广州市地铁站地下空间的商业开发利用初探

第一篇：广州市地铁站地下空间的商业开发利用初探

广州市地铁站地下空间的商业开发利用初探

[摘要] 本文通过对广州地铁站地下空间商业利用的实地调查，发现目前广州地铁站地下空间利用存在问题，如商业用地种类过少，地下开发规模过小，未能有效结合其他地下空间利用方式等，最后指出广州地铁站应结合其附近的地上和地下空间，综合多种地下空间开发方式，以形成大规模的地下空间综合系统。

[关键词] 广州地铁站地下空间商业利用

一、前言

地铁是一种可以独立运行的系统，是化城市的标志，是合理利用城市地下空间资源的典范，在合理开发利用城市地下空间资源的同时，带动了城市地下空间的开发和利用，形成了地下空间开发的规模效应，拓展城市资源，促进城市的立体化，是解决中心城区高密度疏散，扩充基础设施容量，达到人车立体分流，寻求人文景观与环境的均衡和统一，减少环境污染，节约土地资源等许多问题的有效途径。

1863年，世界上第一条地铁在伦敦投入使用，至今地铁得到许多大城市的青睐，到2000年全世界已有115个城市修建了7000公里地铁。目前国内外部分修建了地铁的城市已成功的实现了地上地下土地的综合立体利用，为城市的更好发展创造了条件。

上海较具规模的地下商城、地下街道均沿地铁线展开，沿地铁线展开的还有一些单建的地下车库，它们兼有商业与交通两大功能。香港地铁是世界上为数不多的地铁经营没有严重亏损的地铁公司之一。其原因除了公司有权根据通胀率每年对占地铁总收入大部分的票价进行调整外，资源性收入在香港地铁经营结构中占相当比重，1989年～2001年，房地产、商贸、广告等资源开发性收益逐年增大，2001年占总收入的四分之一，其中很大部分应归功于其对地下空间的有效、综合开发与利用。美国是世界上拥有地铁最多的国家，现有地铁约1230公里，占世界地铁的21%。

目前国内外关于轨道交通与城市地上的土地利用之间关系的研究，以及关于地下空间开发的研究较多，而关于地铁站附近的地下商业空间利用开发的研究较少，因此我们对广州市地铁站的地下商业空间利用情况做了一个初步的调查与分析。

二、广州市地铁站地下空间的商业开发利用情况

1.广州地铁现状及地铁站空间商业利用现状

广州市目前已建成通车运营的共有两条地铁线路，为地铁一号线和二号线，两条线路有一个交汇站，为公园前站。广州地铁一号线首段西朗—黄沙于1997年建成通车，全程从西朗至广州火车东站，线路全长为18.48公里。2000年地铁一号线年客运量达6441万人次，大约使5%的公交出行人流分流到地下，2000年运营收入达19199万元，运营支出21702万元，亏损达2503万元。2002年地铁一号线共运送乘客6629万人次。目前，地铁一号线沿线，共有8个大型综合商场及一个专业商场，总体供应量约为54万平方米。一号线的客流特征为：节假日客运量明显高于工作日，假日客流主要集中分布在西、公园前站，而最大断面位于公园前到东山口。广州地铁二号线首通段九站八区于2002年开通试运行，线路长9.01公里，日均客车开行列次177次，日均乘坐人次5.56万人次。到2003年7月27日，广州地铁二号线与一号线成网后客流增加明显，开通头一月，地铁总客流量（含一号线）高达1095万人次，日平均客流量36.5万人次。两条线运营总里程27.8万公里，相当于绕了地球7圈。

广州地铁运营由广州地铁总公司下属的地铁营运公司负责，地铁总公司承担广州市轨道交通的建设、营运和管理，以及沿线物业开发和多种经营活动。

为了了解广州地铁的地下空间利用情况，我们对广州地铁一号线的广州东站、公园前站、体育西站、东山口站、芳村站、坑口站、西朗站和二号线的琶洲站、广州火车站、鹭江站、三元里站、海珠广场站等共12个站点的部分营业员及乘客进行了简略调查。普遍反映乘坐地铁的人流高峰一般发生在一天中的中午和傍晚上下班时间,以及一星期中的星期六和星期天，其中包括老人的出行率也会有所上升（老人凭老人证乘坐地铁免费）。地下商铺的商品销售最旺的时间一般与人流高峰时刻相同，但也因商品种类的不同而有所差异，例如药品店、洗衣店等。顾客需求量最大商品的是杂志、饮料、零食等。目前广州地铁站设有的商铺主要包括报刊亭、洗衣店、药店、便利店、修表修鞋店、冲印店、蛋糕店，以及银行等服务代理点，另外基本上每个站点均设有自动换零机和自动售货机，机器的个数因站点的大小而异。商铺中多数为私营连锁经营店，所获利润因站点的不同和在地铁站内所处位置不同而有所差异，例如广州火车站、公园前站、体育西站、三元里站一般生意较好，盈利较多，如公园前站的一饰品店一个月的盈利大约为2000元人民币；而琶洲站、鹭江站的商铺则大致处于亏损状态，如鹭江站的表鞋修理店，一个月的店面维持费用大约为3000人民币，而一个月的销售额大约仅为700人民币，亏损严重。这和各个站点的客流量有很大关系，二号线开通不久，客流量大大不如一号线的几个大站点。另外，营业员和乘客普遍反映地铁站内缺少公共厕所和用现金支付的公共电话，公共休息用椅的数量也极其有限。

此外，目前广州地铁站普遍存在地下过街道宽度过窄的现象，人流量大时容易形成拥挤现象，不能很好的缓解地面交通。目前，相对于广州日出行量高达400多万人次来讲，地铁交通的分担率仅占10%。

