12、碎石弃渣地段的隧道进洞方案1

第一篇：12、碎石弃渣地段的隧道进洞方案1

碎石弃渣地段的隧道进洞方案

摘 要 辽宁省丹东至本溪高速公路道扎子隧道从304国道路基下穿越，其右线隧道进口段约40m为早期修建该国道时的弃渣，其柏油路面有长近百米、缝宽0.3~2cm的裂纹带。本文介绍了在保证国道安全、畅通情况下对明挖、顶推、暗挖等方案取舍的情况，并最终采用了抗滑钢管桩、坡面钢管注浆加固、超前长管棚、自钻式锚杆等综合处理措施成功进洞。文章也对隧道内的结构处理、施工掘进方案的选择及主要施工技术进行了详细介绍，为类似情况的隧道设计与施工提供重要的借鉴作用。

1.工程概况

道扎子隧道位于本溪市南芬区下马塘镇南部，与304国道立体交叉，为上下行分离的四车道高速公路隧道，左线长295cm，右线长350m。隧道净宽10.5m，净高5.5m，最大埋深约75m。

其中右线隧道因为路线所经地带地形复杂，地质条件差，而且受路线走廊带上分布的丹东至本溪的铁路、304国道及细河的影响，逼迫其从修建304国道的堆积碎石土中进洞。

根据进口有关的岩土层的成因时代、岩性特征、埋藏分布条件及物理力学性质，可分为以下情况。

①素填土：为1997年修建304国道时对山体开挖而造成的块碎石人工堆积物，结构松散，极不稳定，堆积形态不规则，块、碎石占90%，该层素填土在YK120+921钻孔处厚度8.1m，动力触探7.97击，结构松散。向下8.1~8.5m为地表腐植土，含有植物根系。8.5m以下为碎石土，动力触探10.3击，稍密。

②-1层强风化混合花岗岩：灰褐色，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，多为张性，少数为微张，呈块（石）、碎（石）镶嵌结构，层厚4~11m。②-2层弱风化混合花岗岩：浅灰-浅肉红色，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，该层中有混合岩化变粒岩、混合花岗片麻岩残留体出现。②-3层微风化混合花岗岩：浅粉色-粉红色，节理发育，偶见有石英细脉充填，岩体呈块（石）、碎（石）镶嵌结构。在该层中有混合岩化变粒

岩和混合花岗片麻岩残留体。

隧道进口围岩以素填土为主，且全、强风化混合花岗岩受F17断裂带及上盘平行低序次断裂影响，节理发育，岩体被切割成块石、碎石状，呈不稳定状态。地下水主要为孔隙水，水量贫乏，丰水期间大气降水沿坡向流下，对施工有较大影响。

进口地质坡角约30度，隧道轴线与坡面呈45度斜交。隧道成洞面拱顶离304国道路面垂直距离约为15m，与304国道路肩水平距离约为20m。304国道约有2/5修筑于碎石土及素填土上，其余位观于全风化混合花岗岩。在YK120+935处，国道柏油路面有裂纹带，带长近百米，裂缝宽0.3~ 0.4，最宽达2cm，推测裂纹处为填挖分界线，填方侧出现沉降2~3m。

2.方案的选择

丹本高速公路是辽宁东部边防城市丹东通过沈本线连接沈阳的、具有重要政治、经济、国防意义的国道主干线。由于304国道为丹东通向本溪、沈阳地区惟一的一条的公路，因此方案的选择首先必须保证国道的安全、畅通。

第一方案：明挖方案。即304国道挖断，其下素填土全部清除，做成明洞，隧道成洞面向前推进至强风化花岗岩。此方案隧道施工简单、明了，设计与施工难度都较小，关键是国道如何保证能保证交通不中断，最直接的想法是国道改道，但经实地多次勘察和对各界人士的调查及咨询，发觉由于本地段山势陡峭，304国道无法改道，且无地段可以局部饶行；另有一设想是在挖断处做一临时高架桥，但设计和施工难度都很大，且由于该地段大型集装箱货柜车较多，难以有效的保证行车安全。

第二方案：顶推方案。该技术在铁路施工中当两线交叉，且路线下穿时，曾经使用过，但其截面积较小，且其所过地段多为均质的砂性土或粘性土，而本地段块、碎石含量较高，且隧道截面积大，所要克服的摩阻力较大，千斤顶的后座力也很难保证有效的支撑，故施作难度极大。

第三方案：暗挖方案。采用抗滑钢管桩、坡面钢管注浆加固、超前长管棚、自钻式锚杆等综合处理措施进洞。实际施工采用此方案，以下对此作一详细介绍。

3.进洞前的加固处理及超前支护

3.1 抗滑钢管桩

由于涉及到304国道的安全、畅通，为避免隧道进洞时，一旦坡面或掌子面产生滑动，极有可能造成304国道会产生滑移、塌陷，中断交通。进洞开挖前沿304国道路肩外1m约20m长范围打长度为13m的两排

φ108×6mm有孔钢花管注浆，梅花型布置，间距1m，外露1m，钢管要求深入强风化花岗岩1.5m。有孔钢花管应从两侧向中间施工，必须保证注浆完成后才能施作下一根。注浆采用水泥-水玻璃浆液：水泥与水玻璃体积比1：0.5，水泥浆水灰比1：1，水玻璃浓度为35玻镁度，水玻璃模数为2.4，注浆压力保证初压0.5~1.0MPa，终压2.0MPa。注浆结束后应及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密填充，增加钢管的刚度和强度。注浆参数应在施工中不断调整，以尽量保证钢管之间浆液充填饱满，形成稳定壳体。

抗滑钢管桩施工前必须用C15号混凝土局部拓宽304, 国道，即靠山侧加宽国道3~4m，施工时占用半幅公路，并对该段公路进行交通管制，有利于正常施工，且保证行车安全。

