机车 燃油消耗 对策

第一篇：机车 燃油消耗 对策

机车 燃油消耗 对策

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90 %左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有 DF10D型的内燃机车 7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油 1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的 70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部 4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站 1座、装车站 4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

第二篇：关于燃油消耗申报工作总结

XX县交通运政管理所

关于2009燃油消耗申报工作总结

XX交通运政管理处：

XX县交通运政管理所在省局和州处的大力支持和精心指导下，顺利完成2009的城乡道路客运车辆的燃油消耗申报工作，现就本次申报工作的开展情况进行总结。

一.高度重视，认真申报

对此次申报工作，时间紧、任务重，我所高度重视，县所领导及时安排部署，组织学习有关申报工作的文件和通知精神，指定专人负责此次申报，各有关部门，特别是客运公司负责人提供真实有效的数据，通力合作，相互配合，及时汇总。

本次申报工作共分为两个阶段，第一阶段是在节前进行，即按照省局和州处的通知要求，2月5日按期上报我县城乡道路客运车辆2009的燃油消耗情况。

第二阶段是在节后进行，即将申报数据录入“城乡道路客运燃油消耗信息申报系统”，此项工作已于3月3日顺利完成，并提交上级主管部门审批。

二.认真核对，力求真实

此次申报工作涉及的车辆数据量大，录入“城乡道路客运燃油消耗信息申报系统”工作复杂，但各客运公司紧密配合，认真核对，力求数据真实可靠。

一是车辆牌号、道路运输证号、排量、车龄、发动机功率、年行驶里程、燃油消耗量等数据通过实地调查，严格核对，科学统计，确保无误。二是新增、报废车辆严格按照实际审批日期进行填报。三是在基础数据录入完成后，严格自检自查，保证录入数据正确。四是根据省局和州处的审核意见进行认真修正，确保数据科学合理。五是按照要求，凡符合申报条件的客运车辆，必须出示路线始发地乡（村）的年运营天数证明，同时录入“城乡道路客运燃油消耗信息申报系统”。

此次申报工作，通过各客运公司的紧密合作，顺利完成。探索了新途径，掌握了新手段，解决了新问题，对今后类似的燃油申报工作起到了指导作用，提高了申报工作的科学化和信息化水平。

三.存在的问题

1、“城乡道路客运燃油消耗信息申报系统”新近启用，存在不完善、不理想的情况，特别是2月23日至2月28日期间，主要负责人员24小时坚持数据录入工作，但网络响应迟缓，导致工作进度缓慢。

2、车辆行驶线路路况复杂，车辆路码表准确度低，实际行驶里程统计困难。

3、客运车辆加油较为分散，加之客运车辆承包人统计意识差，燃油消耗数据统计困难。

XX县交通运政管理所 二○一○年三月八日

第三篇：客运集团燃油消耗统计考核经验材料

**汽车客运集团“燃油消耗统计考核”推广材料**汽车客运集团有限公司长期以来高度重视节能减排工作，始终坚持“以节能为己任、以节能增效益、以节能促发展”的管理理念，把节能减排作为提高核心竞争力、创建节约型企业的战略任务，不断完善“加强基础管理、调整运力结构、优化运输组织、提高车辆技术水平、采用先进技术手段”等方面的节能措施，持之以恒、坚持不懈、常抓常新。尤其是在新的历史条件下，继承与创新了“燃油定额、燃油统计、考核奖励”的基础管理工作，形成了一套行之有效的节能管理方法，在完善企业管理基础数据、规范企业管理制度、提高企业管理水平等方面发挥了重要的作用，提高了职工节能的积极性和主动性，增强了责任感，使企业的节能减排工作由“领导重视到全员参与、被动接受到主动开展、单项措施到系统管理”，取得了显著的成绩，积累了成功的经验。项目通过ic卡、v2.0客运管理系统、fcms03燃油管理系统、gps系统等先进技术手段的应用，使统计资料详尽细致、及时准确，减轻了统计工作强度，降低了人为因素干扰，增强了统计数据的客观性和准确性。项目中油耗定额制定科学、统计方法应用得当、考核与奖惩制度合理，可操作性强，普遍适用于道路客运企业，具有广泛的推广价值。

一、概况**汽车客运集团有限公司（以下简称苏汽集团）成立于1949年8月，2001年3月改制为**汽车客运有限公司，2004年4月组建为**汽车客运集团有限公司。至2007年6月30日，苏汽集团在**全市设有9个分公司、24个子公司和8个参股企业，拥有总资产17亿元（不包括控股公司），员工7480名。苏汽集团在2006年中国交通百强企业中排名第45位；在2007年中国道路运输百强企业中排名第10位，其中，在客运企业中排名第4位。企业先后荣获国家道路旅客运输一级企业、交通部重点联系企业、江苏省明星企业、江苏省服务质量管理优秀企业和江苏省文明单位等资质和称号。

长期以来，苏汽集团始终坚持“以节能为己任、以节能增效益、以节能促发展”的管理理念，把节能减排作为提高核心竞争力、创建节约型企业的战略任务。通过坚持不懈的努力，企业在节能减排方面取得了明显的成效，得到了各级政府和有关部门的充分肯定。企业在1980年、1982年、1983年、1984年连续被评为江苏省节能先进单位；1983年被评为交通部节能先进企业，并在国家经委召开的全国节能先进企业表彰大会上被评为表扬单位；1990年被评为国家二级计量能源企业、国家二级企业；1995年10月，被国家经贸委、计委和全国总工会命名为“全国节能先进企业”；同年被交通部命名为“全国交通系统节能优秀企业”。

近年来，苏汽集团进一步完善“加强基础管理、调整运力结构、优化运输组织、改善车辆技术水平、采用先进技术手段”等节能措施，继承与创新了“燃油定额、燃油统计、考核奖励”基础管理工作，形成了一套行之有效的节能管理方法。特别是通过燃油消耗统计考核工作的开展，提高了职工节能减排的积极性和主动性，增强了责任感，实现了企业节能减排工作“由领导重视到全员参与、由被动接受到主动开展、由单项措施到系统管理”的三大转变，在完善企业管理基础数据、规范企业管理制度、提高企业管理水平等方面发挥了重要的作用。