2.广州地铁一号线

地铁一号线在经营方面包括商铺出租、广告、银行代理点、地下电讯专营权等。现在地铁商铺总面积超过5000平方米，首批商铺以公开竟投的方式招租，最低价为月租金90元/平方米。地铁广告面积达7000平方米，在公园前、东山口、体育西路、广州东站等站内设置了灯箱广告，月广告费为7000元～8000元/平方米。在地铁一号线16个站内开设的包括报亭、照片冲印、西饼、医药、服务、便利店等连锁店。

由地铁一号线部分站点地下空间利用的基本情况可看出，地铁一号线的西朗、坑口站人流较少，需求少，尚未设置任何商业服务设施，土地及地下空间未充分利用。其中东山口站，有一纯净水商铺、一报刊亭、一小惠店设在收费站以内的（二号线也有类似情况出现），一定程度上影响了商铺的经营收入。地铁站入口的一段地下空间有几家商铺在招租，说明部分地下空间资源还处于利用不合理或未利用状态。

地铁一号线的建设基本实现了地下空间的综合利用，并在广州东站、体育西、东山口、烈士陵园、公园前、芳村站等地铁站实现了公共交通的地下换乘枢纽、地铁车站与地下商业街、人防工程，以及沿线物业的综合发展。其中有两个站点与地下商场相通：公园前站中，地铁站出口不仅与地下商场（主要销售衣服、饰品等）相通，而且还与中旅商业城负一层相连通，其主要租户有招商银行和“百佳”超市，行人可由此直接上地面层，缓解了大量人流通向地面的情况；芳村站出口与“好美居”地下家居广场相连通。

调查过的7个站点共有11种经营类型的商铺，其中设有报刊亭和洗衣店的站点有5个，数目最多，其次为药房、照片冲印店和银行，均为4个站点，最少的是便利店，为0，就是说一号线已调查的7个站点均未设有便利店。7个站点中，交汇点公园前站和东山口站的商铺种类最多，为8种，最少的是坑口站和西朗站，人流稀少，基本没有商业店铺。

3.广州地铁二号线

目前，二号线基本上采用连锁经营的形式，有“天天洗衣”、“同济大药房”、“中信文化”报亭、“ELEVEN”便利店，其中部分站点设有“建设银行”的金融服务代理点，但总体上看，与一号线相比，二号线由于开通不久，各站点商铺的数量及提供服务的种类都还不能适应发展的需求，甚至许多空间还处于未利用状态。

目前地铁二号线站口已与部分商场连通。如三元里地铁站连通翔龙佳数码鞋业城，广州火车站地铁出口直通天马时装批发中心首层，海珠广场站直通缤纷广场首层，特别是市二宫两个出口设在蓝色快线商场楼下，与其负层相通，其主要经营用途有潮流饮食店、特色精品店、便利店,以及运动专门店，达到了地上地下空间的有效、综合利用。

经调查，二号线的鹭江站共有四种类型的商铺，其中便利店是设在轧机设点内的，即只有买过票的乘客才有可能到那里购物，这样的布置不尽合理，不仅不能满足把地铁站当作过街道的行人的购物目的，也较大的影响了商铺的商业利润。广州火车站由于客流量大，站点地下空间面积较其他站点大，但其中的报刊亭、药店、便利店的位置较偏，偏离人群主流经过的地方较远，人群一般不经过这些商铺，因此营业员反映店铺在站店内的地理位置很大地影响了他们的营业额。

由地铁二号线部分站点地下空间基本利用情况可以看出，地铁二号线一共只有6种经营类型的商铺，其中广州火车站和三元里站的种类最多，为5种，最少的是海珠广场站，为3种。其中，调查的5个站点中均设有药店和便利店，而只有1个站点设有修表、修鞋、配匙店。

4.广州地铁一号线与二号线的对比

从以上的论述，对比广州地铁一号线和二号线，我们可以看出：由于二号线刚开通不久，开发力度还不够，加上由于二号线的首尾站点是延伸至部分未开发或尚处于开发阶段的地区，人流稀少；而一号线则是贯穿广州市的繁华地带，所及之处，人流众多，因此二号线客流量远不及一号线，所以，从地铁站地下商铺的种类、数量到销售、赢利情况均较一号线少。但是，同

时也可以看出，二号线已经开始注意商铺的经营种类了，其中的便利连锁店便是一号线所没有的，这将能满足乘客的即兴购物欲望。且从一号线和二号线的对比也可以看出，由于二号线大部分采用连锁经营的形式，因此，各站点商铺的种类比较类似和统一，不象一号线那么种类分散。从用地面积上看，一号线与二号线的地下空间利用中，除了大型商场等外，商铺面积基本上都控制在20平方米内。

总的来看，广州地铁站地下空间利用还是以报刊亭、药店、洗衣店和银行为主，地下用地规模均较国内外其他城市小，商业用地种类少，与地下商场、地下停车场、地下过街道的结合还不充分，还有很大开发利用空间和潜力。

三、广州地铁站地下空间商业开发利用展望

地铁并不是纯粹的供乘客出入的站，而应该综合其附近的地上和地下空间来考虑，是一种满足乘客在出行过程中各种需要的城市综合服务体系。

首先，广州地铁的人流高峰基本出现在上下班时间，说明乘客中有很大比例的人都是上班族，他们一般行色匆匆，因此，让他们在乘坐地铁的时候能够顺便完成日常的生活事物是最理想的。有洗衣店的营业员反映他们生意最好的时候一般是在一天中的早晨上班时间，这也正反映了上班族乘客的这种心理。地铁站应包含、商业、邮电、咨询和交通等各种功能，让乘客在地铁站或站的附近就能完成各种（例如购物、娱乐、业务）出行目的，这样也能大大减少交通量。

