中国铁路要建设便捷通道

第一篇：中国铁路要建设便捷通道

中国铁路要建设便捷通道，加密干线路网，减少瓶颈路段，提高运能运效

现在我国的经济、技术已经相当发达，国力雄厚，已经有能力建设高难度路段，因此我建议分步修建以下铁路：

一、修建张家口—集宁，临河—额济纳旗—哈密铁路（临河—额济纳旗段已经开工），打通华北、东北到新疆及中亚各国的便捷通道。

二、修建蓟县—兴隆段，修建赤峰—巴林左旗—霍林郭勒—阿尔山—海拉尔铁路，打通中俄贸易便捷通道，也有利于大兴安岭地区的经济振兴。保定—霸州段已经在修，这样也就打通了华南、华中及广大西部地区到东北的第二通道。

三、修建绥德—中卫铁路，既有利于陕甘宁革命老区的经济振兴，也打通了华北、东北到新疆的又一条便捷通道。

四、修建长治—临汾—延安—固原—兰州铁路，打通山东半岛及东北到青海、西藏、南疆地区的便捷通道。

五、修建格尔木—若羌—库尔勒铁路，规划若羌—和田—喀什铁路，打通南疆地区到内地的第二通道，也形成了南疆铁路网。

六、修建菏泽—兰考，郑州—平顶山—南召—西峡—郧西—旬阳(安康)铁路，打通东北、环渤海地区和山东半岛到重庆、成都等西南地区的便捷通道。

七、规划成都—雅安—康定—芒康—林芝铁路，打通第二条进藏通道。

八、修建怀化—全州—连州—清远铁路，打通重庆、成都及西北地区到广东的便捷通道。

九、修建蚌埠—亳州—太康—郑州—焦作铁路，打通“长三角”地区到山西、内蒙的便捷通道。

十、修建义乌—永康，丽水—南平铁路，打通“长三角”地区到广东的便捷通道。

二0一一年十二月

第二篇：“因私赴美签证预约便捷通道”操作指南

“因私赴美签证预约便捷通道”操作指南

为方便工商联会员企业赴美商务、旅游、探亲和过境等签证，大大缩短面谈预约时间，有效提高签出率，安徽省工商联与安徽省外办、美国驻上海总领事馆就为我省工商联系统会员企业因私赴美签证提供便利服务达成共识，并于2012年4月15日起，开通安徽省工商联系统会员企业 “因私赴美签证预约便捷通道”。现将“因私赴美签证预约便捷通道”申请细则说明如下：

一、申请条件

1、安徽省工商联系统会员企业的高层管理人员及相关人员,且会员企业有效资质达18个月以上,（目前暂向县级以上工商联执常委企业和省工商联直属商会会员企业开通,今后视情况面向全体会员企业开通）.2、在上海领区内（含江苏、浙江、安徽三省及上海市）居住或工作六个月以上。

3、从未被拒签（被拒签后又获签者除外）,或者最近一次拒签记录发生于本次申请前三年。

二、签证类型

目前适用于B-1 / B-2, C-1 和 L-1/L-2的签证申请。关于签证类型的详细说明，参见美国驻上海总领馆网站，http://shanghai-ch.usembassy-china.org.cn/

1、“B-1” 签证:适用于短期商务旅行，包括合同谈判、参加展览和会议、短期培训、以及和供应商与客户的洽谈。90天以下的短期培训也可使用B-1签证。

2、“B-2” 签证：适用于观光旅行，如观光，探访亲友以及就医。

3、“C-1” 签证：即过境签证。如果您在前往第三国途中在美国中转，您需要持有美国签证。

4、“L-1” 签证：适用于由中国公司派遣至美国分部或相关公司工作的人员。您必须赴美就任管理或执行级别的职位，或者拥有专门领域内的知识，并且在申请此次签证前的3年内已在同一雇主或相关公司内连续工作至少1年。

