第一篇：机车检查保养课程练习题
机车检查保养课程练习题
一、填空题：
1.电力机车总体包括
2.机车的走行部分是什么，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。
3.牵引缓冲装置包括
4.韶山8型电力机车的轴列式是，而SS9型电力机车的轴列式是。
5.韶山8型电力机车采用什么内部走廊，而SS9型电力机车采用什么内部走廊。
6.一般司机检查时，左手、右手。
7.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。
8.新建的电气化铁路在接触网接电的15天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
9.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。
10.排障器底面距轨面高度；扫石胶皮距轨面高度不少于
11.总风及制动软管检查时，要求无老化、龟裂、水压试验标牌无丢失，水压试验期限不超过3个月。
12.车钩全开位为。
13.开口销开度要求大于。
14.闭锁位钩舌开度为。
15.车钩中心水平线距轨面垂直高度为。
16.闸瓦到限厚度是。
17.撒砂胶管距轨面高度为。
18.踏面检查要求无擦伤、缺陷、剥离。擦伤深度不大于，缺陷或剥离长度不大于，并深度不大于，垂直磨耗深度不大于。
19.电刷无破损，磨耗不超限，电刷到限，与换向器接触面不少于。
20.换向器表面磨耗不大于，云母槽深度不少于。
21.操纵台仪表要求检验日期风表不超3个月，其他仪表不超6个月。
22.受电弓滑板条原形厚度，厚度小于时须更换。
二、多重选择题：
1.电力机车检查的基本要求有哪些？（）
以下依据大家熟悉、传统的正、副司机值乘模式提出要求，单司机值乘时的要求应依据铁路相关规定。
（1）司机负责机车内部、顶部的检查和高、低压试验，对机车发生的故障进行判断，指导副司机正确、可行地处理好故障，维持列车运行。
（2）副司机负责机车下部的检查和机车的全面给油工作，协助司机做好高、低压试验；并在司机的指导下，及时正确地处理好机车故障，保证行车安全。
（3）检查顺序熟练不乱，名称、术语、技术参数正确无误，不漏检、不错检。
（4）步伐、锤击、动作、顺序协调一致，做到由上而下，由里往外，由左到右，以检、听、嗅、摸、测、撬、晃等方法进行。
（5）一般检查时，左手拿电筒、右手握锤。电筒、手锤不能倒手，不能触地。放置电筒、手锤要有固定位置，做到光照、目视、锤击一致，动作协调。
（6）检查低矮零件时，做到一腿半曲，一腿稍弓，斜身向着检查部件。
（7）检查内侧部件时，做到两脚叉开，上身前探。
（8）检查部件底部时，对较高的部件直身仰视检查；对较低的部件采用下蹲仰视。
（9）使用仪器测量时，必须按其使用规定进行。
2.电力机车检查注意事项有哪些？（）
（1）车顶检查作业必须在安全作业区内，办理停电手续、挂好接地线后进行。接触网没停电，不论何种原因，绝对禁止登上电力机车车顶。上车顶必须由车顶门登上，严禁从其他部位爬上车顶。在检查中，注意防止跌落和摔伤，确保人身安全。
（2）当机车受电弓升起时，禁止进入高压室、变压器室和开启防护高压用的护板、外罩及电机整流子孔盖，以及检查与修理电力机车车体下面的电气设备。
（3）机车检查前必须遵守“先联系、后检查”的原则，并通过有关作业人员在操纵的手柄开关处，挂好禁动标志。检查带电部件和转动部件时，禁止手触，以防触电和挤伤。
（4）检查机车时，应做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱、锤分轻重、目标准确、眼看耳听、仔细周到、鼻嗅手触、灵活熟练、消除隐患、保证质量。
（5）检查压力容器和带有压力的管、细小管接头螺母及M14以下的螺母时，对光洁度高或有镀层的零件表面，禁止用锤击法检查。
（6）用手晃动、拍击、拧动零件时，用力要适当，防止损伤部件，尤其检查线接头与紧固件松紧时，要顺时针推动。
（7）对加封的零部件(如铅封、漆封)，严禁随意破封，各种保护装置及测量、计量仪器，不得任意变更其动作值及参数。
（8）机车检查时要注意安全，严禁跳越地沟。
（9）司机升弓前，必须确认各高压室和地沟无人，并厉行呼唤应答和鸣笛，以确保安全。
（10）各部件、塞门、开关检查完后，必须恢复定位。
3.电力机车防寒过冬整修范围有哪些？（）
答：（1）整修门窗、砂箱盖。
（2）清扫并检修窗加热器和取暖设备。
（3）检查牵制开关、门联锁风缸，并开盖补油。
（4）中继阀等易冻部件配备防寒罩或加热套。
（5）总风缸排水阀的胶垫更换为金属垫，并包扎防寒。
（6）蓄电池电解液密度调整为1.2～1.22。
（7）压缩机油更换成冬季油，同时清洗空气压缩机油底壳。
（8）机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，经常检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。
4.引起机车火灾的原因有哪些？（）
答：（1）外来火源。
（2）电气火花。
（3）电气装置过热、烧损，电路短路着火。
（4）机械装置过热、烧损、碰撞产生火花。
（5）燃轴或闸瓦摩擦产生过热、火花。
（6）电气设备使用不当或违章使用。
5.日常工作中，如何防止机车火灾事故？（）
答：（1）凡临时断开的电路导线端头均应包扎绝缘，并加以固定，以防止导线裸露与其他设备或车体接触。
（2）严禁在机车电路内使用不合格（或代用）的熔断器，对连续烧损熔断器的电路应查明故障原因并及时处理。
（3）定期检查清扫蓄电池，清除蓄电池漏液和导线连接松动、绝缘破损接地等现象。
（4）机车运行中发生导线接地或电机“放炮”时，未判明情况并妥善处理时禁止加载。
（5）严禁在司机室电炉、电暖气、空气压缩机上烘烤棉丝或其他易燃物品。机车各种油脂、备品及棉丝等擦拭材料应按规定放置，妥善保管。
（6）禁止携带易燃、易爆物品上车。确因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。
（7）经常检查清扫电机、电器，紧固松动的导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接
地、短路和虚接等故障，严禁擅自敷设电气设备及导线。
（8）熔焊作业不应与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。
（9）吸烟只能在司机室内，用过的火柴棒和剩下的烟蒂及时熄灭放入烟灰盒内。
（10）行车中禁止机车两侧开门，防止带入外部火种。
（11）灭火器应放在固定位置，并保证其性能良好。机车乘务员应熟知灭火器的有关知识和使用方法。
6.电力机车发生火灾时，机车乘务员应做哪些工作？（）
（1）断开主断路器，降下受电弓。
（2）将司机控制器的手柄放在零位。
（3）尽可能将机车停在安全和便于救火的地方
（4）立即向有关部门报警。
（5）停在坡道上时，应使列车制动或拧紧手制动机，并打好止轮器。
（6）机车电器设备着火时，可使用二氧化碳、1211灭火器或干砂灭火；若木制器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。
（7）如果火灾威胁蓄电池组时，必须立即断开蓄电池开关，取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除，然后将蓄电池盖好。
（8）火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能够继续运行时，应将损坏的处所妥善处理好后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。
7.电力机车乘务员的整备作业范围主要有（）
（1）了解接班机车的维修情况和机车技术状态。
（2）按规定补充各种润滑油脂和工作油。
（3）按规定补足质量良好的机车用砂，并试验撒砂作用良好。
（4）按作业程序、标准对机车进行检查、给油和自检自修作业；进行机车电气系统的高、低压试验和制动机系统的机能试验。
（5）进行机车无线电话、机车自动信号、自动停车装置或安全监控装置试验，并将其置于正常工作状态。
8.电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止进行()作业：
（1）攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）；
（2）开闭罐车和保温车的注口（盖），或在这些注口处进行任何工作；
（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。
（4）调整电压电位器、压力调节器及安全阀，可以检查制动缸活塞行程并进行调整，向机车齿轮箱、抱轴承、喷油器油箱制动装置注油。
9.接触网隔离开关操作规定有（）
（１）隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。操作人员由车站助理值班员、作业员、站务员、装卸员、机车司机、给水工等担任；监护人员由值班员（助理值班员）担任。上述人员由车务、（车站）机务、水电段与供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开关操作证，才能担任工作。
（２）隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关。
（3）当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应立即要求电力调度派人检修，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查和试验一次。每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验。如发现有裂损等异状时，要及时要求电力调度派人检查处理。
10.哪些是机车检查给油作业应当注意的事项？（）
（1）机车应停放在有地沟的平直线路上，机车前后放好渡板，禁止跳越地沟。
（2）进行检查给油作业前，机车必须处于制动(或防溜)状态，并做好安全防护工作。
（3）进行电气检查试验时，应严格遵守操作程序，避免造成电器误动作而损坏电气设备，并且防止异物落人电器间及各电器装置内部。
（4）上、下机车时应面向内侧双手把牢，脚要蹬稳站牢，避免人身伤害事故发生。
（5）刚口封的零部件(铅封、漆封)，严禁破封。各种保护装置，乘务员不得擅自改变其参数。
（6）各部件检查完毕后，必须恢复正常状态。
三、名词解释
1.整备作业
2.日常检查
3.定期检查
4.目视法
5.锤检法
6.手检法
四、问答题
1.电力机车整备作业范围主要有哪些？
2.为什么要对机车给油？
3.运用机车撒砂装置的技术要求有哪些？
4.机车用砂有什么要求？如何检查？
5.在传统的正、副司机值乘模式中，正、副司机的作业是如何分工的？
6.如何进行电力机车交接班检查？
7.如何进行电力机车运行途中检查?
