国的高速公路虽然常有“龟速”的骂名，但似乎从来没有像今年的国庆中秋假期这么堵过，各条高速都传出“史上最堵”的消息，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵，京沪大动脉宛如停车场。堵在路上的人纷纷下车活动，有做广播操的，有踢毽子的，还有遛狗的，而大多数人则是在无奈地等待，甚至有人带着哭腔喊出“国家，下次我不敢占你的便宜了”。

问题都指向了此次的“高速免费”政策，一直反对高速免费政策的评论家，带着幸灾乐祸的快感炫耀着自己的“英明”，以“有先见之明”的优越感坐看遇堵者的笑话；公路管理者更假扮成无辜者，“乐见”公路堵成一锅粥，坐等舆论得出“免费是罪魁祸首”、“还是收费好”的结论。

问题真的是出在免费上吗？真的是因为贪小便宜者、贪图免费者的扎堆儿导致了高速公路不堪重负吗？

当然不是!免费无错，堵车的罪魁祸首在人为。

一个似乎顺理成章的逻辑是，在免费政策的刺激下，人们争相占这一便宜，争着挤在这免费的几天里出行，本就很脆弱的高速公路自然无法承受，于是出现了大堵车。这套逻辑似是而非，完全站不住脚。其一，节假日高速公路堵车，之前就有，而并非免费后才有的景象；其二，出现车流扎堆儿，肯定有受免费诱惑的，但更多源于信息不对称，公路管理方对此缺乏充分的高速车流信息预警。

更关键的堵点出在此次实行免费后，收费站并没有直接开闸放行，而仍然实行拦车发卡收卡制度。这成为最大的堵因。

让人不明白的是，既然对小客车实行免费了，为什么还要发卡收卡？毫无意义的发卡，使长长的车流堵在收费站前后，“免费放行”本应有的疏通效应则荡然无存。

拥堵产生的事实逻辑是这样的：因为有高速公路节假日的巨堵，于是舆论有了免费的呼声。免费，不只是免通行费的问题，而是为了消除收费站这个关键的堵点，以免费放行减少时滞、促进顺畅。可是虽然免费了，收费站却还像收费时那样拦车发卡收卡，等于没有解决问题，还因为免费把车流引向高速，加剧了拥堵。这是导致此次假日大堵车的逻辑，而不能错误地反推出“不应该免费”。舆论千万不能被错误的逻辑牵着鼻子走，跟着既得利益者喊出“还是收费好”。

应该得出的结论不是“不该免费”，而恰恰应该是“更多地免费”。如果平常高速公路就有更多的免费，而不是仅仅是节假日这几天，就不会发生赶集般的扎堆儿；如果更多的公路能免费，而不是仅仅几条，自然会产生分流效果。正如有人所言，此次假期大堵车，应该得出的结论是：高速平时应该免费，而假期反倒应收费，这样才能起到更好的分流效果。

有人说，当下的高速基本都已市场化，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与政府有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法用纯市场的逻辑去度量。免费不是恩赐，纳税人本就应享受到免费的高速福利，“收费还贷”是推卸责任的行为，收费站是强盗。

可以看出此次大堵车中一些管理部门的报复性情绪——为什么免费了仍要拦车发卡？可能是第一次实行免费，还缺乏经验；也可能是为了统计免费给公众送了多大的红包，而不顾此举会造成拥堵；抑或是故意地添堵，本就对免费政策充满抵触情绪，于是选择这种方式表达不满，报复性地添堵，带着把事情搞砸的心态去执行，以此妖魔化“高速免费”，让舆论和公众恐惧免费，从而误导决策者重返收费。看你们还要不要免费，这就是苦果——这种报复性添堵是需要警惕的。

别让公路免费惠民大餐变成“夹生饭”

堵，成为这个长假当仁不让的主题词。全国16个省市24条高速公路出现拥堵。作为重大节假日免收小型客车通行费新政实施的首个长假，几乎所有人都预料到会出现出行高峰，但其来势之凶猛，大大超过了人们的想象。来自省高速公路联网运营中心的统计数据显示，9月30日，全路网出口流量161万辆，比上年假期第一天增长46.36%；其中一型小客车总计138万辆，比上年假期增长68.2%。有人30日0时许从上海出发，到南京已经是上午10时。

每到节假日，旅行、探亲进入高峰期，高速公路收费站如同一个个“动脉瘤”，导致通行不畅，此次免费放行，本是为了打通经络，让利于民。但钱不收了，堵点更堵，让人不禁进行深层次的冷静思考。

