省际边缘区县域物流业发展研1

第一篇：省际边缘区县域物流业发展研1

省际边缘区县域物流业发展研究

——以来安县为例

袁相凤

（安徽师范大学，经济管理学院，芜湖市 241000）

关键词：省际边缘区；来安县；物流业；PEST 和SWOT分析法

摘要：近几年，随着我物流业不断兴起，处在省际边缘区的来安县的物流业也取得了一定的成就。但是由于我国整体物流业不发达，再加上来安县自身的经济基础以及基础设施相对落后，来安县的物流业在发展中面临着很多问题。在对来安物流进行PEST和SWOT分析，发现来安物流需要在人才引进，加强物流企业强强联合，引进先进物流设备以及管理思想等方面进行改进。并为为来安县物流业的快速发展提供一些合理的建议和政策。

第二篇：浅议省际边缘城市商贸业发展研究

浅议省际边缘城市商贸业发展研究 论文关键词：省际边缘区城市 徐州 商贸业发展

论文摘要：文章以江苏省徐州市为例，分析了交通、经济、商贸业活动等因素对商贸业发展的影响，得出省际边缘区城市商贸业发展的合理途径，以期对省际边缘区城市的商贸业发展提供一定的借鉴意义。

省际边缘区是指两个及两个以上省级行政区域在交接处所构成的特定的地理空间，它在地理区位、资源条件、文化背景、产业结构、发展阶段等方面具有明显的同质性（仇方道，2009）。由于行政边界因素的影响，边缘区一般具有对基础设施、经济要素、产业扩张和市场等的“切变”作用，从而这些地区产生“边界效应”。从发展特征讲，省际交界地带一般具有经济的不发达共性和相对差异性等特征。关于边缘城市的发展研究，也越来越受到关注。服务业作为衡量一个城市发展的重要标志，其发展越来越受到重视。而商贸业作为服务业的重要组成部分，是联系生产和消费的纽带，对城市的发展作用日趋明显，而关于边缘城市的商贸业发展研究却甚少。徐州地处江苏省北部，苏、鲁、豫、皖四省交界处，远离省会，是典型的省际边缘城市。徐州商贸业发展研究对省际边缘城市商贸业发展研究具有一定借鉴意义。

一、徐州商贸业发展概况

徐州地处苏、鲁、豫、皖交界处，素有五省通衢之称。由于远离省会城市，商贸业受省会城市辐射作用较小。本文以经济社会发展和产业联系较强的淮海经济区为研究区域，来研究徐州的商贸业发展。

（一）淮海经济区概况

淮海经济区成立于1986年3月，是中国最早的区域经济合作组织。它位于中国东部沿海地区的脐部，由苏鲁豫皖4省接壤地区的20个市组成。淮海经济区各城市在自然资源、发展历史、经济水平及文化习惯等方面都有较大的相似性，产业联系较强，分析徐州商贸业在淮海经济区内的地位和作用，可以实现对徐州商贸业发展的较为准确的定位。

徐州是江苏省要建设的四个特大城市之一和徐州都市圈的特大核心城市，同时又是淮海经济区的中心城市和国家主要枢纽城市。徐州商贸业的发展更是领先于周边县市，特别是近年来徐州发展大交通、大商贸、大物流的政策，使商贸业的发展充满活力，已成为区域商贸中心。但是，商贸业发展过程中也暴露出很多问题。由于缺乏合理的整体规划，新的商贸业网点层出不穷，业态分布不合理，许多商贸业网点盲目求大、升级，形成恶性竞争，商贸业布局与城市总体发展不一致等，这些问题不但影响了商贸业自身的发展，对整个城市的资源也造成极大的浪费，影响城市的健康可持续发展。

（二）徐州商贸业在淮海经济区中的地位

徐州地处淮海经济区的中心位置，经济实力较强，多年来一直发挥周边地区物资集散地的功能。和周边省际边缘城市相比，徐州商贸业网点数量、营业面积、商贸销售总额和社会消费品零售总额等主要总量指标都位居前列，其生产和消费范围辐射到周边县市。徐州市正在着力打造“淮海经济区服务业之都”。

淮海经济区20地级市中，2008年地区生产总值最高的是济宁，为2122.16亿元，其次是徐州，为2007.36亿元；人均地区生产总值最高的是莱芜，为35845元，其次是与徐州相邻的枣庄，为29800元；作为衡量商贸业主要指标的社会消费品零售总额最高是山东临沂，为728.3亿元，徐州其次，为680.23亿元，两者相差48.07亿元。综上可知，整个淮海经济区内，济宁的地区生产总值最高，商贸业发展水平较高的是临沂，徐州的人均国民生产总值在淮海经济区内位列第五，说明徐州的人均消费水平也不是最高的。徐州作为区域性商贸中心的地位的稳固主要的主要竞争对象为济宁和临沂，三者在经济发展水平上济宁领先，与之相关的商贸业发展较强的为临沂，徐州商贸业的发展要想突起，还有一定的差距。

（三）与周边城市商贸业集聚竞争

淮海经济区内产业联系从空间上可以分为三个圈层：核心圈层、中间圈层和外缘圈层。其中核心全程主要由徐州、淮北、枣庄、济宁四城市组成，是产业对外辐射和联系最为显著的圈层。就商贸业而言，徐州与周边城市的商贸业也是紧密相连的。作为淮海经济区内经济发展实力较强的城市，徐州商贸业不仅可以辐射范围能够达到苏北、皖北、豫东和鲁西南地区，其发展也受到来自这些地区的影响。胡超美等对徐州服务业竞争力进行了分析和对策研究，发现在规模、结构和效益竞争力、科技创新竞争力、发展环境竞争力方面，徐州具有优势，但在成长竞争力方面要落后于临沂。在商贸业重要组成部分物流业等方面，徐州的发展速度还有待提高。