8.如何保养牵引电动机？
五、应用题：（根据实作要求写出使用工具、材料和操作步骤）
(一)更换机车闸瓦，调整闸瓦间隙
(二)拆装车钩钩舌及钩舌销
(三)更换不良制动软管
第二篇：机车检查
东风4B型机车车钩及走行部检查
报告：机车3103班周阳对东风4B1234号机车进行检查，请指示：
1、头灯及标志灯外观良好。
2、钩提杆无弯曲，变形。提钩自动开放无亢劲，钩舌全开位220——250毫米。
3、车钩吊杆检查，车钩吊杆原油润良好，检查清扫，点式给油，车钩吊杆无裂纹。
4、车钩摆动灵活，车钩安全托板原油润良好，检查清扫线性给油。
5、钩舌销无折损开口销无丢失，开口销开度60度。检查清扫弧形给油。
6、钩体钩舌检查，钩体钩舌无裂纹。
7、钩舌与钩舌锁铁锁闭作用良好，锁铁无裂纹。闭锁位110——130毫米，车钩中心线距轨面垂直高度815—
—890毫米。
8、左车钩吊杆检查，吊杆无裂纹。
9、折角塞门检查，折角塞门手柄作用良好，折角塞门手柄无裂纹，通气孔无堵塞，水压试验不超过三个月，水压试验牌无丢失。制动软管无老化龟裂，连接器无缺陷，胶圈无老化丢失。连接器口与地面垂直，软管与机车中心线成45度夹角。防尘套与安全链良好。
10、机车信号自动接收器接线无破损，11、制动杠杆上中下销、制动臂内中销、垫圈开口销齐全，开口销开度60度。检查清扫弧形给油。
12、闸瓦间隙自动调节器手轮作用良好，防尘罩无破损。极轮极爪作用良好。
13、制动缸风管接姆无松漏，钩背杆穿销垫圈开口销齐全。开口销开度60度，检查清扫弧形给油。制动缸钩背行程74——123毫米，制动臂滑台无欠油拉伤，检查清扫线式给油。
14、砂箱检查，砂箱盖锁闭销锁闭严密，砂箱内部检查，砂质纯净干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。
15、闸瓦托穿销垫圈花螺母开口销齐全，开口销开度60度，检查清扫弧形给油。闸瓦穿销检查，闸瓦穿销安装正确，闸瓦检查，闸瓦安装正确，闸瓦无裂纹，闸瓦厚度不少于20毫米。闸瓦与轮毂踏面缓解间隙6—8毫米。
16、轴箱上拉杆检查，轴箱弹簧检查，减震胶堆检查。轴向上拉杆轴箱弹簧无裂纹，减震胶堆无老化龟裂。
16、油压减震器上下防护胶帽无丢失，减震胶垫无老化龟裂。减震器体检查，减震器体无漏油。
17、轴箱止挡间隙加减8毫米，检查清扫涂抹式给油。
18、轴箱检查，轴箱油封无漏油，通气孔无堵塞，轴箱运用温度不超过70度，19、轴箱下拉杆检查，轴箱弹簧检查，减震胶堆检查，动轮无迟缓。
20、旁承帆布罩无破损，放油堵无松漏
21、牵引销、牵引杆销油堵无松动丢失，检查清扫压入式给油。牵引杆焊波检查，焊波无裂纹，拐臂检查，牵引杆叉部检查，无裂纹。连接杆销拐臂销油堵无松动丢失，检查清扫压入式给油，拐臂下焊波检查，牵引杆内焊波检查，无裂纹。
22、轴箱上拉杆检查，轴箱弹簧检查，减震胶堆检查。
23、车体侧挡加减15毫米，检查清扫涂抹式给油。侧挡坐焊波检查，焊波无裂纹。
24、轴箱止挡检查，轴箱止挡加减8毫米，检查清扫，涂抹式给油。
25、轴箱检查，轴箱油封无漏油，通气孔无堵塞，轴箱运用温度不超过70度，26、轴箱弹簧检查，弹簧无裂纹，减震胶堆检查，减震胶堆无老化龟裂。下拉杆检查，无裂纹。动轮无迟缓。
27、旁承帆布罩无破损，放油堵无松漏。
28、制动缸风管接姆无松漏，钩背杆穿销垫圈开口销齐全。开口销开度60度，检查清扫弧形给油。制动缸钩背行程74——123毫米，钩背检查，钩背无欠油拉伤，检查清扫，线式给油。制动臂滑台无欠油拉伤。检查清扫线性给油
29、闸瓦间隙自动调节器手轮作用良好，防尘罩无破损。极轮极爪作用良好。闸瓦穿销检查，闸瓦穿销安装正确，闸瓦检查，闸瓦安装正确，闸瓦无裂纹，闸瓦厚度不小于20毫米。闸瓦与轮毂踏面缓解间隙6—8毫米。
30、轴箱弹簧检查，轴向下拉杆检查.减震胶堆检查。
31、油压减震器上下防护胶帽无丢失，减震胶垫无老化龟裂。减震器体检查，减震器体无漏油。
32、轴箱止挡检查，轴箱止挡加减8毫米，检查清扫，涂抹式给油。
33、轴箱检查，轴箱油封无漏油，通气孔无堵塞，轴箱运用温度不超过70度，34、轴箱下拉杆检查，轴箱弹簧检查，减震胶堆检查.轮对无迟缓。
35、制动缸风管接姆无松漏，钩背杆穿销垫圈开口销齐全。开口销开度60度，检查清扫弧形给油。钩背杆制动行程74——123毫米，制动臂滑台无欠油拉伤。检查清扫线性给油。
36、闸瓦间隙自动调节器手轮作用良好，防尘罩无破损。极轮极爪作用良好。闸瓦穿销安装正确，闸瓦无裂纹，闸瓦厚度不小于20毫米。闸瓦与轮毂踏面缓解间隙6—8毫米。
37、砂箱检查，砂箱盖锁闭销锁闭严密，砂箱内部检查，砂子纯净干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。
第三篇：铁路机车保养规则
铁路机车保养规则（试行）
[颁发部门：铁道部发布日期：1993-06-28生效日期：1993-08-01
第一章 总 则
第一条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。
第二条 机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车动态质量信息反馈等方面的内容。
第三条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充分发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十分重要的意义。机务部门各级领导要加强对机车保养工作的领导和管理。
第四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、设备、材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
第五条 机车保养工作要认真执行“修养并重、预防为主”的方针，只有“修、养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积极引进、推广新技术、新设备、新材料。
第二章 机车保养管理
第六条 机车保养工作，必须贯彻“分级管理、逐级负责”，的原则：
１．铁道部机务局、铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处、铁路分局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。
２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型、支配台数和乘务方式确定。保养员由保养指导负责，在车间保养副主任领导下进行工作。有部、局备机车的机务段要建立机车储备保养组。
３．保养指导、保养员要选择政治思想好、技术业务精、实践经验丰富、责任心强、身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。
第七条 机务段要有一名段领导负责机车保养工作。
第三章 各级职责范围
第八条 铁道部：
１．负责组织制定、修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。
２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。
