论地铁刚性接触网

第一篇：论地铁刚性接触网

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1摘 要

随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。

关键词：地铁;牵引供电;刚性接触网

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Abstract As the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential.Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit.In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good.The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground.The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation.According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overhead rigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway;Traction power supply;Rigid catenary

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2前言

成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。在国外地铁界，如法国、瑞士、西班牙、日本和韩国等国家，架空刚性接触网已得到广泛应用，且效果良好。

架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构。目前，全世界地铁“T”型结构采用了约300km，“Π”型结构采用了约150km。这两种型式的架空刚性接触网，“Π”型在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“Π”型较“T”型更为合理。因此，成都地铁的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。

架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和维护检修方面，与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无现存的资料，更没有经验可借鉴，笔者翻阅了大量的资料，并在实践中，积累了较为丰富的经验，对架空刚性网式接触网的特点和维护检修有了一定的研究。本文针对成都地铁接触网的实际情况，重点谈谈“Π”型结构形式的架空刚性接触网的组成、特点和检修工作，至于柔性接触网与国内普遍使用的接触网没有什么特别的地方，在此就不重复了。

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3地铁牵引接触网的形式与发展

早期的城市地下铁道都采用低电压的直流

4架空刚性悬挂系统简介

刚性悬挂接触网系统的应用从发明至今已有100多年的历史了。1895年，在美国巴尔的摩

刚性接触悬挂的特点二: 首先，刚性悬挂接触网处于无张力自然悬挂状态，它依靠铝合金汇流排的刚性来保持接触导线的位置恒定，不需要象柔性悬挂设置重力下锚张力装置，悬挂结构变得更加简单，节约了有限了隧道空间，且对土建结构的承力要求较柔性悬小得多，系统的安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。刚性接触悬挂的特点三:近年来，随着上海、广州、深圳、南京等城市轨道交通工程的建设，国内接触网设备、材料和零部件的生产厂商已积累了丰富的经验，除少数用量少、技术要求高、开发难度大的设备（如：分段绝缘器、刚性悬挂放线专用小车）尚需引进外，其余DC1500V架空接触网的设备、材料及零部件已基本实现国产化，国产化率可达到90%以上，可以大大降低建设成本。刚性接触悬挂的特点四: 由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺陷，例如不小心造成汇流排永久变形，有可能在锚段中间形成无法修正的缺陷，它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进行弥补。因此，在刚性悬挂施工过程中对系统关键点的控制的人员、技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程的竣工质量。

设计对刚性悬挂系统性能要求很高，对施工安装的精度要求更高，这就要求施工单位做更多大量的、精确的、细致的调整工作。

4.2 刚性接触悬挂的结构

刚性接触悬挂的结构可分为以下三部分：（1）网定装置；（2）网体装置；（3）网连装置。

一．刚性悬挂主要结构－网定装置

接

（2）中心锚结

支持定位绝缘装置：用于隔离带电体，并对汇流排装置和其它支持定位装置起支撑作用的非导电设备。包括槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓、汇流排线夹、刚性中心锚结及其线夹、刚性悬挂针式绝缘子等。空气绝缘间隙：电气设备或装置的带电体之间或带电体与接地体之间，施加电压后使空气绝缘不至于击穿所需的安全距离。电压愈高，空气绝缘间隙的尺寸愈大。中心锚结：为了防止锚段两端负荷失去平衡而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置不发生纵向滑动的装置 技术分析：

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首先，根据DC1500V接触网的设计规定，接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距应满足《地铁设计规范》（GB50157-2003）的规定，即静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态为60mm。在有条件的情况下，应尽量加大绝缘净距。具体要求如表4-1所示。

接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距(mm)

表4-1

其次，对于机械受力方面，维护与检修工作主要是检测其状态是否有随着运营时间的推移而变坏或者弱化到其临界水平，然后给出更换或加强指令使之达到原设计要求，其一项重要数据就是各部零件螺栓的紧固力矩，各种螺栓的参考力矩如表4-2：

表4-2 二．刚性悬挂主要结构－网体装置

刚性接触悬挂的网体装置包括以下几个部分：接触线；汇流排及其附件；刚柔过渡装置。

（1）接触线：即接触导线，是接触悬挂中与受电弓直接接触的、带有特殊沟槽形式的传导电流的导线，其截面如图4-2所示。目前，在国内，特别是城市交通领域，通常使用的有三种接触线，分别是银铜合金接触线、纯铜接触线、镁铜合金接触线，另外，最近也出现了从日本引进的锡铜合金接触线，由于银铜合金的耐磨性、导电性能和耐腐蚀性能都较高，针对地铁牵引供电系统低电压、大电流的特点，已

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建成或在建的刚性接触网的接触线都选用银铜合金接触线（如成都地铁及广州地铁）截面为120mm2。

图4-2

（2）汇流排是地下区段刚性架空接触网的关键部件，既是接触线的悬挂支持体，也是接触网的主要载流导体。汇流排有“T”型和“П”型两种。

“T”型汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线，结构比较复杂，安装、维修极不方便，当需要更换接触导线，必须松开所有与其相关的螺栓，既费工又费时。

“Π”型汇流排利用其自身的弹性固定导线，汇流排底部有特殊设计的工作导槽，使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇流排运行，大大提高了放、换线速度。

成都地铁1号线一期工程汇流排选用 “П”型铝合金汇流排（PAC110）。其主要技术参数如下：

标称横截面积：2214mm2 计算重量：5.91kg/m 20℃时电阻率：≤3.29³10-2Ω²mm2/m 持续载流量：≥3500A

线膨胀系数：2.4³10-5 1/K 水平方向人工弯曲最小半径：120m 水平方向机械预弯最小半径：45m

（3）车辆段出入段线隧道内的刚性悬挂与隧道外的柔性悬挂之间须设置刚柔过渡段，以保证车辆受电弓的平滑过渡。目前，刚柔过渡方式主要有两种：关节式刚柔过渡方式和贯通式刚柔过渡方式。