3.2 坡面钢管注浆加固

在抗滑钢管桩施工完成后，才能对仰坡面进行局部刷方清除表面危石、滚石，并根据抗滑钢管桩施工效果可进行适当的清方。

整个边、仰坡面采用φ42×3.5m长3m热轧小钢管，间距1.5m×1.5m单液注浆加固。钢管前端10cm加工成尖锥状，管壁四周钻φ8mm的压浆孔，但尾部一米不设压浆孔。注浆前以φ8钢筋网（20cm×20cm）及10cm厚喷射混凝土封闭坡面。单液注浆不仅可简化工艺，降低造价，而且固结强度高，但浆凝时间长，因此，本单液注浆以水泥砂浆为主，添加5%的水玻璃（重量比），由于空隙率较大，注浆压力要求较低，终压不超过0.5MPa。施工时由于围岩注浆可灌性差，效果不好，不能达到固结围岩的目的，改成水泥-水玻璃双液注浆。原3.0m长的钢管加长至6~7m，更好地加固松散土体。

3.3 超前支护

进洞的辅助施工措施的好坏、强弱是本项工程成败的关键。长管棚是对付隧道不良地质的有效手段，适合特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、岩堆等地段。设计时以管棚作为进洞的辅助施工措施，应该说是行之

有效的且较安全的超前支护手段，当然，在本堆积碎石土中因大块状碎石含量较多且直径较大，管棚的施作相对来说有一定的难度，很容易造成管棚偏位，因此施工技术要求比较高，必须要有较丰富管棚施作经验的施工单位，且其机具设施也要合适。管棚的施作要求施工单位注意以下方面：做套拱时应尽量少破坏坡脚，以避免引起边坡失稳。管棚长度要求拱腰侧的第一根深入混合花岗岩3m，由于围岩松散，施工时要求钻进速度不应冒进，应减低转速，防止钻杠在外力作用下偏位。遇到孤石更应减速，不宜强行对钻杆施加顶压力，造成孔位偏斜。下管时如遇到塌孔现象较严重时可先注浆固化，再钻进，反复多次。困难地段亦可用厚壁钻杆打入后在钻杆内注浆，把钻杆留在孔内代替钢管。注浆设计时采用水泥-水玻璃双液注浆，施工前要求施工方现场做了双液注浆配比实验，按水玻璃浓度为35玻镁度，水玻璃模数为2.4，水泥-水玻璃体积比分别为1：0.5至1：0.1时，浆液胶凝时间为30~75s，因此注浆采用单液，添加5%水玻璃。实际施工时钻孔43m，但由于操作人员钻进速度太快，不能及时用罗盘测定钻杆偏角，使得部分钢管仰角过大，管棚末端超挖严重，开挖时在管棚施作的末端加设了超前小导管，从而有效控制了超挖。

4.洞内结构设计

隧道洞口段的设计与施工历来是隧道建设的关键部位，进口由于受各种条件的限制只能从碎石堆积土中进洞，衬砌参数先以工程类比法拟定，以有限元对其进行校核。由于结构受力明确，计算时按全部松散土荷载作用于结构上。采用杆系有限元计算，拟定的初期支护结构参数见下：18工字钢间距0.4m一榀，喷C20混凝土25m，挂φ8双层钢筋网（20cm×20cm），注浆锚杆长3.0m, 间距1m×1m，且在每榀钢拱架两侧分别设置两根3.0m长注浆小导管，以保证基础的足够承载力。

初期支护的安全与否，按计算得出的锚杆和钢支撑（含喷射混凝土）的承载力情况验算。锚杆承载力计算主要按承载拱理论计算：由于系统锚杆的作用，洞室周边围岩承载拱厚度变得与锚杆长度相当；由于锚杆的加筋作用，使得承载拱岩体强度提高。根据锚杆长度、间距以普氏理论计算承载拱厚度，对锚杆支护直接加固的洞周围围岩体取用较高的c，φ值。钢支撑（含喷射混凝土）承载力计算：以型钢拱架和喷射混凝土根据等刚

度换算后进行内力计算，因允许喷混凝土开裂，故轴力由混凝土和型钢承担，弯矩只由型钢承担，按容许应力法分别进行强度校核，经计算锚杆承载力约在3~4m土荷载，而型钢拱架和喷射混凝土可承担约8~9m土荷载。由于衬砌顶土荷载为15m，即二次衬砌将担当约3m土荷载，素混凝土即可满足要求，但由于本地段不均匀沉降严重，差异沉降所造成的内力是巨大的，左右两侧拱脚即便有5mm差异沉降，其所造成的内力也是素混凝土不能接受的，故二次衬砌采用钢筋混凝土结构。施工时必须进行严格的监控量测，内容包括地表沉降、洞内拱顶下沉、两侧位移收敛，应每5m设一量测断面，二次衬砌必须在洞周变形基本稳定后再施作。

5.施工注意事项

5.1 开挖方案

开挖方案应在围岩加固完成好后，根据其加固的效果综合考虑。在软弱围岩地段开挖方案制定尤其重要，由于本段地质差，埋深浅，断面大，且对地表下沉有严格要求，为稳妥进洞，采用的是CD法（即中隔墙法），见图4。CS法开挖是分为四部，因为每部断面小且都及时封闭成环，故开挖时引起的地表沉降量较小。施工时，由于坡面注浆效果良好，抗滑钢管桩及长管棚的施作都很成功，决定改用台阶分步导坑开挖法（即环型开挖留核心土法），上台阶可适当加长，约为1倍洞跨，要求10~12m，增加锁脚注浆小钢管，每榀钢拱架每侧设两根，5.0m长，以保证上导钢拱架基地牢靠。台阶分步导坑开挖法比较CD法具有机械化程度高，施工速度可以加快，核心土可以有效地稳定开挖面的优点。由于是采用人工开挖，故要求施工时严格控制超欠挖，断面轮廓力求圆顺，减少应力集中现象。且要求施工工序紧凑，缩短仰拱封闭时间，改善初期支护受力条件。