二、基本原理道路运输生产的特点决定了运输企业在为社会提供运输服务时必然消耗大量的能源，同时也决定了减少能源消耗是企业降低成本，提高效益，节约社会资源最有效的途径。因此，节能减排始终是运输企业持续发展的战略任务。企业的节能减排工作是一项系统工程，涉及到企业生产经营活动的方方面面，管理节能就是其中一项行之有效的重要方法。制定先进合理的燃油消耗定额，明确一定时期的节油目标，完善燃油消耗的统计方法，确保统计数据的及时性、客观性和准确性是节能减排工作的基础，也是企业管理的基础性工作，是定额管理原理、统计学原理在节能减排工作中的具体应用；实施合理有效的考核与奖惩制度，激发职工节能的主动性和积极性，是激励原理和目标管理原理在节能减排工作中的集中体现。科学管理方法的应用，必然带来显著的节能效果。苏汽集团应用这些管理原理，抓住了节能减排的基础性工作，首先从制定科学合理的燃油消耗定额入手，采取行车路单制、满油箱制及ic卡加油制、统计月报制等统计制度，获取燃油消耗基础数据，运用“fcms03车用燃油管理系统”等先进的技术手段，确保统计数据的及时性、客观性和准确性，在此基础上实施有效的考核和奖惩方法，激发职工节能减排工作的主动性和积极性，并采取系统的后续保障措施，提高企业节能减排管理工作水平，实现了“职工增收、企业增效、社会增益”，取得了显著的成效。

三、具体做法

（一）制定油耗定额标准制定油耗定额标准是苏汽集团实施燃油消耗统计考核工作的第一步，直接关系到企业节能减排工作的成效。定额标准的确定要充分体现先进性和合理性，既要保证

这一定额能够起到燃油节约的效果，又要保证大多数基层运输单位能够通过一定的努力实现这一目标。苏汽集团目前执行的是公司2006年4月公布的《各类车辆燃油修订定额表》（如表1所示），这一定额标准是在2002年7月第一次定额标准的基础上，几经修改而得到的。该额定标准以单车百公里耗油量（升）作为衡量单位，标准范围涵盖了公司绝大部分车型。在定

额标准数值的确定上，以各类车型的出厂标准为基准，以车辆长度、乘员人数、发动机型号作为分类的主要依据，通过参考几年来的该车型的实际消耗情况及车辆的实际技术装备水平，并组织相关人员大量调研、跟车测定以及技术分析论证最终确定，同时根据不同的运输组织方式（班线车、公交车、厂包厂租车）、不同的运行条件（长短途、空调使用）等加以区别，定额制定科学，定额执行可操作性强。表12006年各类车型燃油修订定额表单位：升/百公里车型燃油消耗基本定额依维柯a40.1012友谊zgt6600d1、金龙klq660113依维柯a49.1214牡丹md6701、牡丹md6702d、友谊zgt6702h、金龙klq672015东吴jsk6700、宇通zk6790h、金龙xmq6790、金龙klq6791e3、金龙xmq679117金龙klq6791e、金龙klq679318宇通zk6896h19宇通zk6790h、宇通zk6893h、宇通zk6860、金龙klq6883、金龙klq6820、桂林大宇gdw6900c、合肥现代hk690020宇通zk6898h、宇通zk6895h.金龙klq6885q、金龙klq6890rcb、金龙klq6895、金龙xmq6892、桂林大宇gdw6900e、合肥现代hk6900k、黄海dd6898.21牡丹md6852adij、亚奔ybl692022安凯hff6850ko3、东吴jsk6860、太湖xq6990y2、金龙xmq6891、金龙xmq6892c1、金龙xmq6892e2、金龙klq6885、亚奔ybl6920h、宇通zk689823亚星js6972、东岳lck6980、安凯hff6100ko5、安凯hk6900、安凯hk6900k55、安凯hff6901k55、金龙klq6100g、金龙xmq6103g、宇通zk6100h、宇通zk6108、桂林大宇gdw6112a、桂林大宇gdw6120系列24牡丹md6101d2h、太湖xq6990y6、金龙klq6100、金龙klq6110、金龙klq6129、金龙xmq6112c、金龙xmq6115、金龙xmq6118。现代hk6112、现代hk6112a、现代hk6124m。尼奥普兰bfc6120、尼奥普兰bfc6125、尼奥普兰bfc6127、安凯hk6100k05、安凯hff6122k01、安凯hff6120k35、安凯hff6120wk62、桂林大宇gdw6111、黄海dd6990h2b、宇通zk6100、宇通zk6102d2c、宇通zk6110hc、宇通zk6110hd、宇通zk6113h、亚奔ybl6101、亚奔ybl6113h25黄海dd6112h2a、黄海dd6112h8、五十铃glk6120、宇通zk6113h-

2、宇通zk6115、宇通zk6118、宇通zk6118g、桂林大宇gl6120、桂林大宇gdw6120d、西沃xw6120b7r、安凯hff6120k32、金龙xmq6112、金龙xmq6113、金龙klq6116g、金龙klq611826桂林大宇gdw6122、沃尔沃b10m、尼奥普兰bfc6125a、青年jnp6125a。宇通zk6120、金龙klq6120、金龙xmq612227安凯hff6121gd28安凯hff6120ko132注：空调机组百公里油耗定额标准可在以上基础上增加2升

（二）建立油耗统计制度建立合理的油耗统计制度是苏汽集团实施燃油消耗统计考核的关键。近年来，苏汽集团通过建立一系列诸如行车路单制度、满油箱及ic卡加油制度、统计月报制度等具体的统计制度，保证燃油消耗统计数据的准确性、及时性、客观性。