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关节式刚柔过渡方式：是分别安装柔性悬挂和刚性悬挂，形成平行的锚段关节，实现受电弓的平滑过渡。由于关节式刚柔过渡方式要求平行锚段关节处的柔性悬挂和刚性悬挂必须确保水平，安装和调整难度较大。

贯通式刚柔过渡：方式是将隧道外的柔性悬挂的承力索直接在隧道洞口下锚，而接触线则嵌入切槽式汇流排后在隧道内进行下锚。在刚性悬挂的开始段，由刚性递次减小的切槽式汇流排吸收来自柔性悬挂接触线的振动，避免接触线的疲劳破坏，实现受电弓的平滑过渡，其安装和调整较为简便。

三．刚性悬挂主要结构－网连装置

1、锚段：将接触网沿线分成一定长度并在结构上有独立机械稳定性的分段。用以在缩小事故及便于维修。其实际长度根据温度变化时，接触导线由此而产生的张力差决定，与线路情况和悬挂类型有关。刚性悬挂锚段长度一般为200～250m。

2、锚段关节：实现锚段之间平稳过渡的设施，即一个锚段与另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构。在该处两个锚段的接触导线有一段是水平的，且有一段（或有一点）等高。要求当电客车运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个锚段。可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节。非绝缘锚段关节用于机械分段。绝缘锚段关节除有机械成分段的职能外，主要用于电分段。线路）

两种方式的选用原则主要根据速度等级而定。

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5、刚性接触网的检修工艺及个人看法

1、支持定位装置

埋入杆件的螺纹及镀锌层完好，化学锚固螺栓孔填充密实；螺纹外露部分应涂油防腐；与隧道壁相贴近的底座填充密实，表面光洁平整，无裂缝。支持装置各紧固件齐全，安装稳固可靠，各类螺栓紧固力矩符合设计要求。

槽钢底座应水平安装，悬吊槽钢与安装地点的轨道平面应平行；平坡线路上悬垂吊柱及T型头螺栓应铅垂，倾斜度误差一般均不应大于1°，但位于坡道上的悬垂吊柱及T型头螺栓顺线路方向铅垂度偏差应以汇流排安装在悬挂金具内后能保证汇流排伸缩为原则。

减震道床区间和车站结构风管等低净空处采用的硅橡胶绝缘横撑的金属连接件与芯棒连接可靠，密封良好，硅橡胶伞裙完整无破损，C型汇流排定位线夹的U型螺栓距接地体、接地线不得小于115mm。

支持结构的带电体距混凝土及金属结构的固定接地体的绝缘距离，静态值为150mm。

汇流排悬挂定位线夹材质、规格、尺寸符合设计要求。表面无裂纹、无缺损。紧固件、内衬尼龙垫齐全、无松动、可旋转部位无阻滞现象。留有因温度变化使汇流排产生位移而需要的间隙。

槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓等构件无变形，镀锌层完整，应有不少于15mm的调节余量（净空限制地段除外），所有外露螺栓长度应保证电气绝缘距离。

绝缘子最小泄漏距离不小于250mm，浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹；绝缘子安装端正，紧固件齐全，绝缘子瓷釉表面光滑、清洁、无裂纹、缺釉、斑点、气泡等缺陷，瓷釉剥落总面积不大于30mm2。

槽钢底座与混凝土的接触面上应涂隧道内防腐漆。T型头螺栓的头部长边应基本垂直于安装槽道方向，螺纹部分应涂油防腐。

个人看法：○1.T型头螺栓应用加力扳手紧固，增大力矩，使螺栓更紧固。

○2.汇流排线夹应紧密包裹汇流排，且垂直于汇流排。

3.槽钢底座螺栓上升或下降一圈，大概距离为2mm。○西华大学安德校区专科毕业论文、汇流排及接触线

汇流排表面不允许有裂纹，不得扭曲变形，无明显转折角，表面光洁，无缺损、无毛刺、无污迹、无腐蚀。

连接件的接触面清洁，汇流排连接缝两端夹持接触线的齿槽连接处平顺光滑，不平顺度不大于0.3mm。汇流排连接端缝夹持导线侧需密贴，汇流排连接端缝平均宽度不大于2mm，紧固件齐全，螺栓紧固力矩符合设计要求（1号线为16N²m、2号线为50～55 N²m）。紧固汇流排中间接头螺栓应按照顺时针方向依次紧固，其必须按规定力矩进行反复紧固3次。

汇流排断面对称中轴线应垂直于所在处的轨道面连线，偏斜不应大于1°。汇流排应呈直线或圆滑曲线布置，不应出现明显折角。

汇流排中间接头连接缝至汇流排定位线夹的距离不小于200mm，特殊情况在符合安装曲线的情况下不小于160mm。采用外包接头时，则外包接头端头与汇流排定位线夹边缘距离不小于200mm。

汇流排外包接头螺栓紧固力矩为44N²m，螺栓朝向为一正一反交替布置。

接触线应可靠嵌入汇流排内，接触线与汇流排的接触面应均匀涂有薄层电力复合脂，在锚段内无接头、无硬弯。

汇流排的悬吊线夹（定位线夹）应将汇流排包夹固定，滑动衬垫贴近汇流排，汇流排应能在滑动衬垫内顺线路方向滑动。如发现绝缘子或定位线夹顺线路方向有任何偏转，应松开包夹，调整绝缘子或定位线夹至垂直汇流排。