对于车主来说，免费通行带来的实惠实实在在，根据估算，小型客车的收费标准在0.6元/公里，而每公里的油费在0.8元左右，通行费不收了，节约效应明显，有车族纷纷选择自驾车甚至租车出行。而对于以往逢节必堵的高速公路来说，节假日免费本应带来车辆通行效率的提高。江苏宁沪高速公司运营部经理王宏伟给记者算了一笔账：过去一辆小车通过收费站交卡、缴费约需16秒，而现在只交卡，快的话两三秒就过去了。记者注意到，此次对小客车免费的不仅仅是高速公路，所有收费的路桥隧都在免费之列，整个交通大动脉都将快起来。

实惠、速度，对于节假日自驾车出行的人来说，无疑是最重要的利好。但堵点更堵，高速变慢速，引发公众的抱怨。

记者采访中发现，由于9月30日是中秋节，几乎自驾车回家探亲的人都打着这样的算盘：上午走，中午之前回家吃饭。这样“不约而同”的出行计划最直接的后果是，车辆扎堆。当记者10月1日再次采访时，9月30日的“堵点”通行效率已大大提高，不少头一天的“停车场”变得空空荡荡。省高速公路联网运营管理中心预测，10月1日的通行量将比30日减少30万辆。

记者还注意到，免费首日，许多新手仓促上路，造成多起碰擦、追尾等轻微小事故，加剧了高速公路的拥堵。9月30日上午，宁连高速南京往淮安方向距离天长约1公里处，接连发生8起车祸。从润扬大桥收费站往北，短短30公里竟然发生了40多次小事故。交通运输部路网中心办公室主任吴春耕介绍，据路网中心对全国主要高速公路的实时监测，全国出现拥堵的路段多是因为事故造成拥堵。由于车流量大，路面富余度小，一遇事故，有一辆车占道停下，就会造成整体拥堵。

此次免费通行引发的各种情况，让人不禁想起国内首个“黄金周”的疯狂景象。其实，对于出行来说，过路费虽然是支出中很重要的一部分，但在整个旅行成本中，油费、住宿费、门票等才是大头。新政实施的第一阶段或许会掀起自驾出游热潮，但根据经验，当免费成为常态，也许很快会进入一个平衡的状态。路费的减免不会成为有车一族是否自驾出行的决定性因素，理性的考量会让车主们选择合适的出行时间。

从多方分析来看，重大节假日高速公路免费会导致高速公路年收入减少3-6%，但从大范围计算，通行费是小账，免费通行带来的社会收益，却是一本“大账”。在路桥公司减收的同时，旅游行业却将从免费通行中受益。中国旅游研究院发布的最新报告显示，今年国庆节期间，我国的旅游收入预计为1800亿元，同比增长24%；有出游意愿的居民高达87.9%，远高于去年同期的58.3%。汽车租赁行业对免费通行政策感受更为直接，一嗨租车公关总监邵巍坦言，租车行业呈现井喷行情。

从世界范围看，高速公路让利于民是大势所趋。此次长假高速对小客车免费只是拉开序幕。要想好事做好，各方就要在政策制定、实施上考虑得更细，比如提前梳理不同的出行路线，呼吁“避峰”出行，增加服务区软硬件设施等等。中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏分析，美国有8万公里高速公路、3亿辆机动车，拥堵却很少成为节假日的常态。我国仅有6万公里高速公路、1亿辆机动车，理论上有足够的道路容量，免费通行导致交通瘫痪的可能性比较小。只要交通管理、疏导得当，拥堵现象有可能减少。而对于广大车主来说，事先制定科学的出行方案，严格遵守交通规则，也是享受“民生大餐”前必须做好的功课。否则，难免会变成难以下咽的“夹生饭”。

无论自驾车主还是政府部门，都从自身做起，走好自己的一小步，才能实现道路畅通、心情舒畅的多赢局面。

高速公路堵车不是因为免费！头疼医头脚疼医脚，却不知道从根源去解决问题，结果闹得患者不明就里，以为庸医说得对，自己就是得了绝症快死了的人，连带家属也一起说：她要死了啊。可是有没有冷静下来想想，如果是医生误诊了，难道要到死都背负着莫须有的病症吗？难道就这么等死吗？难道你相信专家说的吗