5.2 锚杆施工

由于普通系统砂浆锚杆在碎石堆积土中难起作用，而普通中空注浆锚杆成孔困难，反复的钻孔、清孔对土体的扰动严重，且用水冲孔也易造成土体的滑动而失稳。因此系统锚杆采用的是3m长自进式锚杆，以高压风冲孔排渣、注浆，避免对土体造成过多扰动。由于堆积碎石土的特殊地质情况，主要采用耐磨合金钻头并要求具有预留浆液孔。锚杆本身即为钻杆，内为中空，当锚杆的钻设达到设计规定的深度时，孔内的所有浮土岩屑应

利用钻机的压缩空气清理干净，注浆主要采用水泥浆液，其水灰比0.4~0.55。

注浆可采用两种方式，其一是边钻进边注浆，钻进速度不应过快，以保证浆液的扩散，当钻到设计深度时，应继续注浆，直到注浆压力达到0.2MPa，并持续5分钟，以不吸浆或孔口返浆为结束标志；其二是一次性钻到设计深度，用专用注浆接头和止浆塞进行注浆作业，注浆结束也应满足其上条件。锚杆原则上在安装约24小时后，应将螺帽及载板旋紧至3吨，载板必须紧贴喷射混凝土面，以把承载力均匀传给锚杆，避免锚杆产生弯曲应力。

6.几点体会

（1）软弱破碎的复杂地段的处理方案应采用综合治理，多种手段并举，而注浆是基础。

（2）长管棚作为超前辅助施工手段对付不良地质是一种很好的方式，但对于管棚仍没有较详细的施工规范、方法或准则，长管棚的推广仍不够普遍，造成力量稍薄弱的施工单位不愿施工，愿采用土方法，因此长管棚的推广还应加强。

（3）自进式锚杆可以避免对土体造成过多扰动，可以加快施工进度，安全顺捷通过不良地质段，尽管造价有一定偏高，但对付局部不良地质具有安全、方便、快速的效果，因此该项技术应得以更好的推广。

（4）CD法由于具有及时封闭结构的优点，故其对控制整个断面变形较有利，但也具有低效、烦琐的缺点，如果辅助施工措施得力（如采用了长管棚），可采用简便、快捷的台阶法。

第二篇：隧道进洞方案

中国中铁

贵州公路建设项目毕节至都格公路BD-T5合同段

岳家湾隧道边、仰坡开挖、防 护、洞口管棚首件工程施工方案

编 制： 复 核： 批 准：

中铁三局集团毕节至都格高速公路BD-T5合同段项目部

二〇一二年九月

目

录

一、工程概况........................................................................................................................1、技术指标..................................................................................................................2、地形地貌、工程地质、水文地质和地震..............................................................二、编制依据、编制范围....................................................................................................1、编制依据..................................................................................................................2、编制范围..................................................................................................................三、进洞施工总体方案........................................................................................................四、施工方法及工艺............................................................................................................1、洞口截水天沟..........................................................................................................2、洞口、明洞土石方开挖及坡面防护......................................................................3、长管棚施工..............................................................................................................4、暗洞洞口段上台阶开挖及初期支护......................................................................5、起拱线以下洞口、明洞土石方开挖及边仰坡防护..............................................6、暗洞洞口段下台阶开挖及初期支护......................................................................五、施工组织安排................................................................................................................1、工期及进度安排......................................................................................................2、施工队伍安排及劳动力组织..................................................................................3、施工机械设备配臵..................................................................................................六、安全、质量、进度保证措施........................................................................................1、安全保证措施..........................................................................................................2、质量保证措施..........................................................................................................3、进度保证措施........................................................................................................附图一：坡面防护锚网喷施工工艺流程框图.................................................................附图二：长管棚施工工艺流程框图..................................................................................附图三：岳家湾隧道左、右线洞口进洞施工进度计划横道图.....................................附表一：岳家湾隧道进洞施工劳动力组织计划表.........................................................附表二：岳家湾隧道进洞施工机械设备配置计划表.....................................................一、工程概况

1、技术指标

岳家湾隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，出口桩号YK124+565，全长4102米。

隧道进出口均设有明洞，其中：进口端左线洞门采用削竹式洞门，右线洞门采用削竹式洞门。出口端左线洞门采用端墙式洞门，右线洞门采用端墙式洞门。

隧道洞口及明洞采用明挖法施工；洞口的边坡及仰坡防护主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质情况采用锚网喷射砼进行防护；隧道洞口Ⅴ级围岩偏压段，采用注浆管棚超前支护；Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩加强段采用注浆小导管、超前锚杆为超前支护，初期支护采用锚网喷支护加钢拱架支撑，喷射砼采用湿喷技术，初期支护根据围岩类别和衬砌类型不同而相应变化。

2、地形地貌、工程地质、水文地质和地震

⑴地形地貌

本隧道地貌属中低山区，地形陡峭，起伏剧烈，出口段天然坡度50-70度，局部基岩裸露。

⑵工程地质

本隧道围岩为风化石英片岩,岩体风化裂隙,节理裂隙为发育。根据破碎程度分为Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级三类。Ⅲ级围岩岩体呈巨块碎状镶嵌结构，岩体较破碎。地下水较贫乏，稳定性较好。Ⅳ级围岩主要分部在靠近隧道出口处，岩体呈破碎结构。地下水较贫乏，稳定性较差。Ⅴ级围岩主要分部在隧道出口处，岩体呈角砾碎石状，松散结构，岩体及破碎。地下水较贫乏，稳定性差。

⑶水文地质条件

本隧道区地下水类型主要有松散岩类孔隙水和孔隙裂缝水两种，施工

2）坡面锚网喷防护

坡面防护参数参照设计：φ＝22mm螺纹钢筋砂浆锚杆，梅花布臵，间距1.20m，排距1.20m；φ＝8mm圆钢钢筋网，孔网尺寸200mm×200mm；喷射混凝土厚度100 mm，喷射混凝土标号C20。

