2012-2020年中国智能交通发展战略征求意见

第一篇：2012-2020年中国智能交通发展战略征求意见

日前，第三届智能运输大会(ITSCC)召开，大会期间发布《2012-2020年中国智能交通发展战略》，智能交通产业界、投资界都会掀起新一轮的智能交通热。

1、国家智能交通发展战略(2011-2020年)

2011年8月，交通运输部在交通运输系统内部发布《交通运输行业智能交通发展战略》(2011-2020年)(初稿)文件，对我国未来十年的智能交通发展目标、战略重点、战略实施策略和措施等内容进行了描述。本报告摘取涉及城市智能交通发展的部分内容。

1.1战略目标

在主要大中城市建成覆盖公共交通、城市路网、相关高速公路以及综合枢纽的集成化交通信息采集、处理、决策支持和服务系统，实现对公交车、出租车、城市轨道运行车辆以及客运枢纽运营车辆的智能监管，实现对城市交通运行的整体协调管理与服务，公交智能化车载调度装备普及率达到80%。公交电子支付全国平均普及率达到70%。

在经济发达地区基本实现覆盖城乡、兼顾多种运输方式的公众出行实时信息服务体系。建立高速公路推送式交通广播系统和依托新一代宽带移动通信的道路交通信息服务系统。依托大中城市的综合客运枢纽，实现城市公交、公路、铁路、民航、水路等多种方式的信息共享及公众出行信息服务。全面建成高速公路气象服务系统，为出行者提供道路气象服务，为交通管理和应急处置提供支撑。

在规模化应用和商业应用的推动下，在不停车收费系统、交通信息采集与出行信息服务系统和装备、车载安全辅助驾驶装置、公交和营运车辆及船舶运行监管系统、港口与集装箱运输智能化装备等方面实现产业化，总产值规模超过1000亿元。

到2020年，我国智能交通技术的总体水平达到发达国家2010年的水平，在交通信息采集、交通数据处理、城市交通信号控制、集装箱运输、港口自动化等方面达到当时的国际先进水平，并实现主要智能交通技术及装备、应用软件和控制软件的自主开发和规模应用。

1.2战略重点

1.2.1提高公共交通服务水平和城市交通协调管理能力

1.2.1.1推进智能化公交管理与服务体系建设

推广应用公交智能化调度管理系统、公交信号优先系统和专用道运行监管系统，实现车辆监控和运力高效配置，提高公交运行效率;建设覆盖车辆、车内、重要站点、公交枢纽的城市公交网运行状态监测与预警系统，满足常态和突发状况下行业监管与服务需要。加快建设覆盖城乡的公交信息多媒介发布网络;推广建设都市圈多种交通方式间、城乡客运间电子支付系统。建设符合出行者消费习惯的出租车服务系统。

至2015年，结合“公交都市”建设，在30个左右大中城市示范建设智能化公交管理与服务系统，车载调度装备平均普及率达80%;至2020年，基本实现全国地市级以上城市公交智能化管理与服务。

1.2.1.2开展城市交通运行协调管理与服务系统建设

统筹城市公交、轨道交通、出租汽车、客运枢纽、路网及停车管理业务领域，整合多元交通数据，实现城市路网运行状态监测、城市交通运行协调和应急事件处置决策，解决城市中普遍存在的路网保障能力低下、交通信息不共享、各运输方式协调性差等问题。加强停车管理和停车诱导系统建设，鼓励发展城市公共自行车服务系统。

至2015年，在5个左右特大城市或大城市，开展城市交通运行协调管理与服务系统的示范建设。至2020年，在有条件的大中城市进行推广建设，城市交通整体运行效率得到较大提升。

1.2.1.3开展综合客运枢纽协同管理与服务体系建设

建设综合客运枢纽客流与运行状态监测与服务平台，实现综合枢纽有效地安全监测和紧急事件下的预警及联动处置，提高应急疏散效率;实现枢纽内轨道、公交、长途客运等不同交通方式间信息共享和协同运行，为公众提供出行规划、换成诱导和在线票务等服务。至2015年，在全国10个左右综合枢纽示范建设协同管理与服务体系;至2020年，在全国大中城市推广应用综合客运枢纽协同管理与服务体系。