齐鲁晚报：免卡首日数十起车祸引发高速大堵车山东首封收费站

本报济南10月4日讯（记者杨传忠）4日下午2点40分后，我省青银高速、滨莱高速、京沪高速、京台高速等干线高速公路出现多起大面积拥堵压车事件。由于取消发卡后没有交通流量的直接统计数据，交通部门“感觉”当天下午车流量或超过免费首日，交警部门也在免费政策执行4天多来首次大面积关闭济南、莱芜等地多处收费站。

4日下午2点40分至记者发稿时的晚8点25分，我省青银高速、滨莱高速、京沪高速、京台高速等多条干线高速公路出现数十起交通事故，导致部分路段压车严重。

“从免费前4天的情况来看，大部分事故都出现在上午时段，下午后一般通行状况良好，免费首日山东高速所辖路段的60多起事故54起是在上午。4日太反常，下午2点40分后，青银高速接连发生十余起事故，到晚上8点多了还事故不断。”G20青银高速济南段路政科长张立山说。

记者从交警部门获悉，免费4天多来，我省也在10月4日取消发卡后的当天下午，首次被迫封闭了济南、莱芜等多处城市出入口收费站，部分收费站采取了间歇放行的措施。

“感觉今天下午不发卡后的车流量突然增多，实施两小时后高速上跑的车开始密集起来，可能比9月30日免费第一天的车流量都大。”山东高速监控调度指挥中心工作人员告诉记者。由于取消发卡后缺失了实时统计数据支撑，采访中不少交通一线的调度指挥人员也只能用“感觉”、“可能”等字眼来描述当天的车流量详细走势。

“不发卡了，将会损失一批重要数据，将会给免费后的政策分析带来很多困难，可能会影响今后的决策调整。”山东交通出行平台交通监测专家刘冠华告诉记者，不过也有可能，交通运输部取消发卡是在摸索试验，为今后免费积累经验。

□有此一说

发卡可控制车流免卡增交通风险本报记者杨传忠

“不发卡，直接放行”措施的出台，让众多车主拍手叫好。然而，不少交通业内人士却担心，现在突然实施这个措施，可能会“好心办坏事，欲速则不达”.据介绍，发卡收卡能很好地控制小客车通行节奏。收费站行车道大大多于高速路车道，收费站前后车流会形成喇叭形，在收费站停留能稍微控制车速，避免拥挤及事故发生。取消发卡增加交通事故风险。

“其实，从我省的情况来看，由于应急预案准备充分，各收费站增派人手在有限的车道情况下启用了灵活的复式收费，并没有出现北京、上海等地收费站出入口压车严重的情况。”山东高速集团相关负责人告诉记者。省交通运输厅相关负责人也表示，小客车免费以来我省高速路网的局部拥堵都是由路上事故导致的。

相关专家也建议，发卡取不取消要分省情、分情况具体看待，如果入口压车严重可以紧急取消发卡，如果收费站没有压车，建议恢复发卡，实现对车流量的实时掌握，便于交通、交警部门的及时决策。

□相关新闻

上海 8日零时至2时仅收5元

据新华社上海10月4日电上海规定，8日零点免费结束后，安排两个小时的过渡期，发放纸质通行券，并按最短距离收取通行费，在此期间大多车辆都可享受到仅收5元通行费的优惠。

据介绍，根据重大节假日小客车免费通行的相关规定，10月8日凌晨零点开始，恢复正常管理程序和收费模式。

为了加强服务，零时至2时，上海路政部门对进入高速路网的小客车发放纸质通行券，对其他车辆正常发放高速公路通行卡。在出口车道，驾驶员出示纸质通行券的，收费员按最短距离收取通行费（使用定额票）,大多车辆仅收5元；驾驶员出示高速公路通行卡的，则按正常程序收取通行费。

上海市路政局局长戴晓坚表示，两小时“免费过渡期”一方面是避免一些司机为了享受免费而加快赶路，导致安全隐患；另一方面也是为了避免免费截止过渡时段可能出现的道口混乱局面。

北京 7日21时起计划恢复发卡

本报讯据《法制晚报》报道，记者从北京交通部门了解到，拟自7日21时起恢复发卡，8日零时起恢复正常管理程序和收费模式。

交通部门及京开等高速路方面透露，将在7日24时前2-3小时提前恢复发卡收卡，目前计划在21时恢复，具体时间和措施还需等通知。

假期高速公路大堵车支招：

一、严格控制车流量，不要超越行车最大数量。违章进入高速公路路肩车辆一律上道路警示牌并且扣证扣车!

