研究日本工业设计的大纲

第一篇：研究日本工业设计的大纲

专题研究之日本的工业设计

一、日本的工业设计发展史

(一)日本工业设计发展的萌芽阶段

从1945--1952年是日本工业的恢复时期，也是日本工业设计的萌芽阶段。

(二)日本工业设计的起步阶段

从1953--1960年这一时期，是日本工业设计的起步阶段，工业设计的发展带动了经济与贸易的持续发展。

(三)日本工业设计进入成熟发展阶段

从20世纪60年代到80年代中期，在世界两次石油危机后，由日本工业设计师推出节约能源和资源设计及产品的实用性和理性设计对工业结构的转型升级起到很重要的作用。

(四)日本工业设计进入世界一流发展水平

从90年代起日本的工业设计进入世界的一流发展水平。

二、日本的优秀设计公司及其产品设计

1.交通工具设计（日本丰田、雅马哈）

2.家具设计（设计师柳宗理作品）

3.电子产品设计（佳能、卡西欧）

三、日本的设计（根据日本产品设计自己总结）a.1.设计元素2.设计原则3.设计方法

b.设计的优缺点

第二篇：考研《工业设计综合考试》大纲

华中科技大学硕士研究生入学考试《工业设计综合》大纲

第一部分考试说明

一． 考试性质

在工业设计的课程中学习了多门与设计有关的理论课程，设计理论综合考试不仅要考察考生对于这些理论知识中基本概念与方法的掌握情况，还要考察对于这些知识的综合运用能力，这些课程包括《人机工程学》、《设计方法与程序》等。

二、考试形式与试卷结构

1． 答卷方式：闭卷笔试和设计（所带用具：钢笔、铅笔HB、B各一支、橡皮、透明胶带纸各一件、三角板（>15cm）一套、圆规一支，彩色铅笔或马克笔一套）

通知：请报考设计艺术学专业，参加《工业设计综合考试》的考生，自备铅笔、直尺、三角尺、圆规、橡皮、透明胶、彩色绘图铅笔或马克笔等绘图工具，并自备干粮等。

2． 考试时间： 6个小时笔试和设计

3．各部分内容的考试比例

概论（笔试）20%

人机工程学（笔试）20%

设计部分60%

第二部分考查要点

1.设计的概念与基本原则；

2.工业设计的概念、领域；

3.设计中的哲学问题；

4.工业设计中的美学概念及美学要素；

5.信息时代的设计；

6.创造性思维及创造技法;

7.功能论/系统论设计思想及方法;

8.商品化设计思想及方法;

9.人性化的设计观念;

10.设计调查方法;

11.设计评价与方法;

12.人机工程学的定义、学科体系与应用领域；

13.人体测量与数据应用；

14.人体感知与运动输出；

15.显示装置设计；

16.操纵装置设计；

17.工作台椅与手握工具设计；

18.作业空间与作业环境的设计与评价；

19.事故分析与安全设计；

20.人机系统总体设计.

第三篇：日本二手车研究

日本二手车研究

日本二手车交易市场规模较大，交易量也较大，交易体制完善，覆盖面广。日本的二手车市场最大的特点是已形成一张分布均匀、覆盖完整的“交易网”，各个地区、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。

RSS是日本最大的二手车交易公司，拥有总资产156亿日元，还拥有自己的卫星系统，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆，占到全日本全年交易总量的一半。RSS通过卫星系统将各个二手车市场连接起来，并在每个市场设置2～4个大屏幕，通过卫星就可以将要进行交易的二手车信息反映在大屏幕上，完成整个交易只需要短短几秒钟时间。有了这样一个卫星系统，不同市场的人员就像在同一个市场中进行交易一样便捷。