1.2.2提高交通运输运行管理与应急处置能力

推进轨道交通安全监控与应急处置系统建设.建设全方位的轨道交通监控机智能管理系统，实现轨道交通运行的实时监测和合理调度。建设轨道交通车站安全监控系统，实现站台、换乘通道等重点区域的客流监测、运行

状态评估、安全预警及信息推送服务。建设轨道交通全寿命周期综合信息管理系统，保障建设阶段与运行阶段信息的有效衔接，为轨道交通基础设施及装备的安全运营维护计划提供决策支持。建设轨道交通防灾应急系统，提高轨道交通的应急保障和疏散能力。

至2015年，通过轨道交通安全监控与应急处置系统示范工程，实现轨道交通安全监控、应急疏散、决策支持等信息服务与管理的集成应用;至2020年，全国推广应用轨道交通安全监控和应急处置系统。

1.2.3提高出行便利化水平和信息服务水平

推进公众出行综合信息服务体系建设。

建设覆盖高速公路、大中城市公共交通和重要枢纽的公众出行信息服务体系。集成应用城市公交、轨道交通、出租汽车、客运班线、国省干道、气象、民航、铁路、水路等信息资源，实现多种方式的信息发布服务，重点实现与国家应急广播系统结合的高速公路推送式交通广播系统以及依托新一代宽带移动通信网和智能终端的出行信息服务，组织开发高速公路出行可靠性服务系统。鼓励和引导社会力量广泛参与，促进产业发展。

至2015年，服务范围覆盖东中部大城市和30%以上的高速公路;至2020年，服务范围覆盖全国所有省会城市和300万人口以上城市和80%以上的高速公路。

1.2.4加快智能交通标准化

1.2.4.1完善智能交通标准体系，加快标准推广应用

根据新一代信息技术、智能车路协作技术、实时交通数据获取和管理技术以及节能环保技术等发展及其在智能交通的应用，完善智能交通标准体系结构，补充修订标准体系表。加快智能交通标准应用服务体系建设，建立健全标准一致性检测、符合性检测体系，形成智能交通产品的市场准入、认证认可体系;提高标准宣传、贯标、标准应用指导等方面的服务质量。

1.2.4.2加强智能交通基础性、关键性标准制订工作

研究制定基于物联网技术的智能交通基础性标准，包括智能交通标识体系、专用短程通信、信息安全及认证等标准。

加强城市交通、公路、水路、综合运输等领域的基础标准制定工作，主要包括代码、数据元、道路交通图像信息互操作和基于服务对象需求类型分析的交通信息网上服务等系列标准。

1.2.4.3推进智能交通重点应用领域标准制订工作

制订城市公共交通只能点读管理与服务，公共交通车辆、客流、基础设施状态感知，公交信号有限，城市公交一卡通等标准。

加强国家公路网基础设施及交通运行状态监管、应急处置标准研究制订;制订车路协作应用标准;制订完善交通出行信息服务系列标准;电子收费结算网络信任平台等标准。开展集装箱电子标签、电子装置系列标准制订;开展内河电子航道图与航道制图一体化生产系统、内河智能航运综合信息服务标准研究制订。

研究制订综合运输网络状态感知与数据服务、甩挂运输智能化、多式联运信息状态采集及服务等相关标准。

1.2.5组织智能交通关键技术攻关

重点攻克支持大范围路网运行状态监管，及个性化、人性化交通信息服务等应用的专用技术;大力研究以提高主动安全和运输效率为主要目标的智能车路协作、专用短程通信等技术;探索生态智能交通相关技术。为智能交通协同运行及效能提升提供技术支撑，实现主要技术装备、应用软件的自主开发。