二、遇堵及时疏导，禁止车辆进入大堵车区域，提前下高速路绕道行驶，避免加大堵车范围。

三、延长免费时间至八日二十四时，减轻公路压力和不必要的飙车赶路，引发车祸。

四、各地交通电台十五分钟报道一次交通信息，报道违章车辆以及惩罚措施。方便驾驶员获取有关情况，及时调整行车道路。

五、交警及时处理事故车辆。

第二篇：高速公路如何提高放行速度

高速公路如何提高放行速度

作为一名优秀的带班长，应该充分认识到如何做到将车辆快速、准确地放行是收费工作的一件大事，是提高服务水平的一个重要体现。为了有效提高放行车辆速度，防止堵车现象发生，保证在最短时间内将车辆快、准放行,我通过日常收费工作的经验，有以下几点体会，供大家参考。

目前，收费员在车辆放行过程中大体有以下几种情况：

一、车型判别。有的收费员在车还未停稳的情况下，已经将车型、车号准确快速地录入电脑，是准、快、好有机的结合；而有的征费员在司机已交钱和卡后，才慢慢地辨认车型、查对车号。这种现象浪费了操作时间，延误了放行车辆。

二、识别钱的真伪。有的收费员摸一次，或者看一遍便知道钱的真伪；而有的收费员拿着钱左摸右看也分不清是真是假，无形中延长了收费时间。

三、收款和找零。有的收费员在收款或找零时，能够快速、准确地将钱点完；而有的收费员左数右算好长时间也放不了一辆车，影响了放行速度。

四、处理特殊车辆。有的收费员能够准确快速地记录特殊车辆；而有的收费员却左涂右画老半天也记不清楚，拖延了时间。

针对以上情况，我们可以清楚地知道，影响车辆放行速度的关键主要有以下几个因素：车辆信息的输入、收款或找零、钞票真伪的识别、特殊车辆的处理登记。因此，要做到准确快速地放行车辆，需从以下几方面加强工作：一是提高业务技能，熟练掌握操作流程，增强车型、车号录入的快速性和准确性；二是提高对真假币的识别能力；三是提高心算能力以及点钞的准确性、快速性；四是提高特殊车辆记录和处理能力，做到快速性、准确性的放行；五是增加工作责任心，爱岗敬业；

六、开足备用车道。

核心提示：快速畅通是我们高速公路的特点也是日常工作的一项重点。认真分析影响快速放行的原因，讨论如何提高放行速度，尤为重要。针对这种情况，我通过自己的工作实践，以及与行的同事们认真讨论和分析认为影响快速放有以下几点因素，并提出一些措施！请大家参．考：

一、由于业务不娴熟，操作程序不规范

1、车型的判别和车牌的录入。有的收费员在车还未停稳的情况下，已经将车型，车牌号

快速畅通是我们高速公路的特点也是日常工作的一项重点。认真分析影响快速放行的原因，讨论如何提高放行速度，尤为重要。针对这种情况，我通过自己的工作实践，以及与同事们认真讨论和分析．认 为影响快速放行的有以下几点因素，并提出一些措施！请大家参考：

一、由于业务不娴熟，操作程序不规范

1、车型的判别和车牌的录入。有的收费员在车还未停稳的情况下，已经将车型，车牌号又准又快地录入电脑，眼明手快相结合；而有的收费员在对于车辆分类，车牌号录入经常性的发生差错，反复修改，影响放行速度．

2、出口真假币的辨别和点钞拔零。有的收费员摸一次或者看—遍便知道钱的真伪；而有的收费员则不能迅速作出鉴别，无形中延长了放行时间，有的收费员在收款或找零时，能够快速、准确地将钱点 完；而有的收费员则不能一次点清，需三番五次确认后才起杆放行，影响了放行速度。

3、处理特殊车辆和记录非正常情况。有的收费员能够准确快速地操作放行和记录每—辆特殊车辆：而有的收费员却不知所措，记录收费员非正常是左涂右画，半天也记不清楚，拖延了时间。

4、司机问路影响放行速度。由于司乘人员咨询行车路线、路况等信息，收费人员反复解答影响快速放行。为每一位司乘人员提供服务是我们的职责，但必须是在保证快速畅通的前提下，遇到有司机咨询信息的情况，收费人员应礼貌的说服司机先驶出车道，再由班长或者是便民服务小组的成员为司乘人员排忧解难。