1．行车路单制度行车路单是车辆运行过程各种作业的原始记录，是燃料统计的基础资料。车队每天向驾驶员开具路单，路单中必须标明车号、起始站、行车里程、班次时刻、载客数量、配载数量以及实际的加油数量等，由驾驶员准确填写，以便公司统计，其中加油数量要与石油公司的加油数对帐核销。行车路单上的线路里程以实际里程为依据，由公司相关负责部门根据其实际运行线路测定（以行车记录仪或gps显示的里程数作为重要依据，但不是唯一依据），变更线路或绕道行驶需调整里程的，必须经公司相关负责部门核准同意。对于公务用车公里从严掌握，经车队负责人签字同意后方可确认，以保证里程数的准确性。苏汽集团行车路单样单如表2所示。表2**汽车客运集团有限公司行车路单（样张）车号：苏e4d818车型金龙座位年月日班次属性驾驶员起站讫站班次时刻里程人数加油数行车记录起站配载现金记帐正班张台其**吴中昆山6：4555111035昆山**吴中9：005520**吴中昆山10：50554南站至吴中往返10公里昆山**吴中12：555512**吴中昆山14：50553昆山**吴中17：005521用油数卡245升合计340公里存油数注：班次栏内填写正班、夹板、包车、听班、保养、修理、公务、预备、驳客、抛锚签发人：史明福2．满油箱及ic卡加油制度这一制度的具体做法是：油料消耗按月进行汇总统计（部分车队按十天作为统计周期）,每月底必须将油箱加满，由车队管理人员在月底进行检查，该车该月内的加油数为其实际消耗油量。为了保证其油耗数据的准确客观，各单位取消现金加油，通过购买ic充值卡到指定的加油站加油，ic充值卡设定车号，一车一卡，加油时必须填写加油单据，一式三联，加油站一联、车队一联、一联保存备查，从而大大减少了人为因素导致的油耗信息不准确等问题。3．统计月报制度统计员及时统计车辆的具体油料消耗量及公里数，按月计算汇总，并分解到各个驾驶人员予以公布。同时向公司相关负责部门报送相应资料，以便资料的汇总和分析。各分公司或控股子公司负责对本分公司或控股子公司车辆燃油消耗进行汇总和分析，集团公司负责及时汇总和整理分公司和控股子公司的数据资料，编制出综合月报表和汇总明细表，及时反映集团公司内各车型的燃油消耗情况及各单位每月车辆的动态消耗情况，以便公司根据实际情况采取相应措施。苏汽集团统计报表样单如表3所示。表3集团公司公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表（样张）车型车辆数燃油定额燃油材料定额材料当月累计当月累计车公里耗油量单耗节超数车公里耗油量单耗节超数耗材总额千车公里耗材耗材总额千车公里耗材宇通zk6896h***20.27-***4720.21-91581一类车80二类车120三类车16055619203.96462585125.35宇通zk6898ha***.01-***720.16-206794420.370.2646648.880.51宇通zk6893h42049596938718.93-***3099220.22-20172362973.1772623112.08宇通zk6895h22117915336218.77-***20.79-168232183.8121.905584399.55宇通zk6860ha***19.48-***6119.51-11699441889171.0629841896.59宇通zk6831hd10***5717.21-***317.52-24198545350.313428139.10宇通zk6732d-12***407915.19-1168002921108.81宇通zk6113h-***233526.28-2115一类车80二类车120三类车2000064722.5526.06宇通zk***525.56-8***8325.77-92653065129.582718485.14宇通zk6120hw12625820643524.92-***3.04-10208247695.891877468.09宇通zk6118ha22610398289427.83-***2325.17-458481878.671333977.69宇通zk6118hf***3.04-***9923.53-396575188.548.005274.251.54宇通zk***825.09-30816095403825.09-30859837.1559837.15宇通zk6100h***22.28-***0622.38-92507一类车80二类车120三类车1601222353.0213830360.74金龙klq***853719.29-***7519.07-***107.2632610172.50金龙klq6885q82***19.29-***7219.74-4757815113199.04124656114.94金龙klq6890rcb121***.67-201***22.91-12802276.5149.9722616.5129.02金龙klq689552***19.23-***1920.27-38520441853.087807475.24金龙klq6109q52525910598223.09-***.21-2893198676.65462050.12金龙klq***009824.35-***3824.56-7872651365208.1525655687.77金龙klq***5521.42-***65521.72-1475281.06281.06金龙klq***024.22-3***5422.97-62152521222.80784255.84为完善企业统计工作，苏汽集团与相关企业合作先后开发“v2.0客运管理系统”、“fcms03燃油管理系统”等统计软件，并应用于企业燃油消耗统计工作中，在降低了统计工作的劳动强度的同时，提高了企业基础数据的真实性、客观性、准确性。

（三）完善考核奖惩制度为提高驾驶人员和基层管理人员的节油积极性，苏汽集团实施了油耗的考核和奖惩制度。由于各分公司和控股子公司各自情况的不同，目前苏汽集团并没有统一企业的奖惩标准，而是由各分公司和控股子公司根据自身情况制定具体的考核奖惩标准，定期加以调整，采取报备的方式在总公司备案。以运输分公司为例，其主要的奖惩办法是：以三个月为一个考核周期，考核定额标准在集团公司下达的燃油消耗定额基础上有所提高，根据驾驶人员的油耗情况予以奖惩，每节约1升燃油按市场价格的50%予以奖励，但每月设置封顶量为200升；每多消耗1升则按照市场价格的100%进行处罚。车队管理人员按车队节油总数提取一定比例管理奖励金（其中队长、机务队长当其节油数的1.5%，三大员为1.2%，统计员、结算员为0.9%等）。奖惩时要填写发放明细表，经公司相关部门审核，分公司经理批准后发放，每季度兑现一次。通过考核和奖惩制度的完善，苏汽集团的节能减排工作取得了很大成效。一方面，通过奖励和惩罚制度的落实，提高了员工特别是基层运输单位工作人员节油积极性，增强了节能减排的意识，促使企业燃油消耗不断下降，2005年和2006年苏汽集团累计节油分别达到254.25万升和315.68万升；另一方面通过奖励封顶制的实施，有效消除了员工为过度追求节油而造成的服务质量降低等隐患，保证了考核与奖惩制度的积极效果。

四、主要措施

（一）建立节能管理机构建立完善的节能管理机构是苏汽集团大力推进燃油消耗统计与考核的组织保障。目前，企业已形成了由集团公司层、子（分）公司层、车队层组成的三级节能减排管理网络。集团公司成立能源管理工作委员会，由1名副总经理兼职负责，设立机务技术处作为集团公司的节能减排管理职能部门，由2名专职管理人员具体负责集团公司的节能减排管理工作；子（分）公司成立各自的能源管理领导小组，由1名副经理分管，设立安全机务科作节能减排管理职能部门，由1-2名专职管理人员负责各单位的节能减排管理工作；各车队均由1名机务队长负责车队节能减排管理工作的具体实施，其中公营车队分别配备1-2名机务管理人员和1-2名专职统计人员。