（四）商贸业结构逐步优化

都市的建设，加上江苏省有关服务业集聚区的建设，促使徐州的商贸业设施结构逐步优化。主要表现在：一是基础设施逐步提升换代。二是业态结构逐渐优化。依据商贸业发展的多元化、特色化、功能化趋势，积极改造传统商贸业态，大力引进新型商贸业业态。淘汰经营品种少、消费环境差、管理及服务水平低的小门店业态；加大招商选资力度，引进知名品牌连锁店、专卖店，吸纳现代商务服务、高档休闲消费、文化娱乐等新型商贸业态发展。另外，徐州优越的区位和政府政策的支持，使楼宇经济迅速发展，大量的总部经济在此聚集，进一步推进了商贸业结构的优化。徐州传统服务业起步较早、基础扎实，现代服务业业态健全、层次较高，形成了淮海经济区规模最大、门类最全、档次最高的“商贸中心圈”。未来产业发展的重点领域将会是高新技术产业、高端制造业和现代服务业为主题的现代产业体系，商贸业的发展将会有更好的历史机遇。

二、影响徐州商贸业发展因素

（一）经济因素

地区经济的发展是商贸业发展主要的动力。虽然徐州处于中国的两个发达地区——环渤海经济圈和长三角地区之间的谷地，经济发展水平与之相差甚远，但由于近年来徐州发展迅速，经济有了较大幅度的增长。淮海经济区20地级市中，2009年人均GDP徐州达27514元，位列第六，消费能力逐步提高。但同人均GDP相对较高的莱芜、日照、枣庄等城市相比，稍显逊色。一个地区的经济发展水平和商贸业发展水平是相互影响的，经济的发展可以促进商贸业的发展，商贸业的快速发展同样也可以推进经济的发展。

（二）交通因素

交通是经济发展的先行官，同样也是商贸业发展的先行官。徐州有着优越的交通区位。从宏观区位看，徐州是东部沿海与中部地带、长三角与环渤海湾的结合部；从中观区位看，徐州地处苏、鲁、豫、皖四省交界，是淮海经济区的中心城市，是沿东陇海产业带的重要城市，素有“五省通衢”之称，战略地位十分突出；从微观区位看，徐州是苏北最大城市、江苏第二大城市，江苏省重点规划建设的三大都市圈核心城市和四个特大城市之一，是江苏省北翼增长中心。徐州是全国重要的交通枢纽，具有航空、铁路、公里、内河航运、管道运输五通汇流的优势。发达的交通，是徐州商贸业发展的重要因素。

（三）商贸业集聚因素

影响一个地区商贸业活动的因素很多，从空间关联的角度讲，主要包括来自主要表现为与周边地区的市场关联，包括市场集聚和市场竞争。优越的区位条件，是省际边缘城市商贸业发展的关键。相邻的区位，为相邻城市间商贸业的发展和合作，提供了空间上的依据。严士清对利用主成分分析影响江苏商贸业发展因素结果表明，经济和商贸业集聚因素对商贸业的拉动作用明显，人口对商贸业的拉动作用不明显。徐州位于苏、鲁、豫、皖交界处，是淮河经济区内最大城市，是徐州都市圈的核心城市、陇海兰新经济带东部和淮河经济区的中心，在全国生产力布局中具有战略优势，能够辐射到苏北、皖北、豫东和鲁西南等地区。区域中心城市的商贸业空间集聚因素越强，中心城市商贸业的吸引范围越广，商贸业规模越大。

（四）城市规划制约与限制

商贸业最初多自发形成，但发展到一定规模则受到政府部门规划的引导和制约。徐州商贸业的发展与徐州城市规划中徐州的城市规划有很大关系。规划中城市的职能定位、交通状况、人文环境等影响了商贸业发展的规模，特别对商贸业的分布产生很大影响。徐州市区正在逐步打造完善双核联动、“一主四副”的商圈布局和加大物流等商贸业的发展，这种商贸业布局布局和重点产业的发展，离不开政府的引导和支持。政府通过规划来限制或鼓励，是影响商贸业发展的重要因素之一。

（五）边缘区域发展政策

区域政策是影响区域商贸业发展的重要因素，对位于省际边缘区的城市来说这一点尤为重要。由于处于淮海经济区城市所属各省对边界地区经济发展、扶持政策的不同，导致其经济发展状况也不尽相同。江苏省提出“振兴徐州老工业基地”，扶持徐州发展服务业，努力将徐州打造成为区域商贸中心；鲁南、豫东、皖北也都相应提出了倾斜扶持政策，加快边界地区的发展，缩小省内差异。

三、徐州商贸业存在的问题

（一）区域经济“塌陷区”制约商贸业的发展速度

徐州位于江苏的边缘地带，空间上远离省会，受到省会的辐射和带动作用不明显，使徐州的经济发展难以形成整体优势和竞争力，引起徐州地区的人才、技术、资金等生产要素的外流。又由于淮海经济区地处东部沿海地带，受区域极化效应的影响，大量的经济要素及发展机遇流向了经济发达的长三角和环渤海区域。同时，在两大经济区域片区的挤压下，淮海经济区始终未能成长为继长三角、珠三角和环渤海之后的第四大经济增长极，陷入了一个“经济峡谷”的尴尬境地。经济上处于“塌陷区”，限制了徐州商贸业的发展规模。