根据每层坡面防护的高度，搭设脚手架进行坡面锚网喷防护施工。锚杆施作：锚杆孔采用手风钻钻孔，钻孔直径42 mm；锚杆采用φ＝22mm螺纹钢筋在机加工车间加工制备，运至现场安装使用；锚杆使用速硬膨胀水泥砂浆锚固剂药卷锚固，浸泡后人工装填；使用手风钻配特制钎尾向孔内推送、安装锚杆。

钢筋网挂设：钢筋网采用钢筋在机加工车间集中加工成网片，运至现场挂设。利用锚杆外露端人工挂设，使用电焊机点焊在锚杆外露端上。钢筋网搭接必须满足其搭接长度不小于30d（d为钢筋直径），并不得小于一个网格长边尺寸。

喷射混凝土采用湿喷法施工，喷射混凝土使用搅拌机机械搅拌后，汽车水平运输至现场，向喷射混凝土机内添加速凝剂，向受喷面喷射。

坡面防护锚网喷施工工艺流程详见“附图一：坡面防护锚网喷施工工艺流程框图”

3、长管棚施工

1）套拱施工

套拱基坑采用浅孔爆破开挖，挖掘机掏挖出碴，人工配合挖掘机基坑清理，一次性挖至明洞边墙基础设计深度。

套拱拱部混凝土施工前，首先进行套拱混凝土底模安装加固。底模采用木模，使用特制型钢模板拱架固定模板，模板拱架内搭设满堂脚手架支撑、加固。底模支撑、加固完毕，进行套拱内钢拱架架设及导向钢管安装施工。钢拱架在钢筋加工场集中加工制作，按照设计的材料、尺寸、规格，采用型钢弯曲机对工字钢弯曲加工，连接钢板使用气割切割下料，钻床造孔，电焊机焊接。钢拱架加工完毕，按照规范在水平场地进行试拼装，合格后运至现场拼装架设。钢拱架架设完毕，进行导向钢管安装。导向钢管使用规格为φ127*4mm钢管加工制作，每节钢管长度2.0 m。导向钢管固定

管棚注浆采用水泥浆液（添加水泥浆液体积5%的水玻璃），应通过现场试验确定合理注浆参数，初步拟定注浆参数如下：

① 水泥浆水灰比：1:1 ② 水玻璃浓度：35波美度 ③ 水玻璃模数：2.4 ④ 注浆压力：初压0.5~1.0Mpa、终压2.0Mpa；

注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，以增强管棚的刚度和强度；

长管棚施工工艺流程详见“附图二：长管棚施工工艺流程框图”

大管棚正面布臵图

大管棚纵断面布臵图

进洞日期2012年10月15日。岳家湾隧道左、右线洞口进洞施工进度安排详见“附图三：岳家湾隧道左、右线洞口进洞施工进度计划横道图”

2、施工队伍安排及劳动力组织

根据我单位全标段总体施工组织安排，岳家湾隧道进、出口段左、右洞计划分两个作业工区承担施工，其中：隧道一队负责左、右洞起点段施工；隧道二队负责左、右洞终点段施工。两个隧道队进洞施工时的劳动力组织详见“附表一：岳家湾隧道进洞施工劳动力组织计划表”。

3、施工机械设备配臵

我单位进洞施工时的机械设备配臵详见“附表二： 岳家湾隧道进洞施工机械设备配置计划表”。

六、安全、质量、进度保证措施

1、安全保证措施

⑴以安全标准工地为目标，建立健全一套完整的安全保证体系，成立以项目经理、施工队长、安监工程师、安全员等人员组成的安全生产领导小组，行使安全监察职能，认真落实各项安全措施，及时消除不安全隐患。

⑵做好安全防范工作，落实各项防洪、防雷、防暴雨、防大风、防火、防滑坡塌方工作，加强洞口边坡位移监控及地质超前钻孔探测，对不良地质地段采取预防措施。

⑶做好现场安全管理

严禁非工作人员进入施工现场； 为所有工作人员提供必要的劳保用品； 爆破、电气焊等特殊工种持证上岗；

各种机械操作人员和车辆驾驶员，取得操作、驾驶证后方可上岗； 火工品设专人定点管理，作好发放、使用记录；

①强制式搅拌机搅拌砼，施工时使用计量装臵，保证各种混凝土材料配量准确无误。

②证砼搅拌时间，保证搅拌均匀，颜色一致。

③在运输过程中防止发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至浇注地点的砼有离析现象，浇筑前进行二次搅拌。

④用插入式振捣器时，砼浇筑分层厚度控制小于40厘米，操作时依次垂直插入砼内，拔出时速度要缓慢，相邻两个插入位臵的距离小于50厘米，插入下层砼的深度为5～10厘米。振捣间以砼表面泛浆走平，水泡、气泡变少为捣实判断标准。

④筑砼连续进行，不间断施工。⑷模板

①施工前对模板进行模型设计，保证在施工荷载作用下具有足够的强度和刚度，并力求简单，便于安装、拆卸和多次倒用，拼缝严密，不漏浆。

②模板加工精度按施工技术要求进行检查验收。

③施工模板面涂刷隔离剂，便于拆除模板，使砼面光洁美观。

3、进度保证措施

⑴隧道进洞施工前，制定切实可行的安全措施，以安全保生产，以安全促生产，确保工程的顺利进行。

⑵确保进场道路处于良好状态,以保证随时进料出碴.⑶做好充分的物资、机械及劳力准备。

⑷保证施工质量，避免返工延误时间，借以加快施工进度。

⑸加强各工序的质量控制和工序衔接，以保证缩短工序间的时间延误，以工序衔接保证分部、分项工程的工期。

⑹加强与业主单位间的工作联系，以保证地方协调、征地拆迁等工作尽快落实，图纸设计问题及早解决，以图早日施工。

⑺严格按程序操作，做好与监理工程师之间的工作协调，以保证工序衔接，缩短停工待检的时间。

⑻做好与地方政府、村民间的协调，尽量减少来自地方的干扰，加快

0

结束

附图二：长管棚施工工艺流程框图

施工准备套拱基坑开挖套拱基础及边墙模板支立混凝土制备套拱基础及边墙素砼浇筑套拱拱部底模支立底模模板拱架加工制作套拱钢拱架支立钢拱架加工制作导向钢管安装导向钢管加工套拱拱部边模及端模支立混凝土制备套拱拱部砼浇筑混凝土待强钻孔作业平台搭设长管棚造孔钢花管插入安装钢花管加工制作钢花管封端水泥浆液准备钢花管注浆水泥浆待强暗洞开挖支护

仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.52012.9.19~2012.9.262012.9.5~2012.9.132012.9.10~2012.9.182012.9.20~2012.10.5仰拱填充洞口截水天沟施工起拱线以上洞口、明洞土石方开挖]及边仰坡防护起拱线以下洞口、明洞土石方开挖及边仰坡防护长管棚超前支护施工左、右线都格端洞口2012.10.15~2012.10.3015暗洞洞口段Ⅴ级围岩上台阶开挖及初期支护1573暗洞洞口段Ⅴ级围岩下台阶开挖及初期支护2012.10.17~2012.11.1仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.5仰拱填充

日51月9年2102：期日报填部目项标5T程工基路速高都毕局三铁中：位单报填

注备工02440力11140211148司车886汽机1司载886装机1司掘448挖机工焊33533522电工电5501成组种工工钳5501工木656522土凝工5501混工板5501模工筋656522钢工浆448喷破000爆工224量数***1111117数人2员人及分称班运班班运班班划名班护械输混班班砌土修挖护械输混砌土修组组挖支机衬凝机开支机衬凝机班班开队工一二施道队道队计隧隧合地右节口右口程点、毕洞、格洞工左线端左都线端-1415-

第三篇：斑竹园隧道进洞方案

六武高速公路15标 斑竹园双连拱隧道六安端

进 洞 施 工 方 案

中铁二十三局集团 二00六年五月十日

斑竹园隧道进口进洞方案

一、工程简况

隧道地处斑竹园镇斑竹园村，其起讫里程为K80+904.00～K81+173.00，隧道全长269米。设计为连拱隧道，也是全线唯一的一座连拱隧道。根据地质描述，隧道进口地段地处斜坡地段，设计为Ⅴ级围岩，此段围岩主要为全～弱风化二长花岗岩，岩体风化裂隙、节理裂隙发育。岩体呈碎裂状松散结构，岩体极破碎，其岩体弹性纵波速度VP =440～1380m/s，完整性系数KV=0.07，[BQ]=127.5，围岩稳定性差。本隧道属于短隧道，优先考虑单口开挖。进口地势起伏相对出口较平缓，场地平整后可以将住宿、办公区和料场设置于此，为方便施工在进口设一个搅拌站，故决定从隧道进口（六安端）进洞。

二、施工准备

目前，我单位的工程管理人员已全部到位，施工人员及部分施工所需机械设备已进场并满足前期开挖施工需要；连接洞口的便道已施工完毕，弃渣场位置已确定，便道已修好。

1、劳动力准备

隧道施工已上场劳动力共66人，其中管理人员5人，挖掘机、装载机司机、搅拌机司机、混凝土喷射手等特种作业人员15人，汽车司机12人，风枪工15人，钢筋工3人，电焊工2人，爆破工3人，混凝土工5人，模板工4人，机械修理工2人。

2、机械设备准备

隧道准备进场的主要开挖、支护所用机械设备有：挖掘机1台，装载机2台，自卸汽车8台，电焊机2台，混凝土湿喷机2台，钢筋弯曲机1台，钢筋切割机1台，8m3 内燃空压机1台，20 m3 电动空压机1台，2.88m3 内燃空压机1台，YT-27风动凿岩机30支，75KW柴油发电机1台、250KW柴油发电机1台。

3、材料准备

材料采购计划及备料情况：水泥及钢材均有业主统一供应，砂、碎石来自金寨县斑竹园镇砂石场。

4、技术准备

项目部工地试验室已建成，并配备了2名试验工程师、3名试验员，已开始进行部分常规工地材料质量检验。测量仪器主要有：宾得全站仪1台、苏光J2经纬仪1台、苏光水准仪1台、周边位移收敛仪1台已进场，测量、检测仪器满足本工程施工需要。

5、临建设施

施工便道运输畅通；队驻地、材料库、火工品库、高压水池、水泵房、空压房、输水管路等临时设施均已建成，并投入使用。

三、施工场地布置

配电房设在隧道进口处，隧道的空压机房、通风机房各设在隧道进口右侧，高位水池修建在隧道左侧山腰。火工品库按照有关爆破物品管理章程规定及安全规范要求，并经金寨县公安局批准，与14标共用一个火工品仓库。火工品由专人领存，由专车运输。

四、工期安排

隧道进口土石方明挖计划于2006年3月6日至2006年4月6日结束，实际上于2006年4月5日结束并对洞口边、仰坡进行锚杆施工和挂网施工，由于75KW柴油发电机不能带动湿喷机作业，致使没能够及时的进行网喷作业。于2006年5月10日下午又重新购进一台200KW柴油发电机。中导洞进洞开挖及支护拟于2006年5月15日开始施工，计划工期65天。

五、施工方法

（一）洞口边仰坡刷坡和防护

根据地质描述，隧道进口地段地处斜坡地段，设计为Ⅴ级围岩，此段围岩主要为全～弱风化二长花岗岩，岩体风化裂隙、节理裂隙发育。岩体呈碎裂状松散结构，岩体极破碎，其岩体弹性纵波速度Vp=440～ 1380m/s，完整性系数Kv=0.07，[BQ]=127.5，围岩稳定性差。本隧道属于短隧道，优先考虑从六安端洞口开挖。