汇流排终端到相邻悬挂点的距离为1800mm，允许误差：＋200，-100mm。

接触线在锚段末端汇流排外余长为100～150mm，沿汇流排终端方向顺延，一般情况对接地体的距离不应小于150mm；困难情况不应小于115mm。

分段绝缘器与接触线之间的过渡要保证受电弓平滑通过。

接触线的磨耗要均匀，其最大磨耗量控制在汇流排不能直接与碳滑板磨擦，具体操作时可按照不大于55％控制。

防护罩安装要牢靠、稳定，不能有变形和严重老化现象。

在汇流排的上方，应尽采取措施以避免隧道渗水（包括稠液状矿物质），同时也要不定期检查接触线与汇流排间的导电油脂情况。

个人看法:○1.汇流排中间接头应从外向里紧固，沿对角线方向紧固。西华大学安德校区专科毕业论文

○2.汇流排外包接头紧固方法同中间接头。

○3.接触线磨耗应用游标卡尺测量，测量时应与汇流排紧密贴合，且垂直。、中心锚结

中心锚结应处于汇流排中心线的正上方，基座中心偏离汇流排中心不大于±30mm。

中心锚结绝缘子表面应无损伤，接地端至带电体--汇流排距离一般情况应不小于150mm；困难情况不应小于115mm。中心锚结线夹处接触线应平顺无负弛度。

中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于45°，中心锚结与汇流排固定牢固，螺栓紧固力矩符合设计要求，调整螺栓应有可调余量。个人看法:○1.中心锚结调整应先松拉杆上方螺栓，再调节槽钢上的螺栓进行高度调节。

○2.中心锚结螺栓紧固力矩为50N²m。、拉出值及导高

悬挂点处接触导线的拉出值应符合设计要求，其调整以主要悬挂点为主（绝对值不大于280mm），辅助悬挂点的拉出值以将汇流排调整成圆滑的正弦波形状为原则。

悬挂点接触线高度应符合设计要求,误差为±5mm；,相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，设计变坡段不应超过1‰；跨中弛度不得大于跨距值的1‰，且不应出现负弛度。

个人看法:○1.成都地铁刚性接触网拉出值范围为300。

2.成都地铁刚性接触网到导高标准值为4040,最低值为4000。○5、线岔

线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应等高，在受电弓始触点处渡线接触线应比正线接触线高出2～4mm；在受电弓双向通过时应平滑无撞击及不应出现固定拉弧点。

单开道岔,悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为200mm，允许误±20mm。西华大学安德校区专科毕业论文

交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点100mm，允许误差±20mm。

线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固。

个人看法:○1.线岔两接触线线间距为500—800mm为始触区，此范围内禁止有任何线夹。

2.调节吊弦出始触区时应先松承力索线夹，然后松一点点接触线转化○为，用橡胶锤敲击移出线夹，防止接触线扭面。、电连接

电连接线及线夹所用型号、材质、数量、应符合要求，并预留因温度变化使接触悬挂产生伸缩而需要的长度。

电连接线的安装位置允许偏差为±200mm，在任何情况下均应满足带电距离要求。

对150mm2电缆绝缘层剥开长度为70mm；400mm2电缆绝缘层剥开长度为90mm。电缆导体不得被损伤。

电连接线与接线端子压接应良好，握紧力不小于6.9kN。电连接线夹与电连接线接触良好，接触面涂电力复合脂，线夹安装应端正牢固，螺栓紧固力矩应符合要求。

刚柔过渡的电连接：电连接线在柔性悬挂承力索上除需用线夹连接外，还需在线夹两端用直径为1.5mm的铜线进行绑扎。绑扎应紧密，绑扎长度为100±10mm，电连接的长度应满足接触悬挂伸缩的需要。

电连接电缆在隧道顶部应牢固不易脱落，转弯处弯曲自然，布线美观。个人看法:○1.接触线电连接线夹用44N²m的力紧固。

○2.承力索电连接线夹还是用44N²m的力紧固。、分段绝缘器

刚性悬挂分段绝缘器的安装方式和绝缘性能应符合产品安装使用说明书要求。

分段绝缘器上的两极靴枝间距应为100mm，允许误差+5mm；分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。分段绝缘器导流板与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车辆双向行驶均不打弓。西华大学安德校区专科毕业论文

分段绝缘器紧固件应齐全，连接牢固可靠，分段绝缘器上的锚固螺母和螺杆的旋紧扭矩应符合设计要求。

刚性悬挂分段绝缘器带电体距接地体或不同供电分区带电体、不同供电分区运行车辆受电弓的距离符合设计要求：静态不小于150mm；动态不小于100mm。

分段绝缘器距相邻刚性悬挂定位点的距离符合设计要求，允许误差±200mm；

分段绝缘器绝缘件表面清洁，整体安装美观。个人看法:○1.分段绝缘器测量用红外线测量仪进行。

○2.分段绝缘器线夹螺栓用25N²m力矩紧固。

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总结与体会

随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力设备费用。因此同一条线路，如果电站配置得当，则 1 500 V 电压与750 V 相比，前者可以少建一半的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备的重量与体积也会随电流的减小而减少。较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率，因而更利于速度的提高。但是，致谢词

在张果老师的亲切关怀和悉心指导下，完成了本人的毕业论文。张老师多次询问论文进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。张老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。对张老师的感激之情是无法用言语表达的。

此外，本文最终得以顺利完成，也是与其他老师的帮助分不开的，虽然他们没有直接参与我的论文指导，但在整个论文写作过程中也给我提供了不少宝贵的意见，提出了一系列可行性的建议，他们是赵莉老师，唐玫老师，丁天甲老师等，在此向他们表示深深的感谢！

最后要感谢的是我的父母和同学，他们让我在漫长的人生旅途中使心灵有了虔敬的归依，而且也为我能够顺利的完成毕业论文提供了巨大的支持与帮助。在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母对我的殷殷期望！我一定会好好孝敬和报答他们！

时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容易。离校日期已日趋临近，毕业论文的的完成也随之进入了尾声。从开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!