其次，地铁站的地下空间除了商业功能之外，还应该兼有行人通道的功能，即人车立体分流，把地面的一部分行人分流到地下，广州每年因交通拥挤损失的产值达117 亿元，人车立体分流不仅能有效缓解地面交通，还能间接促进城市社会的。第三，“停车难”是广州市目前城市交通的突出问题之一，可以考虑修建地下停车场。地下停车场容量大、用地少，布局合理，接近服务对象，特别是结合地铁站修建地下停车场便于换乘地铁到达城市中心，有助于减轻城市中心区的交通压力，提高了地铁的利用率，又减轻了汽车造成的公害，上海人民广场地下停车场就是一个成功范例。

另外，广州地铁站的地下空间还可以综合考虑人防工程，实行平战结合等。

总之，广州地铁站应加大地下空间的开发力度和开发面积，增加商业服务用地的种类，充分利用已开发的地下空间，结合各种地下空间的利用方式，形成大规模的地下空间综合系统。

第二篇：城市地下空间开发利用管理规定

城市地下空间开发利用管理规定

第一章　总则

第一条　为了加强对城市地下空间开发利用的管理，合理开发城市地下空间资源，适应城市现代化和城市可持续发展建设的需要，依据《中华人民共和国城市规划法》及有关法规，制定本规定。

第二条　编制城市地下空间规划，对城市规划区范围内的地下空间进行开发利用，必须遵守本规定。

本规定所称的城市地下空间，是指城市规划区内地表以下的空间。

第三条　城市地下空间的开发利用应贯彻统一规划、综合开发、合理利用、依法管理的原则，坚持社会效益、经济效益和环境效益相结合，考虑防灾和人民防空等需要。

第四条　____建设行政主管部门负责全国的城市地下空间的开发利用管理工作。

县级以上地方人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内城市地下空间开发利用的管理工作。

第二章　城市地下空间的规划

第五条　城市地下空间规划是城市规划的重要组成部分。各级人民政府在组织编制城市总体规划时，应根据城市发展的需要，编制城市地下空间发展规划。实施城市地下空间规划，有关建设单位应根据城市规划行政主管部门提供的规划设计条件，编制具体的城市地下空间建设规划。

第六条　城市地下空间规划的主要内容包括：地下空间现状及发展预测，地下空间开发战略，开发层次、内容、期限，规模与布局，地下空间开发实施步骤，以及地下工程的具体位置，出入口位置，不同地段的高程、各设施之间的相互关系，与地面建筑的关系，及其配套工程的综合布置方案、经济技术指标等。

第七条　城市地下空间的规划编制应注意保护和改善城市的生态环境，科学预测城市发展的需要，坚持因地制宜，远近兼顾，全面规划，分步实施，使城市地下空间的开发利用同国家和地方的经济技术发展水平相适应。城市地下空间规划应实行竖向分层立体综合开发，横向相关空间互相连通，地面建筑与地下工程协调配合。

第八条　城市地下空间规划编制应采用准确、可靠的城市勘察、测量、水文、地质等资料，具体编制工作应由相应资质的规划设计单位承担。

第九条　城市地下空间发展规划作为城市总体规划的组成部分，依据《城市规划法》关于城市总体规划审批的规定进行审批。

城市地下空间建设规划由城市人民政府城市规划行政主管部门负责审查后，报城市人民政府批准。

城市地下空间规划需要变更的，须经原批准机关审批。

第三章　城市地下空间的工程建设

第十条　城市地下空间的工程建设必须符合城市地下空间规划，服从规划管理。

第十一条建设单位进行地下工程建设，应持政府有关行政主管部门对工程项目前期工作的各类批准文件、建设行政主管部门审查通过的初步设计图纸等有关文件，依法向城市规划行政主管部门提出申请，经批准后方可实施。

第十二条独立开发的地下交通、商业、仓储、能源、通讯、管线、人防工程等设施，应持有关批准文件、技术资料，依据《城市规划法》的有关规定，向城市规划行政主管部门申请办理选址意见书、建设用地规划许可证、建设工程规划许可证。

城市新建民用建筑按照国家规定建设战时可用于防空的地下室，经县级以上地方人民政府建设行政主管部门审核批准后，该民用建筑方可办理建设工程规划许可证。

第十三条建设单位或者个人在取得建设工程规划许可证和其他有关批准文件后，方可向建设行政主管部门申请办理建设工程施工许可证。

第十四条地下工程建设应符合国家有关规定、标准和规范。

第十五条地下工程的勘察设计，应由具备相应资质的勘察设计单位承担。

第十六条地下工程设计应满足地下空间对环境、安全和设施运行、维护等方面的使用要求，使用功能与出入口设计应与地面建设相协调。

第十七条在城市建设大型地下工程，其设计文件必须由建设行政主管部门组织有关部门和专家进行设计审查。

第十八条地下工程的施工应由具备相应资质的施工单位承担，确保工程质量。

第十九条地下工程必须按照设计图纸进行施工。施工单位认为有必要改变设计方案的，应由原设计单位进行修改，建设单位应重新办理审批手续。

第二十条地下工程的施工，应尽量避免因施工干扰城市正常的交通和生活秩序，不得破坏现有建筑物，对临时损坏的地表地貌应及时恢复。

第二十一条　地下工程施工应推行工程监理制度。

第二十二条　地下工程的专用设备、器材的定型、生产要执行国家统一标准。对一些特殊专用设备、器材的定型、生产应报建设行政主管部门审批。

第二十三条　地下工程竣工后，由建设行政主管部门会同有关部门组织工程的竣工验收并签署意见，经验收合格后交付使用。建设单位应在竣工验收六个月内向建设行政主管部门、规划行政主管部门和城建档案管理机构报送有关资料。