1.2.5.1实时交通数据获取和管理技术

面向人、运载工具、基础设施、环境等多类交通对象，开展实时信息获取及信息管理技术研究：引进传感器网络、云计算等技术;开发基于传感器网络的基础设施和交通运行数据采集技术、基于车辆定位与识别系统的路网运行状态获取技术;研发低成本、低功耗、高可靠、网络化的交通专用传感器技术、多源交通数据管理与综合应用技术、交通信息互操作技术、海量异构信息的数据处理及智能化决策技术、基于射频识别(RFID)的交通对象识别技术、基于设施和运输工具特征识别和认证技术等;集成开发大范围路网监管系统，及基于云计算技术的智能交通数据计算平台。

1.2.5.2智能车路协作技术

运用各种先进的无线通信技术，实施车车、车路全方位动态实时信息交互，在全时空动态交通信息获取与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理技术研究：开发实时、大容量车路信息交互技术;开发低延时、高可靠的车车信息交互技术，车群网络快速组建及通信资源管理技术;开发基于交通专用短程通信的多应用融合技术;集成基于车路协作的安全预警及辅助驾驶技术，及基于车路协作的高速公路主线交通控制和诱导等技术。

1.2.5.3智能交通协同运行与效能提升技术

围绕城市公共交通、多式联运、内河航运、港口等开展智能协同运行与服务相关技术开发，主要包括：城市公共交通协同运行智能监管及运营服务技术，多式联运信息共享与服务技术，内河智能航运监控及信息服务技术，港口自动化和船舶助导航技术等;开展综合效能提升评估技术研究，重点包括：智能交通系统项目建设后评估技术，智能交通系统节能减排效果评价技术，考虑能耗和排放指标的智能交通管控技术等。

未来10年，依托信息技术的发展，持续创新交通数据获取及处理技术;坚持发展交通专用通信、车路协作等交通专用技术在安全、效率、环保等方面的应用;形成实时信息获取、综合信息服务、智能车路协作、协同运行与效能提升等自主知识产权的智能交通技术群;基本适应现代化交通运输业的发展要求。

1.2.6加快推进智能交通产业化

加快建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式，在公路电子收费、交通信息服务、交通运行监管、集装箱运输、公交车辆、营运车辆及船舶动态监管等领域实现规模应用和产业化，到2020年总产值规模超过1000亿元。

支持具有扩展应用功能的高速公路电子不停车收费车载终端的研发和推广应用，形成不同功能、不同档次、可供消费者按需选择的系列产品;引导支持运营企业与商业银行、汽车经销商等合作，借助商业渠道加快电子不停车收费普及应用;加快形成全国统一的电子收费服务体系。

支持一体化、多功能的信息服务终端设备开发应用，鼓励社会力量参与内容加工和增值服务，形成可持续的商业模式，增强多层次服务供给能力，满足群众多样化出行需求。

支持面向交通运行监管的相关产品开发，主要包括：公路水路交通运行状态监测设备、公交与营运车辆运行监测设备等，完善数据开发利用和设备长效运维机制，促进其产业化。

支持安全智能集装箱系统及船舶装备开发，包括：集装箱先进电子箱封、身份识别与认证、状态感应、实时监测、定位与跟踪、自动应答、助导航等设备，促进其产业化。支持安全辅助驾驶、智能车路协作、公交行业监管及运营服务等专用设备、软件等产品开发和推广应用。

第二篇：智能交通总结

智能交通管理系统施工总结

目录：

第一部分：工程概况

第二部分：高清视频监视系统施工流程

一、踩点

二、施工前准备

三、材料准备

四、施工

1.材料申领 2.土建施工

3.杆件、箱体和设备施工 4.线缆施工 5.问题整改 6.验收 7.维护

五、系统总结

第三部分：高清治安卡口子系统施工流程

一、踩点

二、施工前准备

三、材料准备

四、施工

1.材料申领 2.主要设备介绍 2.1高清像机

2.2偏振镜切换控制装置 2.3闪光灯 2.4频闪灯 2.5车检器 3.土建施工 4.线圈切割

4.1线圈设计方案 4.2馈线布线设计 4.3线圈匝数

4.4环形（传感）线圈施工规范 4.4.1路面开槽 4.4.2开槽顺序 4.4.3槽的几何尺寸 4.4.4槽内清理 4.4.5槽内下线 4.4.6填槽及浇注 4.4.7环形线圈的测试