（二）行政边界的阻隔和其他边缘地区的竞争

行政边界的阻隔作用是省际边缘区经济差异产生的重要因素，也是阻碍淮海经济区内商贸自由流通的重要因子。由于各个行政区利益主体不一致，便造成了各自为政的局面，使周边的行政区都实施对自己有利的政策导致行政边界对区域经济发展产生了刚性约束，致使淮

海经济区内“诸侯经济”的蔓延。较为明显的是山东对临沂发展商贸业的扶持，积极打造其为商贸之都；安徽也在进一步提升蚌埠的商贸中心地位，人为的地域阻隔和各边缘区激烈的竞争，使徐州商贸业发展受到很大的限制。

（三）商贸业集聚度和信誉度低

虽然徐州商贸业在2011年里发展比较快，但和临沂相比，零售也集聚度和品誉度有待提高，大型连锁企业、大型商贸业设施和全国等级的批发市场偏少，布局也有待优化，要想打造成为真正的区域中心城市，徐州还应加强对商贸业空间集聚因子的作用。

四、徐州商贸业合理发展途径

通过对徐州商贸业分布形态及影响因素分析评价，得出了徐州及其他省际边缘城市有关商贸业合理发展途径：

第一，所处省际边缘区城市特殊位置，应借助其交通区位优势和和资源优势，大力发展商贸业和物流业，形成区域性的物资集散地。

第二，相邻省际边缘城市应建立“自由贸易区”，加强与周边地区城市的合作与交流，区内商品实现自由流通，既能发挥各地优势，又可实现流通互补。

第三，提高商贸业空间集聚因子的强度，这对区域中心城市商贸业发展作用重大、如积极提升商贸业及与其有关的软环境，加强完善通向周边城市的交通建设。

参考文献：

1、朱传耿,王振波,仇方道.省际边界区域城市化模式研究[J].人文地理,2005(1).2、梁双陆.中国省区交界地带经济发展思考[J].改革与战略,1998(2).3、周婷,仇方道,朱传耿等.淮海经济区产业联系空间特征分析[J].地理科学,2010(6).4、胡超美等.徐州市服务业竞争力分析与对策研究[J].淮海工程院学报,2009(18).5、张海森,李宗植.长江三角洲一体化中南京与杭州的竞争与合作[J].统计与决策,2005(3).6、严士清.江苏商贸业区域发展影响因素分析[J].商贸业研究,2010(4).7、杨扬.都市圈点轴开放系统研究-以徐州都市圈为例[J].江苏商论,2006(10).8、李国君.资源型城市零售业态布局影响因素及基本框架[J].商贸业经济,2010(3).9、王晓明.浅谈省际边缘区现代物流业的发展[J].职业圈,2007(20).10、仇方道等.省际边缘区经济发展差异时空格局及驱动机制——以淮海经济区为例[J].地理研究,2009(28).

第三篇：区域发展

鄱阳湖生态经济区建设已经上升为国家战略，成为国家区域协调发展的重要组成部分，对丰城市发展有着重要的引导。鄱阳湖生态经济区范围包括南昌、景德镇、鹰潭以及九江、新余、抚州、宜春、上饶、吉安市的部分县（市），面积为5.12万平方公里。鄱阳湖生态经济区规划结合鄱阳湖生态经济区建设的战略需要，根据自然生态系统的不同特征和经济地域上内在联系，提出“两区一带”的功能分区，即湖体核心保护区、滨湖控制发展带和高效集约发展区。

鄱阳湖生态经济区规划针对不同的区域提出相应的功能要求，对于湖体核心保护区强调生态功能，禁止开发建设；对于滨湖控制发展带，提出构建生态屏障，严格控制开发；对于高校集约发展区提出集聚经济人口，高效集约发展。鄱阳湖生态经济区的功能定位，直接反映和决定它在国家区域战略全局和长远发展中的地位，着力构建“三区一平台”，即全国大湖流域综合开发示范区、长江中下游生态安全保障区、加快中部崛起重要带动区和国际生态经济合作重要平台。围绕“三区一平台”的总体定位，着力构建“四大支撑体系”，重点打造“十大产业基地”，即着力构建安全可靠的生态环境保护体系、调配有效的水利保障体系、清洁安全的能源供应体系、高效便捷的综合交通运输体系；重点建设区域性优质农产品生产基地，生态旅游基地，光电、新能源、生物及航空产业基地，改造提升铜、钢铁、化工、汽车等传统产业基地。

丰城市作为鄱阳湖生态经济区西南部的重要县级市，要加大力度融入鄱阳湖生态经济区，统筹城乡协调发展。首先，要加快基础设施与周边区域的衔接，打造成为鄱阳湖生态经济区内重要的交通枢纽。其次，打造生态品牌，探索出丰城特色的生态低碳高效的发展路径。加强“中国生态硒谷”的品牌，发展以富硒资源为特色的生态旅游，休闲体验等。第三，要加快重要产业基地建设，与鄱阳湖生态经济区规划中的“十大产业基地”相对接。丰城市处于鄱阳湖生态经济区内的高效集约发展区，具有大力发展相关产业基地的资源条件，充分发挥丰城的能源优势，加快产业基地建设，形成完善的产业发展结构。