３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。
４．总结机车保养先进经验，树立并推广全路先进典型，指导全路机车保养工作。
第九条 铁路局：
１．负责贯彻执行部机车保养规则、保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。２．定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨分局轮乘机车保养工作。
３．及时对全局具有普遍性保养责任的机破、临修组织攻关和制定相应措施。
４．参与保养机具、工装的调配和改造。
５．收集全局保养质量信息，每季分析机车保养状态，按期上报部机务局。
６．经常深入生产第一线，检查指导并督促全局机车保养工作。总结机车保养先进经验，树立典型并在全局推广。
第十条 铁路分局：
１．负责贯彻执行铁道部、铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。
２．结合本分局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配、出租和站机合一机车保养管理办法。
３．及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。
４．经常深入生产第一线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。５．参加局组织的保养检查工作。
６．参加段较大机破、临修分析会，帮助制定防范措施。
第十一条 机务段：
１．机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划、整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。
２．机务段长要定期召开运用、检修、技术、验收、教育等与保养有关部门人员会议，互通信息，研究对策，协调工作。３．机车保养副主任、保养指导要认真贯彻上级有关机车保养要求，推广先进的保养经验，负责检查并掌握机车保养情况，解决保养中存在的问题，参加机破、临修分析，提出处理意见和措施。组织机车日常保养评比，并在机车乘务员提职、提薪、评先时对其日常保养机车工作做出鉴定。
４．机车保养员要落实有关机车保养制度，具体负责指导、监督乘务员的日常保养工作，负责机车洗（小）修、辅修的保养评定；参加春、秋季机车鉴定；及时准确填写保养台帐；反馈保养工作中存在问题和改进意见；有计划的添乘机车，掌握机车质量情况。
５．指导司机要加强对机车乘务员保养工作的督促和管理，并经常参加保养机车工作。
６．机务段要组织有关部门对洗（小）修、辅修，春、秋鉴机车进行保养评定，对保养不良机车应限期改进。
第四章 机车油润工作
第十二条 机车保养室（组）应认真掌握油脂状况，确认并妥善保管“油脂化验结果通知单”，检验不合格的油脂不准使用。
第十三条 保养室（组）要定期指导检查油线室的工作，保证浸泡箱符合技术标准，各种含油材料应符合规定。第十四条 机车给油必须按程序进行，保证不错不漏；经常保持给油器具、给油处所及油脂的清洁，保养室（组）要经常检查此项工作，确保机车各类油脂品种齐全，油量充足。
第十五条 机车给油工作应根据机车运用方式由机车乘务员或指定人员负责。各段应根据机车运用情况和油脂种类，具体制定日常和定期的给、换油标准。
第十六条 给油时要根据油脂润滑处所的特点和所用油脂的种类，采用各种不同的方法做到给油部位准、油量适宜，既能满足各摩擦部件的润滑要求，又节约油脂。
第十七条 保养室（组）要督促有关人员按时送交油、水化验样品。
第五章 机车文化状态
第十八条 各段要根据本地区实际情况、运用状况制定机车清洁标准。
第十九条 机务段要充分利用春、秋季鉴定和其他有利时机，组织机车全面整修，搞好机车文化状态。
第二十条 机车乘务员要经常清扫擦拭机车，认真执行“一检、二修、三擦车、四交班”的交车制度，始终保持机车良好的清洁文化状态。
第六章 保养评定办法
第二十一条 机车保养室（组），要在机车日常运用入库或洗（小）修、辅修时，按机车保养评定办法和标准，对机车保养状况进行评定，并作好人机记录，作为考核、评比、分析的依据。
第二十二条 保养评定分为优、良、合格、不合格四个等级，对评定不合格的机车要认真分析，并追究该项工作者的责任。
第二十三条 机车保养质量评定成绩要与机车乘务员和指导司机的经济效益挂钩，真正做到奖优罚劣、奖罚分明，以激励机车乘务员的保养积极性。
第七章 整车爱车活动
第二十四条 推广保养机车典型先进机务段。
１．机车乘务员要向“毛泽东号”、“周恩来号”、“朱德号”等模范机车组学习，学习他们高标准、严要求保养机车和爱车如家的精神。
２．各局要树立机车保养先进的典型机务段在全局推广，做到从点带面，使保养工作不断完善。
第二十五条 坚持机车大普查，开展整车爱车活动。
按照机车保养要求，各段必须在段领导的亲自主持下积极开展整车爱车活动，使机车经常保持良好的状态。第二十六条 开展保养质量评比活动。
１．铁路局每年、铁路分局每半年组织一次管内保养管理检查评比，按机型、乘务方式分别排出名次，并进行通报。
２．铁道部按照“全路机车保养管理评比办法”不定期对全路机车保养工作进行抽查，并根据抽查情况通报全路。
第八章 信息台帐管理
第二十七条 为保证部、局、分局、段之间的信息畅通，段、分局每月按时逐级向路局、路局每季向部反馈机车保养工作信息，以便掌握全路机车保养情况。
第二十八条 机务段要严格对“机统-６”的管理。机车保养室（组）或地勤组要逐天逐车登记，加强临（碎）修分析，对常见故障要提报段长，供段领导决策和组织处理。
第二十九条 机车保养室（组）要认真复核“机统-２８”，“机统-１２４”，对没有得到彻底修复的故障或隐患，要逐级汇报，以期得到及时处理。
第三十条 机车司机要认真填写机车运行日志和有关记录，及时反馈机车动态质量信息。
第三十一条 机车保养台帐是搞好保养工作的重要信息来源。机务段保养人员应认真填写、分类保管。
第九章 保养分析制度
第三十二条 机车保养分析是加强、完善机车保养管理，不断改进机车保养工作的重要手段，各级机车保养人员应坚持日常、定期和专题分析制度。
第三十三条 日常分析是每天在段交接班、检修会上进行的反映日常工作问题的分析，它需要有关部门的密切协调；定期分析是在一定时间内进行和带有小结性的分析，以便从中找出规律性的问题，而改进工作；专题分析是针对机车保养出现的特殊问题进行的分析。
第三十四条 机务段主管领导要亲自主持定期和专题分析会，各有关部门负责人和有关人员参加会议。若发生较大保养问题时，局、分局保养人员也应参加会议。分析会要做到查明原因、明确责任、制定措施。
第三十五条 各铁路局要建立机破预分析制度：
１．为了进一步提高机破分析质量，促进机车乘务员提高对故障应急处理能力，各铁路局应建立机破预分析制度。２．预分析制度是指机车在运行中发生常见故障，机车乘务员在安全、处理时间、工具备品条件允许的情况下，应能而未能处理造成机破时，毋需分析就可定责的制度。
３．随着运输牵引动力改革的不断深化，机车运用难度不断加大，各铁路局应本着实事求是的原则制定机车乘务员责任机破范围。
第十章 自检自修制度