4.4.8线圈和馈线的连接和接头处理 5.立杆安装设备 5.1摄像机接线

5.2像机与频闪灯的接线及多灯频闪级联接线图示 5.3摄像机与闪光灯之间的接线 6.线缆布放和设备测试 7.设备调试 8.问题整改 9.验收 10.维护

五、系统总结

第四部分：闯红灯自动记录子系统施工流程

一、踩点

二、施工前准备

三、材料准备

四、施工

1.材料申领 2.主要设备介绍 3.拆旧杆杆件设备 4.土建施工 5.立杆安装设备 6.设备调试 7.问题整改 8.验收 9.维护

五、系统总结 第五部分：后期工作

一、工程量的统计

二、材料统计

第三篇：中国城市道路智能交通行业调研报告

中国城市道路智能交通行业调研报告

北京汇智联恒咨询有限公司

目 录

智能交通系统项目投资可行性分析指标

智能交通应用三个层次

一、宏观政策

（一）、我国对智能交通方面的规划、政策及相关的法律、法规

1、交通部关于智能交通系统的工作规划

2、中国智能交通标准制定5方向

3、智能交通系统的标准体系

4、智能交通系统领域第一批国家标准

5、国家智能交通规划以及实施优先级

（二）、我国各省市对智能交通方面的规划、政策及相关的法律、法规

1、北京智能交通发展规划近期目标

2、重庆市智能交通规划

3、广州市智能交通系统

4、深圳市ITS规划

5、上海市ITS规划

（三）、奥运会对智能交通系统的影响

1、智能交通建设的“一个平台，七大系统”的总体框架

2、北京开建的11个智能项目

3、地铁、路网、高速公路全线进入建设高潮

二、我国智能交通系统的状况及趋势

（一）、交通机电工程

1、全国的交通机电工程的建设状况及趋势

2、各省市交通机电工程的建设状况

1、全国的智能交通的建设状况及趋势

2、各省市智能交通的建设状况

（三）、城市交通

1、全国的城市交通的建设状况及趋势

2、各省市城市交通的建设状况

3、全国各省市高速公路规划

三、我国智能交通系统产品分析

（一）、视频事件以及交通检测器

1、市场现状分析

2、市场供求分析

3、产品技术趋势分析

4、市场需求预测分析

（二）、不停车收费系统设备

1、市场现状分析

ETC应用需要具备的几个条件

2、市场供求分析

3、产品技术趋势分析

4、市场需求预测分析

（三）、城市道路控制机

（四）、城市道路监控综合平台

四、竞争对手

（一）、紫光捷通科技有限公司

（二）、北京凌华科技有限公司

（三）、广州海特天高信息系统工程有限公司

（四）、清华同方

（五）、浙大中控信息技术有限公司

（七）、海信网络科技公司

（八）、上海高德威智能交通系统有限公司

（九）、深圳市中全交通设备工程有限公司

五、云星宇产品研发和生产分析

（一）、SWOT分析

（二）、国内智能交通系统产品研发动向

GPS、GPRS、CDMA等无线通信技术相互结合应用于智能交通系统

（三）、国外澳大利亚先进的智能交通运输系统解析

1、交通控制系统

（3）、微机交通控制系统（BLISS）

2、道路信号系统

3、车辆监控

4、公共信息服务

六、可行性研究结论和建议

（一）、可行性研究结论

1、目前尚未出现一家垄断性或具有明显优势企业

2、地方和行业保护使公司实现区域突破较困难

3、中国智能交通市场空间亟待发展

4、云星宇在首发集团产业链中的地位和发展方向

（二）、建议

1、行业转型促使交通系统集成商转向交通系统与产品一体供应商

2、加强与国外交通设备厂商的合作

3、展开行业、技术、市场、资本整合4、并购交通领域中有技术实力和较成熟产品的公司

第四篇：智能交通业务商业模式

智能交通事业部的业务模式和工作计划汇报

一、ITS概念与内容

1、概要 随着汽车的普及、城市化建设不断推进带来了交通需求的急剧增长，道路运输所带来的交通拥堵、交通事故和环境污染等负面效应也日益突出，智能交通系统（ITS）作为解决这一问题的途径之一应运而生。智能交通系统是对通信、控制和信息处理技术在运输系统中集成应用的统称，这种集成应用产生的综合效益主要体现在挽救生命、时间和金钱的节省，能耗的降低以及改善环境。

国际上，上世纪80年代，智能交通系统(ITS)概念被正式提出，美国、日本、欧洲等发达国家先后加大了ITS研发力度，并根据自己的实际情况确定了研发重点和计划。