二、工作态度不端正，责任心不强

收费人员由于思想意识涣散致使操作迟缓。入口车道有的收费员入口车辆已停在岗亭窗口了才慢慢看车牌，辩车型；在出口车道时司机已交钱和卡后，才慢慢地辨认车型，查对车号。这种现象浪费了操作时间，延误了放行车辆。

三、我站采取的措施

1、要求收费人员要熟悉掌握各种业务知识，规范操作，增强车型，车号录入的快速性和准确性：加强业务技能训练，能熟练掌握真假币识别技巧，提升点钞，点卡速度，提高特殊车辆记录和处理能力．做到快速、准确的放行：

2、要求收费人员端正工作态度，树立起责任意意识，爱岗敬业，做到在岗一分钟，认真六十秒．时刻意识到要保障快速畅通，为广大司乘人员提供温馨、舒适、快捷的行车环境，体现出我们忻阜高速收费员的优质高效，新文化服务

第三篇：对《麻雀》的评论

对《麻雀》的评论

继《旗袍》、《大西南剿匪记》之后海飞的谍战小说又新鲜出炉了，潜伏了几个小时看完了该篇小说，小说写得挺不错，表面上看很有谍战小说的韵味，但同时又给我一种通俗或者革命小说味道。再带着功利性或目的性又看了一次，感觉《麻雀》里边的男主人公和几个女人的情感纠葛与《潜伏》里边男主人公余则成和几个女人的情感纠葛相似，这不免让我有几分想笑，所以才感觉有通俗小说之味道的缘故吧！

《麻雀》主要讲述了在汪伪政府期间，上海仍然日夜升歌，歌舞升平，而主人公陈深是一个潜伏于汪伪政府的中共党员的潜伏者，故事以主人公陈深与宰相接线为开始，围绕其所接到的任务——“清零计划”而展开故事情节，到最终1949年初而“天快亮了”结束。

故事中总是令人感到迷雾一阵扑来，可是故事情节环环相扣，缺一处而不完整。小说主要以陈深接线宰相而得到任务而展开，由接到任务——宰相之死——皮皮出场——唐山海之死——李小男被捕——真相的解开，即宰相既是麻雀，麻雀既是李大男，李大男既是李小男的姐姐，而李大男又是陈深的妻子，皮皮既是李大男和陈深的孩子，当读者以为故事情节该到收尾的结局时候，没有想到主人公陈深却是以牺牲自己为目的而死了，看到这里自然感觉到很沮丧了点，因为一切自己感觉所谓的正义人物都一一死去，就连该死的方面人物都死了，可是这时候故事却又一次给读者惊喜，陈深却是以麻雀的代号重新出场，真所谓看得读者的心松了一下又紧一下，最后又吧嗒地完全释然了，就宛如坐过山车一样感觉快要结束的车程没有想到确实新一惊心 的开始！这样的故事情节描写，如果要是缺少那一块，哪怕是冰山的一角，也就没有这样“惊心动魄的”感受了，即吸引读者的好奇心，又处处留悬念，让人防不胜防啊！

故事里有几个人物让人记忆犹新，首先先说说主人公陈深，这样一个除了会跳舞，好像也没有什么特长，更不会搓麻将，甚至连麻将牌也不认识，又不太会喝酒，基本上长年喝着一种叫格瓦斯的汽水，最多兴奋的时候会说他的表亲蒋鼎文来攀攀高枝，当然他还有一特长就是剪头发，而就是这样的一个人，在别人眼里如此的不入流，低俗，嗜钱的人然而就是这样的一个人在别人就是因为在战场上救了毕忠良，为他卖命同时也是他一分队的队长，这样一个如此重义气，讲原则的人，让李小男一直嚷着让陈深娶她，哪怕是个妾，而陈深却说了一句好笑又有内涵的话，“兄弟不是用来娶的”，是啊，兄弟不是用来娶的，他就是充当着这样一个兄弟的身份照顾着李小男，但是那并不是爱情。他虽然嗜钱，但是背叛的钱却不收，“陈深吧那沓钱想天空一甩，钱散开了，想一场雪纷纷扬扬地落下”，不知道当他接过安六三因背叛而得的钱是什么感受，也许憎恨，也许无奈，也许恐惧，只知道他撒钱时候一句“这是晦气的钱”的心理痛苦的挣扎和对革命不忠的鄙视吧。作为一位潜伏者，却做着与革命无关的事，一次次地围捕军统或共产党员，也许这就是作为一个潜伏者最痛苦同时又必须要面对的残酷吧，特别是一直嚷着要嫁给他的李小男落网成为刀上鱼肉时还有自己妻子（宰相）倒在他面前时候的那种痛，是如此的痛彻心扉，在革命面前没有亲情，没有爱情，只有继续革命，只有胜利！我