1.1.1.衔接南昌都市圈

丰城市距离南昌60公里，仅1小时车程，丰城市成为省会城市南昌的1小时交通圈的范围。南昌都市圈范围包括南昌及周边九江市、永修县、都昌县、余干县、东乡县、抚州市、丰城市、高安市、奉新县等县市，是江西省赣中地区的重要城市群。丰城未来在与南昌的一体化发展，要加强对接融入南昌城市经济圈。进一步加大与南昌经济合作，加快与南昌经济联系。做好丰城与南昌的对接体现在交通设施上，重点建设“三路一区”(丰昌大道、新105国道改线、昌吉赣城际铁路)建设，缩小与南昌的时间距离，实现“同城化”发展。同时，在产业结构上形成相互协作与分工，承接南昌经济辐射，发挥自身优势，强化产业基地建设，形成自身特色的产业结构。

1.1.2.打造丰樟高城市群

丰城、樟树和高安市是宜春市东部地区重要的城市群，是宜春经济发展的高地，对宜春经济发展起着领头牵动作用，“丰樟高“城市群总人口、区域面积分别占到宜春市的49.7%

和35.2%，经济总量、财政收入分别占宜春市的55.8%和52.8%。丰城市经济总量在三个县级市中居首，成为“丰樟高”城市群中重要的经济中心和产业集聚区。丰城城市产业重点发展以能源、新材料为特色的，樟树城市产业以化工、医药为特色，高安城市产业以陶瓷、汽运产业为主，共同形成宜春市东部地区经济增长极。

战略三：加强区域合作，协调区域经济发展

与成渝经济区协调发展：抓住西部大开发、成渝经济区大发展契机，积极融入成渝经济区；充分发挥自身的比较优势和区位特色，主动寻求对接点和联结点；借力成渝经济区的强大经济实力，大力发展配套物流配送、交通运输、商贸流通、休闲旅游等现代服务业。

与黔北地区协调发展：在产业发展、文化交流、经贸、旅游等方面联合遵义和贵阳，加快优化产业结构，重点发展白酒产业，构建黔北地区特色经济高地。

与赤水河谷和四川酒业重地协调发展：协调与习水、赤水等赤水河谷酿酒城市的发展，联合打造黔北赤水河谷特色经济区；协调与泸州、宜宾四川酒业重地的发展，加强区域合作，促进西南地区名酒基地的建设。

第四篇：海峡西岸环三都澳区域现代物流业发展优劣势分析

海峡西岸环三都澳区域现代物流业发展优劣势分析

2011-1-20

摘 要：环三都澳区域地处我国大陆黄金海岸线中段，具有独特的区位优势，是海峡西岸经济区最具发展后劲和潜力的新兴增长区域之一。然而，该区域现代物流业尚处于起步阶段，发展相对滞后，加快现代物流业发展显得尤为迫切。本文分析了环三都澳区域现代物流业发展面临的机遇与条件以及物流业发展存在的制约因素，期望有助于在政策层面上发挥优势，消除制约因素，加快推进环三都澳区域现代物流业发展。

关键词：海峡西岸，环三都澳区域，现代物流业，优势

现代物流业已被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家“十一五”规划纲要明确提出，要大力发展现代物流业。福建省委、省政府在海峡西岸经济区建设的总体布局中，也把现代物流业纳入重要的产业支撑体系。宁德市委、市政府紧密结合地方实际，主动融入“海西”建设大局，在《环三都澳区域发展规划》中，把现代物流业作为区域产业发展的四个重点之一。2009年9月，在《宁德市贯彻落实〈国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见〉，加快推进环三都澳区域发展的实施意见》中，进一步提出要大力发展以大宗工业原辅材料为主的现代物流业。现代物流业发展现已列入宁德市“十二五”重点专项规划，即将出台。这些都为环三都澳区域发展现代物流业提供了有力的政策保障和广泛的发展空间。因此，必须抓住机遇，乘势而上，加快发展现代物流业，使环三都澳区域成为区域性的物流中心，带动海峡西岸东北翼中心城市的崛起，进而推动整个宁德市的跨越式发展。

一、环三都澳区域现代物流业发展的优势条件

从环三都澳区域发展现代物流业的基础条件看，经过撤地设市、特别是“十一五”以来的建设，宁德市国民经济与社会发展取得了长足进步，发展基础更加夯实，发展要素逐步具备。这些都为环三都澳区域发展现代物流业创造了有利条件。

1、区位、港口和资源优势日益凸显

从区位来看，环三都澳区域地处长江三角洲、海峡西岸和台湾三大经济区之间的核心位置，是海峡西岸经济区对接长江三角洲经济区的前沿门户，也是福建北部和部分内陆地区直线距离最短的出海口，距太平洋西岸国际主航线仅30海里航程，东距台湾基隆港145海里，北距上海390海里，南至福州66海里，具有突出的区位优势与战略地位。独特的区位优势，决定了环三都澳区域发展现代物流业有着良好的前景。

从港口来看，环三都澳区域拥有世界级深水港口岸线资源。深水岸线长达88公里，可规划建设3万吨级以上泊位150多个，其中20—50万吨级泊位61个，具有年吞吐4亿吨的潜力；属典型的溺谷型深水港湾，主航道水深30—115米，无碍航暗礁，澳内口小腹大，避风条件好，不冻不淤，地质结构稳定，50万吨级巨轮可全天候进港作业。三都澳是我国东南沿海唯一尚未大规模开发的深水良港，具有建设大型工业港、综合性枢纽港，发展现代港口物流业的广阔前景。

从资源来看，环三都澳区域依山傍海，生态环境优美，山海资源丰富。茶叶、食用菌、水果、花卉、蔬菜等质优量丰，盛产大黄鱼、石斑鱼、对虾、二都蚶、牡蛎及海带、紫菜等名优特海产品，是中国最大的大黄鱼养殖基地，产量占全国的70%。区域内拥有三都岛、青山岛、东冲半岛、福海关遗址、中华畲族宫等多种特色资源，与周边的太姥山、白水洋、杨家溪、支提山等旅游资源相互呼应，兼备“山海川岛、宗教文化、畲族风情”三大旅游资源优势。环三都澳区域可以充分利用这些资源优势，搭建平台，吸引人气，扩大人流、物流量，进而带动现代物流业的发展。