（二）健全节能管理制度近年来，苏汽集团先后制定和完善了《**汽车客运集团有限公司公车公营技术经济定额计考核办法》、《**汽车客运集团有限公司机务技术管理制度》、《**汽车客运集团有限公司能源管理制度》、《**汽车客运集团有限公司统计管理制度》等多项节能减排管理办法和制度。通过规章制度的健全完善，明确了各部门及职工的节能减排职能，确保了企业节能减排工作有章可循、有据可依，使企业节能减排管理工作更加规范化、制度化、科学化、合理化。

（三）优化运输组织方法苏汽集团十分重视通过优化运输组织方法、改进经营组织模式等集约化发展的手段实现企业节能减排。随着公司化经营以及线路公司化改造工作不断深入，到2007年6月底，苏汽集团已拥有一个纯公司化经营的子公司和24个公司化经营的车队，共有公营车1663辆，占公司总车辆数的55.94%，比2006年同期增长29.2%，公司对于车辆的控制能力不断增强，为节能减排具体举措的有效实施提供了保障。同时通过不断优化运输组织方式，采取集约化管理手段，提高了车辆运行效率，降低了单车的油耗水平，2007年上半年，由集团公司统一考核统计的1161辆公营车单车油耗为23.2升/百车公里，比2006同期降低了1.2个百分点。2006年上半年与2007年上半年苏汽集团公营车辆运用效率和燃油消耗对比情况如表4所示。表4苏汽集团公营车辆运用效率和燃油消耗对比情况表项目单位2007年上半年2006年上半年增、减%车辆数辆1161929+24.97行驶总里程公里65***464+38.64燃油消耗升***64722+25.59燃油节约升22950101818716+26.19

（四）调整经营组织机构加强企业重组联合，调整企业经营组织机构，合理配置企业运力资源，是苏汽集团降低能源消耗的一项重要举措。通过企业重组联合，苏汽集团有效地整合了区域范围的运力资源，加之运输“三分制度”（即线路分类、企业分级、经营分工）的实施，有效地避免了同业过度竞争，不仅提高了车辆的使用效率，而且也减少了车辆的燃料消耗，增加了企业的经济效益。2007年上半年，苏汽集团客运班线公营车辆共完成换算周转量10.81亿人公里，千人公里油耗14.01升，比上年同期下降11.39%。

（五）改善车辆技术结构近年来，苏汽集团十分重视通过车辆技术结构的改善来实现企业的节能减排，形成了一套行之有效的车辆技术结构优化方法。企业改制六年来，苏汽集团共投入汽集团累计投资8.2亿元，更新车辆2604辆，通过“三增三减”（即车型增大减小、等级增高减普、性能增优减劣）策略的有效执行，车辆容量、档次、节能水平不断提高。截至2007年6月30日，苏汽集团拥有中高级客车2410辆，占全部车辆的81.06%，比去年同期增长10.3%，除出租车外，企业营运客车的平均客位为36.06座/车，比去年同期增长4.49%。2006年上半年与2007年上半年苏汽集团运力结构、车辆等级对比情况如表5所示。表5苏汽集团运力结构、车辆等级对比情况单位：辆类别2007年上半年2006年上半年高中普高中普大型***292中型3422***9小型***合计937***408568总计29732775其中：公营车16631287

（六）提高车辆维修水平提高车辆技术水平，保证车辆运行质量是车辆节能减排的基础工作。要实现车辆高质量的运行则需对车辆进行及时维护和修理，使车辆经常处于完好状态。苏汽集团于2002年底发布了《汽车维护工艺规程》，对车辆的各级维护，特别是车辆的一、二级维护的间隔里程、作业内容、工艺流程、技术标准和技术要求做出明确的规定，并通过多种形式技术培训和技术练兵，不断促进科学、合理操作工艺的有效实施。同时不断加强对维修厂和维修设备的投入，为汽车维修工作提供“硬件”支持。2006年苏汽集团车辆完好率达到99.5%，千车公里的小修频率降至0.25次，有效的保证了车辆在良好技术状态下运行。

（七）采用先进技术手段为保证基础统计数据的准确和客观，降低统计工作的劳动强度，全面推进企业节能减排工作的实施，苏汽集团与多家技术企业合作，先后研制开发了“客运管理系统v2.0版”、“fcms03车用燃油管理系统”等多套系统管理系统软件，并用于燃油统计考核等基础性工作之中，以增强企业基础数据统计的科学性、准确性、客观性、便捷性、易操作性。特别是“fcms03车用燃油管理系统”的开发应用，通过设备“身份”自动识别和数据的自动采集、汇总等功能，将油耗统计由单车具体到了驾驶员个人，使燃油统计基础数据更加具体详细、客观准确，而且也降低了统计工作的劳动强度和人为干扰。

（八）完善后续保障机制苏汽集团在燃油消耗统计考核的基础上，通过对统计结果的比较分析，建立并不断完善节能减排工作的后续保障机制。这一机制既包括以停岗培训、日常培训、定期经验交流等为主的针对驾驶人员和其他工作人员的专项措施，也包括以淘汰、恢修、调整、选型等为主的针对车辆的具体办法，从“软件”和“硬件”两方面保证企业节能减排工作的效果。