第四章　城市地下空间的工程管理

第二十四条　城市地下工程由开发利用的建设单位或使用单位进行管理，并接受建设行政主管部门的监督检查。

第二十五条　地下工程应本着“谁投资、谁所有、谁受益、谁维护”的原则，允许建设单位对其投资开发建设的地下工程自营或依法进行转让、租赁。

第二十六条　建设单位或使用单位应加强地下空间开发利用工程的使用管理，做好工程的维护管理和设施维修、更新。要建立健全维护管理制度和工程维修档案，确保工程、设备处于良好状态。

第二十七条　建设单位或使用单位在使用中要建立健全安全责任制制度，采取可行的措施，杜绝可能发生的火灾、水灾、爆炸及危害人身健康的各种污染。

第二十八条　建设单位或使用单位在使用或装饰装修中不得擅自改变地下工程的结构设计，需改变原结构设计的应按规定重新办理审批手续。

第二十九条　平战结合的地下工程，平时由建设或使用单位进行管理，并应保证战时能迅速提供有关部门和单位使用。

第五章　罚则

第三十条进行城市地下空间的开发建设，违反城市地下空间的规划及法定实施管理程序规定的，由县级以上人民政府城市规划行政主管部门依法进行处罚。

第三十一条　有下列行为之一的，县级以上人民政府建设行政主管部门可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚。

(一)未领取建设工程施工许可证擅自开工，进行地下工程建设的;

(二)大型地下工程的设计文件未按规定进行设计审查的;

(三)擅自改变原设计方案，进行施工的;

(四)因施工不当或未对临时破坏的地表地貌及时恢复，对城市交通和生活秩序造成不利影响的;

(五)因开发建设地下工程导致原有建筑物、构筑物或地下管线等设施造成损失、人员伤亡或影响建筑物、构筑物正常使用的;

(六)因人为因素造成地下工程发生火灾、水灾、爆炸、污染和其它损失的;

(七)在使用或装饰装修中擅自改变地下工程的结构设计的。

第三十二条　建设行政主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊，尚不构成犯罪的，依法给予行政处分。

第三十三条　违反本规定，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第六章　附则

第三十四条　省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门可根据本规定制定实施办法，并报____建设行政主管部门备案。

第三十五条　本规定由____建设行政主管部门负责解释。

第三十六条　本规定自___年___月___日起施行。

第三篇：地下空间说明书

一、设计题目

西安市某下沉广场地下空间改善设计

二、设计目的本设计通过完成西安某下沉广场地下空间工程项目的改善设计，培养学生综合运用所学城市地下空间规划与设计的原理知识，分析和解决交通工程技术实际设计问题的综合应用能力。掌握城市某下沉广场地下空间设计的过程、方法和相关设计规范。

三、设计内容

1．对西安市某下沉广场地下空间工程的现状进行调查和分析。包括包括下沉广场所处的区位条件、功能定位、地下设施、周边交通状况等。

2．针对下沉广场现状规划设计中存在的问题，进行站点周边地下空间整体布局设计。包括下沉广场总体布局、停车场出入口、空间围合设计等。

3．下沉广场地下公共服务设施设计，包括地下商业街、景观小品、踏步、人行通道设计等。

4．下沉广场地下交通系统组织与流线设计，包括地下停车设施、地下轨道交通、地下步行系统等接入设计。

5．下沉广场周边交通设施组织与设计，包括地上公共交通站点、地上出租车停靠点、地上步行系统设计等。

四、设计要求

1．设计图纸大小为A3，比例尺自行拟定；

2．设计说明书需对下沉广场现状存在的问题进行分析，提出改善思路；设计说明书的字数不少于3000字。

3．可独立完成，也可合作完成，每组人数1~3人。合作完成需在说明书中写明各自的分工。

五、设计成果

1．地下空间布局设计图

2．地下公共服务设施设计图

3．地下交通组织与流线设计图

4．周边交通设施组织设计图

5．设计说明书

六、设计过程

6.1现状调查

6.11区位条件

西安市金花下沉广场位于钟楼商圈的中心位置，南连南大街、书院门、碑林、北至壮院门化觉寺、清真寺。位于交通主干道交汇处，与其他区域联系的交通相当便利，是本地消费者和和外地游客购物，休闲的不二去处。

6.12功能定位

金花广场主要以服务商场出入口，商品展示，休闲为主。定位体现在以下几方面：

功能的多元化：休闲、民主、多信息、高效率、快节奏的生活方式成为现代人所追求的生活目标，进行多种多样的活动，广场因此变成了一个多元化的具有可塑性的环境系统。

规模的小型化：充分利用临街转角处的建筑物留出的一部分空地，或是两座建筑之间的空间，为单调的城市空间增添了丰富的景观。

空间的立体化：随着科学技术的进步和处理不同交通方式的需要，立体化成为现代城市空间发展的主要方向之一。立体广场的出现为疏散人流，丰富城市景观起了重要的作用。

环境的生态化：在保护生态、回归自然的强烈愿望和呼声中，生态城市、绿色城市的口号被提出来并成为一种新的发展方向而加以实施。将自然元素纳人城市空间，已成为今日城市空间发展的必然趋势，绿化足够多。立意的场所化：场所既包括物质真实又包括历史。在今天的城市广场设计中，注重表现地域文化和环境文脉，力图创造一个具有清晰可识别性和深厚文化底蕴的场所，以求在人内心留下深刻的印象。

设计的整体化:广场是一个小系统，需要各种齐全的配套设施。

6.13地下设施

地下主要有一个两层的世纪金花商场，占据了大部分面积，极其繁华，主要服务于中高层消费群体。在街道通向广场的下沉石台阶下面是一个长条状的超市，在仿古楼的一侧布置着好多创意小店，增加了不少韵味，在靠