中国，20世纪90年代ITS被提上日程。1999年11月，科技部批准成立“国家智能交通系统工程技术研究中心”，从协调组织的角度考虑，科技部牵头组织交通部、公安部、建设部、铁道部、国家技术监督局等有关部门共同筹建“中国ITS政府协调小组”，总体负责中国ITS战略的制订。如今，智能交通已经在中国交通领域的很多方面得到应用，但是仍处于发展的初级阶段。

2、定义

智能交通系统（Intelligent Transportation System简称ITS），是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、视频监控技术及计算机软件处理技术等有效的集成运用整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统。

ITS是一种提高交通系统的运行效率，减少交通事故、降低环境污染、信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运呼系统。它将有助于最大程度的发挥交通基础设施的效能，提高交通运输系统的运行效率和服务水平，为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。

3、内容

智能交通系统主要由交通信息服务系统（ATIS）、交通管理系统（ATMS）、公共交通系统（APTS）、车辆控制系统（AVCS）、电子收费系统（ETC）、紧急救援系统（EMS）和货运管理系统等子系统构成。

交通信息服务系统（ATIS）： ATIS是建立在完善的信息网络基础上的，交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，可以向交通信息中心提供各地的实时交通信息；该系统得到这些信息并经过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。

交通管理系统（ATMS）：这个系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，ATMS主要是给交通管理者使用的，它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如：交通信号控制、车辆违法行驶记录、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。

大家熟悉的道路视频监控系统、电子警察、治安卡口等系统都是ATMS的具体应用内容。

公共交通系统（APTS）：这个系统的主要目的是改善公共交通（包括公汽、地铁、轻轨、城铁和城际长途公汽）的效率，使公共交通系统实现安全、便捷、经济、运量大的目标。除了建设投资巨大的地铁之外，目前国内很多城市正在建设另外一种公共交通系统，叫快速交通系统BRT（Bus Rapid Transit）。这是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用路（道）和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。国外第一个BRT系统上世纪六十年代在巴西的库里蒂巴市建成。

我国的很多城市在近几年都开通了快速公交系统，国内规模最大、国际上单一线路最长的BRT最近在郑州建成投入使用。

车辆控制系统（AVCS）：AVCS目前还处于研究试验阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，行驶中的车辆通过车载的传感器测定出与前车、周围车辆以及与道路设施的距离和其他情况，车载计算机进行处理，对驾驶员提出警告，在紧急情况下，强制车辆制动；一是自动驾驶系统，在行驶过程中做到自动导向，自动检测和回避障碍物，在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离。但是，自动驾驶系统只有在智能公路上使用才能发挥出全部功能，如果在普通公路上使用，它仅仅是一辆装备了辅助安全驾驶系统的汽车。

货运管理系统：指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。

二、智能交通系统建设的意义 智能交通系统不但有可能解决交通的拥堵，而且对交通安全、交通事故的处理与救援、客货运输管理、道路收费系统等方面都会产生巨大的影响。据统计，ITS技术的应用可以减少20％的交通延时、30％的停车次数、10％的废气排量。实施ITS，主要可实现如下功能：