第三十六条 各铁路局应组织机务段按《机车操作规程》要求，根据不同机型、乘务方式，明确制定切合实际的自检自修范围。
第三十七条 各级机务部门要积极创造条件以各种形式提高机车乘务员的自检自修能力和故障应急处理能力，并定期考核，不具备能力的应限期达到，否则不得上岗。
第三十八条 机车保养人员要对机车乘务员的日常自检自修情况进行评定，具体评定办法由机务段自定，并做为考核依据。
第十一章 工具、备品管理
第三十九条 各铁路局要根据实际需要组织查定不同机型的机车工具备品明细，机务段应严格按规定配备。
第四十条 机务段要建立工具、备品的使用交接管理及消耗补充、损坏赔偿制度。保证所需工具、备品的数量充足、清洁完整。
第十二章 轮乘保养管理
第四十一条 轮乘制的保养管理是轮乘工作好坏的重要环节，随着改革的深入发展、机车交路的延长、交接环节的增多，增加了机车保养管理的难度，各级领导要加强对轮乘制机车保养工作和各交接环节的管理，针对问题，及时研究解决。第四十二条 轮乘制机车保养管理制度和办法，自段轮乘的由机务段、跨段轮乘的由铁路分局、跨分局轮乘的由铁路局、跨局轮乘的由铁道部组织制定，根据要求认真督促检查。
第四十三条 跨段、分局、局轮乘的机车仲裁组是上级机关的派驻机构，要严格按规定行使裁决权，对不能坚持原则、工作不负责任的人员要及时调整。
机车乘务员应服从裁决，按分工负责制做好机车保养工作。
第四十四条 保养室（组）应对轮乘制地勤组的保养质量进行指导、监督和评定。
第十三章 备用机车保养
第四十五条 机务段对段备机车要做好看护、打温、看火等项整备工作，使其保持良好状态，发现问题及时处理，保证解备后能随时投入运用。
第四十六条 机务段接到转入部、局备机车的命令后，应按《机车运用规程》要求及时完成整修保养工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防冻、防锈、防污、防盗等工作。
第四十七条 对局、部备的机车，在备用期间，机车储备保养组要按规定对储备机车进行保养，发现问题及时处理，作好记录。
第四十八条 局、部备机车解除备用时，要尽快组织整修、整备、运用保养，保证在规定时间达到运用状态，及时投入运用。
第十四章 附 则
第四十九条 本规则由铁道部机务局负责解释。
第五十条 本规则自１９９３年８月１日起试行。原发《内燃机车操纵和保养守则》、《电力机车操纵和保养守则》〔（７６）铁机辆字２６号、（７９）铁机字１２９３号〕同时废止，铁路其他机车保养的规定与本规则有抵触时，以本规则为准。
机车保养
一、柴油机及其辅助装置的保养
１．根据季节变化，使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺上、下刻线之间。冷却水成分要合乎要求，膨胀水箱水位要高于最低值。发现油、水异常时，要及时接取油、水样品送化验室化验，不合格者要立即更换。加入机油、燃油及冷却水时要防止掉入脏物。外界温度低于５℃，大量补充或更换机油及水时，要在柴油机起动前加入热油、热水，并打开柴油机的放水阀，待流出的水有一定温度后再关闭此阀，以保证柴油机起动时的油、水温度。
２．起动柴油机前，要确认冷却风扇在断开状态，各管路系统的阀、堵、塞门均处于正常位；机车停放较长时间时，要先用起动机油泵向各摩擦表面送油。东风型机车起动前还要彻底甩车，排除气缸中可能有的油和水。起动时司机、副司机要密切配合，认真监视机械间情况，有异状时迅速停机。起动困难或不能起动时，要查明原因，禁止强迫起机。起动后应巡视机械间，仔细倾听柴油机和各运动部件的音响，检查各部件的工作情况和仪表显示，有不正常现象时，要及时停机处理，在故障消除以前，不许再起动柴油机。
３．柴油机起动时，机油和冷却水的温度不得低于规定的容许起机温度。起动后，油、水温度低于容许加负荷温度时禁止开动机车。牵引列车运行时油、水温度要保证在正常工作范围内，并在冷却能力许可时，尽量保持均衡温度。但任何时候均不许超过最高限制温度。调节温度时要避免一次幅度太大。冬季、刮风下雨运行时，要注意关闭机械间门窗，及时变换内外通风。
４．柴油机运转中，机油压力要达到规定值。机油粗滤器前、后压力差不超过规定值，超过时要及时清洗或更换过滤元件；要定时转动过滤元件手柄，以清除元件外的脏物。
５．柴油机运转中，要经常注意差示压力计所显示的曲轴箱真空度，真空度过大、过小时要及时检查处理。差示压力计起作用使柴油机停机后，在找出原因、消除故障以前，禁止强迫起动柴油机。
６．柴油机运转中，主控制手柄的停留位置，要注意避开共震区。提回主手柄不宜过快，防止柴油机转速急剧变化。７．柴油机停止工作时，要调节好停机的油、水温度。冬季寒冷地区停机后要关闭好门窗，挂好防寒被，注意保温；停留时间校长时应注意打温，打温时禁止用高转速强迫快速升温；装有预热锅炉的机车则要开动预热锅炉保温。
８．机车长期停放不用时，停置时间不超过十五天者，要每两天起动滑油泵往柴油机打油一分钟，并进行盘车；停置时间超过十五天时，则要按规定要求进行防蚀处理和日常养护工作。
第四篇：铁路机车保养规则(试行)
铁路机车保养规则（试行）
铁道部1993年6月28日铁机[1993] 74号
第一章
总
则
第一条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。
第二条 机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检暖部门的临时故障修复。机车动态质量信息反馈等方面的内容。
第三条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充分发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十分重要的意义。机务部门各级领寻要加强对机车保养工作的领导和管理。
第四条 机车保养工作是一顿综合的管理体系，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、设备、材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
第五条 机车保养工作要认真执行“修养并重、预防为主”的方针，只有“腹、养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积极引进、推广新技术、新设备、新材料。
第二章
机车保养管理
第六条 机车保养工作，必须贯彻“分级管理、逐级负责”的原则：
1.铁道部机务局、铁路局［含铁路(集团)公司，以下同］机务处、铁路分局［含铁路总公司，以下同］机务科要有专人负责机车保养工作。
2.机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型、支配台数和乘经方式确定。保养员由保养指导负责，在车间保养副主任领导下进行工作。有部、局备机买的机务段要建立机在储备保养组。
3.保养指导、保养员要选择政治思想好、技术业务精，实践经验丰富、责任心强、身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳。
第七条 机务段要有一名段领导负责机车保养工作。
第三章 各级职责范围