近街道一块是高端，大气，上档次的星巴克咖啡。同时在下沉石台阶的南北两侧分别有一个地下通道入口，其中南入口是主入口，通道比较宽，人流量大。人性化的是下沉石台阶两侧都有无障碍通道，但令人费解的是在世纪金花商场的沿边全是停车位，导致人车冲突，难免有些拥挤与混乱。

6.14周边交通状况

金花下沉广场处于西安市中心，交通便利，公交线网密度很大，在西大街就设有18条公交线路的站点，在北大街设有13条线路的公交线路，公交班车众多，几乎可以通向任何地段，十分便捷。同时通过地下通道与地铁站内对接，极大方便人群，聚集，分散大量人流。也有大批出租车路过，实现无缝对接，方便到达。

6.2存在问题

6.2.1绿地的拥有量还不够

随着我国城市化的发展和经济的快速增长，大部分城市的规模和建设强度都有了较快的发展，但是城市广场绿地的拥有量还很低，远不能满足城市生态﹑环境和市民生活对广场绿地日益增长的需要。城市广场绿地在城市中显得非常稀少和珍贵，在数量和规模上还不能充分满足城市生活的需要。

6.2.2下沉广场功能单一

下沉广场功能单一，主要为购物，不能满足人们多样化的需求，对市民的吸引力不足。本来应该成为公众活动中心和“城市客厅”的广场，却没有起到应有的作用，大大降低了广场的社会效益。

6.2.3前期的设计不够合理

复古通道的边上设有停车场，导致人车分流较为困难，造成安全隐患，容易出现拥挤现象。同时北侧的地下通道出口较小，无法适应人群的进出。最重要的是消防设施的数量太少，远远没有达到标准，不能保证特殊情况下人们的绝对安全。

6.2.4后期的管理﹑维护不到位

部分墙体的腐蚀情况严重，缺少必要的维护，一来不安全，二来不美观。同时广场上有不少灰尘，不太干净，保洁工作有待加强。

6.3改进措施

6.3.1增加绿化

在街道通向广场的下沉石台阶上增加一部分面积用来绿化，调节景观。同时在下沉广场处增加一个小喷泉和一些景观小品，增加韵味，人文的气息，从而突出广场多元化功能中的休闲功能，吸引人群，把人引进来，留下来，满足人们多方面的需求。

6.3.2 建地下二层停车场

在步行街的下面修建地下二层停车场，解决人车混行，交通拥挤的问题，提高人们对广场的满意度，同时可以加大对地下空间的充分利用，避免土地闲置浪费。也方便人们休闲，购物，高效，便捷地满足人们的停车需求。

6.3.3促进功能多元化

世纪金花广场以单纯的购物为主要功能，没有充分发挥出广场的内在潜力和社会效益，所以为了促进广场的功能多元化，在下城广场的下面设计一个配套齐全的娱乐城，在里面设置一个高档次的电影院，一个各种设施齐全的电玩城，一个设有VIP包间的豪华网吧，供人们短暂的放松，休息，以突出广场的娱乐功能，吸引更多的人群，从而打造功能多元化的广场。

6.3.3加强广场的管理

设置广场管理委员会，全天候24小时为广场的洁净和人流的安全保驾护航，注重每一个细节，强化管理，提供精致的服务，不仅做到把人引进来，留下来，同时做到合理便捷的把人带出去。

七、参考文献

1．王文卿主编，《城市地下空间规划与设计》，（城市规划与建筑设计丛书），东南大学出版社，2000年6月

2．吉迪恩·S·格兰尼（美）主编，《城市地下空间设计》，中国建筑工业出版社，2005年1月

3．童林旭等编，《城市地下空间资源评估与开发利用规划》，中国建筑工业出版社，2009年5月

4．陈志龙、王玉北著，《城市地下空间规划》，东南大学出版社，2005年1月

5．《中华人民共和国城乡规划法》（2008）

6．《城市地下空间开发利用管理规定》（2001）

7.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

八、设计心得

通过为期一周的课程设计，我们基本掌握了城市下沉广场地下空间设计的过程，方法和相关设计规范。在设计过程中虽然遇到了一些棘手的问题，但经过一次又一次的思考，一次又一次地查找相关资料，团队之间的交流，终于解决了问题，也暴露出了前期我们在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手设计，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵，同时提高了我们自主学习的能力。感触最深的是我们在画图的过程中，提高了AutoCAD的操作能力和速度，为我们以后工作，从事相关规划工作打下了坚实的基础。现在依稀清楚的记得我们小组内部关于方案设计的激烈讨论，大家各抒己见，力求达到合理的那种执着与坚持，才有了最终的规划成果，让我们认识到了团队合作，分工的重要性。也提升了我们分析和解决交通工程技术问题的综合应用能力。通过这次课程设计，也让我们明白了交流，沟通的重要性，更加坚信团队的智慧和力量，明白了个人思维的局限性和能力有限。此次设计也让我明白了思路即出路，有什么不懂，不明白的地方要及时请教或上网查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识，会收获颇丰。

第四篇：地铁站施工导墙和地下连续墙

導墻

地下连续墙成槽前先要构筑导墙，导墙是建造地下连续墙必不可少的临时构造物，再施工期间，导墙经常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的作用，因而必须认真设计和施工，才能进行地下连续墙的正式施工。

wwdwuom+ v#Z%dXm1）、导墙采用形式：对表层地基良好地段采用简易形式钢筋砼导墙;在表层土软弱的地带采用场浇L形钢筋砼导墙.2）、为了保持地表土体稳定，在导墙之间每隔1-3米加添临时木支撑和横撑；导墙的施工精度直接关系着地下连续墙的精度，所以在构筑导墙时，必须注意导墙内侧的静空尺寸、垂直与水平精度和平面位置等。故。

wwdwumoG6%P导墙的水平钢筋必须连接起来，使导墙成为一个整体，防止因强度不足或施工不善而发生事做最好的地铁为保证地下墙的施工精度，便于挖槽机作业，导墙内侧静空应较地下墙的厚度稍大一些（比设计值大5cm），导墙顶口比地面高出5cm，导墙的深度为1.5m.地铁地铁族地铁论坛上海地铁轨道交通北京地铁天津地铁南京地铁广州地铁深圳地铁香港地铁重庆轻轨武汉轻轨长春轻轨大连轻轨台北捷运高雄捷运$7O&q{W9 ZZ导墙的施工误差标准是：中心线误差为±10mm；顶面全长范围内标高误差为±10mm。