顺畅功能

实施ITS，最大的优势在于增加交通的机动性，提高道路网的通行能力以及设施效率，调控交通需求。据统计，美国每年因交通拥挤而造成的燃油和时间浪费就超过720亿美元;日本每年因交通堵塞造成的经济损失达12兆日元;欧盟每年道路拥挤造成1000亿欧元的损失，占欧洲共同体国内生产总值的2％；

我国运输效率低，全国货运汽车实载率不足70％。

以上交通问题单纯的依靠多建设公路根本无法解决，只能依靠ITS技术解决。

安全功能

实施ITS，还可以提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故，减轻事故的损害程度，防止事故后灾难的扩大。公安部门的统计数据表明，尽管我国因为交通事故造成的死亡人数和直接经济损失在逐年减少，但损失还是巨大的，自2004年至今，每年因为交通问题造成的直接经济损失都在10亿元人民币以上。ITS对减少交通事故的损失是很明显的。

近年来各地市加快电子警察和治安卡口系统等交通监控系统的建设的目的就是在于减少因车辆闯红灯、超速等违法行驶造成的生命及财产损失，保证交通安全。

环保功能

实施ITS，可以做到低公害化，降低汽车运输对环境的影响。智能交通不仅高效、便利，还是“绿色交通”。在我国，机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源，甚至一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已经达到60％以上，正在严重的危害着人们的身体健康。有资料表明，实施ITS，由于提高了平均车速，从而带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少。比如在美国广泛使用的交互式导航系统能使车辆废气排放量减少5％～16％。

三、智能交通系统产业的市场分析

国内市场方面 1993 年起，中国部分城市开始了现代化综合交通指挥系统的研制与实施。这种系统不仅包括了交通信号控制和电视监视系统，还包括了警车定位系统、地理信息系统和交通事故、车辆与机动车驾驶人档案管理等综合静态信息系统。这种现代化交通管理与指挥系统实际上就是中国智能交通系统的基础。

2000年之后，中国经济发展迅速，各中心城市交通状况逐渐恶化。为改善城市交通，各地纷纷将智能交通系统的建设是为重点，加之北京奥运、广州亚运、上海世博会等大型活动在中国的举行，为中国智能交通市场的发展带来了一个快速发展的机会。

2006年中国智能交通建设投资额达到140亿元； 2007年中国智能交通建设投资额达到160亿元； 2008年中国智能交通建设投资额达到195亿元。

为抵御目前全球金融危机造成的冲击，国家出台“

4万亿投资计划”，该计划一出台即呈现几何级数放大，北京、上海、江苏、浙江、广东、河南、云南、山东等地近日不约而同推出了一系列举措。据不完全统计，光是投入较大的16个省、直辖市的地方固定资产投资总额已超过16万亿元，16万亿中，交通建设是主要投资项目。江苏省投入约2000亿元用于加快铁路、港口、机场和能源等基础设施建设，包括京沪高速铁路、沪宁城际铁路、南京铁路枢纽等建设；广东省计划投资1.26万亿元，用于高速公路、轨道交通、港口机场、电源项目等的建设。据估计，处于金融危机当中的2009年国内在智能交通领域内的投资应不低于2008年的投资规模。国外市场方面

交通是一个世界性的问题，智能交通系统被普遍认为是21世纪世界性的最大产业之一；

近年来中国在经济建设方面取得的成就举世瞩目，众多的发展中国家很重视学习中国的成功经验，不但购买中国制造的产品，也纷纷开始引进我们在国内成功应用的系统，比如平安城市的建设模式。这些国家对于智能交通系统建设的需求也很迫切，智能交通事业部将业务向国外拓展并非不可能。