们也许无法理解这样的行为，在最爱的人儿面前还假装着如此的互不相识，冷面无心，也只有“伟大”这个词才可以形容这样的行为吧，但是也只有这样也才会让我深深地感受到新中国的建立是如此的不易，革命是如此的伟大让人叹服！

最让我叫好的另一个人物当然属李小男，这样的一个三流女演员，每天上演着风尘之戏，没有人相信她是演员，可就是这样的一个弱女子每天都是在演着戏，她是一个称职的演员，一个称职的潜伏者！“或者不是为了唱歌？难道是为了吃饭?”如此一句让人深思和意味深长的一句话，在当时的时代，能有着一口饭吃地活着是那么幸福的一件事，生存，吃饭是如此的不容易，也许有一天一个炸弹而不再人世，也许会因为一顿饭而饿死街头这都是常有的事，然而李小男她活着确实为了唱歌，她钟爱周旋的歌，热爱着她的仙人球，她就像一个坚强的仙人球就算是环境再如此的恶劣也要向着阳光开着花儿唱着歌儿，向前前进，向着胜利前进！面对生命的危险仍然如此的淡定从容，如此一个女子风里来，为歌活，为解放而生，又为革命而死。通过李小男我们看见另一面的人性之劣，一个追求自己的男人为了名利为了地位不惜向自己爱的人塞干毛巾，这么叫人叫恨，让我们怀疑爱情的本质！

小说里有些对话意味深长，值得我们细细体会，比如： “我的代号是麻雀。” “麻雀不是死了吗？”

“是的，可是我要为他活下去，他有二个代号，她的另一个代号

叫宰相。以后我会一直用麻雀这个代号，”

“用到什么时候？”

“要么牺牲的时候，要么天亮的时候。”

读到这里我们好像对“麻雀”这个人物有了一定的界限，让我们想到麻雀就像一种精神，一种不屈向上的革命，一种敢于牺牲的精神！对于陈深，李小男，宰相，徐碧城、、、、、、都像一只麻雀，一只弱小但五脏俱全的麻雀，一只敢于为了胜利，为了祖国，为了人民为了胜利的麻雀。这让我想到海飞先生在其工作室里写着这样的一句话“一只麻雀落地的同时，总会有一群麻雀慌惶地逃离一颗”就算是一只麻雀死了仍然还会有一大群的麻雀在背后作战，“要么牺牲的时候，要么天亮的时候”这样如此不起眼的生物，却是发挥着如此伟大的精神支柱，这样一群革命的伟大潜伏者，不畏生命，直到牺牲，直到天亮的时候！

我无法理解故事里的人物们那种不畏的精神，大概是那个年代离我们太遥远，也大概因为我有那一颗贪生怕死的心吧！只不过，我深深地对故事里的人物的不畏精神而致以敬意，他们那种不单独苟活，为胜利而战值得我们这一代人学习，对那种像苏三省这样为个人利益，个人名利而不择手段，失人性的人而唾弃！

姓名：谭春园 班级：汉教三班 学号：1201305

第四篇：关于“高速公路节假日免费政策”的看法

关于“高速公路节假日免费政策”的看法

2012年中秋节，全国小型车辆将迎来首个高速公路节假日免费通行日。在2012年的中秋节前，国家交通部颁布了“小型客车在四大国家法定节假日免费通行高速公路”的方案。7座以下的小型客车在清明节、中秋节、国庆节和春节四大节日上高速时，在收费道口不发卡抬杆免费放行。这一项重要的惠民政策，此举对于广大回乡探亲者、出行旅游者不啻于福音。引起了全国上下，各大阶层议论纷纷，大家褒贬不一。

部分路桥公司对高速路节日免费持有抵触情绪。对于完全国有的高速公路，通过行政之力将其免费并无疑义。但是对于民营资本运营的公路，强力推行则未必合适，无论政策出发点怎样充满善意，此举终究有“慷他人之慨”的嫌疑。民营路桥公司掏钱做生意，但其收益随意被减少，还要为免费政策带来的超大车流量支付道路维护费用。