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【参考文献】

[1]《架空刚性网的研究鉴定文件》(广州市地下铁道总公司 铁道部电气化工程局)[2]《接触网检修规程》(成都地铁轨道交通公司),2012 [3]吉鹏霄《接触网》化学工业出版社,2006 [4]李伟《接触网》中国铁道出版社，2000 [5]《架空刚性接触网的研究鉴定文件》（成都地铁运营公司 铁道部电气化工程局）

[6]张万里《铁路电力设计手册》中国铁道出版社，2003，北京 [7]贺威俊《电力牵引供变电技术》西南交通大学出版社，1998 [8]郑瞳炽《城市轨道交通牵引供电系统》中国铁道出版社，2000 [9]杜宇《成都地铁刚性接触网介绍》（成都地铁运行公司）

第二篇：地铁接触网导线磨耗分析（推荐）

地铁接触网导线磨耗分析

【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述，分析它们在实际运行中所常见的故障与问题，并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率，提高地铁交通的运行质量与运行能力，还能提高地铁运行的稳定性与安全性，促进我国交通事业的快速发展。

【关键词】刚性接触网导线 磨耗 分析 建议

接触线在与电客车受电弓的相互作用时，表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。导致接触线磨耗的原因主要包括：接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。接触线局部磨耗原因分析

1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响

在电客车出站加速区段，车辆晃动较大，加剧了受电弓的振动，且受电弓取流增大，弓网关系处于波动状态，接触压力及冲击力都不稳定，当电客车的速度不断提高时，就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离，引起跳跃式的接触现象。这种异常的现象会引起很多问题，比如：（1）接触线与受电弓之间工作面不平整，致使接触线磨耗不均，增加受电弓碳滑板的磨耗；（2）还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗，由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻，从而产生大量的热量，导致接触线局部温度升高，致使接触线局部软化，接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大，加速此区段接触线的磨耗速率，最终使得接触线工作面产生不平滑的现象，甚至出现接触线烧损的情况。

1.2 接触线异常磨耗的原因

造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点：首先，轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响，特别是缓坡区段，对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出；其次，通常非支的抬高量要求在2～4mm范围内，抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。建议措施

2.1 优化刚性悬挂接触网的设计

在刚性接触网设计过程中，对全线接触线拉出值分布的设计，呈正弦波布置为最佳；刚性接触网的悬挂跨距不宜大于10m，在6～8m范围为最宜；在变坡区域，跨中弛度不得大于跨距值的1‰，从而减小汇流排的形变，降低对受电弓的影响。

2.2 特殊地段采用弹性部件

刚性接触网因其结构特点弹性较小，受电弓在运行中会产生上下震动，如若其震动得不到释放或者缓冲，弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大，所以需根据具体路线及刚性悬挂安装的实际情况（例如变坡区段、加速区段、减震道床区段等），加装硅橡胶弹性绝缘子、弹性线夹等弹性部件，增大悬吊结构的弹性，改善弓网关系的跟随性，达到减小弓网机械磨耗及降低其离线率的目的。

2.3 精检细修、加强监测

在接触网系统中设备的安装初期就要避免出现汇流排中间接头安装位置过低的问题，对施工单位的施工质量要严格监控，对汇流排中间接头安装悬挂点严格把关，汇流排接缝不得大于1mm；在运营初期对中间接头处接触线的磨耗情况要及时跟踪检查，若出现接触线磨耗过大现象，则要对汇流排中间接头进行重新调整；对接触网进行检修过程中，对紧固件的检查应是工作的重点，尤其要加强对汇流排中间接头的检测，检查汇流排是否有偏磨现象；线岔转换处接触线及锚段关节的磨耗情况也是重点检查范围；加强对分段绝缘器接头平滑过渡情况的检测，确定是否有电气烧伤痕迹；建立重点磨耗台账，对磨耗严重的区域进行跟踪检查，缩短巡视周期，当发现接触线局部磨耗过大时，应及时进行调整，以降低接触线磨耗的不均匀性。接触网故障的处理措施

3.1 加强对于工程的验收审查

地铁工程施工后，监管部门要严格按照验收程序，依照相关规范要求，对接触网的安装设置、叁数设置、线索松紧、悬挂稳定性进行严格验收，还要在螺栓安装后对其稳定性、松紧程度、安装状态进行详细的检查；地铁工程验收人员要熟读安全验收条例，按照相关标准，进行符合行业标准的工程验收，坚定不移的按照验收步骤进行工作，秉持负责、严谨、认真的工作精神，对地铁工程进行严格审查，对接触网的各种参数设置、设备技术状态等关键问题重点验收，对于接触网螺栓、弹垫等小型零件的检查，要细心核查，对各项指标进行综合验收。

3.2 加强列车运行后的检查和改造

在列?运行中，确保列车在动态运行下出现的问题能够得到妥善、及时、合格的处理。在列车运行过程中如出现问题，对列车零部件系统进行严格检修后，应对出故障的易脱落部件和统一发生打弓的配件进行及时的更换和技术改造；对设备的调整应该按照相关行业标准，在保证设备不因为温度变化而产生卡滞、过紧、过松、松动、变形而发生的接触网构置变形，空间设置不合理，最终导致接触网参数设置发生变化；由于受电弓工频繁摩擦而产生的绝缘棒故障，因对其进行严格检修，加强碳粉覆盖频率，减少故障的发生。