连拱隧道洞口边仰坡刷坡和防护，是在进洞施工前必须先完成的工作。在进行此项工作中，一定要从现场地形地质条件调查出发，结合设计施工图进行施工。洞顶地表的松动滚石应给以清除，对坑洼积水处应按隧道施工规范要求进行填平和夯实处理。

洞口边仰坡刷坡施工： 斑竹园隧道六安端洞口原设计浅埋处理段，处理范围K80+928~K80+934，处理长度为6米，详见图《斑竹园隧道六安端浅埋段处理设计图》（S6-6-6）。但在现场 K80+928~K80+934段（套拱处理段）开挖过程中，右洞洞顶岩体破碎、失稳下滑造成右洞洞顶左侧边坡及仰坡超挖，（右洞洞顶中心线已挖至桩号K80+934），左洞洞顶仰坡尚欠1.5米没有挖到位，中导洞明洞开挖已至K80+925，尚欠3米没有挖到位。网喷作业确保洞口刷坡施工的安全后及时地进行其余的明洞开挖并及时进行中导洞开挖。

连拱隧道由于双洞紧密相连，洞口地表加固、边仰坡刷坡及其防护面积比分离式隧道单洞相应增大，并且涉及到二个洞口的安全，故应特别慎重。但比分离式隧道双洞面积又小得多，从而减少了洞口开挖工程量，有利于自然和人文环境保护，体现出连拱隧道一定的优越性。开挖自上向下进行。仰、边坡开挖坡率设计均为1：0.5。尽量保证按设计坡率开挖，边、仰坡在实际开挖过程中出现按设计坡率1：0.5时均出现岩体破碎、失稳下滑，造成局部超挖现象。边、仰坡支护没有紧跟开挖进行，仰坡锚杆采用φ22早强砂浆锚杆L=5.0m，@150×150cm梅花形布置；挂φ8 20×20cm钢筋网；15cm厚C20喷射混凝土支护。边坡锚杆采用φ22早强砂浆锚杆L=3.5m，@200×200cm梅花形布置；挂φ8 20×20cm钢筋网；15cm厚C20喷射混凝土支护。锚杆采用YT-27风动凿岩机成孔，USB3真空注浆机注浆，人工安装。成孔时，要尽量保证与开挖面垂直。注浆必须等浆体溢出后，才能安装锚杆。Ф8钢筋网先按设计要求在加工场加工成150×150cm或100×100cm的网片，由人工随受喷面起伏铺设，并同定位锚杆焊接牢固，在喷砼时不得晃动。安装接头长度不小于8cm。钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，砼保护层厚度大于2cm。

进洞前加强对洞口仰坡防护的稳定观察，如洞口仰坡在开挖过程中有滑坡迹象，应立即对仰坡和边坡采取加厚喷砼厚度、增设锚杆或注浆等加固措施。并加强监控量测工作。

（二）中导洞进洞

斑竹园连拱连拱隧道由于跨度大、埋深浅、地质条件差，在开挖进洞前或在洞内，在Ⅳ、Ⅴ级围岩都要进行超前支护。为确保工期及施工安全，遵循“早进洞、少扰动、强支护”的方针，先进行洞口防排水处理，边仰坡尽量不扰动，既要保护环境又要确保施工安全。

进洞为Ⅴ级加强段衬砌。开挖前先进行Φ50mm×4.5m小导管注浆作超前支护，再进行中导洞的开挖作业。

超前小导管施工方法：

超前小导管安设采用钻孔打入法，先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大3～5mm，然后将钢管穿过钢架，用风钻顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。钢管在洞外加工厂加工成型，汽车运至工作面。注浆在上台阶上人工现场拌制注浆液，安装注浆机灌注浆液。

① 超前小导管施工要点

A、根据设计要求选定合理的钻机、注浆泵。

B、钢管加工。按设计要求选用钢管型号并下料，钢花管前部钻注浆孔，孔径为Φ6mm，孔间距30cm，呈梅花形布置。为便于超前小导管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部焊上箍筋，尾部长度1m，作为不钻注浆孔的预留止浆段。

C、断面测量，按设计要求画出钻孔位置。D、钻机就位及按设计要求钻孔。E、检查钻孔的倾斜度和方向。F、顶入钢管：人工配合风钻将钢管顶入孔内；如遇故障，需清孔，然后再将管插入。

G、注浆：将压浆管用铁丝绑扎在钢管尾端，人工现场拌制注浆液，用注浆机向管孔内注浆。其配合比按设计图执行，注浆压力控制在0.5～1.0MPa。

② 小导管施工要求

A、小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射砼，以防止工作面坍塌，B、隧道的开挖长度小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。

C、注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，采用群管注浆

（每次3～5根）。

D、注浆量达设计注浆量和注浆压力达到设计终压时可结束注浆。E、注浆过程中随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，以便分析注浆效果。

F、导管不得侵入隧道开挖界内，相邻的钢管不得相撞或立交。G、注浆顺序由拱脚向拱顶进行。

H、为保证注浆效果，必要时在孔口处设置止浆塞。

依据中隔墙设计尺寸，并考虑施工作业空间，开挖以全断面开挖，掏槽采用楔形掏槽方式，周边眼采用间隔装药的光面爆破，并格控制钻眼角度和孔口堵塞质量，装药参数根据围岩级别的不同及时进行调整，开挖后严格按照设计进行挂网喷射混凝土封闭并配以格栅支撑，支护参数见设计图纸。因为是临时支护，格栅需拆除，施工中以确保安全为原则，视监控量测结果，可适当调整其支护参数。

六、注意事项

1、采用短进尺、弱爆破的施工原则，进洞时进尺不大于1米。

2、定位准确：测量人员用红油漆准确画出开挖断面的中垂线和外轮廓线，标出炮眼位置，其误差应符合规范要求。

3、定位钻孔：利用自制钻孔台架，按炮眼布置图准确钻孔。风枪工必须熟悉炮眼布置图，能够准确定位；掏槽眼和周边眼的钻孔由有丰富经验的风枪工钻，专人指挥，以确保炮眼钻深及外插角符合规范要求，尽可能使爆破后的掌子面齐平，岩面错台小。