第八条 铁道部: l.负责组织制定、修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。2.组织有关人员进行全路机车保养抽查。3.收集全蹈机车保养质量信息，及时通报瑚型事例和带有共性的问题。4.总结机车保养先进经验，树立并推广全路先进典型，指导全路机车保养工作。第九条 铁路局：
1.负责贯彻执行部机车保养规则、保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。
2.定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨分局轮乘机车保养工作。3.及时对全局具有普遍性保养责任的机破、临修组织攻关切制定相应措施。4.参与保养机具、工装的调配和改造。
5.收集全局保养质量信息，每季分析机车保养状恣，按期上报部机务局。
6.经常深入生产第一线，检查指导并督促全局机在保养工作。总结机在保养先进经验，树立典型并在全局推广。
第十条 铁路分局：
1.负责贯彻执行铁道部、铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。2.结合本分局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配、出租和站机合一机车保养管理办法。
3.及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。
4.经常深入生产第一线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。
5.参加局组织的保养检查工作。
6.参加段较大机破、临修分析会，帮助制定防范措施。第十一条 机务段：
l.机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划、整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。
2.机务段长要定期召开运用、检修、技术、验收、教育等与保养有关部门人民会议，互通信息，研究对策，协调工作。
3.机车保养副主任、保养指导要认真贯彻上级有关机车保养要求，推广先进的保养经验，负责检查并掌握机车保养情况，解决保养中存在的问题，参加机破、临修分析，提出处理意见和措施。组织机车日常保养评比，并在机车乘务员提职、提薪、评先时对其日常保养机车工作做出鉴定。
4.机车保养员要落实有关机车保养制度，具体负责指导、监督乘务员的日常保养工作，负责机车洗(小)修、辅修的保养评定；参加寿、秋季机车鉴定；及时准确填写保养台帐；反馈保养工作中存在问题和改进意见；有计划的添乘机车，掌握机车质量情况。
5.指导司机要加强对机车乘务员保养工作的督促和管理，并经常参加保养机车工作。6.机务段要组织有关部门对洗（小）修、辅修，春、秋鉴机车进行保养评定，对保养不良机车应限期改进。
第四章 机车油润工作
第十二条 机车保养室（组）应认真掌握油脂状况，确认并妥善保管“油脂化验结果通知单”，险验不合格的油脂不准使用。
第十三条 保养室(组)要定期指导检查油线室的工作，保证浸泡箱符合技术标准，各种含油材料应符合规定。
第十四条 机给油必须按程序进行，保证不错不漏；经常保持绍油器具、抬油处所及油脂的清洁，保养室(组)要经常一检查此项工作，确保机四各类油脂品种齐会，油量充足。
第十五条 阶车给油工作应根据机牛运用方式出机车扼务员或指定人员负责。各段应根据机车运用情况和油脂种类，具体制定日常和定期限给，换油标准。
第十六条 给油时要根据油脂润滑处所的特点和所用油脂的种类，采用各种不同的方法做到给油部位准、油量适宜，既能满足各摩擦部件的润滑要求，又节约油脂。
第十七条 保养室工组要督促有关人员按时送交油、水化验样品。
第五章
机中文化状态
第十八条 各段要根据本地区实际情况、运用状况制定机车清洁标准。
第十九条 机务段要充分利用春、秋季鉴定和其他有利时机，组织机车全面整修．搞好机车文化状态。
第二十条 机车乘务员要经常清扫擦拭机车，认真执行“一检、二修、三操车、四交班”的交车制度，始终保持机车良好的清洁文化状态。
第六章
保养评定办法
第二十一条 机车保养室（组〕，要在机车日常运用入库或洗（小〕修，辅修时，按机车保养评定办法和标准，对机车保养状况进行评定，并作好人机记录，作为考核、评比、分析的依据。
第二十二条 保养评定分为优、良、合格、不合格四个等级，对评定不合格的机车要认真分析，并追究该项工作者的责任。
第二十三条 机车保养质量评走成绩要与机车乘务员和指：
司机的经济效益挂钩，真正做到奖优罚劣、奖罚分明，以激励机车乘务员的保养积极性。
第七章
整车爱车活动
第二十四条 惟广保养机车典型先进机务段。
1.机车乘务员要向“ 毛泽东号”、“ 周恩来号”、“朱德号”等模范机车组学习，学习他们高标准、严要求保养机车和爱车如家的精神。2.各局要树立机车保养先进的典型机罪段在全局推广，做到从点带面，使保养工作人断定善。
第二十五条 坚持机车大普查，开展整车爱车活动。按照机车保养要护，各段必须在段领导的亲自主持上积极开展整车爱车活动，使机车经常保持良好的状态。
第二十六条 开展保养质量评比活动。
l.铁路局每年、铁路分局每半年组织一次管内保养管理检查评比，按机型、乘务方式分别排出各次，并进行通报。
2.铁道部按照“全路机个保养管理评比办法”不定期对全路机车保养工作进行抽查，并根据抽查情况通报全路。
第八章
信息台帐管理
第二十七条 为保证部、局、分局、段之间的信誉畅通，段、分局面日按时逐级向路同、路局每季何部反馈机车保养工作信息，以便掌握全路机车保养情况。
第二十八条 机务段要严格对“机统—aa”的管理口机车保养室(组)或地勤组要逐天逐车登记，加强临(碎)修分析，对常见故障要提报段长，供段领导决策和组织处理。
第二十九条 机车保养室(组)要认真复核“机统一”。机统—，对没有得到彻底修复的故障或隐患，要逐级汇报，以期待到及时处理。
第三十条
机车司机要认真填写机车运行口志和有关记录，及时反馈机车动态质量信息。
第三十一条 机车保养台帐是搞好保养工作的重要信息来源，机务段保养人员应认真填写、分类保管。
第九章
保养分析制度
第三十二条 机车保养分析是加强、完善机车保养管理，不断改进机车保养工作的重要手段，各级机车保养人员应坚持日常、定期和专题分析制度。
第三十三条 日常分析是每天在段交接班、检修会上进行的反映日常工作问题的分析，它需要有关部门的密切协调；定期分析是在一定时间内进行和带有小结性的分析，以便从中找出规律性的问题，而改进工作；专题分析是针对机车保养出现的特殊问题进行的分析。
第三十四条 机务段主管领导要亲自主持定期和专题分析会，各有关部门负责人和有关人员参加会议。若发生较大保养问题时，局、分局保养人员也应参加会议。分析会要做到查明原因、明确责任、制定措施。
第三十五条 各铁路局要建立机破预分析制度。
1.为了进一步提高机破分析质量，促进机车乘务员提高对故障应急处理能力，各铁路局应建立机破预分析制度。
2.预分析制度是指机车在运行中发生常见故障，机车乘务员在安全、处理时间、工具备品条件允许的情况下，应能而未能处理造成机破时，毋需过析就可定责的制度。
3.随着运输牵引动力改革的不断深化，机车运用难度不断加大，各铁路局应本着实事求是的原则制定机车乘务员责任机破范围。
第十章
自检自修制度
第三十六条 各铁路局应组织机务段按《趴车操作规程》要求，根据不同机型、乘男方式，明确制定切合实际的自检自修范围。