而且原本收费的公路在节假日免费，首当其冲的代价，便是车流量的大幅提升，使得高速公路或许不再高速，甚至拥堵。比如广州交通部门预计，今年国庆车流量将比以往的假期上升三成。各个地段的高速公路存在程度不同的堵塞现象，甚至交通事故的发生率有所提高。给人们的出行造成了诸多不便。在这一点上我深有体会，在春节期间，我在广东河源地段高速堵了整整3小时，寸步难行。

当然，这是一项惠民工程，减少了人们假期回家及出外旅行的费用，也使更多的出门在外谋生的子女能回家与父母共度节日，有利于维护家庭和睦、团结。而且，对于高速公路公司来说，节假日免费是公司履行社会责任，提振整体形象的契机，长远看，对高速公路公司还是大有裨益的。所以说，高速公路节假日免费虽属惠民政策，显然也面临很多复杂的状况，这也需要各地在制定实施细则的时候，因应以对，避免少部分群体的合法利益被误伤。在我看来，在重大节假日免收小型客车通行费改革上，不仅仅有损失，同时有更大的收益。目前我国物流成本很高，物流成本高很大程度上是公路收费造成的。物流成本对经济造成了很大的负面影响，推高了物价，影响了经济发展环境，商品不能很好地流通。减少公路收费，会减低物流成本，对经济发展带来很大的效益，这一定不是一个小数字。重大节假日免收小型客车通行费也会促进旅游业发展。现在免收小型客车通行费，会刺激更多人旅游，而通过旅游也会促进消费，这又会增加不少经济效益。相信在重大节假日免收小型客车通行费上也会有这样的效果。

终上所述，重大节假日免收小型客车通行费的政策是一把双刃剑，在于我们怎么看待，怎么处理。政府应该以人为本，以百姓为本，为人们谋取最根本的的利益。但是也需要打点好上下一切，用长远的目光看待民生问题。改革是需要付出的，但有付出就会有收获。一次改革不一定能圆满，但是每一次的修正便是一次长足的进步。失败和不足只是缺点，并不是弱点，敢于改革，敢于创新，国家才会发展。就如我们的社会主义道路一样，只要把握原则，守住底线，高举中国特色社会主义道路伟大旗帜，就一定能实现中华人民伟大复兴的历史使命。

第五篇：时事政策的期末考试评论

美国有没有能力打第二次朝韩战争

美国究竟有没有能力在朝鲜打第二次朝韩战争？这个问题一直都在被人们猜测。目前两种观念比较明显，一是有很大一部分人认为，美国现在正是金融危机，没钱打仗了，伊拉克撤军就是最好的例子；第二种占的比例也不在少数，就是认为美国必须要打仗的，其中两方面的需要：第一是军火商的需要，军火商的军火只有在战争中才能显示其威力，其它国家才会买；第二是失业人口这么多，不打仗失业的就更多了，一打仗人都不够用了。

事实上这两种认识都非常肤浅，根本没看清美国的本质。要想知道美国究竟会不会介入第二次朝韩战争，应该要问美国是否有勇气终止休战协议，重新点燃朝韩战争的战火，对于这个问题我们来探讨一下。

首先要说到美国介入第一次朝韩战争的目的，二战结束后，由于美国与苏联都是真正的战胜国，美国帮助解放了欧洲和亚洲，而苏联不仅将德国法西斯彻底赶出出境并且首先攻克了柏林和参与了对日打击，与美国同样享受胜利者的荣誉。由于美苏的两种社会制度和意识形态区别，造就了东西德国的历史分割，朝鲜半岛同样也是如此分隔为南北朝鲜，南朝鲜由美国扶持，北朝鲜归顺共chan国际。第一次朝韩战争的爆发也揭示了美苏盟友关系彻底破裂，美国以联合国名义介入，作为常任理事国的苏联弃权，故没有理由再为朝鲜出兵，中国被推到了历史关头。出兵朝鲜是当时的中苏共同认知的，中国出兵似乎更符合逻辑，其一最直接的理由中国不是联合国成员；其二一个与中国有长达1000多公里边界线的国家落入资本主义阵营，对中国也是很大的威胁。同时，由于美军进入台湾海峡，迫使新中国中止攻打台湾的渡海战役，让中国对美国早已耿耿于怀。