拍卖会是日本二手车流通的一个重要方式，在日本有大大小小不同的150家拍卖场，以会员制形式组成。哪家有拍卖会，遍布全国的上万家会员经销商会赶往那里。拍卖会不直接针对消费者，经销商是消费者和拍卖车辆之间的桥梁，他们既是买方也是卖方，每个经销商可以把直接收购的二手车运到拍卖现场展示拍卖，并买回价位合理、自己需要的二手车，经过翻新以后再次销售。当然他们具备相当完备的交易体制，对于卖方，每次拍卖前，卖方都要签订相关协议，确定将交易完全委托给二手车公司。为防止车主做手脚，车辆都要入库。在交易结束之前，车主不能再与交易车辆接触。入库后，二手车交易公司作为第三方中介，由专门评估部门对车辆进行严格检查并做出公平公正的评价。同时，对原车进行拍照，将检查、评估内容输入电脑，进行储存，拍卖时这些数据就在大屏幕上显示。最后拍卖地区对汽车进行整理并认真保管，直至交易完成。对于买方，交易之前，买方可以通过电脑网络检索到所有进行交易车辆的相关信息，查到有意向的车辆，买主在交易前将被安排对车辆进行一次实际检查，重点是避免交易结束后发生意外纠纷。日本的二手车经营公司一般都需要卖方提供各种车辆证明，如车验证、转让证明、印件证明等。同时对一些不法分子也建立了一套相应的惩罚系统。比如每次交易之前，都要调查相关交易人员的档案，一旦查到有不良记录的会员，将阻止不良记录会员进入拍卖会场。

在日本对二手车有一套公正的评估制度。日本在1966年成立了财团法人日本评估协会，对规范二手车的评估行为起了重要作用。根据日本评估协会的规定，要想获得二手车的评估资格，首先它必须是一个二手车的销售店，然后要向评估协会申请实施评估业务，经过评估协会对该店进行审查之后，合格就发给《评估业务确认书》，并制作“评估业务实施店”的标牌挂在店内。同时，在有资格的店内，还应该有通过评估协会组织的技能考试的专业评估师，在日本这种评估师分两类，大型评估师和小型评估师。评估师的资格有效期为3年，通过进修可以晋升。

日本二手车市场交易特征分析

日本有约2.5万个二手车经销商，多数属于各个二手车经销商协会，但也有大量的独立小经销商。有70多家二手车拍卖公司，分别属于二手车销售商联合会，或汽车制造商的经销商，或独立运营。

交易主体与交易规则

90年代以来出现了二手车收购专营店，并迅速增加。这种新型批发商从消费者处收购二手车后拍卖转手，赚取差价。这是由于拍卖交易构建了全国网络，形成了公开的价格行情，专营店有了拍卖市场价作为参照所致。

面对二手车市场的激烈竞争，各经销店都努力发展特色以保持吸引力。由于收购、销售均实现了在全国范围内进行，因此有条件作出特色来。如：4驱店、高档车店、极端廉价店等。不少二手车经销商参加拍卖时只拍回适合自己店特色的车，以增强对市场的适应。

日本绝大多数二手车交易都通过二手车经销商进行。经销商收购二手车后，一部分直接在店里出售。但对2～3个月未能出售的车，就通过拍卖(占90%)或直接交易(占10%)把车转给其他经销商，以加快二手车的流通。有一系列的制度保证了交易的有序进行：

二手车差异性极大，普通消费者无法准确评估，须有公正评估制度。1966年成立日本评估协会，规范二手车的评估。评估业准入条件：申请者须是二手车销售商，须有通过协会技能考试的专业评估师，然后向协会申请资格。

汽车公正交易协会制定了行规，各汽车厂家、新车和二手车经销商为会员。协会宗旨：制定公平交易规约、指导消费者购买；处理投诉，对经销商违规进行调查、处置；销售的车须标明详细信息：行驶距离、维修记录、保修期等，须附有照片，不许调整行车里程表、隐瞒修理经历等。

2001年规定：有隐瞒事故、改动里程表等行为时，可判定合同无效或部分无效，要承担相应责任，同时公示违规企业名单，并严厉处罚。

1997年开发了管理系统，所有在二手车销售联合会拍卖的车都要登记车架号和行驶里程。以后参加交易时都可查到行驶里程。02年成立了机动车拍卖协会，将上述管理系统和机动车评估协会的管理系统联网，这样经销商就能查到所有在系统中的车的里程。同年又向消费者开放了该系统。但没参加交易的二手车仍然不知道真实里程，因为车主可在出售前作改动。为此04年国土交通省又利用年检把里程数记录在车检证上，这样就不可能随意改动了。