2、产业规模不断扩大

近年来，随着海峡西岸经济区建设的启动，环三都澳区域的发展步伐明显加快，在宁德市域经济中的作用日益突出。2007年区域经济总量约占宁德全市的26.2%。民营经济发展较为活跃，尤其是在福安形成了电机电器和和船舶修造两大优势产业。电机制造产业形成了较完善的产业链，全市中小电机产量占全国五分之一。福安赛江两岸的船舶修造业具有较大规模，是福建省第三大船舶修造基地、国内第四大民间船舶修造基地。2009年全市七大重点特色产业实现产值363.76亿元，比上年增长11.5%。其中，电机电器实现产值101.68亿元，增长6.9%；船舶修造实现产值36.03亿元，增长16.4%。电力、食品加工、汽摩配件、医药化工等产业亦发展平稳，并已形成一定的规模。特别是在大唐火电、宁德核电等带动下，一批临海大型项目陆续引进、落地、建设，产业集聚和辐射能力不断增强。除钢铁、石化、煤化工、装备机械制造等项目外，聚合物锂离子电池、多晶硅等一批高科技项目也正向环三都澳区域集聚。随着这些项目的陆续投产，环三都澳区域的经济总量将有一个跨越式的提高。此外，茶叶、食用菌、果蔬、海产品等传统特色产业保持良好发展势头，具有较大的增长潜力和升级空间。第三产业快速发展，总量不断扩大，进一步推动了环三都澳区域产业结构的日趋合理和优化。

环三都澳区域经济的持续快速增长，产业规模的不断扩大，增强了对物流服务的需求，提高了对周边地区经济的吸引力，使各种商品和信息的流量急剧增加，从而为区域物流业的发展提供了根本动力和广阔的市场空间。

3、交通运输和信息网络体系日臻完善

在交通条件方面，环三都澳区域公路网络四通八达，初具规模，与市内各县(市、区)“一个半小时交通网”基本形成。现有沈海高速公路纵贯南北，拉近了与长江三角洲、珠江三角洲的时空距离。温福铁路建成通车后，该区域对外南北交通更是大大缩短，到福州仅半个多小时，到厦门约2个小时，到上海约5个小时。宁武高速公路即将建成通车。衢宁铁路、沈海高速公路复线、京福高速铁路、京台高速古田段及古屏连接线、白马和溪南疏港铁路、宁德对台客货码头、宁德滨海大道等一批项目的相续实施，对环三都澳区域发展将起到重要作用。“十二五”期间，福安至浙江泰顺高速公路及一批连接沿海港口和工业区的高速公路、铁路也将陆续动工建设。港口资源得到进一步开发，已建成三都澳万吨级码头主体工程。2007年，区域内千吨级以上的生产性泊位16个，其中万吨级以上泊位8个，港口码头初具规模。三都澳深水航道工程等项目将全面实施，港口配套设施将逐步完善。此外，霞浦机场民航扩建工程建设正在加强实施。日趋便捷的交通网络，为区域现代物流业发展提供了良好的硬性条件。

在信息化方面，宁德已构建了信息网络基础设施的框架，形成了功能较完善的现代综合信息服务网络。尤其是“十一五”以来，以深化“数字宁德”为核心，进一步完善了网络层次结构，加快了信息网络宽带化和智能光网络发展，初步实现了电话网、广播电视网和IP宽带网的城乡覆盖。信息化水平不断提高，进一步完善了全市政务信息网，电子商务工程也在加快建设。2008年末，全市有计算机的法人单位8328家、有网站的法人单位749家、有电子商务采购的法人单位164家、有电子商务销售的法人单位88家。全年电子商务采购金额8.48亿元、电子商务销售金额12.58亿元。信息基础设施的完善、综合信息系统建设的加快、信息技术应用水平的提高，为现代物流业的发展提供了强有力的技术支撑。

4、物流业及其相关产业加快发展

近年来，宁德市传统物流业及相关行业得到了快速发展。全市现有交通运输业法人单位242个，产业活动单位483个，从业人员2.22万人；个体运输业2.79万户，个体从业人员

3.96万人。2009年，全市交通运输、仓储和邮政业实现增加值28.81亿元。完成货物运输周转量60.89亿吨公里，其中，公路30.53亿吨公里，水运30.36亿吨公里。港口完成货物吞吐量1240.45万吨，比上年增长23.2%。其中，外贸货物吞吐量433.04万吨，增长199.4%，物流量规模快速扩大。全市现有批发和零售业法人企业1744个，比2004年增加845个。批发和零售业个体户6.24万户，比2004年增长18.7%，从业人员16.33万人，比2004年增长88.5%。2009年，全市实现社会消费品零售总额228.01亿元，其中，批发零售业零售额196.22亿元，住宿和餐饮业零售额24.68亿元，其他行业零售额7.10亿元。

随着传统物流业的发展，一批物流企业也在港口运输、公路运输、仓储、商贸流通及农副产品专业运输等领域加快成长和转型。有些本地物流企业已初具现代物流业特征，有些国内外物流企业也开始入驻宁德，一批专业市场逐步形成，一批现代物流园区正加紧规划。它们将为环三都区域物流业注入新的活力，并成为现代物流业发展的中坚力量。