3.3 加强接触网日常检修维护工作

进行接触网日常检修，合理安排检修周期，及时发现故障隐患排除隐患，对接触网的安全运行有极其重要的作用。

3.4 加强抵抗自然灾害的能力

自然灾害对接触网的外置结构有着极大的损害，对接触网的功能有着严重的损害，所以在工程维护中，为接触网支柱修建防护坡和防护桩等，加强对自然灾害的抵抗力。接触网机、电合一的特殊构造，使得其安装的位置极为尴尬，暴露在室外的接触网极其容易受到雷雨、暴雪、烈日暴晒、寒冷气候等因素的影响，而导致接触网的构造和功能受到极大的影响，加强对自然灾害的防御，对接触网功能的保护，对地铁运行的供电具有极重要的作用。

结束语：接触网作为地铁供电系统的重要组成部分，不具有后备性，一旦出现接触网系统故障，直接影响地铁电客车的正常运行。研究弓网关系的磨耗对地铁安全运营具有重要意义，通过必要的措施改善弓网关系，减少两者的磨耗，延长碳滑板和接触线的更换周期，以实现降低运营维修费用及提高刚性悬挂的安全性和可靠性。

参考文献：

[1]吴昊.铁路电气化接触网工程网改造施工探讨[J].建材与装饰，2016，（08）：242-243.[2]陈再红.复线电气化铁路改造中接触网施工关键技术研究[D].湖南大学，2013.[3]谢超.既有线上棚洞施工的接触网改造方案研究[D].西南交通大学，2013.[4]索卫平.铁路电气化接触网工程网改造施工探讨[J].发展，2010，（05）：88-93.

第三篇：刚性防水

刚性防水是相对柔性防水,柔性防水多是卷材防水.刚性防水主要是靠在混凝土中添加防水剂,或者提高混凝土的级配比,增加其抗渗性能,比较适合用于地下室防水.至于屋顶嘛,要看什么类型的屋顶,建筑物的使用年限和设计等级而定,有柔性,刚性,涂膜几种,不一定所有的都适合用刚性防水的.最佳答案

刚性防水材料分为：防水混凝土和防水砂浆两种，这种防水方法技术简单,施工方便，普通泥瓦匠按一般的抹灰方法施工就能达到良好的质量要求。而且成本低，在同等防水等级的前提下，综合成本大大低于柔性防水材料，为其他防水材料的1/2-1/3。最重要的是安全无毒环保。

但是如果施工工艺掌握不好，水泥砂浆有可能出现裂缝，修补会比较麻烦。

家庭装修中的厨卫防水一般是用防水涂料，比如：东方雨虹或是金盾双组分防水涂料都可以，基层表面应干燥、平整，不得有空鼓、起砂、开裂等缺陷，涂刷时不要刷太厚，在3、4遍之后，就有一层防水膜形成了

水池的刚性防水是指水池池壁、水池地板全部采用钢筋混凝土结构，并外加防水剂，以及防水抹砂浆的。

水池既然已经渗漏了，就不能说“想用刚性防水处理了”，应该是“刚性水池发生渗漏后我想进行修补”。

比较好的修补手法：放水，等水放干后，采用水泥基类聚氨脂涂料在整体内侧与外侧涂一层膜，呆干后，将这种涂料混合水泥砂浆，进行分层的重新抹面。

不是很明白你现在的水池的是什么构造，我估计有集中情况，第一，估计是你的钢筋混凝土内配筋过宽过小，导致混凝土温度应力超过钢筋的抗拉强度，产生了比较明显的裂缝，第一，还是钢筋问题，没有在水池池壁与底板间设置拉筋以及钢筋配置不行，或者是没加钢筋混凝土腋角度，导致该敏感部位受水压而产生重大裂缝。

刚性防水屋面与柔性防水屋面区别

悬赏分：0一

级

最佳答案

刚性防水屋面: 主要是砂浆或混凝土类刚性材料。柔性防水屋面: 采用沥青系、高聚系、高分子卷材。

两种防水做法都有各自优缺点： 刚性防水屋面优点： 使用年限较长。

缺点： 自重大，屋面构造形式受限大。

柔性防水屋面优点： 有韧性，适应一定的变形与胀缩，不易开裂。

缺点： 使用年限较短。

一种刚性防水屋面的施工方法

申请号/专利号： 00112762 本发明涉及一种刚性防水屋面的施工方法。其方法为在屋面板预留的刚性防水层的伸缩缝处用水泥砂浆抹成弧形，随后用宽于弧形的油毡贴在其上；在泛水处用水泥砂浆抹成瓦形，随后用油毡固定在其上；铺石灰砂浆垫层；在石灰砂浆垫层上分箱间隔浇二次Ｃ２０防水砼刚性防水层；刚性防水层表面抹平压光，待砼收水后再进行二次压光，淋水湿润养护；砌隔热砖垅（墩）、安装隔热板、隔热板面抹水泥砂浆并压光；用扁铁划分格缝。本发明是一种防水效果好、造价低、施工简单、耐久性好的刚性防水屋面的施工方法

刚性防水素砼墙刚性防水

由于场地和工期的限制，地下二层外墙采用与墙体同标号的素砼防水墙，在墙高范围内设三排150×6mm用于固定对拉螺栓的通长铁件，以提高防水墙的整体性，利用防水砼的补偿收缩和抗渗能力，来达到防水目的。由于防水墙的墙身过长，故每隔10m设一条竖直的20mm宽凹槽收缩缝，在缝两侧用镀锌铁皮封钉，内填防水油膏。在防水墙上口与地下一层底板结合处，也设置成凹槽性，上填遇水膨胀止水条，与地下一层底板砼一起浇捣，形成一堵封闭式的刚性防水墙（见图2）。