3）、导墙的施工顺序：①平整场地；②测量位置；③挖槽及处理弃土；④绑扎钢筋：⑤支立

做最好的地铁生活门户论坛b5Rv6N44h+ 导墙模板，为了不松动背后的土体，导墙外侧可以不用模板，将土壁作为侧模直接浇注砼；⑥浇注导墙砼并养生；⑦拆除模板并设置横撑；⑧回填导墙外侧空隙并碾压密实，如无外侧模板，可省此项工序。

地下連續墻

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A地下连续墙施工工艺

地下连续墙施工主要施工工艺为：先构筑钢筋砼导墙，设备进场安装，单元槽段划分和导孔施工，成槽护壁泥浆池设置和拌制（及泥浆循环处理），然后进行液压抓斗成槽作业，土方凉晒装车外运，清底换浆请孔（及清刷槽段接头），再进行吊放钢筋笼与接头管（钢筋笼制作），布设混凝土浇注导管进行浆下浇注墙体混凝土顶拔接头管，最后冲洗混凝土导管，清理现场并进行下一单元槽段成槽作业。

下面已某桥梁基础进行地下连续墙施工为例，拟定地下连续墙施工方案和施工工艺。初拟地下连续墙墙体厚度为70cm，最大墙深30米，最小墙深10米，地下连续墙为30m╳50m长方形。初步拟采用成墙机械为液压抓斗，墙的接头形式为接头管。

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一、地下连续墙施工方法和施工工艺：

1、施工组织设计

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施工设计应根据工程地质调查报告和现场调查资料编制地下连续墙施工组织设计，从而确定地下连续墙的设计、施工方案以及完工后的工作性能，主要包括挖槽方法的选择、泥浆循环工艺方案、钢筋笼的制作与吊放方法、槽段接头型式、砼浇注方法及接头管的拔出方法等工程施工设计。

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2、施工前的准备：①场地准备：确定和安排机械所需作业面积：主要包括泥浆搅拌设备（泥

浆搅拌设备以水池为主，水池总量为挖掘一个单元槽段土方量的2—3倍左右，即300—450m3）；钢筋笼加工及临时堆放场地（其地基做加固）；接头管和混凝土浇注导管的临时堆放场地以及其他用地。②场地地基加固：在地下连续墙施工中，挖槽、吊放钢筋笼和浇注砼等都要使用机械，安装挖槽机的场地地基对地下墙沟槽的精度有很大影响，所以安装机械用的场地地基必须能够经受住机械的振动和压力，应采取地基加固措施（换填表面软弱土层，整平和碾压地基，用沥青混凝土做简易路面为临时便道等）；③给排水和供电设备：根据施工规模及设备配置情况，计算和确定工地所需的供电量，并考虑生活照明等，设置变 1 压器及配电系统，地下连续墙施工的工程用水是十分庞大的工程，全面设计施工供水的水源及给水管系统。

④护壁泥浆的稳定：泥浆的主要作用是护壁，其次是携沙、冷却和润滑，泥浆具有一定的密度，在槽内对槽壁产生一定的静水压力，相当于一种液体支撑，槽内泥浆面如高出地下水位0.6米—1.2米，能防止槽壁坍塌，关于地下连续墙的槽壁稳定性问题可以通过计算公式确定如梅耶霍夫的沟槽稳定临界高度公式；

3、挖槽工程：

单元槽段划分：地下连续墙的施工是沿墙体的长度方向把地下连续墙划分成许多某种长度的施工单元即单元槽段。单元槽段长度根据设计及施工条件（挖槽机具的性能、泥浆储备池P/的容量、相邻结构物的影响、投入机械设备数量、混凝土供应能力和地质条件）初步确定槽幅平面长度为3.8米—7.2米。

4、泥浆施工：

泥浆实施方案需要经过试验才能确定。A、泥浆试验：

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泥浆试验包括：①稳定性试验（物理稳定性和化学稳定性试验）；②密度的测定有两种方法即泥浆密度计法和密度计算法； ③泥浆流动性的测定； ④过滤试验； ⑤含砂量的0}Qq1测定；⑥酸碱度的测定；⑦蒙脱土含量的测定；⑧固态物质含量的推算方法。B、制备泥浆的方法及泥浆的再生处理：

制备泥浆的程序和主要内容：

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①调查地基和施工条件；

②选定泥浆材料：选定膨润土的种类、选定CMC的种类、选定分散剂的种类、加重剂的使用及防漏剂的使用；

③决定泥浆的漏斗粘度：确定最容易坍塌的地基、确定保持稳定所必须的粘度；

④决定基本配合比：决定泥浆浓度、决定各外加剂的掺加浓度；⑤泥浆的制备、试验及修正，最后决定施工配合比；

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⑥泥浆再生处理。

C、泥浆生产循环工序流程：

wwdwumom%A9P0www.xiexiebang.com3 S;O4 r.p+ o“ P1 F.M序号 工种 主要工作内容 最少人数 备注 挖掘司机 安装挖掘机、开挖槽段、起重 3 大吊驾驶员蒹 2 起重工 吊放作业、配合成槽与定位 3 3 泥浆工 泥浆系统安装、泥浆生产循环全部内容 6 机电安装除外 4 砼工 接拆砼导管、浇注砼的全部工作、清理现场 12 5 钢筋工 制作导墙钢筋与钢筋笼的全部工作 14 约一半蒹电焊工 6 电焊工 配合制作钢筋笼承担现场全部电焊工作 8 7 机电工 现场电器设备安装、维修、吊卸接头管等 4