5、“L-2” 签证：适用于中国公司内部派遣员工（L-1）的眷属。

三、申请主要流程及所需材料

1.申请人自行在线申请。

为确保申请自愿、信息准确，申请人须登陆安徽省工商联网站（），通过首页设置的链接进入“因私赴美商务签证申请管理系统”，自行在线填写单位基本信息、申请人基本信息，选择 “省工商联通道”上报，并打印受理通知单（网上登录后生成的条形码）。

2.确认企业的会员资格。

申请人凭受理通知单及：

A.会员企业当年审有效的单位组织机构代码证或营业执照副本复印件一份；

B.有效期须在6个月以上的出访人员护照页复印件一份；

C.公司在职证明原件一份。（一式三份，其他两份提供给省工商联和省外事侨务工作服务中心。样本可在“因私赴美商务签证申请管理系统”界面下载）。

到当地县级以上工商联进行会员企业资格审核，对于符合条件的企业，县级以上工商联开具《会员资格证明》。省直属商会企业，可凭以上材料经由省工商联会员处审核会员资质，开具《会员资格证明》。如属省工商联执常委企业可直接与省工商联联络处联系预约面谈时间，并在填写《公司在职证明》时，在“工商联会员”一栏做出相应选择。

3.预约签证面谈时间。

申请人将《会员资格证明》及

A.有效期须在6个月以上的出访人员护照页复印件一份；

B.公司在职证明原件一份。

以传真及邮政快递方式寄送或送至省工商联对外联络处，对于符合申请资质的企业和申请人，省工商联将直接预约签证面谈时间，出具“签证预约受理单”。

省工商联外联处地址： 邮编：230051安徽省合肥市马鞍山路509号安徽省政务大厦B区18层，电话：0551-2999946，传真：0551-2999946(临时)，联系人：张 旭。

4.递交材料按时面谈

申请人于规定时间内向安徽省外事侨务工作服务中心提供美领馆所需的材料，并于指定时间赴美领馆签证面谈。

申请人收到省工商联“签证预约受理单”后，须提前10个工作日(不含面谈当日)在面谈日期之前将

（1）省工商联出具的“签证预约受理单”；

（2）5cm X 5cm的白底彩色近照一张；

（3）本人护照首页复印件一份(护照有效期须在6个月以上)；

（4）DS-160表格确认页和相关所有表格打印页 ；

（5）英文版的个人简历一式两份（样本可在“因私赴美商务签证申请管理系统”界面下载）；

（6）英文行程表一份 ；

（7）邀请信一式两份；

（8）公司在职证明原件一份。

材料交至安徽省外事侨务工作服务中心转送至美领馆。省外事侨务工作服务中心在受理以上材料并收取美国非移民签证申请费和其他相关费用后，出具“签证预约入馆单”。

安徽省外事侨务工作服务中心地址：邮编：230022安徽省合肥市梅山路8号4楼，电话：0551-2821531，联系人：李永红

申请人务必在指定的面谈日抵达美国驻上海总领事馆签证处进行签证面谈，并携带如下材料：

（1）省外事侨务工作服务中心出具的“签证预约入馆单”；

（2）护照原件；

（3）非移民签证申请费收据，即“②申请人留存”；

（4）提交安徽省外事侨务工作服务中心的第(4)至(7)项材料复印件(携带入馆以备用)；

（5）申请人觉得任何有助于表明其没有移民美国倾向的材料（包括出访情况、个人专业情况、家庭及经济状况等）。

美国驻上海总领事馆签证处位于南京西路1038号梅龙镇广场办公区8楼

入馆后按以下步骤进行：第一步：在材料预审窗口（3号窗口）领取预交的蓝色透明夹。第二步：留取指纹（4号或5号窗口）。第三步：签证面谈(6-12号窗口)。特别提醒：迟到1小时以上将不予入馆。面谈的申请人在获签后的2-3个工作日可以到上海市巨鹿路邮局自取或由中国邮政统一邮递送到申请人指定的地址（仅限上海领区）。