五、项目成效

（一）企业效益随着节能减排活动，特别是以“建立管理网络、健全管理制度、确定油耗定额、完善统计方法、落实考核奖惩”为主要举措的燃油消耗统计考核工作的不断开展，企业节能减排管理水平有了大幅的提高，能耗成本得到了很好的控制，经营效益有了明显增长。2004年到2006年三年间，苏汽集团公司化经营车辆累计节约油料689.51万升，直接节省成本3171.75万元（按柴油价格4.6元/升计算），单车油耗节约量由2004年的每年1119.66升/车上升到2006年的2051.2升/车，增长了83.2%。2004年到2006年苏汽集团燃油消耗与节约情况如表6所示。从苏汽集团某月公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表（表7）可看出，企业各车型燃油单耗降低效果也是比较明显的。表62004-2006年苏汽集团能源消耗与节约情况单位：辆、万升年份车辆数消耗公司化经营车辆汽油柴油合计车辆数油耗节约***.63727.61068119.582005281264.325812.235876.551253254.252006302045.896592.566638.451539315.68表7苏汽集团某月公营车（班线车）车型消耗综合月报汇总明细表车型车辆数燃油定额当月（升）累计（升）车公里耗油量单耗节超车公里耗油量单耗节超宇通zk6896h***20.27-***4720.21-91581宇通zk6898ha***.01-***720.16-20679宇通zk6893h42049596938718.93-***3099220.22-20172宇通zk6895h22117915336218.77-***20.79-16823宇通zk6860ha***19.48-***6119.51-116994宇通zk6831hd10***5717.21-***317.52-24198宇通zk6732d-12***407915.19-1168宇通zk6113h-***233526.28-2115宇通zk***525.56-8***8325.77-9265宇通zk6120hw12625820643524.92-***3.04-10208宇通zk6118ha22610398289427.83-***2325.17-4584宇通zk6118hf***3.04-***9923.53-39657宇通zk***825.09-30816095403825.09-308宇通zk6100h***22.28-***0622.38-92507金龙klq***853719.29-***7519.07-170200金龙klq6885q82***19.29-***7219.74-47578金龙klq6890rcb121***.67-201***22.91-1280金龙klq689552***19.23-***1920.27-38520金龙klq6109q52525910598223.09-***.21-2893金龙klq***009824.35-***3824.56-78726金龙klq***5521.42-***65521.72-1475金龙klq***024.22-3***5422.97-621

5（二）社会效益交通运输行业，特别是道路运输业作为能源的消耗大户，每年约消耗全社会成品油总量的近30%。加强以燃油消耗统计考核为基础的道路运输企业节能减排管理工作，对节约社会资源、促进经济发展具有重要意义，社会效益显著。首先，通过节能减排工作能大幅减少交通运输行业乃至整个社会能耗总量，降低社会的经济运行成本。截至2006年底我国道路运输营运性车辆共计802.58万辆，按照苏汽集团近几年最少的油料节约数计算（2004年的1119.66升/车），我国道路运输行业一年将会减少燃油消耗898619.07万升，按照平均油价4.6元/升计算，每年道路运输行业的直接油耗成本将会减少413.36亿元，如果再考虑相应资源（人、物、油、其他材料等）的机会成本和进口成本等，其节约的社会经济运行成本是十分巨大的。其次，通过节能减排工作还能有效缓解交通运输行业发展给生态环境带来的负面效应，从而带来巨大的社会效益。当前由能源燃烧而带来的全球气候变暖、环境恶化、疾病增加等问题已经成为国际社会普遍关注的重点，控制和减少作为大气污染的主要污染源的汽车尾气（据统计我国城市大气污染中有70%以上的污染源来自汽车尾气）排放量意义十分重大。燃油消耗的节约是减少尾气排放的一项有效措施，按照我国2006年底的道路运输营运性车辆数和苏汽集团近几年最少的油料节约数估算，我国道路运输行业一年通过油料节约将会减少废气排放754.84万标立方米，由此带来的包括空气质量提高、生态环境改善等社会效益是十分巨大的。

（三）综合效果随着节能减排工作的推广以及燃油消耗统计考核工作的示范，必然会细化和强化一系列基础性工作，进而达到提高企业管理水平，推动企业管理工作开展，增强企业核心竞争力的综合效果。第一，通过行车路单制、满油箱及ic卡加油制、统计月报制等措施制度的实施，不仅能反映车辆油耗的基本数据，而且能够通过运量、行驶里程等基础数据，全面反映车辆在整个运输生产过程中的效率水平，为企业管理提供宝贵的基础数据，便于企业针对性地提出改进方法，促进企业管理水平的全面提升。第二，节能减排工作是一项系统工程，涉及企业管理工作的方方面面，节能减排效果的实现，需要企业多方面管理工作的配合，如车辆技术管理、车辆运行管理、运输组织优化等。通过燃油消耗统计考核等基础性管理工作，有效衔接并协调企业各方面管理工作，推动企业管理工作的系统开展。

第三，燃油消耗统计考核工作不仅是企业管理工作的重要组成部分，也是企业提高核心竞争力、创建节约型企业的重要手段。燃油消耗统计考核工作的实施，增强了政府、企业、社会节能减排的责任感和主人翁精神，充分调动了各方面人员节能减排的积极性，使企业站在企业发展战略的高度将节能减排作为“发展企业、服务社会”的自觉性工作，真正形成提高企业核心竞争力、促进企业以及行业持续发展的长效管理机制。

第四篇：江西省城乡道路客运燃油消耗申报管理工作规范

江西省城乡道路客运燃油消耗申报管理工作规范

第一章 总 则

第一条 为加强我省城乡道路客运成品油燃油消耗信息申报管理工作，确保燃油消耗信息申报真实、准确、及时，依据《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》（财建〔2009〕1008号），结合我省实际，制定本规范。

第二条 本省内符合申报条件的城乡道路客运经营者及其所属车辆申报燃油消耗补贴，应遵守本规范。

符合申报条件的城乡道路客运经营者及其所属车辆包括城市公交、出租汽车和农村客运经营者及其所属车辆。其中城市公交经营者及其所属车辆是指依法取得城市公共交通客运经营资格，合法运营，为群众提供公交出行服务的企业和车辆；出租汽车客运经营者及其所属车辆是指取得出租汽车客运经营资格，合法经营，为群众提供出租汽车服务的企业（个人）和车辆；农村客运经营者及其所属车辆是指依法取得道路客运经营资格，经营农村客运班线为县内或毗邻县间至少有一端在乡村的企业（个人）和车辆。

第三条 本规范所指城乡道路客运管理部门是指具有城乡道路客运管理职能的各级道路运输管理机构以及城市客运管理机构，具体负责本辖区燃油消耗申报的牵头、组织、指导和监督工作。

第四条 城乡道路客运经营者、城乡道路客运管理部门须按时登陆《江西省城乡道路客运燃油消耗信息月度申报系统》和交通运输部《城乡道路客运燃油消耗信息申报系统》，及时、客观、真实、准确完成日常燃油消耗信息的录入、审核、汇总、上报工作。城乡道路客运管理部门应协助相关部门做好燃油补贴资金的分配与监管工作。