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地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运6 A& H% s$ r7 W测量检验工 放样与施工监测、超声波测壁等 4 专职 管理人员 现场指挥、技术、质量、材料、生活管理 14 人，一般单机作业人员在50-65人。

-D2 o$ z, o5 C;P* E)?安全措施：

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1、建立安全保证管理体系，按建筑工程和地下工程安全规程实施；

2、成槽开孔时设专人指挥，在转向时注意尾部的电源线是否有碰撞现象，并在开挖前检查电缆线是否损伤； P9 A' F% z9 f)P, r

3、成槽中暂停作业时，把抓斗提到地面停放，较长时间暂停将设备转移到远离槽段10m以外；

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4、抓斗入槽和出槽提升速度不要太快，防止抓斗钩住导墙根部造成事故；

5、整个施工过程要注意泥浆恶化，如遇到大雨天气等。

三、主要配备机械设备：

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序号 设备名称 用途 用量 备注 泥浆系统 拌浆机 拌制、调整护壁泥浆 1台 4m3台/2╳3kW

2 泥浆泵 送浆、拌浆、回收浆 5只 3LM4PL 3 送浆管路 送浆、拌浆、回收浆 2 4〃、2.5〃各一路 4 振动筛 泥浆沙土分离处理 1台 2DD-918型改进 5 旋流除浆剂 减小泥浆密度 1套 4只包括泵体 6 废浆处理设备 超指标废浆处理 1套 也可采用罐车外运

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成槽浇注 配套履带吊 配套安装挖掘机 1台 KH-180 50t

地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运0 A U!d& l W' h9 C# n8 起重履带吊 刷壁、吊钢筋笼、接头管 1辆 35 t--100 t 9 刷壁器 清刷槽幅之间接缝 1只 10 接头管 槽幅浇注时隔离 1套 y-B4 w)o, x1 s1 J/ K% }/ q @.A8

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地铁族2 }” Q9 _& g' k: w: W/ F6 e1 |顶拔管设备 拔出接头管 1套 浇灌砼的导管 浇注墙体浆下砼 3套 D30 13 其它 质量检测设备 泥浆取样测试设备；墙体壁面检测仪；沉淀测定器 14 其它必备设备 钢筋加工设备；混凝土拌和站和供应系统等

四、质量标准： 地下连续墙的允许偏差 项目 规定值或允许偏差

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混凝土强度 在合格标准内 轴线位置（mm）30 外形尺寸（mm）0，+30 倾斜度 0.5% 顶面高程（mm）+，-10 沉淀厚度 符合设计要求

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8.3.1 地下连续墙应根据工程要求和施工条件划分单元槽段，应尽量减少槽段数量。墙体幅间接缝应避开拐角部位。

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8.3.2 地下连续墙用作结构主体墙体时应符合下列规定： 1 不宜用作防水等级为一级的地下工程墙体； 2 墙的厚度宜大于600mm； 选择合适的泥浆配合比或降低地下水位等措施，以防止塌方。挖槽期间，泥浆面必须高于地下水位500mm以上,遇有地下水含盐或受化污染时应采取措施不得影响泥浆性能指标； 4 墙面垂直度的允许偏差应小于墙深的1/250；墙面局部突出不应大于100mm；

地铁族(G& ?.n9 ^% S B浇筑混凝土前必须清槽、置换泥浆和清除沉渣沉渣，厚度不应大于100mm，并将接缝面的泥土、杂物用专用刷壁器清刷干净；

* G/ a' A$ v& U' T6 钢筋笼浸泡泥浆时间不应超过10h。钢筋保护层厚度不应小于70mm；

地铁族(i5 b8 q)e& l% G)I+ W1 B幅间接缝方式应优先选用工字钢或十字钢板接头，并应符合设计要求。使用的锁口管应能承受混凝土灌注时的侧压力，灌注混凝土时不得位移和发生混凝土绕 管现象；

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地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重 8 混凝土用的水泥强度等级，不应低于32.5MPa，水泥用量不应少于370kg/m3，采用碎石时不应小于400kg/m3，水灰比应小于0.6，坍落度应为200±20mm，石子粒径不宜大于导管直径的1/8。浇筑导管埋入混凝土深度宜为1.5 6m，在槽段端部的浇筑导管与端部的距离宜为1 1.5m，混凝土浇筑必须连续进行冬季施工时应采取保温措施，墙顶混凝土未达到设计强度50%时，不得受冻；

地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运9 D7 `.Y# v-V/ o+ D7 T-z S支撑的预埋件应设置止水片或遇水膨胀腻子条，支撑部位及墙体的裂缝、孔洞等缺陷应采用防水砂浆及时修。补墙体幅间接缝如有渗漏，应采用注浆嵌填弹性密封材料等进行防水处理，并做引排措施； 顶板、底板的防水措施应按本规范表3.3.1-1 选用。底板混凝土达到设计强度后方可停止降水，并应将降水井封堵密实； 墙体与工程顶板、底板、中楼板的连接处均应凿毛，清洗干净，并宜设置1～2道遇水膨胀止水条,其接驳器处宜喷涂水泥基渗透结晶型防水涂料或涂抹聚合物水泥防水砂浆。

y7 W5 8.3.3 做地下连续墙与内衬构成的复合式衬砌应符合下列规定：

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y# [%1 用作防水等级为一、二级的工程； 墙体施工应符合本规范8.3.2 条3～10 款的规定，并按设计规定对墙面凿毛与清洗，必要时施作水泥砂浆防水层或涂料防水层后，再浇筑内衬混凝土；