二、环三都澳区域现代物流业发展存在的制约因素

尽管环三都澳区域发展现代物流业已具备了一定的现实基础和有利条件，但由于起步较晚，与物流业发达地区相比仍有较大差距，区域物流业的建设和发展还存在不少制约因素，主要表现在以下几个方面。

1、物流管理体制仍显松散，物流资源缺乏有效整合长期以来，在计划经济体制下形成的条块分割管理体制，至今仍缺乏完善而有效的协调机制，制约了现代物流业的发展。尤其是作为物流业发展平台的基础设施，如公路、铁路、港口、仓储、市场等分属不同行业、不同部门管理，难以形成一个整体，不利于整合物流资源。这样不仅影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展，同时也造成物流资源的低效率使用和严重浪费。此外，物流业涉及运输、商业、物资、外贸、邮政等诸多领域，而这些领域都有一套相应的工作计划或长期规划，它们基本上是以分离的形态展开的，相互之间缺乏沟通、协调，难以实现有效整合，无法适应现代物流业的跨区域、跨行业、跨部门的网络系统化发展需要。此外，目前尚未出台专门针对现代物流业发展的政策性文件，也尚未形成具有前瞻性的物流业发展中长期专项规划。中小物流企业在融资信贷、土地征用、创业扶持等方面也享受不到相关优惠待遇。凡此种种，都制约着物流业朝社会化、一体化的方向发展，构成了现代物流业发展的体制障碍。

2、物流基础设施建设滞后，物流技术整体水平不高

近年来，环三都澳区域物流基础设施迅速改善，但总体而言，其建设仍滞后于经济发展的需要，物流技术水平整体不高。具体表现在：其一，现代化的综合运输体系尚未形成，公路网密集度偏低，道路等级不高，高速公路通车里程较短，铁路线路较少，区域交通网建设不配套，公路、铁路、港口的联运功能未有效发挥作用；其二，港口开发程度低，服务功能单一，吞吐量小，集疏运条件不足，集装箱深水泊位缺乏，港口商贸、仓储功能拓展不够，港口优势远未得到充分发挥，物流服务供需矛盾突出；其三，市场规模小，专业化程度不高，有特色的专业批发市场缺乏，各种物流园区、物流基地、物流中心、配送中心等大型综合服务设施建设明显落后。许多码头仍在很大程度上承担着港口物流园区的功能，资源的配置不合理，分散了码头的精力，不能提高核心竞争力；其四，物流信息网络基础设施总体运作水

平较低，信息共享程度差，计算机、网络通讯、电子商务技术在物流中的支撑作用尚未充分发挥出来。传统的物流服务形式仍较普遍，信息化、现代化的物流服务明显不足。

3、物流企业规模较小，物流业市场发育不成熟，产业化水平较低

迄今为止，环三都澳区域仍缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。大部分物流企业规模偏小，储运设施不足，主营业务单一，经营效益较差，资本积累少，再投入能力弱，难以起到标杆企业的作用，从而制约了物流产业群的形成。大部分生产性企业仍自己承担物流活动，将大量资金、精力耗费在非核心业务及人员管理上，追求“大而全”、“小而全”，既丧失了企业核心产品的竞争力，又制约了第三方物流的发展。电机、船舶、化油器等重点产业原辅材料、配件和产品销售，尚未形成专业市场体系，物流服务在企业中降低经营成本的作用尚未显现。一些规模稍大的货运公司虽有意朝物流企业方向发展，但由于对本地货源的组织能力较弱，又不具备开拓区外市场的能力，致使其发展第三方物流有心无力。此外，环三都澳区域的整体发展仍处于起步阶段，产业的生产集中度低，经济总量偏小，且缺乏经济腹地的支撑，货源较为有限，第三方物流服务需求不旺盛。这些都使得市场主体竞争能力较弱，不利于物流产业集群化发展。

4、物流服务运作质量较低，物流专业人才较为紧缺

目前，环三都澳区域的物流业发展基本上停留在运输、仓储层次，与包括包装、装卸、流通加工、配送、信息处理等功能的现代物流相距甚远。在经营理念上，基本上还是沿用了过去的一套管理模式和组织形式，管理松散，专业化和社会化程度较低。在装卸、仓储作业等方面，先进物流科技的应用还十分有限，大部分还采用人工操作，物流效率不高。这些都导致物流企业的服务供应能力和服务质量还不能满足市场需求。此外，物流业从业人员总体素质偏低，具备现代物流理念和物流管理技能的人才缺乏，精通第三方物流企业运作和物流规划的人才更是奇缺。这也是制约该区域现代物流业发展的关键因素之一。

三、结语

现代物流业是经济社会和信息技术发展到一定阶段的产物，它在促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高经济运行质量和效益等方面发挥着重要作用。目前，现代物流业已发展为国际化的趋势，国内许多地区也都致力于现代物流业的发展，其发展程度成为衡量一个国家或区域现代化程度和综合竞争力的重要因素。环三都澳区域地处我国大陆黄金海岸线中段，区位、港口和资源优势日益凸显，产业规模不断扩大，交通运输和信息网络体系日臻完善，物流业及其相关产业加快发展，都为环三都澳区域发展现代物流业创造了有利条件。然而，该区域现代物流业尚处于起步阶段，发展相对滞后，比如物流管理体制仍显松散，物流

资源缺乏有效整合；物流基础设施建设滞后，物流技术整体水平不高；物流企业规模较小，物流业市场发育不成熟，产业化水平较低；物流服务运作质量较低，物流专业人才较为紧缺，这些都是制约该区域现代物流业发展的关键因素。正确认识分析环三都澳区域现代物流业发展面临的机遇与条件以及物流业发展存在的制约因素，有助于从政策层面上发挥优势，消除制约因素，加快推进环三都澳区域现代物流业的发展。