第二章 申 报

第五条 城乡道路客运企业要建立燃油消耗月度和申报常设机构，指定专人负责本企业燃油消耗信息的记录、核对、录入及申报相关工作。

城乡道路客运个体经营户可由当地客运协会或所在地城乡道路客运管理部门设立统一用户名或序列号集中申报。

第六条 城乡道路客运管理部门应成立城乡道路客运成品油价格补助暨燃油消耗补贴工作领导小组，明确职责，指定专人负责经营者申报数据的审核、上报工作。

第七条 城乡道路客运经营者应在每月5日前完成本企业上月度燃油消耗信息的月度申报，由省级城乡道路客运管理部门终审后做好月度数据备份工作。每年2月1日前完成上燃油消耗信息申报，并将经营者签字认可、加盖公章的纸质《燃油消耗信息申报汇总表》报送所在地城乡道路客运管理部门。

县（区、市）级城乡道路客运管理部门应在每月8日前、每年2月10日前向设区市城乡道路客运管理部门完成本辖区经营者上月度、上的燃油消耗申报；设区市应在每月12日前、每年2月15日前向省级城乡道路客运管理部门完成本辖区经营者上月度、上的燃油消耗申报。遇申报时间调整的以省级城乡道路客运管理部门通知时间为准。设区市城乡道路客运管理部门完成网上申报同时应将审核合格、经单位负责人签字认可加盖公章的交通运输部《燃油消耗汇总表》报送到省级城乡道路客运管理部门，并同时抄报同级财政、审计部门。

第八条 新增城乡道路客运经营者申报程序

新增道路客运经营者申报燃油补贴应向所在地城乡道路客运管理部门提出申请，并提供以下材料：（1）燃油补贴申报申请报告，（2）《道路运输许可证》（正、副本）复印件，（3）企业工商营业执照复印件，（4）投入车辆基本信息汇总表，包括车牌号码、道路运输证号、车牌颜色、注册时间、厂牌型号、车长、功率或排量、燃料类型等，（5）投入车辆道路运输证、机动车登记证书、机动车行驶证（以下简称“三证”）复印件。

城乡道路客运管理部门应对新增道路客运经营者申报材料的真实性、完整性进行审核，组织相关人员对经营者实际投入运营车辆及运营里程实地勘验，并逐级签章认可上报至省级城乡道路客运管理部门。

省级城乡道路客运管理部门收到申报材料后应对企业申报材料进行审查备案，对符合申报条件的经营者建立申报账号。对不按《江西省道路运输条例》规定履行备案要求的新增企业不予受理申报。

第九条 城乡道路客运经营者变更（属地、名称、合并、分立等）申报程序 城乡道路客运经营者发生变更应向所在地城乡道路客运管理部门提出申请，并提供以下材料：（1）经营者变更申请报告，（2）变更后经营者道路运输许可证，（3）变更后经营者工商营业执照，（4）变更后相关经营者签订的含有当年燃油补贴分割条款的合同或协议。

经营者变更由受理申请的城乡道路客运管理部门负责审查相关材料，逐级上报至省级城乡道路客运管理部门。经营者属地变更由共同上一级城乡道路客运管理部门审查相关材料，逐级上报至省级城乡道路客运管理部门。

省级城乡道路客运管理部门收到申报材料后应及时对经营者变更材料进行审查备案，对符合变更条件的经营者建立申报账号或变更用户名。

第十条 车辆异动（新增、更新、报废、报停、过户等）申报程序

申报车辆发生异动应向所在地城乡道路客运管理部门提出申请，并提供以下材料：（1）异动车辆燃油补贴申报申请报告，（2）异动车辆“三证”复印件，（3）报废车辆应提供报废汽车回收证明或者公安部门车辆注销证明，（4）过户车辆应提供经营者之间签订的含有当年燃油补贴分割条款的有效合同或协议，（5）报停车辆须在月度申报系统内当月完成停驶、复驶程序。

异动车辆由受理申请的城乡道路客运管理部门负责审查相关材料，逐级上报至省级城乡道路客运管理部门。

省级城乡道路客运管理部门收到异动车辆申报材料后应及时进行审查备案，对符合规定的车辆开放申报。

第三章 管 理

第十一条 城乡道路客运管理部门应加强对燃油消耗申报工作的指导与管理，准确掌握申报工作时间点，及时收集城乡道路客运燃油补贴相关政策信息，做好协调左右、上传下达和宣贯培训工作。

第十二条 城乡道路客运管理部门应督促城乡道路客运经营者建立健全燃油消耗申报管理制度，建立健全车辆燃油消耗管理档案、车辆燃油消耗台帐，按照《城市公交、农村客运单车运营记录表》（附件1-1）、《出租车单车运营记录表》（附件1-2），据实记录每台车辆每日、每月运营班次、里程、油耗量、加油记录等信息。

城乡道路客运管理部门应建立健全车辆日常油耗档案，完善基础台帐。严格申报系统用户名及序列号管理，对已被取消营运资格或已退出城乡道路客运经营的经营者，及时注销其用户名、序列号。系统操作员岗位变动要及时移交用户名和序列号并变更密码。

第十三条 城乡道路客运经营者应建立自查制度，发现所属车辆申报数据异常，应及时核实纠正。对因机件更换可能造成数据丢失的，应在更换之前做好相关记录（维修日期、更换部件、原件最后数据，新件启始数据），并做好数据备份。鼓励经营者使用IC卡定车、定点加油，并保留加油发票，做好加油记录，以便核查。

城乡道路客运管理部门要加强对燃油消耗申报信息的审核，结合本地实际，对各车型的百公里油耗、发班班次、月行驶里程、运营天数等调查摸底，制定参考值，并对照车辆登记台帐，认真审核经营者上报的燃油消耗月度、申报数据。