第三十七条 各级机务部门要积极创造条件以各种形式提高机车乘务员的自检自修能力和故障应急处理能力，并定期考核，不具备能大的应限期达到，否则不得上岗。
第三十八条 机车保养人员要对机车乘务局的日常自检自修情况进行评定，具体评定办法由机经体贴定，并做为考核依据。
第十一章
工具备品管理
第三十九条 各铁路局要根据实际需要组织查定不同机型的机车工具备品明细，机务段应严格按规定配备。
第四十条
机务段要建立工具、备品的使用交接管理及消耗补充、损坏赔偿制度。保证所需工具、备品的数员充足、清洁完整。
第十二章
轮乘保养管理
第四十一条 轮乘制的保养管理是轮乘工作好坏的重要环节，随着改革的深入发展、机车交路的延长、交接环节的增多，增加了机在保养管理的难度，各级领导要加强对轮乘制机车保养工作和吝交接环节的管理，针对问题，及时研究解决。
第四十二条 轮乘制机车保养管理制度和办法，自段轮乘的由饥务段、跨段轮乘的由铁路分同，跨分局轮乘的由铁路局、跨局轮乘的由铁道部组织制定，根据要求认真督促检查。
第四十三条 跨段、分局、局轮乘的机车仲裁组是上级机关的派驻机构，要严格按规定行使裁决权，对不能坚持原则、工作不负责任的人员要及时调整。机车乘务员应服从裁决，按分工负责制做好机车保养工作。
第四十四条 保养室(组)应对轮乘制地勤组的保养质量进行指导、监督和评定。
第十三章
备用机车保养
第四十五条 机务段对段备机车要做好看护、打温、看火等顶整备工作，使其保持良好状态，发现问题及时处理，保证解备后能随时投入运用。
第四十六条 机务段接到转入部、局备机车的命令后，应按《机车运用规程》要求及时完成整修保养工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防冻、防锈、防污、防盗等工作。
第四十七条 对局、部备的机车，在备用期间，机车储备保养组要按规定对储备机车进行保养，发现问题及时处理，作好记录。
第四十八条 局、部备机车解除备用时，要尽快组织整修、整备、运用保养，保证在规定时司达到运用状态，及时投入运用。
第十四章
附
则
第四十九条 本规则由铁道部机务局负责解释。
第五十条本 规则自1993年8月1日起试行。原发《内燃机车操纵和保养守则》、《电力机车操纵和保养守则》(76)铁机辆字26号、(79)铁机字1293号同时废止，铁路其他机车保养的规定与本规则有抵触时，以本规则为准。
第五篇：铁路机车保养规则
铁路机车保养规则（试行）
发布机构：铁道部 内容：
发布时间：1993-08-01
【题 目】铁路机车保养规则（试行）【颁布单位】铁道部
第一章 总 则
第一条 为了进一步搞好机车保养工作，逐步提高保养水平，更好地完成铁路运输生产任务，特制定本规则。
第二条 机车保养包括机车的油润、清洁、操纵、乘务员自检自修、运行中的巡检及故障应急处理、检修部门的临时故障修复、机车动态质量信息反馈等方面的内容。
第三条 加强机车保养工作，提高机车质量，对加速机车周转，充分发挥机车能力，延长机车使用寿命，促进文明生产，保证铁路运输秩序和安全具有十分重要的意义。机务部门各级领导要加强对机车保养工作的领导和管理。
第四条 机车保养工作是一项综合的管理体系，运用、检修部门要不断完善管理机制，技术、验收、教育、整备、化验、设备、材料等部门密切配合，共同完成提高机车质量的任务。
第五条 机车保养工作要认真执行“修养并重、预防为主”的方针，只有“修、养”二者相辅相成，机车质量才能真正提高。机车保养工作应积极引进、推广新技术、新设备、新材料。
第二章 机车保养管理
第六条 机车保养工作，必须贯彻“分级管理、逐级负责”，的原则：
１．铁道部机务局、铁路局〔含铁路（集团）公司，以下同〕机务处、铁路分局〔含铁路总公司，以下同〕机务科要有专人负责机车保养工作。
２．机务段运用车间应设立机车保养室（组），其定员由铁路局根据机型、支配台数和乘务方式确定。保养员由保养指导负责，在车间保养副主任领导下进行工作。
有部、局备机车的机务段要建立机车储备保养组。
３．保养指导、保养员要选择政治思想好、技术业务精、实践经验丰富、责任心强、身体健康的人员担任。保养人员要保持相对稳定。第七条 机务段要有一名段领导负责机车保养工作。
第三章 各级职责范围 第八条 铁道部：
１．负责组织制定、修改《铁路机车保养规则》，主要机型的保养检查办法。２．组织有关人员进行全路机车保养抽查。
３．收集全路机车保养质量信息，及时通报典型事例和带有共性的问题。４．总结机车保养先进经验，树立并推广全路先进典型，指导全路机车保养工作。
第九条 铁路局：
１．负责贯彻执行部机车保养规则、保养检查办法，结合本局实际情况组织制定局管内保养管理办法和标准。
２．定期组织全局机车保养检查和评比，负责协调跨分局轮乘机车保养工作。３．及时对全局具有普遍性保养责任的机破、临修组织攻关和制定相应措施。４．参与保养机具、工装的调配和改造。
５．收集全局保养质量信息，每季分析机车保养状态，按期上报部机务局。６．经常深入生产第一线，检查指导并督促全局机车保养工作。总结机车保养先进经验，树立典型并在全局推广。第十条 铁路分局：
１．负责贯彻执行铁道部、铁路局机车保养工作的有关文件和规定，并认真组织实施。
２．结合本分局的具体情况制定机车乘务员负责的保养范围，对所属段提出保养工作具体要求，制定支配、出租和站机合一机车保养管理办法。３．及时调查收集机车保养质量信息，定期向铁路局机务处汇报。
４．经常深入生产第一线，检查机车保养工作，帮助解决保养工作中存在的问题，负责协调跨段轮乘机车保养工作。５．参加局组织的保养检查工作。
６．参加段较大机破、临修分析会，帮助制定防范措施。第十一条 机务段：
１．机务段要把机车保养工作做为一项管理基础工作来抓，根据上级要求和本段具体情况，制定工作计划、整改方案和奋斗目标，组织制定各工种保养责任制，并经常检查督促落实。
２．机务段长要定期召开运用、检修、技术、验收、教育等与保养有关部门人员会议，互通信息，研究对策，协调工作。
３．机车保养副主任、保养指导要认真贯彻上级有关机车保养要求，推广先进的保养经验，负责检查并掌握机车保养情况，解决保养中存在的问题，参加机破、临修分析，提出处理意见和措施。组织机车日常保养评比，并在机车乘务员提职、提薪、评先时对其日常保养机车工作做出鉴 定。
４．机车保养员要落实有关机车保养制度，具体负责指导、监督乘务员的日常保养工作，负责机车洗（小）修、辅修的保养评定；参加春、秋季机车鉴定；及时准确填写保养台帐；反馈保养工作中存在问题和改进意见；有计划的添乘机车，掌握机车质量情况。
５．指导司机要加强对机车乘务员保养工作的督促和管理，并经常参加保养机车工作。
６．机务段要组织有关部门对洗（小）修、辅修，春、秋鉴机车进行保养评定，对保养不良机车应限期改进。
第四章 机车油润工作
第十二条 机车保养室（组）应认真掌握油脂状况，确认并妥善保管“油脂化验结果通知单”，检验不合格的油脂不准使用。
第十三条 保养室（组）要定期指导检查油线室的工作，保证浸泡箱符合技术标准，各种含油材料应符合规定。
第十四条 机车给油必须按程序进行，保证不错不漏；经常保持给油器具、给油处所及油脂的清洁，保养室（组）要经常检查此项工作，确保机车各类油脂品种齐全，油量充足。