参考文献

[1] 福建省宁德市人民政府、福建省发展和改革委员会：环三都澳区域发展规划(2008—2020)[Z].2008-11-13.[2] 中国共产党宁德市第二届委员会第七次全体会议审议通过：宁德市贯彻落实《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》加快推进环三都澳区域发展的实施意见[Z].2009-09-14.[3] 宁德市统计局、国家统计局宁德调查队：2009年宁德市国民经济和社会发展统计公报[Z].2010-02-08.(注：本文系：2010年福建省宁德市社科研究立项课题。)

第五篇：乳山市物流业发展情况调查

乳山市物流业发展情况调查

现代物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程，它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。乳山市作为一个以加工型、中小型企业为主的城市，近几年来工业经济已经形成了比较完备的体系，运输、仓储及批发贸易业快速发展，大力发展现代物流业，有助于降低综合运输成本、提高经济运行效益，有助于调整产业结构、加快产业转型升级，对于改善投资环境，提高区域综合实力，都具有重要而深远的意义。

一、乳山市现代物流业发展现状和现实基础

乳山市位于山东半岛黄金南海岸，人口众多，经济发达，区位优越，发展现代物流业具有很好的现实基础和有利条件。

（一）日益凸显的区位优势，为现代物流业发展创造了良好条件。乳山市位于青岛、烟台、威海三座沿海开放城市的中心腹地，距三座城市均一个小时左右车程，是典型的“一小时经济圈”，东邻文登市，西毗海阳市，北接烟台市牟平区，南濒黄海，与韩国、日本隔海相望。济威铁路、309国道和青威高速公路穿境而过，区域内“四横四纵一环”的公路网络全面形成。海运潜力较大，乳山口港正在加紧扩建，2011年港口完成货物吞吐量45万吨，改扩建后将拥有2个2万吨级散杂泊位，年吞吐能力达到180万吨，成为公路运输的有力补充。今后几年，随着现代化立体交通网络的不断完善，乳山市将成为区域性的人流、物流、资金流和信息流的集散中心，区位优势将进一步凸显，辐射范围将不断扩大。

（二）充满活力的区域经济，为现代物流业发展带来了市场机遇。乳山市经过多年的发展，已经形成了金属冶炼、染纺服装、食品加工、机械配件、化工建材五大主导传统产业，以风能、太阳能、潮汐能、生物质能为重点的新能源产业，以LED应用为重点的新光源产业，以循环利用、节能环保等为重点的新材料产业，正在蓬勃兴起，将在未来成为带动全市工业转型升级的重要新生力量。2011年规模以上工业实现主营业务收入587.2亿元，实现增加值127.5亿元。乳山市百姓富裕，消费旺盛，2011年底城乡居民储蓄存款余额达158亿元，城镇在岗职工年平均工资和农村居民人均收入分别达28033和10953元，实现社会消费品零售总额131.4亿元。乳山市外向型经济比较发达，2011年实现外贸进出口总额5.6亿美元，出口创汇总值达到4.7亿元。不断壮大的工业经济，持续旺盛的消费需求，繁荣发展的商品市场，日益活跃的外向型经济，为乳山市现代物流业发展提供了巨大的市场需求，创造了巨大的发展空间。

（三）不断壮大的行业规模，为现代物流业发展奠定了坚实基础。经过多年的发展，乳山市物流行业规模不断壮大，形成了一批物流相关服务企业和物流从业人员队伍，物流行业在全市经济发展中的地位和作用日益凸显。据统计，2011年全市物流产业实现增加值22.6亿元，占第三产业增加值的17.9％，占生产总值的比重为6.6％，其中交通运输邮政仓储业实现增加值12.6亿元；拥有各类货运车辆540 辆，吨位达19630吨，2011年全市货运量51万吨，货物周转量4960亿吨公里，分别比上年增长20.1％和22.3％，这些都是今后乳山市加快发展现代物流业的重要基础。

二、乳山市现代物流业发展存在的问题和薄弱环节

乳山市现代物流业发展尚处于起步阶段，还存在不少困难问题和薄弱环节，主要表现在四方面。

（一）现代物流发展理念亟待提升。乳山市现有的生产企业普遍存在“重生产、轻物流，重自给、轻外协”的思想，对物流及其成本的认识还停在产品运输上，仅仅把运输费用作为物流成本考虑，普遍缺乏现代物流是“第三方利润源”的观念。一些规模较大企业拥有自己的车队和仓库，虽然降低了运输成本，但仓储和相应管理成本的增加却被忽略了，货车的空载率也较高，最终导致物流总成本偏高。

（二）物流基础设施建设亟待加强。目前，乳山市交通道路基础设施虽然较为完善，但是客货运场站建设相对滞后，影响了客货运市场的快速健康发展。港口建设滞后于经济发展，目前乳山口港拥有1000吨级、500吨级泊位各一个，乘潮可靠泊3000吨级船舶，港口拥有仓库1028平方米，堆场1.43万平方米，占地70亩。物流企业比较分散、物流仓库设施落后，目前乳山市各类仓库大多设施简单，功能单一，容量过小，增加了流通和管理成本。物流信息平台建设严重滞后，企业内部的物流信息管理和技术手段总体比较落后，公共物流信息交换平台也缺乏总体规划。