四、CSST参与ITS项目的优势

1、智能交通建设的特点  智能交通的建设主体为各地方政府，因此资金来源最终来自当地财政，而很多地方财政资金并不富裕；

 智能交通建设总体投资比重和资金压力大、技术要求高、涉及用户广、链接环节多、后期运营维护的技术与持续性要求高。

2、CSST参与ITS项目的优势

CSST经过两年的摸索和实践，CSST在国内平安城市项目建设方面取得了突破性的成功，而智能交通项目与平安城市项目特点及其相似。

CSST定位于系统的专业投资者、建设者及项目建成后的部分运营服务者，能够提供一站式的资金、技术解决方案和服务，借助银行的资金力量，推动智能交通项目的建设，降低项目风险，解决资金投入和回收的问题。充分整合产品、渠道、集成、施工、服务、资金、技术等多方面资源，形成核心竞争力。提供的“全系列产品供应+项目BT/BLT+跨国公司国际金融租赁+银行应收账款买断业务+系统专业维保+安全运营服务”蓝海商业模式，可以为各地政府有效解决资金和专业化技术程度不足的问题。

 雄厚的资本实力及良好的企业信誉。目前，智能交通建设存在的主要问题是资金和安全领域专业化程度不足的问题。CSST作为一家在美国纽交所上市的公司，公司信誉优良，由于采用BT、BLT等投资建设模式，更使智能交通项目建设资金和专业性都有了强大的保障。专业性。CSST目前拥有从事交通安全类产品研发和生产的深圳进林以及从事软件平台开发的杭州天视，而涉及智能交通系统核心技术的产业并购已经启动，加上原有的安全类产品线和业务链，不仅能够为各级用户提供电子警察、摄像机、高速球、网络视频服务器、嵌入式DVR和大型集成管理平台等建设所需要的全系列完整产品，更能为智能交通建设提供系统解决方案、系统集成、工程施工（完备的各类工程资质）和安全运营服务等多种完善的综合业务。

强大的技术实力。CSST具有强大的研发能力及多项核心技术，可为用户提供量身定做的硬件及软件产品，最大限度地满足用户需求。丰富的经验。CSST拥有从城市级综合安全系统、各大行业安全系统到智能交通系统建设的完整和丰富的实施运作经验，具有成熟完善的系统整合能力和工程管理经验。

强大的售后服务与专业维保服务能力。CSST拥有遍布全国的完善的分支机构及服务人员，可为用户提供最优质的售后服务及培训，免除用户的后顾之忧。

完善的运营服务能力。智能交通建设后期要想更大的发挥效能、为最终用户服务，则需要综合的运营后续服务，否则就变成了只建设无法有效使用。CSST旗下注册2亿元成立了安防服务公司可以保证智能交通系统的系统后续运营和服务能力。

五、CSST建设智能交通业务的商业模式 建设模式1：CSST投资建设后政府分期付款（付款期3-5年）

CSST对项目进项融资、建设，政府采取分期付款的方式对项目进行回购，在建设项目完全被政府回购后，项目的所有权归政府。CSST投资要求。当地交警必须提供该项目的当地人大批准立项文件，政府财政预算的批准性文件，并由政府采购办招标采购。CSST中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST，并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下，CSST可将应收账款转让给其他金融机构。

CSST权责。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管理，承担建设期间的风险，保证在无特殊情况的前提下项目按期通过验收交付使用。

政府权责。政府及管理部门在投资全过程中行使监督、指导职能，保证投资项目的顺利融资、建成、移交，并在项目验收合格移交使用后保证按期回款。

CSST投资回收的计算。合同总额=直接设备成本+项目安装成本+税金+项目建设利润+投资回报。

建设模式2：CSST投资建设后政府租赁（租赁期3-5年）CSST对项目进项融资、建设，在项目建成后将项目以一定的租金出租给政府使用，在规定租赁期满后项目的所有权归政府。CSST投资要求。当地交警部门必须提供该项目的当地人大批准立项文件，政府财政预算的批准性文件，并由政府采购办招标采购。CSST中标后与交警签订投资协议，政府将项目的融资和建设特许权授予CSST，并同意项目验收合格后，在不影响政府权责的情况下，CSST可将应收账款转让给其他金融机构。