有些签证申请，由于背景调查可能需要额外4-6周的时间。关于面谈的详细说明，参见美国驻上海总领馆网站，#00

1四、注意事项

1、今后，凡是通过省工商联办理因私赴美签证面谈预约的会员企业，无需再购买专用电话卡进行电话预约或通过中信银行代送签证材料。

2、省工商联提供赴美签证面谈日期的预约服务，增强可信度，缩短预约时间，提高签出率，省外事侨务工作服务中心出具蓝色“美国预约面谈通知单”。签证通过与否由美领馆核准。

3、如因突发事件导致申请人不能在指定日入馆面谈,该申请企业须在指定面谈日前5个工作日以书面形式函告省工商联，否则，后果自负。根据具体情况，我会可以取消面谈申请，或重新预约签证面谈日期。

4、申请人通过省工商联办理赴美因私签证预约而做出的所有表示、填写的所有内容、提交的所有相关资料是真实、合法、有效、准确，如有违反有关规定或篡改相关文件的，后果由申请人本人承担。

5、企业出访人员如在境内外有违法行为，一切后果及法律责任由申请人本人承担。

第三篇：初露锋芒,投身中国铁路建设

初露锋芒,投身中国铁路建设

——林同炎诞辰100周年纪念系列报道之二

1933年林同炎在美国伯克利分校获得硕士学位，同年年底回到上海，准备投身中国铁路建设，此时的林同炎风华正茂、雄心勃勃，迫不及待地要将所学知识用于实践，为祖国交通事业的发展贡献自己的一份力量。

由于林同炎在唐山交大的突出表现，留美期间他享受了交通部提供的奖学金。回国后的林同炎被派到铁路部门的津浦铁路车辆段，当了一名铁路车辆管理工程师。尽管林同炎更热衷于土木工程，但他考虑到中国铁路事业的需要，没有过多犹豫就很快上任了。他在那段时间学到了很多铁路工程和车务管理方面的知识，为他以后在结构工程方面的成就打下了一定的基础。

半年后，由于铁路部门急需桥梁专业的人才，林同炎又被调到南京的铁道部工程部工作，从事标准钢构桥的设计工作。在近三年的时间里，他有机会与一些著名的桥梁工程师一起工作，其中就有林同炎就读唐山交大时的校长——著名的桥梁大师茅以升，并从中得到了历练。

图1 铁道部指令

抗日战争前夕，时年25岁的林同炎被任命为成渝铁路区段工程师。当时他负责的是全线最困难的那段铁路，有5座隧道和50座桥梁。有一次，林同炎去设在重庆的铁路工程局，总工程师、副总工程师兼桥梁课课长让他看他们刚完成的内江大桥的设计，林同炎认真看完后对这个方案直言不讳地提出了尖锐的意见。面对批评，那些桥梁工程师非常生气：“年轻人，你懂什么？”就把林同炎撵了出去。但后来他们经过冷静的思考和认真的讨论，发现林同炎的意见是有道理的，于是又把林同炎请回去，承认他们设计中存在的缺陷，肯定了林同炎的意见，并任命林同炎为桥梁总工程师。从那时起，一个年仅25岁的年轻人就被正式任命为成渝铁路桥梁课长、桥梁总工程师。前辈从善如流，提携后进和林同炎的直言不讳、坚持真理，一时在业界传为佳话。后来，林同炎重新设计了内江大桥，设计成一座七孔均跨桥。

抗日战争爆发以后，为了运输物资和人员，南京国民政府在西南和西北的“大后方”大修铁路，此时林同炎被派到云南，先后担任滇缅铁路任设计主任、叙昆铁路铺轨队长，负责成昆，滇缅铁路的修建工作，主持了许多大小桥梁的设计和施工技术工作。在这几年里，他一直工作在铁路工程第一线，练就了一个结构工程师所应具备的扎实基本功。