（三）物流服务水平亟待提高。目前，乳山市物流企业的主力仍然是一些客货运、联托运公司，而且这些企业规模很小，分布散。在服务内容上，这些企业仍停留在仓储、运输搬运上，以手工作业为主，机械化、自动化水平低，现代化的集装箱运输发展不快，普通运力过剩，高档运力不足。由于土地限制等不利因素影响，我市物流在扩大规模、提升服务方面始终未有明显改观。

（四）物流管理体制亟待完善。由于缺乏相应的技术标准和统一的行业规范，职能部门各自为政，缺少必要的交流和沟通，对物流业的管理存在交叉重叠、缺位空位现象，造成物流资源重组和整合困难，严重制约了现代物流业的发展。由于管理不规范，各种法规体系不健全，造成物流企业盲目相互压价、垄断货源、野蛮装卸、非法交易等现象时有发生。

三、乳山市发展现代物流业的总体思路和主要建议举措 乳山市发展现代物流业的总体思路：立足我市的区位优势、交通条件和产业基础，初步建立起布局合理、信息畅通、技术先进、管理规范、节能环保、安全有序的现代物流服务体系；物流服务能力进一步增强，物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加；加强基础设施建设，搭建载体平台，在更宽领域、更大范围吸引人流、物流、资金流和信息流；健全城乡商贸网络，坚持以城带乡、城乡并进；培育一批有一定影响力、竞争力的大型综合物流企业和物流服务名牌，努力把乳山市打造成为区域性物流中心。

（一）强化规划先导，着力优化物流产业空间布局。现代物流业是一项新兴的复合性产业，综合性、系统性和专业性的规划对现代物流业发展至关重要。要抓紧制订出台《乳山市现代物流业发展规划》，明确总体功能定位和产业布局。在此基础上，要加快编制各物流园区（中心）发展规划以及交通枢纽、物流信息体系建设等详细规划。在规划编制中，要注重与城市总体规划的功能、布局相衔接，与全市经济社会发展规划相一致，与全市产业布局规划相配套，充分体现规划的科学性、前瞻性和可操作性。在项目空间布局上，要综合考虑区域产业结构特点、物流总量以及企业物流成本，对重点物流园区、物流中心进行同步规划、准确定位、合理布局，统筹全市物流园区和物流基础设施建设，努力实现布局结构合理化、服务区域最大化、经济效益最佳化，防止盲目建设和低水平重复建设。

（二）强化市场主体培育，着力提高现代物流专业化水平。物流企业是现代物流业发展的主体。目前我市尚无一家真正意义上的第三方物流企业，大多数物流企业只能提供简单的物流服务，不能形成完整的物流供应链服务。要坚持培育与引进相结合，扶持壮大一批现代化物流企业，近期培育2—3家有竞争实力的物流企业，引进1—2大型物流企业入驻乳山市。一是通过业务分离扶持一批。切实抓好工业企业分离发展服务业工作，鼓励引导一批生产企业将采购、运输、整理、仓储、配送等物流业务剥离出去，组建独立运作、专业经营的第三方物流企业。二是通过整合重组壮大一批。整合利用现有物流资源，鼓励传统运输仓储企业通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，完善服务功能，健全服务网络，逐步形成一批主业突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。三是通过招商选资引进一批。充分发挥乳山市的区位优势，加大招商选资力度，积极引进国内外知名的第三方物流企业，鼓励国内外大型物流企业在乳山市设立采购中心、区域分拨中心和配送中心。

（三）强化基础平台建设，着力构建现代物流网络体系。发展现代物流业，需要系统化、专业化、多层次的基础平台支持。我市现代物流业正处于起步发展阶段，必须从基础平台建设抓起，加快构筑综合性、立体化的现代物流体系。一是加快现代物流产业基地建设。抓好乳山市港口物流园区、铁路乳山市站物流园区两个重点物流园区建设，同时规划建设长途站仓储中心、运输公司配送中心、乳山市农产品批发交易中心、乳山市食品配送中心、经济开发区物流中心、银滩商贸流通中心等6个物流中心建设。二是加快综合运输网络建设。根据各物流园区、物流中心的布局需要，着力抓好城市快速路及主干道建设，完善交通运输网络，提高现代物流运行效率。三是加快物流信息平台建设。我市物流信息框架体系主要包括共用信息平台、物流基础信息平台、物流作业信息平台、物流企业信息平台。要充分利用乳山市通讯基础设施相对较好、社会信息化程度较高等有利条件，按照“总体规划、分期推进、逐步完善”的要求，整合物流信息资源，加快构建物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统和物流电子商务系统，优先实现为企业提供本地化的物流信息服务；然后逐步升级和增强功能，衔接和融合各个子系统，实现行业物流信息无缝对接，建立功能强大、服务周全的物流信息平台。

（四）强化配套政策扶持，着力营造现代物流业发展的良好环境。发展现代物流业，必须注重发挥政府的引导作用，加大政策扶持力度，切实为现代物流业发展提供有力支持，建议：在用地政策方面，优先保障物流用地需求，在用地计划上根据各区域发展需要，适当提高物流业的用地比例；在税费方面，物流园区、物流基地建设可减免有关税费标准，投资兴建物流基础设施可减免配套费，入驻物流园区、中心的物流企业可减免相关规费；在金融政策方面，对第三方物流重点企业和物流基础设施项目，在财政贴息方面优先予以支持，并帮助协调和争取金融部门在中长期贷款和低息贷款方面给予支持；在行业管理方面，制订行业准入政策，建立健全物流行业地方法规，规范市场秩序和企业经营行为，指导物流行业健康发展；在人才政策方面，鼓励引进各类物流高级管理人才和专业技术人才，对物流企业引进专业物流管理人员，可享受市有关人才引进政策同等待遇。