第十五条 机车给油工作应根据机车运用方式由机车乘务员或指定人员负责。各段应根据机车运用情况和油脂种类，具体制定日常和定期的给、换油标准。第十六条 给油时要根据油脂润滑处所的特点和所用油脂的种类，采用各种不同的方法做到给油部位准、油量适宜，既能满足各摩擦部件的润滑要求，又节约油脂。
第十七条 保养室（组）要督促有关人员按时送交油、水化验样品。
第五章 机车文化状态
第十八条 各段要根据本地区实际情况、运用状况制定机车清洁标准。
第十九条 机务段要充分利用春、秋季鉴定和其他有利时机，组织机车全面整修，搞好机车文化状态。
第二十条 机车乘务员要经常清扫擦拭机车，认真执行“一检、二修、三擦车、四交班”的交车制度，始终保持机车良好的清洁文化状态。
第六章 保养评定办法
第二十一条 机车保养室（组），要在机车日常运用入库或洗（小）修、辅修时，按机车保养评定办法和标准，对机车保养状况进行评定，并作好人机记录，作为考核、评比、分析的依据。
第二十二条 保养评定分为优、良、合格、不合格四个等级，对评定不合格的机车要认真分析，并追究该项工作者的责任。
第二十三条 机车保养质量评定成绩要与机车乘务员和指导司机的经济效益挂钩，真正做到奖优罚劣、奖罚分明，以激励机车乘务员的保养积极性。
第七章 整车爱车活动
第二十四条 推广保养机车典型先进机务段。
１．机车乘务员要向“毛泽东号”、“周恩来号”、“朱德号”等模范机车组学习，学习他们高标准、严要求保养机车和爱车如家的精神。
２．各局要树立机车保养先进的典型机务段在全局推广，做到从点带面，使保养工作不断完善。
第二十五条 坚持机车大普查，开展整车爱车活动。
按照机车保养要求，各段必须在段领导的亲自主持下积极开展整车爱车活动，使机车经常保持良好的状态。
第二十六条 开展保养质量评比活动。
１．铁路局每年、铁路分局每半年组织一次管内保养管理检查评比，按机型、乘务方式分别排出名次，并进行通报。
２．铁道部按照“全路机车保养管理评比办法”不定期对全路机车保养工作进行抽查，并根据抽查情况通报全路。
第八章 信息台帐管理
第二十七条 为保证部、局、分局、段之间的信息畅通，段、分局每月按时逐级向路局、路局每季向部反馈机车保养工作信息，以便掌握全路机车保养情况。第二十八条 机务段要严格对“机统—６”的管理。机车保养室（组）或地勤组要逐天逐车登记，加强临（碎）修分析，对常见故障要提报段长，供段领导决策和组织处理。
第二十九条 机车保养室（组）要认真复核“机统—２８”，“机统—１２４”，对没有得到彻底修复的故障或隐患，要逐级汇报，以期得到及时处理。
第三十条 机车司机要认真填写机车运行日志和有关记录，及时反馈机车动态质量信息。
第三十一条 机车保养台帐是搞好保养工作的重要信息来源。机务段保养人员应认真填写、分类保管。
第九章 保养分析制度
第三十二条 机车保养分析是加强、完善机车保养管理，不断改进机车保养工作的重要手段，各级机车保养人员应坚持日常、定期和专题分析制度。
第三十三条 日常分析是每天在段交接班、检修会上进行的反映日常工作问题的分析，它需要有关部门的密切协调；定期分析是在一定时间内进行和带有小结性的分析，以便从中找出规律性的问题，而改进工作；专题分析是针对机车保养出现的特殊问题进行的分析。
第三十四条 机务段主管领导要亲自主持定期和专题分析会，各有关部门负责人和有关人员参加会议。若发生较大保养问题时，局、分局保养人员也应参加会议。分析会要做到查明原因、明确责任、制定措施。第三十五条 各铁路局要建立机破预分析制度： １．为了进一步提高机破分析质量，促进机车乘务员提高对故障应急处理能力，各铁路局应建立机破预分析制度。
２．预分析制度是指机车在运行中发生常见故障，机车乘务员在安全、处理时间、工具备品条件允许的情况下，应能而未能处理造成机破时，毋需分析就可定责的制度。
３．随着运输牵引动力改革的不断深化，机车运用难度不断加大，各铁路局应本着实事求是的原则制定机车乘务员责任机破范围。
第十章 自检自修制度
第三十六条 各铁路局应组织机务段按《机车操作规程》要求，根据不同机型、乘务方式，明确制定切合实际的自检自修范围。
第三十七条 各级机务部门要积极创造条件以各种形式提高机车乘务员的自检自修能力和故障应急处理能力，并定期考核，不具备能力的应限期达到，否则不得上岗。
第三十八条 机车保养人员要对机车乘务员的日常自检自修情况进行评定，具体评定办法由机务段自定，并做为考核依据。
第十一章 工具、备品管理
第三十九条 各铁路局要根据实际需要组织查定不同机型的机车工具备品明细，机务段应严格按规定配备。
第四十条 机务段要建立工具、备品的使用交接管理及消耗补充、损坏赔偿制度。保证所需工具、备品的数量充足、清洁完整。
第十二章 轮乘保养管理
第四十一条 轮乘制的保养管理是轮乘工作好坏的重要环节，随着改革的深入发展、机车交路的延长、交接环节的增多，增加了机车保养管理的难度，各级领导要加强对轮乘制机车保养工作和各交接环节的管理，针对问题，及时研究解决。
第四十二条 轮乘制机车保养管理制度和办法，自段轮乘的由机务段、跨段轮乘的由铁路分局、跨分局轮乘的由铁路局、跨局轮乘的由铁道部组织制定，根据要求认真督促检查。
第四十三条 跨段、分局、局轮乘的机车仲裁组是上级机关的派驻机构，要严格按规定行使裁决权，对不能坚持原则、工作不负责任的人员要及时调整。机车乘务员应服从裁决，按分工负责制做好机车保养工作。
第四十四条 保养室（组）应对轮乘制地勤组的保养质量进行指导、监督和评定。
第十三章 备用机车保养
第四十五条 机务段对段备机车要做好看护、打温、看火等项整备工作，使其保持良好状态，发现问题及时处理，保证解备后能随时投入运用。
第四十六条 机务段接到转入部、局备机车的命令后，应按《机车运用规程》要求及时完成整修保养工作并停于指定的位置，做好防溜、防火、防冻、防锈、防污、防盗等工作。
第四十七条 对局、部备的机车，在备用期间，机车储备保养组要按规定对储备机车进行保养，发现问题及时处理，作好记录。
第四十八条 局、部备机车解除备用时，要尽快组织整修、整备、运用保养，保证在规定时间达到运用状态，及时投入运用。
第十四章 附 则
第四十九条 本规则由铁道部机务局负责解释。
第五十条 本规则自１９９３年８月１日起试行。原发《内燃机车操纵和保养守则》、《电力机车操纵和保养守则》〔（７６）铁机辆字２６号、（７９）铁机字１２９３号〕同时废止，铁路其他机车保养的规定与本规则有抵触时，以本规则为准。
机车保养
一、柴油机及其辅助装置的保养
１．根据季节变化，使用规定牌号的机油和燃油。机油的油位应在油尺上、下刻线之间。冷却水成分要合乎要求，膨胀水箱水位要高于最低值。发现油、水异常时，要及时接取油、水样品送化验室化验，不合格者要立即更换。加入机油、燃油及冷却水时要防止掉入脏物。外界温度低于
５℃，大量补充或更换机油及水时，要在柴油机起动前加入热油、热水，并打开柴油机的放水阀，待流出的水有一定温度后再关闭此阀，以保证柴油机起动时的油、水温度。
２．起动柴油机前，要确认冷却风扇在断开状态，各管路系统的阀、堵、塞门均处于正常位；机车停放较长时间时，要先用起动机油泵向各摩擦表面送油。东风型机车起动前还要彻底甩车，排除气缸中可能有的油和水。起动时司机、副司机要密切配合，认真监视机械间情况，有异状时 迅速停机。起动困难或不能起动时，要查明原因，禁止强迫起机。起动后应巡视机械间，仔细倾听柴油机和各运动部件的音响，检查各部件的工作情况和仪表显示，有不正常现象时，要及时停机处理，在故障消除以前，不许再起动柴油机。