4、清孔：装药前，用钢筋弯制的炮钩和高压风将孔内石屑刮出吹净。

5、装药：炮眼装药时按炮眼位置或分类由数名爆破工分组进行，按设计图装药量自上而下装药、堵炮孔，最后由1名爆破工负责检查、联结起爆网络。起爆网络采用起爆器起爆。

6、哑炮处理：发现哑炮后，首先查明原因，再由经验丰富的爆破工按有关爆破操作规程进行排除。

7、爆破设计参数修正：开挖施工中根据爆破设计，结合现场地质条件进行代表性围岩类别的爆破试验，修正爆破设计参数，以取得最佳爆破效果。

8、施工防尘：孔时采用湿式钻孔，爆破后采用喷洒水幕的方法以取得良好的降尘效果。

9、现场监控测量：在仰坡顶处埋设水准点一组三个，开挖期间勤量测其高程，计算地表下沉速率，只有下沉速率小于规范要求时，才能继续进行洞身开挖。

七、质量保证措施 为保证施工质量，项目部安排测量人员3人、试验人员3人及专职质检工程师负责进洞开工程的质量检测控制，确保洞室开挖分项工程达到合格率100%，优良率93%质量目标。

1、建立健全工程质量保证体系

项目经理部成立质量管理领导小组，由工程部负责人孟凡雷及隧道队质检负责人赵小军，班组专职质量检查员共同负责斑竹园隧道具体质量控制工作。

2、提高全员质量意识

队伍进场后，按施工放样、钢筋加工、钻孔、爆破、砼拌和、喷射砼、挂网、锚杆制安、机械操作等工序的有关要求，对质量、试验、钢筋工、砼工、风枪工、爆破工、砼喷射手、机械操作手及司机、工区管理人员等实施了专项质量意识教育，做到有的放矢，使人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。

3、狠抓工序质量，确保隧道整体质量

确立以班组自检为基础，自检、互检和专业检查相结合的质量三检制度和工前试验、工后检验的试验工作制度。

坚持“三服从，五不施工，一票否决”的制度，即进度、工作量、计量服从工程质量；质量问题一票否决。

4、通过项目部工地试验室加强对施工过程质量的检查和监控，严禁不合格产品进入任何工序，确保各项工序一次成优。

5、加强职工上岗技能的培训，特殊岗位持证上岗作业。

6、进洞施工前制定详细的质量保证目标及技术措施，并按照正规化、标准化、规范化组织施工。

7、坚持图纸审核、技术交底、换手复测制度，确保隧道施工技术指令及测量成果准确无误。

八、冬季施工安全措施

建立健全安全生产的管理体系，成立施工安全领导小组。逐级签定安全承包合同，充分体现“安全生产，人人有责“的原则，贯彻执行”安全第一，预防为主“的方针。

冬季气候干燥，住房内有取暖设施，因此现场要严防火灾、严防触电；钻孔、挂网、制安锚杆等高空作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，设置防护安全网，施工人员佩带安全帽、安全绳、安全带等，严防高空坠落；严格遵守安全操作规程，确保机械设备安全；严格按照公安部治安局及当地公安局的有关法律、规定进行火工品的运输、储存和管理使用。炸药库、雷管库除按规定设于远离住宅区外，还安排专人看守，并签定了安全责任合同书。严格招执行安全检查制度，把安全事故消灭在萌芽状态。工地丰将严格领取手续，做到所使用火工品的数量、型号必须技术负责人签认后才能领取，并做到用多少领多少，当班未用完的火工品的立即归还工地火工品库，严防爆炸物品流失到社会上。火工品的使用由爆破工专人负责。爆破作业时，设置爆破安全范围警戒线，并安排安全员断绝交通，控制装药量，实行松动爆破，严防飞石伤人、损害设备。同时，由经验丰富的爆破员按照爆破作业规程中有关排除哑炮的规定负责哑炮的处理。对特殊技术工人进行岗前技术培训，对各工种工人进行岗前安全教育，施工期间实行交接班制度，并实行安全与经济挂钩。

九、环保措施

施工中根据现场的地理环境条件和本工程施工特点，主要采取以下措施进行环保：

1.认真学习、贯彻执行“预防为主，防治结合，综合防治好的原则“和国家关于环境保护法规；成立环保工作领导小组，并把植被保护、水土保持与流失、防止水源污染、洞内烟尘污染及防尘、洞外河沟的弃碴作业环境保护的重点工作。

2.临时住房、材料堆放场、材料库房等有计划地做好雨水、废水排泄工作；场地清除的垃圾、废土及明洞开挖石碴按要求运往弃碴场弃放，定期清运至弃土场深埋。生活废水按一定标准处理后才进行排放，禁止向河、沟内排放超标废水等。

3.隧道工程建筑材料拉运过程中必要时采用棚布遮盖，本标段所负责养护的5.5公里施工便道坚持经常洒水，以防尘土飞扬，做到文明施工。

4.对隧道施工噪声采取一定措施控制，如发电机、空压机、通风机等固定式有声源设备充分利用地形屏障作用进行布置，明洞及洞门开挖的爆破采用微差分段松动爆破，以减小震动。