-www.xiexiebang.com3 f-k-w.]# N# @当地下连续墙与内衬间夹有塑料防水板的复合式衬砌时，应根据排水情况选用相应的缓冲层和塑料防水板，并按本规范4.5 和6.4 中的有关规定执行； 内衬墙应采用防水混凝土浇筑，其缝应与地下连续墙墙缝互相错开。施工缝、变形缝、诱导缝的防水措施应按本规范表3.3.1-1选用,其施工要求应符合本规范.1.22 条及5.1 中的有关规定。

第五篇：城市地下空间开发利用与工技术交流研讨会汇报[小编推荐]

城市地下空间规划建设与开发利用交流研讨会汇报

2011年10月15—18日，由住房和城乡建设部政策研究中心举办的城市地下空间规划建设与开发利用交流研讨会在成都九寨沟大饭店召开，来自全国各地建设厅（局）、建委、人防办、城市规划局、公用事业局等近100余名代表参加了会议。

此次会议重点围绕各地城市地下空间开发利用的先进经验，解决城市地下空间开发利用所面临的管理体制、政策法规、技术标准、资金等方面的困难和问题，积极推进地下空间安全运营管理工作，推动城市地下空间综合利用。通过集约化的城市空间开发策略，促进城市集约化发展，以高效率的城市功能空间布局，间接节约城市整体运行成本，实现集约高效地利用土地，综合开发利用城市地空间成为城市发展的必然趋势。会议共收到论文20篇，由住房和城乡建设部政策研究中心汇总并出版。6名国内知名专家在会上做了特邀报告，并同与会代表进行了交流研讨。

会议于2011年10月15日上午8点30分在成都市九寨沟大酒店会议厅召开，会议由住房和城乡建设部政策研究中心、城市地下空间规划建设与开发利用交流研讨会组委会副主任赵斌主持，并致欢迎辞。8点45分，由西南交通大学仇文革教授做题为《人类社会可持续发展与地下空间资源开发》的报告，仇教授提出，当前从技术角度讲，地下空间的开发利用已经不是大的难题。无论是建筑师或是城市规划师，现在都在着眼于地下空间的利用，以期让地下空间技术为开发新空间一展身手。地下空间本身是一个环境实体、一种自然资源。它可以被人类活动所改变或破坏。从这个方面来说，相比于地表设施，地下设施更应该强调：地下环境很难恢复到修建地下设施之前的状态。因此，地下空 间利用必须进行可持续规划。

下午2点40分，由原国家人防办公室副主任王胜利做《国内外城市地下空间开发利用发展现状比较及启示》的报告。报告重点指出开发利用地下空间已成为21世纪城市发展的必然趋势，并对国外城市地下空间开发利用的现状及发展趋势做了阐述，同时对我国城市地下空间开发利用现状及发展趋势提出了看法，并针对一些代表提出的问题进行了解答与交流。

10月16日8点30分，会议继续进行，由北京规划设计院石晓东总规划师做了题目为《我国当前地下空间开发利用趋势及北京轨道交通沿线地下空间规划》的报告。报告中介绍了北京市以地铁为中心进行地下空间规划的总体情况，并以菜市口站为例，介绍地铁站周围如何进行地下空间的规划部署，为其他城市的地下空间规划提供参考。

10月16日下午2点，由解放军理工大学地下空间研究中心李德锯教授做《人民防空地下室设计中存在的问题》报告。刘教授主要介绍了目前我国人防地下室在设计和施工中存在的一些问题，并提出了许多自己的意见和建议。特别针对目前的《人防规范》中存在的问题，与在座的参会代表进行了热烈的交流。

10月17日上午8点30分，由中国城市规划设计研究院邹亮做题为《地下空间开发利用与城市公共安全保障》的报告。报告着重对地下空间对灾害的防范、地下空间公共安全保障体系以及地下空间的消防及方向诱导设计等做了阐述。

10月17日下午2点，由华东设计研究院查君做《区域地下空间“评估-分区-校正”一体化研究方法实践》的报告。査总工在南京南站地区地下空间规划的基础上，探索初一套比较现实、可行的地下空间规划设计方法，提出分区控 制和开发的模式，介绍分区计算地下空间开发量的计算方法和步骤。

闭幕式于10月18日上午8点30分举行，由赵斌做总结讲话，对此次研讨会的成果表示肯定，并对与会代表及全国城市地下空间工作者提出了希望，最后参会代表与各位专家针对本次会议提出来的一些想法和问题进行了交流，研讨会于11点圆满结束。

随着经济建设的高速发展和城市人口的增加、城市规模的不断扩大，大中城市都面临着建设用地紧张、道路交通拥挤、城市基础设施不足、环境污染加剧等问题。地下空间的开发利用，越来越引起人们的高度重视。合理利用地下空间，不仅符合中央提出的“坚持科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会”的要求，还可以满足城市生产、生活设施的建设需要，减轻城市环境污染和防灾的压力。目前，在国际金融危机和气候变暖带来的严峻挑战面前，世界各地争相发展低碳城市和低碳经济，城市地下空间开发利用已成为低碳城市建设的重要组成部分，国际上普遍把城市地下空间的发展作为衡量城市现代化的重要标志之一。

城市地下空间工程作为长春建筑学院的一门新专业，得到了董事长以及院领导的高度重视。在土木学院郑毅院长的带领下，城市地下空间教研室针对新专业的一些特点及国内地下空间工程的发展要求，制定了城市地下空间工程专业的培养方案。通过这次研讨会，与各地机关、设计单位、施工单位进行了交流，并针对城市地下空间工程专业的本科人才培养交换了意见，为今后对我校城市地下空间工程专业培养方案的修订打下了坚实的基础。