随着当时时局的不断变化，林同炎看到国民政府已将变得越来越腐败，雇员大肆贪污国家财产，行贿受贿的风气在铁路工程中蔓延。从小接受中国传统教育的林同炎洁身自好，孤傲清高，面对着发生的一切，他不能同流合污，于是他毅然离开工程设计行业，当了一名承包商，他的目的和原则是：不贪污受贿，合法地挣钱谋生。那一年林同炎30岁。

林同炎没有任何承包工程的经验，完全靠自信组建了一个承包公司。承建了宝鸡到天水“宝天铁路”。这是一段异常艰难的铁路线，林同炎最终历时两年完成了工程。这一段经历为林同炎日后在美国成立公司，自办企业，并取得成功打下了很好的基础。

1945年，抗战胜利后，林同炎受国民政府的指派，和家人一起来到台湾，负责接收和管理铁路。当时国民政府的官僚腐败现象十分严重，这令林同炎非常失望。林同炎毅然决定携家离台赴美，并通过他以前的指导老师詹姆斯教授的帮助，于1946年重返伯克利执教。

1933年-1946年，经过国内13年工程实践历练，此时的林同炎已经不是只停留在理论上的结构设计人员，而是经验丰富的设计大师了。来到伯克利后，林同炎开始了他人生最辉煌的篇章，并获得了数之不尽的荣誉和成就。