由于以美国为首的联合军的介入，朝鲜半岛局势迅速逆转，中国政府几乎每天都通过广播警告美国，如果跨过三八线，中国就会出兵。总理周恩来代表中国政府发表强硬讲话，并召见印度驻华大使请转告美国政府：“若美军跨过三八线，侵略朝鲜，我们不会坐视不顾。”这番警告被杜鲁门视为北京对联合国的

“外交讹诈”而没有被重视。10月7日，美军大举越过三八线，向平壤推进。但中国与此同时也履行了自己的诺言，中国人民解放军东北边防军改编为中国人民志愿军，彭德怀被任命为中国人民志愿军司令员兼政委，10月19日中国人民志愿军第42军率先渡过鸭绿江入朝作战。

朝鲜战争最终演变成来中美军事的直接对抗，虽然中美两国并没有宣战，但战争的结果把美国从二战胜利者光环中打醒，何等的超级大国，却被一个刚从支离破碎中圆镜的穷国，武器装备落后于联合国军数10倍之差的军队，硬是从鸭绿江一路追杀到汉城，将挟着二战雄风未减的美国大兵被打得没了一点脾气。而中国也就在这场抗美援朝战争中，被西方世界重新认识。三年零一个月的朝鲜战争到休战时，朝鲜北南双方的分界线基本维持了战争开始前的格局，这是中国子弟兵用生命和鲜血换来的结果，同时换来的是中国军事大国的荣誉。

如果说，二战后中国四年内战还没让美国看清解放军的力量，那朝鲜战争终于使美国真正知道了毛泽东的军队有多可怕了。美国人对朝鲜战争的心得体会就是，“朝鲜战争是美国在错误的地点、错误的时间同错误的敌人打的一场错误的战争”。将近60年过去了，这场战争的阴影依然挥之不去，中美两国的意识形态依然处在两极分化状态，中国的军力还是不能与美国相提并论。但有一点可以肯定，美国看中国的眼光比起60年前也是不能相提并论的。自休战以来，中美两国的较量从没有间断过，虽然自中美建交后曾有过一段友好的蜜月时期，那似乎也是一种休战的表示，从战争的角度分析，休战也是为了养精蓄锐为作好再战的充分准备。

朝鲜战争的休战60年快到了，中美蜜月握手也过了30年，那么中美都作好再战的准备了吗？笔者以为都还没有，说美国没有，是因为至今美国还没有彻底了解中国的个性，更不清楚中国究竟会为朝鲜使力至多大的极限。因为朝鲜半岛再然战火，已经不可能再现当年的规模，战争打到什么程度不是由美国来制定，而是取决与中国。中国不介入，那就是一场非常简单战争，就如美国攻打伊拉克那样，空中毁灭性

打击之后朝鲜的反击能力将被摧毁一大半，再以海上和陆路越过三八线，战争时间绝不会拖的太久，朝鲜沦陷也就是时间问题了。但是，中国介入又会怎么样？这是美国甚至世界都无法估量的结局。说美国没有准备好就是指还没有搞掂中国。

中国现况究竟如何呢？中国正在为实现人民达到小康水平，立志于搞好经济的和平崛起进程，而发展建设需要的是一个和平的环境，中国无意向任何国家开战，也没有准备好，中国更不希望看到战争，战争带来的灾难将给人类带来的无法弥补的创伤，这点中国人民感受甚大。但是，有一点必须要让世界知道的，中国爱好和平但不惧怕战争。朝鲜就是中国的小兄弟，视朝鲜于战火中不顾那就等于是背叛，不但背叛了中国的先领导者，更加背叛了为祖国人民的安宁献身在异国他乡的数十万志愿军将士。也就是说，美国胆敢再次挑起第二次朝韩战争，中国绝不是坐视不顾。

权衡利弊之下，美国绝不敢冒然对朝鲜动武。但这不能说明美国就会放弃对朝鲜打压，甚至怂恿韩国直挑衅朝鲜。因为韩国并没有列在当年休战协议的名单上，它的所作所为不涉及到休战的约束，而朝鲜一旦出现大出格动作，美国会以朝鲜破坏休战协议要求联合国再度对朝鲜“讨罚”给其出兵寻找理由，而又能让中国没有理由作出干涉。这种机会就看朝鲜给不给，笔者回答是否定的，这次朝鲜炮击“延平”岛是韩国先在有争议海域开了炮，反而是给了朝鲜炮击的机会，真的上诉到联合国仲裁也只能判朝鲜误伤了民众予以谴责。