第十四条 城乡道路客运经营者应积极配合各级管理部门对申报数据和信息的核查，对上级管理部门审核退回的问题数据，城乡客运经营者应及时核对、修正上报。

第十五条 城乡道路客运管理部门应定期组织核查工作，并做好核查记录，填写《城乡道路客运车辆燃油消耗单车核查表》（附件2-1）、《出租车燃油申报核查记录表》（附件2-2）。省级城乡道路客运管理部门要会同相关部门每年组织开展一次全省督查，并做好日常重点督查；设区市城乡道路客运管理部门每半年要组织开展一次对辖区内经营者的全面督查；县（市、区）城乡道路客运管理部门要每月对经营者进行日常性的核查、指导。对月度、申报数据异常的或核查中发现有严重问题的，应向下级管理部门下发《告知书》(附件3)，向经营者下达《通知书》(附件4)，并说明处理意见，经营者应进行整改，对处理意见有异议的，可在收到通知书10日内携带有关资料到相关部门提出申诉。

第十六条 城乡道路客运管理部门应对燃油消耗申报工作严格把关，对有以下违规行为之一的，取消经营者燃油消耗申报资格，并追回冒领的补贴资金：

1、城乡道路客运经营者经营期限届满未延续的，或者被依法终止经营的，或者经营许证可被撤销、吊销、取缔的；

2、不符合申报条件的车辆；

3、擅自改变经营范围或用途的车辆；

5、已报废车辆继续申报数据或者不及时提供相关报废证明的；

6、停运车辆继续申报数据的；

7、道路运输证被收缴或吊销的车辆。

第十七条 申报车辆有下列情形之一的，取消其申报当月补贴，累计达到三次以上的，取消其当年的补贴：

1、不规范填报或填报虚假基础信息的；

2、不按规定填写《单车运营记录表》的；

3、车辆停运在月报系统内未及时报停的；

4、不按规定时间上报数据的；

5、上级管理部门审核数据打回无故拒不修正或不按规定时间修正上报的；

6、不执行政府规定票价乱涨价的;第十八条 城乡道路客运管理部门应协助有关部门做好补贴资金的发放工作和资金到位信息收集、反馈工作，帮助城乡道路客运经营者及时足额领取燃油消耗补贴资金。

城乡道路客运经营者未领取补贴资金的可向财政部门或上级城乡道路客运管理部门进行咨询、反映。

第四章 附 则

第十九条 本规范由江西省公路运输管理局负责解释。第二十条 本规范自发文之日起施行。

第五篇：从机车燃油运用管理看统计监督作用发挥

从机车燃油运用管理看统计监督作用发挥

摘要：在铁路统计工作中，统计监督应该是针对铁路统计信息进行科学分析，及时、准确的从总体上对铁路运输生产、经营管理等铁路经济各个方面的运行状态实行全面、系统的统计分析和预测，揭示偏差、预警问题，保证运输生产经营活动持续、正常进行。在国内燃油价格快速增长的背景下，结合机车燃油运用管理工作实际，郑州铁路局计统处充分利用在数据信息采集、加工、存储、分析、挖掘方面的优势，深入开展统计监督工作，使2005-09年间内燃机车单位万吨公里燃油消耗水平明显下降，也得到了各级领导的肯定和好评。

关键词：机车 燃油 统计 监督

一、问题的提出

统计监督是统计三大职能(信息、咨询、监督)之一。信息职能是以搜集、整理、贮存和提供大量的以数量描述为基本特征的社会经济信息资源；咨询功能是利用已掌握的丰富的信息资源，经过分析，为科学决策和管理提供情况和建议；统计监督是对统计信息和咨询职能的进一步拓展，是利用统计信息，对社会经济的运行状态进行定量检查和监测，揭示运行中出现的偏差，预警可能出现的问题，以促使社会经济持续、健康发展。在铁路统计工作中，统计监督是对铁路生 产和经营全过程、全方位的监督，是从总体上对铁路运输生产、经营管理、建设发展情况等各方面的运行状态实行全面、系统的统计调查、检查、分析和预测，及时、准确地提供统计咨询意见，保证运输生产经营活动持续、正常进行。

进入21世纪以来，随着国际原油价格不断攀升，铁路机车燃油价格从2000多元/吨涨至目前7000多元/吨，郑州铁路局每年消耗超过20万吨机车柴油。价格的提高、消耗量的增加，对铁路的运输生产和经营管理带来很大压力。统计部门如何在这关键时刻发挥好监督作用，通过统计监督提高机务管理技术水平，达到减少机车燃油消耗的目标，是一个值得探讨和实践的课题，更是统计工作对铁路运营管理的贡献。

郑州铁路局统计部门针对这一生产中的热点问题，充分利用本部门具有的数据信息采集、加工、存储、分析、挖掘方面的优势，深入开展统计监督，为机务部门建言献策，取得了较好的效果。

二、在机车燃油运用管理中实施统计监督的举措

（一）加强机车用油统计定期分析，开展有效统计监督 统计分析是统计监督的基础和必要条件，近几年路局统计部门强化机车用油定期统计分析，在路局和各机务段建立完善的月度、季度、分析制度，用丰富翔实的统计分析检查计划完成情况、同期数据变化，查找原因，及时预警生产经营中可能出现的问题。1.比较计划完成程度，检查计划执行情况

统计监督工作的开展，最基础的一种方法就是检查计划执行情况。用计划指标与实际完成情况进行比较，及时发现计划的完成情况是否出现偏差，以及出现偏差的程度，开展进一步分析。

在机车燃油管理中，监督目标集中在一个时期燃油使用总量这一数量指标上，而决定这一指标的关键因素在于机车单位万吨公里燃油消耗量这一质量指标上。

（1）区分客运、货运、小运转、调车等担当不同任务属性机车的单位万吨公里燃油消耗量指标计划执行情况。

（2）区分各基层站段单位万吨公里燃油消耗量指标计划执行情况。

2、与历史数据进行比较，深入分析变化原因 计划执行情况的检查，依据多是业务（生产）主管部门下达的定期（、季度、月度）计划，这些计划指标往往只能覆盖最主要的业务单位和最重要的业务属性。对于更深入的分析，往往需要与历史数据进行比较。