第四篇：中国铁路

三、企业列表

中国北车集团北京南口机车车辆机械厂 北京纵横机电技术开发公司

北京二七机车厂工业公司

北京二七宏业机械设备制造有限公司

北京隆长泰工程机械有限公司

北京铁路丰台机车车辆配件厂

北京丰电铁道新技术科技开发公司

北京二七技术交流站

北京飞箭汽车机车车辆配件厂

中国南车集团北京机车车辆机械厂

北京市和福通罐车检修中心

铁道部科学研究院机车车辆研究所大兴试验工厂 北京丰华实机械有限公司

北京中车车辆公司

北京铁龙恒通车辆装备有限公司

北京惟思得电气技术有限公司

北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司 北京瑞斯福科技有限公司

北京民福机车车辆配件制造有限责任公司 北京中车鑫达车辆配件厂

北京东方铁龙铁路配件有限公司

中国北车集团天津机车车辆机械厂

北京铁路局天津机车车辆配件厂

天津机车车辆机械厂工业公司

天津市东达机车车辆配件厂

泊头市机车车辆配件厂

唐山万通铁路机客车配件厂

河北省泊头铁路车辆配件厂

石家庄长兴基业铁路配件有限公司

唐山市鑫汇东盛铁路车辆配件制造有限公司 河北石铜铸造有限公司

河北石铜铸造有限公司鹿泉市平南铁路配件厂 任丘市民福机车配件制造有限公司

太原机车车辆厂福利厂

太原机车车辆工厂配件厂

山西省临猗县铁路机车配件厂

山西宏益达轴瓦公司

平陆晋鑫铁路机车缸套有限公司

大同机车实业公司

永济电机厂技工学校实习工厂

沈阳机车车辆铁路标准件厂

沈阳市车辆配件厂

沈阳市机车标准件二厂

沈阳铁路局苏家屯机车车辆配件厂

铁道部沈阳机车车辆配件二分厂

大连机车车辆工厂配件分厂

大连机车车辆厂配件二分厂

大连机车车辆厂增压器分厂

大连中铁换热技术有限公司

本溪铁路机务段工业总厂

沈阳市三台子车辆配件厂

沈阳新铁兴机车机械厂

沈阳铁道制动机研究所

鞍钢附企铁路备件修造厂

鞍钢附企工矿机械厂

沈阳苏机实业有限公司

锦州澳铁车辆配件有限公司

鞍山工务器材厂接板厂

沈阳华樱铁路装备自动化有限公司

大连恒通机车配件有限公司

大连东芝机车电器设备有限公司

沈阳东铁线路器材制造有限公司

大连联鑫机械有限公司

康平县宏达机械制造厂

大连强力机车工艺装配厂

长春客车厂橡塑制品厂

沈阳铁路局吉林配件厂

沈阳铁路局明城机械厂

长春客车厂配件总厂

长春市三宝铁路客车配件厂

公主岭市恒辉铁路配件有限责任公司 长春市银河机械厂

吉林长龙实业有限公司

吉林省明达客车机械有限公司

长春客车铺椅股份合作公司

哈尔滨铁路局工业处哈尔滨机车车辆配件厂 齐齐哈尔市金车工业公司

中国北车集团牡丹江机车车辆厂

牡丹江市鼎盛铁路车辆配件有限责任公司 上海阿尔斯通交通电气有限公司

洛德机械（上海）有限公司

克诺尔制动设备(上海)有限公司

福伊特驱动技术系统（上海）有限公司 上海申铁机车配件厂

上海华厦铁路部件有限公司

南京浦镇车辆厂工业公司

南京铁路宏大实业有限公司

南京浦镇福利工厂

南京苏兴铁路车辆配件厂

南京雷尔伟新技术公司

徐州铁路鑫源贸易公司

中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所 戚墅堰机车车辆厂兴力实业公司

常州市五一铁路配件有限公司

常州市新河铁路机电有限公司

常州市大成桑机械厂

常州市常源机车配件有限公司

海门市三厂铁路车辆配件厂

扬中市同庆工业设备配套厂

淮安市车辆机械配件厂（有限公司

南京浦铁电器厂

无锡东降铁路配件厂

常州市兴协机车车辆配件有限公司

泰兴市铁路工程机械有限公司

无锡新联北大膨胀节制造有限公司

南京隆建泰铁路车辆电器有限公司

无锡雅喜路复合材料有限公司

海门市铁路机车车辆配件厂

盐城飞驰磨擦材料厂

无锡市万里实业有限公司

扬州市华铁铁路配件厂

南京浦镇科技实业有限公司

南京江北铁路车辆配件有限公司

扬州龙胜机车车辆电材厂

南京康尼机电新技术有限公司

丹阳市新美达铁路客车配件制造有限公司 镇江市丹徒区四通铁路车辆配件有

戚厂兴力海门铁路材料有限公司

南京宁泉工贸有限公司

南京南车轨道交通装备有限公司

常州市戚机东南机车车辆配件有限公司 南京瑞欧威机械制造有限公司

常州轨道车辆牵引传动工程技术研究中心 江阴市必得科技发展有限公司

今创集团有限公司

南通艺普机械制造有限公司

常州慧阳科技发展有限公司

南京海恒轨道车辆配件有限公司

杭州桐庐铁路机械厂

乐清市黄华铁路机车配件厂