日本有几个大的二手车公司制定的评估标准，如Gulliver公司的“监价标准”、Aucnet公司的“AIS”等。丰田、本田、日产等公司都认可并使用“AIS”。多个评估标准自成一家，但经过长期充分的市场竞争，都得到了社会的认同和信赖。各标准的检测项目基本相同：出厂日期、使用年限、里程数、内饰、配置等，尤其是事故经历。评估人员如实记录后，由公司出具检测证明和估价。

二手车拍卖

拍卖为日本二手车交易一个最显著的特点。二手车经营中，1995年注册登记的二手车为795万辆，其中参与拍卖的达359万辆。到2004年时，注册的二手车为820万辆，参与拍卖的二手车达682万辆。日本全国有150多家拍卖场，拍卖场以会员制形式组成。拍卖只在经销商之间进行。有拍卖会时，全国的上万家会员都会赶到。拍卖主办者有三类：厂家经销商，在运营置换下的二手车；各地二手车销售商联合会；专业拍卖企业，以手续费为事业收入，每交易一辆收2万日元。近年因拍卖的普及而迅速抬头。拍卖有现场拍卖和远程拍卖。

拍卖公司的盈利不来源于卖车提成。如最大的拍卖公司Gulliver有8000多会员，最大的远程二手车拍卖公司Aucnet有7000多会员，其利润主要源自会员会费、车辆检测费、成交车手续费等；远程拍卖还另有费用。一些公司兼营二手车信息业务，发行二手车杂志、设立数据库等来获利。

拍卖的作用：价格形成、扮演交易双方的信用机构。拍卖时形成的价格因最能反映市场的价格，透明度高，故可影响到零售价。

过去，二手车经销商靠奔走于全国各拍卖现场寻求交易。车商将收来的、不想经营的车拿到拍卖会，同时购入适合自己店的车。为此一有拍卖信息，就放下店里业务，拿去自己的车，卖不掉的还要送回来，往返运费成为负担。

为解决此方式的不便，拍卖机构建立了卫星通讯系统，每个交易市场都设有几个大屏幕，登载车的信息、照片。拍卖前，为防车主做手脚，车辆要交给拍卖公司、入库。交易结束前车主不能接触车。拍卖公司作为第三方，对车辆都进行严格检查、公正评估、拍照、数据输入电脑，届时显示在大屏幕上。买主可在交易前实地检查车和各种证明，以免交易后发生纠纷。

案例启示

1984年创立的二手车远程拍卖专业公司，每周交易8000辆，平均交易价153万日元，比行业平均的64万日元高出2倍多。

公司将车拍照、鉴定，传真通知会员拍卖时间；会员可事先查阅各车，拿到资料。公司通过卫星与地面专用宽带连接全国会员，构成全国电视拍卖网络，极大地减少了现车拍卖时的制约。经销商可在自己店里看着电视轻松交易，不必到会场，周末也可以参加，买者每按一次键，价格上跳3000日元；屏幕上显示着竞拍人数。一半的车在25秒内即可卖掉。每周4天进行。交易后若想取消只限当日，买方的话需支付5万，卖方要10万日元的违约金。

为普及电视拍卖，必须克服几个障碍：首先，对二手车“不看现车不买”的固有观念。现车拍卖可预先查验车，而电视拍卖只能看到静止画面，不可能知之更详。为消除买者担心，公司从开始就努力作好评估，对事故经历、板金缺陷、凹陷、伤痕都严格查验，详细记录，最终对品质作10级评价。在全国派出100人以上的评估员，每周查6000台以上的二手车。成为评估员须经半年以上训练，通过资格考试方可，实行计件报酬制。