CSST权责。CSST在项目投资建设期负责项目的投融资、建设管理，承担建设期间的风险，保证在无特殊情况的前提下项目按期通过验收交付使用。

政府权责。政府及管理部门在投资全过程中行使监督、指导职能，保证投资项目的顺利融资、建成、移交，在项目验收合格移交使用后保证租赁期并按期回款。

CSST投资回收的计算。合同总额=直接设备成本+项目安装成本+税金+项目建设利润+投资回报。 CSST智能交通建设模式之特点

解决了政府的资金问题，更易于商务洽谈。政府前期无需投入或仅需投入少量资金就可以在最短的时间内建立一整套完整的智能交通体系，既创造了良好的社会效益，也避免单独承担项目可能遇到的技术及财力等不可预测的风险与压力，缓解地方政府建设资金的瓶颈制约，缓解了地方政府建设智能交通系统的资金压力，从而扩大智能交通建设的市场。

用项目投入使用后产生的收益来支付项目成本。政府可以用建成智能交通系统挽回的经济损失或增加的财政收入来分批的支付项目的建设费用。

加快智能交通建设步伐。资金问题一直是制约政府智能交通建设的重要问题，通过该模式可以使更多的城市投入智能交通建设，使只投入智能交通建设局部的城市往更深更广的方向加大投入力度，既加快了智能交通建设的步伐，也扩大了智能交通建设的市场空间。对承建企业资金要求较高，充分发挥大企业的融资与管理优势。采取该模式建设智能交通系统，由于前期政府是无需投资或者很少的投资，那么在建设过程中肯定需要建设企业先行垫付，这样对承建企业的资金要求就比较高，企业需要具备一定的资金实力或具备融资渠道，需要资金时能够快速融资。具备该实力的企业在安防行业只有CSST，因此，降低了市场竞争激烈程度。

发展快12风险小3优势强4服务长智能交通建设促进智能交通系统建设与发展政府立项财政担保企业出资发挥大企业融资/技术/工程/管理等方面优势综合安全托管服务、系统与设备维保，快速反应

六、智能交通事业部的业务发展规划

1、交通安全类业务

视频交通监控、电子警察、治安卡口系统的建设，这是进林的老业务，不同的是进林之前是以设备供应商的角色参与其中，而智能交通事业部则以承建方、集成商、运营商的面目出现。

2、交通管理类业务

城市综合交通信号控制系统。

3、交通信息服务业务

城市交通及高速公路信息发布及交通诱导系统。

4、公共交通类业务

BRT快速公交系统的相关配套系统。

5、ETC类业务

高速公路的电子收费系统。

以上2-5为新业务，作为集成商，事业部可以先和社会上相关的专业的产品公司进行合作，处于长期考虑，建议总部领导和战略发展及投资管理部门考虑并购有核心技术价值的专业企业。

六、智能交通事业部近期的工作计划及业绩预期

1、配合集成板块总体计划在6月底之前完成组织机构的设置，人员主要来源于进林、集成板块其他部门以及从社会上招聘。

2、快速开展业务，因总部领导年初就有成立智能交通事业部的战略考虑，进林也早就开展了相关业务，目前在谈的就有河南、江苏、四川等的的多个城市项目。

3、业绩预期

在2009年剩下的半年时间内，智能交通事业部争取签订2-4个合同，销售业绩在1-1.5亿人民币之间。2010年预计完成2-3亿人民币销售。

第五篇：智能交通技术应用

智能交通技术应用

现如今，科技飞速发展，对交通的要求越来越高，应运而生的便是只能交通技术，什么是智能交通技术？智能交通系统是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。只能交通技术的广泛应用给社会带来了许多经济效益：

（1）提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞；

（2）增加交通运输的机动性；

（3）降低交通运输对环境的影响；

（4）提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产力和经济效益。利用现代科技，信息论与信息技术、通信技术、计算机管理技术与网络和GPS和GIS技术，设计到工业、农业、国防、航天等重要的交通领域。

专用短程通信的服务包括：停车系统； 车辆收费系统；商业车辆的路边服务；固定路线的公交系统；交通检测；交叉口防撞车系统；车载显示与司机咨询。