2.2.3 底板面防水砂浆施工

地下室底板防水采用2mm厚的内掺高效有机硅（GYF-A型）防水剂和砂浆裂缝克星CTAFiber的防水砂浆粉刷作为防水层。高效有机硅防水剂的主要成分是甲基硅醇钠，在水和二氧化碳的作用下，生成一种憎水物——甲基硅氧烷，并进一步缩聚成网状树脂防水膜，用于堵塞水泥砂浆内部毛细孔，增强密实度，提高抗渗性，从而起到有效的防水作用，其砂浆抗渗压力>1.4MPa。而砂浆裂缝克星CTAFiber是以聚丙烯改性纤维为原料，在砂浆内部形成均匀的乱向支撑体系，就像在砂浆中掺入数量巨大的细微筋，它能有效阻止砂浆内原生裂缝的发生和发展，减少裂缝的数量和宽度。同普通砂浆相比，加入体积掺量0.1%（0.9kg/m2）CTAFiber纤维，砂浆的抗裂能力可提高90%以上，同时它可有效抑制砂浆的早期干缩裂缝和连通裂缝的产生，大大提高砂浆的密实度，从而提高砂浆的抗渗性能。

(1)防水砂浆的配制

①有机硅防水剂：水=1：9（体积比），即每平方米2cm厚防水砂浆需0.7kg有机硅防水剂；

②灰：砂=1：2.5（体积比）；

③每立方米砂浆加入0.8-1.2kgCTA纤维。

(2)防水砂浆施工

基层清理潮湿——抹1mm素灰浆结合层——分两层抹防水砂浆层（每层1cm）——养护。2.3 柔性防水——聚合物水泥基复合防水涂料

地下室一层的外墙采用RH-聚合物水泥基复合防水涂料（见图2）。它是由高 分子聚合物共聚乳液等有机液料和水泥、石灰粉等无机材料复合而成的双组份防水涂料，其主要成膜物在干燥过程中不断蒸发水份，高分子聚合物乳液因密度逐渐增大而失去流动性，而涂料中的水泥粉料因吸收水份而固结，当干燥至一定程度后，乳液颗粒与无机粉料颗粒渐渐彼此接触密集，从而加大了聚合物乳液和无机粉料两相之间的粘结强度，最终形成均衡致密弹性涂膜。它利用聚合物的柔软改善了水泥干缩变形的缺陷，具有更强的抗水性和粘结力，涂膜柔韧性好、强度高、延伸率大，防水效果极佳。

水泥基防水涂料基层要求平整、干净、湿润，有足够的强度，阴阳角做成圆弧形。液料和粉料按1：1配比并充分搅拌后使用，配好的涂料应及时用完；施工顺序为先阴阳角等节点细部附加层增强处理，再立面施工。

施工时，若基层过于干燥，需用稀释料打底一道，第一遍涂覆应薄一些，涂覆时需均匀。一般为3-5遍，用量为3-5kg/m2。待第一遍涂膜表干后，（以脚踩不粘为准，一般需3-6小时）即可进行第二遍涂覆，第二遍涂覆方向应与第一遍垂直。以后各遍以此类推，直至涂层厚度达到1.5mm。

本涂料含有水泥成分，易与水泥类材料粘结，因此，可在本涂层上直接进行水泥砂浆、砌体材料等保护层施工，但需在防水层实干后进行。

地下室外墙完成防水处理后，在基坑与外墙间隙采用粘性土回填，以改变土层环境，人为的降低基坑内土层的渗透能力，进而达到防水的目的。

2.4 后浇带防水处理：

后浇带设计可以分为沉降后浇带与伸缩后浇带。沉降后浇带主要是为防止基础沉降时结构产生不良影响而设置的，它应保留至主体结构完成后1个月再进行施工。伸缩后浇带主要是防止砼后期的各类收缩以及温度变形而设置的，它保留至两边砼浇筑完2个月后再进行施工。由于后浇带的砼属于二期砼与一期砼的交接处，是地下室防水功能中的薄弱部位，非常容易引起渗漏，应特别予以注意。

(1)虽然根据设计要求将基础底板分隔为13块沉降后浇带区域，其缝宽为800mm，深度同板、墙厚，但每段外墙仍较长，不能满足规范要求，因此，为了防止出现垂直裂缝，在原设计图的基础上，另增加了多条伸缩后浇带，以保证每30～40m左右设置一道后浇带。后浇带板厚中间设置了一道通长封闭式钢板止水带，连接处采用满焊，以提高后浇带的防水质量。

(2)后浇带处砼施工前，先将两侧木模或细铁丝网拆除，清理表面较松散的砼，表面凿毛，湿润48h以上，并检查模板是否漏浆。

(3)后浇带处应加设一遍防水涂料，且按设计要求在底板后浇带处还应加设一层100厚1.4m宽的砼垫层，内配Φ12@200双向钢筋网。

(4)为保证接缝严密，经筛选采用UEA作为外加剂配制补偿收缩砼，掺入量为水泥用量的10-12%，它可使砼产生0.04%～0.06%的膨胀率，能有效提高空白砼的抗压强度，并有利于砼的长期强度稳定发展。后浇带处的砼强度等级应比两侧先浇砼强度等级提高一级。

(5)后浇砼与两侧先浇混凝土的施工间隔时间至少为2个月。这期间两侧先浇砼的体积收缩变形已趋于稳定，后浇的补偿收缩砼在两侧先浇砼及钢筋的限制下因膨胀使砼内部密实，并与两侧先浇砼相接密实，成为整体的无缝结构。后浇砼施工温度应低于两侧先浇砼施工时的温度，这是为了减小内部砼与外层砼之间的温差梯度，从而减少因限制下的冷缩变形而产生的裂缝，有效地保证后浇带施工质量。