金华铁路司机学校客车门锁厂

浙江贝尔通信集团有限责任公司

浙江金字机械电器有限公司

浙江天台永贵电器有限公司

芜湖福达贸易有限责任公司

铜陵开元铁路配件有限责任公司

铜陵铜车工业公司

中国南车集团铜陵车辆厂

桐城市铁路配件有限公司

铜陵盖王铁路机械制造有限责任公司 安徽省天佑轨道交通设备制造有限公司 南昌铁路局南昌通信信号厂

南昌铁路局南昌机械厂

济南铁路局配件厂

济南海纳铁路配件精铸有限公司

山东省章丘市枣园铁路配件厂

四方车辆研究所青岛机辆配件厂

四方机车车辆有限责任公司

济南盛国机械有限公司

中国北车集团四方车辆研究所

烟台高新区兴财动配有限公司

青岛铁民工贸有限公司

淄博春光制动设备有限公司

菏泽远光铁路器材设备有限公司

青岛三合山精密铸造有限公司

青岛长直车辆配件有限公司

山东临邑铁路辙叉有限公司

济南恒泰机车车辆锻压有限公司

章丘市锅炉附件厂

郑州铁路分局机车车辆配件厂

洛阳机车厂工业公司

黄陂区六指街新生铁路器材厂

武昌车辆厂工业公司

株洲车辆工业公司

株洲电力机车广缘科技有限责任公司 株洲电力机车气动设备有限责任公司 株洲电力机车电机修造有限公司

株洲丰达电力机车配件实业有限责任公司 株洲车辆段配件厂

株洲九方装备模具实业有限公司

株洲庆云电力机车配件工厂

株洲县太湖压件厂

益阳市轴瓦厂

株洲春华实业有限责任公司

株洲市九方空气净化器厂

株洲九方制动设备有限公司

湖南火车轴制造厂

湖南湘依铁路机车电器有限公司

株洲中车铁路科技有限责任公司

衡阳市通达机车配件厂

株洲时代广创变流技术有限公司

株洲斯威铁路产品有限公司

株洲九方电器设备有限公司

长沙昌龙铸造有限责任公司

长沙众杰新材料有限公司

湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司 株洲市精诚工贸有限公司

株洲高新技术产业开发区奥博科技有限责任公 株洲南车电机股份有限公司

株洲科盟车辆配件有限责任公司

柳州铁路机电厂

柳州铁路直属工务电务配件厂

柳州铁路局桂林配件厂

柳州机车车辆通用机械厂

重庆长征综合加工厂

成都铁路局重庆机器制造厂

重庆市綦江车辆配件厂

大足县通达铁路车辆配件制造有限公司 成都铁路机电配件厂

成铁局新都车辆配件修制厂

成都铁路局资阳金属综合工厂

成都铁路局重庆机器制造厂资阳分厂 资阳晨风西铁机械有限公司

四川省资阳育才机械制造厂

眉山车辆厂工业有限总公司

广汉市车辆配件厂

成都凯泉铁路配件有限责任公司

四川制动科技股份有限公司

资阳晨风工业有限公司

资阳晨风精密机械有限责任公司

四川江山铁路配件有限公司

贵州省长顺鑫祥矿用机械配件有限公司 西安铁路局宝鸡机车检修段劳动服务公司 西安中业铁路电器厂

西安开天铁路牵引电器有限公司

兰州铁路机电工厂

兰州金牛铁路配件有限责任公司

乌鲁木齐铁路局配件厂

第五篇：中国铁路

中国铁路发展规划

中国铁路发展规划将聚焦六大重点。

郑健说，铁路发展规划将着眼于发展高速客运；发展重载货运；完善路网布局；完善点线配套；提升机车车辆现代化水平以及加大信息化应用这六大重点。

郑健介绍，到2012年，中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。

未来，中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。而上海等中心城市将与周边城市形成快速铁路交通圈，发挥巨大的辐射效应。

郑健还透露，根据铁路客站的规划，到2012年，中国将建成804座现代化客站，广泛覆盖省会、地级和县级城市。而且，省会城市客站将全部实现与地铁、公交等城市交通方式的衔接，让乘客享受零距离换乘

大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》

第1-1篇回帖, 共1篇 上一页 下一页

东方不亮88 在2009年12月7日 10:01说 , 大秦铁路长线利好——《中国铁路中长期发展规划》22小时前根据《中国铁路中长期发展规划》，我国政府选择了加大资金投入来解决问题。自2005年以来，中央财政在铁路建设投资方面，给予了极大的支持。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。其中，预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