为防评估失误及会员店与评估员间联手作弊，公司派评估指导员一年4次巡回核查，辞退常出问题的人。Aucnet的二手车信息库里每个月都保持3万辆以上，且每周约有6000辆的更新，所以库存信息的新鲜度很高。严格的评估体制在业内得到了很高评价，被广泛认可，使大家能放心地利用电视交易。其次是信用问题。交易双方散布于全国各地，如何消除车款结算上的担心？Aucnet的办法是：代理双方结算，自己承担风险，以消除交易者间的担心。由于提供了信用，卖者不必核实买者的信用可放心交易，而活跃了交易。对缺乏资金实力的会员还提供最高一千万日元、为期5周的延期支付。

由于公司独自承担风险，所以公司的风险管理非常重要。因拍卖手续费很低，有一次坏帐就受损很大。二手车商多为小企业，淘汰、流动频繁。但Aucnet开发出一套掌握销售店经营状况的要领：评估员经常巡回，对展示车的品质劣化、数量减少、经营者行为失常等信息随时报告公司；在拍卖会的买卖经历也用来分析经营状况；车款的支付期限为短短5天，所以有异常的话立刻能发觉。延期支付时，不付款不交付过户资料。

二手车交易中“现车”曾是必须条件，所以存有展示车、租用场地成为二手车店的巨大负担。Aucnet开发出网上查询：aucnavi，充分利用库存数据。顾客能在店里通过终端选二手车，使经销商可做到无库存经营，从库存风险、资金负担、场所租金等苦恼中解放出来。

Aucnet的机能归纳为：寻找交易对方、提供信用、提供车的评估；提供标准的交易手续；整合物流，信息集散等关联机能。对二手车商来说，其经济价值显而易见：在店里即可参加；可大量拿出车；节约费用。

如USS流通，每周六拍卖，另有网上交易。每次拍卖拿出3000辆，成交1800辆。商人利用卫星通讯，也可电视上拍卖。车辆均价17万日元，与其他会场比明显便宜。而该公司的东京拍卖会成交均价为88万日元。USS流通的车以式样老、年代长的为中心。以此实现差异化经营。

第四篇：研究大纲

研究大纲

研究主题：试析梁启超的新闻思想

一、主题来源：

自拟题目。本人查阅过梁启超报刊思想的相关文章，对其新闻思想研究产生兴趣，便深入了解，得知虽然他在报刊活动有诸多建树，但他首先是一位以改良社会、振兴国家为己任的政治家，然后才是一位杰出的报刊活动家。他的新闻思想与其政治抱负有密切的联系，其政治理想在一定程度上影响了他新闻思想的转变。

二、研究的目的和意义：

目的：通过本次主题的研究，可以使我们充分了解梁启超的新闻思想从产生、转变到发展的过程，以及每个时期他的新闻思想的主要特点，便于我们认识其新闻思想的变化原因及表现，从而更好地分析他的新闻思想。

意义：在近代中国，梁启超第一次从社会构建的高度阐述了新闻事业的功能、宗旨与地位，他的新闻思想超越了王韬等前驱先路，成为近代中国新闻思想的一个转折。他对中国新闻事业的发展做出了不可磨灭的贡献，其新闻思想也影响了中国以后的报刊活动和新闻发展，具有一定的借鉴性和实质性意义。

三、研究的现状：

对于梁启超先生的新闻思想研究，专家学者们已做过较多的讨论，但研究的角度都有所不同，各具特色。如李艳红老师在《论梁启超的新闻思想》一文中指出梁的新闻思想模式具有强烈的中国本土化特色,成为中国新闻事业、新闻思潮的主流,但同时也带来了一些对于学术发展的负面影响,这主要在于政治功用诉求在某种程度上破坏了新闻学的正常成长。

四、研究的主要内容及框架：

主要内容：通过对梁启超办报背景和办报思想的初步认识，阐述其新闻思想的产生及原因，并深入探讨在萌芽期、高峰期和晚期，他新闻思想的特点，以及他对报刊功能和报刊性质等看法发生转变的因素。此外，他的新闻思想也是不断完善的。如他的新闻思想由早期的封建主义报史观转变为近代资产阶级报史观，对报刊功能的认识也从报刊的“去塞求通”转变为监督政府、引导国民。但他的出版思想中也存在一些