5.认真贯彻执行《文物法》，施工中若发现文物，及时向业主和文物管理部门报告，并做好保护工作。

第四篇：关于隧道洞口进洞施工方案报告

关于上报洞子梁隧道进口段洞口工程施工

方案的报告

LJJ-7驻地办：

我标段已根据施工图纸以及现场实际情况，对我项目部管辖的LJ-16标段洞子梁隧道进口段洞口工程编写施工方案，现呈报贵办。此报告

附件：洞子梁隧道进口段洞口工程施工方案

中铁十六局集团第一工程有限公司黄延高速扩能工程LJ-16合同段项目经理部

2014年1月2日

第五篇：关于高铁隧道建设弃渣综合利用立项报告

关于高铁隧道建设弃渣综合利用立项报告

“十三五”时期，我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期。《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》对建设资源节约型、环境友好型社会作了具体要求，强调要加强资源节约和管理，大力推进节能降耗，节约集约利用土地，加大环境保护力度，促进生态保护和修复，大力发展循环经济，推进大宗工业固体废物和建筑、道路废弃物以及农林废物资源化利用。《交通运输“十三五”发展规划》也确立了以科学发展为主题、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点，积极推进现代交通运输业的发展的目标。其中，着重强调交通运输行业要以节能减排为重点，建立以低碳为特征的交通发展模式，提高资源利用效率，加强生态保护和污染治理，构建绿色交通运输体系，走资源节约型、环境友好型的发展道路。

在高铁或城际动车修建过程中，由于建设条件的限制和高铁或城际动车等级的要求，往往对山丘开挖形成路堑，沟壑填筑形成路堤。当这种挖方大于填方或因土质原因挖方不能用作填方时，这些挖方弃渣（即废弃土、石料）必须弃掉。施工便道和其他辅助工程取土作为路堤填方、路堑以及隧道进出口开挖等都会产生弃渣。特别是在山区高铁或城际动车中，由于山岭地区地形复杂，山高谷深，地势陡峭，往往存在较多的沿河线、越岭线和隧道涵洞，在工程实施过程中都会进行挖方作业，由此产生大量的弃土弃石方。同时，相对其他基础设施工程而言，山区高铁或城际动车在弃渣处理上也具有弃渣困难、弃渣点多、弃渣量大及弃渣时间较长等特点。新建改建高铁或城际动车和施工临时道路两侧施工过程中对地貌的损坏呈线状，弃渣分布点较多，取料场等在施工过程中对地貌的损坏呈点状，跳跃性较大，弃渣较为分散，因此山区高铁或城际动车建设中面临大量弃渣处置问题。

一、高铁或城际动车弃渣危害及利用现状 1.高铁或城际动车弃渣的特点

一是高铁或城际动车弃渣线长、区域影响大；二是高铁或城际动车弃渣处置点较为分散；三是高铁或城际动车弃渣处置时间集中在一段时期；四是高铁或城际动车弃渣种类多，防护有一定难度；五是弃渣较集中的路段多为地形狭窄，山高谷深；六是弃渣堆放的位置往往受地形、水文地质、工程构造物、工程造价等因素的影响。

2.高铁或城际动车弃渣的危害

在山区高铁或城际动车项目建设过程中，弃土场一般位于沟谷之中，弃土弃渣自然堆放，一般不碾压整理，结构松散，孔隙率大，降水入渗快。其形成的坡度就是土体的自然休止角，这样的斜坡本已处于临界状态，且大量的弃渣堆放将破坏工程建设区和工程直接影响区内原有的地表植被，在暴雨作用下很容易造成极为严重的水土流失，有时还可能形成泥石流，甚至诱发滑坡灾害。更为严重的是，大量弃渣若直接堆放在河滩、河岸及支沟内，当雨量较大时将随径流流入或直接滑入河道，使河道淤积、抬高河床，影响河道的过流能力，对工程区及下游地区的防洪和当地人民群众的生命、财产及生存环境构成严重威胁。同时，由于弃渣不密实，若在上面进行填土造地，易造成耕植层失水，不保墒，降低土地使用效益。弃渣表面未作植被处理是沙尘的起源，如果弃渣中含有有害物质，则会对水土造成污染。

3.弃渣的利用现状

目前，高铁或城际动车弃渣的应用主要有以下几个方面：一是垫砌填方段路基；二是回填取土场凹地；三是开挖地段的地貌恢复，充填平整低洼坑地，进行土地整治平整，填筑沟壑；四是用于淤背护堤、桥涵台背、挡墙等的回填用方；五是加高培厚河流堤防、加高地基；六是地基处理中的渣石料或复合地基的用料；七是弃石用于建设景观园区，修建人工景点等设施；八是一些优质的弃渣可作为混凝土骨料料源、路面垫层基层的施工，含特殊矿物质的弃渣也可用于各种工程材料的加工生产，如用于烧制水泥等。在以岩质山为主的山区，挖方和隧道弃碴较多，只有部分被利用，可用于修建弃渣场的地方也较少。而有些修建的弃渣场尽管采取了一定的措施，但仍基础裸露，表层无土壤层，无法保水保肥，植物不能生长。在有些挖方边坡，石质坡面常采用框架或拱形骨架护坡（如再植草绿化），由于缺乏土壤层，绿化效果差。如采用喷播方法绿化，由于土层厚度小，在较陡的石质边坡上不能长期有效生长。

二、弃渣的再利用

1.弃渣再利用的现实意义

在少土的山区高铁或城际动车，山体以岩质为主，高铁或城际动车建设所需的大量用土来源少，不得不大量借方。由于运距长，相应的工程费用增大，且大量的挖方和隧道弃石弃碴，除部分利用外，每条路沿线都有几十个甚至上百个弃渣场。这些弃渣场不仅影响道路景观，而且占用大量耕地，容易引发各种环境问题。如果将这些弃渣加以改进，使之形成可以生长植被的绿化用土，不但可以减少弃渣场和弃渣的数量，减少污染，绿化环境，降低对环境的危害，还可以变废为宝，降低工程造价，产生很大的社会效益和经济效益。同时，这种废弃渣石转化为可根植土的技术，大部分在现场施工，可以较好地适应各种地形的需求，具有较大的现实意义。如果这种变废为宝的新技术成功实施，将其推而广之，用于诸如矿山、戈壁等多石少土植被覆盖较少的地区，不仅是发展绿色交通的需要，也对环境保护的可持续发展具有重要意义，是资源节约型、环境友好型发展的具体实践，更是造福于民、福荫后代的重大举措。