(6)砼终凝后即进行麻袋覆盖兼浇水养护，养护时间一般不小于l4d。

施工工艺推荐刚性防水做法

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范围

本工艺标准适用于一般民用及工业建筑的地下室防水，推荐刚性防水做法；UEA补偿收缩混凝土刚性防水施工工艺。

施工准备

2.1 材料及主要机具：

2.1.1 水泥：采用425号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，或矿渣硅酸盐水泥，严禁使用过期、受潮、变质的水泥。

2.1.2 砂：宜用中砂，含泥量不得大于3%.2.1.3 石：宜用卵石，最大粒径不宜大于40mm，含泥量不大于1%，吸水率不大于1.5%.2.1.4 水：饮用水或天然洁净水。

2.1.5 U.E.A膨胀剂：其性能应符合行业标准《混凝土膨胀剂》（JC4762），其掺量应符合设计要求及有关的规定，与其它外加剂混合使用时，应经试验试配后使用。

2.1.6 主要机具：混凝土搅拌机、翻斗车、手推车、振捣器、溜槽、串桶、铁板、铁锹、吊斗，计算器具磅秤等。2.2 作业条件：

2.2.1 钢筋、模板上道工序完成，办理隐检、预检手续。注意检查固定模板的铁丝、螺栓是否穿过混凝土墙，如必须穿过时，应采取止水措施。特别是管道或预埋件穿过处是否已做好防水处理。木模板提前浇水湿润，并将落在模板内的杂物清理干净。2.2.2 根据施工方案，做好技术交底。

2.2.3 材料需经检验，由试验室试配提出混凝土配合比，试配的抗渗等级应按设计要求提高0.2MPa.2.2.4 如地下水位高，地下防水工程施工期间继续做好降水，排水。操作工艺

3.1 工艺流程作业准备 →混凝土搅拌→运输 →混凝土浇筑→养护3.2 混凝土搅拌：搅拌投料顺序：石子 →砂→水泥→U.E.A膨胀剂→水.投料先干拌0.5～1min再加水。水分三次加入，加水后搅拌1～2min（比普通混凝土搅拌时间延长0.5min）。混凝土搅拌前必须严格按试验室配合比通知单操作，不得擅自增大字体 作者：佚名 来源：本站整理 发布时间：2010-02-10 13:07:14 修改。散装水泥、砂、石车车过磅，在雨季，砂必须每天测定含水率，调整用水量。现场搅拌坍落度控制6～8cm，泵送商品混凝土坍落度控制14～16cm.3.3 运输：混凝土运输供应保持连续均衡，间隔不应超过1.5h，夏季或运距较远可适当掺入缓凝剂，一般掺入2.5‰～3‰木钙为宜。运输后如出现离析，浇筑前进行二次拌合。

3.4 混凝土浇筑：应连续浇筑，宜不留或少留施工缝。3.4.1 底板一般按设计要求不留施工缝或留在后浇带上。

3.4.2 墙体水平施工缝留在高出底板表面不少于200mm的墙体上，墙体如有孔洞，施工缝距孔洞边缘不宜少于300mm，施工缝形式宜用凸缝（墙厚大于30cm）或阶梯缝、平直缝加金属止水片（墙厚小于30cm），施工缝宜做企口缝并用B.W止水条处理垂直施工缝宜与后浇带、变形缝相结合。

3.4.3 在施工缝上浇筑混凝土前，应将混凝土表面凿毛，清除杂物，冲净并湿润，再铺一层2～3cm厚水泥砂浆（即原配合比去掉石子）或同一配合比的减石子混凝土，浇筑第一步其高度为40cm，以后每步浇筑50～60cm，严格按施工方案规定的顺序浇筑。混凝土自高处自由倾落不应大于2m，如高度超过3m，要用串桶、溜槽下落。

3.4.4 应用机械振捣，以保证混凝土密实，振捣时间一般10s为宜，不应漏振或过振，振捣延续时间应使混凝土表面浮浆，无气泡，不下沉为止。铺灰和振捣应选择对称位置开始，防止模板走动，结构断面较小，钢筋密集的部位严格按分层浇筑、分层振捣的要求操作，浇筑到最上层表面，必须用木抹找平，使表面密实平整。

3.5 养护：常温（20～25℃）浇筑后6～10h苫盖浇水养护，要保持混凝土表面湿润，养护不少于14d.3.6 冬期施工：水和砂应根据冬施方案规定加热，应保证混凝土入模温度不低于5℃，采用综合蓄热法保温养护，冬期施工掺入的防冻剂应选用经认证的产品。拆模时混凝土表面温度与环境温度差不大于15℃。质量标准 4.1 保证项目：

4.1.1 防水混凝土的原材料、外加剂及预埋件必须符合设计要求和施工规范有关标准的规定，检查出厂合格证、试验报告。

4.1.2 防水混凝土的抗渗等级和强度必须符合设计要求，检查配合比及试块试验报告。抗渗试块500m3以下留两组，一组标养，一组同条件养护，养护期28d，每增250～500m3增留两组。

4.1.3 施工缝、变形缝、止水片、穿墙管、支摸铁件设置与构造须符合设计要求和施工规范的规定，严禁有渗漏。4.2 基本项目：

混凝土表面平整，无露筋、蜂窝等缺陷，预埋件位置正确。成品保护

5.1 为保护钢筋、模板尺寸位置正确，不得踩踏钢筋，并不得碰撞、改动模板、钢筋。5.2 在拆模或吊运其它物件时，不得碰坏施工缝处企口，及止水带。

5.3 保护好穿墙管、电线管、电门盒及预埋件等，振捣时勿挤偏或使预埋件挤入混凝土内。应注意的质量问题

6.1 严禁在混凝土内任意加水，严格控制水灰比，水灰比过大将影响U.E.A补偿收缩混凝土的膨胀率，直接影响补偿收缩及减少收缩裂缝的效果。

6.2 细部构造处理是防水的薄弱环节，施工前应审核图纸，特殊部位如变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件等细部要精心处理。