消极因素，对编辑出版的内在规律涉及也不多，我们应辩证地评价。框架：

1、简述梁启超新闻思想的产生及原因。

2、分别论述梁启超新闻思想的萌芽期、高峰期和晚期各自的特点。

3、通过上述分析，总结梁启超的新闻思想变化的原因及表现。

4、辩证地评价梁启超的新闻思想。

5、客观性总结。

五、研究的方法：

文献综述法、观察法等。

第五篇：工业设计专业(《设计史》考试大纲)

工业设计专业

《设计史》课程考试大纲

一、考试基本要求

要求考生具有一定程度设计史基础知识，包括中国设计史、西方设计史。学习的主要内容包括：

1、原始社会的艺术设计

2、夏、商、周时期的艺术设计

3、春秋战国时期的艺术设计

4、秦汉时期的艺术设计

5、魏晋南北朝时期的艺术设计

6、隋唐五代时期的艺术设计

7、宋辽金西夏时期的艺术设计

8、元明清时期的艺术设计

9、古希腊时期的艺术设计

10、古罗马时期的艺术设计

11、欧洲中世纪的艺术设计

12、文艺复兴、巴洛克与洛可可时期的艺术设计

13、早期工业社会的艺术设计

14、现代设计的萌芽与“工艺美术”运动

15、“新艺术”运动

16、“装饰设计”运动

17、包豪斯

18、欧美主要国家的工业设计发展

19、国际主义风格

20、当代艺术设计

三、考核知识范围及考核要求

本次考核知识范围以教材目录形式，分掌握（A）、理解（B）、了解（C）三个层次列举:

第一章 从利用到创造——史前设计艺术(C)

第一节 史前设计萌生的环境与条件(C)

第二节 工具的诞生与史前造物活动(C)

第三节 新石器时代的陶器设计(B)

第四节 史前设计意识的内涵与特征(C)

第二章 纷呈的源流——各文明圈的设计艺术

第一节 各文明圈设计发展的特征(C)

第二节 古代埃及的设计艺术(C)

第三节 古代两河流域的设计艺术(C)

第四节 古代中国“青铜时代”的设计艺术(B)

第五节 古代希腊、古代罗马的设计艺术(A)

第三章 象征与回归——手工业时代鼎盛期的设计艺术

第一节 手工业时代鼎盛期的设计特征(C)

第二节 欧洲中世纪的设计艺术(C)

第三节 伊斯兰国家的设计艺术(C)

第四节 中国封建时期的设计艺术(A)

第五节 文艺复兴至工业革命前的设计艺术(B)

第四章 折衷中的酝酿——工业革命早期的设计艺术

第一节 工业革命早期的设计特征(C)

第二节 英国工艺美术运动(A)

第三节 新艺术运动(A)

第四节 装饰艺术运动(C)

第五节 德意志制造同盟(C)

第六节 芝加哥学派(B)

第五章 破坏与重建——新的设计评价体系的完善

第一节 现代设计产生的环境背景(C)

第二节 新建筑运动(B)

第三节 包豪斯与现代设计教育体系(A)

第四节 现代主义设计运动在各国的发展(B)

第五节 国际主义设计运动(A)

第六节 中国的近现代设计艺术(C)

第六章 走向多元——后工业时期的设计艺术

第一节 后工业社会的设计环境(C)

第二节 后现代主义设计运动(A)

第三节 后现代主义的代表性设计风格(A)

第四节 当代设计(C)

四、考试形式及试卷结构

1、考试形式为闭卷、笔试。考试时间为120分钟，试卷满分为100分。

2、试卷难易比例：易、中、难分别为40%、40%和 20%。

4、试卷题型比例：填空题占20%，名词解释占20%，简答题30%，论述题30%。

附录：

教材：《中外设计简史》荆雷，宋玉立 编著，上海人民美术出版社，2009年2月

参考书目：

1、《外国艺术设计史》，邬烈炎等著，辽宁美术出版社，2001年6月版

2、《中国艺术设计史》，夏燕靖著，辽宁美术出版社，2001年6月版

3、《世界现代设计史》，王受之著，中国青年出版社，2002年9月版