与历史数据进行比较时，在机车燃油消耗分析中应用了统计分析中最常用的同比发展速度和环比发展速度，而很少应用定基发展速度。同比发展速度可以消除季节变动的影响，环比发展速度是报告期水平与前一时期水平之比，表明现象逐期的发展速度。在机车燃油管理中，与历史数据进行比较需要细分的分组标志通常有机型（东风4、8、11等干线型号，东风5、7、10等调小机车）、机车交路、运输种别（客运、行包专运、货运、路用、补机、专用调车、其他工作）、运用机车工作种别（本务机车、重联机车、单机、有动力附挂机车）等。在比较中还可以根据需要，对相近的数据进行合并，如：其他工作多为机务段内调车，经常与专用调车数据合并考察；有些时候客运和行包专运差别不大时也会一起分析。

通过比较发现消耗率异常的时间、空间分布点，进一步会同生产经营管理相关部门予以解决。

（二）深入一线、应用先进科技手段，致力改善经营情况

除了利用定期统计分析对计划完成偏差、指标异常变化进行监督外，我们还深入运输生产过程，采取按需增加统计指标、深入挖掘分析数据、应用“黑匣子”数据等高科技手段服务生产经营，有效开展统计监督。

1.关注燃油消耗标号结构，致力降低成本支出 在更加深入的分析中，我们注意到，目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃、0＃、－10＃、－20＃、－35＃和－50＃。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定，机车用燃料油的柴油主要消耗品种是0#和－10#柴油，少数寒冷地区（如东北哈尔滨地区）和特殊机型（如 HXN5型内燃机车）需要－35#柴油。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。不同标号柴油消耗量结构比例，也会对铁路机车燃油成本带来较大影响。机务部门为降低成本，采取燃油添加剂等技术措施，在保证机车柴油机正常工作的前提下，使用高一标号柴油，减少低标号柴油的消耗量。

尽管目前的运输统计制度中并没有区分不同标号柴油消耗量，但我们从铁路物资部门采购报表和机务段油库记录均可以得到细分标号的柴油用量。我们从不同标号柴油用量统计数据，结合内燃牵引区段气温数据下限，针对机务部门这一技术措施，对低标号燃油使用情况进行了严格的监督管理，最大限度地降低了高价燃油的消耗量。

2、深度挖掘统计数据，按机车交路监督燃油用量 为进一步控制燃油消耗，机务段统计部门研发了内燃机车上油控制系统。通过对四万多张司机报单用油量与牵引吨位数据分析统计结果，制订在每个交路牵引不同吨位级别列车后，到达机务段后上油数量的上限，以此标准和司机报单记载加油数量进行比对，对实际消耗燃油与统计标准有较大偏差的乘务员，要求机务段运转车间进行逐班分析，提出管理意见和整改措施，将机车用油的统计监督深入到每一个机车周转过 程，有效地降低了原郑州北机务段机车单位万吨公里消耗率，取得了良好的统计监督效果。

3、引入“黑匣子”数据分析高科技手段，精细化燃油运用管理

为引入精细化燃油管理，局统计部门与机务段合作研究了内燃机车燃油监测系统，在统计部门引入列车监控记录装置(俗称“黑匣子”)数据，使用牵引计算方法，更加精细监督每个机班的乘务作业燃油消耗量。通过分析列车运行监控记录装置数据中牵引、制动、空载工况柴油机转速、列车运行速度变化，根据历经多次机车燃油消耗实验测试得到的参数，来提供一个更加准确的燃油消耗标准。这种方法回避了车辆、天气、货物对标准的影响，把燃油消耗和柴油机所做的功较为直接地联系在一起，这样得到的精度不仅能够对内燃机车乘务员进行更加严格的管理，实现节能降耗，还能及时发现柴油机工作状况恶化的机车，为内燃机车柴油机状态化检修提供数据支持。

（三）全面介入生产经营，拓展全方位机车能耗统计监督

除了在上述方面加强管理外，根据铁路局运输生产的新变化，路局还采取了以下措施全面开展内燃机车能耗统计监督。

1.监控内燃机车牵引工作量，巩固内电转换成本降低成果 针对铁路局管内干线全面实现电气化，电力机车配置基本到位的情况，鉴于内燃机车成本远高于电力机车，统计部门严密监控各干线内燃机车牵引工作量，特别是对直通、直达、区段列车内燃机车牵引工作量按区段进行分析，及时发现不该由内燃机车牵引的工作发生，及时协调相关部门解决，巩固内电转换成果。

2.重点关注调小机车，保工作压油耗

干线电气化完成后，主要的牵引任务改由电力机车完成，调小机车燃油消耗所占比重逐渐突出。针对这一情况，我们在2010年三季度对调车机型DF7进行了燃油消耗标准的测定试验，在保证运输工作的需要下，加强对调小机车燃油消耗的统计监督。

3.做好单机开行分析，控制单机走行率

针对单机开行这一运输生产中无效能耗增加的情况，做好数据分布情况分析，找出单机开行的重点区段，以及开行时存在的重车方向单机过多的问题，为控制单机走行率提供数据支持，降低机车无效能耗。

三、实施效果分析

局统计部门充分认识到统计监督工作的重要性，结合铁路生产实际，积极主动进行数据调研和分析，以技术手段提高数据采集的准确性和及时性，结合生产实际提出合理化建议，并及时掌握和了解各项管理手段的实施效果，充分发挥 统计部门的监督作用。

在统计部门和业务部门的共同努力下，铁路局近几年内燃机车单位万吨公里燃油消耗水平明显下降，尤其是在实施开始的2005年，同口径内燃机车单耗比上年下降了5.1%。在以后的数年中，铁路局燃油消耗一直保持在一个较好的水平。除去特殊的2010年份，2005-09年相比01-04年，每年节约燃油约1.97万吨，5年共计节约燃油约9.87万吨，节约运营费用超过5亿元。

郑州铁路局历年内燃机车单耗kg/万吨公里***001200222.11 200321.97 200421.62 200520.51 200620.40 200720.49 200820.30 200920.09 201023.12 机车单耗22.18

（注：2010年郑州铁路局干线全部实现电气化，内燃机车担当牵引任务减少、且主要集中在单耗较高的调小工作上，机车单位万吨公里燃油消耗水平出现正常上升。）

铁路局统计部门对机车燃油运用管理全过程参与，全方位服务，利用自身数据管理能力，以及第三方管理的身份优势，开展深入有效的统计监督，为铁路科学发展做出了贡献，充分发挥了统计工作的数据监督作用。