３．柴油机起动时，机油和冷却水的温度不得低于规定的容许起机温度。起动后，油、水温度低于容许加负荷温度时禁止开动机车。牵引列车运行时油、水温度要保证在正常工作范围内，并在冷却能力许可时，尽量保持均衡温度。但任何时候均不许超过最高限制温度。调节温度时要避
免一次幅度太大。冬季、刮风下雨运行时，要注意关闭机械间门窗，及时变换内外通风。
４．柴油机运转中，机油压力要达到规定值。机油粗滤器前、后压力差不超过规定值，超过时要及时清洗或更换过滤元件；要定时转动过滤元件手柄，以清除元件外的脏物。
５．柴油机运转中，要经常注意差示压力计所显示的曲轴箱真空度，真空度过大、过小时要及时检查处理。差示压力计起作用使柴油机停机后，在找出原因、消除故障以前，禁止强迫起动柴油机。
６．柴油机运转中，主控制手柄的停留位置，要注意避开共震区。提回主手柄不宜过快，防止柴油机转速急剧变化。
７．柴油机停止工作时，要调节好停机的油、水温度。冬季寒冷地区停机后要关闭好门窗，挂好防寒被，注意保温；停留时间校长时应注意打温，打温时禁止用高转速强迫快速升温；装有预热锅炉的机车则要开动预热锅炉保温。８．机车长期停放不用时，停置时间不超过十五天者，要每两天起动滑油泵往柴油机打油一分钟，并进行盘车；停置时间超过十五天时，则要按规定要求进行防蚀处理和日常养护工作。
二、电机的保养
１．定期使用低压干燥空气吹扫电机、擦拭整流子、清除刷杆（瓷瓶）上的炭粉和灰尘，经常保持电机内外清洁、干燥、无油水，以保证电机绝缘。吹扫电机应在柴油机起动、牵引电机通风机开动的情况下进行，以利炭粉、灰尘排出。要根据机车的运用情况，确定合理的补油周期和给
油量，避免缺油或给油过多。禁止不同种类油脂混合使用。
２．按时打开检查孔盖检查电机内部，打开前要清扫附近容易掉入电机内部的灰尘，检查时禁止用有油的手去摸整流子及炭刷的工作表面。整流子表面有油污及黑痕时要及时用棉布或绸布蘸酒精擦去，必要时可用规定牌号的砂布打磨，打磨后要吹扫干净。检查完扣盖时，要注意电机内
部有无异物及盖是否严密。按天气情况，及时变换内外通风。
３．冬季，机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入，以免在整流子及其它部分凝结水珠（缓霜）。发生缓霜现象时，要用热的干燥压力空气吹归，并用布擦拭干净后，用１０００Ｖ兆欧表测量主回路的绝缘电阻，不低于０．５ＭΩ时方可投入运用。
三、电器的保养
１．检查和保养电器时要切断电源。定期用低压干燥空气吹扫或用棉布、毛刷等擦拭电器，保持清洁、干燥、无油垢。按时向各给油处所给油，保证机械部分动作灵活。
２．电器装置各触头、触指、接点的工作表面有氧化层或接触不良时，要及时擦洗，或用规定牌号砂布打磨，烧伤严重的要用细锉刀仔细修整。银质接点不宜用砂布打磨。触头开度、弹簧压力不良时要及时调整。灭弧罩破损的要修补或更换。
３．电器线路各连接处要牢固无松动，有导电不良、虚接、断路、短路或接地现象时要及时消除；要定期用摇表检查线路的绝缘状态，测绝缘时要注意对电压调整器及整流器的防护，防止击穿半导体元件。
４．电路中必须使用符合规定的保险，严禁以大代小，或用其他金属丝代替。机车运行中不得任意调整电器的作用电流、电阻的阻值，以及更改电路。
四、蓄电池保养
１．定期检查、清扫蓄电池，保持整治、干燥、无脏物，每节电池检查孔盖上的通气孔要畅通无阻。检查时要停止柴油机工作，断开蓄电池闸刀及其它输出线路，严禁吸烟、明火及金属工具放于跨线上。
２．蓄电池各跨线及引出线连接要牢固无松动，有烧损时要立即修复或更换；导线或接点上有氧化物附着时，要将螺栓拧下，用布擦干净，重新紧固后涂以工业凡士林。蓄电池箱不能有裂纹或渗漏，定期测量蓄电池对车体的绝缘，其漏电电流不得超过机车上各电器最小动作电流值的６ ０％。
３．蓄电池电解液的液面高度一般应在极板以上１０～１５ｍｍ，液面过低时要及时补充蒸馏水，禁止用稀硫酸补充电解液，要坚决杜绝极板露出液面及“烧干锅”现象，但加水也不要太多，使电解液外溢。蒸馏水要用塑料器皿盛装。４．按时测量电解液的比重和每个蓄电池单节的端电压，不符合规定的要及时进行处理。测量时电解液的液面高度要符合标准。
５．起动柴油机时，柴油机起动按钮的接通时间不得超过４０秒；连续起动柴油机不许超过三次，每次起动的间隔时间不得少于２分钟，以免蓄电池过份放电。柴油机停机后要节约用电，严禁使用电炉。检修机车时，应使用外电源照明。
６．机车长期停留时，要定期进行充电，充电后蓄电池的电压和比重应符合要求。
五、液力传动装置的保养
１．液力变速箱、中间齿轮箱、车轮齿轮箱应使用规定的工作油，油位要在油尺上、下刻线之间。运用中，各齿轮箱的油要定期化验，不合格者要及时更换。万向轴、吊挂轴承及冷却风扇上、下轴承要定期补充润滑脂，油量以占轴承室的三分之二为宜。
２．液力传动装置各管路、油封、阀门、油堵及接头密封应良好，有漏泄时要及时消除。机车运用时，液力变速箱工作油温度要控制在规定范围内，各油压表显示的压力应符合要求。
３．要经常清洗惰行泵滤清器，以及中间齿轮箱、车轴齿轮箱的滤清网，以提高滤清效果，减少流通阻力。向各齿轮箱补油时，要特别注意清洁，防止掉入赃物。
４．严寒地区，外温低于零下２０℃时，长期停留的机车应进入车库，或将各齿轮箱的工作油放尽，以防止油脂冻结。
六、车轴轴箱、抱轴轴承及轮对的保养
１．抱轴轴承要使用规定牌号的润滑油，油位要在油尺上、下刻线之间，要防止油位过高，导致向牵引齿轮窜油。２．运行中，轴箱、抱轴温度不得超过７０℃，遇温度太高冒烟时，禁止用油、水等强迫降温，以免轴颈产生裂纹。
３．机车运用中，车轮踏面要保持清洁、无油垢，以防引起空转或滑行。轮缘喷油器工作时，下油量要适当，喷油角要正确；使用轮缘油盒时，要调整好油芯，补足油量，安置好胶皮油刷位置。
七、空气压缩机的保养
１．按规定使用压缩机油，纳位在上、下刻线之间，加油时要保持清洁。２．定期清洗空气滤清器，保证进入气缸的空气清洁，以减少磨损。风砂地区要适当增加清洗次数，以提高滤清效果。要经常检查空气压缩机橡胶皮带的状态，并调整其拉紧力。
３．空气压缩机调定压力要正确，动作反应应灵敏。动作值不符合要求时要及时调整。
八、主变压器的保养
１．主变压器工作时，要注意油泵运转正常，油箱、油泵、散热器及油循环管路接火不得漏油，各阀门位置必须正确。
２．变压器油位要在规定范围内，干燥剂失效时要及时更换。３．运行中要注意变压器油位的温度及颜色是否正常，有无异音。
４．经常清扫积尘、油垢，保持各部件和绝缘瓷瓶清洁，各接线不得松动。
九、受电弓的保养
１．受电弓炭条松动、到限、脱落时，要及时紧固、更换；局部出现深沟时，应用锉刀打成大于１２０°的坡口。
２．要保持框架各杆件活节处油堵齐全、油润良好，升、降弓不阻滞。３．滑板、框架有变形、烧损时，要查明原因，妥善处理。
４．车顶各高压瓷瓶要经常保持清洁、牢固，不得有裂纹、缺块。瓷轴剥离不超过限度时，可涂绝缘漆处理。
５．运行中发现接触导线跳动大、拉电弧时，多为炭条打坏，要及时倒换受电弓，以免事态扩大。
十、劈相机的保养
１．电机壳体表面保持清洁，无脏物。２．电机轴承油润良好，端部无过热变色。３．起动时无异音，有异音时要及时停机检查。４．外部连线应连接良好，无松动、脱落。
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