在国家4万亿振兴计划提出之后，中国铁路建设迎来了新一轮大发展时代。在完成“到2020年建成12万公里铁路”的总目标的同时，更肩负着通过基础设施建设的升级，引领中国区域发展，加速融合中国经济版图的任务。京津高铁建成通车之后，“北京-天津半小时经济圈”的效益优势开始体现，铁路沿线也逐步形成走廊产业经济带。而随着高铁的迅速发展，高速铁路装备 制造业也应运而生，蓬勃发展。IBM公布的《智慧的铁路》白皮书中的结论也佐证了这一观点，按照其测算，每一年，全球铁路的货运量达100亿吨，客运量达210亿人，并且，这种需求还在不断增长。然而，当前铁路基础设施和技术不足以支持21世纪货运量增长对铁路运力的要求。铁路的智能化建设已经成为重要的发展方向。预计，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。同时，中国铁路的运营里程仅占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的22%。中国铁路能有这样的作为，信息化功不可没。但是，有关专家也指出，中国铁路信息化建设虽然取得了很大成绩，但还存在着不少问题，主要体现在以下几个方面：首先，由于通信网建设滞后，网络及信息安全工作薄弱，信息传输通道拥挤、堵塞现象仍然时有发生。其次，“信息孤岛”仍然存在：信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，从而影响了整体效益的发挥。同时，由于投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整。而即使在采用信息技术后，目前的铁路系统仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。高铁建设正进入智能时代从世界各国的经验来看，智能铁路系统将解决如下问题：如丹麦铁路服务公司正在使用的一个无线平台。据DSB开发经理NilsFeldthus介绍，这是“一款涵盖数据库、Java机、通信、门户和设备管理的全面的解决方案，”可以由此简化整个流程。在对外服务中，该系统可以提供列车时刻信息，记录乘客人数，并使用信用卡的支付方式售票。德国也取得了新的研究成果，成功研制出新一代的智能铁轨。这种铁轨不仅可以精确测定地震波到达铁路的时间和方位，还可分辨出地震、火车、人或动物所引发的不同震频，从而可以避免人员伤亡。世界各国都在考虑，单靠扩大基础投资、增修高速铁路是不够的，必须从系统的观点出发用科学的手段把列车、线路和运营管理综合起来考虑，智能铁路运输系统是当仁不让的解决方案。中国高铁的发展，也吸引了各国的注意力。2009年11月，美国总统奥巴马访华行程中，表达了其对中国农产品交易铁路及轨道建设的关注。无独有偶，在一个月前俄罗斯总理普京访华的时候，也签署了中俄发展高速铁路备忘录。在铁路基础设施方面，中国政府已经展开了宏伟的投资计划，而且还采取了非常明智的铁路发展战略：不是在低水平上单纯扩大铁路规模，而是将更大的投资和精力用来提升铁路的技术和经营水平，并且将铁路的发展与区域经济的发展紧密结合起来，真正将铁路作为带动经济成长的杠杆。中国独特的需求决定了在建设智慧的铁路方面拥有着其它任何国家无可比拟的优势。中国拥有全球最大的人口基数、幅员辽阔，需求极其复杂。只有中国才会产生世界上最大量的客运线路和最多数量的客户结合在一起独特的需求。安全，不论乘坐哪种交通工具，都是客户的第一诉求。据了解，IBM提出的“智慧的铁路”的构想，将通过可感应、可量度和互联互通的解决方案将对任何潜在的危险或故障状况提出警报，使工作人员可根据危及乘客和货物安全的程度和紧迫性立即采取整改措施。而智能化在系统中的植入将可以实现一系列包括客货运列车时刻排程、客运列车乘务人员排班、火车头调度、铁路设备维护等在内的制度优化，并能够提高各种资源使用效率、增加客户满意度、减少决策时间和工作量、提高决策质量，提高收入和利润、减少成本和开支。这种简化、优化、自动化的业务流程将大大提高业务柔性，实现绿色环保、节能减排、可持续发展等目标，大力提升铁路运输的发展优势。而客户服务的问题上，通过数据的智能化汇总和处理，一个更加智慧的铁路系统可以实现旅客通过手机等移动设备购票、接收提示信息、预留座位的功能，同时使列车准时到站率接近完美，让旅客的乘车体验更加愉悦。嗅觉灵敏的商业公司闻到了机会的味道。但同样需要考虑的是，铁路建设与运营一向都是难啃的饼，IBM全球铁路创新中心总经理邓思凯(KeithDierkx)回避了上述铁路创新中心的盈利模式，而是迂回地回答：“全球铁路创新中心将着重从安全性、铁路运力以及提高客户服务质量三方面着手，与中国政府及铁路系统的利益相关者携手共建专属中国的智慧铁路。”