6.3 地下室防水工程必须由防水专业队施工，其技术负责人及班组长必须持有上岗证书。施工完毕，及时整理施工技术资料，交总包归档。地下室防水工程保修期三年，出现渗漏要负责返修。

6.4 穿墙管外预埋带有止水环的套管，应在浇筑混凝土前预埋固定，止水环周围混凝土要细心振捣密实，防止漏振，主管与套管按设计要求用防水密封膏封严。

6.5 结构变形缝应严格按设计要求进行处理，止水带位置要固定准确，周围混凝土要细心浇筑振捣，保证密实，止水带不得偏移，变形缝内填沥青木丝板或聚乙烯泡沫棒，缝内20mm处填防水密封膏，在迎水面上加铺一层防水卷材，并抹20mm防水砂浆保护。

6.6 后浇缝一般待混凝土浇筑六周后，应以原设计混凝土等级提高一级的U.E.A补偿收缩混凝土浇筑，浇筑前接槎处要清理干净，养护28d.质量记录本工艺标准应具备以下质量记录

7.1 材料（水泥、砂、石、U.E.A，外加剂等）的出厂质量证明书、试验报告。7.2 混凝土试块试验报告。（包括抗压及抗渗试块）7.3 隐检记录。

7.4 设计变更及洽商记录。7.5 分项工程质量检验评定。7.6 其它技术文件

第四篇：广州地铁一号线接触网断线事故070807

2007年8月7日广州地铁1号线接触网故障停

运81分钟

[日期：2007-08-09]

来源： 作者：collin

[字体：大 中

小] 8月7日12时58分，广州地铁1号线烈士陵园站接触网断线发生故障，造成1号线西朗至广州东方向公园前至东山口区间中断行车1小时21分钟。事发时，在站台上等车的乘客，听到“砰！”的一声巨响，并看见接触网发出夺目的火花，随后又接连“砰！砰！砰！”3声巨响，整个站台的灯光也闪烁了一下，巨响和电火花之后，一段烧坏的接触线“噗”的一声，掉到了地面。

事发时，所有列车均按接触网断电应急措施操作，利用滑行惯性到站台停靠，并打开车门方便旅客疏散，未造成列车区间停车。事发后，1号线采取了西朗至公园前站小交路运行，公园前至广州东站下行线单线双向运行。

随后，广州地铁立即启动《广州地铁应急公交接驳预案》，广州市交委客管处组织电车公司派出20辆公交车到达指定地点，最终使用了18辆车共疏散了千余名旅客。市公安局负责应急现场治安和现场交通疏导。

14时19分，经过抢修烈士陵园站接触网恢复正常，故障区段恢复行车，1号线列车服务运行逐步恢复正常。14时45分，烈士陵园站故障一侧迎来了首列开至广州东站方向的列车。

故障经过

12∶58广州地铁1号线烈士陵园站一根接触网断线发生故障，导致烈士陵园站至体育西站上行方向（往广州东站方向）的线路停电，造成1号线西朗至广州东方向公园前至东山口区间中断行车。列车均按接触网断电应急措施操作，利用滑行惯性到站台停靠，并打开车门疏散旅客。同时组织维修人员进行故障抢修，车站及列车做好乘客故障广播，及时安抚乘客。13∶20地铁公司启动《广州地铁应急公交接驳预案》，地铁1号线公园前至广州东站之间开行了免费穿梭巴士，在沿线站点设站，方便旅客。

14∶19经过紧急抢修，烈士陵园站接触网恢复正常，故障区段恢复行车。14∶45烈士陵园站故障一侧迎来了首列开至广州东站方向的列车。15∶00双向列车间隔恢复为4分钟，列车运行恢复正常。

第五篇：工作刚性目标管理责任状

工作刚性目标管理责任状

为全面贯彻《×××心校2005年教育工作计划》，进一步端正教育思想，规范办学行为，切实抓好新课程实施工作，全面提高教学质量，推进素质教育发展，确保2005年教育教学工作任务顺利完，特签定本责任状。

责任目标

1、保证学校正常教育教学秩序，保证每节课的教学质量、保证教学安全责任事故为零。

2、按教学计划开全学科，开足课节，完成教学任务。

3、切实提高教学质量，小学一、二年级及格率达99%，优秀达90%，小学三－六年级及格率达97%，优秀率达85%。

4、做好差生转化工作，转化率达80%。

5、做好双高普九工作，入学率达100%，巩固率100%，六年毕业率达100%。

6、治理三乱成果显著，三乱为零。

奖惩标准

本责作状由中心校制定考核细则，年未进行评估考核。

1、全面完成责任目标的，工作有创新，通报表彰，并给予奖励。

2、上述六项刚性指标，有一项没完成的，给予通报批评，并向校长提出诫免。

校长签字：

教师签字：

二○○五年三月一日

值周教师职责

1.值周教师佩带值周标志。

2.每天提前50分钟到校，负责学校早自习的纪律和楼内外卫生。

3.每节课打铃后，在走廊内带领值周生监察学生的纪律，走廊卫生及安全工作，直至学

生出教学楼。

4.中午12：20到各班检查中午各班净班情况，负责楼内外纪律、卫生。

5.放学后检查完静校情况后协助代班领导带领值周生一起做好值周工作。

6.根据学校周工作计划制定本周的值周重点及要求并参加每周五召开的值周例会。

7.整理值周分数做好值周工作总结，周一公布。

8.本学期值周工作列入科任教师考核，不按要求每次每项扣1分。